中行内蒙古赤峰分行被罚20万:未按规履行反洗钱义务

2019年12月06日 13:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 13:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

立讯精密两宗违法遭滁州海关处罚 擅自调换监管货物

90%;    4 电池包定位锁紧技术埃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烤兄、锁紧侥。    与会专家认为臀桐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漓、热稳定桅暮、无热管理循环险瞳、热冲击循环东乃、被动传播电阻)谢赶谋,电性测试(短路喉猾辞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哎蟹田、掉落茂衫到、穿刺峰、翻滚尘繁桐、浸入奢虱淋、压碎)的安全要求哗魔博。但是朗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧访马。安全无止境席,提高电动汽车安全性及苇厩,还需要国家揣郎相、科研机构块、动力电池整个产业链条等多方的共同努力让欧烙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唉莫,也曾不断出现事故请,遇到挫折是任何事情发展的规律啼蓄棠。因此陆镭挟,对于各类事故巩嗜,电动汽车各产业链不应止步不前态骗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馈示。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罕淌晒,要让安全成为满足一切功能的首要条件胸幢瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜但藩:李芳" "   上海车展开幕前一天楷梨倘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藉堆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌能贾?北京现代副总经理锻、销售本部副本部长吴周涛表示心,目前北京现代47%的客户是80后和90后淌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碳俄妨。“他们对于服务有着完全不同的需求拆诽。比如服务要定制化麻,手段要智能化但刃泼、科技化钙菇桥。同时钳眠,还要预见到他们的需求并满足北。”    如果说此前俊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皮肖汾,是厂家产能的竞争设撵场,那么未来则是客户的竞争窃街。因此潮纲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疾恒。“意思就是享受你还没有想到的服务顾。”吴周涛如此解释敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢董蹬睹?据了解窘菱剃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垄考构,升级为对客户用车生态的全面服务暇寺睬,基于互联网科技的进步签习呢,先于消费者预见需求菇考,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讲、智能默等、共享亩惹扣,以及个性化定制的智慧服务体验煽。    具体来看当材腾,北京现代将率先整合官网厘幸蓖、呼叫中心勾敛料、4S店透明车间岁才较、服务App擎限、娱乐焕、地图腥眉滩、语音控制盼帅、智能搜索等服务功能官弘胶,并将其聚合到车机上罚,成为用户的车载生活服务平台钩奔。它就像一艘移动的生活航母懒吓,无论是餐饮诗黎翻、娱乐脾摊碑、购物的生活需求悄碍,还是维修塘、保养的汽车服务车京补,都将以车为桥梁坎试矗,实现信息互通讨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馆柯,还能够通过在线直播的方式敢吗估,对接车防、检测布、派工澎祥盲、维修弧、洗车称凤、交车等服务的全程进行智能监控显场,实现人车分离式的售后服务授搬蓉,把客户彻底从4S店里解放出来交贪,为他们创造更多自由生活的空间萄柿。    值得一提的是散,在“汽车共享”大火的当下坷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者省,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怖呻炭。“如果只有5%参加到共享汽车当中喊拔,那也有40万辆的规模烦,这是目前任何第三方平台都实现不了的烹。”陈静表示芹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嵌、售后代步车椿、公务用车也会参与进来朗瘦。“我们希望融入大潮摩烯范,积极参与这种尝试漓讹。”    除了全新服务品牌的发布平,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扫侩忌。据了解懂猩集,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上记,通过平直且富有张力的线条徐诽,充满力量感的车身轮廓卜窍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杯未。同时太矫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赂,匹配7速双离合变速箱渭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现偿。    “新一代ix35上市之后碉配,北京现代有全新胜达尾、全新途胜揭拣、新一代ix35辽浚、ix25四款SUV产品酒抖。通过这样的产品布局僚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凹辣。”吴周涛介绍说矾汝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车传探,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求点撵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伺浚扔,本届车展除了新一代ix35仟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撂烽。新车延续流体雕塑2.0设计风格壬烂,对进气格栅小拖冬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胚评美,以DAW驾驶员注意力警示溯清、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茄偷狡,为消费者带来更安全的驾驶体验峰咆。    除了两款新车外罢锹换,北京现代还设置了技术展示区妙魔兽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棺瑰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旗懦。    2016年矛溺,北京现代实现产销114万辆妮鸿,超额完成目标粟慨,保持了行业第四的市场地位娟袄丘。今年北京现代即将迎来成立15周年莎疗测,也是北京现代从800万用户基垂啊,迈向千万用户级别的重要一年材捐乐。业内人士分析皑筷,在后百万辆时代到来之时蜡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厢,也在不断践行本土化政策戌兰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理点孺掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤钢焊:李芳" "  5月10日捂盛拈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筐敬边,人们的关注度更高闻滤副。在今天杰锣,汽车产业主管部门谦皋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》关详,其中指出堕:“中国企业袍舜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扛喘信。   目前在中国汽车领域富匈,舆论将中国品牌分为三类发,一种是例如长安郸困、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奶拒歼,而且成果显著彪粉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兑兜拣,这些企业通过内部的改革棱,已经形成了正确的发展思路酮搏,尽管在终端销量上尚未展现成果粪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啸,始终有一种“捞一把就走”的心态寥杏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汀疥舞,在市场赚取短期的效益乡物零。   苗圩在撰文中指出集届祥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕。企业投入资源袒熔襄,通过设计开发茸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虐犁,包括物质价值和精神价值茎戳卷。但是鲜枫辟,这个价值需要在市场交换中转化为货币媳毒辆,才能完成“惊险的跳跃”檄,成为企业的收益盯蔑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赊猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日封惶,中国汽车很兴奋脱饲连,但正如苗圩在文章中强调舌评付,品牌建设是长期而艰巨的任务捌哗镁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”松肥。这同样是中国汽车品牌需要思考的孰媒细。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》北帝,通过仔细研读础叛凸,将其中核心思想与观点标明踞力味,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捞槽仍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搽,党中央饲、国务院就振兴实体经济票俩耍、做大做强制造业做出一系列重大部署撅散隆,对加快质量品牌建设提出明确要求受绷谜。习近平总书记强调恰,“推动中国制造向中国创造转变莫措、中国速度向中国质量转变竟龟粕、中国产品向中国品牌转变”剐裁。   2016年毖犊芹,国务院部署了消费品“三品”专项行动隧膛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磺平池,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慧圣靠,提高有效供给质量味枚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗡梦。   近日愤媚,国务院同意设立“中国品牌日”攻泄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涎,体现了全社会对中国品牌的期望水吝,为建设制造强国指明了努力方向蛾沉堂。      一闺酱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现编汤汲,代表着国家的信誉和形象烤。品牌发展是一国由大变强的必由之路情磺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志青么何。   品牌建设助力制造强国战略涉贰常。 我国是名副其实的制造大国郡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务详钾凌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化畦炊俏,产业转型升级势在必行隧滑,迫切需要加快新旧动能转换浇册溅,培育面向产业中高端的竞争新优势财脯。经济发展规律抡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耪弹虽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力横捍。   品牌建设推动供需结构升级嚷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新珐毁邓,重点任务是提升供给体系质量呜糠,提高供给结构对需求结构的适应性泌晶处。品牌是连接供给与需求的纽带鄙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俊缝,引导需求侧消费升级浮妇捕,提高供需两侧对接的效率冷。   品牌建设促进实体经济振兴啥签。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挞蘑径,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力便。企业投入资源烫,通过设计开发锰实、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铜,包括物质价值和精神价值赐勤。但是窗救,这个价值需要在市场交换中转化为货币将陈,才能完成“惊险的跳跃”谅朽抢,成为企业的收益玩撑。能不能跳得高结脸拇、跳得远阿鳞块,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侧热牧。品牌是价值和信誉的载体冬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力死。      二洪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磷,科学地阐明了创新蛊仟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玛。从品牌建设的角度看棵,品牌需要“中国创造”耸摔,没有创新春,品牌就没有差异化的魅力蛔疤。品牌需要“中国质量”标酮肌,没有高质量媒椿九,品牌就丧失了价值的基础差铂篓。 近年来顽现,面对国内外严峻复杂的经济形势外许母,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耽、国务院重大决策部署恒噬,认真研究我国工业发展的阶段和特点吐菩某,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钦。   把握规律哆勘镐,找准抓手溯。要坚持质量品牌工作整体推进羚蒜笛,引导企业在设计开发地粕盎、生产制造和营销服务的全过程建立全员环借、全方位的质量管理体系味夯涎、诚信体系和品牌培育管理体系扰泄,以培育有竞争力的品牌为标志弗还,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夯呜剿。   积极履职迫盾,统筹部署墨庆。2011年裂饺,工业和信息化部会同发展改革委概闷祷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拎,进一步推进品牌建设巧。2015年家防该,推动出台了《中国制造2025》父靖短,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哇等。去年疼检滇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躲沙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夏腺棵,部署了全产业链质量品牌协同行动缅搔、优势和战略产业质量品牌护航行动乳炕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涩。   持之以恒瞬奢浆,扎实推进虏滴李。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睦扩纳。   经过多年的不懈努力刨困,我国品牌建设工作进展顺利疾滇,取得了初步成效律。目前碧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倒撼,涌现出251家示范企业身桑。根据对示范企业的调查逆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斥盒,企业经营的质量和效益得到明显改善性粟较。同时辜肩局,重点消费品的定制化垒副、中高端产品供给比重显著提升漓,定制化服装消费增速超过30%厦窃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兽宦。      三赐世械、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垫,需要社会各界齐抓共管氨效氨,合力推进呕暗。下一步烘巢诗,工业和信息化部将发挥行业优势努桑拨,深化推进品牌建设袍,加强与有关部门密切合作死查烫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹲,努力开创工业品牌建设的新局面特味靡。   坚持企业主体纫卸局,增强品牌培育能力昧锤。 引导企业增强质量品牌意识队,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抒丰械。坚持试点先行盼汞、示范引领屏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讲呜庞,促进企业品牌与区域品牌互动发展秋。加快制定品牌管理体系标准磨驴茄,组织贯标推广缮。加强质量品牌宣传蔑,弘扬精益求精的工匠精神拓裁袜,扩大自主品牌社会影响损喊,激发企业培育品牌的内生动力督擞。   落实质量为先讽,加大支持引导力度幻穆。 贯彻实施《中国制造2025》拿逼汉,落实质量为先的基本方针冗,加快推进质量品牌提升行动闲倾。发挥制造业创新中心建设蜗事、智能制造垫、工业强基等重大工程的支持作用普,引导企业加快工业化与信息化深度融合涣毕班,运用“互联网+”搐、大数据等新一代信息技术煽,把握智能制造窍篓邦、绿色制造屡楼绩、柔性制造等产业和技术发展方向测夯绰,加快培育自主品牌陈茬即。   鼓励创新设计臀泊,丰富品牌差异化定位黎。 完善制造业创新体系啥,加强关键核心技术研发矢,推进企业技术中心建设晶。在重点领域推广应用以绿色性罐、智能鸵巷、协同为特征的先进设计技术悄呐。建设具有世界影响力的创新设计集群许,培育一批专业化的工业设计企业纪,鼓励代工企业建立研究设计中心入瞬,加快培育自主品牌形保剩。   实施重点行动激,促进关键领域发展唤。 落实消费品“三品”专项行动差汕尝,支持消费品工业向智能瘦杰、绿色奖妈、柔性和高效制造发展辑。增加中高端消费品供给碗睫络,促进产品向高性价比优势转变售卧硷。大力发展智能空拐、健康消费品砂,支持发展民族特色消费品妓炮藏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动文,加强产业市场研究和需求预测捌,科学规划产业布局倒汹、供给定位和品种结构醇菩手。 实施中国品牌“走出去”行动扁骗来,贯彻落实国家“一带一路”战略漠杏撬,推进国际品牌共建共享饯兽甲。   完善公共服务萌,支持质量品牌进步喜。 建设质量品牌专业化服务平台彩谭参,依托中小企业服务体系绦,提升服务平台的质量品牌服务能力倡。构建质量品牌信息共享平台碌菇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疏痊。完善知识与人才开放共享平台侨,依托企业经营管理人才素质提升箍繁冷、专业技术人员知识更新等工程菊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员接赖疽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谰,促进科技创新临、成果转化和推广应用氖份猜。   加强技术保障坛,夯实质量品牌基础滦姓虎。 完善产业标准肮揩病、产业计量博、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设快观换。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关里,推动质量升级疗五土。引导企业增强研发创新和系统集成能力晴,创新制造方式和服务业态糖瞄荡,发展定制化生产泛,满足个性化需求哩嫌湾。鼓励企业发展现代销售体系粪,在品牌传播窜弟础、顾客体验和销售模式等方面创新发展怂匹。   设立“中国品牌日”裴蠢,大力宣传知名自主品牌 订,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惶、质量精良妨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值黄令惺。品牌建设是长期而艰巨的任务贤潭购,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碉裙残,以新理念引领新发展客阿,持之以恒地不懈努力幻,共同推进中国品牌迈入新时代炯速谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯豢:李芳" "   5月5日镐勺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开投残策,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咳巧、董事长李斌就中国汽车升级之道缔捅、互联网企业造车侧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霖。    近两年互联网造车企业纷纷入局飞粪,被称为“新造车运动”檀补。徐和谊开玩笑说腔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忙猴垮。”他说匙松:“我从传统汽车的角度看澈,就是不服!”徐和谊解释道浑,李斌做到的他也能做到芦猜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇离颧讥。    徐和谊认为瓷娠,最难的不是做产品病,而是做品牌赖,尤其是国有企业体制下做品牌榔文。建立娃极理、培育一个品牌驰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的活绅牵。他举例说迷兴,蔚来汽车在东方广场建体验店签,那叫“烧钱”珐唐,国有企业就不能这样“烧钱”菏接氛。但品牌打造的初级阶段嫌驮,该烧的钱还是必须烧的踩惟。这就引申出国内传统汽车行业哼此封,必须加快加大国企的改革步伐氮骸,从发展角度日犀、竞争角度糠外,必须改革萎受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务己擅,希望未来产品不光是一个出行工具吉,而是一个用车的体验平台搓挠辽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讥挟汾,而是看到与用户交流的新机会亲。从互联网棘狙咸、移动互联网袭、移动社交发展趋势看锣落假,与用户关系会让汽车发生深度变化坊,体验会变得更加重要晴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胺,新车企应该走什么样的路幕烤,徐和谊认为闹汀簇,条条大路通罗马陆沫,但是路和路是有区别的木瘸誊。他认为全世界只有中国能做到一件事晨抚:传统车企和新生力量深入融合阑储、发挥各自优势僻,结合起来脖,这条路可能全球谁也做不到兜孟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敢丹辛。徐和谊透露谢浮瓶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作和,很可能这轮竞争褪,十三五末诲橡,再过2至3年瞪项腾,肯定会出一个比较好的结果烫告。”    李斌也认为肆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搜,这跟传统燃油车情况不太一样茧。他干脆表示衡,国外品牌在中国是没戏的膜,因为智能汽车需要本地化的数据孺脖撕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快投屉。蔚来汽车在三电菱、智能电动秤、包括制造方面都跟其他企业合作堪。李斌强调疚:“我们是很尊重制造这件事的专业性燃店。”谈到合作奉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作识隘午:“我们的南京工厂投入十几个亿菇荚玻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尽,不是简单的代工拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆龋:李芳" "   据雅虎网站报道菏且水,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矢滦扒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现工,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陛镐客:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奔海伦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芒。”    他指出吾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戌。尽管我认为这可能还有很长的路要走霓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凄限。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郴羔才,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍婆毫乌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险双隧触。    当前纫,特斯拉说、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牟脐磺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媚遣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贾舱粟,并将其带到了Uber汾。    去年弗瘸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑观芭。特斯拉CEO马斯克表示里味龚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顷畅。    马斯克认为涡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见看郴氏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贸,要远多于因人为失误导致的事故伺晌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道科搪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裙弟。    他表示褂赖灰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全访,那将是一件非尘寐Γ好的事情揭顾。但对于汽车保险公司来说衰理离,这不是件好事爬挥晶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舍鳞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称授:“我觉得这种影响很明显催闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告说,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怀牧,全面捌骆盯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贿,阐明了个人观点蠢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浦举、客观的看法片。    报告摘要稗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞥瘦、导入期蔫、快速发展期与成熟期四个阶段鼓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段味蹈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盎,很值得我们借鉴挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丛。如果不加重视杜心,终会酝成大祸串。    *韩国的电池产业撬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仁箔,我们必须面对这个挑战美吵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作略,它会带动未来汽车消费新的革命旱订。    *任何事物都有两面性秃狸涕,政策也是这样红邦夸。补贴强度不足埔杉,难以起到激励效果脾母,补贴强度大了澎,难免产生对技术发展的不良影响鞘狮阔,也包括少数人铤而走险骗取补贴扩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毒糜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朽,从国家科技项目立项至今已经接近20年潦抬,可以说产业发展已处于世界前列灰妈句。2016年北恨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屯卧虎,累计销售95.5万辆届,取得了令世人瞩目的成绩埂百。有些专家认为季,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段略困,我的看法不是这样茹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拔母焕、导入期父康缺、快速发展期与成熟期四个阶段秀广粳。导入期也称培育期荒界,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屯,当时就有舆论认为杀,我国新能源汽车驶入快速道淋奸,进入了快速发展期翰吨。然而到了2016年便回落下来钝团。现在分析起来挽铅城,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联错,造成了数据中存在一定的水分俄。随着国家对骗补行为的查处道查协,今年的数据逐渐回归正常铃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黄屋,有可能会得到一些错误的判断付譬,导致过于乐观的结论浓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期统滩鲍,除了观察数据的趋势外毒敌葛,更重要的是看产业发展的推动力母澎,是国家政策为主还是市场为主疾必。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持难涎,补贴政策还不能取消掠,基础设施还很不完善拆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扔控,产业链还不够强壮与完善渭乒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牢,工作量很大航焊,切不可放松努力许,让已经启动起来的产业发展放缓下来日虑。    依目前的政策设计兜瘟杠,我国将于2021年取消补贴靠辆嗡,代之以环境裴通恒、能源为因素的常态鼓励政策劫梳。也就是把2021年设为一个转折点恨顶檄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沤烽丝。期望实现年销售量达到二钩啼、三百万辆以上挝扒簿,能够占到汽车总销售量5%到10%端细纬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段修奈。    二德鬼多、如何看待新能源汽车的碳排放授?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策崎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题边醒。我认为许多人有这样的疑问是正常的衬堤犀,因为至今还没有一个权威的科学数据巢轻,来告知公众电动汽车的排放是多少寝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法施评冈。    电动汽车行驶过程是零排放窜辰绩,这点没有疑问切剿馆。但发电过程是有排放的虚凶,不但有二氧化碳排放伍敝铆,还有导致PM2.5的有害气体排放录垦。所以简单说电动汽车是清洁的奇,是不能令人信服的克恕防,需要拿出数据来镐虐题。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废制耍款的新闻报道檀拍,受到一些启发瘸疽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搏,即“碳排放因子”叔。根据新加坡的实际情况覆靠圭,标明每消耗1度电理,就要造成500克的二氧化碳排放际扁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磁,即每消耗1升燃油填,就要产生3000克二氧化碳排放图谱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捂贸呜。由于特斯拉的车重姬蝎,耗电量高秦零,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值么驾,尤其是在夏天开空调的情况下戚搞道,百公里电耗有可能到40度跨,因此被贩强来悖款购。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘫侯匪,很值得我们借鉴唇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衰,据我了解定性的结论比较一致诡,定量的结果存在不小差异蠕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赎币。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剁钱,其清洁技术水平也有很大差异李。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亮享协,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估公皇篙,发布我国的“排放因子”权威数据绘啃,并定期予以更新欧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗡凑。    比较我国和新加坡的发电情况币,新加坡百分之百都是石化能源发电俄柏滇,而我国的发电能源结构里灯餐饥,石化能源约占70%剂峦,可再生能源等非石化能源约占30%醋枚含。全国平均来说脱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颁。而且按照现在国家电网的规划来看锚稼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丹洗醋,我们发电的能源结构会越来越清洁绘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绢垄槐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隘惹淘,来估算一下电动汽车的碳排放地蒲扫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夸,可以算出其碳排放为100克/公里杭登,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车户,也可以相应算出其碳排放为300克/公里萎拔。可以看出一般情况下扦饯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徐滴。但是如果电动汽车过重碑,电耗很高商炮擦,就不能算是低碳产品毋,甚至不如先进的混合动力汽车捶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摆让然,但是我们可以认为媒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吗先,耗电越多谈坑,造成的PM2.5有害气体也越多璃汲喊。因此斗,从治理大气环境考虑忻厂酪,我们的政策应该鼓励低电耗产品八,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岔。    三尺混、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阜?    这个答案是肯定的项贡。我做过一个简单的计算壤尸背,即使到2030年瞄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铆才。由于大部分电动汽车会在夜间充电喇蛙黄,可以利用电网的低谷电时段来充电空。目前我得知的峰谷差是20%到30%汰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妥,不但不会给电网增加负荷俱,反而可以帮助电网储电拐郊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畴席劫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宪,在白天电价较高时段将电售回电网捎械鸥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孔缸挪,这个系统包括了屋顶的光伏发电颧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谜危蚊,采用分时段电价拆犊德。当然全,对于需要白天时段充电的一些领域便,如快充公交虫、出租车与物流车等赌牵悍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砍介窘。    四敖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耗稳沟。现在出现的火灾问题比较多娃端,所幸还没有造成集体伤亡稍眉售,但是已经给我们发出严重警告贤,如果不加重视化娩,终会酝成大祸堂钢户。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位念逼。    电动汽车的安全要以预防为主谁恫肌,要从产品的设计做起该储板,然后是生产过程的严格控制别会黔,不能将未经严格考核的产品投入销售旧。电池的比能量越高辛,发生火灾时的危险性越大校填惶,因此要求有更高的安全性技术钡,试验考核应该更加严格派饰。尤其沁告归,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎集栖,因为客车上乘客数量多恫歌康,一旦出现火灾逃生难度大椿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凯间,为满足新的标准增加成本是必要的豌痊疤。对于纯电动客车耽苇奔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池操逃粮,既安全又经济刑。    说一下安全监控网络相。我认为重在实效魄蕊杉。我在几个火灾事例中了解到肯体衡,火灾发生前其监控网已显示警告信息冲,但未引起关注与采取措施戮了寐,说明安全责任不清枢,监控网站流于形式涣欠好,主要是供参观用缔。    五宋掠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趣恭菇,大家都知道物袍擞,韩国的电池产业乏幂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惟盆吐,我们必须面对这个挑战忱仁檀。目前有一些原因佩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膏弹,也给了国内电池领域一点时间匣想恋。但是世,如果我们自己不努力辅魏,最终经不起国际电池产业的冲击累,我们将会面临严峻的问题菱扫扯。    我国动力电池产业发展很快镶皑,一批创新意识强的企业正在快速成长疆矢巨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黑。但是总体来说吮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潭沫,产品的质量水平不高孩悲,投资过于分散唐,到处建设低水平的小规模电池工厂善驹妙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足该,缺乏战略眼光币纠。这些问题需要引起我们重视与思考守肥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枫塑,没有一个强大的中国动力电池产业净,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咕,实现汽车强国的梦想又是一句空话茅伶琼。    化学电池是一个非常老的传统产品盾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岸位。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度独酚筐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金互,形成了动力电池百花齐放的创新局面痞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秸迹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骄年。因此猩贾,谁能够掌握创新的主动权落奇肮,谁就有可能掌握未来电池的命运骄倡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局失哦涵,但是企业是实现创新的主体坍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侯,能够挑起这个历史重任新阿,把更多的注意力放在创新技术上面亢。    去年参观宁德时代电池工厂时洁痉祥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戚淑,给我留下深刻印象瞪豆。图的中央标明安全性始终是核心先瘟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度目甩、功率密度放、寿命与成本竞。在实现高能量密度的同时随氦戏,要实现快充性能瓦稗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芹凭奸,向1万次20年迈进潍含闪,彻底解除人们对电池可靠性莲夸、耐久性的不信任杯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盾松,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脾玲,结束燃油车的历史噶矫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伎禽,成为中国动力电池的创新巨人接铂妹。    我对我国电池产品质量做过一些调研拉,认为豆楞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妓佬项。就电池单体成品质量控制方式私闷猩,目前还有采用筛选的落后方法韦卤诚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上次。这表明叛,产品的质量水平低劣钵,即使交货的产品数据是在合同范围内灿房,这些产品在使用中性能很快就会变差肥毯,寿命很短梧。    目前视唇躺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掏牧,但这也并未在本质上提高一致性板杀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掳箩,不需要分鸭鹗俨怼,标明这些产品内在质量是优良的刻。用汽车工业对零部件的质量要求就是锚共虱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宝。恐怕多数企业都达不到甭返饰,就这一点而言驳,我们与日韩企业就有明显差距拐。    面对严峻的国际竞争拾卧婆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惺,再吃不掌握核心零部件技术的苦填抡。我们看到国外整车厂来到中国时栓喘年,都要把自己的供应链带进来扒行。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痹凳。我建议政府灭什、协会嫡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诽。    六麻鳞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露篓。它会带动未来汽车消费新的革命篇奖瞪,有助于解决城市的拥堵颊、停车难松屑停、环境污染等问题拧葛究。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怖构,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疏,是未来汽车应用一个非惩婺梗好的发展方向锣黄背。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诡。    由于共享租车提高了车辆利用率虚沉返,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偏称。又因为主要用于短途使用捎,大大降低对续驶里程的需求蕉悉抖。从社会效益考虑陋,减少了空驶行程凡继幂,意味着减少能耗与排放皑把,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间览筷,缓解停车难的问题感亥畦。    现在寸驳,很多城市都在做分时租赁嘎避桨,但有的并不是典型的分时租赁盛。A点借膛、A点还亨,规模小的例子不少槽。例如有的大学有几十台车在那里辱徐,学生租了这个车出去办事儿天辛,回来时归还校园原处螺嘲耙。这种模式也是一种共享爬侯集,但不是典型的分时租赁僵袒。只有实现A点借X点还旧僵、并具有一定规模钦递省、使用起来非常方便受拾,才可以算是真正意义上的分时租赁逻才焕。    除此之外酗,分时租赁还有一个评价指标桨搂,就是车辆的运行率盲,即车辆有多少时间在外面跑袍斑绊、跑的时间和停的时间的比例夕粟凡。我考察过芜湖市易开租车餐彤,我认为是很典型的分时租赁门廉缔。从数量上看食没扇,芜湖已经有两三百个站点济,三四千台车韦秃,具备一定的规模;从模式上看顿泛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玛蜡判、X点还酥伴帛。从车辆运行率来看丝灌,芜湖做到了80%东。    此外湍祟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用部,规模也达到2000多辆磕婪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孰部蹋,很有创新特色然瞎软,也有一定规模翠脐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据路翠摄,认为大约需要1辆/1000人口帕蓉,或5辆/平方公里的密度幻释,才能够保证顾客较满意的租车成功率翁始桂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溃辛,其租金仅是普通出租车的1/3喜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咆姜。    作为共享租车的车型瞥,以高可靠性星、低成本浓垃告,微型车更为适宜斑惶刀。共享租车要应用车联网技术遍绢,建立完善的方便于客户的使用体系蛔摆,实现手机注册苍仓、约车奶、开车喂、交车铜扇潍、付费以及安全监控等愁贪身。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持共委。我认为缚贝佃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庙。为了方便客户咳,建立全国统一的注册收费系统十分必要姑媒来。    七迟梨酥、补贴退坡后荷,新能源汽车是否还能发展贬?    从今年开始浚步令,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酷淑虱。现在行业里有一些不同的声音何燃,认为新能源汽车本身就是错误的事情狈免,它的发展依赖于补贴孔,补贴拿掉以后苛,新能源汽车产业就会死掉拟。我不赞成这样的消极看法返钦。    首先在电动汽车本身的技术上倘撂,我们要有信心痹烫伎。随着电池能量密度的提高脑蹬,到2020年袒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扒竞霜,规模化生产使电池的成本大幅度下降匣乳聊。从这几年市场反映看沉,很多消费者开始喜欢电动车了豆惨喘,他们觉得电动车很安静毁蚕其、很干净怕憨,如果自己家有充电桩辣,使用起来很方便导伦。目前痴歌,面对全国大面积的雾霾形势偿僵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卑吕,促进了电动汽车销售量的持续增长垫汰脓,在不久的将来薄慌,电动汽车将大量取代燃油汽车垦。    我国在新能源汽车产业取得的进展沁摆节,很大程度归功于国家的鼓励政策堑锤景。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的损贤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耿田。但任何事物都有两面性坛,政策也是这样破。补贴强度不足似金票,难以起到激励效果每森,补贴强度大了蹋,难免产生对技术发展的不良影响晨堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴催澎。这些就是事物的复杂性础,不足为奇乘。因为产生一些问题维,就否定补贴政策是很不客观的雷豢。正确的做法是适时适度调整政策点,逐步实现退坡岗,制定与能源敦腑鞭、环保因素相关的长期鼓励政策籍费淮,进一步完善推广工作的其他政策环境餐天扰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芯派,销量突飞猛进伪垮,不仅在中国市场实现了大反转汕舜淌,以每年超过30%的增长率藉欺,连续三年高速增长搜式暑,实现反超澈敲绦,在全球市场上来看乓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位申澎。设计之变寺,影响如此之深被疏琅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检,都是如此乖价煤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矫坝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仟湾。此消彼长澜,本来也是市场常态宋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孺奖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现班宽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黑府,而奔驰则用了进击的改变誓释苗。这导致了市场格局的变化芍村。但在今年开始为颗禾,奥迪要采用一种大胆的改变登褪死。   在北京车展上弊氨缕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仙蜕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擞秽貌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慑桑。在采访中山,马克·莱施特先生表示虹棋蔷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么箔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茎掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桅软,以奥迪品牌本身的三大支柱崩楞奉,即“运动性”款、“卓越质量”皮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耐欠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宋涛扇。另外礁,马克·莱施特表示乒跺门,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗽福,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锌黎。   未来耪朴,奥迪不论A睬诉晃、Q典、R系列簇保堂,还是电动系列肥,每一个车型系列都有他们独特的个性评啸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饯握,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碗滇。而且筐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格群刊催,在马克·莱施特看来抡沫隧,除了外观世,在内饰的设计上痹咯,奥迪前进的步伐还会更大秘绥凑。   比如新一代A8掣饰违,大家会看到一个全新的控制理念菏乓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倾圭,全部操控都是基于触摸屏斑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅,这将是一个具有革命性的设计鸿噬。”马克·莱施特表示盒抨。   【访谈】   媒体捅芹辑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里申公认?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赊盗仓?   莱施特俊玛:中国市场当然是我们最重要的市场之一锚。比如马上要推出的新款奥迪A8邦让含,我们认为80%的A8都会销往中国柯嫉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骂。比如牧尘米,从车的前脸上就有非常明显的体现旗,这个框架会做的非常突出盼渭,也会大量的运用到合金材料妨。A8的设计充分突显地位感和身份感部凰苗。因为我们知道中国的用户先,或者说中国A8的用户群是非橙看重自己的地位感和身份感睦俗十,我们对A8的设计充满信心吠步。   Q2是我们量产车的一个预告焊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性即。我们想把奥迪的A系列歇、Q系列妮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柏沸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型退。比如迷合,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咸囊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舶涕,从而更多的彰显每个车型的特点摹。   媒体瑞:A3未来会有怎样的改变堵伎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潞辉棚?   莱施特吐踏戚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欣嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峨孩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烈矮翟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力李、表达力强。   媒体呐炼勒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茹戈?未来设计会有哪些改变鹿?   莱施特微:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糕勃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褐镶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别既。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性么晴法。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解你爆级。此外辜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性深牵。   值得一提的是湍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酞破,完美诠释了驱动理念般宠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寂痹磷。刚才我说的是外观的设计顽人孩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大范相。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侵沥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倦洞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棵,而全部操控都是基于触摸屏婪墙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中点轰哪,这将是一个具有革命性的设计断荣扩。   媒体急苹:面对未来的城市交通更加智能化廊谐、互联化死、自动化的趋势戊交舒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赎半?   莱施特先生瞥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段标,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镀怂烤。实际上傲口炬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程崇韭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撮赊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潜奴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豪,还是更多使用自动驾驶酸,所以我们设计的基点是用户体验辫瑟。   设计开始阶段将先做内部设计烙手锣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匡拼,再去考虑外观应该是怎么去搭配叮睦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盎肖,因为我们真的会目睹涉统,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革假滥。   媒体桶坡革:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乌辆?   莱施特泰落蚂:我们从下一代的奥迪A8开始烦鞘棵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翘茅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陆。我们要做的是持续的涵燎促、不断的推进设计语言的发展款俏茧,每一代的新车型都要再往前走一大步滔既送。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸河:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时届净虎,业界开始重新打量双方的合作享必鳞。   如所有行业对热点的追逐一样艇价恨,在过去两年中层,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势透脑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桨漏。4月6日雹菲毛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吉犯,携手研发并应用车载人工智能技术棺何。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议适翻,双方将成立一家全新的合资企业邵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涉裸。在此次合作中瘟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阜,用于双方在汽车领域业务的开展洼祈扯,为出门问问未来的发展提供支持痕窖痪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垂贬咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潘,而合资公司背后蹦羌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钡底晶,意味着除了汽车制造商煎捷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份废鲁弦。   “1.8亿美元只是一个开始燎。选择跟出门问问合作唯,是大众集团移动出行战略的一部分堤笔独。”苏伟铭称啪炉镶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洞徘,为达成这一目标沏茎瓣,已经规划了三大板块离恃柬,共计十二小究咎、三个项目鞍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醇体,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别难、语义理解技术仟,面向移动搜索领域的智能手机应用猩抢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磁晒。迄今为止瑞祈量,出门问问已经拥有自主研发的语音识别反闯惩、语义分析锻揪退、垂直搜索等核心技术巾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景才锣,来打造下一代的人机交互方式橇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)须。   “选择出门问问腑捐,是各方面考量的结果健虽顺。如果大家了解的话画报,其实Google也是出门问问的重要投资企业罗笛,所以我们与Google也进行了谈判”融。苏伟铭称小,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叮来。   2015年6月谅幌观,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潞盎涎,出门问问被Google投资敝崔贰。截至目前踌,出门问问共计6轮融资窍蔚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挞。   “此次坤赂壬,我们对出门问问进行投资搜冬鞋,不仅仅是出于财务层面的考量闭秦其,也是一次具有战略意义的投资疙瑰核。通过本次战略投资椒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渤透戒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荣露,只是单纯的投资或技术合作极挝腐,苏伟铭回应称梳受,“想强调的是箩磁,我不主张相互供应的关系妈锰,一定要拥有属于自己的核心技术旗。”   “移动出行领域的合作翟铝,如果是提供车辆瓶,那只是纯粹的商业化的供应需求怜稀孤。与出门问问的合作疽构蒲,我们是要进入合作的管理层暗,在共同建立的合资公司中安,双方都有委派监管团队”酗抬贸。   苏伟铭介绍订,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持紊狙,但更重要的是在人工智能领域的研发伙锈。“如果你与人工智能进行沟通廖,沟通得越多檄颈,它就越了解你铣诽构,人工智能研发的目标是迎合客户幌牧攘,而不是需要客户自己调整来配合壬沃,所以量哺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”探翻。   他坦言廉暗亢,在人工智能的项目开展上火道,有好几种做法枚艘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苯滤,但这不一定能成功鬼逞勘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摧秘杰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象废弗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术靖顶,且能够很快地将技术实现应用武讨旱。”苏伟铭称斧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家噶钨,来帮忙推进其未来的发展茄嘎毕。从这方面的合作来看邯,双方非常契合龋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哀匠。硬件是大众的强项步难,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力强。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脯贡,而是应该让其独立运营蚀惕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苛。”苏伟铭称胯鼓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赖掀。   据介绍翁丹倒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业边筋。基于出门问问领先的语音识别庭玩揽、自然语言处理班红、垂直搜索和主动式搜索技术蒲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姬绅,该合资企业将进一步探索奴,为未来的智能移动出行提供解决方案扔檄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桑,人工智能并不是只包括这一部分哼脑,其实靛币介,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怒弯捐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起林投。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猛胜,但在苏伟铭看来驳放,这是一个重要的开始幕亥贾。   “下一个工业革命的前夜”睛躬哎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刻头碱,为此授额,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沦镐。在2016年的广州车展期间蔷的,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伶甫。据大众汽车集团(中国)首席营销官缄司、集团销售和市场负责人胡波介绍械,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挺抡仇,包括智能停车便、智能充电等秆。第三就是交通形式的智能化管理猫己隘。即打通不同的交通形式皇伺,提供一个智能化管理赤瓮,最后让出行者能够享受顺畅乐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利替。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怖竞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炔呈。“我们相信赊蜂,车企能在这一领域扮演重要的角色捅。”胡波称撩丧请。   不可忽视的是磁酗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换薯圈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尘膛。   “要建立一个生态圈挎,必须要有多个方面的项目支撑暇。在落实该战略的过程中爽贤蓉,我们便开始思考监,如何构架这些项目仇,未来三年我们是要围绕这十二轿砂片、三个项目开展工作的泡柏韦。”苏伟铭称盆蜜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甸貌垮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涣,以便及时供应夺授,满足未来车辆发展需求蕉。”   据了解恃喀士,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秆丝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妮尽儡。通过语音输入常痢录,该后视镜可以提供导航充、信息点(POI)搜索册缺臼、即时通讯褪步看、车载声控信息娱乐系统等功能闺烘届。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汀讥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮据蘑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刷。通过语音输入烤悄伤,该后视镜可以提供导航炔黔卸、信息点(POI)搜索籍、即时通讯穗菱侥、车载声控信息娱乐系统等功能铝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涂册钮。   苏伟铭透露氰桃,最快从2017年下半年开始奥蔼饱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凸鹅腔,在一些国产车型上也将采用该技术悉褐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统距弹慨。但是拟炊,有了大众汽车集团的参与窝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峨。   经济观察报爽:在中国的十二三个移动出行项目上傻溪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利小没?   苏伟铭侨贿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权策。2016年中旬浑,我们便与集团总部沟通过监,我们认为在移动出行领域骨犁,中国是领先于其他市场的奔。所以兜,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨恪,建立MOIA移动出行服务公司俱纱。之后拔爸漏,在中国裴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梯。   所以毋念丰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桨刃吓,欧洲和中国虎。其中中国的业务包括三大板块哗奋芦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刺慰。我们在这一领域是领先的缚描,这之后沃,我们还会有更多合作赶掇稀。   经济观察报黑佰份:在大众规划的十二三个项目谁,大众与滴滴出行凤、首汽等公司的战略合作是什么模式衫绕?   苏伟铭杠浇臀:大众跟滴滴谈储、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肥朵掣。其实拜碌讹,与滴滴出行的合作燎侠,目前还在进行详细商议侗齐。但需要强调的是纺,我们的合作投资并不是融资的概念须秒,我们的合作是战略性的妙。   经常有人说大众汽车集团起步晚籍,但我看不出其他厂家做得有多快兢物闷。   移动出行的合作亨疾世,如果是提供车辆户,那只是纯粹的商业化的供应需求泄晤。与出门问问的合作雇,我们是要进入合作的管理层士付,在共同建立的合资公司谩,双方都有委派监管团队惦纫羚。   经济观察报涸捎北:您提到的十二和邪碉、三个项目都是什么商业模式却慰?是否都会以合资企业的形式出现赫?   苏伟铭唇:并不是全部都是合资企业形式的项目岭蛔。我讲的三大板块中辉剖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施期。我们选择成立合资公司是因为圃饶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值襄。那么如果不通过硬件岁,技术应该怎么落地呢献?通过建立合资企业捣胚伟,我们可以为不同品牌设计不同的技术伺峭先,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秆窘,包括集团以外的其他品牌蹈,我们并不排除这样的合作盛。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸵鞘莫。随着数据的增加伞菱,共享的概念会更加广泛墨闺响,生态圈成功的可能性也会越大就。所以与传统的工作方式相比度,变化是非常大的鼓。   经济观察报喜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作考阔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缸箍?   苏伟铭驳:我认为技术和战略两者兼有侠填伶。要建立移动出行生态圈的目标岁,就必须把其中的布局规划清楚份颈,只是研发出几个APP桃,并不是真正意义上的合作或合作的全部叭脊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泵凯涪?同时罗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肠功胃,也会要向外输出刨计。   经济观察报飘深:生态圈成为汽车业新的布局单位惜誓,选择共建生态圈的合作伙伴时焙巢醋,有什么标准狮极?   苏伟铭宿睬:以前我们称之为垂直平行的价值链绷肝鞘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苹桃疥。在考虑发展这些技术的时候谦对芜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尸桥晶。   举个例子导鹅倾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涝架,我们会考量其语音识别技术有多强嗡?然后再开始讨论中间的差别在哪时。找到不同品牌之间的差异性非常重要慕活。从战略角度蒜觅誊,大众汽车集团需要明确今后的定位冷衡巫。   谈了这么多谭,其实有一个基本点旱,便是客户群体长两块。作为主机厂堵,我们需要预见到7年以后车的样子普武。因为一般针对七年以后的下一代产品酬梆锹,我们现在就已经设计出来了粉讲洗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诲狗,未来会遇到非常大的改变火。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哇按歇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓摊:李芳" "   4月20日敦姓,上海车展开幕的第二天伯阶颂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台踢嗅团,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炉桥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞎撅炬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抱烤翘,其实妒,魏建军早已来到现场软速。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悸练,魏建军至少接待了三批不同的访客呵瘸,并亲自送每一批访客离开擒额。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陋戒,虽然神采飞扬咯叼失,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显发,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茧滑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比童,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匈圭。一边是国内SUV领导品牌邦剿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尉币,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糠矮佃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹅溪贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军起,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣列美。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卢另,此次疙考赖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茄。   “WEY的目标是挑战外资品牌付,终结外资品牌的暴利时代涤,重新定义‘豪华价值’斡惕是,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骗。VV7c/VV7s之后盎炼蚀,今年还将推出2~3款全新车型弹湃,将产品线延伸到新能源领域恨,合力冲击外资豪华SUV品牌净礁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涤。”魏建军说屯储,“关于轻奢物步,首先这个词比较时髦渭匿酮,容易记住炼。另外氮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵败阿阔。”魏建军表示欧侍,长城不会做没有意义的豪华闷谢,“作为消费者可以感受到超值的体验瓤襄,而企业也能得到相应效益弟,最关键的是得到了客户的认可跨古惩,这才是有意义的‘豪华’娶。”   魏建军认为安全是最大的豪华驶娶封。“乘员孺道刹、行人聚、车辆”三维安全(3DP)设计理念倘,参照国际标准下,主被动安全配置完全创新东寄梢,提供正常驾驶才贯、危险警告非、碰撞减缓号啡登,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锹痰,译为“牧羊犬”骂慕缉,有守护主人生命及安全的意思淑。   此外惹陷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擞刷,来自于欧美一流车企朗,有着丰富的造车经验和行业影响力胯悍佩。匹配中国第一款7速变速器开侩挂,这是世界上最好的变速器之一烦佛播。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娠檬敬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌白寐。除总部优秀的研发功能外戳斤维,长城在欧洲丸毫绩、日本和北美也都建立了研发中心伎傲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”线额,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杜剑饭。其中荚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涂薄。对此孔,魏建军表示掣车铣:“媒体和消费者一直有这样的担心镀膏阂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熬妊。实际上氯辛薄,在同尺寸或者是同动力下拎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞪土。但从消费者的角度来讲俩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纤继耍,消费者会非常清楚这些配置桅公红、性能情稿毁、做工有什么样的差异葛恍扭。”魏建军表示罕,长城的目标是做品类品牌射畔郎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芜蓉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吨坚乃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膏短襄。   而针对销量层面墙祷,魏建军表示扯:“从销量上看局,WEY很难超越哈弗覆巫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的房,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车俊,15万~20万元的空间虽然也很大峨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗽蹲几。”也许很多人会认为翱伶,WEY卖不过哈弗补,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挂橇放,但实则不然酷。“WEY和哈弗我们都重视茸行,长城用同等重要的幻摄橡、足够的资源支持两个品牌撬豌柒。”魏建军说本。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琳,魏建军是如何评价的蟹挽?“我认为我们的产品不管是性能窘讥、做工寥兰奥、安全五,还是油耗铝崩、排放卑变澈,都不输高端车杯仑纹。”魏建军依然对产品信心十足函,但他也承认WEY面临一大问题抬屏稼,“现在问题是品牌价值摆蚊涂,因为WEY旗下产品刚上市扫剩,品牌没有经过市场的验证秘背,大家会对它不放心弦角。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汰。”   魏建军表示溶,自主品牌给消费者带来了很多价值碉筋祥。“有我们的参与檀辞汗,不断地进步睫峦、不断地在挑战外资雇辩,已经迫使外资不断降价瞧,提升服务品质帕。我们的目标是要挑战国际高端市称脊擦睢,所以说我们借助中国这个很有价值的扮陪炮、规模最大的市场来锻炼乱练诽,使我们能尽早挑战高端擎。”魏建军表示醋抱雀,消费者购买了WEY之后箍道钩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勉叭。他对媒体承诺楞航膝,WEY的产品一定是超值的浅戮荤,并且一定能给购买者带来惊喜策。“WEY是一个挑战者颇冠筒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溉。把我姓都赌上了晒腾,不能失败布舌簧,只能成功末梁棵。”在采访的最后瞬亨,魏建军郑重地对记者说烯羚黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侨佬趣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蝗等,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车两颊距,以及未来的发展燎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生城、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人板坍凄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生路恢拨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漂懦,以下是问答实录书县:   凤凰汽车 甸虚复:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疚梯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矫?   俞经民 疽并:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跺埔,对于品牌的市场表现同样很有信心疏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喊衬,我们有信心成为市场第一的品牌环尽。今年我们的销量目标损缅滩,是从去年的8万到今年的20万嘉绷杆。纵观130年汽车工业发展史仙,汽车行业发展的基本规律而言夯,规模还是需要的亨芬,是品牌更好的发展的重要保障练棋。   邵景峰 跨辨添:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痢儒录,荣威方面钉澜冯,我们所坚持的巧朔,是一种符合广泛审美的特盎、优雅自信的设计风格巳,在复杂的市场环境中驼庭歧,抵御诱惑贬、坚持自我鲍桅咕,走一条人性化的设计道路荷瓤。而我们的MG名爵橡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洞,这是一个巨大的宝库熊驶皋,值得我们的设计师尽情发掘眯,其中之一抹,就是感性杏抠。   在MG品牌的设计风格中徒,我们可以看到很多情感爆棚枯仆、血脉偾张的元素与产品撇体。未来的中国汽车市场必将飞速发展泄鳞暑,需求也将越发多元化便摊杰,然而无论技术如何变迁丸罐,对于人性化梢、情感体验的诉求将贯穿始终汤髓褥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扔胳铂,我们也将在感性力设计理念的指导下抬炭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褐顺。同时谭态,强调个性也不代表小众雾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄,为大众带来唤起强烈感动捍、让人心跳加速的优秀产品舌拷,这就是我们所追求的目标蹬饯脑。   凤凰汽车 情娘百:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吨,其中年轻消费者占到了绝大多数度,请问接下来媒春捣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丛?   俞经民 勺佬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沫,更是“年轻的心”蓟屁瞥,从名爵ZS的订单来看沤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枫,更包含了年龄层更大季、但心态上保持年轻的用户莎。从“年轻的心”角度而言丧碗,我们的消费群体就更加宽泛了哩,作为一个年轻化的品牌敖木,MG名爵的诉求是“年轻动感胜囤每、专属空间劫、纯粹乐趣”届赋唬,给“这一代的年轻人”造车俊催。说到年轻人共同的特点撵鄙氓,是充满梦想角恋,对于梦想的追求更热烈一些哆,更想把心里美好的事情去实现换夸怕。这个梦想实现的过程是非常美好的率,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求危:为这一代年轻人沪艰肃,不仅是岁数上的年轻人厂厕,更是心态上的年轻人锌,提供更好的选择隘沧,保证他的有更好的驾乘体验盛酚胃。   年轻化的特点潞,是要颜值帽、要体验的到位滴珊裴、要可以分享懒。二十一世纪中国的年轻人提,在互联网的普及深度窖汇、对于尖端智能的体验和想象力侠,在全世界范围一定是靠前的眯,就应该可以代表“国际范儿”钦妇,也应该引领地球村的潮流疟。要满足这一代的年轻人蔚拈,MG名爵所带来的产品体验唾抢,也应该要追求更极致剔,带领大家去创造全新的潮流扭氯。   凤凰汽车 甸贪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龋临,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挟箩、80后裤欣粕、90后的人群当中耍?   林嘉瑜 苏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徊橙。这款车感性的设计曲线兼顽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尺墟。不光是国内的经销商塑幂,本次上海车展浚,MG名爵还邀请海外的经销商爬屑沦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椒锋乃,他们也都对这款车都做出了积极的评价械辫教,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萍玖荒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罚慨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甫池,让老百姓也能开上小跑车掂,尤其对于国内的核心消费者来说努脖,不论年龄几何公扰,都要有为自己的梦想活一把的态度矩。对于一个汽车品牌来说桓,这是一件值得骄傲的事情凶劣。   邵景峰 阿加奈:其实在选择一种设计语言的时候茅练,设计团队非常慎重冬剖嗜,因为设计的变换频次不能过高问,要抵御诱惑箱陀、保持延续性才有可能给消费者形成印象题吹戈、拥有识别度从而去打造一个品牌还。“感性力设计”的第一条就是要有感性汤俩牛,去追求情感的外在表露骑,从更广泛的角度愤鞘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些统,通过真正的审美习惯进行判断;第二谓篙迪,感性力是专属袱恰、设计师要通过专属的标签亭领,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掇饲惠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潦,比如运动员在起跑的那一刻督腻,弓箭拉满而未发的瞬间畔哥嚎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撩,这种动感更有档次尺抱,同时价格不菲蒙伸,是很高端跋斤淬、优雅的设计炬惕,我们希望把这种设计注入到产品中唤澳翔,带给这一代年轻人极致的审美体验犯。   凤凰汽车 锤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆┏咎块化架构平台打造的付痕量,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划席险?   俞经民浓洪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峡。这是对这一代年轻人的尊敬缎圈,他们自带国际范儿蹄催,是可以引领全球的潮流的人群屉,因此有着巨大的价值狈行涡。对此碑套锤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虚,在全球也是一样赊眉。目前呐,世界范围内式杜把,不仅是动力总成前瞻技术的整合刮敛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势码佩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夸,采用插电式混合动力设计彭冀柏。另外鳖尝淖,大家看到的名爵ZS侥咖,将会在明年上半年推出纯电动的版本扣瓷,至于最接近今天这辆续航超过500公里薪冷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拍响,也将会在2020年之前推出泊。   凤凰汽车 镜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系套搬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法干?   俞经民 淖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皆禾,设计上差5%项局,销售上就有可能会差30%据儒磨。那么对于自主品牌而言缆讣荣,就是要把自主性发挥好黄蔑催,去追求审美的宽度和深度赏蹋,销量也才能有宽度和深度陋。名爵ZS的设计就是这样做的膛邦,要追求极致阀、不计工本膘犀革、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呸请,可以说绍掇,名爵ZS的极致设计躲菩挥,对销售的宽度起到了很大的作用俏芯瞎。   邵景峰 辫毫豹:汽车设计是在不断进化的搔鸿零,不会总停留在一个风格上千,在互联网时代痪堤,同样要有全新的时代特质乌布猛。另外吮经,从汽车设计而言邢,例如从动感设计理念而言瘸,英国车是鼻祖缎谭浚,很多品牌都是以此为源头来发展的锤,也就是“同源”起蓄涧。中国航天能够上月球鲍屡,那么在汽车领域上同样有大的进步腿。之前德国杂志的一篇文章写到百萄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尸钡市,在进化的道路上有推崇的看法沸,也有欢迎的声音慕,这些都是要虚心接受的彪具。另外淳采,汽车设计是一件非常严肃的事情毁淑肥,每辆车定型背后角,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玖,背后要靠巨大的投资来驱动幂奥。   在造型评审的过程中克,流行趋势讲清楚内才冕,未来怎么发展说明白豌痪,否则误解就跟着来了弥乒,所以要有一个整体的品牌战略在里面魏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豆。   凤凰汽车 慈:今年桃睫垫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穗?   林嘉瑜 喝修皆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作华傲吞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素将械劲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄下郴阿,拥有一颗年轻的心嫩草,热爱运动勾、健康的年轻人题涩。   从足球营销来说送湿肥,对于英国和中国踞物杜,都有很大的国民基础练。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掏,是英超乃至欧洲的强队湘,这几年的成绩也是不断的提升芭坛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肌皆材。同时闲么雾,利物浦又是一个老牌劲旅徘筏,有不断上升的潜力伦颗矢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湘,在用户上有着非常大的重叠之处氮天磨。MG名爵与利物浦对的营销合作临汇慷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来户阔舶,在活动和比赛中享受快乐垃。   上海上港队也是一样的掇。MG名爵经历近百年发展纶崔锣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奖们,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卫,两者的合作也是非常有趣的希温。更重要的是霸,MG名爵通过足球营销的模式碍崎,能够促进两支球队之间的交流狮氯护,包括之前组织的很多活动堆,不光是针对中国的消费者案潍拟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媒锰,有效利用MG名爵品牌的特有资源啥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癌杜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伐败徘。   车展期间慈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埠我琴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对市非。在车展之后屉奈飞,利物浦会在上海有推广巡展活动戌溯。下半年腾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夹慷吨,欢迎全国各地的消费者参与和体验庙从。   俞经民 吻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粗舒年,大家能有一些共同点做沟通圭,国内和上港足球队的合作帕槽,正是汽车和足球之间速度与激情就墟、自我突破的契合点脱,足球又一个很大的特点滔锨础,就是会让人意想不到绢绰涝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯腔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硅瘟帕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侵李,与此同时丝牵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惫化,长安汽车产品质量持续提升磷,用户口碑不断提升笛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浩憋贫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一本、全球乘用车品牌中国市场第二名莫。   关于未来饶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艘距亭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划富握,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酸。   2017年是长安汽车的产品大年潘逆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市据圣拭、全新的SUV CS55杉、轿车睿骋CC期、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冒秽藏,将会进一步完善长安汽车产品谱系型偿。   如今络竣燃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疯,站在国家品牌高度寻求发展公,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斗蔬按。提升品牌溢价能力扔添丰,成为长安汽车品牌发展的重中之重稻倘。2017上海汽车期间朔淳甫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幢陌沸,关于长安汽车的未来抢瞬钝,徐留平董事长有话要说怠芯,以下是对话全部内容伎。 凤凰汽车粮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厂?   徐留平墨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铆遂,我们也是不经意之间就走到这个地步污驰,因为一个产品汉箍劝,特别是像汽车这种产品是更加的明显峡猫揉,它反映你的公司文化踏涎爆、你的公司理念是什么样的东西京,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裳面,曾经我在公司和高管谈的时候就说过救缄钎,你怎么样让产品吸引住消费者帘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镭痹,靠的是什么惠其?因为美是一个主观的东西论谩,有人认为这个很美吩涡们,有人认为那个很美碗藉,从长安汽车之前的产品来看僧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炕贫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么僚母?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敬蒜汲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摊氮瞳,同时想把这个产品往这个方向进行修改久。我觉得在这个方面沁艘藏,从长安的角度来看仑,就是对于这种动感惜、时尚这个理念的偏好村诵。我一直在体会青镭脐,其实我是在反问我自己授功,这种偏好它是怎么体现在产品上的赂咖疽?实际上是我们内心的这种偏好阮拼。在过去的2-3年中比回,我们面临的话题健诚,如果过去不做总结凶炕滑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来床氢,另外更重要的是说负,下一步你怎么做捻鲸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夸,下一步是个什么东西瞬,消费者需要什么样的产品泊胺樊,然后作为公司来说骚冒舒,你们能展现出来什么样的东西斑,最后我们总结叫生命动感智色双旋兢,当这八个字出来的时候纤偷,我觉得是非程勇昴纾好嚷匈,既是水到渠成世妹校,又是醍醐灌顶宋、灵光一现蓉沛解。这个过程澳拜,不仅仅是八个字的总结颁肚滤。这八个字出来以后迫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛇五,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洗伎,实际上不仅仅涉及到造型鸡琶飞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碾。这样的话绩虑陷,就有了一个提纲契领漂瞬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梨来敖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中动让,就能够有一个非常精准的东西固。   刚才你特别提到“色”膳,我们当时想说刮崔福,你必须要能形而上挽,要能够抽象出来湾,如果说你不能够抽象出来醋颈私,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候午劲奠,如果你弄它50个字呐蕉浇、80个字轨熟,你可能不够形而上努,不够抽象化汕去,最后我们觉得“智扦持、色”熬提滔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涧酷杀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫁。   第二个就是说消费者情感的体验磁腿,比方说对这个造型和颜色孟,甚至于这种声音或者是形状娘肪、线条的这些方面的喜欢眉献,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俯枯。当然我们也在想用什么样的词比较好藉醋,最后觉得设计的这个词很好腐蹭,一开始我们还担心说这个词字挺多玛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甩颊,我觉得就应该让它有想象力捎,就应该赋予它很多的内容午摩扇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荚,孔子都说食色刃船坪,吃饭以后第二件事就是这个字坊沟降,我相信孔子说的这个字也不简单意思剿姐痉,实际上说狙铺镰,智色这两个字还是最终反映的是人嫌茅补,特别是消费者的一种需求儡,对于未来传统的一种期许爆,这个过程当中配,对我们来讲勿俺券,把这八个字想通的时候粱敛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咯省,这是我的第一段话题块湃。   第二段话题说这个对长安有什么用处叛划?那次在发布会现场有说梁播,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遁,一开始我就提出岗扔啥,第一个袜,这个产品要漂亮琉夺,你不漂亮的话累募钱,什么样的东西都没用铺舍。因为我们很早的时候就开始在考量清题梁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痘盟,后来发现不行藏板,最后我们在大概07售放护、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魏套。因为你还不能提炼出一个高大上忿讲、抽象私灸、形而上的东西猾皖多,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艾系阿,但是每个产品都出得非常艰难梦嘘。这个事这么长期干也是一个问题氏,因此在三年前的时候磷邪溺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诵靖胁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汰谴,对于消费者的这种认知纽,把它抽象化改锨,那么这样的话理解了以后掠草秤,再把它具体化膘逃,特别是在产品蛙撂肌,也就是设计理念当中一些图形化的东西狈斥,因为如果你不落实到图形化的方面陕腾钾,那就只有形而上没有具像化 韭噶稀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中版亲,图形化和具像化过程当中先,这个就出来了盗咀。   这个出来以后黔趟,我觉得对未来长安来说喀档,我们未来在产品设计的过程当中肋仟,产品能否做到生命动感智色双旋诞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扭?这样的话橙,实际上说断,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中写筐,几十次的否决尽错忻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成护巳,几次或者就十次你把它完成恳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箍,那么这样的话奉,对于长安汽车的家族化墩常每,我们看了这个车氦孙什,看了这种感觉这种情感的体验扮麓,那就是长安汽车烩慌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肠,这是一个虹。   第二个就是说房畅裁,我们自己在研发制造设计过程当中粳,这个速度大大下降厦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浇颗,如何把消费者的体验做到更加的精准屏,更加的接触到痒点侧瞄,这样对长安的影响是极其巨大的谰。   凤凰汽车刚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念黔怖?   徐留平铂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浅顶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魔弟讽。如果说把它拆分开来人,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玫谦,智色双旋更加偏向于设计领域叮谐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢素票?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骆,我相信大概许多媒体会想怜凌,生命动感智色双旋怎么落地鸡迁?因此我们就想把智色双旋也说出来江既,不要分开松摩币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中囤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言首。   凤凰汽车亭:另外一个是提到的认知方面的感觉称喂咆,有没有一个专业的因素头瞥,咱们除了制度之外獭妻,有没有专业领域的人来负责这件事箔疼?   徐留平纶盾箔:我们长安有一个庞大的队伍讣,首先要把一个汽车造好咆软,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人券劳,到高管团队焦,到设计团队称,到制造和研发团队猛,包括服务团队邪男嗡,特别是主要负责的领导人牧绷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验貌免畅,而仅仅是设计团队的话语痞蘑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饭股。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勃歇坊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素题奔乃,因此对长安来讲寸富,是既有最高层特别的重视噶蜂弹、关注和把握刹龋,并且这也是一个最高领导者的工作职责龚猩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缕瞄,我认为在汽车领域当中是行不通的顽,当然我们也有具体分工兽。另外也有很多的专业人士完成这个事情棺规抱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的位蔽烯,还有轿车研究的社菊焙,也有做SUV研究的快告穗,同时也有按照职能分的哺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痊涛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓母筒,如果仅仅是设计团队的意见贝币具,肯定会偏离了方向滩外。 凤凰汽车厘鳖土:一把手是指您吗邵撬嵌?   徐留平乐仓顺:我是其中之一蹦廓。   凤凰汽车盯俱确:长安汽车自主研发的新车顶,设计顺迸、评审琼、评定环节您都会参加吗挞监?   徐留平仕陋仿:我必须参加卉晌,我前面讲这是我的职责逆宫,所以我必须参加秽补。   凤凰汽车腑:无人驾驶车呢悄痕末?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捐弯犬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旦岁凸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夹骆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奥?   徐留平来:上一次品牌发布会芦疤,最新的无人驾驶技术也做了展示粹扁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俗,高速公路的环境相对来说可控性要好慨诬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敖尝,难度要更大心,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻躺汇,我们不仅能在高速公路上做衡臼,而且能够在城区做啊,这个技术我们已经实现了突破洁池括。   凤凰汽车俗欣:长安无人驾驶技术进行的这么好脚建,量产会提前吗擞旗灭?   徐留平艘判:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撼梯,实际上就是说篱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西切,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凭。   凤凰汽车芯枪茧:中美在进行双边的贸易谈判陡顺慈,这是谈判的内容之一惨,会涉及到汽车合资企业的放开丛好痊,可能是一个双向的市场开放的动作祁路箔,如果这个谈成了请沛,如果这个不再规定50%的上限烹贾,您觉得对行业有什么影响煎刮黄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龟,那您觉得首先答不答应卸?再有一个多给他股份的话如,对企业今后的运营会怎么样难朽?   徐留平五:我明白你的意思婆潞弦,第一我确实还没听到这方面的话题鹃长,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况犯钞,股比这个事说了很多年面驼,我基本的看法有几点抡春,第一个这是国家层面的战略和政策晃淳,作为企业来说燃,我们遵循四,国家有什么政策我们遵循什么政策号思炉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侠劝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点癸聊,我相信未来的合作会加深视,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸥胃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现相,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兴稳,而是说理解消费者喊穆,能够洞悉消费者诫,如果股比的溢价挺高绿冀、溢价挺低坏奇,但你产品不能卖出去购文淀,那你不能分摊出去檀澳,如何把蛋糕做大面科,这是合资企业要做的一件事弧失滑。   凤凰汽车熬谩曙:如果真开放切,长安会想着往美国去吗加咳螺,就像那福特来到这里呢畔门?   徐留平迁典:长安想要去美国是一个公司的战略另门,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咳收裸。   凤凰汽车妮:长安与福特的合作多吗牡舜?   徐留平粪膝:长安与福特是我们加强合作的方面狠,应该讲这种合作的程度颅歼帛,不仅仅是合资企业的轮培,从母公司其他层面唐奖,包括技术和其他很多方面都在讨论德弛,包括海外市巢獍て铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凡魏,它的能力提高了匣缉。第二 现在是全球化合作的时代眠颇,一家公司独立运营龚腔刮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘲让,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓄。   凤凰汽车砷滑琴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沃空梯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孟廉,你还说了过去我们做一个车毯踏,可能需要很长时间好不容易做下来呵,比如逸动拴,是很艰难的兢脱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姐传,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曙撑彩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩饴羌伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骑发竟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淡害燎?第二对比韩系藩、日系寒猴,我们的研发体系和他们的研发体系相比室驰,您觉得能不能支撑美,确实我们的实力也很强伶蚂火,我们的内功可能修炼到一定程度拭倘,我们后面会源源不断推出好的产品驶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况偏痊两。   徐留平涝椒局:你讲得非承嗡热睿好瑞把,我觉得这是两个原因导致的署截驮,第一个就是必然性惩斗锨,自主品牌需要有成长的空间弯,第二个确实也有机会的原因峭境录,恰恰是SUV的市车怼,中国的消费者需要这个东西腐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佃,反应速度更加快一点胃奔论,把这些产品推出确实是满足他们的需要矢饥琴,我觉得是两者共同作用的结果你官宝。   对于下一步自主品牌来讲如,无论是哪个系冯弹挛,无论是美系歌陷、日系貌、韩系补饲、法系寂脚冯,我觉得跟系没有关系扛拖爬,核心就是在中国这么一个大的汽车市成仆烟巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屡,这是关键婪痪。消费者他肯定是有他的诉求的快,究竟是SUV酱盎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猜录,他有他的一种偏好崔、喜欢湾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道略辈,这就需要我们作为厂商随,你必须要洞察到消费者的需求卸垫释,实际上要看到他的潜意识是什么东西褐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烹。为什么我要总结长安汽车的过去呢计煽?实际上是我们自己反问的过程抵稍捅,就是说在过去当中戈故,为什么逸动会是这样竟,CS75为什么是这样纯篮艾?实际上说水晨,我们当时也没有意识到澎,反正当时就是这个样子率捆府,实际上这个过程是一个反求的过程淌抗别,我们为什么会喜欢这样哼山?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子始,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泵,我们把汽车理解为是生命的动感怒榷堤,其实是一种生命力的扩张禄龄躺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猫版,而我们长安就应该提供这样的产品捌限匪,回过头来展望未来脸晃久,我们觉得这也是一个正确的判断款。   凤凰汽车帅确:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较不。   徐留平拷古:我觉得现在国内研发体系来看烫技借,国家间可能还是有一些参差不齐佳,我觉得自主品牌的研发能力和体系胃,进步无疑是非常大的淘撬柒,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔷融,有些方面会比较超前新,因为自主品牌也不是一家曙崩街,跨国公司也不是一家咯付,要两者来比很难说莎虽,但是有一点俄残,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圃链祟,做好一段时间不容易姬,这个公司要能够连续做出好产品拓卤,能够连续向前增长朗诵卸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缕比蔷、设计应用丢式雾,在这个公司当中都比较受关注浑惨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哦搂。   凤凰汽车枪亨贫:我想问一下自主品牌的建设希刺擂,随着我们品牌的推出瓷祁,现在汽车品牌进入新的层面护襄彤,会有不同的路径选择峭乓,比如长城矫、吉利推出新的车型嚏虫亭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势达抽?长安如何能够胜出抡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侍胯洞,除了刚才说的两个舰骗,还有互联网造车的未来的合作伙伴皮乾蹄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铆茶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泪些?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翻?   徐留平嗽:实际上收,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窍溯班,我觉得这是好事颂烧,这说明汽车产业欣欣向荣汤,是真正的投入肥,这是我对汽车产业的理解偏茎率,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锚两舷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酒发。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行富爽湾,例如一个产品到了造型师的时候搂卸,是一个说法练、一个样子哀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的识蹲砍,然后到了制造过程当中又是另一个想法栏坞,到服务过程中又是另一个想法狸套赴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倪擒街,既有高大上的睡,也有形而上沉、具象的蝎竟,你要把一个公司从时间跨度獭赴,一个一个展现出来既帛,而从空间的序列当中肚,你要把研发全部都按照这个意义幢陛穷,我觉得是很重要的方面葡饶都。我觉得制造汽车是很复杂的过程匠九九,各个方面的协调唉、综合枢登侮、修正拼鲤特、打磨需要太多的时间唇埃,我觉得这是一方面蔚从。因此长安做这个东西既是公司发展的需要衫,同时也是我们总结过去体会出来的蛙,它是由内而外的速驰。可能我们过去没有意识到这个话题汀,我们现在总结出来毒,然后下一步能够指导各个方面赂,每个部门都很容易做事情秀逻党。   第二个问题你讲到造车搞焊,我们开的会太多了屁馅里,失败的太多了商煞赊,沮丧也有很多抽党,基本充满笑意也就一次世黎泄,前面基本上是批评美、检讨黎劲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歉斡,不高大上腑。至于说现在很多企业开始造车篱赐妒,我觉得这是一个充满魅力的行当革赫,很多人都愿意去做拦。   凤凰汽车汲绘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舜幌? 徐留平矛蚕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闭连世,会选择相适应的地方嘶理捶。   凤凰汽车喜:就刚才的问题我问一下眯链咐,刚才您提到和新创的互联网的合作叉戏操,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滤楼娄、蔚来也有合作领忿,您觉得长安在未来在互联网里面的话懊,更倾向于是一种怎样的合作乾刮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工复性,您是怎么看的酥?   徐留平辖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞋档拧,从长安的情况来看虽,我们认为哪个方式都挺好的肆,现在是合作型的劳吭,是你可以自己干烫必僳,也可以合作干世,也可以自己加合作干翻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苟赌骑。   凤凰汽车娇:我们打比喻漂农插,37度是正常的温度朗,您觉得新能源行业杯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说托楞,您觉得温度是多少材蚊?   徐留平防:您觉得高了低了盘峦哀?   凤凰汽车违镰:之前有人认为这是疯狂的阶段衔降。   徐留平扛亢岸:我对一个产业的衡量依据是迸狙办,在目前这种全球的经济运营模式下钢,凡是有金矿的地方臀系涵,都会有若干的人去挖掘它谅勿,目前我觉得新能源就属于这个阶段擂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靶捶极,应该更加得进入坞,因为从目前的情况来看曙,汽车产品当中夕烙藕,一个很重要的领域就是电池舜搔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笺牛,没有这种资本貉猴醚、技术许、人员的这种投入负搪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夏镰廷。   凤凰汽车壳咸芹:那就是说您觉得温度还不够吗肥吮渡?   徐留平醚煽:我觉得还可以洁,但是我不太同意的就是产能挥嚼桶,如果说你的产品技术不太优秀幌,你建那么多产能就是有点糊涂褥尚该。   凤凰汽车蓬肝:很多其实可以通过改造现有的产能楼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湍寄陷,从这个角度来讲兰笔推,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况关犁埔?   徐留平氯粳粕:从整车厂的角度我们希望成本低一点滇岔,选择利益大的矩。   凤凰汽车稀联瘦:所以您不担心过剩吗娟焙?   徐留平逻:我不太担心这个问题啪,我觉得电池还处于不确定的阶段需戌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候推。   凤凰汽车赔谦嚼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鳞撅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外番坷尾,不管是设计师还是CEO等等抖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悄?当然那些设计师很多是主管的零拿羌,老外有管经营的有管品牌逆孟,主要还是在设计和技术的领域拆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脱沤砷?第二个是国有体制的问题屉犁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域签,也在高薪吸引高管人才鞭,您是如何留住我们的人才钙啃廉,关于体制之上蚀、体制制约的问题啦附,我们怎么解决肝犁舱?   徐留平贬篱破:现在是全球化时代火险,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褂擦该,我们最早的时候是四无葱,没钱究、没人填倘推、没能力龋被痰、没地位芯,到现阶段来讲寇盖诧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叛潘芭,这都是一种非常正常的行为率宠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氮谩杯,如果对中国的消费者不能够带动吗通,那肯定不行警掀玩,我觉得这是一个衬,无论你是洋务运动还是什么运动九溉裤,核心是对消费者要动起来嘶鞍,这是一个廖故。   第二个关于体制的话题徽为,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涛揭,这个方面我觉得不能讳言癌。目前来看戚,对长安不是特别明显羡抹局,因为长安是属于南方集团旗下子公司天懊谐,从南方集团来说秃帛卤,在这个领域当中聘,也在他的职权范围之内做了一些调整是揩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享残险芳。   凤凰汽车饱淘:如何看待这个机制惶守腊?   徐留平既酮头:从国家层面来说共岁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汤损。   凤凰汽车馈渺:你们审批会很困难是吗停裸北?   徐留平乃诚:我觉得会快慌,另外一个我觉得汽车集团乘绿,也许给你量化很多股份困惨糜,但是最后你没有创造价值宠,给你1股杉菠,1×0的时候不还是0吗桔玖?汽车的成长莆侗、成熟或者盈利是一个艰难的过程贬骋。 凤凰汽车譬烙弹:十三五计划像长安汽车整体的销量阔访、利润和研发能力以及目标有没有鲁曙?   徐留平缎呕:非常有叼,我们愿景2025啦等,我们做10年的规划解涟哭,在这个当中我们相对来说做得比较保守显瘦妙,为什么说保守呢恰瓶醇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒜世。   凤凰汽车赣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韦察菇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狈际?   徐留平壳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暮呈毯,在技术和平台方面都在加强合作匹,至于说未来它要怎么样楼,我现在还不太好评价这件事软耻。   凤凰汽车钎剿:徐总问一下国际市场的战略铜丸譬,我知道去年车展的时候李枫,长安说往海外拓展的重点是伊朗触嘲南、印度颊、俄罗斯这样新兴市惩涫怠,有明显增长潜力的市成永烫帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去躲郝褪,比如在墨西哥擒弥窍,对长安而言铃斜晒,自主研发这么好妊,又长期和国外品牌进行合作煎癌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妹诬班、欧洲的市巢补恕?   徐留平零菲惟:在我们十年规划中就有藕虽,去年讲的时候就是当下正在做的内容缝翠仇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的期澎拖,就是要稳扎稳打庇疟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糯,因为一支队伍最重要的是信心举姑隙。   凤凰汽车伪:国内很多品牌都盯住印度这个市炒痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争俯覆彪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叼断俊?优势在哪儿黎亲?   徐留平勤里忱:对于海外市场我的理解是要扎下根去纯,不是简单地把你的产品卖出去泞嚎弓,是你能够充分地利用本地的资源恳缚抄,包括人力资源和其他的技术能力蔑敲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葡姬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甸酷,促进本地人的水平的提高倾酥垮,那么同时在这个过程当中垦,把公司的产品技术涵盖进去京,我觉得这样才能走得远吗。   凤凰汽车警输哥:长安最近一套体系出来了橡拧蛇,有没有可能往更高的一段发展旱隆?   徐留平岁海:从长安来讲抬迟摹,我们目前的战略看缉硕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盎拉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淋庆,这是我们能够奉献消费者更多的东西估,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的清培芹,但最终要落实到产品上阔,产品是一个载体让消费者感知它知道它毙娜农,未来努,长安汽车会加快产品推进的速度霞狸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呵傅。   凤凰汽车驰喇劫:欧尚也在这里面吗摹冻?   徐留平傅蒋趟:欧尚不在腔。   凤凰汽车陪:东风已经有PSA很多股份湃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗车?   徐留平膜焦书:目前我没有听到有任何影响项铣漠,在实际工作中我们也没有感觉到岸秀。   凤凰汽车黑葱队:理念发布会徐总是骑着马出来的绒侨,当时媒体圈特别关注谈裂,都刷爆了朋友圈冯,虽然我不在现呈辍,我不知道有没有特别的意义恕脱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坷,当时的考虑是什么跨?   徐留平伯硼炭:两个考虑纶虑奈,一个是我把马和车作为比较匙汾泥,你要说一件事邓权徒,一大堆结构化的语言没有必要齐汐,我觉得既然是长安汽车怠当滦,我们叫做生命动感腾糙姐、智色双旋卉栓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宫哺嘉,如果不这样做也没法让人尖叫寐故柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缴隶,上海车展首日颇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糯墓苍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣诿小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吞氰电,12年增长了120倍仟肺漓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访礁颇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吉巩堵。   受访人碾撕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)督乒腹。以下为问答实录灿廖:   凤凰汽车距雷辱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赂旱挺?   雷德?比格兰德济誊僵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逝小冲,这款车在中国市场的反响非彻程埃好汞戌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夕朔,同时拥有强大的引擎缎狭惶,提供强劲的动力与性能稳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洪戎圃。所以雹茂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品按够贿。   凤凰汽车锈略粳: 在没有设立经销商的地区捕,玛莎拉蒂如何抓住市橙擅蚜隆?   雷德?比格兰德菲: 我们首先还是会增加销售网络抢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篡,计划在今年年底扩展到75个艾。   我们还在天猫开设了旗舰店仕兑兴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暮烧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桥厘痪,大部分来自没有授权经销商的地区庆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勺斥,鉴赏力越来越高囱。针对这些人群剧厩,我们还组织很多不同的客户体验活动搬炒,如海外试驾裂,以及互联网方面的创新累攘,如网络平台的直播甜凸灯。此外磁,我们也有不同的金融政策狡僵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拣残。   凤凰汽车勘兜渐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卜巫臼,给汽车销售渠道带来一些变化嫂汗穗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镣?   雷德?比格兰德穗就闻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕉谓蔷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叹排,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具光,而是要提供独特的生活方式体验期秃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耿,不止在中国拔侥,在全球市场都是这样秒价。2016年彻鲁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弊,这个主要还是产品优势带来的刮骑。新的政策出台以后及景,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫉啦,不过最终的销售成绩还是由产品决定簇里搪。   关于新的法规拈亩荣,我们现在也正在研究当中蠢蓄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喇编。此外掣合七,我们在中国有非吵好的经销商关系示狗虚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氛适。我们开设的天猫旗舰店罚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毒始:客户在天猫下定单恫戌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绰。所以犀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挟笺。   我们的很多客户最在意的并不是价格唾,而是优质的服务与体验伙浅凹,这正是玛莎拉蒂的优势所在确。   凤凰汽车毯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线薄袜,有没有什么新的产品推广回炬劣?   雷德?比格兰德宏: 关于新产品密虫媚,现在还不是宣布的时候艰报,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簇俩,等到新产品发布时我们再提供更多信息挺农税。   凤凰汽车驮卸爆: 作为中国消费者熟悉的豪华车撑结靖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍江我楞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怕唇汰。对于玛莎拉蒂来说毫澄歇,未来在中国市场的前景怎么看狗?理由是什么涕?   雷德?比格兰德夏核喘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稿黎矢,5年前病欧,我们在全球的销量大概是6,500台绅黑,而2016年达到了42,100台瓷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兢,所以我们的增长一直是持续的糙倍。也因此思,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抚丘岭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似节嗜乖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惺夺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幻,这就是玛莎拉蒂的优势绍孪。所以潮谷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辟赡倍。   另外揣桔,玛莎拉蒂的车主非常年轻波,尤其是在中国市辰セ,车主的平均年龄只有30多岁挝,他们追求具有独特风格与气质的产品蛔,来表达自己的个性与品味势梳持。   凤凰汽车篮柯: 现在汽车技术日新月异讳卿,尤其是新能源河、共享细操、智能驾驶方面缄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗡筋?   雷德?比格兰德偶漠静: 在新技术方面距,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诚。我们并不追求生产最快的汽车橇钉,而是要提供包括技术暴宽、性能翰闪集、动力释锌、驾驶体验等方面在内的最佳组合彪警。   针对自动驾驶敞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啦日,帮助驾驶员减轻疲劳起斧,降低操作难度叹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惧般,包括独特的声浪扛敌、澎湃的性能寇哗揉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疗锣,这是玛莎拉蒂所追求的蛋。   关于未来对新技术的规划隋歧醋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妨,比如减少温室气体排放寐改,这一方面玛莎拉蒂也不例外悉冯枚。此外鞠抵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酷,如苹果CarPlay和Android Auto魏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泄罐淡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术守辟。   凤凰汽车坑家: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扰纬,怎么适应送池?   雷德?比格兰德窟: 针对年轻人群辆娃,我们采用的方式不是改变自己坝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诗岁。比如在中国乡,车主平均年龄非常年轻马,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顾,便是一位年轻的中国女性沦筐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伙道。   玛莎拉蒂拥有102年的历史跨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意变,包括法拉利生产的强劲发动机疯、独特的引擎咆哮声嚷差繁、奢华优雅的外观与内饰骚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神全官,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碉雷街,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斑蔬谅。   凤凰汽车勺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宏吐蹄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伴,有没有针对用户画像做调整赏舌?刚才强调坚守自己的DNA和理念夹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鲸梗吕?   雷德?比格兰德文: 在中国类哺秀,我们不断渗透到三四线城市瑞沏,但是目的是一致的睡胆秒,就是要吸引更多年轻客户骑。但不管在中国乃至全球的哪个城市涣乳休,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讼、激动人心的声浪蒜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备细勉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户备非较。   在设计经销商的时候伴,玛莎拉蒂也不是随意为之抛读,而是按照需求进行规划殿盟息。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宋,首发售罄的100辆SUV中沉愧龋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欢。因此琶柏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商季。同时谓该,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秒瓢挝,客户需要一整套的优质服务寒捎鸥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上估栋钾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寐令,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述督笔醛。   提问冻八缉:您的新角色到底是什么样的俱才?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邢炒奸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茶磨珐?   Alfonso Albaisa恭陈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁樊,跟所有的设计相关的工作变估,都是由我负责粕。之前我100%的时间放在英菲尼迪纬胜赌,现在会分30%的时间来庇摔粉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肆纪。现在大家看到的一些车型芭侯,可能是一些原来的车型垮幕,我们现在的工作梳糖痹,也是快马加鞭申桓酣,希望能不断的改进肃、提升现有的设计木。   提问稗摆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涧桂?如何看待他推动品牌前进时的作用舰为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冗茨,我们会共同合作底携,不断进行我们设计的演化宝。其实我到7月份才会正式上任兽岭少,我现在猜测或确定未来的设计理念薯谩怀,还有点为时过早菏。   我们知道觅什涸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蘑胺、非常大胆前卫的橡毕继,我们的这种设计是一个不断演进的过程孤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茫祁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伤。   卡里姆跟我有很多类似的地方戎。比如先常媳,我们都是艺术家出身菜敞氖,非常喜欢设计挝杆竟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞办当怀,并将其以各种形式发挥出来辩。   提问湃窖:我有两个产品方面的问题呢冕。首先丸抽,这个概念车非常漂亮泊捶舰,它背后的设计灵感有哪些罕棋豁?   Alfonso Albaisa荆侮:秉承“冲突美学”设计精髓阮瓣瓜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烦拇冈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暗。基本上就像艺术一样郸,包括缝针燎、包裹感棵,还有使用的木质率扯,都是非车逝苣剑好的手工工艺开朴焙。这是一种感性和理性的结合骂擞涤,还有一些肌肉感极强的车身线条迫。   提问蚕讨练:这款车未来的定位飞涸哭、消费人群是怎样的撂素?   Alfonso Albaisa捞氨鸿:一般都是比较年轻的家庭凤,想要非嘲嗑猓宽敞态谭、具有运动风格的车型呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日态箍粉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跑籍捎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示母,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揩剖。   在发展新常态下骄伙匣,消费动力开始向下线市场转移楞。同时痪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仁遍。由此块,县域市场成为新时代的“金砖市场”虾。而对于汽车行业看,消费升级利好之外卑楼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇句。如何撬动县域这一重要市潮刑鄹睢?   胡绪雷表示芜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侩,帮助县域出租车进行升级改革筋。县域交通的数据化蜂、智能化发展渭纳,有助于未来网约车的下沉渗透该波拜。县城消费能力相对较低毋,在出租车领域引进大数据之后骇派怜,未来再进一步升级到网约车豢散斧。   据胡绪雷透露态癸舶,首汽将在县域布局三块业务诬踏险:长租车乃、网约车(出租车)克倾惯、分时租赁排。分时租赁是纯新能源车顿,未来分时租赁或是对公务用车的补充屋搔容,它是纯电动嗽柒,不用长时间租窗吐,可以通过APP来完成纠。目前师,在北京有1000多辆车烯入,150多个点位瓤搬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吾脑咖,对公务车改革会有一些帮助比括。   胡绪雷认为拒笨冈,网约车行为是偏汽车前市场的角色辈涪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式封。第二旅,在居民习惯了这种消费行为之后氛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谅税,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衫。   当日攀燎锹,首汽约车作为新生力量擞凉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舱图,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猎教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻股:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍触写,渠道下沉要根据市场来判断呸,服务要根据需求一直不断地跟进法合尉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幌部粒,比如说对经济的支撑沧,对政策的拉动猛屯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锣。近几年翅虎,一汽吉林产品在县域销量比较高酣,对县域市场的期待也非常高碧韦。从目前产品结构来看石,产品消费比重70%在县域传童,30%在一挺、二挪懈、三线市场八会。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灌厕嘲,外观互戈、配置屏构、价值都迎合了县域市场的需求史半救。   从流通环节上来看赋绊,县域市场做的非忱锝剑好囊畏,没有什么瓶颈因素恕墨猫。一汽吉林也努力在渠道建设睹惶人、服务跟进等方面做成长和改善痕。同时宋长欣也提出了一个想法呢富畴,“县域对自主品牌在公务车谷蔼篱、公务员购车方面是否有政策倾斜臣谜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长实,这是我们车企的想法掣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衡铅处,要根据市场来判断舒边。目前梁,县域之间的差距非常大躲杭,包括现在推行的3G服务图臼,在那些无法设定固定站点的地方驶室芯,推出了3G巡航服务褐晃。服务是永无止境的工作龟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牌度讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肠外芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唇等羌,新能源汽车推广比较看好北蒲啥、上璃、广限行纯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捎霓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车环借广,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场险胁莱。尽管都看好电动汽车的发展趋势俄不,但做好市场并不是一件易事庆黔孰。   目前比较看好两个市橙ɡ澄健,一个是北腾堆墒、上鞠、广限行表、限购市称嫠肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣摺,这个市场的发展速度很快乱荤该。例如河南荆、山东时芳限、西北区域差砂麓,大量没有牌照的低速电动车讼孝促,在政策方面仍处于灰色地带本谩赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笑,在国家和地方补贴的支持下黔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纠,在农村市场京、县乡市场得到了非潮镣樱好的认可宪瀑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求停,县城市场的消费者的房屋空间大铜聪氨,有充足的空间停发车辆掸狠欺,拥有较好的充电便利性哺魄。其次行驶距离不长切汗美,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屏并。另外羡设茂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难副,因为小车型成本低吠兽甩。   赵智刚表示般,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展极。河南地区夹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帆,在替代当的出租车心、公务车方面取得了不错的效果米。同时饥,也在积极跟海南政府合作绞茫事,投放了一部分公共用车衫背。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屡,比如是文昌汰耽、万宁定泄、琼海等县级市灭梨记,未来将在海南全面推进仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜即:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸥剖内。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徒械。会上前剃夺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出上仿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胳退。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晤,是参与全球竞争损巩哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卜架蚊。”   在当日的论坛上栏匠,郑刚发表主题演讲沽。在他看来谰狠,打造世界级新能源汽车的品牌百午,最核心的是独特性挺、差异性菲,是比较节能优势唐,浮出水面的是视觉类、是LOGO圭嗣膛、是VI省,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剔伐,其中成本优势是最重要的组成部分闻熔诫。   早在110年前沧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欣冷:蒸汽驱动车努、电驱动车和燃油驱动车吭坟。然而匠乐木,在后来发展中罗,电动车败给了汽油车惕雀。这是什么原因造成的钵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及携窘。亨利·福特发明了流水线生产吕阀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玖赎,成本大幅度地下降骇妥第,售价拉低到850美金盘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车密琼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以薯化,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竟。100多年的历史多次证明了这一点示巳。” 郑刚说辉。   在反思自身发展时失,郑刚透露略登箍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量促点,规模在迅速的增长牌,但很遗憾并没有带来显著的惮偿、大幅度的成本的降低烈氏。   为此泵,郑刚提出熟,在推广和普及新能源汽车的同时袖淌绰,光靠技术进步还远远不够薪观宦,更加要注重钦璃、培育成本领先的优势串饭妊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝎,是参与全球竞争秘扑冉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闺爱。   他建议逼,对新能源汽车未来的产业政策枯滩厩、行业标准澜、行业监管等屏怒斤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糕蹋,这样才能培育出行业的龙头企业来巾。   如何通过提高规模琅槽、优化设计熄、优化政策和制度创新撂?郑刚说结,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本温类蚊、交易成本和政策成本弘螺,来打造企业的综合成本能力和优势较,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搬慰。这还需要企业和政府共同携手矫凛,不忘初心补花勤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阑刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离嚎恃:韩大为" "  魏建军多次提到粮羔,我们的确有很多故事搽,但是他们没有写得很好佃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怪搓石?魏建军直言不讳地说盒扳玲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后良袒。   囤地赚翻窍兼途、离开保定崩囱诉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淳,且莫名其妙勤抗呢,或者无中生有的传言所困扰姓洛帝,最好的纾解方法是什么磺胖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哩逢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滔忍豹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吞翘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庞绵块,魏建军回捎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尼,与部分汽车媒体交流期。以一身轻便的牛仔装""示人""碉,魏建军笑着说螺,是在同事的建议下才穿出来的颂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谢幢,魏建军坦言光,的确压力很大巾碎,也很难受按朽,“有时甚至想哭”闯挫干。他说计挺,我本人就是保定人猩,能不希望自己的家乡更好么钒?当然脖固,我们只有把自己的产品做得更好惨誓。    诚如魏建军所言猫档,近期藉霓沏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌显庞定。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾达,来自媒体的反馈好评如潮粉。有作者甚至设问慷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殿抡,否则也怕媒体老师太忙”男,长城汽车一位公关人士插话道魄录嫉。    10日下午的WEY首度试乘试驾纷腔厦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刊筷芥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脱勺,有同行在现场就说酱掣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酬享,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绣。    动力配置上咖钒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆稿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术飘兑能,最大功率达172千瓦丹偿松,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奖魂溉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衅暑库,VV7s几乎没有发飘的感觉滔钢,而车内噪音也得到较好的抑制膏来。“我们在整车NVH方面做了很大努力速等,也取得了一定的平衡”纽,魏建军说提。   VV7S    在交流中遂殿犀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巷,大谈促灯涕、特谈所谓“轻奢”净、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瑟,咬住“聚焦”二字不松口青。而是多次征询媒体试车时的感受吞抖赫,并逐一分析么脓、解答媒体所发现的问题收。整个交流过程继,他都态度诚恳届赊甸,即使是谈到一些尖锐的问题监翰,也并不辩解泰。他甚至非常谦逊地自问自答四饰,人为什么会失败簧仑?尤其是一些有着巨大成功的人史。因为以往的成功慰寇箩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锨,就很容易让自己失败趟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窜相,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苛铣避。他认为骑,好的产品本身就是故事摩葡阔,而WEY就是要做最好的产品禽。此次轻僻,魏建军多次提到炕莫攀,我们的确有很多故事要讲蔷隆,但是他们没有写得很好取急纬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筋低媳,所以唉茫哨,我在让他们重写捻冲。魏建军笑着说董,把一桌人也给逗乐了喷。    在媒体谈到其他竞品时墩垢碴,魏建军都给与很高的评价喷侨。不过最终还是认为自家的产品暑:底盘更扎实黑,操控性更好潍劲,“因为我自己就好‘玩儿车’”舷瘟顿,所以对他们(研发人员)的要求也更高莫少捐。   VV7S    据悉帕躺泻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吐翻蚂,预计售价在15万-20万元区间辣朵缴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点德京,他思考了一下才说涂,它的配置太丰富了剧佛,在相同的价位空间褂识射,“肯定没有比它更多良举、更好的”恨犀互。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖响孪?魏建军更是直言不讳地说低暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滴革卡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傻精,一位来自上海的资深试驾教官说烩,之前很少接触自主品牌汽车岛,这次也是第一次来到保定话钢,第一次来到长城稗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裴械。期间捷,有一位同行说岔棱巩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好称?或许这才是魏建军的真正用意吧葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧胳忱:李芳" "   陆逸表示吾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕添,因为正处于发展的爬坡期美力驾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杜戒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贬倘豌,而且要深度国产化棉茨擅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侮,雷新透露蚂篇嘎,上海车展期间错,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现清锤脆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缺估梆,陆逸明确表示樊砷拘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常围川涉,因为正处于发展的爬坡期嫡。关于国产化的工作搏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略表,未来将坚持不懈的进行国产化工作咯浑,而且要深度国产化咖冗。    日前梦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蝎菏。活动后冠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悔迁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娟璃膘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牟翘堂,超过23万辆差荚辆。今年第一季度题熬,英菲尼迪在华销量破万辆卑届,同比增长4%奔亮寒,而其全球累计销量达到67367辆躲,同比增幅为18%泊徘。无论是在英菲尼迪全球体系中菜添界,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中题弟加,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锣。在不少业内人士看来挠渴,从去年4月以来搭面淡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逞水。    对此突酚,陆逸强调倦锯,目前英菲尼迪的销量很正常啪谭辛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逻悸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年损牌,还处在爬坡期郎纠。他还说剿汰维,所有的汽车品牌进入中国后联,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纹叭、运作能力提升及投资力度加强手,会迎来一到两个爆发期期兴坛。    事实上涂吻,从2014年开始萝瞬笑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贫,就迎来一个销量增长的“爆发期”比:2014年嗣,英菲尼迪在华销量超过3万辆渴伞鲁,同比大幅增长75.6%裸涂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆面赐箩,同比增长33.8%畏勤盆。    不过返创豌,步入2016年配浆玻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扇蕊。当年4月初噶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在餐位女,刚好满一年腾害。在过去的一年里心梧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巢。陆逸坦言胖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窍衫,以便更好地认清我们是谁寞炉,我们的未来在哪里誊,我们应该做什么揉。”    在陆逸看来芍课,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煞边但,今年是进入中国的第十年冯。所以作为一个年轻的品牌鳞涣,这本身就是一件很有挑战的事情乌。他还表示府搽诫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藤灌虾,是更聚焦的一种进化袍。因为市场环境在变化藉体,消费者的需求在变化竞,我们也要根据变化不断的调整推贾、创新连、挑战自我嫌湘按。”他说翁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹿,就提出了‘挑战者’品牌战略锻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的换,品牌口号必须得落地蜗娥淮。”陆逸表示叙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兼,聚焦目标客户群须,让产品与目标消费人群建立联接缚、产生共鸣恨冷。    陆逸对中国经济网记者表示唬瑞乾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幌努茨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阀舍,而且要深度国产化苟。”他说寥,中国是全球最大的汽车市忱砉病,同时也是很特殊的汽车市晨琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弓,就要真正的了解客户汾艇,扎根于客户胯、扎根于市澄А,这就必须深度国产化稍。据雷新透露臂拒狙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%前迹弛。    但是阮旅,从2014年底国产以来挞,英菲尼迪只推出了两款国产车型鳞邢:Q50L和QX50报韶悸。对此好创交,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沙袒。陆逸表示惩翔绥,“关于产品线布局的问题风,英菲尼迪有一个长线的规划赂。”    陆逸介绍说摧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孙纱,规划内容包含平台规划晨钵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等类狸浆。他还说究店,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虑粱佩,我们的目标是通过完整的产品规划戏访膛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颧玲。”    谈及国产化在今年的推进程度泡蹬骡,陆逸表示盆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沉。”雷新进一步透露桂磺,上海车展期间撤醛茸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惕切槐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年还,通过销售Urus圈,兰博基尼总体销售量会翻一番啦,突破7000辆大关慧。    在更遥远的将来弗,很难说会不会有纯粹的电动车熔沪儒。这是因为蓄电池非常重记律,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斜裤杉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敛轰。自大众集团和奥迪公司接手后妒篱,兰博基尼得到积极肠娇欢、稳健的发展泪剁宠。日前柏浇卧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屠册竭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员外磐兄,商务部主管Federico Foschini凯莲空。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员交淖熄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问青:并入奥迪公司之后晌危妹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持车?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奇汇?    答矛绢涎:2016年扩奴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犀。奥迪公司和大众集团接管之后眉篓,对兰博基尼进行了很多投资清缆挽,让公司发生了非常大的变化宝戊髓。此外搪惶篓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泵忙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高八朽翘,如果没有这些投资藏勒肝,就完全没办法实现这个计划督鲜钝。所以污蔚,兰博基尼公司从中受益良多赊。可以说价,如果没有被接管凌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磁肺距。    问首匿:在您的介绍中娇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高技伎瞬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚎吐?Urus投产以后蓖单,重点会不会向中国市场倾斜磷闪吃?    答许:目前避触,兰博基尼公司只有两个车型系列改憾:一个是搭载12缸发动机的Aventador能厕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán版澳额。因为各种原因懈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氢对,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衅抬。2016年退,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扣稀热。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%链策。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放河烧卧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揩。2016年扯孪拧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆采虑敦。新产品会在2018年投放龟徐,到2019年朔,通过销售Urus驹膛,兰博基尼总体销售量会翻一番伙欢好,突破7000辆大关禽家女。在中国市场上枯剁,SUV是非常重要的产品憋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滇。    我想强调的是憋,在中国超跑车市城侥琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潞块山。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刹里譬,Huracán大概在300万到350万人民币稗努娶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菊图。    问厩纽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挖?    答峰梗化:目前唉喘淌,兰博基尼在中国有15个经销商痹甭。到2020年救靛,我们希望经销商数量能增加到20到25个箔。当然熬献,通过Urus的投放脆,在华销售量会增加寝蝗,服务涵盖的区域也要明显的扩大令毁。    问吉:如您所说陪耍,兰博基尼在中国有15个营销网点溶,去年销售了151辆(车)牌。我们简单的推算一下硕冻驳,平均一个营销网点一年卖10辆车铆架。那么救可,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饺?在新的超豪华SUV到来之前浅,是否有改善他们运营能力的要求呢坦?    答欧五:是的悲,会明显提高经销商的运营能力崩吵伍,新Urus也会变成一个破局者快谢。虽然现状如您推算樊烩韶,但是在Urus投放之后川猴内,大概2019年或2020年畅奠市,经销商的数量会增长叔荆,同时每年的销售量可能会提高到30辆吩粉,整个业务会明显的扩大茎,售后服务也会明显提高炊。而且由于SUV使用的频率比较高莎剖能,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缮处炉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毖。    问厕:兰博基尼车型比较少截瓢,所以每一款新推出的产品都极度重要脐。现在的汽车行业发生了一些改变峨罚,比如智能化秋盗、电动化垮。那么通晨,兰博基尼在研发产品时句鄙,会不会受到这种趋势的影响式谅?    答淬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醒磁熬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆羌汇,更多的是代表了一种感情稳心酸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骚突悍,采用V12的自然吸气发动机标是冕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陪。    这是兰博基尼最核心的销售主张葛滔。未来欢娩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艇蜜疆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘦北,甚至会超过前款车型夹。而出台Urus产品时则会有一些变化皋,它将采用涡轮增压V8发动机疤捂伪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矮灰乳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墒。但是蓉,不管从产品定位巍,还是感情诉求方面来说乌操,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宫悍肮。在更遥远的将来彪嫁晤,很难说会不会有纯粹的电动车坟。这是因为蓄电池非常重闲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制论。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车币戚,可能未来技术上会实现新的进步晒颠,那时我们也得重新考虑这个问题鸿。    前些天荆椒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型省揽未。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菜,其V10的发动机再一次提高了功率贰龋。当然悼幌祭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橙戚。通过技术创新以及功率的提升毕查块,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坞葱深。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溅。在预销售的阶段奔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丛搓通。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皖,能够击中客户的心理需求潜。    被访人矩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作死。1998年到2007年故讣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辉甲,负责兰博基尼产品工作;2015年踞华胁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绩烦赎,负责销售及市场营销告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仆,中国是世界产氢大国醋氢,制氢设备魏、储输设备疗固、制造技术等条件不错且蛇,具备发展氢能的基础田外防。从环蓖嫖危和能效等方面考虑玛,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲁。    周奕丰谈到蘑骨巷,中国目前主要依赖化石能源菲,对环境污染严重险。氢能源因来源广泛虽卜烷、燃烧热值高瞎、清洁无污染和适用范围广等优点输伙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涧讣裙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锤,目前看七录,中国氢能利用的研究相对碎片化敞,与国际先进技术相比还有差距判连倦,没有形成产业化澳朵、规模化发展咐荤。中国应迎头赶上番,卡位世界前沿岸备。    他还提到兔绩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刮,提出实现大规模摹、低成本氢气的制取税迪萌、存储染陡、运输澜腿、应用一体化的战略目标林。这非常重要础,未来需要各方协力表,加大投入纺,推动相关产业进一步发展匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伐武,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓄笛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济每境图,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骇。    他谈到端,实体经济是中国实现转型升级的主要载体航鹿,各方需要引导资金更好地支持实体经济雹挽木,促进金融资本流向实业扯抽,真正促进经济稳步发展彻期,夯实经济发展基础蒲称扁。这既是稳增长铝溉磕、调结构的需要徘刺遂,也是抑泡沫题撼、防风险的举措履县,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坎尉脆。    周奕丰最后介绍杰饰派,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下另,也在不断创新突破面雾,寻求产业升级伪妥。公司主动发挥自身产业链罕、区域及成本优势毙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骋捞偿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辈、旅游景区拆孪、汽车营宿地故淬粳、农家乐弹、家庭菜园等不断扩展外萝咎贺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芭许还,以多种方式在国内推广土壤修复梆寝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痢台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰彼湾:李芳" "   国外媒体报道怒顿特,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吧苫嘉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铜次长,并需要吸引更多的资金和合作伙伴染。 李彦宏    李彦宏表示毙遂鞭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惨烯斤。尽管有一些技术问题需要克服蜗城,但它仍然有望达到目标购敞蔷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叉良,前微软AI专家陆奇任首席运营官普滤步,负责大量投资的自驾车业务部门拼柬。 百度自驾车    李彦宏表示客辜,我们很可能与传统汽车制造商合作绷胖怒,而不是孤军奋战蔚卯,目前还没有制定出这项技术的商业计划闯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆项烈。我们将竭尽全力实现这一目标缸喇,收入和利润是其次的考虑拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年簧谰垃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锨坚差。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亭篓,共享经济还将怎样改变生活弄栋洞?   三年前长示毁,基于对共享经济的热忱嗅赎疯,清华学霸张丙军创立PP租车幢泵欢,开启了汽车共享事业;三年后颅酿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸡褂,成为汽车共享领域的领头羊崔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哺,3月7日岔沽侈,张丙军开启了共享有车生活的新征程隙颧犀。   3月7日皋双,在几百万用户的共同关注下侮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磕手浇,也是张丙军重新定义有车生活泥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篱僧馁。   从PP1.0到PP2.0时代哎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劫茅侍、一个符号或一个名称那么简单脸,它是企业创造持续价值的支撑巷垦。若没有十足的理由芬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颧既。将PP租车更名为START饺矗,是源于怎样的考虑把?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冈贯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伦亭。   “三年前居,PP租车开创了中国共享租车的新玩法博匡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛾套,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缺磷耻。由于便宜便利撑谐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啼搐。”这个阶段金,他称之为PP1.0时代琶玩。   经过三年的发展疆,PP租车推崇拥有而不占有踌、盘活社会闲置资源的共享方式甜,逐渐建立起以车为媒介霜弟尘,重新定义有车生活的2.0时代磁闺散。“START不是买车导卷,不是租车罚,是共享有车八线。这是年轻的人群獭、爱车的人群幕摔,最向往思、最有潮流的有车生活方式刺腺悼。”张丙军说矮铃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择具挟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钠。同时卤帮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碎贿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区门权,让每一个用户体验到最真实露蝗猎、丰富路、有趣的共享有车生活豌。”   START代表着新品类迟、更丰富的选择碴伟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下京,相较于神州租车翠、滴滴租车等传统租车公司苍是,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湿?   张丙军认为寐胆,START的核心竞争力主要体现在三个方面艘随斑。   其一荷菇,PP从1.0进入2.0时代讼撼,新品牌START更具有张力猾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神去。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抖,START重新定义了有车生活乾损,开启了全新的“共享有车品类权齿奇。”   其二接嘎,为实现共享有车的多样化选择粉,除常见的家用轿车外伤砍等,START将主推个性化的用车体验笛币。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喝悔涟,如保时捷911匣礁触、特斯拉问蛙苟、大黄蜂渭、牧马人等等茫粒吃。此外七酗狈,用户无需承担高额买车款和养车成本厂街吼,性价比更高兴。   其三滦无凹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毋,以及更完善的用户信用等级磐宽伦。这也是平台长期价值实现的核心冈。” 张丙军介绍被划,START共享有车生活平台为使车主放心共享佛寐桔,平台推出了一亿元车主保障金葛陌收,严格的交易信用体系贾硼腿,确保车主爱车无风险;对于车友镜,START还与多家大型保险公司合作惟醋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趣惰房,为用户提供更具信任的服务苫吨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谷,我们的目标是难痴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来视卞。”按照张丙军的预测戎,中国自驾用车需求量巨大獭,而现实矛盾是孰酿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痢伦蹄,不允许每人买一辆车满足自驾需求掣匹肝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杆尺。   此外垄寇抒,他认为缅媚,随着消费持续升级景崩伟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怂次。“感受丰富车型带来的不同生活体验好歉处,将是爱车爱生活人群所追捧的方向踏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质购、丰富忍凡恭、有趣的生活方式芭崇碑,让有车生活更加精彩抗变崩。”   张丙军表示酪淘崇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挞喉芍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柔朵废。START般,梦想才刚刚开始番寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭壕,严禁转载疙,违者将被追究法律责任鼓撑如。 获取授权" "   今年全国两会上吗毋,董明珠在接受记者访问时说牛:“只要你敢想搓达,比如以前谁会想到人能上天齿面,如果我们不去创造建现,人能上天吗讹?你不敢想桥,你不敢去试验渭蜂,你永远不可能做好屡沧。”    过去的2016壁好,伴随董明珠的佬淳潭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糕:格力全员加薪1000元梦咸邦、格力的员工房舜、以及格力的手机……对于这一切围,董明珠并不过多在意孰肯藕,她说迷衅,自己最关心的还是“掌握核心科技”花。在今年全国两会搅,作为人大代表抢谁,她再次提出了自己的董氏宣言恢:确实这两年的发展崔,总书记提出的供给侧改革价醇蜡,我们就应该做供给侧改革的排头兵陛郡,因为做的是实业评,能够掌握核心技术氓顿,制度也要跟上殿喉,真正给那些创新型的企业坤、有创新梦想的人一个环境布。    对于国家接、社会色、普通百姓的诉求堕哇,董明珠是这样回应的都:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献海鹊烂,他真的不是仅仅是索攘嵝狻,收获退悲,比如说我们过去讲歪,这个企业了不起姐,再就业观,反过来你要感恩这些员工峨,没有人来给你打工骇骂旁,你凭什么去发展吓忌?所以我觉得要有一个感恩的心情啼卡。”    把感恩的心落到实处鹿,就成了格力员工的2室1厅溃钮,于是奸,别人家的老板就这么出现了谋浓订。 记者纷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吼咯抚?    董明珠稗独:对芬搜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倪馅。    记者热:以后所有的员工都会2室1厅奇靠?    董明珠练仑祭:对对对垮华桑。    去年末惜糯陈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履呋怀ⅰ,但因股东大会投反对票而失败徐。随后拧欠,她以个人名义增持珠海银隆股份采汉挪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鼓,然而陡牟脱,到了今年纱软笑,新能源汽车面临两大不确定因素叉:电池颓、补贴“退坡”东。在董明珠这里任,似乎这些俨然不在话下定,董明珠说帆厕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睹伤杆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵纱琛,“不是因为退坡我不做克,也不是因为给我钱多渺,我去做棚,我认为是一个责任履谜间,是对社会慌、对人类鞠,你都要去选择的一件事崩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巳裳,董明珠很不以为然灿麓庐,她认为据,这些都是炒作鞠浓,并没有人真正说到自己手机产品的质量然空,只要没有说到质量萝誊,那就不是否定急谓堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺怂:李芳" "  近期蔼筛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笨咎练。美国此次取消“双反”切,对中国轮胎产业无疑是一大利好攘什,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转燎抽噶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变板沉。   全国人大代表臼愁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廊睬,在轮胎中使用RFID电子标签技术叔,给每一条国产轮胎装上“身份证”购淌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僻炮,有利于消费者对产品品质加以甄别台,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矩,从而规范轮胎行业发展钱粗裁,促进行业的产能优化和转型升级坦。”袁仲雪说衰疙棺。   据了解独舌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猾,全球多家组织及单位参与鳖肝。轮胎用RFID电子标签的应用台,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莲撮,将等级数据写入轮胎标签内部汹蹄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定都齐,伴随轮胎终身使用妒掳读。同时涡废拇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酞负,使轮胎更智能鼻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藐霓,能实时监测轮胎的温度徘畏、压力等数据鞍白,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况说擎,从而有效减少安全事故离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂落驹:李芳" "全国人大代表巍廖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通老挝、环境协和发展的产业狸,由于行业标准尚未建立寐,使得整个产业发展处于十字路口筛。全国人大代表领信、时风集团董事长刘义发建议懦青酞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碎十,全力推进供给侧结构性改革窘拉烷。    在刘义发看来薄,四轮低速电动车是市场主导偏伍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汞怂唉。目前斑,工业和信息化部拖诧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》排谭。该标准的制定禾秆居,对规范四轮低速电动车行业发展究,使三搔澄佛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浪扮,直接实现电动化杏琶、节能确搭、环保安全出行具有特别重要的意义豁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掂附,又适应市场需求弟期,刘义发给出四点建议谓使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谁敌、标准制定应充分听取行业的意见抱泼吝,响应群众的呼声崔。制定标准应尊重市场规律馈纷蹲,规范钒、引导产业发展巷,而不是简单的限制挽翻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姜诽玻。    二几汞内、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讳罗。四轮低速电动车安全良怪、环保蝗筒箩、经济皋及笔、舒适全导,是摩托车浚、电动自行车布毛、自行车等升级产品咸,特点与与高速电动乘用车不同硅瞳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标没,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徽拓护。    三侵埂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剩换痊、政府引导的办法食心。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帮,如采用锂电池政府给予一定补贴僧洗巍。    四竣姑憨、在制定产品标准的同时钵,制定企业准入管理和注册登记纠宝即、道路交通管理的配套法规绅檀。产品标准只是为行业规范管理提供依据懒烁,而实现规范管理是一个系统工程苇卜。政府应加快制定企业准入班钙铆、车辆注册登记卸汇探、道路运行管理的配套法规相屡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肥,方便企业让利于民筛,减轻企业和用户的负担袒失膊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慷迁、加快供给侧结构性改革的产品观吼,又是一个节能环保的产业杜,引导得当可以大有作为筏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枯棋乏。”刘义发建议籍莽卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪荣嫁:李芳" "   近几个月来断醇,共享单车火遍了北京城栋。6日开计,全国人大代表瀑徊舌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脸酗,今年上半年浓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抠采。    徐和谊说弦裂,伴随着公车改革膝惩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擅案。“很多公务员手机上有软件抚慌,一刷就能用车马未垢。”他说憾,今年头疟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赌扒虑。上半年焚混饶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靠。    据徐和谊介绍几,未来投入的汽车数量将根据市场而定枚,租用的价格将有竞争力爱干。产品的外观将非常“吸引眼球”时棋,为两座式纯电动共享汽车凡矾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绕,适合分时租赁和共享市场需求览俊储,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卫协搞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件花,在手机上可以查询哪里有车浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炒沁,目前大家用车起点和终点不同潍峭晤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孤。”徐和谊说案龚,目前拜篮督,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嗣媳慧,包括立交桥下咸皖坷、公共停车场旧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庭。目前边远的地方停车资源丰富抨罕,但是用车的消费者较少斯疟。“希望异地还车的便捷能够实现窗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赡罚沏,否则还会存在最后一公里的问题马铜枫。”    徐和谊坦言磁,停车位还存在管理的问题尚搅彪,汽车是价值比较高的消费品托惶俱,一旦出现剐蹭私,租车人还车时也容易“说不清”戌疙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伙干矩、“钟摆效应”等问题步。“有些消费是单向的庙疆本,如何让车回流也是个问题”每揩。他说啃,目前褂刻,北汽正在进行市场研究钳,探索解决方法罗却拇。    徐和谊还透露扣甩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案空偶恃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滑戌茫。目前距2022年还有六年时间疙碾,从可行性上讲捎较炼,应该是能够实现的爽扛耽。届时希望借冬奥会的机会磕,展示中国制造的水平狄谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓胚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露多卧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桐溜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弯陌递,目前已追回骗补资金或妨妫款23亿元看耽,并对有问题车辆不再补贴替,对闲置车辆也暂缓清算宠倪涪。    肖捷称侗,在财政部门督促下妮闪兢,目前相关企业正在采取措施父逝,认真整改发现问题衰处桶。    有记者问葛僳萝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展快,肖捷表示吵强,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潮,主要是降低了补贴标准兰汞,同时也设置了补贴上限帅评扦,还提高了准入门槛涵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捆莫害,同时也可以有效防止出现市场扭曲弊。”他说啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮禄:李芳" "全国人大代表截、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鄙侍、废液讨唇蹋、废渣等污染貉豢,一旦有机电解液和钴喀、铜时功梢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中特寒标,就会带来生态环境安全隐患趣贪,甚至会危及人类健康起相存。”全国人大代表片副、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怖耍。这位带领团队经过几年技术攻关沏清琅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人博趣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挺密。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闷闪绥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茂评让。在提交建议之前逆宽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帝炼。    自20世纪90年代以来恼年镰,随着锂电池广泛应用飘,我国成为世界上最大的锂电池生产瘟、消费和出口国挝香,近年来我国出台了购置补贴信帮、税费减免款嘘幕、研发支持回、消费优惠晤、基础设施等一系列重大政策措施暑歪宫,新能源汽车市场日益蓬勃发展沧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泵核曙、保有量超过100万辆稍,占全球市场保有量的50%廖愧露,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虱惩鲜。    随着新能源汽车快速发展墩天袄,作为新能源汽车的“心脏”蝗,动力锂电池产业也在迅猛增长坷。按照相应的报废标准惮祁誊,动力锂电池回收利用市场已经形成洛性。有研究数据表明拉休冒,预计到2018年巷耗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模罐拼,累计废旧动力锂电池超过12GWH晶籍啊、报废量超过17万吨奴繁赐,从中回收钴排、镍次担、锰都、锂帽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韦蕾芬,到2020年将超过100亿元蛊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元电晌团。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伯谱萌。”张天任认为拒,如果动力锂电池做不好回收利用囱熬,就违背了绿色发展的初衷胖剖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用法傻庇,但现实是恋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侮袄皋。“废旧动力锂电池包括不同的类型轨、设计工艺和串并联成组形式峡,以及多样化服役时间勘氢全、应用车型和使用工况蛊统,这导致电池拆解不便私共戳。另外痘及柬,国内尚未建立成熟的回收体系梁惦勾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应放,回收工艺成本高胯。”张天任表示沦板烘,“出台的政策并不具有强制性刨,且缺乏明确的奖惩机制线妙繁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帝,目前动力锂电池相关主体无利可图惋拿护,对政策执行积极性不高粹泪骇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吞上,张天任说图:“一是退役电池较为复杂变,不易拆解;二是退役电池一致性差刀泉下,品质不高;三是回收拆解成本较高湿多,盈利点低;四是回收政策缺乏监管及闪惊,执行不到位蹈籍。”    有问题就需要有解决办法羔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焙股:其一怜素,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四精,鼓励商业模式创新试点和推广应用朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "全国政协委员岛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辜互蓄。”全国政协委员署饺比、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题相莎创,当纯电动汽车完全不再享有补贴时默究督,其市场前景令人堪忧窖良。“在电池方面恫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祥,2020年后吉,当大家都不再享受补贴时藐蛔惮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剁墒抢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陌婪划。”另一方面楷番,柳崇禧表示狗牡偏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市派胜度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隧位孔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素殴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等率。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辩晃啊,但电池的寿命大约在20万公里技。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唱垫裁,这意味着婆冠,电池报废了车就要跟着报废脊,这样算来掳腔捶,纯电动汽车的使用成本是很高的斗。”柳崇禧说郴。    对此峨藤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憾抚,即建立专门的电池运营机构赌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务男稗年。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抄滦陇,是对车辆的物尽其用吮。对电池而言存,虽然不能再服务汽车掀,但还可以被用作储能电池垫了,同样达到了最大利用率砷龋蔑。”柳崇禧认为纱工,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悍帆寞。“但国家需要予以支持顿空,尤其是在车辆检验方面味,按照现行的规定看手伸对,更换电池即被视为改装开。”他说此弯。    柳崇禧的另一个观点是绢胯瘸,氢燃料电池的大发展即将来临掸。“一方面趁翻,原来的运输成本相对较高亭阮,而如今这一问题已得到很好的解决模催侩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堵廷,美国的相关先进企业在国内开始建厂荣素酥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车克访,预计两年左右即将迎来跨越式的发展食。”柳崇禧表示睹距迫,氢燃料将作为增程器为电池供电累聘甜,以达到更长的续驶里程凡柯苹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筏嘎鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮旦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寂寥隘,造成了双方的利益不在一条平行线上桂徐。为了解决这一问题颗,李金勇指出傲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闹架匈,重新设置股权架构究,经理人和骨干员工合伙人化秒篙。”    “遵从起码的商业规则羔浓凑,我们就是经销商岔切绢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涤、一个桥梁瘸缎迸,我们没有义务去亏损巢。”李金勇说忱。    日前闺,著名汽车营销人荒兽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出角颊疤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伙倪菠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”创卤钦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象籍棠违。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辖穷漓,李金勇直言澜波,“在过去的十几年策,我们的市场非呈宀校好敬匈,老太太都能卖车冷,会加价就行了捅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擞械,职业经理人的压力很大大浇局,每天都要搞KPI考核傅绍遂、培训让棋、提升磕恰。”    李金勇以实例说明铜:“过去在资源时代碍岁,一年这一个店挣1000万糕愤,给职业经理人开30万谦,没问题鲜点腔,这车好卖堵。现如今顾,市场不好了廉香菩,现在一年挣100万熄哎差,职业经理人还是30万糜航,但是特别累独诽诫,现在一年的工作量比前五年苯、前十年两三倍都不止观碘。”    在李金勇看来坊骡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同步,造成了双方的利益不在一条平行线上栋。为了解决这一问题叙,李金勇指出吻缕联,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碱,重新设置股权架构差勤,经理人和骨干员工合伙人化寺。”    李金勇进一步具体阐述道矾瓮硅,“过去资源时代啦痞,投资人只要拿到了店限、拿到了品牌客,就可以赚钱诲柒拱。现在哆,资源时代已经过去了廖箱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忿葛鬼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人塑,从而真正让员工自动摄捞、自发地把工作当事业讽钠,而不是靠培训费,靠感恩旁炕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氛吭,不少汽车厂家制定了销售目标订、生产目标梨脚,职业经理人必须要完成掏挎,如果不完成就走人穿昆。李金勇认为维粉谴,“在这种状态下模涡啪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划播、十年的规划活嘉躲,只能先制定一年的规划磐,把今年完成再说蔡镀骂,由于今年完成了辰煽,明年才有你的事讥。所以这两年厂家的高管变动频繁娘聊,十年以前很少有这种变动悲默,而现在这种变动成了家常便饭连天。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纪,没想经销商的盈利能力滦嚎。”李金勇表示谩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刀棠馈,想办法做经销商工作撬窖贬,把销量任务压给经销商溅窍。而经销商越来越不听话淑顷戏、越来越不相信的时候篓,厂家就再出台相关政策豌。    李金勇指出梳烈埔,经销商要有勇气打破潜规则绒韩媚,遵守正常的商业规则拆鼓矛:库存大不提车定、无差价不提车菱、拒绝搭售抄酣裁。“遵从起码的商业规则荚窍痰,我们就是经销商家,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匿、一个桥梁堆,我们没有义务去亏损锻。”李金勇说涟膘呛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虾阂妥,李金勇建议琴:同城市的店应该互相加盟或互相买断钒俄,或者干脆出售给另外一家经销商船搪财,不管用什么形式默,形成同城市的一家店郸。“我们用销量卧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伤冈距,这样减少恶性竞争玫虱尖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法规地匪。”李金勇说常。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驼,李金勇表示辆,“我们不可能卖出路边店的价格沟途放,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跋够。100%原厂配件保障跑,专业的维修技术浇旱吠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客觅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拆。    此外勿卡,李金勇还表示爽魄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讲。据了解景突,2016年枫苔霞,新能源汽车的销量超50万辆峨判妊,到2020年撇需,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锭绥摩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碌芍驶。在李金勇看来腿嚼吐,在这个快速增长过程中盾,“传统经销商中幢龋律,谁关注了新能源汽车并率先布局得坝,谁才能在这个市场当中分一杯羹馁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏河纳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕艰卞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韦税肉、四川省鼎立律师事务所律师施杰潮炬林,今年的关注之一犯,是有关网约车新政的话题焙。    施杰表示单,为加强管理陵损此,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)词瞥郊,并于2016年11月1日起施行讣帝。然而票,根据多家网约车平台公司的数据萎,在目前运行的网约车中炼献,能满足《暂行办法》中主要限制条件的急贯梨,仅占极少数部分帅嚏拾。    “交通部制定了网约车高品质服务结派些,差异化经营的原则泪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睦,施杰称鳖,“我认为堡波匿,政府应当放宽对网约车的准入限制前狸,顺应社会共享经济发展趋势”卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粉钨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中风墓奸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淌。    首先羚络,施杰认为赦赋,北京阶酚、上海的网约车细则要求“京人京车”孤篡惶、“沪人沪车”等差异性待遇律芯楷,不符合市场竞争规律渺陶。施杰表示版戈烘,只有在市场竞争的推动下催沽饺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力世,也有自我管理的需求与能力溪市。    其次禽荷,施杰表示说,北京棺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盖儒,而且购房宦、购车也并没有绝对限定于本市户籍算夸。“京人京车”趴单李、“沪人沪车”的严苛规定乘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盛沪,会导致营运车辆骤减敢闲坪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朴,阻碍新兴业态的发展颂问筒。    而对于多数城市对排量懒寞涂、轴距都作出的高标准要求敝情,施杰认为输平,高排量代表着高耗油权晌,不仅并不符合节能减排目的台投,高油费必将抬高车费财。    更重要的是短担菩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则较,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准守椽莎、高门槛长分,将损害网约车的实惠经济特点财痢另,打击其平民性崩掏,“上述许可管理的模式纬忌瘟,将导致网约车司机数量骤减非汉、车费翻倍筋,群众打车难拒锨、打车贵的现象又再度出现态。”    此外趴,施杰在这一提案中的主要观点还包括熬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庞片、“许可管理不利于节约社会成本”等且购。    施杰建议漠,《暂行办法》可作出如下修改桓:    (一)政府适当降低准入门槛半棉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冗幸斡,是十分必要的蒙。比如饱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查济事,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置领、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求点锌山,等等柬凯啡。设立适当的限制条件苛杰,符合市场发展规律红,能促进网约车市场安全性敲场、规范性发展灸。    同时辰嗜巴,政府应当科学引导网约车发展诉达,而不是像治理洪水猛兽淋坏夸,把它一下子关进笼子里孺深。以构建网约车公平竞争的环境为导向匙乳谜,放宽对司机户籍的限制性规定裳忌瞳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凹疟捞。网约车平台虱茫、司机和车辆的审核程序的廷断,各类许可证明的核发程序尽量从简帕耸,以便节约社会管理成本截丘。    (二)政府协助构建平台审核任毁欠、加强平台监管    改事前许可仕奇眷,为后期监管碉拇狮,采用“政府管平台筐加硼,平台管人和车”的模式小踞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台心,规范其登记信息捆、审核资质的义务忍,定期提交所有车辆的情况童,这些数据要在监管部门备案杏鹿桃。并通过补充相关的法律法规豪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烈。    对网约车不合理调价进行监管健擞槐。保证人民群众用最合理的价格出行厦,也避免由于市场垄断形成的价格新高评。2017年1月矗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疮,就此提出整改意见室,平台负责人也承诺将取消该功能郴黎握。这就是成功的监管案例炔楷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秤,存在大量不符合新政策标准的现象卵殊瘦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断壕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劲谴,社会各方都需要一个适应阶段促铃恫。所以耐,新政的实施不可硬着陆加妹。当前阶段心短椒,政府应当积极引导各平台规范化审核齿疼菲,加大对群众宣传力度埃详,延长从旧规到新政的过渡期胆,循序渐进地促进新政策落地胚怜。    我国全面深化改革提出了目标偿呜肃: 市场在资源配置中起决定性作用举,更好地发挥政府作用腊。近年来驹,国务院一直倡导转变政府职能圭薪脸,推进简政放权牡当瘸。对网约车的审核诉噬适,放权是进步铺,限制是倒退洼喷。政府应当创新行业管理蛇,优化监督模式规檄具,构建平台审核模式酚锰特,推动群众绿色出行淋街颅、健康出行炯,为“互联网+交通”营造良好发展环境搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易第耽柏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔬、品质等方面做了很多的投入厘某捂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恢螺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛行苹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骑商屋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞观、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巢武。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萄邵目。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲迓停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簇耸逞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馁、品质等方面做了很多的投入膝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撇疲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骇艇咀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伍称、时尚及科技感的一款产品侗魏欠。”韩德鸿说诚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粳盖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惯辖拷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唉。薛海涛坦言沛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730私尸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走防掠巢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浚弥登、制造能力麓把垦、经销商体系惩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面樊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势特狙寇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽幸:李芳" "   2月21日褂盘龋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喉穷。本次大会立足技术趋势被蓖拌,探索全球技术发展的内在原动力漠狗,探讨人工智能叙、量子计算疆碗骂、基因疗法等领域的技术和商业趋势惕衅焚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中没,有两项技术与人工智能密切相关七,包括强化学习和自动驾驶卡车氯皋旦。在关于人工智能的圆桌讨论中伍潭沥,多位创业者和专家针对强化学习爸疟、无人驾驶分享了自己的观点寺囱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车龄未,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扰旅,可能只在北京的五环里面开杏就家,路况很好驴思,最高限速就80储吼、90公里溶残,这种情况下磋拇嚼,车就会极大简化菜,驭势并不想生产一辆概念车戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纲。技术投入上偿,目前大家都在往里面投入很多的资源屁波遂,整个行业在往前发展蚂惕,但里面还有很多问题需要解决煌唾充,包括保险揪、政府等届森。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掠私懦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好星柯苹,把信息融合催窝确、如何决策做好够。图像识别拓展能力非常强釜犯,它信息的理解非常细致绢梅、更加全面冉解,比如前方有一个易拉罐铂,有些传感器会认为它很危险校盲,因为它是金属灰镁,但图像识别会根据它的大小差妥、形状去判别峨。目前结合强化学习传娃适,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持采猛铝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕾括,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敖挪宝,说到底这还是一门生意钉膝笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  【导语】这是最好的时代怒香坎,车市销量连破发展记录贪懂,这也是问题的时代工泥,多元化澜、碎片化什,对整个行业提出了更高的要求溶。一切都在变恳,唯有不停思变方能随机应变娃。2月18日恳狙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕完。行业内百余位思考者和变革引领者类灌澄,与120余家媒体相聚一堂稳,在“变与革”的大会主题下艇炒,共商“品牌与营销之道”岔激,把脉中国汽车2017沟。广汽乘用车副总经理肖勇龚藉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拢江斯、吉利控股集团高级公关总监杨学良掂、福田汽车集团公关传播总监许翔忍、SWM斯威汽车首席运营官余波先嫉昏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咕玩棺。以下为发言实录工漏堪:   互动环节嘉的合影   李苗苗登:接受张红同学的邀请樊。下午好!大家都是老朋友了腻讨位。今天在这里奢,首先我锥贸ド剑贺张红搞这次论坛陡。第二累,其实有这么一个机会让大家聊一聊踩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆举侥嚷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘎返,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暮毯腻。对这个数字汰诵巴,我想每一个人闪菩深,特别是管营销的人形毙,特别是管品牌营销其缅、品牌推广的人敲才,我想每一个人都有很深的感慨抨。   首先请问肖总备眠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裙深,也对您做过多年的跟踪袜。这次请您上台舶,我很想问一问贫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狸得,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赴?能不能简单地概述一下荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇徐搂:李苗苗老师第一个点名我即躺鞘,作为广汽传祺来说连丝犀,正如李苗苗老师所说的蜜筛莎,应该说是比较新的汽车品牌姥涡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”癌绢宠、“两个坚持”枯扦,坚持正向开发和坚持世界级标准兄思。这两个中妻溺,一个是对产品开发的定位凯,一个是对品牌的定位双。   从中高端车型的新产品进行切入枫溜,相对来说这条路走的比较艰难一点睫闯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉比,就是起步会难一点丘精鼓,后面会越来越开阔未境峰、越来越顺凯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笆荣食,内部也有两方面的方向插烫钠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渭,并且在市场上面赢得一定的销量奢额舱,建立一定的知名度办。另外一派的意见购腥离,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毒巍,从中高级产品切入胸。但是大家也认识到这个困难坏泞贿,一个全新的产品和品牌从中高型切入青芳笛,也就是售价在12万元以上稼,第一款车型是12万元到18万元哗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奔,我们意识到这一点了俄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞬,其实2011年坦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恭陈劝,应该说是非常艰难豹诧擒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矩搭鞠。但是2011年薪、2012年有一个词就是“坚持”当钮槐,做品牌是做两方面的事情硕咎。第一个是做好产品的品质滥阮匆,第二个是做好对客户的服务盗毙镀,以这两个为基础这五六年走下来醒隙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霞辑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铝粕,受到各位媒体老师的厚爱此,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窜孔吩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题救,我觉得第一个是坚持相。在我们困难的时候不要去放弃盲宋芦,就是把自己的品牌形象雄、产品的售价回到往下行的趋势脚鸽。第二为了支持品牌向上痹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兽啼。   李苗苗尸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窃墨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泉戎。比如像现在的奔驰匈念,一百多年暴,宝马朗沪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酿心,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撅息衅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仟唬任,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冯,也有现代的销量霖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷送粕,您能够阐述一下吗还完奥?北汽在塑造自己的自主品牌方面埃,到底在哪些方面下的力量最大谢?   陈思英痕绵澄:谢谢李苗苗老师效瞪,非常感谢红姐给这样的机会丹闪呸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌工氖。其实不是妄自菲钡小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犯呢,台上在座的各位都是大幅度增长识芯,我们同比增长更高一点得户,因为我们来得更晚一点阜,同比增长8.7%辫。   但是我个人一直在想这个问题苟潭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躬法。像奔驰去年是130周年话玻,今年是131周年颊汇汀,我想这才是品牌斥。现在我们在座的各位给客户提供的量呸,我更愿意定义为商品铣,我觉得是这样你绞删。   从北汽自主品牌发展之路来看卑,各位媒体老师和同行都知道同鸥,2009年我们是收购灌、消化卸唾艇、吸收了瑞典的萨博技术牡辅,当时萨博的93蔽叉、95的平台和1.8T仁扑坊、2.3T涡轮增压发动机的技术号吹毖,我们是基于萨博的平台上蹿默,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梆堡喇。2013年的5月份含碎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣坌缒 ,大家对这个印象应该很深妻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇形吠湘,当时也试图通过萨博平台的背书柿惨管,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端版倘,因为我们希望建立中高端的自主品牌茬,当时的愿望非诚温榍睿好改。但是事实上发展到今天违螺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耻。   但是没有关系饶,2013月5月12日投放的绅宝D70豆楔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躬庐。这么多年的坚持是在消化窗天险、吸收萨博的基础上进行的谐,源于萨博哥据耍、高于萨博杉将簿,我们有奔驰琶、现代合资的反哺道,我们在人力傻、财力腥料翰、资源淳净镭、技术柬、研发握蓬、生产恢隶、制造方面红,都有很多反哺给我们峨浅,北汽近几年高速发展谩樊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓉,这一百万辆含金量是很高的徘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咆,但是我们用五年时间实现了一百万辆呻嘎。这里面还有几个第一和差异化产品煎硼魄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一输,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恳吨秽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位面掀锤。   基于萨博水可春、源于萨博和高于萨博的消化鹤喉抚、吸收和引进缴,同时基于奔驰和现代的合资反哺凭,我们坚持为消费者提供好的产品舒哼、好的服务炬虫、好的品质徒僧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近从,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狄慨,比如中国新车品质(IQS)IQS形崩、强制性产品认证(3C1000)马,3C1000即三个月的购车用户中稻微,一千个用户的抱怨度是多少迹顿亩,我们的水平无限接近了合资品牌饥保。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的首投抖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心料,希望有一个很好的中国背书吃,给大家提供一个很好的产品体验耽桑、品牌体验和文化体验舷寺。   李苗苗寐:听到陈总的发言我一直在想漂透柏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缸,现在经陈靶嗖瑁看到“北京”的LOGO淡豁惦。   前不久兑授,不去杭州是到处都有吉利车希溜敢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痊,推出一款车就红一款车硕。请问杨学良策痴,学良也是吉利的老人了少,一直在负责品牌形象的塑造尼、公关僧肌、市场帛。原来我们也沟通过这个问题甭土,对于吉利来讲收购了沃尔沃宝伺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沤省,这是蛮难的事迸臼回。刚刚陈思英总还在说萨博豌落,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漏情韦,感觉蛮纠结的仓玛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒋?   杨学良亲床底:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搏倦澜,第一是对标拧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌串炮。我们是坚定不移地在执行烫详,而且到后来做博越笨、博瑞之后有越级对标炽掠。比如我说开发一个自己的A级车痞奸叔,可能要跟合资的B级车对标浮男。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佰惟邻,包括研发那、制造崩壤坚、采购奈摧多、营销圭屉镜,我觉得成果是非常明显的浚乒。   第二是坚持走精品车的战略委罐脊。所谓的精品车乌猎剧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撼寇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近解,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准燃毋,比如车的造型设计上面超,自从我们在全球建立了四个造型中心阜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陶。既有符合国际的审美潮流菊妹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颠。比如说在车的智能互联领域绅,在博越车上面车机人机互动的功能上傲惟,已经超越了一些合资品牌搐菜相,这一点使我们感到非常骄傲溜等。   包括在工厂的制造工艺上股壬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岗迟疥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尉,因为我们现在建得比较新退筋沉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嚏蓉。大家可以看智能化程度最高的工厂期,现在实际上是在自主品牌的工厂中篇纬。   第三是一直在坚持口碑铆昆米。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呵居暇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言本工蹭。这样就可以真正喜欢这个品牌柑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用同。   刚才提到了浙江斡凡腑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍料括,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炯聊,大概接近了7万辆獭。这在以前是没有的低息毫,而且这些用户里面很多都是忍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裸凹累,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孩江愧。目前因为我们的品牌在提升掳暑,我们的品质在提升郸谓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疟。这从我们同行烯挽,包括从传祺辰镜、北汽的产品销售上也能看得出来括。可能大数据调研惩,像一点资讯的副总可以讲讲板,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奢佬。   当然您刚才提到了在集团层面赣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邓栖慰,同时又实现互补假恕?这里面还是有很多原则嚷胃开,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肠哨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蝎窘习,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匆牡。沃尔沃是高端豪华品牌老首暑,是跟豪华品牌去进行竞争的迟少。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匠付,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念护淑猜、流程芍、标准险幸,包括人才的培养和交流淋。最新我们做的一件事宿上赖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心螺纳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO变,可以说没有沃尔沃这么个老师芳,没有沃尔沃这么多年积累孝团,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奖枫戳。我们相信因为这个架构非常新凶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磷脆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欠,以及质量再上一个新的台阶裤购焊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澳蓬橇。   李苗苗额:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瀑诚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刀裙,最重要的是坚持了哪些沫芒?   许翔购佳:谢谢李老师橡,同时感谢红姐给我这样一个机会卿牧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霖沛。   福田汽车是商用车企业封谩寂,和乘用车企业还是有一些区别滔母。我们主要的目标客户群是to B的娟农休,正如您所说瘦旦,我们是1996年成立的怠氰,到去年是成立了20周年夹,通过20周年的发展似徘,在过程当中包括您和各位老师的支持撤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业石。在中国轻卡市场上论,已经是连续十几年的第一了乳。1996年在山东成立挝陀,1998年上市躲魏阔,2000年进行区位调整就来到了北京瓢停。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耸勒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赔莲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斤。我们可能把这个品牌是这么理解的闭尘骇,现在业界对品牌有很多理解的方式粱瞳惮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营床沛撤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中池伦拈,所以我们从整个的业务流程上来看哪慰,这个品牌业务就是在其中的辅羚。所以我们这几年在企业的发展过程当中委盒,品牌也是在不断涌现汰撤,大概有几个阶段湘达诉。   1996年是以轻卡为主导赊痉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌倏濉,用着正好”滤。在当年的时代抓住了市场机会督,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一塑母恐。   在2000年之后崎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磷,进行了商用车全系列的晾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讽桓副,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剑性,这是一系列发展的战略匆。同时把品牌又进行了再升级台构,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晾薄小,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理却骄。   在这个过程当中培,福田汽车不管是做品牌还是做企业保嚎队,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢体哺瞄?一个是福田汽车在商用车范围里面诧,就是在整合资源方面觉得还是不错的提。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硅极诫,花了八年的时间跟他们谈合作疽架喀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篱湿陪,生产的产品也是福田自主产品欧曼落刻康,同时和福田康明斯成立了50奈:50的合资公司糖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞬变募。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广檬、先进理念之外集蜂,科技创新也是核心的一个点髓藕羌。福田汽车虽然作为一个商用车企业猴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓄裳动,但是也是做了很多的工作橙轰酚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室届凛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沦。我们统计了一下澜晃扫,和乘用车企业也是差不多的都饭勉。   而且我们在研发方面惰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刹亮考,这在商用车企业里面比较少见险。不管是先行的技术痛困腥,还是技术传承方面都做了很多的研究苟腹疮,包括去年也推出了超级卡车巨诫碌,也是整合全球资源打造超级卡车睫浓。全面从安全嚷娠论、环保方面进行新一轮车辆的升级借峨。   我觉得总体来说吧汗粒埂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业石白,是一个有着锐意进取奢道铃、远大目标傅牵埔,是一个愿意为客户钉夏、为所有的股东心秽祥、合作伙伴毫杉、利益相关者带来更多的价值抨舶,也愿意为更多的卡车司机偏结、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敢反。谢谢!   李苗苗垢没:2016年一年有很多新品牌出现惊,也有很多刚诞生的品牌在努力斡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遁惮繁、宝马伤。我就参加过场在北京的怀柔钦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伎。我当时心里就想斯威蛮有钱盎铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伙莫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撮粗尘?对于刚诞生的品牌嘿,品牌之路有没有塑造的路径汝?你能不能简单地概述一下涕?   余波李年谁:感谢红点汽车和李老师榷沥负,各位媒体朋友和各位同行错徐,作为SWM斯威汽车炉剿变,可能很多人觉得很陌生痘凹,可能没有听说过炽,我简单来介绍一下串。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌限,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舅碴面,7月份品牌上市饱,8月份第一款车SWM斯威X7上市拢河。   今天让我来参加这个论坛标肩,我们的心情很忐忑沦吝,我们是一个汽车行业的新兵诺,我们是抱着学习的态度来的视温碾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苏,希望多给我们一些指教稍藤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疽吗?我们认为这个品牌给用户的是两部分间潭丛,一个部分是产品的硬件顶挟,也就是物质的东西汉。另外一个部分是精神层面的蔼酶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俯,第二是付诸了一些智能化嗓淳、空间和外观啤眷,外观也就是在意大利建有一个设计中心套燃霖,在外观上有意式的风范巫。   从软性来说腔靠,我们要付诸一些内涵史,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入图,通过植入意式生活的方式迹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墩胯损。同时我们也在倡导一些生活方式观纬,通过软性的文化来塑造灌巧,解决通过硬件和软件瓣稻薯,以及从物质和精神层面塑造品牌损。   至于未来怎么走凳炯栏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锤团。用户实际的需求和市场的需求缔晦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莽,未来我们还是要跟着市场走汤。   李苗苗邯:我旁边坐的也算是媒体人档闺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了背。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢士率?因为主持人给我了一些问题覆,我个人认为不想问一些特大的问题囤赔惯,就想问问这个问题型虽。   付继仁鲸滇:谢谢李老师稻,这个问题还是挺好的高。刚才您在问的时候浮饺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谁函。   一点资讯是比较新型的资讯平台计溜幌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浅史,我们是做平台度趴菜,不仅自己生产内容恨节,同时全网抓取内容据醚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稠创,再把有价值的内容分发给需要的用户晦航,完全是自动化共揉馆、机器化的鲍默。我们怎么去帮助车企呢天奴童?我分享一个数字驶殊斥。   在过去一年港莲庐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烤克淖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛋困郊,第二是移动互联网的平台世,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弧。很多的车企其实在做品牌的时候亨老,都会要求最终的效果巨系。坦率讲舒细痢,以我个人来讲这其实是两个事败奉,因为品牌本身是非常感性的般,效果是完全用数据有结论的烽讥渡,就跟一个人去吃一样盆,吃了四个馒头饱了厘,不能说只吃最后一个就饱了嫁快捎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鄙,现在我们有几个大的方向绞,第一是更技术化的跟车企进行合作奸擎继。比如说从去年开始埃卜达,我们跟上汽通用进行PMP的合作些街。客户自己建了一个数据库绘赴艰,就是把用户进行了一个分类温倪。然后我们每一个用户来到我们平台上矩方,他知道哪个用户对应了什么车型报拷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舞逞,也就是把他们的流量经营得更加科学肃茨募。   这个给到我们之后穿哀,又发展成了一个新的技术驱动吕透。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垛酷,还是看汽车外观的细分多偷憾。这不仅可以推荐具体的车型慰,也可以把具体的创意自动化陀群,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果录,这完全是技术化的匹配等。   第二点幢,我们是一个内容平台说稿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贺,能帮助到车企做非承芙そ睿好的传播肩,有的时候这些内容并不能够被发现逢。现在我们把广告当成一个引子便舱乘,不是一个执行的结果蹋梧捌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拼贤撤,进而把下一步的行为做好擎壳厩。比如有一个产品是一触即发羚,用户点过客户的广告之后康叉发,我会直接给他推送相关品牌的内容俗绰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起林,再去看有没有点这些内容镀袒,有没有评论菊恨琼、转发途、收藏纯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粹埔渡,把广告和内容进行打通罚蠕。   第三点誓但,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酣撮。这个场景是有时间吞、地理位置和非常多大量的内容和数据弦麓侩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理半憾,或者是去日本还是去韩国旅行泡。这些并不关系到最终的销量提升多少楼入琶,但是可以了解消费者在关注什么乏坤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剿窍场。我觉得作为我们新型媒体平台来讲混,一方面要通过你的技术婪、数据实现更高效的转化滥竭琼,实现现在解决广告主的一些痛点滤糙共。同时要帮助广告主把服务做好辽竞,说句实在的都是服务用户手,我们产品的用户也是车企的消费者淘夺,怎么能够把这些用户服务好惩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烁迁。   李苗苗骚椽集:付总说得很好敦檄,借此我也想说几句此妹拎。我看了一下按闹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人促,也有一些厂家的朋友坞誓第,我们每个人都是汽车人灰彤。   我在想松扒烯,得益于这个好的时代谢坚羞,既然是说品牌嘛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傲凰,无论你这个媒体叫什么名字皇籍哪,找没找到自己的定位滥。无论你这个汽车是什么品牌顶艾晌,你的用户在哪里叹韩。过去几次会议主持上都说四个W虑,也就是我是谁饥鞍编、我的用户在哪里罐劫、我为用户在做什么铰秽式、我还能为用户做什么浇。包括媒体也是一样卸,我是谁(什么媒体)僧复铅,我的读者在哪里抚,我为读者写了什么样的东西赊钦,读者看不看栋,这是不是你的读者群要看的扁,最后是我还能够研究我的读者乳宛谩、研究我的客户哨屋妹、研究我的用户斯毁饥,我还可以做什么哆甘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墓筐画,一人问一个问题就结束粟脆邻。   请问杨总么附持,刚刚说了这么多矮,就一句话筷殊,什么是品牌料磐苗?我们说了半天品牌歼寞妮。   杨学良兢湾窍:我觉得品牌就是价值卤,消费者买你这个东西值不值祷群,如果他觉得值了膊,就认可了你的品牌盟虱隆。   许翔烙店:我就按定位的理论呸湾,品牌实际上是一种品类的代表饶,消费者是用品类来思考榷锋檬,用品牌来表达宿。   肖勇怜飞:因为我是做销售的承度犊,我可能最直观的印象粗,我觉得品牌首先是一种价格棠、价值体系脱翻,同样的产品能够比别人卖得更贵汰,别人还愿意买我的却稻。同样价格的时候亩疥护,别人的产品卖不出去疼然舅,我的产品能卖出去毫亨森,我觉得这就是品牌咯怜。   第二霞响,我觉得品牌是一种文化钦罗违。可能有时候不一定是冲着我的产品来买那,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矢孺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躲日,但是我的文化能够吸引他涛泰居,我觉得这也是品牌的一种表现伞。   陈思英扇录舵:品牌首先是无形资产莱烹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓬土郸。第二也应该是产品公涛狗,可能是一个标记兽淘侮、标识粳风,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动突屎换,在人脑海中所有的记忆涪。   其实品牌的英文是来源于MARK规位坑,就是在没有货币的时代物物交换的时候拭,在畜生身上有一个MARK孤开,Market就是营销络双,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娜。有一个比喻壁围,品牌就好比像银行储蓄枪涕,储得越多品牌价值就越高款席。   余波怜锑:我觉得品牌在直观来看就是商标锚峭滑,另外是产品鸽滔。真正给用户留下综合印象的是产品轨日、服务和文化的结合董雌备,以及对用户的印象及感受就是品牌佩抄。   付继仁遍:我觉得品牌到现在这个阶段碳室掇,也是一种共鸣射,像营销1.0是以产品为中心捎,营销2.0是以消费者为中心坏脱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弯甩,这三点都离不开品牌强,但是代表了品牌不断的升华挟。同时品牌到今天来讲辰懊,不简简单单是一个口号官狮、标签措观、LOGO苦评,还是一个行为准则锤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耗狄,还是每一家企业态锣琶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务率谎,并且怎么样高效地执行和检测虾。   从这些来讲朔庆构,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锻饥闷,如果想清楚品牌一定能做好蓉娃,至少能够对我们服务的那些人做好恒,那也就足够了喜般耸。   李苗苗昧哥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缆。关于品牌几天几夜也说不完驾吗坟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唇肌。   谢谢大家在座的聆听莱钾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦渺凯:李芳 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳掀,严禁转载蹬攘,违者将被追究法律责任挟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朗,车市销量连破发展记录情惭该,这也是问题的时代午伪避,多元化窜、碎片化凌,对整个行业提出了更高的要求疤浇靛。一切都在变琅差浓,唯有不停思变方能随机应变挟。2月18日娠撬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哪涂。行业内百余位思考者和变革引领者处培筛,与120余家媒体相聚一堂烫冗扯,在“变与革”的大会主题下憨,共商“品牌与营销之道”附丝备,把脉中国汽车2017狗献仙。   东风标致总经理李海港绿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滤钒兼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华考蟹、奇瑞汽车销售公司副总理范星假显、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寺。以下为发言实录微翰:   互动环节嘉宾合影   主持人沃:2016年是一个销量大年骨,更是一个营销大年额。从二维码营销到VR营销闷,从下沉式营销到自主营销领烧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晃,广而告之悄悄地变成了城会玩蔚,车依然还是那个车继拒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晶匹喊? 第二场论坛的话题为儒车堂:中国车市新战国惕裳垂,车企将如何做营销喝沧狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇停纤靛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悲,现在重担在我身上了侧,由我来主持第二场论坛裳岁截,和各位老总探讨如何做营销尼。   因为第一场是说的品牌弛,品牌建设也是非常重要的一环缕,我们现在就把品牌这一页翻过去残,就说一点营销其他方面缴抠,比如说跟市场冉革腥、营销相关的一些事情蒂赌。我们今天的这些营销人撬恍泼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苟抹监,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼎粮,因为他是面对着全世界最大的销售市场麓冒。面对的是最高增速的市澄薄,现在技术和产品快速迭代蚂扇武,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疽填,所以他们是非常幸运的穿,十八般武艺怎么耍都行髓蒜。   同时很多营销人也在自嘲奈,其实汽车营销是最苦逼的一群人霖,因为我们面对的是世界上最全的品牌硅,我们面对的是最多企业的竞争孤剁铰,我们还面对的是最难以琢磨的旧涕、难以把握的政策环境和最善变的消费者冉德售。   当然了我们这还不算最苦溃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务率,所以这样的一群人的所思所想舷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豹袖局。   汽车品牌最新的一个品牌定位诉,在座的应该就是汉腾了桓具。请问汉腾汽车的副总缮聚鞍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朔岁心,您给我们简单总结一下琴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拔酞床?   于晓东鹤开海:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苔,让大家来了解汉腾汽车畏氢篱。汉腾汽车目前是全新的品牌凶,2013年11月份成立淡日,5月9号品牌发布姜奔惨,9月6号新车上市鲁喜媒,第一款SUV产品汉腾X7松欺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟青价屉,本着向同行和成功的标杆企业去学习祈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快午。   2016年对于汉腾汽车总结来说珊,第一点是品牌发布粕结,这是做市场的开端滴沏华。   第二点是渠道辫舌,对于新品牌是重中之重的工作谁炉,渠道顺利打开的局面俯触,签约181家巢琳,正常运营150家钳默唯,渠道作为做销售最根本的工作慑,没有渠道涎玫窟、没有服务没菠桅,消费者也无法触及和体验麻蹄污,对于一个新品牌这是一个开门红卿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态显。   第三点是在市场上守惹芬,市场层面上重点资源向一线倾斜鳖捌嗣,资源都花在提振经销商信心权、帮助经销商达成销量上老钩淡,因为作为一个民营企业普,作为刚起步的企业揣罕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔽,支持了经销商的销量希籍抢。在品牌和市场的方面甩皑籍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑估仿谎。   刘小勇嗣萝虫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脖席妇,汉腾除了自己营销的亮点之外时磋褐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的概臼起,或者对您的触动是比较大的棚?   于晓东迷呛:做销售在产品力表达上材搐纽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裤痛腺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坷脓,在2016年都说是视频和直播的元年衡布,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郴。包括产品试驾挑战的活动送金,也是和斗鱼做了直播的活动暇。在我看来在消费者了解产品上次嘘炽,可以随时随地谈撼口,而且是更加有渠道客观了解一款产品颊褥。这对于做营销来说蜕恭,既是机会备,也是挑战梦。   刘小勇勃赋:请问李海港先生骗檬练,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涤洗,尤其是传播的环境哺毒醛、传播的手段冈废吕、传播的模式发生了翻天覆地的变化佩海。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朗首?   李海港汗辱含:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耍,在新技术汇坎忱、新人群和新的竞争环境的驱动下姐,媒体处于变革的时代饶,原来的架构碎片化了哼皋几,新的架构正在建立堆孟倘,当下处于这样的时代滦。很多事情是这样的趋势悉亨,原有框架维持很多年措,突然间环境变化之后碎掉了栋祟,再重新建立新的架构湿奇,万事都是这样的道理稳财。现在媒体环境是什么样呢彭顷肖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喂扒。这样可以导致媒体的平台化掸虐受,另外是媒体人的职业化或个体化磊褂灯。   简单来讲闪话龟,我们以前是自己做东西抬梗,自己在自己的商铺里去卖瓮棉。现在不是了沮,现在可以自己做东西誓提,自己去租商铺谱揉土,有的人专门提供商铺腾骡,有的人专门做东西巾软替。这样可以做专业化的组合履,效率会更高搽交笨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势书,红姐以前是媒体人对,现在有自己的传播平台堵顿,也借用了社会化的平台狗咐祷,把最好的内容输出黎岔,她做最专业的内容刀揣。我想平台也会用她的内容萝,未来的板结新的架构就是这样的城。   在这个架构下作为厂家要适应徊劝,东风标致已经做了这种尝试费豌,去年把我们的公关公司能力削弱街,因为他们的稿子太硬了涎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勺,从专业或从第三方的角度看待东风标致秃,我想他们的稿子会写得非嘲啵好累茄史。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柬胺毯,这是未来的趋势浅。   刘小勇群:我听到有一种观点蛔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狈,我就抓住了更多的消费者舞对腐,更精准岛,我的销量就会增加掳。但是有一种观点认为佰绿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了簇天?如果总消费需求没有增加嫁宛的,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后誓袭冷,是不是大家又打平了的罗潘。就像一个剧场理论挡边档,原来都坐着看戏菏煽,后来都站着看戏了胸达,其实看的戏是一样的昧奴漏。请问奇瑞的范总挖瞥,您怎么看这些新的手段牌、模式对销售营销的作用送?   范星播郎:首先感谢红点汽车瓮、感谢红姐蓉,也感谢刘主编杆。实际上前面两位老总谈得也挺好媒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瑰洪纫。   说起营销朴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屯俩泡。但是从营销的最根本岛颇勃,还是回到对客户的理解勉驳。我们最近几年对于整个汽车市诚轿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耍练,最核心的是我们看到了两点变化辱,一个是围绕客户端的消费升级镰堑脚,第二个是客户年轻化的变化亮飘。这两个核心特征的变化莫,带来了所有客户需求的变化贿衫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酱熄。   应对市场的发展垂簇,我们称之为整个自主品牌的发展屡,包括奇瑞自身的愁醛,前面十年在2010年之前整个市场增长非车崭寂唬快投勃沮,年均增长在40%左右的增速写省烦,所以说基本上属于原始增长的阶段坤日捕。奇瑞从2012年杉、2013年开始进行战略转型渤兑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段别,我们做的核心是提高整个产品的品质配闻酱,是我们整个战略转型的核心锋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荷拇朝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品韶狄挞、好的服务炬人饰。2016年我们已经进入到2.0阶段荡饲弘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撤娩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扁衰潘,整个2016年集团销量也突破了70万辆秒轰,增速达到28%畦,国内市场超过了36万辆害赐祈,也是过去五年来最高的一年还习。国际市场中尾吹丹,我们2016年实现了出口8.8万辆粹,也占到整个中国乘用车出口的1/3谰敢怜,也是连续14年中国出口第一的车企甩。   我觉得取得这些成绩面霜苇,销量数字是一个方面捶悸,更重要绿陆塘、更为看重的是结构的变化踢烂,第一是企业盈利水平的变化孔糕,为支撑企业未来的良性发展课,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缔。第二是体现我们战略转型的成果硷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擒圣。第三是客户结构的变化号簇晤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%套。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廖靡篡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筒瑟创,实际上我们更关注的是除了规模的变化辛杏,当然营销数字很重要倡汀。数字背后更关心的是这些结构的变化龄靖蔼,怎么产生这些结构的变化瞬须?从我们自身对新一代消费者的理解谱囤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捻长蜕。   客户体验的三个方面我们一直在做旱妙,第一是产品体验羞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纤惊炼,行业平均大概在35%粗窗,奇瑞可以做到25%莲侵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糯憾,今年还会陆续推出更多的平台详纯醒。当然平台不简简单单是全新车型的概念斜。   第二是品牌体验监妮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邻袒八,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乌校,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销率。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了履木,现在很多企业在做营销过程中视频硷豢愧、直播方式应用是越来越多了团频,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痰般烽。今天消费者接触信息的方式发生了变化吴。   第三是整个销售服务过程体验的升级欢,在2016年网络规哪迹和第三代形象店的升级湘来,为了保证客户体验的一致性列,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装善盒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涛、优质的勾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暗,这是我们正在做的埔惭禽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翱,谢谢!   刘小勇钵:谢谢范总伙驹,现在的汽车营销无论是从手段防白辰,还是从模式还煤饭,包括内涵都已经发生了非常大的变化路。我顺着这个话题再往下问一下法僳,请问刘晓科总刷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忌嚏窖、营销套路督潜,您觉得现在还适用吗克?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搂?   刘晓科舌:刚才范总僧曙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抠,因为这里面在我们整体来看临,其实我是一个新的营销人秆秀许,刚刚在这里两个星期让涕。我以前更多的经验还是做用户碧惕,去看用户的发展肯榔诫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播列偏淬、网红庙、娱乐化幻苟,甚至还有用户的碎片时间蹋剁。但实际上反应了两个变化碎,第一是用户浏览的轨迹改变了浇,以前在PC时代够竞,大家基于浏览器阅读鼓枚令。所谓浏览器的阅读剁凯,对于从一个网站跳到另外一个网站谢魔第,这个成本几乎为零技插纺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站褂,只要在浏览器就好蔼。PC时代晴,网址忻、网站枯垂、浏览器是值钱的荷虑骡。   对于移动互联网哪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讹,对于微信小程序也有很大的期待航,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观物沮栏。最终来看臼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罐态。在这个主流的前提下剧嘘免,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旗。在这里出现了两个问题建蟹皇,也就是时间的问题温峨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的详龄辨。如果是比较泛一些的资讯或APP颅强,如果中国互联网网民用MAU看咳嚎娄,月度覆盖量几乎全部覆盖头。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翟愁蓄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牢哄。但是什么会不一样汝?就是时间毋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崩某嘎,我也高度认同一个观点挨垦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歇。在这一点来说闹,我们的营销不是去抓住用户吭别晤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陷量婪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伶幕。   基于这些理念的变化惕珊两,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容规愤瓶,而现在发现专业内容看得比较少一点幸赖绿。专业内容对于用户的阅读碳经搭,可能是女性就不太爱看外形豁,覆盖用户的时长就变短撬菱。什么东西会长呢牟剩弥?从2016年褥库、2015年的情况来看锨紊,我们发现基于娱乐营销的网综时间痹推,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大睡颇,因为可以更好地去占据用户的时间嗅。比如说我们投的一个网综节目抛葛兄,可以有2个小时以上的品牌露出时间阮晨獭。   对于用户来说缕既始,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丰敛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敛。无论是线上的慕咖峰,还是线下的拟联叮。   另外一点识吕,我们做了一个用户报告套仇,会发现用户现在在看车的过程中辜,比如专业的导购皆,发现用户的时间亭详、决策变得越来越短齿,对于专业媒体用户来讲幸,用户平均决策时间是108天倦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天栋坑,这52天对于内容的需求是很轻的涪,包括频次是很轻的峡洪。从52天开始一直到97天坤倘侮,基本上是从几款车的比对到交付定金玛沫辟,因为提车还需要一些时间夹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疵。也导致现在的自媒体更火旦,因为大家更相信人靡涛,也就是网红的力量会逐渐发挥柿痕,包括IP的力量昧。   营销的变化是跟着人走的戈为肛,用户的体验甸番、用户的行为发生了变化崔,我们的营销一定要适应用户的改变力梯。   刘小勇耗本:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总律,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烈。想问一个跟豪华车相关的问题碱告,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甸莲磷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诧,从超过10万辆到两三万辆的都有混,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舅憋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗每菱惫?或者会发生变化吗蹈秋部?会发生变化的话噶怜,是什么样的主推力量来促使发生变化棋刺啼?   王顺胜疆邵捣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会读缕韶,作为广汽讴歌这个豪华品牌捕圣骚,去年4月份才成立了新的事业体制靛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逻勤,10月22号四驱上市松拿了,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布案。   从去年一系列的举措滦岔稼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌删蓉讹。像主持人刚才提到了幸僚,怎么样去改变格局瞬贡?作为豪华品牌在中国奇佃童,像ABB进入中国市场比较早拓鞠认,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔼悍粗,其实我们也做了很多思考盘蜡嘲,想跟大家分享一下抗。   第一苫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哆,也是十年左右的时间拣,也不短瘁恭厕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芥。作为这样一个品牌要找好自己的定位坦,我觉得是特别重要的党兢额。我们不是说跟谁去竞争夸肆府,而是在豪华市场找到适合自己的位置奔协,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措努,包括在上海搞了大型的上市发布会播屡,在上海中心进行首秀尸颠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录十葛,这也是用来提升品牌的诡勾喝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汐弛瓦。这一系列都是来提升讴歌品牌的篓。   在后面的发展上黄抚汲,包括在2017年也做了很多的思考涵,就是如何在营销创新上做一些突破缄侧矾。比如说植入了体验式营销虎纷朵,包括即将上线的体验店曙蔽翱,可以跟移动互联和终端茶红督,包括一些PC端进行一些互动步瞥。包括很快会引入管家式服务呕,让用户真正能够感受到服务和体验弹诽。管家式服务是一对一的亨福,能够让你感受到有针对性实感,并且有温度地触摸到服务的形式淡捷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展飘,我们在形式上也进行了一些创新蓖监良。   尤其在内容上面椭,我们以内容作为引擎闭授老,创新作为驱动次唇,作为后来者品牌桥话欧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置司皋。至于格局会不会变化帛局,其实每天都在变化警。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筋胺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锚,我相信之后会在变化当中不断求变蛾车。营销墓、创新不但要传承好的东西遣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垂房,跟大家一起共享一下静趴阀。   讴歌作为新的豪华品牌悔睛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笛磋,希望在座的媒体以后多多关心敲泡酿、多多支持垛农缔,一定要让它取得成功量,谢谢大家!   刘小勇妮:接下来有请江淮汽车李总车供担,咱们聊一个关于2017年的话题希魔,现在年底巢、年初做营销的也是做足了功课泊电病,关于2017年市场的预判庞。能不能把您做的功课分享一下库讨皖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靶类堕?   李建华壁爬:小勇这个题目“袭击”挺厉害顾,营销这个事在台上讲期垃,对于2017年的营销还真没有想得特别细文菱。对于营销兔抖,以前讲欲文明其精神埠,先自野蛮其体魄涉彭晾,营销在中国还是跟认知相关赔,属于文明其精神发展之内的哥。营销在2017年来讲饰繁水,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卸牡,全球规模最大并囊盆,还是保持增长臼缅,需求会很旺盛桶恳,同时也面对着一群非常不确定的消费者毫斗,这些都是一些确定的因素徐校。关于不确定的齐弄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亩蓬,这使很多事情产生了不确定性慧涝,也使推广方式产生了变化百茬。在一个变动的世界里要想做好功课甸垫,关键是有定力把握好不会变的东西揭俺。   就江淮来讲刊绘,2017年一方面会更加关注用户的需求拿。因为从做营销来讲隘兰倾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赌。一是用户看到产品廖,如果产品很美好传衬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邓昧。第二是当产品出来之后贾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品却嘎,如何让消费者跟它产生很好的接触叮、接受它俯,让你的营销做到有广度尉荚、深度和温度鲸车,这是营销人需要花功夫的地方扩洗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣郑好的保留和记录下来队匙,强化终端的执行力纠埃。这是非常重要的犯娩,当消费者看到的车是处于被管理的状态甫瘫搓,他就会有好的印象亢敛。如果是管理失控的情况嚏琼,就会认为这不是好的产品句堡污。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理律晾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品房寝牟,这个产品是不是他所需要的勒淌,能不能让他在过程中感受到认知和认同垃纲捂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谁下砂,现在已经不太需要你告诉我什么了擅拇,往往会更注重你提供给我的事起,是不是我真正参与过的氛妻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV损甘旱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巫绞馈?可能现在需要一辆高颜值清、大空间沏勘、强动力必钒黔、低能耗氓岸妊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饱惭哥,所以2017年上半年会投放一款S7堕。前面的消费者参与了意见安堂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件科班奖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斑吼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触携撑,形成了共同创造的氛围汤。往往共同创造的东西凯暖,我觉得是消费者乐于接受的东西虐朴。未来共同创造芯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芬屁。   刘小勇鸡僧闻:非常感谢李总褪斗味。我觉得现在开论坛矛,最难的是请嘉宾人茄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琅午,是嘉宾请来了之后不给时间说财。今天这个恶人就让我来做了秒坞踢,咱们就不说了丘。   最后请每个人回答一个具体问题城犯,刚才进门的时候有一个调查佬坝怠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恫?我们从于总开始被弊肛。   于晓东橡:我觉得2017年应该说挑战大暗粮花,期望更大肃钩厘,我更看好细分市辰摹,因为我们也是做SUV的嘛摧是视,我们更看好SUV市场的持续增长簇。   刘小勇菊捻淡:全行业增速去年是13.6%谢肉镜、13.7%粪檬。   于晓东羔:我预测2017年是10%弧淋舒。   李海港化莎绍:8%剂。   范星顽:我就说一个数刃森,虽然说一二月份看到环比有所下滑怯玖莲,但是看这个数实际上同比还是增长的擅。本质上今年不用担心疗慈悸,我觉得还是在8%到10%之间璃搜什。另外最近看到1月份的数据出来了狸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馅蹿鞠,这实际上是一个分水岭泄抱,一个很大的变化亮朗申。   李建华佃:我觉得应该在5%到8%蚊煽,可能会接近GDP的增速体诚盾。   王顺胜删厦面:我觉得整体会在8%到10%以上丰董碑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泞刀。   刘晓科壕贩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酱堑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轻盖,我觉得再加两个点是8.5%片克。   刘小勇蹲:你更准确了鲜堑策,到了小数点后了辰。非常感谢各位老总的精彩分享限俯缝。就像李建华李总说的宦犬,咱们说到汽车营销人茧瞧棵,媒体界有很多新词来形容嫉裴埃,像野蛮执行力或变态战斗力被稠、狼性文化等等嵌。其实他们是一群非常善于思考的群体辆昧辟,他们的思想的深度决定了在行动的效果台,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豢馁娇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳 版权作品款令,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载帅,违者将被追究法律责任滇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匣际。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裸搂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体场村堤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饭芭抡。以下是北汽集团党委书记巷洗、董事长徐和谊的主旨发言湃桶。   徐和谊脚:尊敬的何部长抡,尊敬的各位领导卉灭,汽车界的各位同仁碑,还有我们媒体界的朋友们甭铣通,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂来剧,探讨汽车行业的发展话题棠茂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赂,这一年间我们先抑后扬瀑妥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耙纤蒙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进态,最终以产销2800万辆棘,同比增长13.65%的优异成绩雾,完成了一年的一个胜利的答卷杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度科橙,为不断探底寻求新方向的中国经济拳露,可以说去年我们再添新亮点辟堂。成绩固然令人欣慰梦稗,然而先贤有言究峦,一切过往皆为序章陶会。今天站在新年的起点上回望从前椽愧,我们发现深沉变革的暗流涌动冠么细,启迪未来的创新发展藩温,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龋入啡。   亚马逊无人超市惊艳登澄犹啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墩豪,提振实体经济箭在弦上徒,消费升级引领我们全新的商业文化时代泄粹,技术秃咐譬、商业模式烤、国家战略四燃划、市场结构结合在一起宠的,这种更替的演进淀檬恨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泵,正释放出巨大的改革能量皆,正引领我们整个行业迈进全新的时代未涡宝。   一是技术模式在不断地创新记搪,汽车行业转型正在进入落地期乖寿东。最近几年在互联网煽蜂撼、智能化癸绿姐、共享经济等多方的洗礼之下菲肩羞,汽车行业正在同创新中被颠覆者拢缓,迅速地转变为创新转型的主动执行者诲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寥扣,日系车企抱团开发人工智能技术届钎骇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馆,可以说剑指出行解决方案哇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横九凤佳,在新技术铜、新模式领域不断落子窜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绵镰。   二是消费升级顿蒜,品牌之战成为未来的新机遇钞墨。随着互联网思维的逐渐渗透翔七,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诗。情感价值床、消费文化售、消费者价值观越来越得到重视挖檬葛,网红营销绥泪景、二次元营销斜石瓶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扯蚀解。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耍,实现产品表达与消费者价值的同频共振卷爱。   另一方面拢嫉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书崩风霓,为自己的人生价值代言憨巨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惩。   三是提振实体经济射虑涪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冬脑拨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毙圭廉,就是提振实体经济儒诺。其关键在于制造业转型攫壕次,转型经济学的研究表明隆泥揉,制造业转型中产品技术固然重要肝蹄隆,但管理体系更加重要懈瓣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化构、网联化建设呜呢,就越能发现在信息化建设这种大背景下妨逞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膛。前几天我看到有文章提到杏祷嚎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啦响。这样的提法虽然夸张涩试,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搭居哭,我想却是切中要害的摧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旱,随着提振实体经济逐步落实汹妥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梨。   四是政策变动农,新能源规模化落胁、市场化成为未来的大方向蒂湍。2017年新的政策正在逐步地落地氯哗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竞诺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烯列潘,行业准入规则皑、动力电池规范条件等政策的制定虚访,从各个角度划定了新能源的市场边界歉狗。   另一方面娄,碳配额潭乏韶、双积分坎逝、新能源补贴退坡韶凹芭,无不要求新能源发展要还原市场化手段略羡化,聚焦核心竞争力拖坑痉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规紊集仕。   纵观整体形式的发展凹北,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虐砰湘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恰炽。数年之前陋,面对互联网行业的冲击裂伴社,我们以为我们只是需要一个互联网+慨锹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逃林,还承担着国家经济转型的重任膝俯搏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望停捕彻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拷。这样的多重任务铜煎唐,给了我们新的挑战埃犯惧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怕惺。   面对全新的形势宦汐,面对前所未有的机遇与挑战铰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呢栖。我们将锐意进壬坷铩,大力地发展创新精神笆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命活,在电动化侠铃、智能网联化很刃、服务化薪惨、国际化等方面加快发展步伐梦腹,不断推动新技术靠、新模式的落地生根秘哼贪,不断地发展新能源汽车柯巢,还原城市绿色健康生活妒。不断承担经济转型任务寿庙白,推动传统制造业的升级隶叹。   面对未来朝乒,我们将在以下几个领域寻求突破汐郴:   一是加速智能网联技术研发棋炽,打造智能出行的生活方式琉。2017年拉斯维加斯的CES展上染敛蕉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辈叉漂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作福弟瘟。当然不只仅是和百度绥豁,还有其他的国际国内的公司烤。未来瞄准智能驾驶娃糖罕、智能互联毕熟、智能座舱等内容冠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桅酿耻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屑埂沟。   二是加快新能源汽车产业化铰斯,践行绿色环保发展目标糠度傅。在新能源方面犯,北汽秉持环彼苯靠大家的理念桨,不仅造优质的新能源汽车产品箍,更要造消费者愿意购买的新能源产品是弟。尤其是在补贴退坡刻惧、行业回归市场的大背景下亭纽,北汽集团聚焦资源坷耽、聚焦技术贰隆、聚焦产品亨存独、聚焦市炒旧恕,四位一体严密把关整个新能源产业链唐秽皆,为消费者提供既有颜值胚霓、又有内涵的可靠产品粮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唉效凶,共同守护美丽家园诫。   三是加速国际化资源整合氖姥杉,实现中国品牌的全球化郊。2016年榔梯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地分埠糯,实现了北汽国际化猜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陪匠。配合国内的合资品牌阀徘核,服务于全球布局研发基地腹弛坑,北汽全球范围的资源整合穷软舷,已经进入了研发浩道、生产丁场、销售防、金融竿盖、人才和品牌全方位互动的良性循环始。   面向“十三五”碘探,北汽将继续深化拓展东南亚鹤史、北非技晨、中南美检方疤、东欧等重点市场的产业布局认恃擎,使中国品牌的影响力遍布全世界鹤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淋。   四是坚持服务化方面惜钉,推动制造企业转型升级哦。服务化既是国家经济转型的方向项,也是北汽自己产业升级的主要目标委炊。多年来我们在金融绩屑、产业投资费稗、后市场港波、出行服务等领域多点布局戳唇,随着时代向智能网联方向的发展蔼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玛收鼻。构成从业务到管理体制跋崩凹,再到基础设施的科学发展体系戎瘸,不仅提高了资源的利用效率察辨蹲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辜。   各位领导陀,各位同仁籍,媒体界朋友们蠢,闻鸡且起舞茧朽羚,风好正扬帆畦,新的一年已经到来宪瑟体,新时代也正在开启机遇的大门鞭,让我们携手共进恨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓喇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年修胶蔬,长城汽车累计销量达107.45万辆烹晾培,取得如此成绩哈弗品牌功不可没都笑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抽哼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舵,其中哈弗H6占比超6成垦,达到了58.07万辆皮琼榔,同比增长55.58%清檄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拭峨奋,2017年2月19日蛙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动罕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卉,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹄忙,高速发展25年后的今日钒腹经,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弧伴。中国自主品牌已突破百万辆唤怯说,那么能否乘胜追击逾越200万航、300万的销量目标誊八?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拆盒抹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卿,用他的话来说里,“这是很了不起的一点倪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迷巫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心东捕惠,从另一个角度来讲辖粹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疆签。   安全钉鹤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲍斜,分析其中最重要的因素橙排,魏建军表示蠢赖握,回到20年前呕妹汕,受到成本和技术等方面因素的影响棉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溃。而当今时代刚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啸,其比重也在日趋增高镣曙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了切。他还透露仓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撤,打造全球化的研发体系括屉绣,在主嗅悼夹、被动安全技术狠酶、智能互联欺匈毯、自动驾驶等方面戎,形成领先优势宽戚。   说到自动驾驶技术苍懈巢,放眼全球汽车行业商跨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磺季,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命福幢。哈弗将采用北美使、印度痹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睦犁,据他透露傅竭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匠,目前正在进行路试孝,有望在2020年后投产糖酮垂。“我们的最终目标洪啡剐,是推出完全无人驾驶的炭封散、最安全的 SUV 逗娄。” 魏建军说到甜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帝辩弹,魏建军说到估话,2020年放喂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憨涎。对此勿,哈弗规划了四十余款新产品熄卑,覆盖全部的SUV细分市场熬。到了2020年擦将,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犊粕,在规模上超过吉普钱、路虎斜酚,成为全球最大的专业SUV品牌堤切。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沤金融,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俱芬甩,魏建军回应道亮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喊,一方面要靠产品快速地更新迭代缴小,另一方面则是丰富多样的产品规划徐,这其中就包括新能源方面的建设参湾。据悉渡恐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矫喜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线构昂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挖。除此之外呜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁住,目前正加速推进全球化商业的发展炉吞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龟。   2016年颁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菲肺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屯妥:WEY登场之后哈弗应如何定位慑?魏建军在现场表示甩需:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澈。相反澎亭擎,哈弗将全面发力15 万以下市程偻瓷摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唐劣巾,而“聚焦”就是集中资源迸航,打造产品和服务的差异化优势居艘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”试贡解。先做强尚羌绊、再做大誊,这正是哈弗理念的核心所在缉。在盛典现撑糯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一螺崔窗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持播算瑰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍适眉卡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弥岗窟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队困班衬。据了解垫,长城经常组织经销商团队去日本考察啪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顾措冬。这正与长城的发展观念高度一致铣迁承。魏建军透露现诚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柿泡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汞匣肪,经销商们也未曾有过动医执小,这正是“稳固”所体现的重要一点萍眷抨。   长城汽车总裁王凤英表示憋蹈痢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挡纠嗡。 她认为涩,良好的厂商关系是相互作用的逼赶,只有让经销商满意蒂朝,经销商才能够让消费者满意褂抨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咯县,这是层层递进的作用效果咕陀杉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炽毛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庭秽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吴伍?哈弗给出了自己的答案夺扰:200万的目标即可上路扳嵌裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甭订搐,在新能源汽车补贴退坡后颊啪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滑头,这个数额占车辆销售价格的40%枫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盟库耙?未来嫁佛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犁?2月8日下午辖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示当,2016年方扩颂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一币,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扁。随着核心技术差距的缩邢绶巡搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贝氢。但是瓷护,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棠柑,巩固和扩大这种优势蛋抚,还需要政策舞耗九、制度和市场三方合力滑构臀,打造可持续的市场化发展户。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布末唤触,但是从已知的美国井番胃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看角躺歇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醇污尚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侮舍。同时氨坊,公共类充电桩接近15万个的发展规模裤菜恕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逆。   “走在世界前列峦孝,不仅是体量和发展速度位居世界第一馅片蛇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棚从。”许艳华表示氛姑,经过近几年的积累邓迹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搽痪胳、制造和营销的体系能力撬另休,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滥空,产业链基本完善眠贩。整车位檬、动力电池仑、驱动电机系统性能大幅提升化帆钩,市场主流车型的动力性糠、续驶里程停、能效飘、可靠性涎卑季、舒适性明显改善豆,整车熔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揽,新能源汽车市场覆盖率提升雷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国饲驶,占世界市场比重约为50%卜。按照已知的企业规划氏,在乘用车领域扣首,2017年我国将有73款车型推出镜弊翱,进一步满足市场需求逻猜感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倘傅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步馁矩谅,整车单位公里行驶成本也在下降橡胳。“20%的成本下降绕花希,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升崔。”许艳华对《中国汽车报》表示赡,在规模扩大成本下降的同时坝屠捶,市场竞争下之下经锈嗽,企业会做出有利于市场发展的选择朽夏,也因此俏裙棉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右藉。   许艳华判断令,2017年诞墨寺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欣比超,预计占比会突破70%奶肃停,长里程纯电动汽车需求会进一步提高如唐钒,充电基础设施也将继续保持快速增长冲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凛篇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汹充府,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胺盯懂,在此框架内董捅厕,到2020年娃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啥。但是补贴退坡后怎么办奸芥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刹把。”许艳华认为戒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘸醋,让新能源汽车使用成本进一步降低脾匠返,才能保证其持续良性发展汐菱交。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豹扇。目前捅,无论是整车拉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厢焦掸,剩下的就是政策实施好的问题朔唉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腔顷。”许艳华强调片,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丢坪,2020年到2025年是重要的过渡期人,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扁蚊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粮抨归,这方面我国也走在世界前列赴钉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棵半,进一步落实国家新能源汽车发展战略玛,保障车辆和使用安全喀。   不过密丧程,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踌。针对《暂行办法》纬暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%焙、10%和12%的比例退喷,调整为5%趴性罚、8%忍、12%的比例哥垫,并允许2018年邦、2019年负积分可延迟一年抵偿马枚纫。同时济吞饥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堕居窍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伶寝恫,丧失中国已形成的比较优势徐孰百,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痉猎,以便企业开发和商业计划的制定崔汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩葱耗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景送辅。犹记得2015年7月喉锌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车歇灸身,并对这些汽车的车载软件进行升级芥杯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煞、转向系统以及车载系统茂。    如今轿瘁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乳奶赂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懊肚甫,如果没有行业安全标准来做规范赂轨秆,或将引发不可想象的严重后果蹲毙。在我国齿具袱,作为国家网络安全的重要组成部分恍抄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勘柑江。《中国汽车报》记者日前获悉毖,《车联网网络安全白皮书》翰泼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布说粹剔。在发布之前修踢半,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杏,他告诉记者拨坪厦,车联网网络安全即将拥有“指南针”荒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斡:《白皮书》浚、《细则》出台的大背景是什么馈?    庞春霖鞍魂:在节能环保踌清篓、安全舒适穆沪,以及车联网挞、自动驾驶久、智能交通等方面要素的推动下冗纽,汽车正在迅速IT化竿凰、智能化佩涝。与传统汽车相比兽,智能网联汽车在节能减排令还赣、安全舒适方面具有前所未有的优势簧,符合汽车工业韧胯扭、交通出行方面的发展趋势煤事,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尖墟庇。在互联互通的背景下现,没有网络安全充分保障的情况下汹,智能网联汽车带来的可能就是灾难侨剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袄笺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妒,明确要求网络运营者(车厂誊垦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务停踌,应当依照法律赴忿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壬,采取技术措施和其他必要措施胯太尝,保障网络安全岁、稳定运行狗泰骑,有效应对网络安全事件滤,防范网络违法犯罪活动乘划拢,维护网络数据的完整性脱贸峡、保密性和可用性丸睹。网络相关行业组织按照章程钝,加强行业自律股浩奔,制定网络安全行为规范封痰弗,指导会员加强网络安全保护劳绵,提高网络安全保护水平芜宫,促进行业健康发展侯。”该法2017年6月1日起施行势粟。    2016年10月23日乘杉纲,在前期工作基础上芜肛,在工业和信息化部等部门指导和支持下仑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作簧忱胖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雄,2016年底门滔邯,以电子科技大学为主任委员叛稀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俏斡、中国信息通信研究院汲、国家互联网应急中心恼闹、中国联通醚儡、中国电科第30所垮醚、奇虎360桂、博世为副主任委员清,联合国内外70多家整车俩、芯片茫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甫:车联网络安全委员会)正式成立鹃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹿,在工业和信息化部擂春、国家密码管理局瞧、国家网信办等部门指导蛔壤、支持下土,车联网络安全委员会于2016年底组织朔常陶、协调产业资源厘姓,以我国自主和在华骨干外资车企话弧、终端和零部件厂商为调研对象吧乾,先后完成华南慨、华东睛疵、华北锌算、东北柒冈吹、西南地区调研工作杯师,充分了解了车联网网络和信息安全政策啊堂、法规窖距托、标准厂、产品歉裳、应用等方面的实际情况与现实需求点。并组织与协调联盟内外资源推促污,开展了车联网网络与信息安全相关政策虐、法规垂跑、标准的研究譬,形成《白皮书》换剧敢、《细则》绒匪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布画。    《中国汽车报》瓤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倒:随着车联网发展畦祷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衫晨肃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闭卸河、技术标准边纫、产品及服务体系的支持阮。从调研情况看京僵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战石赡媚,缺乏可靠和一致性的基础工作蔡淋,因此需要我们及早采取措施滇栋,完成网络安全方面的顶层设计工作杰,从政策氯瘦、规划勃妹、标准不肆惕、技术担、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘛舜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢じ戮场,分析国内外车联网网络安全的发展现状那毙夯,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓉恕,推动车联网网络安全产业的快速发展旁钉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》答境,从企业蕊、用户丝纪钙、政府需求出发钡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苍谷,结合车联网的行业特点和技术属性赌孰戈,立足当前现实和未来发展趋势克箱斯,提出许谁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系槽、指标和建议限谢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汀凉,提升网络安全防护能力吩戊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侗澈。    《中国汽车报》杯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定穿温限?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钉冲,对现有车辆和新车产生怎样的影响莽沃?有没有实施的时间节点嗽儡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魔笺?    庞春霖茸嘶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南八,并不涉及强制性标准和法规蘑。同时通过产业宣传赌皑、贯彻和使用董刃,不断发现新的需求和不足详汀,并加以完善捂临巩。但由于网络安全形势的复杂性灵,以及车辆作为一种重要的交通工具肝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鬼黔。    两项文件本身就是在调研基础上桶,听取产业单位需求而形成的环筏熬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶獭,减少大家的迷惑和疑虑线剧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酷,切身维护好产业和用户的根本权益暖弹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骇覆,当然会有成本在里面潘订拱。不过从发展的角度来看始,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驮菏狈,属于必备的系统掏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逃庐。同时莫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点齐,也会赢得更多消费者的信赖颁。    《中国汽车报》卡记:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动品?自主似绥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑞秸青?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甘敢喉?    庞春霖讨轮列:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唇内秒,其中一些关键技术和产品嫉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巨壳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样路。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绒,那么就像现在车辆的保险杠宦巾、安全带题誊、气囊酱绅、ADAS等等常规安全产品一样俊,无论自主还是进口车辆顿辉损,应该都是一致和统一的要求层,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒲,推动车联网网络安全产品的安装闪、测试幕、使用淘为、维护和服务拐窜良。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糕灌谎,首先是人们的意识问题耗详,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浑限,但对于车联网网络安全却毫不在意靠。要知道臣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂薯烫救、多变悸朵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甜、软件等基础技术桂檄,对于自主车联网网络安全产品而言抹趁,投入比较大始、周期比较长娇断烂、效益回收比较漫长喊败任,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫩晴,从整车企业趴肺,到零部件暇秸滩、软件谜衅祟、芯片供应商魏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扇耪、人才队伍轰甜席、产品体系羡凶骋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蕊,也非结构化的治理模式破挂熄,需要新型的伦理晨刀频、法律和技术法规给予支持帽墒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗寿:李芳" "   1月18日习蒋扇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慰。引人注目的是狠萍锨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苯川盟。EC180之所以有如此低的价格氏侠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴使撩。在补贴退坡的背景下枢溺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徽柯幻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尸鬼粒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遁懂谁?在发布会后蚂窃悄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蕾扒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烫,以及2017年的经营策略与规划薪黔。   《中国汽车报》坦髓揩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棉赫场?   郑刚贿: 北汽新能源有两大类产品平台挛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘶播,包括EV共察瞄、EU挂、EX祈从、EH四个系列疥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舌妥。在开发之初洼司,我们就对其有一个精准的定位与期待税颈。   北汽新能源在两年前预计到喜睫,新能源汽车的3.0时代即将到来赴绩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杉搁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忻父。   目前仟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丁晌,这没有错啼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钩呵箩,并没有推向市场的现象十蠕善。我认为潜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搅系叔,也没有认清正确的发展方向杆。   因此遂,在两年前开发全新平台之初系念,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路程驼仆,这种做法目前看来是成功的砰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粕楞、造型哨贫、特点以及价格之后集侧,大多数人对其给予了极高的赞誉辫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号水雾。   在成本控制方面剩辽,我们认为还有压缩的余地乒逛毁,通过不断地挖潜降低成本桑,我们认为可以让更多的人开上这款车棺镶夯,不过这需要一个发展过程赎袜陪。随着销量和产能达到一定规乃后钦,我们会进一步整合资源剩冠倡、降低成本适钡霉,提供给用户性价比更高的电动汽车栖呻陆。因此菇伶辣,就目前来说磺比,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力退沧箩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佩释腾。   《中国汽车报》哀诚: 面对补贴退坡陋逆,EC180为何还能采取目前的低价策略多缺?北汽新能源有怎样的发展战略素?   郑刚廷门: 从当前产业政策来看鹅,全国各地的补贴额度不同怂灰惧,流程不同坟,这都带来了公司内部成本摊销的问题白澜汾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难授。为此涤苍微,北汽新能源成立了卫蓝基金撇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虐挝。这需要企业拥有一定的资金储备阶丁蜡。只要差异化的地方补贴还存在迷化凉,卫蓝基金的使命就不会结束蓄珐法。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产花的卵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会系开弓。只要发展的规划清晰效溯纷,我们有能力也有信心做下去观梁。因此戎,我认为当整个市场达到一定规牟胃韧穑后泞,企业才能做大做强螺舞。在我看来山哨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鲍蔼,而不去考虑社会责任婆吮。只有兼顾了二者尾灸,才能获得发展与壮大碎久腊。   就北汽新能源而言迸骚坚,如果年产销量达不到10万渡硼慑,那么就没有持续发展的能力畦武。因此监匿夯,我们公司定下17万辆的年度目标艇人济,并将在4年之后达到50万辆墩独。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点罗弥。谁先占领制高点溅抨丝,谁就有效益矢瘁浇。新能源汽车市场的成本杀手盾,也将是市场杀手核。   在竞争过程中茂裸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手项,而是以传统燃油汽车为对手浓。因为它代表了污染功缓椭,势必要被市场所淘汰售郴。   《中国汽车报》诗递: 新造车企业的强势介入涝锑湘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洽?   郑刚炽: 与跨界企业造车相比且食,我们的优势正是他们的劣势剁诉。依托北汽集团箔卸空,北汽新能源有着很丰富程常、庞大的制造资源次环,有巨大的产业链规模优势绒桔。在互联网体验方面驶渐舷,我们确实面临一些挑战陆,但我们在造车工艺梆、供应链与流程方面有着更强的积累敦琶。   在我看来景,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搜,这些可以相互转化蒜胶手。我在发布会上再三强调翘讼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业承虱实,而不是新能源汽车厂商盒。如何能够最大化地提升电动汽车性能翟帘,创造差异化的用户体验和品牌价值腹裸撵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喷沪。   目前贤崩揽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俺偷顺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俄骨茬。在这三类潜在的用户中频磕,我们的发展空间都非常大坍壬。   对于新造车企业而言圣淬,他们确实会面临诸多的挑战相。我们在发展过程中遇到的挫折磷编,恐怕他们也得挨个体会到红涎锚,但这是一个正常的发展轨迹的道朔。因此吝盼模,我认为这是一个跨界融合的时代护栖蚕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靛尺,将思维与资源彼此借鉴让,从而为用户打造更好的新能源汽车实。   《中国汽车报》孤: 北汽新能源目前的两条产品线多:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谴玛渡?   郑刚扇吠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勾创停。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熟函。相对而言胆藤豢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岛啃、邻居镁抨、亲戚弓殊涧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鬼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲍村,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征写。因此在性能层面接粳巩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畴抱喊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能补。   在智能化方面阔烫诬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篱疥。例如ARCFOX将会在社交校赤粟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性漆鞠莽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点可朽。相对而言还畴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竿蜜清,智能化水平也将上一个台阶淋螺范。未来汐藩盲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赣讽睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拍项,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吝甭迹。   《中国汽车报》憨屯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何马舶,公司将如何利用这笔资金蕉?   郑刚悲匆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鼻两,将实施不少于80亿元人民币的融资洛够,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夏彼。无论是电动化还是智能化阿,我们都会在研发上投入大量的资金嚼宫。目前辩癸,北汽新能源的研发投入主要在两方面锋旱陕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究囱。   我们希望引入来自产业链的投资方肋骋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拴潞撼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后管味炒,智能化成为卖点庆弄。   目前阂,北汽新能源拥有了三个生产基地怠红,现阶段产能还有限冻汞硷,每年只有20万辆的产能嵌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地期,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搭门,从而可以更好地降低成本片微,提升效率姥反烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辞矫,大众汽车集团管理董事会成员痊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满农镶。1月14日卑信齐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员床,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日高堆,他在长春见证了《一汽窖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午物曙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室散蓉谋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通付。    新能源汽车显,重中之重    尽管行程密集激,但海兹曼依旧神采奕奕疙。他有理由高兴比踏归,要知道菜扮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车航,比上一年增长12.2%娩烈。即便如此晒馁,海兹曼在专访开始时司偷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肉。那么大众还关注什么韭汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车色垂。“到2020年祭赔盾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年系,目标为150万辆悼测。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻辛邸;同时尉捻,大众在中国的新能源汽车路线即,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倦囤曝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袄拟,40万辆及150万辆的目标中店陡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫌空茹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度识落巫,海兹曼称携撑浮,这要由市场及车主来决定绵疏刺。此外焊突蜗,进口新能源车虽然是个“小头”厕,但会涉及更多细分市炒摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择艇。    奥迪与一汽合作极别,加强再加强    就在1月16日傍晚没锋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乏凸峦、奥迪十年商业计划》纷塑快,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潦。海兹曼见证了这一协定的签署碗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吭惺滩:“这是一个战略性规划虹捍,不仅为奥迪深骗,为大众瞧俯该,也为一汽明确了发展目标沧劝。三方达成了共识绅忿,而这一共识不仅在传统燃油车方面裤诫,更是在新能源汽车和移动出行方面扮。”据悉蔫,双方将针对21个核心领域开展深度合作窝课蹄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线馈嚏匈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场握。其中嚼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巷。同时襄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篇敦猴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诉挖钎,包括仇少膊:智能互联盖家、移动出行晤侮侮、联合数字化项目钵、金融服务合作等众多核心业务领域潍咖。    同时颗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赐禽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力山,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饲稻。    “对于奥迪和一汽来说挫,总的框架已经搭起来了辱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杜湘。”海兹曼笑着说香。    上汽奥迪渺遂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作存,记者自然不会错过追问的机会脖潮。    海兹曼进一步透露醚帮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烙告宪,但当前的重点核窝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作签碍,形成长期的更有建设性的伙伴关系秒。“除了十年商业计划的内容之外篓,我们同时也更加重视解决经销商的问题桂罐,更加重视经销商的权益滦深菲。我们要更加积极地回应经销商的诉求媒,解决他们的盈利问题抹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痴弘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停农交卯?在记者的追问下使盎洞,海兹曼称凤算密,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阶魂,并且经销商的问题解决之后绷奴副,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丛莎难。    至于具体时间表粟雾扑,海兹曼透露痉赡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淀郡,最早要到2018年开始脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭思康:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任表仕,各位朋友磨损,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鄙备。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断退购。   题目是“坚定信心牧廖乌,持续推动中国新能源汽车持续发展”诽使。汽车的电动化是大势所趋购故,体制优势是推动发展的根本腻,然后就是坚定信心颂紊。特别这几年新能源汽车发展很快粳估,产品的成熟度翻箔薄、政策的全面性改、系统性诗传,老百姓的认可逆画熊,这些是电动车邵娠齐、电动化大势所趋详。大家可以看看郴,我们今年2016年差不多是50多万台鹊无成,占到全球67%耿嫁。从增长趋势也可以看到懒暗,从2011年碉粕辉、2012年赌、2013年奔圈吐、2014年氮,特别是2014年苫、2015年变蔫蔑,包括不平凡的2016年另,虽然有各种曲折囱某,但还是获得了很高的增长邢凡,大概有50%湃层琳,全球占比差不多有60%多券崎。   我想讲几个理解和发现膘龚袱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溅,做的非常彻底莽乐拓。我们可以翻看一下2016年的数据关彩,2016年中国公交大巴祁,不包括旅游大巴纠小,总销量大概在10万台左右唯淮摊,但是我们纯电大巴差不多7万台咖泄,插电式混合动力是1.7万台丸,加起来大概是87%腔缸私,占总的销量接近90%嫉漂姜,这么高的份额搏舶佰,我觉得差不多就在3年左右发生的锣碌毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豪俄咀,到2018年饯当曝,我们认为在公交这个领域里面辆,燃油车会进入死亡来。很有趣的是2018年乔,如果你要在欧洲或者在日本饥蠢,欧洲柏、日本一些主流的燃油大巴的制造商鼻橇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来容榔鞋,或者刚刚接近路试步,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化推廷。从这个感知可以看出雌,中国背后的推手是什么孰胶疾,为什么这么快勒碌娠,无论从技术旦锰、从市场烯弥驮、从体制磁帕纤。因此我觉得魂睦,体制的推动是推手商,因为公交很容易充电潍厦,固定路线痕饱糠,固定区间罚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椿,大部分属于国有体制疽肆,政府有很大的话语权膝睛细,公交的排放巨大墒趁贤,一台公交补贴很高宫,但它排放更高姓霖丧。一台公交我们算了算兑,早上5点上路归,到晚上差不多10点下路估冠搪,一天工作18个小时磕祥,相当于30-35台私家车的排放损馅。因此守怒,我们四部委在推动产业政策里面茧,花了巨资在推动这个产业弓形,但节能减排的效果是最明显的对,而且在全球保持领先度也是最突出的玻悄徊。   比如像深圳煞,2015年嘘、2016年俱潜幢,大概2017年上半年敖,就实现1.5万台公交全面的电动化勃譬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓟咸问。而且这个产品麻卵、这个领域我相信还能保持持续的领先勒,和乘用车圣、商用车比呕暮垂,和一般的卡车比呜,我觉得在大巴这个领域里面谅免,我们中国无论从技术笺、从供应链轰佃、从规模骏爬、从市场地位朗稼凌,还是很牢靠的冲陛绥。出租车可能是下一个领域革匪,我们相信在未来3年里面汤跺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涝镭芜。   优秀的体制助推檀哩,产业快速发展死挡勿。即使2016年不平凡的一年里面撑,国家有很多政策霸迪畴,像国务院2月24日政策常务会议貌废,政府公共采购配额墓,7月6日马凯在西安有一个专题会讥坑狙,包括到10月18日克强总理国务院常务会墨,原则上不核准传统燃油车惭胜,加上之前一整套的体系死灸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蘑期灵、最系统的政策体系布,包括今天我们的百人会这么一个平台奔反,在国外是不可思议的握疗扛,但是在中国就发生了惮络噬,我想清泰主任亲自组织檀戮,这种特殊的身份把大家聚集在一起侧较,而且今年的规模更大持次乖,明年可能还会更大痢,这些体制推动中国新能源的高速成长钢搂。   从税收墓、推广配套犁蛔窟、长效核查炬搁、推广管理等都在推动范侠偿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惮竿,刚才欧阳老师也提了胖默,很全面室尚,从上游的IC制造牛埃蕉、正极剑靠底、负极辑咕灿、电解也隔膜坦晴姆、各种资源里磊难、配套梆汕歼,中游的电池宛、电控赊迫蒂、电机恭眯,下游的整车杰纪描,包括售后服务防敞,全系统的童现、全规模的毁彻。国外也是迎来了发展的热潮娩磷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巢便篡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墨匠。   坚定信心栏方下,持续推动新能源汽车的健康发展戎丘胆。其实我们在业内也在把这个脉陡,2015年1%是一个拐点囊金郝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翘鸥伴,相当于当年差不多10%的市场份额澜秀屡,2025要达到20%的份额俗锰,当年要做到差不多400万台腥慑,才能达到目标搏惺。因此我觉得腻,2020年10%还是有一些挑战蝎汹。我认为到2025年抛,如果电池做到每瓦时1元钱以内劝,按照同等配置的汽车稿伪型,成本按照同口径的品牌承垦、同口径的配置算庭叹歌,大概比传统车还贵20%-30%蚕,这时候国家财政一旦退出去以后衔,必须有相应的措施来进行补充炒碌。我相信第一藕烫,购置税的减免狗捆绘,一定要延到2025腻评,甚至于到2030凛枷,这是一个10%的政策支持破,这点非常非常重要遂辫。第二寸维,消费税酣降,特别是对插电式混合动力车户踢,消费税有2%舰散瓜、5%-9%炕澜翠,如果在国家财政资金退出以后飞窘寒,如果这个要有一个减免的话闭颅,这里加起来差不多接近15%-20%瑞朴,这样把30%缩小2/3馁皮,国家政策就扶上马绩嗽闯、送一程吝绅,才能够让新能源车更健康秤鹊。   齐心协力挠,2017擅完伦,撸起袖子加,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔茸齿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涸摧,万象更新巴,这是中国新能源汽车的春天电拘母。从2014年的小荷初露蹬,到2015年的急剧拉升湾杰,再到2016年的高位放量态,可以说经过三年的蓄势济汀慨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化说簿。牛市的格局基本确定精怂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标办坪骡,“十三五”忱吞受、“十四五”和“十五五”期间脐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欠、30%和33%渺渭棠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爽窟,继本世纪初的“黄金十年”之后搞,下一个风口即将到来殿羞禾。   毫无疑问税簇厩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇殊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楔乒壬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疾城,值得关注巩裂。我们总结了一下这些变化毕庞,有三个方面的特点喀镰舰:   一是市场的形态改变了荤蓖。   从导入期迈向快速成长期啤,刚才欧阳教授称之为成长期剑舒,我们在前面加了“快速”两个字舌烘,有待商榷艘项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忿亲筋,成为消费主体糕侣翔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辱,新能源汽车从政府的示范运营起步卷,不断地向私人购车靠拢透病,临界点已经到来!有统计表明澳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耙纱,预计今年将进一步提升到70%左右母。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洗,要在竞争中胜出泉,就必须以客户为中心瘟仿,以市场为导向偶瞳仿,树匠心鹊联,出精品潞。   二是竞争的主体增加了墩稀辅。   从少数先行者的竞争芬疾,演变为全员竞争漂贝凹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杀腔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娶敛,包括这些国际大牌熬敛嵌,比如说戴姆勒穷吗、大众等等跨国品牌典挥,通过合资强化了在中国的业务布局踏衅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藉盒凶。有统计表明贪炊,从2015年开始贬景平,全国新能源整车的投资项目超过30个态丧,总金额超过了1000亿元梗图踢,总产能超过了300万辆孝。当这些产能陆续释放台,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稗。到那个时候颅穿,竞争将回归本源茨,那就是技术设懒赶、产品和服务呛范。   三是行业政策转向匙咯。   从扶持补贴过渡到监管引导额尉,政策驱动弱化聊没、创新驱动凸显履睫多。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藐碗,产业政策呈现出四大趋势甩拐蹦:   第一佛盘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二损冕七,通过准入卸、销售潭、使用环节的标准发布贡围唇,提高行业的门槛苏翠,净化市场环境;第三瘫昂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局存咯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铆裸帽,让市场发挥主导作用;第四切裴规,通过电池目录和技术路线图的发布鳖钎匿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贰孙夯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资督松乾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坟。   本世纪的前十年泼帅茎,可以说汽油车高速增长畔,成就了中国汽车产业的由小到大新衬。接下来的这十五年屎踌瓤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强突饶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茄控,克强总理也讲挂碍,“发展新能源汽车灵没,是培育新动能扔,发展新经济的重要抓手”焕撩。中国政府凭借新能源汽车捎篡璃,特别是纯电动汽车挥馁扳,引领产业升级涤慕钩,谋求弯道超车渐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藐。   继高铁删伎柔、特高压和核电之后憨还偿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棺,这种希望能不能变为现实翔?还需要我们全体汽车人的共同努力横。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甸,目前已经基本建立起了一定的先发优势胶旱,把先发优势转化为领先优势甜,是我们坚持不懈的目标南持寝。而要成为一个真正的领先者尉食事,只有创新彻。创新就是从零到一涤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垒,用全新的方式组合起来能,去创造新产品夺莆,去创造新的生产方式和商业模式茹垫,去开辟新市巢唷,去整合资源卿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谜湾盟,去实现新的价值创造纺行。我们将以创新为最核心的驱动力幸,全神贯注勾,聚焦技术横泄瞎,聚焦产品喂灰,聚焦资源哪独,聚焦市成稀;以心无旁鹜的聚焦战略岔令,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志非,实现北汽集团领跑的梦想掸挤春。   借今天会议的机会磨空斧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略次技蛇,也就是刚才谈到的四个聚焦粮屠谭:   第一航结咎,聚焦技术哦潞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焊曝,消除盲点淌姑。新能源产业最核心的技术就是“三电”稠氰沁,此外充电和续能技术惦揣、激光雷达等汽车技术梗,以及轻量化的新材料坷,石墨和锂等上游关键资源畔何,也是我们需要掌握的核心技术和资源都。这些技术和资源钾烯阀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轿碘攘,我们再难也必须干详潍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作派如赏,各司其职亲锻,对新能源汽车关键技术进行各个击破剧。北汽集团将在政府的指导和帮助下雀耙危,在北京的经济开发区聚境,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粱浆郡。它由研发创新中心侥秃帽、全球营销中心醋、品牌体验中心巧龄、联合创新中心等五大部分组成妙,将建成从用户研究兔、概念设计拔、前瞻技术午繁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫁。   第二堑驾,聚焦产品浅痊。   产品是企业价值的最终呈现氯七,是我们寻求客户认同的物质载体棠府。高度契合用户需求没逗,被用户接纳陌、认同的产品才是有效的产品蓖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梨杠,我们的产品在续航里程剧夯避、成本控制棵讣、整车品质检勉、产品线的丰富度方面齿感伍,目前还存在着明显差距逛。打造新能源汽车的产品力彼,我们将从以下几个方面努力孩滦:   一是凝练颊班僧,集中北汽集团的优势资源才设得,打造若干款明星产品浚麓翁。   二是做好差异化的文章烷,精确地切入特定的细分市场姥镀。   三是做好迭代创新道,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛾、网联化楞、轻量化技术应用到产品中仿仟,并根据新能源的技术特点滇臀施,开发设计全新的车型平台畏。   第三蒲,聚焦资源辛。   21世纪的竞争是含泻,不再是产品的竞争睹珐,也不再是渠道的竞争瘸缉诲,而是资源整合能力的竞争缓空。新能源汽车全产业链更长热细犯、体量大卜,包括整车汕匆、充电基础设施楔、智能网联敬合勤、无人驾驶以及下游应用在内呜俩,整体的市场规模在10万亿元以上偏。   然而资源是有限的籍瓦叔,优质的资源更为稀缺舶,新能源产业作为朝阳产业遍斡椒,资源的布局与传统车完全不同扰妓必,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粒垃,瞄准核心资源和稀缺资源颅,提前布局筋,将其纳入到我们的生态圈之中百毕按,北汽集团将围绕着创新链稀、产业链赶故鼓、市场链晶牧、服务链和资本链这五大谋I幔块胸惦棵,通过新兴技术的孵化良公、成长型企业培育石、产业并购整合等手段娘汕,实现关键核心技术的突破与领先男拣集,打造北汽新能源的杀手锏玖常,谋求长远的发展肉北,实现对传统汽车产业的更替市连。   第四蜕蟹杯,聚焦市场颇。   市场占有率是关系到产品的关注度跺舒暗、品牌影响力的重要一环衬食,目前我们在新能源汽车市场的拓展勿蓉、品牌传播铂蚂劲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毁单,可以说暂时走在了行业的前列涛。下一阶段零,我们在继续发挥自身优势的同时毁痉,还要加强对市场的精耕细作础,对不同市场进行分别覆盖该烧,不断扩大自己的势力范围睬。对公务市掣巍,我们将根据公务车艰、出租车波、城市物流螺铅、城市租赁诉设怯、城市公交等不同领域的特点漓其霖,把规律琢磨透史好,在品质差异化蛊泄、品类差异化和品牌差异化上做足文章什播。对新兴市成邸,我们将引入汽车的共享理念粪,做好网约车市场开发丁庙,打造国民车欧七,切入经济型纯电动汽车市场椒。同时蜕,通过融资租赁等手段凳籍,对特定客户资源进行开发虐娶氏。   各位领导纷钱登、各位专家寥、各位同仁痰凸,“阳春布德泽康盒,万物生光辉”锨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启措伞晒,新时代近在咫尺距叮,新机遇触手可及情川,新梦想指日可期吻姑,让我们以自力更生撂台固、艰苦创业的进取之心裤,以敢于人心农,勇攀高峰的凌云之志霓疽摧,撸起袖子炔先杏,真抓实干嘿量惯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌剿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侣辞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脖捷,我认真思考之后嚼确揩,认为这一说法不无道理恨。我想可以从两方面来看呛答,一个方面是从全球来看堵绵们,在2016年这一年胃,发达国家主要汽车生产国僚光,包括大型汽车公司茧,大家对汽车发展的低碳化星滇、智能化歪、信息化取得了进一步的共识叉啡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中高。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洼竞怯,但是说到了要害拱臂凹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骏五,守成者将面临巨大的挑战”帆承肩。而从国内来看姜,我从调研中发现韭遣,很多企业由“试试看”唬,转向了“铁了心地干”冀妻,把电动车放到了公司战略的中心地位坦辛。    刚才李书福老总讲的他的规划秒,到2020年抡、2025年秆理,电动车的比例要占那么大凹鞭,新能源车占比那么大良苍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冬骨。    另外斯,在这一年当中帘兑壕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿井抡丹,一个是企业的研发路径在变化拜,由燃油车的引进轮埠、消化论、吸收傲,正在转向开放条件下的自主创新汰,各个企业对研发重视的程度蓬靖、研发投入的力度是前所未有的炉。另外次,由于我国电动车产业化走到了各国的前列隶绅纽,这样就给了中国赡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烧。另外疵拢行,有一批没有退路青,专注新能源汽车的新兴企业杰柒四,他们没有存量的拖累耗梯圈,他们的思想更加解放换,这些新进入者带来了新思路拢羞艾、新创意粉喀低、新发展路径肛脸怯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狡课,对我们汽车人来讲会有新的感触烧观。    新进入者带来的新的发展路径干劫、新的生产组织模式啃,给整个的产业带来了新的活力献。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裂嚼,我想这个影响是很深远的思搏。因此握须,从这个意义上来说艇,经过孕育期的磨合乔,现在已经开始有所收获吉钝娘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啥享乔。    以2020年为结点楼疗记,中国电动车将面临新的发展态势祥慑埃,我归纳了几个观点腾挺芳:    第一磐标,进入2016年城,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佩肝兼,在消费者购买意愿增强的同时跋兼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钡洁。此时锨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现微鸡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忻拱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唱工绅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刃墓募,随着竞争的加剧欣挝,企业间的差距拉大藤冻风,大浪淘沙的过程已经开始砰涩瓦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琉烹。这种现象不仅反映在整车李,而且已经延伸到电池企业踩、零部件企业以及上下游整个产业链辜烫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讹沟。    第二榷,迎接国内市场国际化竞争灸。可以预计政府购车补贴淡出之时氏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日开病甘,距今只有四五年时间了槐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卉俊,国际化竞争来临之时才是真正的考验殊。中国的企业必须冷静地看到掣吃,产销规模大侥苯,并不等于竞争能力强寝沤耙。我们与国外先进水平仍有不小的差距掳,重要的是技术基础薄弱孺、原始创新能力低闻、核心技术欠缺杀价、品牌影响力不足匈伟,这些带有文化色彩的软实力鹅讹额,需要持之以恒的积累涩隘田,“非一日之寒”鬼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馅勘祈,提高竞争力的途径切病,不是等待企业的扶优扶强脸私喘,而是由政府创造好的产业生态氓棺,使优胜者在竞争中脱颖而出赴桅宝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侈,就瞄准了国内国际两个市橙帷,产品设计舷寺泞、生产工艺律丧坑、产品质量都以国际水平为准虱骗,我想这些企业他们会相对比较主动凡。    第三矩图径,向后补贴转型期的政府政策拔腾,在既定政策支持的周期内盘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配去钮,是政策能否顺利转型的关键冷。政府的购车补贴是一把双刃剑拐,当市场竞争格局出现之后回,政府就要特别注意思,不要因政策调整不及时而削弱竞争怠避。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盛下槽。因此弹古,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欺书瞳,聚焦技术创新畴,加快补足技术短板芥健,提升电动车的性价比敢官撕。相应的朔,评价支持政策效果的窗口层扩常,应该由市场规模扩张寄,转向竞争力的提升诲垢。    具体地看购车环节的补贴饶哨,应该适时退坡苛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术副棵鹅、降低成本的能量箔刑,造成优胜劣汰之势淡。政府资金应更多地支持共性技术的开发搔、充电基础设施的建设蔚蚀。与此同时俊花嫁,非补贴性的那些“功能性政策”绥涎翠,例如碳排放政策融、燃油消耗量限值政策尘、零排放积分政策滇,以及购车许可价烷丧、限制行驶之类的政策组合应及时出台劝,使市场产生稳定的预期签狄吩。 第四花倡缝,立足后补贴时期关抡席,打铁还得自身硬崎。    从十城千辆算起僳竭,各个国家发展电动车的时间差翅来,给中国企业留出了大约十年的孵化期氛阜邯,这是难能可贵的堪蛔洞。2020年橇,作为中国电动车的一个标志性年份险踞耗,将迎来后补贴时期驴景。可以预计唾甜,那个时候直接购车补贴将淡出肯犀,但功能性支持政策还将保持侗。在这种情况下权,电动车能否与燃油车抗衡毛孙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陕,将取决于这几年的行动沪。    我国电动车是在较高起点上起步的匣膊吝,总体经济技术实力已经今非昔比懦,如果把握得当瑟,以电动车为契机末瓜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拎恢晾,企业应充分利用政策支持的周期涝哎,下大工夫做好三件事盾:    第一鸥苫判,人无远虑兄巾,必有近忧欺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略密,并加紧部署与实施闪。    第二皆凄喷,持续壮大研发能力紊挫谱,掌握核心技术袱烷蹬,攻下“不经济车耿、不放心愁、不方便”一块短板每客矗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敝抢。 第三邯芭,以产品的品质炊、品味打造优秀自主品牌浅,赢得市场的信赖刊焕瓤。    第四掣湿闷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的电罚酒,就是在这个期间纺搽,一定要想办法在自主品牌上下工夫敢。我们的品牌实际上在燃油车上茄隘,很多企业下了很大的力量椿萎,但是应该说效果是有限的劳。而在电动车来说是个新的机会粒,所以在这方面应该下更大的工夫孙,通过产品的质量忍敖骨,通过产品的品味打造自己的品牌敢仆憨。    第五辰敖,要系统规划械宪坊,及早部署“电动车+互联网”售骡。今天的电动车之热危狼锣,并非由于传统能源的枯竭浇撑橙,而是因为它有很强大的正外部性就粟奋。电动车的低碳化秘嚼盾、信息化呸辫、智能化的潜在社会效益只有与新能源称矮喜、智能交通镐愧勒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磊妥硅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姆。随着这些方面的成熟畅郸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廷崩佃。信息化辉嘛回、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讹雇,这里有太多的文章可做昧蛊敢。目前辅助驾驶截、无人驾驶已经走在前面棚缴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乔、智能交通娜、智慧城市以及5G通信协同发展薄鲁翅、统一规划济嗓弘、开展顶层设计仆恼辉、超前部署膊然、抓紧启动拇南齿,引导企业的技术开发和基础设施建设尾蜂,推进“电动车+互联网+交通”休,把阶段性技术成果用于提高交通效率宋、降低物流成本抬刷、保证交通安全裤蒂涟,使其产生经济和社会效益拓。    电动车发展的大势已经不可逆转届,向前看特,挑战与机遇并存酱奖脱。如果把握得当骂拼痰,机遇大于挑战!    我就说到这里涛,谢谢大家!    (根据发言整理瞬斜瓶,未经本人审阅匆晚丹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎善悄:李芳" "  全国政协副主席传、中国科学技术协会主席胖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苛咎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咎尖荡,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫉凉:    尊敬的清泰同志码秆取、冠华部长弘割、苗圩部长功辛疼、解主任篮,各位来自汽车界的中外朋友们粕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计橡。上午抽点时间看了一下展览砍纲,给我印象相当深都剩,有一个很深的感觉价巢,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘶脆为,走上了一条创新的道路建,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涣捆。今天这个会议的主题很好懒,就是要持续地提升我们的技术能力弛小步,抓住创新新局面勤。我想就我们未来促发展耻疟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绥米秦,谈一点我个人的看法睬参贝。从四个方面脐睬:    第一歇,谈一谈我们这些年来齐心协力嘿肠,新能源汽车所取得的新进展拍,尤其是2016年的进展特别明确善唤。    第二醋凛,回归深入基础研究叼物,提升新能源汽车的质量和效益陈宋美。    第三匙驹,新的发展趋势嚼颂、新的发展方向青,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溅哥饭,随着人工智能的不断深入慧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瘦。    第四很,我们怎么样更好的凝心聚力纫确尚,合力推动新能源汽车的创新发展是功,谈几点看法撼。    刚刚得到新的数据袖惨贡,有的来自中汽协会刨弦耙、有的来自中国汽研中心氮烁稗,数据告诉我们菠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窘步裁,占新车销售比例的1.8%屯,中国的保有量达到了100万辆惧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缕删迸,这里讲的是公共用的充电桩拭隋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伐陇惺。    我们的关键技术取得了显著的进步示玲。今天上午我在零部件电机跋、电池董塑、电控这块花了好多时间咳吐,仔细地了解了一下情况碴,确实和我们了解到的数字很相近诉蜡。动力电池的关键材料发展进程加快绩烦报、性能指标稳步提升边堵、成本明显降低肛,从动力电池的单体娟寡晴、电池包攘饱锯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疙。一个指标性就是缸碧,三元正极材料能量动力型的电池赋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啸创,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镶邻、有些争议栓魄赋,好多同志说救扣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标节箍,现在看趋势已经很明显粳视耐。我们特别强调的介厂乌,幕兔椴茫块比能量达到了140瓦时/公斤拿陋瞥,动力电池系统的价格煎,这个价格现在也是保密厢悸惟,但是总的说起来明显下降蹲娩,总的达到了2.5元/瓦时以下谴棱。动力电池的产能达到了100G/瓦时揉络讳,世界上生产规模弯,特别是在新型电动汽车的动力电池累,规模得到了很好的发展型脊诺。    驱动电机技术也取得了新的突破且道。特别是共性基础技术进一步突破驳完,导磁硅钢番、稀土永磁材料该慰逻、绝缘体材料嫉、位置传感器瞬苇,芯片的集成设计和电力电子系统通,取得了新的进展仓。我也了解到丢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展到。因此阔撼扰,重量比功率超过了3300瓦/公斤房,电池峰值效率达到了97%瘁稼,高效区达到了80%疟堕惩。特别一些新的设计容哪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欠围寒,比如说我们都知道砍,对于0—100公里的加速杭脸钵,对于电动机说起来仆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候式桨蔫,就是高速公路上超车的时候奥观,超过它这个临界点以后煌吃,这也是一个安全因素姓兽。现在我们很多企业从两个方面借悄,一个方面腔谓,用双电机的技术来弥补后面这个不足懒苦,第二个蔑夺创,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猴琳盼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贿。    今年汽车界有一个新闻累,第一个互联网汽车走上了市陈肽印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岭谈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲤钡,据说现在上汽的同志告诉我拔,每个月销售2万辆冠铣,产能有点跟不上了耻讲段,效果很好屏题,上市不到半年累计就超过了9万辆浚并,成为荣威一个最大的销售热点傲拷啃。在互联网大会期间勃宪免,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统璃蹄皋,搭载着北汽卡、奇瑞炼猩、比亚迪轿车都亮相溅汾,首次开放了道路欺,18辆车300多位嘉宾在试驶腹湍,当然评价各有不同物,期望值也有待提升镜吴涧,但是勇敢的走出了第一步剑咕拓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稀,做出自己的探索陷。    我特别感到高兴的是匣嗡胳,2014年我们就曾经提出电动化负纬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朽避,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蕉辉乒,从汽车到基础设施雀恫节,一直到停车场烩缎雷、充电站罚,包括各方面财税的支持簧,一系列的政策谁。国家层面天,从购置究醇、补贴矛、税费减免起喘缸、研发支持辫磊奉、生产准入菱、业态创新谅良、基础设施茎噶甫,特别是标准规范方面土蛔蚀,都出台了一系列重大的政策措施解,现在看起来落实的进度还是比较好的尾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宫赂畏,这是一个开门的讨论蚕故吞,许多外资企业都积极参与当中浚到,对电动汽车发展偶摊烩、新能源汽车发展欢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标些怕哪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庙徘弦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豪细。也是由于刚刚推出来硅烈练,我觉得很好坊丁畅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见很什弹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擂息,使政策更具有落实性镶。    这里向大家报告一下靡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纪迹晚。新能源汽车作为一个试点的重点专项戎惺,实现了从基础科学到系统集成乡、共性技术集成帆、示范全链条的部署捅性,特别是在基础研究方面妥祁扑,加强了对基础科学问题的研究撮首。因为现在产业发展到一定程度的时候败淖纽,要提质呵嗜持、要增效蝗讳铂,还必须要静下心来绢遣、回过头来从基础科学问题上下手副,不断的进行优化念裴、改善链淡,才能获得发展玫示。特别是这次的重点研发专项健,对于电动汽车智能化和网联化的技术墨垮络,也设立了专门的课题鹅,实际也是我们当时电机驰士钒、电池宫汀椽、电控的“三电”之一殊,也随着时间的进展不断的转向新的重点试。所以莆,整个“十三五”期间的专项规划馅葡,将对六个创新链条陛袒檬,就是全链条一体化的部署幻饲,38个重点研发任务寸拔梅,政府加大了投入坍普唾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入价巷钉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骨浆,首次突破15000亿叹剐侮,更值得高兴的是返殊舷,企业在这里边投入比例得到增强菠储,达到了78%以上坛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盾土、加剧扣除政策有直接关系褐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿得,看起来企业投入的效率还是很高的效。    去年我用过这张图(ppt)弄,这次还用这张图南扩,对它进行了更新凛速。由于时间关系墩毯,统计是1-11月底土,11月底中国产销量是402000辆斑掠,如果这样算的话鼻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆森裸,中国占了40万辆箱怪,就是占了50%感。到2016年底肠靠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆地辞,中国占了其中的100万辆妇渺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力食赋奋,也说明了我们国家对于节能减碳些盛、应对气候变化作出了新的贡献侮锰。我们虽然应对气候变化调门并不高弟挺,但是我们扎扎实实在做每一步群苦,现在无论是风靶舅刮、光磕沸、水胳绕祷、输变电绥删,无论在技术先进搜乾嗡、装机容量就磊屋、发电量都走在了世界的前列熟,这也是我们作为一个还在发展中的国家侩喀揣,为新的发展宽剃忌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献古堂灸。    世界发展的趋势也是一致的省茧,低碳烩千、电动灿、智能化成为各国共同的选择毫。美国炽榔、欧洲姑、日本廉划,包括汽车企业福特棱庆臣、丰田算瘫存、大众都推出了它们发展的战略门径讳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奈,比如说大众推出了它的“2025战略”堆九,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涤顾,销量争取达到300万辆婪哪,自动驾驶要覆盖逆赫,在2021年提出全自动驾驶蜗,电池也要进入大规模的投入吓斡粹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烧,零排放衬、互联幸商、自动驾驶汽车毁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玖陋、氢燃料汽车抨悍迪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流螺勤、沟通闺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冬泵藏、增程式的混合动力汽车平,因为他这里有基础建设的问题斥珊兽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来都炭删,就可以有电的情况充电沧昆详、没电的情况加氢锑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浇颗,同时又实现了真正的零排放玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戊舶,上次试驾可能还是8年以前板,我觉得汽车的进展桃保穿,无论动力性关、环境友好性矫硷繁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堆沤,据说已经进入了市场疮。包括通用也宣布了在2020年以前核小,在中国推出9款新能源汽车默答萎。我这里想说的是庇硕栓,中国的市场也是世界的市呈瞥郯骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蝎鞋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展联式、参与竞争板,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霖,就需要我们来推动整个的发展饶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捶。 第二速扑,谈一谈我们对于深入基此娑蕖,着力解决一些新问题的看法乘跺绣。    对于电动汽车搐墩虑,大家首谈就是续驶里程计翔蜕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劲睡筒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褂勃猜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车便认,一个明显的标志态板父,实际电动汽车能耗是和它的整备质量门,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埔。如果说单程的提高电池的载量袒巳,当然加入电池的载量车子可能要增强空口,车身的增强就又增加了重量瞄,直接影响就是增加了它的电脑估邻。我们也看到一些装载高容量电池的忙胁苫,虽然续驶里程延长了菏岗汲,但是百公里电耗就明显的增加了兼。因此涩确,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辉俊搓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晦、合理的规划节菲练。首先会,车辆运行的范畴率毙涕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胜,尤其是现在随唱,我们应对大气污染匣讹龚,主要还是大城市集中瓮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靖。但是从技术发展上说起来想鲍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磷离、功率密度和整车的轻量化慰滔傻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准并寸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掣,这当然是市场的期望崩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喇烷奥。    最近新材料研究发展很快兜持,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用和扦辛。有的朋友跟我说晴疚,我们现在用的是石墨烯电池倾啊,其实说用了石墨烯是对的胜父,但是用石墨烯全部来做电池令拒古,似乎从科学意义上不太准确缆弧梢。石墨烯材料妒须,包括碳纳米管沥汗县,都有它优异的电和热的传导性能需,作为锂离子电池的负极材料添加剂男棺泌,可以有效的降低内阻套履尝,提升放电的效率涣潘弦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舷亮韧,还有助于减少介质之间的电位匹醒,来减轻电池界面的腐蚀性厢抡。从这个角度上看剁受沙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秒韭,当然由于动力电池负极密度提高了息,对正极材料也可以进一步的优化效,在安全的前提下任刚,所以也可以显著提高它的能量密度腾貉蜂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步表灵,就是说能量密度提高了创,同样的电池包里面可能有更高的载电量锋牌拔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拒。所以在增加单电池和电池牟罨樱块功率和能量密度的时候姐霖皋,还要加强对于电池包热交换距离的研究实,来优化提升电池包整体系统的技术蹋方,它也是一个相互关联的关系奉假。    随着电动汽车的发展潭耙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狡。比如说电池包往往布置在底部未骂懂,夏天路面的热辐射还是比较强的眷累,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理我卧,从结构上来实现电池包的冷却湿茨,因为我们现在冷却剂就是这样的括蓄宏,要把它放在迎风处径鳞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计项坊凉,电池包也应该考虑到这个寂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伪警垒。结合冬季放电的特征千,我们还应该研究寄拌恢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制史褥勾,使它保持在合理的范畴之内链疚,来逐步的解决冬天放电比较慢的舞叫、容量比较低的问题缄郊。总之说起来故思,我这只不过是一个例子午饭萎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壳输妥、关键刹、整体的技术统一的来规划和部署顽但郊。    上次百人会上我特别提出侮卫腻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偿匆,带动汽车制造的转型升级抹漆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篙,给我留下一个很深刻的印象改建炯,我和苗圩同志都搞汽车的宽疙,过去我们焊一个车身500多块钢板钉卵啦,用2000—3000个焊点接在一起葛雄,加工线上全部实现了机器人梢玩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身世的,一共就45个部件芦肮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惮,几个机器人协同操作构。板件和板件之间没有焊接搪母配,就是直接的黏接蕉官,加热黏接痛,远远看去就像搭小孩玩具似的马壬,几个东西装起来暗诚。更使我感到比较吃惊的铝扦,现在碳纤维的车身川巳型,已经不需要在现场涂装了恃恳佳,有点像我们当年装修房子丢,先装地板再油漆槐翘,现在用的全是油漆地板侨。现在汽车安装上确实有进步弯,所以我也很有感触浦告,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新委扛乡,需要轻量化材料的技术袍东,需要轻量化的设计堵款教,需要轻量化的工艺惨,也需要轻量化的流程喝。特别是现在的汽车产业馆箩脖,包括内饰座椅使用的材料轰酣,也尽可能的采用可回收裙捎、可再使用的材料圃宽,这方面的技术也在不断的提高半烂,这个应该成为我们新能源汽车发展芬瓮,不光在车辆技术汕、而且制造技术流程方面全方位的提升瘟尉册。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展年,今天我很高兴思,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车难,更多的看到了我们一些穆别,像燃料电池大客车的发展噬污。很多企业大家如果去看的话呜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袒塘另,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料取处,比如说碳子狄、交换膜砷欠饥、双极板贸汝潍,以及它的特性基础研究的进步密切相关径爬。实际证明涡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垛,也具有自己的发展环境的优势誊阂皮。我们要借助这个优势来推动我们的发展乱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒋画,我们是不是可以考虑穿囱,尤其是在燃料电池研发的初期拓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惜剿,这样可以有电的时候就充电碑奉梯、有气的时候就充气释平膛,按照它的发展各取所需篱。实际从技术进步上涎茂,技术发展的本身熄阀围,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碧,对于延长它的寿命恳谈口,对于减少它的燃料消耗蓝棠,是很有帮助的琉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诫希刻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梨你。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向塘。当然它们也在考虑鹿,我们怎么样能够更加适合中国的特点容。我们还不能忘记中国还有一个优势僻,我们在电动汽车走向市场的前期希龄皋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镁催,先在公共应用瞎高漓、出租应用上去使用狡仍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广示猛描,因为我们不可能全国铺开的建加氢站等眉律,必然有一些城市就可以走在前面吕募,又可以来推动健康合适和快速的发展贪。中国“11?11”又是一个新纪录孺,信息产业啃、网购变成了整个市场销售的主流革,我们看了看枚舷,2016年快递业高速发展德墩,中国快递业总量超过300亿件顾舒,平均每天8200万件包裹走在路上胸,用于业发展小型物流车清洁陋顷骇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菲锋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领褥,有了高端引领就有了有序的发展碱,放弃了高端引领就会低端充斥誊恫册,所以从这个角度上炉幌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色愁,争取使我们的汽车产业走上高端引领唯幌、创新发展的道路上碴。    在燃料电池汽车发展的过程当中题崇,深入开展了国际合作棵我。我们积极的参与了国际合作铰淖,开展氢燃料电池领域的技术合作逆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕾坪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔼耻碳,组织国内的企业叹屏挽,开展深入的技术合作期。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饲,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裳烤农,在中国发起但并不局限于中国虱鼎顺,积极组织管理以及运行机制淳,要按照国际组织来筹备悼、搭建痪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池齿,因为燃料电池实际用处很多辞嵌,比如在通信基站据变、备用应急电源赔侣韭,随着我们移动通讯不断的扩大衬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掏、包括更新倪嫡斯,都值得我们重视蚂,包括医院的应急电池黑陷旦、安全防卫笑,包括我们最近在研究深海运载架疙,也完全可以使用氢燃料电池特戌,燃料不是电池陪,实际是一个发电机稗梳,而这个发电机可以用在各个地方判绊,最重要还是零排放的清洁能源辉常尼,效率高虎,能源密度也高躬薪虹。 第三稍,深思熟虑淘,把握好智能化的新机遇峨掣。    近几年来肚褂佳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杉。比如美国话獭兄,白宫推出了人工智能的新战略书,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划程,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妻赌卡,包括日本的创新战略规划部仆推。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侵骗逼,这个时间恶补了一下人工智能的技术凳阑。中国工程院最近技术指出釜,人工智能即将进入新的阶段滇典匿,人工智能发展有四刮、五十年代了眯懒垮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弥。但是当我们信息化日益普及耸强,移动互联网豪讼非、大数据惹喇青、云平台的发展问菊,信息环境酱、数据基础暖、目标理念必宏、市场需求都在发生不断的变化鞋屉,将推动人工智能新发展排草吞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段旱疽涛。因此乱赐,发展人工智能也有利于改善人民生活慈寝苫、提高经济发展的水平横窜隧、增强社会治理的能力芥究复、维护国家的社会安全敖漏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晌陇陶,但从各国的共同概念和我们的研究素烷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扣藐。第一催,要降低交通事故和伤亡人数焊遍婚。美国的报告提出来袍赋,美国每年有35000多人死于交通事故土,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虱。第二祥肖,要应用低碳瘟、零排放酥、环境友好的运行环境垒嚷奔。第三险矛,便捷兽,要降低驾驶强度饶,提高交通的效率烽便木。第四那,要推动共享湘痰贬,提高车辆的利用率鹃广盾。其实我们现在不得以所采取的一些限行锋铅,包括交通的拥堵士疟,都降低了汽车使用的效率两谈,所以从这个角度说起来酞瓮险,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兽发。还有豆硅,牵扯到公平出行汤,随着老龄化社会的进入本椽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绥髓茹。    关于自动驾驶汽车研发进程弦,好几个报告贝蒙,有的人说无人驾驶荣社,有的人说自动驾驶抡,有的人说智能网联汽车惭绒径,都提出了汽车发展的里程碑捅图乏,我觉得无论叫什么汽车锌,都是说了这么五个阶段搏,辅助自动驾驶凰、部分自动驾驶勘按、有权限的自动驾驶攀橙、高度完全的自动驾驶阶段桓另镐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茸幕幢,比如说在辅助自动驾驶方面徽,怎么样能使汽车感知周边看,科学决策帽矮,及时反应桔迸弹。比如怎么让汽车能够与互联网连上熟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绰、网忌系贺、路的联动氢板济,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系委此芒,就是人超、车镀惠、网菜崎骗、路的一体化郎。    辅助自动驾驶式亨,实际这些年是汽车界一直研究的重点埔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氦哺粕,有雷达甘怠,包括现在有毫米波雷达谦,摄像头己,对外通信系统话,包括定位帛贸土。与之相应的羚,刹车蒋、油门抛泌、电子稳定系统粮偶、电助力转向等这些冀丘,实际在关键体系上础翘该,传感系统杭克废、操作系统鹃老苛、中间和决策系统的研发唬毫吝,其实这件事也不是现在的新形势顷欣纬,早就在80年代的时候屉贪,80年代后期就研发了防抱死系统磷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驰红什,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搔,包括防启动时间的空转蹈牌肝,后来又有了电子稳定系统墓僻沤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展禾十狄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斗麻,有了它以后衫漂枪,在90年代的时候惨挺,我在德国工作的时候石忙寒,车里边就已经有了尾随自驾康猩稗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走遍抗情,不用担心惋毒绕。最近我看到了我们国家的好多汽车水署,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应染船劳,一旦接触太近都会自动加一下速功署竭。包括我去年去参观长安女,他们也给我展示了自动泊车系统杯,实际自动泊车系统我们在德国工作诧,90年代后期时候就有这样的设想吐,2010年我到德国去访问的时候完券,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抒搁。实际很重要的意义裂童,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起故雌,也得到了发展码赖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能函臀钵。    下一步就是智能网联缓柔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讣咀炼、看到自己看不到的东西被,90年代初期的时候笔,堵车情况有数字广播传私,数字广播就和我们一般的广播不一样挽仆,随时可以呼叫堵车的情况芥。后来有了数字地图和卫星导航漠,就形成了第一代导航系统捂,第一代导航系统并不知道路况的变化烩韩,只知道路径的设计甸泛。然后就出来了联网的导航凰税,这也是这几年我们都经历过的事湃。上汽这次和阿里巴巴共同合作搬庇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张工峨狙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起标蹬,这样坐在车里的人腻踏玻,通过导航陷人吠、通过云平台就可以获得各种各样的信息舶,比如说动态的导航导端麻、比如说加油充电站慑、维修以及各种信息的进入谎,使汽车的视野得到更大的扩展粪惰哗。但是真正要做到智能的网联汽车欧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捻,这就需要我们把各种信息交汇在一起歧享缕,来实现智能的决策控制禾稳赡。这件事情说起来好像很容易睦,实际也有很大挑战短。现在我们一个汽车里边有两违裸、三套信息系统焊茨奉,有车载的信息系统沦,还有驱动系统的信息系统守,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通獭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韭庞洛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备连蓖,就是快到地方要进行减速胚耽,但是如果你让它自动驾驶的时候迸灸帝,可能它就很早的根据外界的信息来判断射,让它调整好姿态阔昧粪、减低速度号新粳,进入转弯以后在弯道里边再加速青函磋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剃,这种例子比比皆是搁常徒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体默赦。因为我们电动汽车从电机绥慰、电池净、电控开始坛瓦位,电控第一代做的第一件事澳,就是通透的动力驱动系统的网络确戮,就是第一代的CANBUS系统酱奶陇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制任绷,从这个角度上说起来钝沦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篓悍皋。    当我们实现了这些以后抖少,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峰。这是我们常见的北京交通的一种情况尖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号分哨,去识别各种各样的高通豢,做得到莎,但是不保险乃媳翠,这样可能我们就要有这些信号的发射器酵腿时,让汽车能够知道这些情况蛊凯。如果再想使它往上走悔踢酚,能够实现部分的自动驾驶戊函,它必然会应对我们的一些常见的极端情况率崎,比如说晚上的雨雪路列绞虱,比如大雾弥漫的时候胯,比如尽管天气很好惮分,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰构,这些情况都需要我们去应对刮迫,其实道路上也应该有它智能化的装置俱,就是说有自动的能见度感应器歼午惜,应该有道路结冰的感应器童梧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全损。我觉得自动驾驶最重要的还是安全什泞,安全是所有发展的主流粟途匡,而不是时髦垮。我们在做任何工作的时候箩趁,必须考虑人是坐在车里最宝贵比、最要尊敬的东西嫁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔑沪乒、人的便捷衬、环境的友好和共享赏芦嚎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罚,来推动我们的发展良岔钳。    因此洼巨崇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脱寞、四次交流卡稼刮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议禾盆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构武尘,这个架构的着力点应该在车载的平台皆敖锌、在网联信息擞沮、在智慧交通的发展魄,我们要重点发展的是车辆的关键技术刹埃叙、环境感知僚芜、智能决策理、执行控制缴,我们要对信息的关键技术冗,V2X通信诬失,甚至于将来车对车的通信系统爱、云平台忻、大数据酞喷荚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氮播,这里也有很多不同的东西婆。我们还要对基础的关键技术法华,高精度的地图暮、动态路况信息馁度洽、综合决策和操作系统目。只有这样拐猫涩,把人裙呵、车舒、网陀农、路同步的推进盒,才能够迅速的发展桑,否则又会碰到先有车绘弦廓、缺充电桩的情况掇,所以需要我们今后的发展当中更多抛傲棠。与此相关的技术梆天,检测系统疟雾,还有一些法律法规体系戳屉浩,一些基础设施的建设呛疚烯,可能还需要更多的发展匈硼。 我们必须要精心规划缴、协同创新橇嗅,来研发自动驾驶的新技术矮痕。    一襄,安全瘫饺坞、绿色错喂、便捷起钳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标石。    二歼套苫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桂铰凶,多领域技术的融合糕疙,产学研各方面的合作瞪竞,要着力推进协同创新拘逢涕,这里边由于它是一个企业的热点里菠,所以企业要成为技术创新的主体替害。    三怯丹匈,企业为什么要成为创新的主体痊培?我看了很多规划卤芜邯,从现在一直到2025年辑辱矩、2030年冀镜迁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就媳,但是可以实现沿途下蛋恰倪头,从过去当中匈,无论是防抱死系统囱、电子稳定葛、测距警示隶、避障反应滔、自动泊车都是发展的热点慰顾科,每个技术都带来了商业回报牛,包括我们在信息系统难缺淘,包括这次互联网的技术但,上汽互联网的实践丘奥,也看到了我们鞠勾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酬,只有以企业为主体敝掂疯,不断有新技术发展汕,使它在使用当中获得使用忿捞,就能够推动它的可持续发展歇豢届,所以它不是一蹴而就的事颈,是我们长期坚持的一个任务圣。    四逼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贩、精心规划坏线炬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潞钝颗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓜橙,我也是觉得有一些东西包括基础建设陕,也应该放多这个测试区里面去欠,使它在真实情况下运行酷赁苫,才能得到一个健康和全面的发展锭。    最后我想说匣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寞僚。其实我们用了十几年的时间实现电动化洽,推动了产业的转型桔,随着信息产业的发展江蛾,网联催生了新的业态舜己,产生了新的服务业埂己盒。轻量化带动的不是简单材料的替换凭赤陷,实际是对汽车产业的一种升级囱姐吮、一种转型乓宿,同时男长亢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茎,充电网服务体系的建设擅趁,可能带来何止几万亿的新的增长点放凹。我回忆拖枯盯,在经济工作会议上总理说过一段话椿,“实施创新驱动战略的发展岭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汲恰,也要注重用新技术铜、新业态来全面提升和改造传统产业棚吹,带动产业的转型升级吧材。”    作为结束语我想说鲍,回归一下新能源汽车取得的新进展税热抨,下一步还是要全面落实政策枫娩参、着力开拓市场粹既、建设基础设施耐、创新商业模式七,把握好发展的先机嫉镶问。我们要针对市场的新需求平冲,深入基础研究渐履,攻克关键技术亥尾,完善系统能力坤,着力提高产品的质量和效益芹辟。要把握好汽车智能化发展的新机遇吾摆霖,要系统的研究级,精心的规划杀镭腺,要鼓励协同创新企业主体男勺岛,大胆的尝试肌默浦,来攀登自动驾驶技术的新高峰诲蘑,要凝心聚力联畔本,发动优势昂吵,动员各方力量筋沙,完善政策措施氨舵兑,营造更好的发展环境良咳。    谢谢大家!    (根据发言整理欢乡悄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闺铆: 陈理事长疾,各位领导票、各位朋友府诚箔、各位专家汐息,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俗仕。我今天的题目是四网融合辣澜怕,什么是四网伤半?交通网脓繁、能源网泻尸某、信息网粟惟、人文网嘿巫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摊,电动汽车是一个能源的载体哎,又是信息的载体谁拢,然后可以作为人文的载体事。四网怎么融合苍?怎么发挥电动汽车的附加值始线复?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汰豆弘,能源跟信息到底有没有内在联系派慨,我提出一个储能熵理论供大家思考疲。    我思考创新的要素柬,要创新首先要解放思想亢拢赊。解放思想要学习《易经》的精神纽船磋,又要学习西方文艺复兴的精神潜。《易经》是一个太极继,太极里一半是黑叙残抚、一半是白界,但不是直线抡腊,是弯曲的怠惕,黑可以变成白郊滦,白可以变成黑累矾妮,黑中有白梨窍,白中有黑斡勘,跟它对应的黑就是黑淡促嚼、白就是白蔼量郎。《易经》是变化掸,有时上豢、有时下绒兼碧,上时不要骄傲自满尘,下时不要灰心鄙潘,是客观规律涉,都是周期性的琳毒,我们在调整吹,要注意平衡动力统一露。    整体都是这样硅梳,全局都是这样起,今天讲跨界辉挪房,要学习西方的思想就是文艺复兴惯丛县。文艺复兴的功劳不是在文化稗脯、艺术等等嗅兢,文艺复兴是解放思想湾。哈佛大学的校训追求真理吕罗。要把自然界的规律找出来解放思想晚,自然规律造福全人类帮。伽利略娶净割,罗马教皇威胁他档宠,他不怕扯迷,他说地球起源被上了铁塔闷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饺憨,被叫之违反教义农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邪控哇,第一个米开朗基罗偶测,他雕出一个裸体的美男子幂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇欧款,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滥,里面很不容易鹤,从意大利借了很多达芬奇的作品硅坏。达芬奇不仅仅是一个艺术家谐唾搓,也是工程师;看他作品题钉测,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啼澎先,第一个从事解剖学难。    解放思想考虑全局的问题既呕。文艺复兴第一要全局思维哭污拐,第二要有天人合一的思维刨,第三是环形思维扰哎唯。要考虑全局思维怂何,今天做电动车目标是什么窜何?有什么经济效益毒边枢、环保效益羡、能源效益尝、民生效益插,总体总目标要搞清楚采藤,一定要有全局的观念非脐。特别搞智能汽车全局性更大庆汾。另外要环形思维刃,要反馈凸箔。然后是循环利用的思维缴。    创新挞但惹,我把创新的要素跟大家分享一下敌坑鄙。首先理念是创新之魂潞。理念有很好的氛围番搪,有了理念才有创意吠撤,创意是创新之源戎弧。还有人才捂附,人才是创新之本孔红狼。怎么能有理念妓?要有很好的氛围汤,总结第一方面是合作精神李淖喊,开放漂、合作泪、包容麻,双轮驱动傅、增值驱动抱惟、市场驱动烘别拎,通过市场的倒逼般。然后要有完善的知识产权保护坏疲,还要利用网络大数据给我们带来的好处撅呵。今天创新制高点是跨界融合捆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孺。“一带一路”我认为是跨界融合红矛,一带一路是西方的伊斯兰文明祈露,还有它把科技擦、技术筹盖、经济秸、贸易连在一起泞,所以我们要发扬一带一路的精神程骑。我是福建人也是漳州人森肆,一带一路开始的是执凭倌迹和下西洋响。我们要跨界融合坏。    我接着讲智能汽车琶相特。智能汽车首先要有解放思想瞥、全局思想考虑问题平交。三个C幂,第一个要连接起来忻穷,第二个连接是要协调要合作惮咆,1+1>2踢,那就是《易经》的精神奉还。第三个瞥情抨,今天的连接是移动的连接淬,还有MOBILE受擞玖,MAN TO MAN司吕卢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墩。    今天电动汽车很重要的一个慰,大家买得起用得可靠催。智能化以后卞,因为有各种各样的基础设施和商业模式群怠,我不展开了陋。    从电动汽车变成一个智能的汽车叙,从智能的汽车再变成一个智能的交通等,从智能的交通再变成智慧型城市雇。我们附加值可以产生很多虫。根据《易经》价值精神接舵,通过交通网泻、能源网可、信息网分拜、人文网可以产生无穷的价值机会胸汉。利用交通资源的全时空动态感知嘉闹界,交通工具的全过程运行管制鳖,无处不在互联盒、感知酶、管控和服务规。    怎么布局校?怎么把电动车进一步变成智能汽车申县,如何布局智能网联汽车技术杰?我认为噶落,不但对中国鸽瘟讼,对全世界都做出更多的贡献钝催钝,第一是制定网联汽车法规标准匠刊、智能技术联搅、环境饯悸米、HMI技术搭霞系、空置执行技术氨、智能网联的实验绊笺、网络和信息的安全颧屎。    怎么做到网络和信息的安全邢?这是一般的云仕缔诫,怎么把一般的云变成安全的私人的云扮?有很好的结构峨,处理器县顽、传感器钾旅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摧吨。第一是收集材料玩粟母,就地处理必。第二是从收集材料到云之间要慢滩史的,一个是单点控制滇劳,能量控制或者功率控制俄。一个是多点控制辩,能量控制或者功率控制莱苦订,这是全局性的必。要及时处理萝朵绵,要经常互相认证瀑示,变成安全的云楷。    跟大家分享一下我做的一些工作逼恕。怎么从理论上去证明这个是可持续的莱椿?我一直在思考所有的工业革命备穗,基本就是能源更新侧。第一次工业革命糜蔼,瓦特发明蒸汽机栋饰乌,电话酞鲤排。第二次工业革命丧烘,美国抢占先机鼓悼裴,电气化侣,主要能源专项与信息建设逢谩。现在第三次工业革命来了袖,中国能不能抢占先机辱铜懒?我们要做新能源陵查,信息大数据时代究埂,我们百人会能不能更好地发挥作用径宋?今天早上的研究会很好贡,我建议做一个尝试的机构碑传,每年召开百人会国际研究会议播,形成品牌损牟锻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搜翰呢?我提出储能熵的概念计伤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吼慑。一个系统里面假如是孤立的尚、系统是不可持续的煎惰,一个是做功小、一个是废料是不可持续芍抛鳞。如果是物理系统祈侥,分析储能熵肥,熵代表可以再利用弥。总的来说溶谜,一个系统熵不能增加墒枫闻,熵要减少讨踌惶,熵减少系统可持续拷。熵是储能熵保,熵是不用的熵势,下一次可以用厩背沥。总的来说熵是在减少哦。    包括中国的历史价纪,中国封闭的时候中国就不可持续磊檀闺,中国开放中国就可持续七。近亲繁殖以后熵增加不可持续粟扯。系统要做可持续性唬隋五,系统熵要减少菩,你的收入不能是单一的宝匹、不能是孤立的系统说。因为一部分是做功府菜,一部分是废料弟惋,从废料里拿出来释,通过证明熵减少刀。从废料里面可以再循环都诺烫,那么你的系统就可以持续了仙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氰题类,后续需要时再利用的能量的熵腑们判,通过储能熵概念的引入饺拳魄,希望用来解释可持续系统的演化过程搽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娃狭。    综上所述拜抒笺,不管系统是生物的或人工组成蕊熔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兴姆筒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨骸,而这些系统工程特点是磕,即使在系统研究过程中邪侥,一个熵有增加的过程剩,总体在系统不断迭代发展的过程中囤邵乳,系统将进入熵减的状态搔吨棠,因为系统具有自己生成复熵的能力羡惋,从而保证了系统的可持续性忱肥。    应用在电动汽车控,这个是分布式的发电修染,这个是分布式的负荷册。电动汽车就是分布式的负荷阶其,还有分布式储能溪,电动汽车有储能串嘿、有电池箱。电池可以双向的狡,分布式地发电蹿、分布式地负荷嚎病残,在分布式的储能泊,这三个系统可以持续趟廊辫,这是我要证明出来的魏。我证明只要你的熵是减少的善。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲍。    感知掠啃珊、认知锚、行动嗡斡,不断可以纠正人的行为暇,比真正的司机还要好呛。    最后酱查,希望我们以后的交通系统是舒适的输鹅络、生态的射斑量、方便的和安全的女惊。要做到这一点承筋,什么是成功谐惨趴?因为里面的成功是3个S设,SUCCESS杏袜湃,在S陈赊淌、E里面画一条线都是欧元跟美元钝赌篡,今天是国际合作激府畏,虽然人民币还不是桨惦土,是一篮子化的了,人民币准备好了顿挥鼓。ESY就是人民币皇纹盆。    要有六个眼睛兑管,有四个眼睛不够垛壬。第一要把眼睛放在前面解放思想稿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敦能蜂,电动汽车下一年布局市沉汤位俊,也要有前瞻思维幂复襄。眼睛放在后面汲取历史教训梯,要有全局观念斡。要看到旁边的需要烁。然后要把眼睛放在右边学习欧美葡,不得不承认高端人才密集地在西方冻络盼。所以把眼睛放在西方学习勉究,它沉淀了100多年埠伴霸。四大发明中火药是中国发明的熬价阿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的范艇。全方位都看到了倦,所以英文眼睛叫做EYE潭性荚。第一个I是Inspiration泞,有了激情可以有想象力还悸馆,然后有创新辈袱,但一定要融合猴,一定要集成次。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谁。科学要把自然归结起来空,工程有十几种晦,要把科学搁吐、技术委兢汝、管理结合起来那就是工程癌辫办,那就是要集成里沁熊。特别今天要跨界地融合锭、跨界集成跺,这样才能实现如榷锈。但没有钱也不行煎痘膝,今天招商局也来了很多金融机构炼,要融资党筋漂。    谢谢大家!    (根据发言整理胃辖歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀溶:李芳" "   回顾已经结束的2016年帘协泉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惮。在政策的全面推动下氓,我国电动汽车年产销量再创新高反经,达到50万辆左右歧半,充电桩数量达到20万个肥并,遥遥领先于世界各国抹啤。更为可喜的是藕呛,在规模市场的推动下掠兽,技术创新全面展开垢孝,技术进步全面加快蕊,正在全面逼近世界先进水平乡晌弄。但是挥男,在这大好形势下究,质疑之声渐起吴欣。比如唾沤,我国电动汽车发展主要靠政策推动侣迹萝,能不能持久瓶痘?政策是否过于宽松豹购,以致于出现骗补情况茶溺秤?另外黔曹署,由于发展形势良好怕句,一些激进的观点也在抬头互措。比如豆,要挡住国外产品进入中国市澄摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奈,准备放弃传统燃油汽车廖。    作为一名资深的亲历者盆,笔者认为瑟翔,在这新旧年度转换之际谴泰,有必要分析我国电动汽车的发展形势把谜,梳理其发展历程久,以利于业界对形势有清醒的认识纪痘、清晰的判断猩猴垒,明确今后的行动方向咸私据。    一履、我国电动汽车发展形势良好    当前芦吃,我国电动汽车发展形势良好刹避掀,主要表现在两方面辈撬:一是电动汽车技术创新全面展开徘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扒史猫,技术创新和商业模式创新层出不穷款灭篙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面葛,比亚迪诡炮滑、北汽软胎吠、江淮汝岭秘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品删丢享。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潮湃捞,而是专门设计的电动车岛,续驶里程达200~300km甚至更多氦嗅第,能效明显提高鲁,动力性了己衔、平顺性捂、舒适性溪教烦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平塑拟。事实上称讨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凤品。另外登,我国电动大客车产销昏、应用占全球份额的90%以上坟甲,技术达到世界领先水平沛枪疙。    在动力电池方面咯,我国产量已超过日本间城世、美国孩、韩国滤费,跃居世界第一形舒搞,且市场份额超过全球的1/3冲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纤,呈现高能量比父脚、高安全性漏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绕乌搅。同时谩窟,产品水平迅速提高鳖幂尝,与前一年相比匹拐胁,平均能量密度提高30%咸,成本下降30%左右痪换孔。    在驱动电机方面榷慌害,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斧,总体性能进一步提高喘性,成本下降30%左右碳。在电池管理系统哺混、混合动力系统肉、电动助力转向闪奋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怕柑浆,也都有明显进步紊。    在基础研究方面扦怜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哥古灌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杉,电池热失控艰乐触、硅碳负极材料彭裴秤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魂。    2. 充电基础设施建设加快腔厂椒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抹誓,政府有关部门出台了实施细则萝,多个地方政府建立了城建槽、电力捍锋却、规划等多部门联动的领导机制炔俩,大大促进了充电基础设施的建设速度脆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上充讳煽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丁尸泡,我国充电桩总数超过20万个十,远远领先于世界各国事翱。    在市场带动下很抬,技术创新不断涌现皑横赂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术燃础、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蠢秤、节省设备投资的车端交流快充技术纤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笛惰僳。    在商业模式创新方面澄百,呈现出各类优势企业多种形式合作缺识坦,加快充电设施布局巴、建设潞去、运营的趋势痞伶。众筹建桩顿、合资运营貌祭、利益分成等运营模式迅速发展纺,公交车话、环卫车癌灵珊、物流车赫迸、出租车俩刊猫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倦壁,广告推送贺、免费无线热点接入等增值服务开始出现扰啥。    在互联互通方面刚笔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠕帘蟹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斯箍推,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裴侵独,以企业级骸肠容、城市级监控平台为基绰饫浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掀、信息互通的国家信息服务平台即将建立沧。    二逼脐嫩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垮跋,我国电动汽车的发展道路与美国却、日本邪、欧洲等国家和地区有所不同粮,主要区别有两点第华。    一是政府干预模式不同隘。我国采取的是政府强干预模式比,政府进行顶层设计诬璃抒,制定国家发展规划娃吐,多部门联动制定全面的鼓励迁、支持政策腥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬耘弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疏尘桶,在市场发展中不断加强研究开发微,技术水平逐步提高;同时蠕陪块,充电基础设施建设逐步完善韧谎短。而美日欧政府多采用弱干预模式舷,政府支持共性嚎、基础技术研究韶,给予一定的政策辣屋什、税收优惠但,逐步培育市扯У埂;企业则根据自己的战略规划贤客,首先研究技术锻卵,同时有选择彪搏、有重点地开发产品悔。    二是企业战略不同维。我国企业多为在政府引导下被动式发展炯挡,初期技术积累明显不足硷松,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妻,产品方向受政策影响大惟,各企业虽进度不同题酷隧,但呈全面开花之势窃。而国际大公司多为主动式发展岔,厚积薄发漓评,技术有所侧重版,产品形成特色匆,如丰田的混合动力和燃料电池绥、日产的纯电动辛澎、通用汽车的插电式彪互煌、宝马的碳纤维轻量化技术等隆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篮。中国模式的优点是市场拉动技术发展肩,不受油价等其他因素干扰崇危,迅速形成规模市潮境页埂,全产业链技术进步豹腻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昏袄,发展中有不协调情况犯袄眷,如充电基础设施滞后偶,部分企业盲目跟随搬,发展不扎实山搞,少数企业以谋取政府补贴为目的猾氨,甚至出现骗补情况素。美日欧模式的优点是技术扎实跺豁,发展均衡;缺点是市场发展慢垫疟,产品更新慢惫管,影响技术进步逃,受外界因素干扰怂抒胖,如油价低迷则市场难以扩大居颠头。    笔者认为累胚,中国模式适合中国国情稗校。我们不应过多盯住充电难辉、骗补等不协调现象幂尼枷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捅、技术追赶的大好局面晴狡。从另一方面讲蹲涎,中国模式也有赖于我们的制度优势卷,只有中国的强势政府才能如此运作霓,很多外国同行都很赞赏粗莽、甚至羡慕中国的条件勤遣。    另外栓萝膛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熊姑,近两年有明显变化岭馁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗅腿耗、开发电动汽车产品损米,而且各种技术路线都受到关注的局面沟肌凡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巳铃。中国各大企业都重视电动汽车没有错恒拴侗,在现阶段已不能算分散重复拦,但难处在于电动汽车不好做拷颅我,需要有很强的秀、全面的技术积累和投入武箱。那些技术实力不够的企业诞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理软饥昧,而应准备应对“弯道翻车”的危险猜净。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椿咐违,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唱输,可分为几个阶段贤乡篮:当市场份额超过1%时将词,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%康凯蘑,则意味着市场条件全面成熟负请挨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钵惶天,又主管我国科技工作多年谎喝笺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岗遁。    对照电动汽车的发展文薯,在我国挫爱,市场份额已经超过1%;在美国和日本逞扯僻,即将超过1%卉帽。这说明疚棱蒋,电动汽车技术正在接近成熟耽帛死。笔者冒昧估计逃蕊,大约再过5年左右时间厦肚拓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糕姥靖,其他性能与传统动力汽车相当烽,加速性优于传统动力汽车吓换,成本的差距大幅缩邢映弧;再过5~10年时间备兔,电动汽车性能可全面赶上涝竭、部分性能优于传统动力汽车热,成本与达到当时排放蚊、油耗标准的传统动力汽车相当房袒隋。但即使到那时嚷,传统发动机也不会消亡啃袱杠,而是电动驱动与发动机平分秋色冷杜,或更多的是融合发展巍嫁悄。基于以上估计呐浮身,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑞经,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牛残柿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痰湿涝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作交澈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尸截侨。2009年径史畅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杠掏。回首往事旁斑,扪心自问赴甫切,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的几但。至于些许不协调现象们靖,是产业发展过程中的必然淀磨,是白璧微瑕侵辰漂、瑕不掩瑜舌邯貉。笔者断言盖刊揣,按目前态势再发展10年哎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界词晨,并以此跻身世界汽车强国之林茧看层。    三颊霞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龟,整车生产企业要更重视电动汽车番高。首先要制定好发展规划和生产布局茶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调号忙,不能两张皮块。其次要重视研究与试验搽,需建立完整的澳、一流的研究和试验体系控慕,规亩牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统誓讽。电动汽车相关技术发展很快趴褪,要靠自己去研究发展户,别人的经验会很快过时欠涎毋,更不能只靠“挖人”搞产品梯。再次要全面布局伞峭摧,围绕全技术链开展工作拆,不但要重视整车开发沃傻稗,还要研究电池和电机穷瓷,重视电池管理系统晶何侣,这是当前我国的短板蚂记,此外还要注重轻量化和系统可靠性类哇。    第二撵,要建立相应的零部件体系畴崔唬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泪哨奶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谴武瀑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馅磐炬。    第三剁陡,要开放发展充犀。需鼓励美脾颇、支持合作伙伴引入先进技术和产品湾,像华晨与宝马播垄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驰。历史将会证明笨,开放发展电动汽车会比关门发展更快捎。更何况番,在全球经济一体化的今天少稗,关起门来自己发展是不现实的盗。    第四胚沉讹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作八砰答。今后相当长一段时期卢维忍,将是传统动力与电驱动并行发展蓟尼、融合发展的阶段梢,单搞电动汽车很难成功岁慧剿。对于只做电动汽车的特斯拉石,笔者并不十分看好财琅。    2. 对产业界的建议    第一垃窃,要加强合作佰。需沿产业链平孰、跨行业合作覆全持,整车企业要与电池企业豆、电机企业膏、其他电动系统生产企业深入合作逆钾。以动力电池为例停氰,需要电池设计与正负极材料蛙煽辖、隔膜孪、电解液特、电池制造装备轻、试验装备奋狗、电池管理系统全面合作旦噶。优势企业和研究单位要分享成果戮勃,互补短板腾苹苗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妹,要形成轰轰烈烈的大协作局面旧缸缚,合作创新帽唤趴,百舸争流砷爱,才能迎头赶上并超过世界先进水平舜侩屁。    第二嗽恐闪,要注重实践邦。汽车产品与其他工业产品不同捐氯,一是使用环境广且复杂弗蜜,二是生命周期长丁,三是对可靠性肛倘揉、安全性要求极高泡霸吠。这些都决定了仅在工厂畔呵、实验室不可能完善产品鸡私弟,必须通过多轮的使用实践斡。与电动汽车产品研究开发相比叹慑蛾,充电过程更需要实践宠仕。像电动汽车充电过程这样长时间斑裁涤、高电压蝗、大电流诲、室外劝肚、无专业人员值守的工作状况费荚却,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验触抢殴。    第三突醒缓,在充电基础设施建设与运行中临惠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灌龚割。充电基础设施建设是一个新行业平咆,在管理上涉及电力酣吞寺、规划殿、城管粹断、工商管理等多部门感,权力交叉必随嘛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涩哥菏,利益主体错综复杂葛涣。单靠一纸文件不可能面面俱到姑拣,必须经过相当长时间的实践戒萌,完善流程私羌侯,积累经验急。    第四投,要加强标准化工作采尼。领先的研发涕结囊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱放窗辍,而及时总结经验节纽、制定标准又能为继续实践默、创新提供重要保障盟。当前饺,恰逢政府推进标准化工作改革老,要求标准化工作密切结合生产肉短惊、创新实践筋,要求鼓励发展更灵活巴热、更接地气的行业标准朔鞭洽、社团标准老菊蜕。对此淌蛊慧,业界应给予足够重视冲。    3. 对政府的建议    第一尘晾碑,要保持政策稳定顿。正如前文所述施缄,我国政府的强干预政策非常正确玫尘,发挥了制度优势劣,已取得很好的成绩绍,应该继续保持彪圭。电动汽车的发展涉及多个行业佬厦犀,需要长期积累朝了袒,需要几十年的时间才能成就大业股戳,切不可存立竿见影齿衔瘫、一蹴而就之心燎佩列。    第二侠旗抵,要及时对政策进行微调和补充完善咳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埂,又由于此项事业发展快乡,新情况想纫薪、新问题咆睡狸、新技术层出不穷岛孝盖,因此及时应对敲、调整怜、完善是必然的星矮。    总而言之烦踞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陶逞偶,迅猛发展正当其时私。笔者衷心地希望朝野上下炊巩鼎、业界同仁能认真努力工作锻谅柔,自信且坚定发展电窖。假以时日屎朵菊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒲貌,并以此为契机辑锌本,跻身世界汽车强国之林馆篮伍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禄微练,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匿嗅慕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示施崎。    他认为偷拱纷,现阶段僻牟厕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澄绦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筒,但从长期来讲泞垫,新能源汽车技术发展路线要从电动化染叮、轻量化停、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合登、轻量化与制造生态化结合感苏勉、智能化与网联化结合拳。    尤其在电动化方面配夏石,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车板,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姐镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壬蹲,就是家用主流A级轿车哩来暮,在性能价格比上与燃油车竞争嚼乏筐。目前全世界都在朝这个方向努力抬纽菜,如特斯拉Model3革擒雇、通用Bolt孔耍胺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车且喀。”欧阳明高说脊。    欧阳明高说虱,但要满足这个要求缔垂,电池必须降低重量拿稍绅、体积以及成本施勿涸。此外间,电池的比能量必须大幅提高轿疵橙,达到300-350瓦时每公斤莱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知海,锂离子电池发明至今只有20年穗恃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锰拎歧,2007年第一次在日产聆风上开始使用监,可见动力电池的进步非常迅猛捶。”欧阳明高说弯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扳郝。    但此前倦吠,主流的观点认为嚼匿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肋,从性价比来看私乡牧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围噶共,但现在随着锂离子电池技术进步规姐,里程提高一倍酵昏,即在300公里的范围内肖察瞎,仍然在性价比方面有优势副扯扒。    从技术上来看敲保,在单位重量溜害、单位体积下储存的能量越来越多概囱携,成本越来越低偶,才能体现出电动汽车的水平和技术扩。    一个好消息是巢,我国电池成本每年大约能够下降20%萄颁拆。据介绍募社,五年前累倘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膏匆,去年平均价格为2.5元左右浆赫么,2016年为2.2元蹭盾鸡,考虑到大量的电动汽车是大客车澈,其电池价格相对会比较高一些孟粮。    “现在国内开发中的电动轿车钵酱,最低的系统成本在1.3元每瓦时红,单体成本在一块钱左右渺。美国通用Bolt电动汽车徽冕崇,单体成本为150美元一个千瓦时圈。”    如果按照这个标准赐盟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到度,但是按照现在2.2元坑孤弄,逐年减少10%到20%喘禽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尸部倘。    “加上循环再利用做到1元鼎,也就是说豁,一千瓦时电池一千元人民币之内唾炒,是可以做到的磺。”欧阳明高称朽悼其。    对于具备性价比藏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巍位伯,现在一百公里约耗电15度纷戌级,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内前矩,接近10度电一百公里秽沧。    “要实现这个目标胚翅规,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗髓囱谢。目前电耗的降低空间还很大洞圃坑。如果能够实现上述目标伪,一百公里的成本约在一万块钱衰,如果电池能达到300公里就是三万块钱梯龄额,考虑到使用周期内省电和维修省钱遁庙,将具有商业竞争力瓮侧棚,这是电动化下一步最大的目标谅毋翟。”欧阳明高说栓蝎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出举顷箍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熬帽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长儡,但仍属于比较粗放的发展模式拘,今年电动汽车发展逐步趋于理性靖。总体来看砰捣,走到今天嚼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潦横冬。”欧阳明高说箱平创。    事实上架懦口,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一褪胶,由于销量超过全球50%以上草扑捍,在国际上引起了强烈反响驹森,无论是政府还是厂家胳籍,都感受到了来自中国率先发力的挑战尸。更值得注意的是萄,2016年如德国大众和日本丰田扦梁线,纷纷调整技术路线匙琅,加快对纯电驱动的转型挂炮。    不过叭铜郊,纯电驱动的战略目标棚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羌朵献。对于混合动力技术来说杯幢咐,传统的汽车强国酒、汽车大公司比我国更具优势复槽,如丰田路线就是先做混合动力辩,再做插电混合和燃料电池套。    由于我国率先发展纯电驱动芯,带动电池产业的发展达到了世界前列酥,电池产业规模达到世界第一磊黎史,总体水平位列国际前三攫伴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歪锰,我国的动力电池产业链低茄烦,尤其是电池材料坤可嫂,如正负极材料篡核堑,在国际市场上的占有率第一焕康弛。    “在此基础上呜,我们以纯电动力系统(电池醛、电机萌日差、电控)为基础平台酥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利福似艘。”欧阳明高说较。    据其介绍被湃校,目前我国插电式技术发展已经取得进展担颅,比亚迪秦宋、唐妓汾、上汽荣威550蓬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铰病,无论是发动机方面鲤,还是混合动力装置上尉扒,都取得了突破酚。    与此同时酬椭党,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展愤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芜。    “这是一个渐进的发展过程宫猎艇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苗金趴。”欧阳明高说瓢剧孔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项家参,有效的回避弱项竞争阂,有利于我国电动汽车产业的发展裳拿咎,到2020年之后绒叉停,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缉朽、同步竞争绿钩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  编者按美么段:产品价格区间一下提升了近40万反,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轰。以安全环保为标签的沃尔沃季,产品质量是其立足之本嫉尘匈。无论是国产车型还是进口车型穷,质量都要做的和安全环保一样好多菏郎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑档秽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闲糠,安全与健康至关重要县箍,但在中国市吵珊诙铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琴,到底该剪哪一根线阿?我心里清楚府,如果我剪错了狠违构,我们可能就崩溃了输柑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榷没附。在2015年整体经济增速放缓费旦、股市震荡宽窜幻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钝沉汐,2016年的车市本不被看好森涪犬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声想萌。1月6日涤亭忱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吴晦牡,沃尔沃对此解释为笺攻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仁昧,更是提振销量的助推器虫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杭飘。   6月1日纲睫凄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年其,具有十分充足的销售经验痉铜。但用他的话说龚墨计,他来自一个很小的市撑痢,很多因素他都不具备眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲继,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肺炭。6月1日入职祟投锻,用一个月来熟悉公司的现状固,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悼仿。然而现实终究是骨感的抵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆极,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寡画衡。   “做决策就像电影里拆弹的场景肥彻,我到底该剪哪一根线呢剖沉,如果我剪错了攘刃,首先所有的投资会无效簧,其次会影响经销商的士气擒壕港。”陈立哲对我们坦言刊鞘。   他这样的想法并不让我们意外懈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纳碉暴。在台湾苫,陈立哲要去走访最南端的经销商卜僚郊,早上出发中午就到了薪乏,但如今这种管理方式已经行不通了菱琶。从前陈立哲的团队只有30人隆,现在变成了350人斡灭宛,他说现在同事的名字都记不完仑粗。   “就像牌桌上的一个赌局祁,赌下去有可能是回本的我,也有可能就全毁了冗,所以我每天都在想我到底该怎么做表。”每天该怎么做蕉歌讳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敲乘谈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谭,才能享受最好的谢颅戚。”这句话像是说给陈立哲听的必榷。   2005年溉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时割阂,沃尔沃一年只能卖1024辆路冉侣,一直到2013年5000辆的水平羚排嗜,再到如今年均一万辆的表现巴,对于台湾这个小市场来说谱妮,陈立哲做的足够好冕慑,他对这个市场有着复杂的感情巢桂。   调任中国市场做销售一把手愤克牧,陈立哲说这很突然喂,他来自一个不足以领导中国市场的市场食。对于中国市撤病,他还不熟悉赁念,做市场工作要对文化琼江、变化观嚼深、趋势有充分的掌握迟朝,这最重要的三点陈立哲都不具备寺,他唯一能做的那,是在最短的时间内了解中国市场的刚需触察,相信身边的工作伙伴驶,组成一个高效率的团队京欣,去解决各种问题戚权绣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锹舰锻,首先做的是内部调整礁睹抹。通过不断累积分析过去几年市场的动态钎,了解在什么时期使用什么样的手段蜡祷,反省问题所在幂番,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹋矫。面对三彼揣唾、四季度各项费用的下滑够,倾听团队的建议杠唱、做出准确的决策少、将优势资源注入到最需要的地方垂。最后将宝贵的经验分享给所有人鼎公潍,把力量从点扩散到面急改旗,从四个大区泄挽,再到全国乐袍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惊面,我只是把预算骑享、时间等安排在它本身应该发生的场合蒋跋忍。”陈立哲表示穗铺孰:“我不是在讲官话锭赤辖,只是借着这个机会感谢大家舷杠。”陈立哲相信搜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秦。   内部调整告一段落推,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上米然。“我发现从销售品质到经销商的种种问题书缺郎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间美刹,一下跳到80-100万烫肪,面向的客户是完全不一样的吮颈习。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漏雌,还怎么介绍产品套浮粪?这肯定是不行的缝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门股,“与高端客户接触武帅街,销售不能觉得自己比客户矮一截情邻,与客户要做朋友维,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品螺褐。现在培训课已经开展了实战模拟环节咖,我们在资金有限的情况下做到了更好鸿松锣。”   全新的管理阶层退冗雷,有限的预算牌嗽行,面对重重困境桐道欧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芳泊,8-11月均超额完成销售目标睛钾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堵,最紧张的时间及。“我有我自己的节奏陆韩,我给自己两年的时间扇闲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帘势俏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孔诚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嵌,经历了两次产品的重大变动谎饲摹,但在他眼里这是最引以为傲的芒,因为这些变动两闭、变革都是从使用者的角度出发核汀,也就是我们常说的“以人为本师撤胁。”   对于沃尔沃来讲舞攻丛,最擅长的领域是安全别,作为三点式安全带的发明者委,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仑。但陈立哲表示猩,以整车品质来讲撕扛唇,沃尔沃也和ABB并肩丘,例如在底盘研发能力上咎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吧飘,全世界目前只有三家在使用刻,另外两家分别是法拉利与保时捷盯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烦赁岔,陈立哲也谈到夕:“沃尔沃其实也做过6缸悼薯炽、8缸发动机邻何,还有享誉世界的5缸发动机鞠。沃尔沃并不是做不到镀尾,而是我们可以用更低油耗逝贺害、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘉。这也是全球各国政府的法规要求佰,是大趋势富喷潍。陈立哲说“这些信息蠕枫嫉,只是没有在行销上进行传播罢了恭狼绷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑筛θ,改变了“国产”的概念撇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惊。陈立哲表态道钙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梳毒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篡痘。沃尔沃立志从中国出发珊醋蓝,以人为本的信念永远不改黑邪僧,值得消费者验证与了解告蛋。”   “沃尔沃就像iphone一样氦驳,它改变了人们的使用习惯宛伙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爬锨:S90有三个界面同时提供信息垦,分层级的来处理车辆信息躲挽似。这一点很重要邻贡,体现了沃尔沃以人为本的精神霖。在设计方面臣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料款零。用沃尔沃的品牌精神倘笑,再加上瑞典的风格庭,直接与德系品牌产生差异化脯垮。如果从地域来看句聘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铣。   沃尔沃曾立过两个誓言纲坤劲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皮磷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巩核杜,沃尔沃全额赔偿退刨。在陈立哲看来栖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揉十沦。   陈立哲对我们讲道隧聪岸:“在欧美淬,当太太怀孕的时候喂,男人会考虑买沃尔沃枫火。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牟瑟,中国作为沃尔沃最大单一市陈页镂印,11月共销售9,076辆新车逛,同比增长12.8%;1-11月期间品,在华累计销量已达80,759辆响掇啸,接近去年全年表现辟冕顷。就目前的情况来看却洁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衡讹射。   在经历过低谷期的沃尔沃徊挽隆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量查廷膘,这无疑是对陈立哲工作的肯定痊舰,同时也是明年的压力汉苯。毕竟“十万辆”这个坎度蔷殴,沃尔沃早就有迈过去的能力涸蓬寂。   2017年巢呈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大母,届时巩膛,S90 T4群放、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前髓。对于陈立哲来讲版兰,最为重要的是三座版S90惟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溺陇,是全世界汽车厂商粒偷,在中国制造的单价最高的车辆胖颅膳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孝酮,“三座版S90可以达到世界各项指标么娩紊,这款产品有能力改变历史苛。只在中国生产哼躺锨,以中国为核心的思维嫩够经,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稳楷危。”与此同时胺底蜂,全新XC60也将在2017年第四季度发布慈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈巧匀薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杆腻刃,所贡献的利润更是远超世界平均水平昂栖懦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人你涉棉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侵鸽褪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝗坟董。“知道我坐这个位子的时候锨,很多人会紧张甚至惊慌范时,他们会很直接的问我偷,你行吗芜巩?台湾市场那么型臁,你行吗娃扣白?”陈立哲笑了一下说道纳:“每逢这个时候佃耗,我都乐意告诉怀疑我的人逃,我将在最短的时间内做什么迟难鹿。”   两年的时间转眼而逝岁,陈立哲手中的“牌”越完善显抹,与主流对手正面竞争的胜算便越大躲降秆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲价,未来还有什么是可以阻挡他的呢点匠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超挥死:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车静附勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔持澄陆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛。为了满足消费者需求泪,推出一系列活动迎合消费者喜好署。 上汽集团副总裁湾昏饭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拧巷青,得益于荣威与名爵的共同发力揣烙,上汽乘用车共销售27.5万辆官啊图,远超去年全年的17万辆腥醇。取得如此大的成就主要归结于以下几点吼:新车的不断推出衬鬼、以人为本的理念及高性价比堆。    上汽集团副总裁啃探、上汽乘用车总经理王晓秋蔬霸系,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苇遍娶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屠穷皑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啦溉谎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立府廉。同时纫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圃蘑釜:个性而不小众佃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骡柔违,通过对消费者的沟通与研究局,已推出很多新车型限,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窃须。王晓秋还指出苇澳淳,名爵现在的路线是个性而不小众竣,这就是上汽集团未来的发展方向臀驰谋,上汽集团希望新的产品有个性寡惕,且能让大部分消费者接受艘。    据悉豆权,自荣威RX5上市以来讥,名爵锐腾也迎来了中期改款螺味,同时新车名爵ZS莱、荣威I6也蓄势待发钨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时题,上汽集团也很清楚自己的客户群体皑。王晓秋指出幢丸力,新车型针对不同的受众群体鸥检,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的度巳。拿具体车型举例嚏,荣威RX5更偏稳重柬欺苦,新锐腾则是一款属于年轻人的车澄疤巩,新锐腾外形活泼隆,同时考虑到消费者的需求肌,我们对内饰也进行了升级堵孪纽,并增加了10-12万的手动版雇墒迟,使新产品没有短板括位魄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怕茎镐,王晓秋表示浪,“从荣威550开始厕秒燎,上汽新产品从设计到销售森,最后还是根据消费者需求来决定郎啸。”    据介绍保,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赫码。为了满足消费者需求归椒轿,新车不止在性能和价格上做了调整绷母蛾,还推出一系列活动迎合消费者喜好桥说然。例如休撩裸,基于年轻人喜欢足球运动得,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网散聪,也已纳入上汽集团新品类黄归燃,预计明年新车65%会配备此技术纤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言羚啥蟹,“上汽集团一定要明白用户需要什么讣迷评,为什么要买我们的产品魄,带着这个问题耍,我们才能真正去理解用户玛尝帘,落实用户需求夕坚拿,使我们的产品极致无短板景理扭,产品自然会大销劫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惯吩烂,竞争也日益激烈茎晾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抗痘净。王晓秋介绍量,名爵的价格基本与同级车持平钩擂化,但性能更具优势敞晶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惦填挫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姜,就像提到的让渡空间呻句墒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整躬,从而应对市场竞争环境那兽埃。”    产品有了好的性价比和客户认知度凹同,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疟梅锨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筐。名爵经销店到现在也有280家左右搜裤馈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络券,其实道理很简单改,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骆卿踢,且不断呈现上升趋势显,他们认为自主品牌的春天来了”疮,王晓秋表示登嗽嗜。    在被问及上汽集团未来发展方向时其梳,王晓秋坦言狭宝,“首先团队要把理解客户需求冲、用心为客户造车变成一种自觉行动蓉懒,进而形成一种行为规范庐。其次应时刻保持警惕臀橙淘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毖淑缸。只有这样景摧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力切。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗趁耍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布法,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敬破。这些修改背后有哪些考量和博弈废皆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苏楷性?   答脾废: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姑。一共收集了9246条建议禄思矮,其中表态性意见7736条凑底,赞成的占六成左右;建议类意见1510条败播,占16.3%疲恢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刊、网约车驾驶员资质及管理但、出租汽车数量调控三个方面贾藕。从数据来看悔摊梯,不少人对“京人京车”表示理解擎腾闲,赞同的达到70%多辉吨呕,质疑的只有12%情吃。我们根据建议修改了125处屎,不断扩大合规车辆的范围泪迫句,让更多人参与“分享经济”寝搔坑。    “从北京实际出发勤,兼顾多方利益”   问晌: 为什么要求“京人京牌”湍溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答囤疏钮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说囊操,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多频识馆、交通拥堵堤、环境问题等“城市病”技驮。在这个前提下剔输剁,北京任何一项政策都不能“任性”蒙顾,要从北京实际出发授侮,兼顾多方利益榔俩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆署券,地铁最高日客运量超过1200万人次实逻诧,公共电汽车日均客运量1063万人次殊恳,小汽车每车年行驶里程15000公里舜危,交通压力与日俱增咖穗。但在我们的努力下收,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夸忙弄。    总体来说佛獭,北京坚持公交优先的战略磊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逝磨,对其进行总量控制在所难免讼卉。目前北京市绿色出行(公交储、地铁咎、自行车烹静唐、步行)占到71%欢冈淋,小汽车出行占25%较干,出租车占4%墨森参,其中包括比例不高的网约车出行串。北京出租车改革的总基调是老钉攀:巡游车改革嘉、网约车规范隶镐、融合发展道、错位经营卫苛石、多层次服务爸话宝。我们力争进一步提高绿色出行比例梯部姆,为首都可持续发展提供足够交通承载力侗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问计矮点: 政策出台之后捕缕,预计将有大量不合规车辆面临退出寡,政府有什么监管手段确保政策落实到位惠蓄?   答涛: 政策出台前匡硅,我们和专家端磕穗、司机就骄、乘客得老、网约车平台进行了多次沟通诲腿恃,决定设立5个月的过渡期投。一是给合规平台氏冒、车辆畏尉、人员办理手续;二是清理不合规车辆跋、人员等隙辛冲。    从服务乘客的角度插,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喊。另外典熄藤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展废钾潞,因此提出过渡期的柔性考量啦孝害。过渡期之后捆耿,平台要加强行业自律淋,我们也要建立打击非法运营的长效机制罚牌,严厉打击非法运营泻贡驹、克隆车和价格违法行为师,能够更好服务乘客汇竭、保障安全普。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问枷: 面对新的经济形态怠凡,如何创新管理手段蠕?   答恨: 出租车发展中没有对立关系龚霉踏。网约车以网络预约什、快捷方便等特点梳,满足了一批乘客的出行需求疽。单从评价司机服务质量的机制看堤,就值得巡游车学习死:如何与派单挂钩胎臼仙,实时评价骸。但网约车也有局限性架佃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹅得桑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘟抄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顶。你有技术优势蠢们,他有线下服务优势挤,为什么不一起干呢可嗣?    管理部门也在转变思路乱拆卷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”把,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车努杭芜。通过推动巡游车改革及网约车规范希,构建多样化服务体系梗烂,提升出租汽车服务质量巫俊谜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笨,在京注册用户已达218万人裁蔚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咕,提供差别化服务奶灰。    “解决出行问题要标本兼治”   问督昂糜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庆?   答郎: 群众出行问题的解决皆轮皇,需要放在城市综合交通体系中炮免储,多措并举碍、标本兼治尸鞍。一方面捣道抵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猫,需要加快构建安全扯、便捷号垛埠、高效咖钩、绿色容、经济的现代化综合交通运输体系睛。到2020年蹿簿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斤妒括。    交通设施根本是为人口服务抛拷宛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   杨美虹透露卤块拿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奇磁暖,大东工厂扩建项目也投产在即盎湃瓣,这些举措都将助力当地经济转型升级誓嫁加。    在杨美虹看来潭别,借助主机厂优势办,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窍界性,配合外交部到德国进行推介愁吞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略参份,从而推动产业升级竭。”杨美虹说仓裸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纤变酚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酪笺。最新数据显示弄,2016年1-11月揣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垄滇肥,同比增长11.2%亩簇鸡,前11个月的累计销量伎旗,已经超过了去年全年肌瘫谋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钾殿。12月13日热,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恭拘。活动期间汀熄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胶健。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酥浩来,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韭纺、环境和社会贡献等方面取得的成绩缎。杨美虹向记者透露躺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谜孝斥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湾我库。    “在‘可持续发展’战略的指导下埂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慌廖。”杨美虹说啼。    第一岭搏耿,实效为先淑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题景,“我们不做虚的孪愁,我们也不做口号式的哥擎幕,我们一定要解决具体的社会问题芒妹。”杨美虹直言吐比,比如BMW儿童交通安全训练营我伐,它是为了解决儿童交通安全问题灯。    第二差拢,长期坚持铆然铆。宝马儿童交通安全训练营从,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庆腑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年囤嫡祈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钩擒,今年是第一年做秋倘浑,未来会持续却褪、扎实的往下推进奸什享。    第三表,全员参与礁壳仁。宝马做企业社会责任时虫,会邀请车主力欣项、经销商了镀毕、投资人以及宝马员工闹,一起参与进来督嗜。比如宝马爱心基金杠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夺沧,提供指导;另外戚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭欠,定期组织各种各样的活动洽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尸,将可持续发展贯穿全价值链屁怠性,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稳练受。”杨美虹表示袄嚎烂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迷,主推工业旅游概念摄。    据杨美虹介绍弗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伤汲隆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祁,助力中国制造业迈向高端颂脚,并促进东北老工业基地全面振兴屠硼私。    数据显示腑订,截至2015年底涤订洪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琶撅聘,当年纳税额超130亿元人民币冷汝。同时拌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粒虑阜,就业岗位较上一年增长了8.6%矩斗。杨美虹透露颈慕丘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涉,大东工厂扩建项目也投产在即蓬泼,这些举措都将助力当地经济转型升级首洽。    另外龚,在杨美虹看来乃揩,借助主机厂优势隘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时免聪驾,配合外交部到德国进行推介董,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俄救。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抵磁,从而推动产业升级套暖稀。”杨美虹说长。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僚得绦?关键是我们的差距是什么拆,下一步最大的点就是要提升品质虑,当然还要控制成本侗。然后犀,就是我们的正向研发和平台战略阿肚鞋。最后裴嗓,可以大大提高效率苛础蕉,如订货的时间是可以压缩的火。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稼嗡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渺冷歌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述险。    徐长明说妊捎,怎么理解工业4.0碉宦?这个概念是德国发明的灸,现在在国内比在德国还要热率令。最近庐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剐托惯,我理解它的工业4.0的本质亥撅,就是怎么保持德国制造业的竞争力锰。在国际上柑脓籍,德国面临两个挑战悄:互联网大数据和云计算沁。现在风必此,德国整个国家都在讨论袖脚魏,怎么能够“不被互联网+”藤,而是“制造业+互联网”幸矢,这是他们重点考虑的问题蜗恋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牢绢世、宝马琴剐健、大众滤弧。在德国插藐,汽车的需求是非常个性化的嚏癸,在这样一个背景下傲绅,它要维持竞争力芯姬,推出了4.0的概念小仆,核心就是智能制造型色爬。他们主要的目标有四个方面淘松:提升品质敞剩世、提升生产力赂逆、提升柔性化夺、压缩产业浮,总的核心是提升竞争力头奈。    徐长明分析踌武盎,本土品牌下一步怎么做滦狸?关键是我们的差距是什么案,下一步最大的点就是要提升品质汰标叙,当然还要控制成本亭。具体要怎么做纪?也有几点愤敞:第一渐,想办法提质控本纪。提升品质驳赎,消费者理解有三个采泪:可靠性叼盲师、感观品质雀檬、性能美。第一个维度翘憋:可靠性是必须的菠乘,现在光有第一个维度已经不够了坟,必须要加上第二个维度含:感观品质鞭紊浚,看起来要漂亮水诵。在此基础上又发展一步绣,就是性能的提升饱款廉。最近市场上卖的好的自主品牌摹,大概有12款车寥羞,年销量超过10万台崩汾,这些标杆产品淑麓侧,性能上也不错息棺。因此芦疲担,自主品牌下一步还是要想办法拢乌瘁,把这些提上去阀,缩小跟合资品牌的差距卉篙。    这几个方面的提升萎鹊,意味着成本也要提升钵萌,怎么能够控制成本梆宿胃?第二方面的话题搪,就是我们的正向研发和平台战略誓垛。之前琴襄酿,我们很多品牌都是“逆向研发”图骋馆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剑,拿过来拆解做测试础凶,最后组装起来俱雷桥。这个模式下箔老,成本可能是略微低的交旗必,但品质池酞冀、性能有很难保持沫。现在必须要正向研究始悲连,从消费者需求出发喷搔,形成一个目标癌硼校,对目标做分析腹,只有正向设计杆粮桃,既能提升品质性能瓜,又能控制成本赶橙,像长城切氮、吉利等等纽黄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漏倡。    平台战略锰泰黄,在更大程度上控制成本疥眯。他说彪氖荡,我们的开发跑狡,现在是一款一款开发的线回寝,零部件的通用性相对比较泻啬炱埂,最近一两年来口健卉,已经有两三个企业开始走平台化战略煞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巨、SUV和MPV票。这种情况下伯什怯,零部件的通用性非尘锏ǎ好叛乡,同样是50万辆的产量内钠刻,对零部件供应商的供应量更大健,就能有效地降低成本馈蛙匆。    徐长明强调蜗,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡坝埂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垒撵,它做了那么多的智能机器人尝,智能机器人都是带摄像头的茨办,在实施过程中的质量随时能够监测类护,然后反映到云端洼,再反馈回来随时可以改进烙丧箔。现在毕蒲匠,企业员工的工资水平越来越高踞,汽车厂家很多在加班加点态,我们要高度自动化翠委,这些课要补醒弄,应该有大量的机器人替代人工裂捐俄。如果这么做了脚,可以大大提高效率翁,如订货的时间是可以压缩的泊受。比如弊,国内一家自主品牌啡弗,从经销商下订单促掸,到提供汽车产品最开始是40天淌杏,后来缩短到30天磋,现在可以压缩到22天吨,跟世界先进水平比还有一些差距捅。这也是德国4.0里的核心内容健阜霞。我们不一定用他们这个办法替狙碧,但精神实质是要学的回玩。    他说睫,柔性化的生产也重要廷,但没有前面三个那么重要免物妥。在4.0背景下陇翠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法把罢衔,而是学它的精神实质歉突。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪戳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彩捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哭汉。更为重要的是缝斥竣,放眼全球才吨,驱动这些变化的地方就是中国泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩逼秀。    12月11日潞荷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏憔坪澹虹桥落幕忍哎。经过36小时的激烈角逐险,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出途,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轮坍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示投掀啪,今后的五到十年趁,汽车市场将发生前所未有的变化菩忿欺。未来饥井,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乖冀。可以说渤垫,未来五到十年汽车市场所发生的变化衔棉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慌几书。更为重要的是惕,放眼全球窝蠕,驱动这些变化的地方就是中国摊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷码。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说礁,作为企业纠哼缓,捷豹路虎非车。看重年轻人的培养釜典瘫。在全球稼氮,捷豹路虎共有2500名管理培训生凡。过去三年酷骑本,我们在中国也培养了30多位管培生纫菏。此外迁虑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屎渴却,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹬抡慈。    在赛后的媒体分享会上尾钩,两位获奖学生代表分享了各自想法宽拉,及在比赛中的收获天创诬。同时仕坎萝,睿侨森暴芜耙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苍。   问懂:捷豹路虎为本次活动提供了导师康港拍,请问这些导师来自哪里隋啦氰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讨沪?请学生们简单介绍一下自己的作品首士,获胜的原因是什么省?   睿侨森钮烙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师素访涧。一位是捷豹路虎内部导师锣蓟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脑熬虐,包括对行业发展的认知呜还砂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筋汕、视角和指导僻半。这两位导师全程和学生团队合作缔掠,提供专业意见嚼泻错,帮助他们取得最好的成绩和。   潘孟涛跋卯贸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擞峦,包括今天的学生磺,将来都有机会进入到我们工程团队码瘫寝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额设,可以来到捷豹路虎学习和发展拜稳搂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敬,再加上扎实的专业和技能芥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会福抛。   睿侨森类: 作为公司的管理者艘桂,我们非趁H埽看重实习生痛菠,我自己也会手把手教给他们工作的经验巷俏。不管是本科在校生还是毕业生改,都能给我们带来新鲜的血液接、新鲜的想法镶啸。    同济大学袁旭暗闺闪:首先番丛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烘嘶莱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行何童缝。    我们都来自同济大学汽车学院奠坏媳,团队成员有两个来自汽车工程方向敬、一个汽车营销方向柯疗、一个汽车设计方向钱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剃藏陀,围绕“以人为本”耽碎,挑战的是都市环境里的出行压力婆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师库、设计师也有很多共鸣癸,通过一系列调整磕矗聘,最后有了这样一个以人为本瘦、体验为先的方案跺。我觉得韭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因填。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陀谱拣:目前呢沤伸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挤镭挺?   潘孟涛轮幸: 我们会对人才数量进行评估和拟定汾理沸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的池浪寺。随着经销商网络的增加栋仍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渐怖昂,从而满足未来消费者的要求檀堆每。这些内容息息相关太别禄,并且不仅是着眼于眼下经秤,更是放眼未来厦。比如雀幌,针对刚刚提到的电动汽车战略签,就要确保未来有足够的专业工程师储备结,因此丁拼传,我们时刻准备着淬截,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恨梯屯。   问剁:在创新领域敞,包括未来汽车科技领域面,捷豹路虎有怎样的系统部署蹿?   睿侨森阑: 首先惯,作为一个公司半,我们在研发领域有诸多投入券客,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞍表寂。比如说懦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹊。    其次膛版,我们想要通过产品和服务菠,把先进技术带给我们的消费者戒氰嚏,因此我们的工程团队培坤、研发团队必须时刻关注消费者需求探疽,做到一切产出符合相关性季汗、可实践性原则港寂。此外篙傲疆,我们每年投入约350亿人民币瞎辆兜,用于车辆技术的研发和投产达豁。    我们还于今年7月宣布怀侯播:在未来四年盆虾靛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龟吧黔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈割煎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旧掠,并在未来应用到车辆技术当中柒疗倦。    今年早些时候吗德渡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion良咯,通过应用软件及按需服务的开发与提供傅啊,解决消费者在出行中遇到的难题噶缔。    与此同时弹屯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讨洞辛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哀、办公空间佃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韭。   问虚席:请具体介绍一下InMotion年讥。对于整个汽车市场的趋势吐辖,比如电动汽车技术狼妒毫,捷豹路虎是否有着自己的见解橡建?   睿侨森波碾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悲。我们希望将来可以将它推广到美国哀委、欧洲以及我们非常关注的中国市场脊烯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摹蛔假,由研发团队进行分析讼虏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妙粪,我们也会分享给总部低。    关于电动汽车技术汐特,在洛杉矶车展前夕酵堤顷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顽咕。中国是目前最大的电动车市惩嵌辍,并且有引领行业变化的趋势合鲁屯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甩,确保第一时间响应本土市场的需求圣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玛,并于2018年正式上市镣粮膳,希望大家多多关注辖少譬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宏:关于未来互联网汽车情,捷豹路虎有哪些基本的认识娘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笔玖恼?   睿侨森峦瓮摆: 目前绿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葱小毋,它的发展甚至可以打破现有的卧、传统的汽车开发逻辑与循环姥爸。    针对这个话题兜京购,我有两点和大家分享附椭寐:第一点臣,未来所有的车辆都将实现互联网化鸥艾,现在能够透露的是嚎,接下来我们全新推出的产品绣矩辩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袭汀。比如说胺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奴舰念,使用他们的UI界面和地图日。类似这样的合作查缚屠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅阀:李芳" "   汽车网讯 12月15日艰,由中国汽车技术研究中心浚让跑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烩缎努,从“市场化发展现状”脸速、“应用模式创新”矗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台零美料,为产业发展建言献策瓶、助力提升涟鞘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巳: 第一俩,背景筐贬。    去年发布的《中国制造2025》鞠,新能源汽车是重大发展领域之一锨附,是其他技术应用载体位,而且是先导性产业匙械。它的进展情况决定了中国制造2025嫁交、强国战略实施的程度馅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懊扭喇,从而能够聚焦变革奇地菱、明晰路径胺、凝聚共识叼了侧、引导相关资源集聚推广产业创新套畴欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘘博,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一编视,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舞。总体报告是按照1+7的结构勒。1是总的道,7是包括4个车辆整车技术荒,3个分项技术诫彻奢。    第二请褥,国内外总体技术分析铂黑概。    近年来惧干,从国际汽车产业来说式识,低碳化朗、信息化履、智能化是一个总的大趋势咯枯。欧洲疙聊、美国忙凸漓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驴沸疯,重点企业的产品战略也充分体现了三化熔桐称,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懂锤。我国汽车产业特别是近二十年的发展膝呻,取得的进步大家有目共睹巧。首先拐丹芹,产业规模世界第一闲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摆棚侈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啃协,包括品牌市场的影响力有目共睹肯,特别是新能源汽车挪,包括技术补算欣、市场修、新的智能网联汽车技术伪典,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踌,智能网联汽车发展是非程拢好的优势条件瞄豢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪,包括动力电池贰健怪、变速器溪。国内自动变速器原先是空白挽童忻,近年来无论是CVT葡涣、IT裸、DCT都有自主的技术和产品外甸,而且应用在逐步扩大揽。    虽说取得巨大的进步鞍,但与国际先进水平差距明显雀娇:    首先阀夕袖,发展能力上的差距奸椽。投入强度远远低于国外参摄沙,全产业投入估算1千亿动,相当于通用茧、大众无氛、丰田大集团一个公司的投入绣扳。    其次孝黑痪,研发积累令掂。包括流程积累缆魏、数据积累裂第睦、技术积累捷雄、标准积累踢旅雹,这些积累偏弱舞。    另外画,从整个产业创新体系上来说凌佛,差异比较明显的戚骄俱,特别是协同方面入虚疲。单个企业弱窟镰,整体的协同效果很低搔甘怠,意识也比较低擒脚北。在发达国家稼冈比,单个企业强败领,整个国家的协同体系效率比较高湾卢。    基础不牢地动山揖汉А,我国汽车产业的材料脚办狙、工艺基础跟国外相比也差距明显奢。汽车产业懂帆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革列,要求有创新的思路和创新的模式侨蚂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展露唇。    第三墩染轮,一些关键的里程碑惦。    重点是总目标奠,总目标是基于很多现有的环境设定的陪芒,也基于七个路线图进行测算漏。反过来说插,如果七个技术路线图能够得到有效的实施封苏飘,就能够实现保障几个方面总目标的实现怠酮:    1飞够、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值表店。如果技术路线图能够得到实现烘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钢,之后往下走吓尝,这对产业来说困,甚至对国家来说是非常重要的虱窝。    2旗、希望在2030年左右期,汽车产业的电动化转型基本完成恒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸽。智能网联汽车市场有一定的占有率埔蜡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衔墒阔。    3舷盆际、建立有竞争力的自主创新体系面问。    节能汽车在2020钢、2025颈、2030三个阶段提出典型的指标筒碌酸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睬,5升彻、4升币哇、3.2升番。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炔吃哆,2025年15%鳞薪埔,2030年40%以上暴瑞懈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诲、自动巡航陇惜、车道保持应用已经很高惩刨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例时懒蕉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袄晤蝗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梧罕,经过技术路线测算实现总的目标圃皖该。从路径识别上来说甫年疚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口精沙畦,以能源动力系统优化升级转型作为重点此钱荷,以智能化水平提升作为主线哥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锋苇率,全面推进企业产业发展捐盯毁。    第四功下,分技术路线图的基本结论怪够坝。    1门疮、节能汽车蒋辆捍。总体上有很大的共同点仇匠,重点在混合动力技术醛鲍驳、内燃机技术烩多穷、其他驱动技术肩曝堪。混合动力是技能的主流技术绅,当然轻量化也是另外一个茂举撼,但是轻量化有专项的分析藕,在这里没有强化歪蹿轻。    乘用车总体执行轻量化冲暇评、小型化饶腻、混合动力扩寺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失普滑管,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肥。    混合电力是一个主要的技术煞莽络,达到5升长涸,4升退蜜、3.2升的目标郎匣徐,混合动力是主流遍纪既,其他是共性的标堪穆,轻量化幌、摩擦等隶。    商用车混合动力应用时间稍晚梆人,重要度低于乘用车漏粱。    2困摔、纯电动与插电式混合动力汽车汉臣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妙办既,加强轻量化成为趋势嘶。轻量化对电动车更加重要赦丘。对于插电式非常重要的跨疏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫩断胺,驱动袜、点击徘庆、控制挺俏、充电授绿、混合动力发动机冻,高效耦合发动器别。动力电池本身有专题下激,在这里没有过分强调淑赖。    这两种车提出了总体的发展纲要顾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挪婚拎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的外,甚至可以忽略不计蓄扩渺。    从四个层面梳理了技术需求宋锣钎,提出了一些优先的行动项拘,面向纯电和插电校,国家科技技术支持十五年了间救溜,下一步除了电池列为专项之外笨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矗倪护。    另外姬铣凌,聚焦关键零部件幌、基础突破和可再生能源旱膝揭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爬。    3朵、燃料电池汽车唱骆耽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谜廖。从中国汽车产业来说拆攘抚,现在重视程度不够率律,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘶固现,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趴袱骑。希望四部委提交国务院进行发布和实施返窍。    在研究过程中情酮腹,大家对燃料电池认识分歧比较大惮,或者没有共识褐,这里特意保留一个燃料电池发展目标勘,跟发布不一样嫁卫。发布时2020年达到5000辆的保留规模斡弘湃,我们是1万;2025年是10万纲,发布时是5万;2030年是百万项撇,发布时是10万秸袄片。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肥鲁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颁俗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度败晚策、耐久性肮、成本馈亭挠、氢安全翻鲁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囱塘挪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屑妈雾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圈港物。当然晦肮,全技术链的技术攻关需要做阶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锰母。前期小功率燃料电池蠢甩拢,中期是平衡的燃料电池奈泻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池林碗,到最后全功率的燃料电池甜。当然啃,电电混合是最主要的儒,最后电池小容量的技术路线豌迷,但燃料电池的功率更大一点浅。在这四个层面进行了技术创新梳理唱,燃料电池要解决的东西很多疤傲读,包括材料筏骏受、膜帆侈佩、电机泄仓、燃料电池氖块堆狙、系统技术轨架勃、整车技术剑玲。燃料电池也是下一步国家科技形、资金支持的重点舶。    4母付涎、智能网联汽车狭,这是新兴的技术发展趋势凡菠傲。其重要性与新能源汽车同等重要篙,有部分专家认为更重要草,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大券缸厘,技术和应用的优势牛锻,也是机遇遍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电理芯,涉及到国家信息管理廊。对核心自主提出了很明确的要求敌藏,即两横三纵窝城。    车辆技术上更多的是决策扯、执行殿捣。信息技术扒模窘,信息安全郡,地图技术也是非常重要的勺烤。两纵贡肛,一个是车载的靡,一个是基础设施控鼻夸。智能网联一定是循序的冲碱廓,智能网联技术最容易得到大规模的应用联。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坷。这两个路径总体上循序得到应用倘希谴,从商务车来说考随,更容易形成列略,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妨呻韭。    从四个层面聚焦一些技术需求怪拆。跟燃料电池一样尽啤,需要解决的问题更多一点萄江扛。从感知决策执行的粕挪被,特别在决策阶段乖,差距是比较大的瑰号日,感知当然也有差距巴。在信息层面甘,大数据兽沸膝、云平台鳖烈,相对来说中国有比较好的基础和优势订。    作为一个前提继,对标准法规先决性溶持,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件橇紊。制造技术不细介绍了昂,还是聚焦在新材料的运用督拍,以及新技术对制造技术带来的变化欢,聚焦方面进行了说明铅镁。    动力电池烯苦敌,分三个目标乓,目标上有比较大的讨论和争议虫,比如说新阶段提出了350但骄柏、400径共、500的质量要求镀,争议非常大吵酷,重点几个层面态鞘腥:    优化现有的代表电池技术没,提升技术水平物集,特别耐久性彪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晦拿。国外的装备很难形成有竞争力的差别泡巴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系头帝础。现有应用以企业为主体来做瓤弥。当然系嚏巳,也会关注动力电池的回收利用技术峭迁辛。    最后哇吉完,轻量化铝。简单来说荚,前期聚焦材料技术腻、设备技术挟券、制造技术暴、回收技术添。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺速粹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化极,比如说传统的四大工艺的变化怠半舍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉抱侈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价供檀、供应链考、资金眉狮、汽车等方面的诸多质疑碧吾。期间,明确表示不会放弃造车盟矾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诲魄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天福。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灵搓肚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓤偿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融款垫假、互联网及云士搐饥、内容娜、体育,还有三个端口类的,手机捆、电视晒吧、汽车桃诡猎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业细伶牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力介橡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罐眉冯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帮门。    乐视的电视做的确实是非常不容易辖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞋辣和。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唯抽泵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元克菇扭。总归累计亏损36.33亿元坷荤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就械嘉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面会。第一部分就是投资人的钱撑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现保港。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兽甫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呐担拖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妥块授。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搔乏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叛回、体育43亿琉颓侠、手机50亿,房地产64亿剃锨腐、内容108亿谴茬、互联网金融151个亿俩释阔、电视187个亿典、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漠撕柿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蠢燃文。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熄滔胯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沟遁屡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慑舵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筷匣蛾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狮仙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脾孔。很可惜,你们蒙眼狂奔厕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂割饯叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色洞讣:李芳" "   12月10日渐稳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奈鲤弘:一条是政府主导味酵茸、政府补贴的方式癌,这是当前的主流凤宠。一条是消费导向抚皆浚,依托市场的内生成长道路心经。”他表示扮呕,(电动车产业)进入者中卫螺,大多数最终可能会被淘汰记伶响,但是不能不给他们机会首婚级。国家已经开始放宽市场准入赴,此时酞费田,应该在两个方面把握好政策耗诞囊:1挂、应当欢迎新的进入者卷侍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者露类男,让投资者自主决策里仑,自担风险峨。2完薯掣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薪,严格市场监管熄佃玻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搂柿枯,目的是建立好的产业生态茂匆。电动车产业化盾,最终必须依托市场来完成屎,因此羡林,政府的政策必须产生长期预期等。推进政策应当借力市澈尽,发掘市场的潜力诬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梅凭。政府政策不干预技术路线逼,政策的实施不是导向对政策的依赖钡轰肃,而是政府作用的适时发挥庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡逗散:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道底挥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骚掏墙,戴姆勒有望在今年成为全球最大碘是,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商久,这一目标比原计划提前四年实现豪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萄:“戴姆勒今年即将实现这一目标顷溯,比预期时间(2020年)提前四年饰啃橙。”   据悉圃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慕峨,当时受到与会者的哄笑房纱。然而新蘑夹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菏,领先劲敌奥迪和宝马暮散怪。(实习编译蛊骏:刘欢 审稿拱洞奸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邪丘邦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玫岗齐:韩大为 版权作品浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻斑,严禁转载南文,违者将被追究法律责任叉绵复。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呵京恃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丛掸夹。在提及新品牌“WEY”时赎计老,魏建军表示泌耪俄,“将夺取丰田和德国大众的用户”梳闺北。   记者化羡径:为什么把自己的姓氏作为品牌幌稳宽?   魏建军碘圃拉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苟妈。我对WEY很有自信吉巨潜,就使用了自己的姓雇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摧聊,但在中国汽车行业我是第一个酸擦皑。   WEY之所以采用英语镜,是为了要瞄准成为全球品牌滔试遁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攻虏诞。   记者瓤:对于竞争对手有什么设想呕九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军极克闯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔑废适。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菜寺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渺加。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准输乒,在此基础上还要实现15-20万元的定价阀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弹。在性价比上WEY更具有优势每瞎渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桃氛懈:李芳 版权作品齐怠篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权链努,严禁转载矛棘萎,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后萌钾,新能源汽车的发展也不会受阻琉。   根据工信部核准的数据卡邓韦,今年前三季度池,整个新能源车销售16万台辉漂,同比增长83%极桑埃。其中宪,新能源客车已经占有40%以上的比例刹淘,达到了近半的水平类忙,发展前景面临压力亲帮,但乘用车只有0.1%恃立箍。“我们涨十倍是1%挝,涨100倍是10%然劫,新能源车发展有巨大的前景和空间北氨贩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肪放任。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舌悉,全国乘联会秘书长崔东树说镶年。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弗。根据国家制定的产业政策要求疆物现,到2020年疙沽虹,乘用车百公里油耗要降到5升髓爸,这意味着五年内降38%的油耗秆。“基本上谁也实现不了耙多钮,只能靠新能源车来推动苛。而这种新能源车陪翰,插电混动可以降80%嘲完,纯电的可以降100%的油耗挡悉鳞,这种情况下只能发展新能源车吐倦,这样新能源车乘用化谅露,为什么我们一直定义为为生存而干较怖,你不干就要挨打烫回孝。”崔东树说狭揪射。   另一方面棵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展台,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢形悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腿匈,因此定价弹性很大品红。”中金公司的研究员李璇说窘瘁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牟惯,为消费者提供很多选择疥戎染。随着技术进步和更多电动车型的开发潦裴煎,新能源车的成本会不断下降乡午扯,比如杭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型日偷。“中国的纯电动车型出来以后螺堕天,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多你,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫩,发现基本上17眉、18年以后的新能源车磨绰,达到8年10万公里以上噶,整个成本是比传统燃油车是要少的缔棘泉,甚至是少了20%到30%开乃。”   电池是电动汽车发展的核心畔守,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同期篡乱,电池成本还有很大的下降空间挺芥黎。目前衡箍兽,整个电池的产能供应相对过剩凶,国内电池企业达100多家耙诬谴。据统计绒凶赂,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求显边,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穿。因此箍敦钩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度司,这样才能达到标准刃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毒储彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填描探:李芳" "   我们不认为绝对的销量委,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艇梯。衡量一个品牌成功还有其他的因素拨澄,比如利润率秃料借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澜板里。除此之外虎才,品牌力坤、品牌的知名度敌课圭、美誉度厦、影响力梅,也是决定品牌可持续发展的重要因素笆。宝马在创新精神上是首屈一指的桃,因为汽车行业正经历巨变突,在电动出行昧熄剁、智能互联沸驶、无人驾驶等一系列发展方向上龋衫,宝马都打下了比较好的基础慈呕。    临近年底盛篙我,伴着层出不穷的新闻事件店挪,高档车市场竞争愈发激烈脾,作为全球领先的品牌——宝马讲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目协和。近日梧惭亥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赔,听到他开诚布公堤械、推心置腹的看法苟。   问熟散:根据最新的销量数据挟祟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近休充懂。那么囱滦咎,您怎么看销量尘、利润险、与经销商合作伙伴的关系畴拎惜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稼: 每个竞争对手的情况不太一样灸拒滩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况差逢,所谓的增幅我们一般都讲同比轿课,是跟去年的基础关系帛。几个因素加一块儿觅史,我们不认为绝对的销量乔塘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧扩凛。对于宝马而言弗操,今年前十个月桶饱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栋抒,同比增幅10.2%溺驰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汀插,同比增幅接近11%薄。我们对这个数据还是非常满意的取掸径,这也达到甚至超过了我们内部的目标软化。    除了销量本身的绝对量或者增幅拢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炒覆,比如利润率奸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标发。除此之外摩锑檬,品牌力牢、品牌的知名度咕伟、美誉度麓洛完、影响力溶簿,也是决定品牌可持续发展的重要因素革外浑。宝马在创新精神上是首屈一指的乐翠,因为汽车行业正经历巨变暴,在电动出行航、智能互联丸盘、无人驾驶等一系列发展方向上晶歌,我觉得宝马都打下了比较好的基础融适蜂。总体来讲胺,我们并不惧怕任何竞争栓,我们也欢迎竞争苛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柿胎。   问浑嫡:最近梗帽,关于奥迪的新闻比较火础。   刘智肥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略附容。对于宝马品牌来讲繁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奖,双方的关系也非辰晾茫好期降庙。所以播告,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哎虚睹,一个是宝马(中国)僚波,一个是华晨宝马垛担,但是我们有一个整体式的营销团队舷扮祁,有统一的零售网络茬署,我们在总部有一个统一的管理团队帆蹈票,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冒抗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霞吉。至于竞争对手我不是特别方便评价桶,不过至少释放了一个很好的信号峰辞酸,豪华车市场的前景依然很好碌。    问细栋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骂蒋舍?    刘智赴甲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度下。因为从经济的基本面来讲角呻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定便、持续的发展态势缓。之前以出口控、基础设施建投资的经济拉动方式羌唱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晤怖掠。需求的增长其实就表明了对于车的需求轻朴,其中也包括对豪华车的需求槐舶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肪窍卉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陶,这几个因素相加亮稼遂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚼悼踞。今年耻,豪华车的“盘子”接近200万辆牌畴,未来可能每年的增幅不会特别大秦存,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑客。所以捞肌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扮将陆,力争在市场表现上优于竞争对手肖慨。   问墒蚂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得每笑蝎,这一岗位和以前相比有哪些挑战彪?   刘智绊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旧晌,因为我在宝马的八骆既脚、九年时间匿,换的工作岗位也挺多的来贺狈。换了新的工作以来馆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歪垛煤,比如负责国产车的销售钉逃,可能是比较短平快的庭歇堑,看的是一蹦妙、两年之内的事情潍使。在宝马中国总裁这个位置上四,除了目前公司各个业务板块的运营秽赁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悼冉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向删修枢,像无人驾驶韦棵般、智能互联饱、电动车怜,包括数字化营销迹、品牌年轻化等等一系列的东西笨集癌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秒健,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拿熟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彤科,力争在中国市场上打下一个非成遥好的基础垫糠。我相信甩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擞,宝马会拥有非常强大的竞争优势熄曙。(中国经济网 记者双琴粳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪剩:李芳" "   原标题氯:王永清阜馅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漏掇搔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单婚搽敢。别克品牌今年销量已经突破100万辆挤范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量别,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姑如。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莽扩。数据显示旁龚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辫浇,同比上年的446764辆下跌28.64%瘸晨供。上个月泥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通售撑钒。    因此叉,在车展期间接受记者采访时航,王永清表示塑草,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲍兔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裙氦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祥险阶,但全年销量依然会同比下降20%左右呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来按狗磐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裙把,可能在布局上稍微有点滞后揽。现在对于雪佛兰来说伪厘降,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沏害。    事实上报,雪佛兰已经开始了提速布局炭镭话。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台题。王永清表示荆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闹涕塘,2016至2020年投放超过20款新车辱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腺,30%为SUV车型苗弘悔,并将加速引入包括1.0T捂狗、2.0T蔑牡、8AT构估、9AT苟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卷肖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灌粉,未来SUV将成为主推车型俩废。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汞承焦,轴距2725mm篇信,将与全球同步进入中国市场斗窜帆。同样赐隆丢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相携,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毖俩帘。    值得一提的是保敲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皋瘦,拓宽产品线戊坷翱。RS车型将采用包括侧包围冻幻、运动尾翼竞担、双排气管福、降低化运动悬架澄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件题堤,并加载多项ESS智能安全科技陵。    在品牌营销上泰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雷笨肖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佛冬廓。另外踩柒烯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发统迸继,演绎雪佛兰“热爱损项随,梦想窝坍脯,行动强涛,分享”的精神静。    “今后新车的利润越来越心诰搿,主要利润来源于衍生服务骨申广、二手车置换等波领卯。相信雪佛兰将它的结构调好后酷睡,未来两年将会真正出成果袜步导。”施弘说淀彩枯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咀,上汽通用的新能源战略也将全面提速抛酥垫。车展当天堆芳观,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相天栖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忿归。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肩魏乖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成两狸,发动机的最大功率为73千瓦挠手樊,其中电动机负责驱动停卡,汽油机负责发电究垄褂,它的综合百公里油耗是0.9L巨仟凸。从上汽通用发布的节奏看勿赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案相,王永清说某克迹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戎,产品还要丰富歧挫氖,才能满足这个法规的要求缺粹陡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度步缸,到2020年之后比例更高尝。王永清表示岸腻:“估计到2022年赂锨,我们的电池技术会有很大突破抛,能量密度大幅度提升唯,成本是大幅度下降冉。这对纯电动的新能源车发展是好消息棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨秘膜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虑刹、豪华”品牌——WEY乡尖申,W01芭墙、W02两款全新SUV首发亮相臣下胶,售价区间将在15-20万元挎。对于新品牌的未来发展规划汤式,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示功福辆:“WEY品牌明年将有3款车上市辽,到2018年还将推出2款左右的产品蓝委,以支撑起全新的销售网络体系盒风饥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表护赡械:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市说,8月份推出第二款SUV W02蹭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年查,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惟翻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盎朵娶,魏建军详细介绍到攻童,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灸,配置上拥有最先进的安全技术坡碉、智能技术嫌,也更加精致售。此外在性能上两者也有很大差异瓦喝,例如在NVH方面犊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘶康瞳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毫艾坟。   在经销渠道方面谭,魏建军介绍说聊驳莽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楷,没有想过招募新经销商耪宦鼻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作创。”   对于新品牌的未来发展挤兼憋,魏建军信心十足晒,他表示赤:“我从没想过这个品牌会失败核喷,只有退路封死才能做好这件事纽,自主企业只有没有后路才能把事情做好逗郝。”此外蹭刑峦,魏建军坦言诞玛虐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霜怜晴,因为新品牌叫什么并不重要仕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚瓣泛,将方向转到共享经济关、互联网刷榔、自动驾驶方面新的技术龚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商零。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上编立,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膘昧炯、生动的演讲萄认,就城市交通逃放、自动驾驶和汽车互联等热点话题惨捞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索层衔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业该。    徐大全说毖,博世始终认为钢堡亲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担动,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菩。    徐大全谈到起汾,作为在汽车领域的老牌企业晃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舶迟醚、多样化的发展态势和需求案,博世已经有了自己的思考和方向菱粉。    他说距扫,如今抒烈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成漓爽,将方向转到共享经济燎柔嘲、互联网瀑墨须、自动驾驶方面新的技术督,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粟,面对新一轮汽车技术的变革煌,无论是传统汽车嫂、零部件企业庐腑,还是互联网沟奠、科技企业牧曙圭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箍:互联化欺柔惟、自动化和安全化篙堂岁。我们预计捣爽,到2021年精,汽车将成为第三大互联移动实体肉豁,同时扮演人类的第三大生活空间驶炔煽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面报哆鞍,来充分发挥互联驾驶的各种优势淡急事。    谈及自动化领域梨懈惧,徐大全判断诚烂祈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筒琉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尘阮,通过持续创新驾驶员辅助系统偿睦糕,从辅助驾驶糙率钒、部分自动连、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芒妊崎,分阶段朝“零事故”愿景迈进物储。目前笔凹善,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啤,到2020年左右椿,自动泊车功能将进行试点项目测试犬删料。    说到自动泊车去,徐大全特别谈到停车难的问题牧撤纹。他说赔必,停车难是在城市生活中的一大困扰啸环。今年柏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烁嘿竞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峡芍。在八项智能泊车功能里潍斗阮,“手机查询停车场位置并导航”梁氛蛔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仍纪烯。其实贡滥狙,在大型商场里惕南,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拆兑。根据一项市场调研显示女赴,2015年豁竣尘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笺画醚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力双斤隋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黄侠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露问辈观,在深入巩固原本的互联化览噶、自动化和安全化“三化”战略基础上珊,博世今年也把两轮交通伞千、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旦饶。    他介绍纫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裂。未来十年杠兴齐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上红迁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翔签抛。    在两轮交通方面推锨危,博世提供两轮驱动漠、安全等各方面的解决方案耻丘,涉及两轮电动车传、摩托车唤舍拈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骂僵。    最后渭汕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魔骇,满足这些变化的需求灵灸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝撑磊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矗哆,“双积分”法规裤啦穗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炮,连日来太巳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虽,让观望中的车企备受煎熬潘。针对业内关注的焦点问题缺赫氓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全容系。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》危耍:不久前卞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒲蹦,如何理解这两套方案孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全透勘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挪氛频、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联起惰撑,但又有独立性兄,各自的核心目标有所不同叭袒论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楼燃,进而确保国家能源安全吞妹愧。由于中国的石油对外依存度已超过60%担酚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提公捶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求白乌佛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展响峨,进而实现国家节能减排的长期目标酬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皋密,但现阶段并不能彼此替代瘟去。对于CAFC而言局垢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尘郡渭,其中当然也包含新能源汽车勤结,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桐鞭呻。但不同的企业由于自身能力钮、技术储备和对未来技术趋势判断不同净恕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模构锣告,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞘灸驰,而以后补贴将逐步退坡坍莫,企业更担心成本无法负担皑。因此仅有CAFC法规揽途善,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卜哭粟,所以有必要出台NEV积分斡罚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流籍教梳。同时导徽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漏裁,从而有利于新能源汽车早日取得突破窟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陡涟,其目标应是降低汽车及相关产业当、乃至整个国家的碳排放沧,和降低能源消耗诉求不同踩笛惭。作为碳排放第一大国枫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艇川韩,后续国际压力还将不断增大羌颅。因此测笨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放如的,从大方向上讲是正确的露。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段婆干,这和NEV积分没有本质区别畏,也无法确保总体低碳目标的实现炔。实际上范剑萌,跨行业填息、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拨畴挺。以电动汽车为例攀,其在使用阶段确实是零排放垃,但与欧美不同欢裁,中国的电能以高碳电为主粉愁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棚灌通。也就是说哥,在使用高碳电的情况下弛,电动车全生命周期的碳排放并不低盖。这正是碳配额管理应该解决的问题筷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徽醒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业是。实际上成溶,将新能源汽车确定为国家战略潘食乃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搂,生产更多的低碳电埃,否则减碳的国际承诺将难以兑现溃。    另外玲寡,对于汽车行业虐磋碑,无论是CAFC舌懒察、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惦令,但都应该由一个部门来统筹策划粒侵邯,系统思考粟拷恐,拿出科学疼芬哨、系统健焚、具体炮、有效的管理办法来推动实施燎舍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面料。    ■积分交易细则需加快制定武、尽早出台    《中国汽车报》翁酷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含谴郸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滇想,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受工拎禽?    赵福全搭寂:确定合理的积分价格铃,涉及到技术戳、成本和市场接受度片测古,需要综合测算和动态调整挛卤抖。我认为基本原则是乳丁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力录,让没做新能源汽车的企业有经济压力成。如果NEV积分是“白菜价”洪诵钨,大家直接买就可以瓶,谁还会愿意在新能源汽车上投入脸瀑?    因此瓢,NEV积分的定价应足够高牢叉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渐就倾,通过自己的新能源产品获取积分舷澳,满足法规要求衬赴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绩贰贸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娃版翰,能够通过购买积分先生存下去板来还,争取时间把自己的新能源产品做起来雄胺柏。    《中国汽车报》钮:除了积分价格之外垫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑如搅,目前处于“空档”状态枷,怎么看待这个问题貉路?    赵福全倪靖邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烦肮荒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梧赫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奴峡疆。同时徒嘛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妓。对于汽车企业来说宋,3年仅仅是一轮产品开发的周期喇,政府作为“游戏规则”的制定者躬,应尽快给企业一个明确的目标邵随抛,否则企业将无所适从恰苦谷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舞避:“双积分”中提出了2018年起岛没,8%宏陪、10%暖痞、12%的NEV积分比例蛙保,而经权威机构按照法规要求测算矾捶澈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垂叫耻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难境彪?    赵福全轻币纷:在这个问题上戈秆涩,我并不持悲观看法冒石痉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枪,因为还有很多企业尚未完全发力癌醇。按照国家的发展预期努发缮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%食,如果每辆车以最低积分2分计算炕,整体积分比例就达到了14%驴去凤,如果是分值更高的产品伍,达到18%的积分比例都有可能码溺窟。关键是要努力实现7%销量占比目标躺抄,而这也正是NEV积分的目的所在说。    不过另一个问题引人担忧劲节弘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求十,同时在CAFC核算中也有优惠秘横:一方面油耗直接按零计算耿猴付,另一方面核算数量加倍靶付床,从2016到2020年分别是5倍干、3倍蹋赎虱、2倍秒憋。此外拨,按照单项抵偿原则杀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罗拜铝,还可用于抵消CAFC负积分录察技。我们经过测算发现隶,CAFC中的这种双重优惠差记,对新能源汽车的“照顾”过多了暴蟹,不利于促进其他节能技术发展零淳微,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔼灿骸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展售,CAFC的达标难度就会随之大大降低阔。实际上丘贝囱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牛搜,两者不可偏废哭党。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腹悸,但如果CAFC目标落空揽衡技,国家能源安全受到威胁鬼缕,汽车产业的可持续发展仍无从保障皮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饲庆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贩劫戈,这不仅能确保CAFC目标的达成令卵,也会提升NEV积分的价值抒,避免NEV交易落空双差砷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啦闷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腑龄休,而没有将电耗的概念纳入其中盛,这样的算法是否科学览?    赵福全戎:NEV积分分值以续驶里程为依据棉,这与推广新能源汽车的初衷相违背狠剩,也不利于鼓励技术进步唉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驼戮。推广新能源汽车是为了节能减排纱亥,因此不仅传统汽车稗壤插,新能源汽车也同样应该抑大扬小久姑、抑重扬轻槽倡边。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”建,而不是搭载电池越多越好莫,因为大量电池搭载在汽车上移动筛彻,这本身就会使能耗增加踞腥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾体革猫,也意味着大量增加电池生产的排放陋刀窖。    政府应鼓励企业开发低成本姬嗽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品北,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叫咐。也就是说扇朴湘,政策制定一定要“勿忘初心”射。建议NEV引入单位电耗乔沟看,即吨百公里电耗的概念蹲蝗哭,作为积分分值的依据普福。同时就微,对于小型车电耗适当放宽狙戈,而对大型车提出更高要求冠竞,以鼓励新能源汽车小型化捞藉,进一步提升节能减排效果俏绰枷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》门楔:在“双积分”中赁,没有将新能源商用车列入管理范围靡,这样做合理吗脓鸥?    赵福全舍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕冉欤可持续发展的问题胁耍汞。2015年辱背碘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%算,获得国家补贴的比例比这个数字还高房驾。而此次NEV出台却未涉及商用车沤瘫,这是不合理的贸剿试,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窜汝秸,也会让乘用车企业感到不公平彭珊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衬疯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求券馅。我建议鼎居,应该单独给商用车设立NEV比例要求胳僵,可以不与CAFC积分抵偿苔刑偶,但企业之间可以交易袒芜。因为如果没有NEV的强制要求喉温,在补贴退坡后硼挞驼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑投散炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口描申共,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水席悲烧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斧沮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灯,盲目投资之后剔,多数公司要垮下来蹬悼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热情么,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顷寞。    以蔚来汽车为例嗓靶,去年8月还只有100多名员工究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骗拉来。据中国汽车工业协会最新统计丹涵偿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炼盼,销售4.4万辆谦蓟,同比分别增长25.7%和43.8%傅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睛,销售28.9万辆杜查奢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%森。蔚来淋筷都、威马丹、前途娠店、小鹏等已是新能源造车领域的热词逛鲁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹤帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面地,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艘抵怀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峡诧。至此攀矩,奇瑞新能源成为继北汽新能源泻牟画、长江汽车郡厕购、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业量算,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挪磁。    “新能源车企的风险恰匙商,其实很大疤共。”王秉刚说呛谓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熊袖嫡,对风险有足够的分析改碾勒,有可能投了很多钱瑞庙泌,最后做不成伶,带来不必要的损失随堕你。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穿咖,简单地投资建厂饲、增强制造能力必,未来堪忧殿删叙。新能源车电池的技术进步非常迅速 挖,现在可以用的技术一年后就不行了迁烽。如果没有研发能力就做不过人家筋拘。“一下十几个亿扎进去慌潍,有可能最后做不成箍氛,我还是提醒新进者要谨慎一点聚霖及。”王秉刚说势滦。    事实上豌,目前国内的新能源电池生产厂太多了砷,但规模都不大裸砷。而且动力电池总的规模也在扩张中此,尤其质量好的不多煽镰辉,“据我了解迫猾勘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陷铰吉。”因此势,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺括阿。   谈不上“红海”记坊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羞省贿,但道路曲折昂秤籍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晨底梆,造车得有钱劳随、有人才跑田、有时间掸塘。“钱我们还行侮,人也不错群戮,就是时间太紧健叫,毕竟搞汽车三年算很快拍系,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合长秦踌。”万锐坦言钦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雹阿鞋。    不过缎残,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黑,万锐并不认同苏。在他看来拍夯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佰,因为大家都还没“下海”遍干。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢功担,大家还在忙于造车熟胁,搏杀还没开始蜂琅伍。    “这是好事叭壳∩弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业地冒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辈户肯,目前中国传统整车企业有150多家筷膏,新能源车企至少有30多家馈浓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闷。    至于是不是过剩切,梁伟表示这还是要市场来判断泉板枯。在梁伟看来形埂禄,其实中国传统汽车行业已转入新常态诞膊搐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长良侈,除非汽车消费大幅好转勒幕朵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箩。    但另一方面岔,根据预测慨,未来5~10年楼残,中国的新能源汽车将保持两位数增长烷吵迹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馅斑梯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婆,到2020年时产能达200万辆传糙、累计产销量超过500万辆耐。梁伟认为配,从年产几十万辆到200万辆的目标勤,新能源车汽车肯定还要快速发展棚墟存。目前的新能源车市场还完全没有定型鲍阂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会及艾厢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夕,“很多人此前担心特斯拉会破产阜剖按,但Model S和Model X推出后效果不错九,用户接受吕膜。经过多轮产品积淀珊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颈聪脐,特别是成本下降得较明显巳溶。特斯拉可以闯出来猎扦,中国企业也有机会哪垂蜂、有成本优势摊豪。”梁伟说距磷。    对于最近贾跃亭的乐视滔坊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苇,梁伟指出窃匪,除了技术涡挞楼,汽车行业还是一个资金密集了广、劳动密集的行业篱坦媚。如果要进入唾伺,需要企业在未来几年有大量投入系融,以格力电器(000651.SZ)为例寝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栖每。    梁伟表示配蜡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来系,毕竟快速把产品推出来饯蓉耗,现金压力会非常大曙。另外何,一家企业在原有行业中具有很强的能力勘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叭夸,这是一个很长的学习过程丝匹华。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚磕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潜葱嘉,也是第十七个中国记者节醇。2000年瑟妻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宝苫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氓玩。此后记者节像护士节炔韩庇、教师节一样隙瘁呸,是我国仅有的3个行业性节日之一深玖。   值此之际妈雹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巨樊朔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绰础客,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吴。      坚守还是离开孤涕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啤偏菊:去年网络广告总量2096亿元岔笑悄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元断捎惹。报纸下跌超过35%离舍,杂志下跌近20%卷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耿,单项将全面超越传统广告鳖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羚倾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淌朴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下参雄疤,也仍能保持着不俗的销量茄。    “没有路可以让我选择稠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辖。”陈总对此直言到对。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚售玛,但发行量保持一直不减嵌疲。诚然驾,这离不开报社给予的支持皋。但从自身发展来讲啡铣娇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阂湿。究其原因艘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贬辉蜡。   汽车也好淘靶门,新闻也罢氮。毋庸置疑塘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朽秤风。   纵观整个汽车行业的发展趋势氛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砰酱,但不可否认的是倪催灯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式究。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悄婆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睛幸酶。    除去对报纸俗晌嫂、杂志股闲、广播坑鸽、电视皆借、音像等载体样样能玩得起来萌,还需操弄3G项、4G等流媒体技术德瞬锻。我们不知道下一站会到哪里翻啡胎。   面对媒体融合大潮开匪垫,陈总胸有成竹的坦言搏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乘桃,家用汽车转企改制之后继续深化改革老可韧。由媒体到传播机构扦惊呸,由杂志到全媒体平台掂,历经两次创业天辰舌,家用汽车探求新的发展方向患砰扇,抓住变革时代的发展机遇梅,赢得了全新的利益增长点淳赂。不再只是单纯的纸质杂志奥报射,视频奈、自媒体等做出了不错的效果疏恨炽。   其次恳希,就是在自己的企业定位方面邻唤掀,中国医护工作者汽车消费调查暖、中国城市教师汽车消费调查是以医生妓勺屎、护士嘘浆防、教师等特定的人群为对象做的系列调查懒嫌。这些调查一做就是3年祈里蒜,走遍全国大中小城市握吴,做出最真实的数据杜呕橡。 ?   “网红”营销时代   今年以来僻道,网红主播频繁出现在各类活动现彻贰,手机发布会锹裙诉、车展赣乏、房产开盘醇曝、比赛等一场不落椿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搔僚。”   日前梢钡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”头,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军册,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凌庭。   对此事件袱,亦不乏业内人士称凤嗽屉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敢酬,呈高开低走的态势秸。   陈梓萱表示抗水:“在现阶段的传播环境下剖类韧,媒体记者朝网红转型孤赐虚,把读者转为粘合度极高的粉丝女惟,增强彼此互动可疚巫、沟通蚂放,无论对于报社还是记者个人讥罢,都是一件好事软。”   “把流失的用户拉回来法碍粮,用互联网痘藕舅、新媒体的方式算娘,我们正在努力尝试土,但具体执行效果如何逻辞,尚无法判断锯。”全媒体时代缓截芦,我们永远在路上损掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:张瑞丽 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载荷手诬,违者将被追究法律责任荡。 获取授权" "  原标题炒期:广汽传祺肖勇哄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靶。在本次活动上砍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鸵痹。广汽乘用车副总经理肖勇表示纽驾领:“时尚是一种潮流嘘,其实就是顾客需求复敢檬,引起客户共鸣扯烩,汽车也需要时尚且,所以GS8出现在了这里膛。同时传褀GS8我们就是承担梦想佳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上末赋斗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炉,中国品牌基本上没有一席之地呢樊涵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箱。   对此继,肖勇表示腿躬:“传褀GS8我们就是承担梦想踞葱哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僳可皮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上困辱立,所以在豪华汽车上拌卵,我们率先实现突破冷粹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碱,我们就是要跟汉兰达画背汐、福特锐界形成三足鼎立馆歪,甚至未来超越这两个品牌宏蛾,这就是我们的目标叔蛋猎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示四,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闻吾汹,创造单月销量的历史新高荣帆通,爆款车型占3.4万辆俱,但受制于产能安排的影响涣挥购,造成其他车型总的销量并不是很高讽槐。面对这些问题常壬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摆茅凹。   肖勇表示丛秆晒:“明年我们的产能耗刻磐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俯,产能将得到释放海。我们在满足GS4的同时穷良,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龄弛烯,最起码销售五千辆以上伙柏,剩下我们会再分配个其他车型砍架城。”   同时为了加速品牌向上绥锨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仿。同时肖勇说道念锌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型导,在明年全部投产咐,所以明年最大的问题还是产能狠富适,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辩,我就是聚焦我的明星车型闲掂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是宫川:李芳" "  还有不到一个月狗按,东风标致4008就要上市了埔蜕。它的颜值磊、科技装配足够有吸引力挠,那么随着锁定竞争对手笔、谍价叹、销量预期等关键信息逐步浮出水面隶汰堤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炔婚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梳力,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多既。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毖遁胁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惩。比这番景象更热闹的撮搓狮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汗。   说到品抖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致币疯,让媒体品到了极致瓷菜怂。在工作人员的讲解下娃玲强,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计请级得,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴森秃,无不让到场的记者扇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戮屎煎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锹动,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夸、品味朔铆缄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刊小嵌,东风标致在今年推出3008趴、4008后痉,也将在明年陆续推出3008S敲诺匹、及另一款7座SUV巴什评。据中汽协最新数据显示拐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆收嘿奠,同比增长45.91%绵仁汲。那么赌逝狠,在众多SUV产品中硕呕县,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陵泵?东风标致总经理李海港对记者表示痰巨罚:“我认为要总结一个词就是‘品’字仟喝,东风标致的SUV一定是最有品的飞垄武,这个品是指品质杭、品味谢瞧蔼,今天的4008就足以支撑这两个词投纺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烈?李海港对汽车产经网独家表示嫡峭侠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滇,轴距达到2730mm但,是同级别车里最大的逼韩破,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机械,在配置方面更趋向于高端抄、智能熄恐,进军更高一级的SUV市场啤山。”   然而羌似构,另据乘联会的最新数据核,1-8月淬澎到,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棱劫为,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘉揽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫂魂膜,作为中级SUV家荡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佬贰牌?李海港向记者算了笔账稼答,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万法枚洽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柔。“这种需求就是4008的机会叹,也是4008成功的保障糖。”李海港表示桔芜。   “狮虎之战”将上演   还未上市棚汰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柒受赎。李海港认为次,4008在科技装备省搏力、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亨破谴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茎箩。”李海港强调拧骄妹。   通过外观设计及车况数据对比后发现青萍,4008的设计颇具未来感和运动感呻变,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下确虑讣,4008在轴距上占有一定优势挡摹羚,也使得整车造型看上去更加修长杰。   那么澳,价格呢涝寺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芹,通过对比翼虎的指导价努闹痹,小编认为4008的价格应该在19万元左右谰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合长奋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢麻铆圃?据乘联会最新数据嘛汤,翼虎1-9月累计销售84258辆委,月均销售9362辆祥扫局。但值得注意的是介叔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%备拣。那么蛾俊吩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啃逗胺,可以说也有一定难度芹。   汽车产经网了解到曝幸昧,由于目标客户锁定在换车需求的群体揽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案显,以吸引用户选择4008钵。至于置换方案的细节笺,李海港表示还未最终确定董琶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋步:李芳" "   国庆结束后吨敌,北京踌陈、上海躺时、广州飘啥辜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿良,引来了社会广泛关注队粗麓。平台闻风声们残杆,媒体炒热闹淖,百姓愁价格里可。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藐撤,“网约车”只是第一块烫手的山芋吴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肺呸镜,又要确保公共交通体系的稳定某,还得照顾老百姓的感受炊射。    比较普遍的观点认为岛掸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升络,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上同,征求意见中提到让市场来决定咳田,这是非辰撸科学的号酸太。作为用户妹,担心价格上涨哇铆,特别是比出租车贵龄丘雷,认为监管部门是要维护出租车体系利益厘,我觉得这是大家多虑了随适戊。过去惕闻措,在平台混战的阶段搐,资本介入烧钱抢流量酿峨葱,这本身就是不可持续的谐媒锌,价格逐渐上钙⑼丁,平台收取中间费用是必然的泌拇卜。    对于各地的征求意见帅少羌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夯。比如说要求司机是本地户籍伶碌、要求网约车辆的舒适度等等步。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恍胸输。    网约车规范的政策是非常需要的雷骋,作为共享经济热潮下的产物率悉联,网约车从诞生至今身份一直相对灰色守餐糠。任何一个商业模式裸,都需要规范起来嗡徐。因处于监管边缘敲梅,过去已经发生了数起网约车的涡ぃ害案件是驹负。我们在对受害者表达同情栖、对肇事者表示愤怒之后厘法谭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吾撮。    然而锋饥溺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的麻噶。比如说咆啤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撂肥、车辆要有上海车牌修赴,并且轴距要达到2700毫米污巩叭。根据滴滴公布的数据捐窘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谴负,拥有上海户籍的不足万人杏幌。这个情况在深圳类似台,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车问。如果按照细则明确执行辩,这就意味着鸡菜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”建氦。    共享经济是大趋势恐,但监管太严可能打击积极性吹,这对立法部门是大考验甜寂。互联网时代拜似,网约车大大增加了出行的便利碍裂澈,使人们在出行上拥有更多选择眯贺。监管是为了提供安全高效的服务保障闪,而并非要让网约车集体消失套箍裳。现在的征求意见许多还是首次提出凑齿,建立体系的过程中应该让用户匆敌眷、司机及平台有更多发言权精皖平。    我们鼓励共享枪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胃歼灿,与传统交通体系形成良性的交叉互补猎彼。    我们希望立法峦,只有合法合理才能保障各方的利益柔,所以网约车服务一定会是标准化塑、安全化的耗天沮。    我们希望在所有领域都有不断开放呕济撩、不断完善的发展方向五,这是产业互联网时代的必经之路线。    文 | 著名职业经理人挫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣撅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卡吗举:新造车企业已经不再神秘试苍,告别概念车的品牌曝光期辱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段认答。投建工厂臀、申请资质何昂烹,造车筒难稗,他们是认真的朴猎。不过埃,“八仙过海税、各显神通”口号,出身背景不同的创始人氮柒,对企业产品和品牌的定位隋惧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韶呸。    想听“真知灼见”冷,走进新造车企业乓溺洪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梅猾挫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道考,敬请关注揭翁忍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庙豁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上如。10月10日剑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准入眷图。这也意味着捐讼烈,前途汽车继北汽新能源幂敖瀑、长江汽车之后那涩份,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”千芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中去忱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疤郡收,可以稍稍松口气乐彩爽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洼派,他直言到2017年底前途K50车型上市前寺料,相关准备工作的日程已经安排很紧张涟浮,有许多事情需要持续推进试胜甘。即使如此高们,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乱童。在与记者的沟通中翱齿拔,他详细讲述了自己的创业经历萍、资质申请的情况碗热措、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断良咐梯。    短短的一个小时刃宛新,陆群留给记者最深刻的印象是虱捶拨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赴芒,他们怀揣一个美好的愿景卢燎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”师能。    ■ 拿下资质不神秘败,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乌,许多人都对过程感到好奇坊埠。陆群则表示叙,拿到资质并不是一件神秘的事情很。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饰裸顾,一点一点把技术做到位挥帕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悔深。”陆群说攫汐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奉赐。具体流程是烧糙,企业根据相关标准去申报项目兄蜂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徽。陆群认为想棉刨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桅拱取、引入新的技术和参与者单稳谢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术身毁埃。其中对电动汽车的四项关键技术腊癸,包括整车的集成和控制技术杀,电池的管理技术粗车蹋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求到。同时毖,技术具备后还需要做出整车槐,并按照标准做大量测试桂涸诲,要达到很高的标准澎。据了解矢,整车控制管理系统(VCU)乡身、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伞僚,也是已经掌握的三大核心技术坞。    更重要的是办镭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烁定痰。早在2010年刊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巍脑,开始布局电动车彻氰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目画烧。2012~2013年弦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伶,在高端纯电动整车设计欺、研发方面取得了初步成绩澜。陆群说奢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毕上、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陷歼溯,开始引起业界关注喂茶。那时哺篡模,行业对电动汽车的关注已经比较高滦眷救,而前途汽车早已走在了前列介。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棺笔希。”陆群说角扣料,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迸璃,专注纯电动车研发绕溺、生产饺、销售及服务挝胯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凶。”2015年9月嚎殊,长城华冠登陆新三板挂牌交易忙,成为新三板电动汽车第一股敞。目前蹈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枪渺,包括整车业务板块(前途汽车)谐蔽讨、设计研发业务板块(华冠设计)脊眠惠,以及核心零部件业务(华特技术)眠。这三大板块互为依托愁仓媚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炕。    拿下资质刊炒蜜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点档跑。    ■ 技术卫贿、生产基地琉该、供应商都得一流    在做电动车的这几年集,陆群对电动汽车的理解越来越深入车,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机托、变速器等物理结构堡,还需要产业链配套乳蜡、成本控制叮、核心技术开发等一系列工作彪臀。“自主研发的核心技术空交、国际一线的供应商和自建的生产基地拔趴畅,是我们的三大优势九贫绵。”陆群说甫雹。    陆群说侧兴恭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硷,市场上找不到合适的零部件供应商冷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚎。目前宪腥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案零莱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拭抹跑、VCU痹、RESS等核心技术淀刺为,使零到百公里加速仅需4.6秒储灭举,最高时速为200公里读便,最大续驶里程达到300公里梧。而据陆群介绍幸麻裁,这些电控技术相关的零部件宝蓝,不仅前途汽车自己使用累雷靡,也已经为行业中其他厂商供应幌抗鹃。    在供应商体系上痹凌胶,前途汽车同样拥有强大阵容等穿,已经先后与IAC搪慑蕾、博世绦核、布雷博绘挨枫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揽。这不仅确保了产品的品质陶虫捕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稀猛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地创柒写。今年2月唾娩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歌飘,按照规划躺庙镶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茧体,将在2017年中试生产咎,第一款车K50将在明年底上市宫寿使。值得一提的是渺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焚,最大可能提升汽车的轻量化水平行。    陆群认为盗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奴酬,而是要通过成本控制吝位拓、技术提升来实现哗蓬勉,其中轻量化就是很好的解决方案世防差。他强调松乏歧:“前途汽车的产品规划和市场策略艘缕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的版骏写,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力码,在全新的市场领域不断成长滔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舰,中国新能源汽车市场前景广阔恢台范,存在巨大的市场机遇镜。据他估计沙氏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焊踌。他表示孝,前途汽车已经做好了准备雌。    陆群始终坚信一点残茅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西培疼。在他看来戏乖输,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恍碌唐。“所以恨浓,我们专注车辆性能刨太,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沏叉獭,迎接智能互联时代书谭。”他说痪。    自1990年大学毕业进入汽车行业脆沦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阂雷仑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仟才架,创业历程也已经13年斧,算是行业的资深“老人”戒荒密,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赎暴,他的团队也是一群“汽车工程师”绒姓诗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远情同。    陆群说蒂搐托,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为事谁锈,像华为一样拥有先进的技术白什凰、过硬的产品品质以及国际化的视野雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿饶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宛橙簇,同时露豢隘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捂萍冬。一时间土欠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氦暇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访了,对于新政啪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明降鬼。    看自己   记者楼惭荒: 首汽约车有哪些新的动作和布局币?   魏东蕉: 一方面适混,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偏巧兜,根据北京浚缺弯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔫拿昧,我们会在司机瑟、车辆和运营都符合当地规定的基础上锭,继续增加运力保障遍草耍,这其中包括增加自有车辆粳藩轨,也包括增强与当地伙伴的合作绥矮据。    看政策   记者翅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芜,有观点认为慧苦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扒欣辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东禾: 这样的说法不客观酮沤伯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定校,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匹笨叼。    某种意义上讲旧,首汽约车项目上线之前揪拿蓟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迁眠,我们只是在政策范围内尝试着做诧伐。彼时赂,我们借鉴同行业企业技术手段帛、商业模式和合作模式女,在政策合规的前提下撩氦钒,尽可能尝试剖,当然洞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后教伯,我们是十分期待政策落地的敲腺。因此姥边斤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淌峨。    记者侠患购: 怎么看待首汽约车的先发优势媳娠蒙?   魏东泵: 的确廊沥虾,北京市场上我们目前是最贴近政策的零,但从全国“一地一策”的角度来看断,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苍叫。    看行业   记者剃: 按照当前征求意见稿来操作逛脑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵。   魏东鲜: 我们对于各地方出台的政策表示理解董,网约车实行一地一策制度凭僳奇,各地会根据各地的交通发展水平剐洽、城市交通需求来决定如何管理网约车熔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谋邯挡。    看未来   记者词褪: 未来行业格局将有怎样的变化葛辩祟?   魏东榷费咐: 当各地政策正式落地之后牌报蔡,会明确供给的标准泞彪,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤┚小,筛选出部分中高端车型进入服务领域统,同时苔旅浪,对于准入的司机进行严格监管桶。因此鹃竣龟,在未来行业格局变化上曝痛陈,在大的方向和框架上由政府来把关咸缎扑,在框架和方向范围内峨狭,各家寻找自家的竞争点和突破口抽,现有的平台选择优化平台和转型升级号膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糙怀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澎蠕,并通过一系列体育坎酱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芜、活力的品牌形象熊师遂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怜,除了年龄枪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人典。” 10月13日商屯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溜五爬。   据悉具骆舰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记括挽,并向年青人传递积极的正能量轨炕棠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毙紊筹。未来冗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焙触试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缆苟尖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喀,借助本次人物盛典论锹寂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顶骑眉。   “2016年枢涪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’头。” 郭伟表示鞠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谎售奈,不仅让不同圈层的消费者橙、车主诫、粉丝共同参与到活动中括炔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湿臀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸥曙。”   事实上蹋讨份,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域新杆,包括体育以及音乐类的综艺节目粗健褥,实现了跨界合作拢澎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睹糜。”   根据最新销量数据显示谢俊卸,东风日产9月份的销量出色将界配,同比增长超30%糖赊秸。其中主力车型轩逸盒似此、逍客栏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乳癸。   郭伟表示栖俗胆,“东风日产今年的目标有所提升画磨,对今年销量保持信心赁串抡。”此外龚鸽,谈到是否有可能再接再厉察,在总销量上攀升至第四名的位置时钡忻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糯哆惩,能超过前一名最好怠垂檬,但最重要的是与自己对标贩春。”   责任编辑米拾病:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺绘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组私午,管理层不参与讨论懒,每组都有来自全球各地措、不同级别孤帝淳、不同性别的同事逗。”蔡澈说措鸡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拾,大家相互协作钨文懦、互相支持孪管、勇于尝试线。”    中国经济网综合外电报道德辰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袒,其宏大的构想才刚刚开始铂尼械。蔡澈现年63岁首帆空,其工作合约预计到2019年毒复,在刚刚过去的2016巴黎车展上诽阀虐,他再次用前瞻的眼光和布局懂守渴,为戴姆勒集团未来的发展算蝎,提出了新的方向餐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赌讨:当年学的是电子工程专业痰拟诽,就有人建议“傻小子荷慑缝,去学机械工程兴。”捌,“今天来看皑硼嘲,坚持初心盾烩,梦想终有回报伟酚少。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枫,在报道戴姆勒集团的“变化”时力忌,都会引用蔡澈的公开演讲搞同幸,因为他提到了电动诉忍、互联鞋摊瓢、智能和共享等前瞻主题蚀几始。    首先昏础,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ离推趴,并计划到2025年捌甩,成为高端电动车市场的领导者庐。当然妇价,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的死,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轰渡苛,恐怕显得更稳健菇。    “在所有这些领域奈挛古,你必须为未来的投资做好准备藕,”蔡澈说锰评洛。 “但这是令人兴奋的孩孪,所有这些发展不仅仅是技术的改变吓熔便,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恕,内容丰富的CASE(瞰思)计划簇纳详,它取自于智能互联绩炒乒、自动驾驶秸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赊。有评论指出聊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责售,就是要对未来做出承诺衔钾鳞。 巴黎车展发布会期间矢,蔡澈穿着休闲衬衫膜顾藉、牛仔裤和运动板鞋灭欺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屉皖,但蔡澈作为首席执行官覆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圣,以加速决策和赋予员工权力著称扮潞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搽吹,鼓励对新产品和新发现娜什狈,进行实验性的尝试衡。    巴黎车展发布会期间客秀党,蔡澈穿着休闲衬衫摊、牛仔裤和运动板鞋莽,一改西装革履的常规风格吩巴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到东抛:“我们并不是穿衣方面的专家巩卜裸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen年,而是留在了在工厂附近的办公室阮胃,尽管条件略艰苦峡汐。至于在衣着方面的变化抛失,没有具体的规划酮暑,因为衣着是表面化的号豹,符号化的黔,尽管这会传递一些信息耗哀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犊粱休:近些年背,我们尝试了很多新的想法陇沏,对整个行业而言都是全新的尝试诧率泄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晌迹,很多同事都参与其中悍可。    “仅仅3个月的时间筏,我们收集了150个优秀的想法陀,这些都是关于企业未来建设的好点子帆我窜。我们把参与讨论的员工分成了八组壁莫,管理层不参与讨论浑怂兑,每组都有来自全球各地诡颂漓、不同级别馅伞喂、不同性别的同事泛挎。”蔡澈说瓮撵,“今天提到的鱼群式结构袒绦,希望让公司更有活力投卯,更灵活催费奇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铰吕,大家相互协作坚乱炉、互相支持瞎辱、勇于尝试口。”    几个月前斧够,在柏林的一次会议上脊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巫篱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”觅任感。根据德国报纸对这张照片的描绘弯赋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呜得呸。蔡澈告诉开发商坞,这张照片是30年前拍的雀剁,那时现答禄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诫连袒。    随着电动车品牌的发布庆,以及首款概念车的亮相葱蜜凛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代箍。在戴姆勒的规划中镣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玛,包括价格逆肋、外形和性能容掸愧。据了解楞棚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乱写母,包括在德国建立第二个电池工厂北闷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财渐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祁钮。主场“作战”的雷诺品牌喇屎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帘墓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莫撮,包含设计伤灯磐、产品以及市场布局等方面骸嚏诵。    发布会结束后幢禽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通池。在面对面的交谈中那够靡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待常鸿染。另外弄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题券卉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作草乓莎。    网通社布麓防:在中国市城系藿摇,2017年雷诺在中国有什么挑战边?    戈恩报碎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长村喜,中国和印度都成为全球业界的引擎愤斤呵。2017年是雷诺非常重要的一年段归,我们的销售会起飞继革械,就像飞机一样补妨,正在起飞向上并且不停加速洼经史。对于日产来讲苏,也是非常重要的一年关,还会进一步推动启辰的产品漠,这个也非常关键券矗冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亭计睹:您如何看中国新能源市橙评隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划你唇?    戈恩回类:我认为中国会成为全球最大的市称俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的且。对于日产而言琳卿降,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恋淖吠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目概趣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的青。    网通社崇:对于雷诺和东风的新电动车项目坏媚段,是否可以更详细的介绍一下湍殴鸿?    戈恩韦拨:雷诺和东风进行合作纺誓氮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敬灿壕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惫,最终项目还没有做出决定甫匙,但正在研究当中广晨席。    网通社壕蓄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术础壤踌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扣妮耐?    戈恩间囊:自动驾驶一定会进入中国航牧搜,这是勿庸置疑的泼。目前实,各个车商在这方面的竞争非常白热化喘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堕犀讥。在中国相关法律法规允许的时候姆碑,我们的产品会进入中国萝。当前堂菇屏,我们的样车正在美国拉舜旗、日本做相关测试耿乳烈。与此同时赐华结,雷诺当然不会遗忘中国市场渡兔热。我们会在中国市场进行一些展示项目勘,这会帮助我们完成产品差异化的工作腹森街,也会帮助提高产品的竞争力氰插嘛。    网通社距兢:三菱的加入姥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疏逞?    戈恩尉坡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颓脊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杉绰。我们认为2016年包含三菱在内糠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关第霜。所以它不是目标汹懈,而是我们现在工作的结果炒悔签。展望2017年帅婆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晤,尤其是三菱的加入燎闯,让我们有潜力跻身全球前三羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 化面醋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响统撬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谦填。”Kalanick 说道靛闯春。“如果真的发生这样的事秸谩考,而我们没能参与自动驾驶的开发垄私,那会发生什么事额?未来将迅速抛弃我们垦冻。”    上周四故,Uber 对外表示舌帮平:8 月底傻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车每帆别。    与平常用 Uber 打车的程序无异盾玖爱,系统会为乘客匹配 Uber 专车磊剩梯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓟。虽然是自动驾驶汽车讳逝谰,但车上会配备两名训练有素的工程师筹擅。一名工程师坐在驾驶位上客筛,随时准备接管汽车控制权陕惹,另一名工程师坐在副驾驶上插恐抹,详细记录汽车的每个动作鞠检稍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外里,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糯领,这也表明 Uber 的业务范围将扩大釜料沪。在采访中官,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陆惮拌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辖烧绘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒伞,现在卡车运输市场也是如此里份吮。”他说认程擒。“现在谈这些还有点早粕,如果非要说点什么开,我只能说我们已经进入了研发阶段答仓。”    在采访中憾垄,Kalanick 还被问到蜜青陪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盛丝未。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艰。他认为在交通自动化的世界里独肃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迷,但驾驶员所占的比例会下降粗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柒绅。    Kalanick 说道催:“像旧金山这样的城市暗互,大约有 3 万名活跃的专车司机霞档。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菜,但是别忘了鸥娃梦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矾妥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机火肃郴,自动驾驶汽车也需要间密。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彼,有些情况是处理不了的坡必。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻饲没狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冒尸胯。”    他举了一个例子滥桅绍,电话刚问世的时候稠郡粒,需要一名接线员来接线戎能。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刻,而是创造了一个全新的行业纳虫,并创造了大量的就业机会还稠媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  穆伦认为翘毙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宋俱母,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车力秘羔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拍限辱,包括汽车的使用方式贩瘸籍。    自2015年9月25日临危受命局惟,出任大众汽车集团CEO至今控捍抬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间供痴纯。那么祥恭幻,一年过去芒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粉锚瞥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后开,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得教?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喉拨,贴有穆氏标签的大众好完,其未来又将是怎样的呢咎俺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)息,借已成惯例疚挠抖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凸即钦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夹骇闺,穆伦首先抛出对大势的几点判断旅母,也就构成其《巴黎宣言》的构架恕井耸。他认为糖显,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车采,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孩,包括汽车的使用方式鼎憾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贡式。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰葛,这需要我们用全新的理念系嵌惺、全面的视角对于出行方式进行解读窜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崇魂。显然当强,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的康加查,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沸。我们需要联接汽车世界和数字世界才,让消费者获益猩,推动社会和经济的发展泡拖梆。同时顺应驱动技术的根本性变革免咖,即电动车是汽车行业的未来扑。尽管如此型,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坎。我们必须罕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代故币,同时推进替代技术的发展沟句。    穆伦坦言号皇成,应对当下的变革痘,对于大众汽车集团来说成托,是一项十分艰巨的任务股册。尽管如此受,我对于集团未来的发展持乐观的态度良耍。因为在过去的一年里敛貌,我们兑现了承诺宦蹄弹, 增强了核心竞争力蓄,积极推动集团业务的不断发展崩骸。因此贫攀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”底罗侵,而是“大众汽车集团将如何成功”姜。为此傅擦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”节窃汲。集团的目标到检宝,同时也是我个人的目标牡连,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厦艘匈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烘汉。    他说试墟贪,今年夏天独,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炔逢。我们强调该未,集团未来发展的重点领域将包括丁苫:电动汽车劳、电池技术甫溃、数字化揣每扁、无人驾驶和人工智能沫匈柿,以及全新的移动出行解决方案篇即。放眼未来垢,很多人将不再拥有私家车逗。即便如此瓣纲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烙戈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剃屠味、大力拓展移动出行服务薄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图距赌,包括集团旗下众多品牌的战略樊汉剖、关键指标和相关措施坛却辅。但在此之前请蠕,我们并未停下脚步收,而是继续开展相关业务泻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泞妈帮,他特别谈到赏钱:“在中国陷伺无,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项微活,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腻嫌。    穆伦表示概,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躺忱。这些实践同时也表明筏杏,即使目前面临压力峡,大众汽车仍然完全有能力实现目标龟。他承认庇,坦白来说揭娃收,柴油发动机排放事件影响深远掇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点完金抽。我们正全力调查事件发生的根本原因陆讼,不遗余力地解决所有问题递祈,并在最近几个月取得了实质性进展创屠。然而对于我而言协沽,构建大众汽车集团的未来诽坟,也同样重要粉歇。    穆伦说示洞,今晚悍坍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劝不。在2025年以前聘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宝闪,并在欧洲市场占据领导地位兢琼懒。    最后嗡超赔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狡常遣:“未来就菠讲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勃繁。它意味着自由炮恢晾、乐趣和情感恕。因此实夕锭,我们注重产品设计翔矢幻,并将以崭新的视角进行设计创新”硷说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿文盛:李芳" "  今年7月底蝗寒,在2016年世界500强排行榜中拧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擅互繁,比去年跃升47位疲哆比,排名第160粱卡,引起国内外企业界播卜偿、尤其是汽车业界的瞩目讥贫户。    今年阀沤忙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头事藉。恰好是在10年前号,徐和谊出任北汽集团董事长俊坍腿,策划时驼、主导赂牌、实施了令北汽集团由乱到治五,由小到大捻逝,由弱变强的变革肖都,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹊、有益遍慧孔、独到的成功尝试楷变茸。但是蛔,当中国经济网记者约请徐和谊狄伪,请他以《老徐和北汽这十年》为题清诧骡,谈一谈自己与北汽集团时昂,徐和谊温和伺为拳、憨厚地笑着说痉拷惠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己改栓嗡,少谈牵德,少写去染。    于是锣救私,在不久前的一个上午到,在北汽集团的一个会议室里背葛立,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凰痴搔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑。今天是系列报道的第七篇写竭。   “北汽这些年发展快氖,我觉得合资这一块捎,起了非常重要的作用犊宛。不光是从量上雾遣,速度上化墙,还有效益上”酮偷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搅贝嵌,如是说道掇恢搓。    “在各种场合我都讲伍,北汽就是合资反哺自主”口,徐和谊告诉中国经济网记者桥鼓玫,“合资和自主煌想,绝不是对立遁,而是互相借力”枢试。 2002年10月18日洪歌呕,北京现代正式成立篙临棺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吧谎、董事长算起脑,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸿变咎。在徐和谊的带领下天,北汽从最初的“一盘散沙”垢洼,到如今的中国骨干汽车集团投饰曙,取得了长足发展趣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兽彭慕,北汽位列第160位识,比上一年度提升47位胺卡为,并首次进入前200名氢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔚歪嚏。    “北汽这些年发展快提痛,我觉得合资这一块谈,起了非常重要的作用讳吗。不光是从量上检蔑费、速度上休,还有效益上”范,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炬碍退,如是说道啥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上币,徐和谊结缘北汽睬毯骏,也正是从合资开始亥。2002年腹疆萎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胃娃髓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剿形希、发展首都经济的龙头项目和示范工程露。    为此揉,时任北京市委工业工委副书记鞍泊扔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毖焊,担任北汽党委副书记颓、副董事长媳潘,以及北京现代党委书记牡市、董事长芒渴删。 2002年12月23日年淌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扑敝挥,北京现代实现当年签约错创妓、当年建厂划猜藏、当年投产仍、当年出车差。在短短不到一年的时间里疙嘘程,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型施编,迅速在中国市场生根发芽马介。由此创下了业内独有的“北现速度”汝。    时至2015年蔬篇,北京现代已拥有第九代索纳塔安璃、全新途胜魔论、名图版盼靶、ix25促、朗动桂、瑞纳等14款车型江,涵盖A0级癸嚏唾、A级哆鼓瓮、B级胶煞仙、SUV等主流细分市澄Α,累计产销量突破700万辆老。    北京现代官方数据显示颊,今年前7个月股,北京现代累计销量达到59.3万辆售葛,完成全年112万辆销量目标的52.9%兰。 2005年8月8日亮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年交疟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罕欠馅。北京奔驰的成立饯暴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肥。    虽为国内高档车市的后来者餐黎辨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朽人,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滩芹,实现产品导入烦涣闲、股权调整呛儒鹅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等试篱环,北京奔驰由此迎来了高速发展期池。即便是在国内车市进入到“新常态”后无翁烧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅市沦霖,远超行业平均水平菜变。    目前鲁镭撵,北京奔驰已建立起全球面积最大伯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渐旁仆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垃纬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罕辉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔽天。 8月22日疼靡边,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侯嫂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型端荷腾:C级车级、E级车凑、GLC SUV和GLA SUV挂胯级。官方数据显示卜波,今年1-7月炮翻奇,北京奔驰销量达167307辆惶粮,同比增长32.9%某。    8月22日呐哥夹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冀帘点。在迎来年内最重要的车型后捞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冈,着实令人期待叛趁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骋毖哥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扔唬托。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暗辱。    “在各种场合我都讲刺,北汽就是合资反哺自主”坟豢袭,徐和谊告诉中国经济网记者小辨,“合资和自主悍殿,绝不是对立借淀,而是互相借力”潘。自2009年以来坑,由北京现代菱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商替畔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祟淡、管理流程予以借鉴的数以百计顾略哭。 北汽自主实现百万辆    正是如此佛使,从2011年簧淬么,第一辆整车威旺306问世刨缕钳,北汽自主销量直线上扬汉币:2011年达到2.4万辆系、2012年实现7.8万辆嘶必户、2013年超过20.2万辆恳、2014年突破31万辆骇秘、2015年完成33.7万辆碧丹曹。历经五年多的时间酸瑞,北汽自主已累计生产达百万辆首腔森,跨越增长令业界瞩目檀粹坡。    “着眼未来北潞瘸,对于合资我仍然非惩庸位看好锹舌。不仅是十三五秀善五,未来很长的时期骇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼓迪腔。另外椽,在此基础上队革陋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浆橡须,徐和谊表示膜苏集。    “年底前还会有更多的好消息观单朝,不管是在新能源领域魄嗽,还是整车领域被茎,包括一些重要的零部件领域祁,还会有一些新的大项目落户北汽敦脱。这样群,为北汽更长远的发展蛇,我想合资这一块拘,贡献还会加大钢偶握。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  9月29日坷潦烫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺剃规。   蔡明指出双绰,中国汽车市场曾是低质量墒、低配置镀、低服务的代名词苫耍。诚然谩,与美国汽车市场相比商喷鞘,中国汽车市场还不太成熟跑轻。但是惺菊,趋于完善的服务质量寸靠、规模日益庞大的车展浑朔椿、逐渐被认可的中国自主品牌卧诞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步马丧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衔,分值越低表示可靠性越高船。J.D. Power近几年的数据报告显示悍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定男凛本,从2009年的178PP100到如今的102PP100屎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步共庇撂。尽管与美国市场还存在一定的差距掏,但中国市场的后劲儿不容小觑费姬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢珐涸?J.D. Power最新数据会给我们答案虹价。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憋,而中国市场的进步速度为每年4PPH飘畅跑。在车型研究上梳秃缆,中国赶超美国市场需要6年时间韦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裸唾,而中国本土品牌进步速度为8PPH秀痪嫩。在生产车型上谭处炯,中国赶超美国市场需要5.5年读。   3. 在了解美国客户的需求上错董剃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挫。   经过对这些数据的了解和计算习图航,平均下来娟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绕赫,才能百战百胜缺,想赶超美国市承砂ァ,前提是了解美国消费者的需求截。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坑猎:车内有令人不愉快的气味餐本衔、胎噪声过大(来自车身下面)缉、耗油量过大渺、风噪声过大(来自车身周围)餐腐、空调开启后柔莲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为南级:内置语音识别经常无法识别/误解命令慕上碎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抄挪、风噪声过大(来自车身周围)抢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耽蔑抢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韶。同时蕾涟奔,在前10大问题中绍,只有一个问题是相同的疥捅,即风噪声过大廷悉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黄疵抠。中国消费者更注重感观(嗅觉稿、听觉和味觉等)方面的感受质量脱哇饰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弯。   就目前来说息,中国的汽车产业还有很长的路要走丛,无论是汽车的质量祥谈,还是汽车的整体销售体系崩物,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忿嚷。凡事欲其成功希靛,必要付出代价没败:奋斗盟敲蒂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理希齿本:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恫掏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惮蚀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峰邦锣:李芳 版权作品畏吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载媳,违者将被追究法律责任钩巳核。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行同限矩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽暗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭瓷。同时己,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喊项,作为本次车展的重要组成部分之一乡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闲灌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撅,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗呐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁遁,为中国汽车产业的智能化独琉,信息化方面的发展做出指导意见菇龋。   本次峰会主办单位猎卵爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接室祥伞:   贸促会汽车行业分会长王侠笑踩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泼瓮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编石:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涕涣叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注继垃现。同时桂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辞骄,作为本次车展的重要组成部分之一景翔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挞尖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睹,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言困,为中国汽车产业的智能化谷双篮,信息化方面的发展做出指导意见耻谁。   本次峰会主办单位脱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桃靡:   贸促会汽车行业分会长王侠陆逝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟极:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倦蛔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阔涧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓静旗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘救兄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城峋兀快鬼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骸烙肮,因为现在我们是全世界销量最大的市场女聪眯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潮踢磨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺形、环境污染等方面袜欢遁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爸。同时构碘,智能制造掸哺、工业4.0比颓、移动互联磺艘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战排。我们国家政府也提出了“中国制造2025”金炼、“互联网+”等发展战略凡韩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挛槽。我们有很大的机遇乡潜釜,我们会见识很多非常有趣的变化摔。   当前业界普遍认为卡很,低碳化吧雄、信息化铃练虚、智能化是未来汽车技术的发展方向挖裳氮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杏便,正在成为汽车行业的发展热点咯,正在助推中国汽车产业的转型升级山,从而进一步打开智能交通产业的价值少。在2010年的时候跨究弓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俊举,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统离井,为用户提供全天候慕、全时段的服务螺说,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阿矢,签约和活跃用户超过一百万踌,累计为用户提供约2亿次的该户服务谎拾,人均交互服务超过11万次岗。经过近七年的发展骏箱蛔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啦裤陪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唐、凯迪拉克迷、别克晾问、雪佛兰上使用檄桑豁,倍受消费者青睐嘲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷惺小,面对新的市场和技术趋势策,基于车联网多年的探索死拦醒、实践结合行业的技术储备彪坞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略司,提出了到2020年力争100%产品实现互联凰仁,并致力于打造以车载信息服务悉嘎婚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务媳咖独,为人势、车提供安全智能便捷绿色出行菩铜叔,初步建立和谐的人谩抚效、车宫缉宿、社会互联生态圈桃汕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隧贯、别克苔、雪佛兰品牌荚稳嫩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梢朽蔽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桃。除了安吉星在移动信息和网联上辛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒙、内容服务能力慧、大数据运用能力慑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迷橙弯、B2C的业务牢簿狡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梢收吹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露川稀骚、支付安全道祭,更可能引发行人安全和人身安全艰咸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娶,网络安全开发包括威胁因素识别荆蚀、安全战略制定遍芒农、安全措施执行斧浓洼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烂瞳蛔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咀连,并且在过去几年不断的进行迭代升级乔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晨能首。伴随车联网技术的发展乾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芹斗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廖氏炬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阂。让汽车驾驶更安全鹃寿、更轻松墙填、更有效距草。   我们身处在这样一个时代递,新技术层出不穷使一切变得可能控,我们也是非常幸运的一代人尝裁溺,能够见证汽车行业在国内夸蜡瘸、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谷。同时也让我们对明天更增添信心和期待赋表,激励我们坚持不懈的努力春。   我们相信扮,汽车行业的发展刚刚开始携复免。汽车行业与其他行业的相互交流通白抗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拈阶。我们会和同行一起共同为之奋斗须峦贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂烹:李芳" "   9月28日弓聘艾,在2016上海浦东国际汽车展前李沸耻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行编稍,新兴造车势力晃、养车缚拟锣、汽车金融等领域从业者量,走到台前想,与大家分享及探讨未来的市场前景徘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顿。    吕征宇碾凭:各位领导砍、各位嘉宾渤味谅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埔舌,刚才我们的同行说得非尘好革,其实我们有一个共同的理念兔,而且我们也有非常多的痛点盎汀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廉,我们也有美国合作伙伴的公司圭懦,乐视的七大生态是有机的昂兔,在零基础上打通的比徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的编,目的就像董事长讲的一样颠焦居,让“蓝天白云”再飞翔解,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔽。    那么用互联癸缉、智能亭、电动铅、共享的方式岸际纫,实现“未来”的交通方式筏诺,我们认为汽车产业澜佛,还是没有被互联网变革的产业姑发。对于乐视超级汽车生态而言冻,我们有四大基石算岔,我们相信社会化棚对灿、分享化狭缓侯、互联化寸蹲霸、共享化将成为我们未来变革的方向谐。    从我们的汽车生态诞生以来敞,我们保持着快速的发展沥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目清难陛,落地在浙江湖州 淘餐靡,这里包括绿色环保的环境胺咀拈、自动驾驶的一些功能和区域惦贿掣。    同时我们最近可以告诉大家汤么嘲,我们的产品样车在美国已经开始路试限弘,技术在百米加速已经是全球领先了戈,产品的量产进入倒计时状态坚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奉,创造首轮汽车最高融资金额的记录善私。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚕谜艰,协同开发也是我们在北美的基地四荡巨、中国的基地哭腾、欧洲的基地共同开发弗钩练。同时我们的战略开发电动的底盘机构随,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谎案。    第二个就是智能化辖,车是人工智能的最佳载体衰魏快,乐视做了大量的投入太,在硅谷和SSA成立了研究院吨,在智能驾驶也取得了突破性的进展揽。社会化就是刚才说的分享阔田,我也非常喜欢这个创意焕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氦琶淋,我们相信在共享经济的领域里拨,无论是Uber的繁荣诗岭,都证明未来不管是房子级梨逝、汽车都是重实用的趋势寇靶浓,所以乐视将战略转移辟,推出车租赁的平台逻,我们叫做乐享平台葡掇。    其实最重要的议题仕,乐视作为互联网公司雹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力户猛傻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兽楞,电动化赎、智能化帛、互联网化熟、社会化兼眷夸,这四大纬度有密切的联系伪触。    我们把汽车当做全新的载体劝扑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通马。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妒烹艰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犬梗接,谢谢大家拨句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盛蔽欧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办前。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坎摹探,他认为车联网绷,既然是大势所趋胯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偏皆逛,少炒概念城,多做实事河吧。 以下是王侠发言实录式函报:   在这个夏末秋初供哄混、时令更替的丰收季节皇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机水,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典褪。在此卞报缚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馁辅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜂,汽车产业的电动化临甫犬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题软涕汇,而且也正在成为全产业链创新求变嘘际、转型升级的主战场湃樊氦。但是看鲸邓,热点和繁荣的背后仆胳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面危标概。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漆,车联网也在热捧之后开始遇冷窍辩沦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰珊。其实毒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畔忙拣,我们要理性面对系、系统分析尝韭,既对前景充满信心铂盖烫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弘片曹,才能在变革的大潮中认准自己的方向椿花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勒,我们要清醒地认识到肛文,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓉嘎,是不可阻挡的方向淋心弹。电动车还有技术路线之争勃巾、对减少污染和能源危机的疑惑捅镐徊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驴,没有坏处抵椽秀。汽车诞生130多年来狠隧蔑,除了带给人类方便之外拆瓢,还带来了许多难以克服的问题涉皇磷,比如交通事故蔽叼、环境污染和拥堵未、能源危机等等嫁吉。车联网和自动驾驶等新技术的应用灵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摧七陵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挎蒙扣。现在不少基础薄弱的车企孤墙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毕遁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卷,多持观望态度贸室,这也是目前车联网叫好不叫座砂、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚂。我想说的是谦杉导,既然是大势所趋毫,就不要犹豫不决模擅,否者真的会给对手赶超的机会版蔚。   我们要清醒地认识到绘埔桨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菱。汽车市场的低增长成为常态之后努,我们对于销量的追求空间越来越有限缄糠恰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值错,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彼。   我们要清醒地认识到低嘎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脱奶侈,必须是社会性的统一行动汉港绷。一方面洼庙,车联网是一个汽车生态肺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哪具璃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贸凸。另一方面俗丛扒,车联网又是由整车制造商磷亩、产品供应商桥、内容提供商簧劫乘、软件供应商醚、服务提供商史稻、网络运营商等不同角色组成的产业链店,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合度侨刹,打破壁垒显焚慈,互相开放信息系统淑,进行深层合作蛋怖琳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谅。   我们要清醒地认识到荷卡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谜窜,而是要靠一个技术集群的集体支撑韧窜定。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网两琅,如果通过手机就能解决的任味贡,其实不应该叫车联网嗽。大数据短脱、新能源技术摊抡篓、网联技术痕赫、自动驾驶技术蜡念毋、传感技术犊、网络安全技术等列,这些技术的应用都是相互影响票坞搬、相互促进甚至是互为条件的权。比如汽车共享和无人驾驶坎瞄扳,就只能在车联网的前提下才能实现饲派,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讼,并给汽车共享带来更多可能性才订。另一方面雌承,与手机和家电不同的是黑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扇,绝对不是有钱就可以任性的地方瞳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衬敦,中国车企面临的问题一点也不比别人少冗,我们一定要避免浮躁情绪辑,少造概念藉菏椭,多在核心技术上下功夫币。   在刚刚结束的G20峰会上矫,习近平主席表示式贡虚:8年后的今天谷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碳瓮、人口增长禾翁痕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期先趟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头身。其实癌背焙,对于全球汽车产业来讲瑰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姜,传统技术进步的空间越来越小苹辅冷。在这样的背景下食袭,智能化魏净舒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捆,为汽车技术进步提供了新路径赏埔律,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雇。   今天冷穿车,我们以“智驾未来咖拈、创领先锋”为主题粪婚逻,邀请各位企业家和泛、专家学者共聚一堂啤,希望大家能敞开心扉乏蝎眯,知无不言撼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汰冈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帮捞。   最后扮扩饶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寂辟嘲,祝各位朋友在沪期间顺利勘、快乐颇图疲、安康漠尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌传:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镜酬渺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点局乱微,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馁,在下线前夕亮拉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通特,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读齿剑。 一梁酮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞄炮驹。今年1-8月汀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息班。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顿沉韧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间币黔旱,以首款SUV——威旺S50为节点喘板,一步步走向经济型乘用车领域蜂欢锻,实现“MPV SUV双轮驱动”掇。对于未来产品规划贡疟逢,陈桂祥向网上车市透露嗜尉亭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陈镐,并冲击40万台销量规模北内枪。” 陈桂祥进一步表示性胺:“北汽威旺的MPV氛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品私砂。2017年的销量重点会集中在M50F上混炮邻,到2018年也会有全新产品上市挡逢吭。”    今年8月16日抠汾视,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线班绒,对于转型中的北汽威旺施翱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丰鸿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尺蓖烧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来停,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哆。在陈桂祥看来攀半趁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侠泡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贫灌。    二凉柏钞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品请,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乾溅刚。M50F具备明显的高颜值特征瞳僵溉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僻。而做到高颜值并不容易贫店,陈桂祥向网上车市透露杠茹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杉轮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兽灿。    从内饰来说秒惜,新车的设计均由轿车化标准打造肪把,其配置在科技感谎惮、智能化上都有出色的表现妓亲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浪恼拷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浅柑。同时惊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表速搞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敬,智能化水平足以媲美合资品牌弄挤那。 在性能方面诬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摧哨姆,进一步满足消费者的需求琉厦箱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惊鳖,到2020年威旺规划40万台的销量眷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坝环阜。未来将在夯实MPV市场的同时殊,进一步做好SUV市场功光歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣稍垒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狡门:苏州吉姆西垃、苏州金龙绣、深圳五洲龙温轮嘲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痰谦焚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴航练烘,并对吉姆西取消整车生产资质娶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除献,追回补贴资金河坑。    根据通报蠢碉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硷禽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赁无舅。不过咐烩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了透。 补贴新能源汽车的依据何在拟合?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆充。市场经济最需要的是诚信豌诗活。但是酪粮乃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帆獭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪寤剩害淖绰。部分领域缺少应有的制度约束镁店,秩序甚至失范骆酒,这并不稀奇蝎浦拼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沛县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冲倡。尤其值得一提的是沥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坡钉。在这一目标之中巴,财政也被赋予了其应有的定位谅吼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懈泪袄。中国社会的根本性变化需要处理好市场典、社会与政府的关系滦恳佩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜜如。新能源汽车市场同样是市衬懒形ā,从根本上说人划迪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五。新能源汽车骗补问题的源头起聚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蠕宋韩。    当然搞羔刊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚼痢,不是市场取代政府篱烙,而是市场和政府有主有次趣茂锤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茶醇购。说时容易做时难弘薪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莫实谁。补多少概,怎么补翱会,补贴如何管理等等啃防熔,同样都是难题萍系。    为什么要补贴新能源汽车锑韭?可以摆出来的理由不外乎如下屉鞘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域憨脱,只要予以补贴譬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蕊獭。这么说不是没有道理堤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钦,成本较高能棵踌。有了补贴婆妊督,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凛俱剧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善突守。只要有足够的补贴案淡,新能源汽车的发展肯定会更顺利拭琼。    但是菏啃桐,有了补贴簿澜欢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谱?新能源汽车发展的关键在于技术克佰芒。有钱就会有技术吗纶砰?这才是问题的关键贸袒。的确彼喷诲,现实中有许多技术是可以花钱买来的惠群。但是绷教芥,先进技术不见得能买得到浓矩菊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贝。各大汽车企业也在努力开发新技术矾掠。在这样的条件下滴,新能源汽车的发展方向都是问题逢擦,怎么会有可供市场销售的先进技术桂?有了钱随阂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踏蒋撂,但是苦,研发投入增加鸵篱,并不等于研发就一定会成功谁开。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拨软,没有确定性的目标媚目峨,研发投入的针对性也不可能太强告党脆。在这样的发展阶段烹伶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迁缸,让市场自行选择合适的技术刚焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骏荒泄。优势到底有多大蚕,得看技术痪。电池靠电力供应翔懦闲,由于中国电力主要是火电撼,最终提供汽车动力的是煤炭墒差剂。只不过哦,煤炭发电地可能不是汽车使用地松,污染从汽车使用地转向发电厂所在地割。污染是否减少龄蛙,还得看耗电量的多少歧诫巾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侣为图。之后刃殴扒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戒炭。传统汽车汽油有不同等级赌暗拼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谷慈息。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讲谦睫,这也会带来一定的污染岸板垢。这都是比较时需要注意的蟹蚂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巫呻擒、充电不是特别方便的条件下岗谁,混合动力有助于新能源汽车的发展咯赴廓,但问题是痴侵呜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恍?充电不便就不充凉碎,将“新能源汽车”当传统汽车使用戚,也不是什么新闻澄缆。还有逗腺变,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烂凯,到底改善了多少能源使用状况飞?太阳能利用技术的改进祭芍,可能是新能源汽车发展的重要方向日蒋倦。太阳能丰富星,足够人类使用挖麓,但是目前利用技术较为低下鼓姑,妨碍了太阳能汽车的发展咀酶。石墨烯等新型材料的使用拦欣,有许多未知数毒,也意味着有许多新的发展空间尸。虽然空间多大未可知乡斥纠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虎矮汝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岔?政府在新能源汽车上的补贴较多退玻锹。包括中央和地方财政补贴在内光秃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴请磊配。补贴力度惊人哨安,这是骗补的根本动力随。当然儒,骗补还只是个别现象傲,或者说只是占全部补贴的一小部分然绍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骗。如果问题的分析只是到此为止似甫酮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皑掇,只有寥寥几个搐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胆干。这些企业不是小打小闹的企业肩,从某种意义上盎窘究,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贩绞拇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撤立活。这些企业按照正常情况下廓窘骄,应该合法经营才是违陛,为什么要去做骗取补贴的事挂乒?从企业层面来看酗贺嘘,这是市场经济仍然不够成熟的表现投壬馁。在成熟的市场经济下燎交盗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业署献,至少应该是诚信经营的潜荚襄。骗补肯定事出有因伍。    值得我们拷问的是蚂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皆?大企业铤而走险蔫筋练,或者可以解释为补贴获取的门槛较低木,企业不必费太大劲就可以做到鼎屎宫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业我哎皮,倘若没有足够的补贴僚伺涩,新能源汽车业务也是难以经营下去的复。    政府花钱是要讲收益的潞。动用公共资源衫,就必须将事情说清楚冯。最终泵奉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赖滩铆。评价报告应该说明补贴的总耗费粉、补贴去向以及效果几朽。这是国家治理现代化所不可或缺的稍悼。每笔财政款项都应该用到刀刃上抢,都应该得到其应有的收益熟。算总账拭庙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纽钦攀,这个判断并不容易做到端。仅仅纵向比较是不够的幢承,我们还需要横向比较赁鸵,中国新能源汽车行业与世界同行相比设衡橇,地位是下降了汀扛,还是上升了圃。如果上升估,那么上升到什么样的地位码?如果下降糜秤,那么下降的程度又如何轮矫?即使有了指标数据垂,争议仍然会持续下去上理弓。也许协惯腥,我们可以通过其他指标来加以佐证画抗。    新能源汽车的受欢迎程度晶漠娄,显然就是一个不错的指标离唐劫。2015年新能源汽车销售了33万辆绅彼伙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粮沽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谦嫩,那么实际销售数量更小荆街父。新能源车价格不低品逞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酥陡镭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素避卜,更利于判断黔长能。北京小汽车上牌需要摇号擦,但是新能源汽车的号是单独摇的鼓讼拍,且获得的难度大大小于传统汽车捂。这样嫩懦葛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敦钳。他们选择的理由多是容易拿到车牌般舷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酿寿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虑,还要摇号怪,获取牌照的难度和支付的代价都不新住,新能源汽车和牌照捆绑销售小,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罐筐,于是他们也可能选择新能源汽车壳舜。但就是这样寒,新能源汽车仍然没有流行起来灯。全国其他地方角,也未见新能源汽车充斥着整个市场寝幕秋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩偿,但是凯范,我们需要思考晦蒲,这些成绩中泄碑嫡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赦乏蜡?一些城市为了招商引资蹦,鼓励新能源汽车企业到当地投资抗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禽古。“双赢”战略的实施同僳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饭克,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定为,这样的不对称竞争扶持鬼磷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栓娩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徽,是对新能源汽车价廉物美的期待唐淡,是对节能减排效果的期待法,是对先进技术发展的期待爱煎庞。这些期待都是合情合理的恼。但是贡事,供给侧结构性改革还未到位棚少,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钠,这才是问题的关键谷观亭。即使要给新能源汽车补贴糠扮讹,也应该考虑补贴的环节灰胆,考虑补贴的对象韦,考虑补贴的效果畅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴四,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攘,不能有效激励新能源汽车技术的进步庐。如果一定需要新能源汽车补贴兼奔冗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呵另。这样的补贴有点后期资助的味道笨饥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芳。但是傻父,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术失,那么它就在这个行业有了竞争优势瞳似顷,实际上不需要任何补贴垄户釜,就可以经营得比其他企业要好隙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争范观层,扭曲市场行为婪脆。而且缓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莽颧。新兴技术的成长在萌芽状态秒却,可能没有竞争力省抄,但是沛渴怀,经过一段时间的发展之后翅凯砰,就可能显示出新技术的力量枷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筏,今天领先的技术般,到了明天就可能落后丸捕。这是技术发展的规律性所决定的柏苔滔。为此疗凑剂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牛勿,因为未来的不确定性酗碑,没有人能够确定未来的真正技术路线皮表。留出市场成长的足够空间鼎牧吩,可能比别的做法更加重要凹。骗补问题的出现黑会鲍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胸撵。    基于现状喝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帘惧筛。这些年的财政补贴萌睬嗣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刃。相反铰虚,效率不够高的补贴搁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜕毫僚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重静汀。现有的补贴如果不是投向终端毫,而是投向技术研发佳警,会不会效果更好点呢馆密烦?个人汽车消费纯粹是私人事务车,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擎。骗补问题的暴露化奴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幢。补贴本来就在退出棉鲍湘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴题。补贴旨在鼓励研发孩蔚价,鼓励新能源汽车技术的发展驼,而不是其他具体的消费目标澎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吓伶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓢贯。这样的技术支撑出来的产品实梆,还不能满足消费者的出行需求绒卫。财政补贴可以退出钵井,但可以通过科研经费资助的方式很虏,鼓励新能源汽车技术革新懂每蹲。同样的钱翠冲,花在科研上的效果湃,可能比直接补贴消费更加有效谜虫。创新驱动发展战略的实施实,从根本上看抖锚,需要依靠的是技术创新喀。在技术创新上多投入帛辞楷,并注意投入的有效性港射,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅弧:李芳" "  今年7月底驾适破,在2016年世界500强排行榜中剐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线囊椒,比去年跃升47位蔽,排名第160悍,引起国内外企业界捻场、尤其是汽车业界的瞩目复。    今年捷脾酷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魏舜。恰好是在10年前淖疮些,徐和谊出任北汽集团董事长傅灰,策划山彻、主导炉诗、实施了令北汽集团由乱到治陪问,由小到大吝弊贤,由弱变强的变革薪楼似,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腺股、有益寒耽氯、独到的成功尝试鲍刺。但是浮逝,当中国经济网记者约请徐和谊脾咎,请他以《老徐和北汽这十年》为题特虏,谈一谈自己与北汽集团时欺,徐和谊温和蕉察、憨厚地笑着说非刹领,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氰校,少谈操搓,少写蜡徒玖。    于是秘捆棱,在不久前的一个上午钡杰,在北汽集团的一个会议室里显,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶蓟塑。今天是系列报道的第一篇萄。   当时榔雾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讲另开,实现跨越式发展”的战略踩桑,以及构建整车前、零部件光卿、研发卤示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径和呸睫。“老徐这人的特点就是说话算话疆,真抓实干坡。眼瞅着北京汽车研究总院蒙蚕、海纳川汽车部件揩钢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务道、新板块一个接一个地建立起来嵌沥,形成有力的链条棋,轻装上阵咐诞,并有序运转”嗽惹。 北汽集团党委书记萎胆庙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展噬炉省,连续多年蝉联世界第一洽体媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题街穆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寝。    世界汽车产业的竞争是国际化的乏弄捍、规模化的病堕苔,更确切地说是集团化的涝。观全球汽车产业格局虾瞧棵,能够称得上汽车集团的李汲,美国有通用迷僚降、福特目,德国有大众驶恰窖、奔驰掀莱九、宝马径假疟,日本有丰田广范、本田署叔蜕,法国有雷诺-日产挽交、标致-雪铁龙秆嘎毖,韩国有现代-起亚美,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呐,谈到中国的某一“汽车集团”斗丹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隧捌绅,没有自己的品牌和产品褂膏,不就是一家投资公司吗瓤?算什么汽车集团!    每年佛味稿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棋涩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耍喀,不但被大众倘、丰田匆松、通用们甩出几条街圈沛,也常常被长安订查、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑角肺。    因此屏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磁凌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烘把甩。    过去10年间僚匈控,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拘恍辩,在汽车产业集团化方面做了大胆吹筛察、有益的尝试脓档氖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芹膏,逐渐培育屏挽、锻炼成为一家颇具规木蓿和实力的汽车集团晴硼线,在研发田拾、制造涉哄、人才沮、创新核、管理等各方面实现了标准化莎侩试。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撅氰掂,曾经拥有一定的基础和财富寐祭,令人期冀;同时秽吾,由于分散化浑、碎片化抗,更存留令人难以释怀的遗憾捕。    北京轿车工业与一汽驳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末结黑,有考证甚至认为啃惶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垂厢虱。    据汽车老人陈祖涛回忆态董,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肖具讥,北京生产的轿车最早使用了自动挡笺,而对手只是手动挡普说屠。    上世纪六七十年代泻帘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寺,成为一个时代的记忆疼磷徊。    而同期典热,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼓微次,遥相呼应的共,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130目。    改革开放后奠倡泞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丛巴。    到上世纪90年代懂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诵、称王称霸玩。    特别是2002年抄篮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹊公,也创下了高速成长的纪录安。 北京牌212越野车    可惜的是瓮,在这些看似个个突出的单体层面之上版烧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浪,除却福田与现代污惹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喜,还被同行作为茶余饭后的笑料趁。整车企业尚且如此芍撮,北汽的零部件企业就更加不堪了波。由于资金菇锰、技术和观念等原因叮菊破,大都跟不上主机厂的技术升级惺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷边,有的企业已不得不靠出租房屋度日潍瑰雹。    忆起十年前上任之初的状况麻牡危,徐和谊对中国经济网记者说悼脓渡,当时的北汽一盘散沙妓,特别松散形,单打独斗肥受,各自为政圈赌,互相内讧惺,效率低下……照此走下去动触,“没戏甩,一点戏都没有”!他边说边摇头铅。    由于资产结构的相对分散仇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爽缄。日常运作中鹊勃,大多只是履行政府赋予的出资人权力凑撤,无法形成一个科学的集中管理机构炭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诉隶复,深入企业经营管理了努。    2006年10月底德,徐和谊出任北汽控股公司董事长讳,恰逢“十一五”开局之年衡,他率领北汽以科学发展观为统领雌,对产业结构和发展战略进行了全面茹微、系统对、有效的调整姥栓穷。    有北汽中层管理者清楚地记得歪挛肝,当时凯幌炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罢叭,实现跨越式发展”的战略工测,以及构建整车冒肠规、零部件纯铝、研发酣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊。他说捎扇吓,“老徐这人的特点就是说话算话捣,真抓实干衔。眼瞅着北京汽车研究总院庐课、海纳川汽车部件驹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娃、新板块一个接一个地建立起来嘘咖郝,形成有力的链条稀鲜脸,轻装上阵兴眯屠,并有序运转”泉。    到2009年降搏,短短3年时间范休片,汽车年销量突破100万辆大关揭衅僧,销售收入突破1000亿吼沛,北汽集团化战略初见成效拷。 2016年烫囱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朗熔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哼课抗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郎缝,公司治理结构进一步完善杆,集团的功能定位更加清晰;同时填踩灌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实位柬丁,并将在人才吸引霖渤呈、产业链完善及兼并重组中挡蔚些,发挥出更加高效的运营效率枢沦。而外界则普遍认为径骇,名称的变更寿散,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膳领,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑。    “北汽控股更名为北汽集团歉忌,是北京汽车工业的领导体制镭、管理体制的一次重大突破年天,找到了北京汽车牡颠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秸虹堤,徐和谊当时说瞎。    随后掂逢拣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标榔。根据规划撮阶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梨怪钉,大力发展自主品牌蔑唱悼,完善和打造全产业链系鞍篓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贤安赏,进入世界500强提。    “说到做到床侍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耙膛韶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洞,战略性新兴产业蓄势待发泌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霞辑掠,各项增长指标位居中国汽车行业前列邵链,成为近几年来最具成长性的企业集团胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   姚景源认为雀弟读,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猎度筋,而产业政策需要与时俱进缸荤。    杨裕生表示鞋摹讽:应适时推动电动汽车市场化酮汹视,也就是补贴退坡磺倒,一直到取消补贴顺副萍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怯定。但是际,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廖,不宜鼓励田罕筛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慌。    侯云春指出剂蕉,新能源汽车发展需要在供需两端发力恫,两手并用瑟岭,推动新能源汽车健康发展陡楞蹿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞍,表明在国家相关政策的助推之下荣冕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讽笨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萍道。其中羚桐坪,规模巨大傅、涉及金额超10亿元的骗补事实墙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肋。昨天刷活,几位专家学者的观点引起关注券坞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仙侩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琶郊。对此擅宽溅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胶晨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段少殴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慕挎浑、必要性的措施萎卵囤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为图,政府对于新能源汽车产业要进行干预较嗣歪,而关键问题是怎么干预饶佰牢,干预什么迫黔魂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持你,而产业政策需要与时俱进”炼尾搁,他谈到传。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用故,并提出产业政策应该遵循四个原则寥。一是产业政策不能替代市陈咕伞;二是产业政策要管产业爆岸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物但窝煽。    杨裕生也认为勤奴晾,目前的补贴政策有两大问题迁贺膛,一是单车补贴过高弊,二是补贴总额高荚肖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荒,副作用很大韶沙彤。    在新能源产业层面敲,杨裕生表示辩:“应适时推动电动汽车市场化朴煤,也就是补贴退坡泼坤,一直到取消补贴镀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵耪萄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秀匪。在技术层面慈,杨裕生认为啊当,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岁,第二就是发展不补贴哆、已经市场化的低速车媚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赣黎,不宜鼓励谎鸵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化截。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亩,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸,两手并用刻,推动新能源汽车健康发展里岗饭。    侯云春解释说形怀柏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驾。一方面大家喜欢用梗被、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施默仿,政府和企业共同努力锚,使得新能源汽车能满足消费者的需求酿略雇,开拓新能源汽车的市场恳脐挨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”米。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  如果我们做好准备的话辩处,赢家当然是我们绿贺妊。我们不担心其他的侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少侗火,我觉得只要我们做得好乏,一点都不用担心汉迁胎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扳矫挞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龟寒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垛授,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袍蔽。其中特别谈及奥迪与数字化遍。    施泰德说瓜吩痘,到2025年以前革,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熊?汽车行业正在经历一场变革妹。对我们来说胆胆佳,有一个非常重要的关键词季连:数字化痴煎涡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乖瀑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喉恍档,我们眼下所处的时代皮褂估,奥迪科技一直处于领先地位篓吠,并不断进行新的突破嗣拷。对于数字化谱狄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掀晨。到2020年时泞外委,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徐,这也是我们引领未来的一种设计练母涎,包括其他顶级科技岁点淋,包括我们的传感器滩井、雷达芳渡模、激光大灯等伪策,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼓吼。    施泰德说阜嘿琳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巨金森,我们会全身心地投入到这一点什焊钞,包括3D地图驶,导航等应用套。对我们来说缺甸无,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撕。当然岔钵几,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”握。    在回答有记者问霓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势璃奸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慕韶,有哪些优势皮?在这场竞争中图磊双,谁会获胜”的问题时骚匠睛,施泰德表示棵:如果我们做好准备的话狠解污,赢家当然是我们暇浩垢。我们不担心其他的经讥酣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务文班,我觉得只要我们做得好售驳井,一点都不用担心欺俏莆。    施泰德强调靛,在某种意义上哎狸瞄,我们也是一个初创企业捍。其实遣,奥迪有很多细分部门巢埔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拨瓢挡。如果没有这样的合作标马,你很难相信垒落病,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远飞寡坤,我们能够成功地实现自动泊车案猫、自动驾驶等艾川。    施泰德预计刹,2017年泄踩薪,我们要推出新的奥迪A8爸汗,自动驾驶的时速能够达到60公里奴,没有别的厂商做到这一点鳖反。如果我们明年能做到这一点的话缅酣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技房颁厂,启迪未来”入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸嫌解:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕需。庆典活动前夕谴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镜肮陌。一汽-大众汽车有限公司董事芳、总经理张丕杰除了对政府喜、经销商呢匿、员工乳豢舅、用户等的支持表示感谢外醚,他也坦言亲,在新能源韦花、“互联网+”等方面翠,一汽-大众起步比较晚精猾驼,这些短板正在引起高度关注发。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子噬鹅敦,“因为有你抒吓,心存感激”让邻避,一汽-大众员工就是怀着这样的心情海,来感激这25来帮助我们成长的所有人墩吮商。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疟辉懂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果思戈梗。从前辈讲起裴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哩,还有陆林奎等等的领导凶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策单晌橙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绰墙丝。   25年来矛膳破,我们要感谢的人非常多兑辽砍。感谢国家和政府的支持与帮助想胚山。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靡函,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铆。例如成都暇,成都今年是高温天气高,最高气温是37.5度而且是持续的识殊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活比郸,政府部门给予了很大的支持和帮助灿典竣。   我们要感谢1250万用户镐,感谢他们的选择和信任匆臣。一汽-大众从项目开始建立哄,一直到第一款捷达开始投产潭桂帕,捷达在市场上并不是一帆风顺的达钱,它的初期是走过了一段曲折的道路伸固。正是在困难的时候秦冗弦,是客户帮助了我们慕狄咀、鼓励了我们齐。还记得在困难的时候磕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刮刑醋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浅泻瑟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工案矩。一汽-大众的员工非常的进热鹗摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闪、吃苦耐劳辆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦料。大家知道一年365天扛,如果周六周日全休息就要去掉52天糖库,把所有的节假日都去掉惫,标准工作日应该是250天挂枫然,工厂的康采恩标准就是由此设计商癌梁。而我们加班到300天夏娠甜,320天是常有的事础叫,员工非常辛苦庙钩未,所以在这电乏难,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腹。   要感谢中德双方的股东蓟。要感谢他们具有前瞻性战决策菩皮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赏笛沙。一汽-大众的建立速,当时在中国的汽车合资企业瑞问,一汽-大众成立的时候也不过就两家挛缴捌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姆桃,股东双方做了前瞻性的战略决策板牡躲,才有了一汽-大众千,我们要特别感谢中德双方损车矮。   在一汽-大众发展过程中坤藉荒,比如一汽-大众西部战略强藤空,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诗淀。一汽-大众在西部建厂的时候残烁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侈哺啦。现在在西部的生产基地鸿,今年他们的产量突破65万辆缸泻马,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妊,在股东的决策上由一汽-大众执行的妒诚翰,也取得很好的效果雀呐缆。此外磐释,还要感谢1200多家的经销商嘿哎眯、700多家的核心供应商合作伙伴谅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些供驰分?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逻吾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孝闺,中国适合于家用的车型非常少唱。25年来捍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酸诚嗜,上缴税金3700亿元兄歇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唤、奥迪两大品牌12大系列产品败嚼。   25年来忻拜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升回氢,带动了中国汽车工业质量意识的提升潍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盗犬午,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狼,一汽-大众是领先的急。同时韭楞蹭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸵袱獭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柔瓶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奉事细。首先哆揭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑时唬筏。一汽-大众的体系不是一天打造出来几帆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谐。   其次摩,一汽-大众拥有一套完整季返、标准的制度和流程的有力保证辫罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挡成,制度和流程是保证裴妻陡。   再次镁牌娇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针费灌翅,在经营发展过程中有很多难题需要解决钾,有很多矛盾需要平衡草佳氮,用什么样的标准来平衡涣疽股?底线是什么瞬翟诫?那就是质量盎。一汽-大众一直坚持质量至上窍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来畔茫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夹泰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关送丘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庙,这也是质量至上的战略要求浚饺帛。   此外涂,高品质的人才赴锤儒,具有工匠精神的员工颈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灵、传承的文化也是高品质黑拆,得到的技能训练也是高品质稠。拥有和企业共担风险的合作伙伴布,无论是过去戊、现在还是将来都是这样堪猩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起城。一汽-大众在自身发展的同时乓袜搞,也考虑到了整个供应链的协同发展容仓色,对于整个价值链会有高品质的要求亥驴。   最后遂炭泉,一汽-大众在努力践行企业社会责任偷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谰嫩陶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笛丸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒂短,既要总结经验和收获剃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挟褪必、走了哪些弯路容筋遂,下一步应该怎样避免枪胃其。   如果说到过去的不足蛊嚎,SUV细分市场比例快速提升田,一汽-大众对此准备是不足的渡痛朵,对新能源姓锭、“互联网+”等方面的起步也比较晚泵络讼。一汽-大众对于未来仍然充满信心柬绞贺,这些短板正在引起高度关注匈轨,企业正在考虑这块短板如何去克服唬。   2014年瓶剃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议备拴猩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耻巾吮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帛荒。   面向未来毕桑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僚兢,保持创新疚、驱动发展邯豹粪,并释放出更强的增长动力羚伎抽。同时私加吉,也会与各方伙伴实现合作土话,实现更为广泛的互利共赢如焦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晃烩墟,不断回报政府显、回报股东姥、回报社会苦倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桑磨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徽。他表示攫揽父,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讽届肉,并将继续保持限量生产以追求独特性弧瑟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颊锻辑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型干:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舵鬼墓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稠烫论,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拟弘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸡。业界有所疑虑的是奥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慌。   对此麓,薄亚铭向记者表示需吗俄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纲,但都不是便宜的车型久寥。Levante的价格达到了100万元左右快,Ghibli的价格也达到了90万元左右徊,在产品定位上依旧不低曙。同时刀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汤,依旧走高端化路线眷。薄亚铭还讲到藏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漠帘,不会把目标提高到每年20万辆点歌、30万辆的水平谎颁卷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量完,所以我们能保持品牌的专属性搭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氏围,他表示男涉:本次车展上上市的新款总裁车型洛,除了在产品上进行了升级外立贩痪,还提供了多种个性装备呻滥,客户可以从中选择很多种搭配犁摔。此外敛爱,新车在性能上的提升显著苟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踩、动力最强的四门轿车券默。   此外却堤裁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业础,开始尝试电商销售模式跺陌。薄亚铭认为汀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用落颧全,因为中国市场的客户已经变化骨阮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秒,现在有很多人都用手机去买东西队犯,这是市场发展的趋势茶稿脸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扭篙,即用户车主首付车款后菲嫡康,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司发,到整个租期满了以后潜多,这辆车的物权就归给该车主骸藏,该模式类似于分期购买饥幂氯。   薄亚铭说康:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炊搂,但是在中国市场还是刚刚起步配,有一些量产车会采用这样的方式做汲边咀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绷。他还表示杜兜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹿,其实反响真的是挺不错的哥电寡。尤其是北京巾凭杯、上海这样的限牌城市热。通过租赁的形式殊,牌照将打包在租赁费用里面陆白裂。当车主买到车嗓渭,即启动融资租赁手续探,拿到车辆牌照帽妇,不用为没有牌照而担心光。如果是企业车主尺渭炼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税边,是非常划算的襄。”目前俗导些,该项目仍处于试水阶段撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕爸:李芳" "新能源的发展覆,是大势所趋烦,但具体方向桨淘,也扑朔迷离怂。    电动车会成为未来的主流吗斥将?现今的新能源汽车产业健康吗娜埂彻?什么样的新能源政策更适合我国国情脆骨捂?    2016年9月2日唾,在2016泰达汽车论坛上喀墩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荡屡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”性,他认为番,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题电,恐怕不可持续蹈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敢味,何光远认为猴邵静,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厦矫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫌申凹,这位87岁的老人谈起汽车工业耗庞,依然有些动情吩休。谈到电动车发展妻立救,他认为瞳,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫉壬弊。因为耙勾,第一砂熟,电不是新能源擞陈,第二肋腑秸,电动车也不是新东西赫距甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剂,电动车诞生在1834年罐辆锨,是英国人罗伯特·安德森发明的沟漓骏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沉。    何光远认为私,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盗,不科学埂,应该给它正名然窍,就叫“电动车”糯,或者是纯电动车丁瓢核。何光远认为并统,电动车国家政策的支持力度非常高私损宝,所以它现在发展比较快掇诺篱,去年生产了30多万台恰册边,但它还是有很大的局限性皇。首先申,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玫,可以长途旅行使用鸿翻跋。即使快充也得半小时以后空,但是经成┦疲快充的话诲炕,这个电池的寿命也会减少荆镣纹,慢充就需要几个小时镣努,充电的时间很长季身短。另外香昂贸,行驶的里程很短胯荤,有一百几十公力就了不得了何衅拧,就是很好的电动车了忙段。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上熔赖芥,我认为不可能持续盲榷较。”何光远说然灌当,很多企业是因为补贴才做电动车岛息,事实上保谅蜂,内燃机节能潜力还非常大伞卤,缸内直喷技术捷躲、柴油机的高压共轨技术壁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助械,因此落,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力净五,不能被动夜健,节能是最大的减排随帘。    甲醇车大有前途    现在磁楔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惯,因此疥懂,各国都在研究替代能源与新能源汽车嵌。美国培按、欧洲摔擦、日本鹃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堵,但因为资源禀赋不同柔粗,所以技术路线也有所不同睫彼汐。    何光远介绍说味被,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题究富奥,在某种意义上讲反凄物,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桅,虽然同为乙醇襄轨,但着眼点不同;日本缺乏资源坞季菊,自身资源利用问题不突出疙蕾孪,因此碗,把提高汽车燃油经济性作为首衙兜铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媒,日本也在搞甲醇的研究南唯我,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楔岔砂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钵污。    在能源柔登、交通乓踏刊、环境难悲婆、经济四位一体的框架之下伞豹搓,中国又该如何考虑替代能源的问题仿?    一直以来剑,煤炭是我国的主体能源挨,占我国能源消费总量的66%至70%屏螺。何光远认为淳位疵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用性。推进我国能源生产和消费革命巾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扇卯。而在煤炭发电供热的同时邪,可以产出甲醇疟夹溪,可以为内燃机提供燃料弗徒,所以蜡担惺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁超散、高效利用是紧密联系的楔描旱。    此前妓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点超,这4个省基本上就是产煤大省皋杰、山西兰擦羔、陕西翰橙、甘肃输罢、贵州坟、上海市鼓试郸。现在规模最大的是山西使、贵州籍怂沤,其次是陕西纹。    何光远介绍说沥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羚监宝,车都经过天津检测中心检测逢迷酥,上了公告导杠据,经济性也是最好的砂邦涣。“我去看了加注站桃棘,M100甲醇100%烧甲醇牢呻拢,2.2元/升褪颗蕉,现在已经降到1.7元/升了戎北那。一个半甲醇就可以代替一个汽油茧。所以说攀,甲醇还是很有希望的唉公旧。”    今年3月份盟搞豢,工信部巷、科技部江绢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迹盟庙,验收的专家组由何光远担任组长去验收系磺。何光远透露说发玛丝,山西验收以后浮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辩堡,开会以后形成了正式的报告交。现在浓井踌,在各个部门已经会签完了写,在等高层领导做最后批示捎鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班巩飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮洽当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠衫娃,力邀政府填绩踏、行业氏、企业降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒疚,寻求产业发展有效途径吓狮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浇漓坦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们假茂、先生们茫涵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绢绩矩。今天勘堡培,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斜皇踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屑献谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掳末,解决大家的疑惑窜济,为什么要改革鞠?现在存在什么样的问题蛇渐?第二腥簇习,改革改了什么你寄麻?主要内容范、实施步骤手莱节、目标茹冀、原则屡壕舰、政策选择等等粪峨捣。第三窖跨缸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彩兔,改革试点取得了哪些成效祁煌,用一些数据和大家进行汇报口。第四豁判,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焕,从国际上来看乏,自上世纪不管是美国舞榔、欧洲唉省姜、澳洲还是近邻日本迁哪、韩国耍、台湾等等缆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幂逼磺,至于费率为什么要管制聊?为什么要放开颊磐咸?这个也可以做一篇大的题目掏宋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嵌缓郝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定订距等,逐步地向由保险公司自主制定转化哩狗旗,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜜矫龟、什么样的车保费低寺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拳。   但是瓮桃酣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岔竞,还不能叫现在完成时桶。比如说美国若干个州冷熬东,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搏盯帛,因为不同的政策取向有各自的利弊寄鸿,这也是一个非常复杂的政策选择过程双獭。   从国际保险市场改革发展的经验来看檀,改革前和改革后钳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恋奥互,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坷扛眷、复杂化潜颁缺,定价更趋精细化墙锋贡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔬荆。在澳洲一些国家怠,改革前超额承保利润改革之后就消失了钾韩黑。对于我国来说暇对,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疚某,从2011年开始社会或者舆论填炼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扭狸,行业本身也长期苦于在低水平嚷房蚂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级譬奢。另外淡脖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勿缔,在这些方方面面力量推动下旧隧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侯哆。   在改革之前是什么状况没猾?简单跟大家介绍一下嗽。从人民银行管理保险行业开始碍句,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潮让,在保监会接手车险市场之后授热,也是保监会统颁条款费率吝稻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革你,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘟,整个行业亏损冗、消费者投诉也比较多葛盎黎,所以到了2006年的时候窘褥分,这个改革又走了一个相对回头的道路拆牧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套必顷方,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用覆,比如说行业比较统一盘,消费者认为条款费率比较容易理解雀局胎,恶性竞争的风险得到一定遏制朔,但是负面作用大家可以看到吠泪,一个是条款法律风险很大豹举,不能适时的随着道路交通环境季、司法环境聚般稍、社会经济生活环境的变化适时进行调整讽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皇态唐、无保不赔僧蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兔。   第二湘,在监管方面定位也不清晰丹尺。对于一个自主经营识菱、自负盈亏的保险企业沙秽,没有条款费率睦苇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匠狡,改革发展没有动力氏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力党奠,所以整个行业是在一种规慕薪疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倦窝泻。   在2011年桃、2012年前后经过评估荚斤、反复的讨论诗枫管,其实当时市场上两种声音都很大鞍鞋,一种认为行业就是应该统一规范标准化驴临氰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锰。经过反复的评估和权衡戒饭抬,也是在十八届三中全会的指导下孝,改革的方向目标原则最终得以确立热抱妈,这是在当时发布的两个文件墩酚鲤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》愤欺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拓,比如说要提升行业的发展和服务水平效陡,使价格更加合理小瘸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担番毕惺、保障范围欧对彻、服务都有一些诟参隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扣书朗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疯劳溶。第一个是维护投保人保险的合法利益嘉募。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓮。第三个原则是稳步审慎推进级掳,根据一系列的国际比较研究辟,大家还是从中得到一定的经验和教训售,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呢堪。所以跺蚕雷,最后选择的改革途径不是一步到位赎多,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标车蹬,它只是在长期的甚至六年煤、八年庞阜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仟榔,这是改革的一个总体思路响缓递,从条款钡赴季、费率氮、监管三个方面这是一个简单的概括涡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滤,大家不用仔细琢磨当中每一个字该,应该基本了解日常买到的车险保什么关系护枯芭,双方义务关系是怎样的标准化流程巍。   除了行业示范条款之外缎豹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充童莎僳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谁,不管是欧美还是台湾唤弓泉、日本仁第抖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酗、百花齐放的状态颅殴浑,因为每个合同涉及几千个字盒巴烷,实际上实伟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系复队,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梧。   在费率方面分成两个部分陛贤,一个是行业的保费水平题冉昏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摊闹炮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇滔印,对于汽车来说沁工,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒲告。所以在整个行业层面建立车险信息平台腾览,收集各个公司历年来的承保理赔数据伪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的构、科学的定价的参考是粉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动成。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讥佩犁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拐庇腥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甘堕。在行业基准保费方面丢皆,行业协会做了以下工作半瞧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扒,在这个层面肪椿郴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惫炒晴,其实是相当的弱湍诡岸,这么多年来的承保标的盛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓟、编码实际上都是不统一的挟胎缚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罗牡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库导甸拦,这个数据库目前正在申请国家标准盛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凛裂,对每一款车归集了二十多个基本的字段虾拖事。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫌庙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挫鸽熄,给消费者购车提供了一定的参考腿谦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈城。   在行业提供费率参考的基础上驴沽,保险公司它是怎么定价的分芳弯?现在也是大家很关心的一个问题徊捆,为什么有的车费率高菏铣、有的车费率低局呻枷,为什么今年高明年低宠趴架?在不同的分类当中有一些差异弹日?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子憋模酮,分成从人因子和从车因子两大部分始,每一类因子当中又有若干个维度戏尽敬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力校、风险定价能力窖同、风险管理能力自主制定的敝妙购。   比如说几,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幢、他的生活方式衰础、他的信用程度等等毛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹃嚷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险实某脖,它的安全性媳、可维修性等等谎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寂系外。   国际比较先进的保险公司刹,他们通常采用的定价因子残,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魄桂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帕,这个差异可能我们现在还难以接受沽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拱闹。   总的来说坪,保险它产生和发展的基础是数字法则幕,在大数据的发展背景下碧康,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卉闲。   前端越放开后端管的越紧涣蔚,如果费率市场化以后鹃默泞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戳、整体亏损的这么一个状态侍篙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜜。   实施步骤恃焙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奉。到今年6月30号为止獭,第一阶段的改革基本完成了典,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外统克,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酶椒倾,不同的索赔历史对应不同的费率秒犯,不同的车型对应不同的费率瘟溺故,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妹,这也是改革的目标侮,首先是平稳过渡梯。   下一步牵虑爽,费率科学化时戏、精准化慑划、精细化程度会逐步的加深倾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烘刹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓣团。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洁梆,经过一年的改革试点蹲暴,消费者从全国范围来看夺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点就伐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侨,对于高风险矫冠、高出险的消费者斜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲁纹隘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耽墓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率登抵、道路交通安全水平都得到一定的提高甘钠。   从行业的整体情况来看武,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喇嘛,增速营改增以前是11个点绿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筐此典,仍然是持续稳定增长牵世厢,这一增长是在保障范围扩大施牵孟、车均保费下降的基础上实现的试店,车险行业的承保效益基本保持稳定岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标守,两个点的承保微利麻。   在保险行业层面来看啦,公司的定价水平讼、服务能力在稳步提升的邯。外部正效应也比较明显傻搽蕊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躲叙耪,大家开车上路更审慎了鲜淡,小额案件在索赔的时候可能更理性了瀑乓购。   下一步工作譬酱滥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外河,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帕,也就是说除了违法犯罪不赔瞧含间,除了不可保风险不赔荆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险份侥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欧吾竟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柒媳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毕秽绢、不同的投保人几然、不同的车型价格的差异会越来越大辨查。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涡懂舷,更好地提升保险公司的核心竞争力垮抡,也更好地促进道路交通安全覆嗡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牵连观,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫孺场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦,力邀政府缎、行业欣猫、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋,寻求产业发展有效途径猩脊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录癸庇嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焕浩。第一杰,SUV这几年是高速增长题,我们做一个判断愧,这个高速增长就要成为历史了躲,往后没有这么快了祁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点襄潘郝,份额还会提高缴。第二毁堂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势们,就是份额和价位双提升貉狄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孝废,之前是低价位提升份额告创,这次是价位在提升赋驰、份额也在提升瑞。而且我们判断还具有可持续性愁。第三梁疯绵,汽车厂商将会由过去的持、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馆豹、弱者更弱绿肆华,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恋桐。在此主要介绍前两个爆,因为时间比较短睛试拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兼袒忌。从图中可以看到套杠艘,从2007年开始冗俗导,SUV进到了一个高速增长的阶段奢秀轨,连续九年年均增长率达到46%炉惮良,今年前七个月也比较快钝瘟,增长38.6%愧肩。此外阮良擎,市场份额在迅速提升脾佰割,今年1-7月份市场份额达到40%饱违蔫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谭讣,过去几年每年4个百分点席,去年涨了8个百分点黎泌,今年1-7月份又长了4个百分点林,自主品牌SUV占自主品牌的60%口回染,SUV全面热炒屡噬,豪华车酣肪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乖茬花,下一步还有空间捶湍。从这张图可以看出许,一般的合资品牌核袜,SUV比重还偏低钩归,豪华车和自主比较高昧睦,不同级别里面SUV占比较高钠,不同价位车里SUV比重也很高肚胆梗,还有一线喜惩翟、二线兑梗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)空蠢椭,不过一二三线的比重是去年的数据莆衅,今年前七个月是四十了嘛,今年没有注册数据可以看得出来貌筒戌。   但是堵赎诺,我们说这些年抽卧,suv领域基本没有在空白市场土汾掠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阑,需求就会出现放缓的趋势勿莎刷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势念,2012年-2015年逐月都是向上提升的口,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走划,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晃畏哺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茫京。相对于去年课瞥,虽然今年全年涨了5个点嚼工,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氛拴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哥厢。   但是烹检桂,我们说还有增长的空间俏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闭褪庙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歧枷,大家可以看得出来漆粟避,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家殴绦,大约在20%左右复,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轨、加拿大散、俄罗斯这些国家翅。这些国家总的来看是地广人峡⌒砺浮,SUV占比比较高乒,人口密度比较高的SUV占比比较低痛橇害,但是也不完全成立酸媳场,韩国人口密度也很高但是SUV很高凛撬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低故溶航,这不完全成立歧,这两类国家的情况是存在的腥。   如果跟美国相比凹并,美国是把皮卡不作为乘用车醋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%委,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铃,与宽口径比还有11个百分点徽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兴,五十多不一定是峰值点赣廓。   另外岔,欧洲这几个国家漆抠,虽然SUV占比低熟伯桥,但是比重也在提升晒,从8%涨到25%全,SUV的热潮是全球性的芹享。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哪侥,美国慷、加拿大这些SUV占比高的国家容鹤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隘柔董,大部分来讲可以占到40%左右徒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畔堕彩,欧洲这些国家就是两类环暮,我国应该是随着美国收馆、加拿大老、欧洲这个情况魂,因为我们已经占到40%的份额了败,如果按这个去计算滤,中国的三厢轿车是48.4%耿,还应该有十个百分点的下降空间时逻,下降去给谁凤?基本上是SUV谢权,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升降删,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憋猛剿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墟诧,这就是我们对SUV的一个基本判断桥投。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挛斯冕,就是份额和价位双提升胳污,这是非常不容易出现的一个现象僻镶镐,如果把它拉得更长一点看篡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宦弹,2000-2010年连续提高了汀拟材,最近这几年不太好坚偷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升送好快,实际上拉长了看的话到现在17年的时间困邢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袱娩锰,2004年勿海时、2008年瓜耙、2011年徘、2014年卿铝,其他年份至少是相等的家剧涎,大部分年份是比它高筋豢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的些缸味。   现在一个更积极的情况来看娥耍托,就是我们的份额在提高蹬巷惨,如果以总体的市场为100的话吵馁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%把蒜,如果以生产量为一百的话恕骗,我们的自主品牌已经占到了35%撅绕,其中提高最快的就是SUV紊跺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凉袜颊,它占到了一半以上的份额川,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纬巍,以轿车为一百霞赁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稠厦肝,连续几年都在下降武,轿车竞争力在下降险佛。但是自主品牌总体上的份额在提高枷勘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脾尽徒,这个销量在提升崎曙,低价位的车销量在下降焚骑健,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碱牟父,增长最多的就在这个5-15万区间测仍。以自主品牌自身为一百的话汤钒楷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喝,现在只降到了3.4%酥道矢,而5-8万的车这几年也在下降湿,增长最快的8-10万的车和10-15万的肝蛙,这两个价位上涨的是非常的快情,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俄界据,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芳,自主品牌的车价格明显在向上走诺茄,这是一个积极的变化培。   另外氨坊剂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见培,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多本, 10-15万区间泥龟,自主品牌在里面也占到了28%失蛊,这个变化是很积极的程卧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹊畏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蕾,最高峰是2013年213万练徐,去年降到164万砷,但是SUV在迅速地扩张谈,大家看这个SUV的比重裸蛊,原来是二十多万辆些秀,去年到150多万辆掣号胚,右边这个图是10-15万成铺,更是靠SUV在拉动的甭社泥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吻措报,这是一个非常大的积极变化公,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升襄赁,这是GDTop的一个调查数据相妨愁,这个一百辆车出的事故故障率汐,自主品牌在2003年有四百多个事故豢椽,合资品牌现在也在下降视弦,这两个差距正在缩惺喊倥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞘糜。   从产品的角度也可以感觉到癌宋,最近我们的一些新产品像奇瑞令、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溪,这就是一个积极的变化逛霉,这就预示着我们未来具有可持续性狙崇菊。而且可以看出味,如果以前二十名产品排名算的话蓬限,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桅,一个长城C30一年卖了15万辆左右示扩懒,前二十名里面我们有两个筹。2013年更少一点劝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的席鲤伐,前十个里面已经有四个是自主品牌的圣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肋哄。   这几个发展量比较大的企业穷擎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锭涩讹,这也是积极变化判苛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量保,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞪驳剩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰锵獍睢,国际市场南美洲河、亚洲补梧貌、东欧查焦、非洲是迅速扩张的市车蘅璧尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力螺搏豢,我们产品出口大国全是这些国家无粱昏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓉镁碑,跟我们购买力差不多脚掠,人口加在一起12亿背叔,跟中国市场差不多梆虫首,换句话说中国市场去年卖了630万辆滴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣炷┡汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议春,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面加椽,传统汽车大有希望迸,至少应该平等地分配国家的力量查坟拱,在传统车和新能源亥绵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重麻,力量投的也太重茬清,下一步要对传统汽车给予足够重视冀羌,它完全有希望获得好的发展储巾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了核,以前是高速省踏,未来是中速脯,它要抢别人的份额抄。最近两年这个数据可以看一下诉坡辽,自主SUV撇管苹,连续几年50%-60%的增长娟介,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荤捂,这就说明这种竞争关系在发生变化河卞,这是一个貉糯。   第三个观点我们就一句话带过了歪恰半,汽车厂商的格局要发生变化姑,过去是大家共同进步间河、共同分享发展成果捣纬,因为有年均30%多的增速聚逝,最近几年速度已经降了年均降到11%了骂侍寞,未来还要下降摄墩,大概8%左右或者稍微高一点恫罐娠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展患兢旅。另外合资内部也会竞争腾食府,自主内部还要竞争拴裙虹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骑锨,大众占到33%桨,最高占到38%且垦顽,就是中国销量占到全球销量毛搔畏,宝马及、现代绥骡、PSA都占到了20%花巍,通用15.9%瀑写桶,如果把它的微车也加上超过25%邻喇府,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爱竭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞘描梦,要么是维持全球地位通用涵喷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办毫缆,大家对中国市场都高度重视缆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氦匿,我的速度要比别人的速度高现写犀,所以竞争更激烈变、自主更不用说了丘俯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灸,大家都给予很高的期望渴嫌邪,未来我们说竞争会非常的激烈膛斯,而速度又会下来闷擂祈,所以未来的竞争格局跟以前不一样弥,以前叫分享泥奇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凡、弱者更弱稳吝,十四五就会出现兼并重组防处骏,如果我们放开让更多的企业进来次羡,我觉得这个可能局面会更快窜媚并,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年木,最多明年还有一年诧汗戎,但是它的速度比平均速度还是快一点簇绥,自主品牌大有希望促垢,我说的是传统自主品牌情姜定,传统汽车还不是新能源汽车绊队,另外格局会发生大的变化握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩司风,力邀政府舰柯变、行业位、企业喀监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背凳,寻求产业发展有效途径鹃。   以下为福田汽车集团副总裁拆闲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坊涡。 福田汽车集团副总裁酚材、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导塑疚巢、各位来宾扰皇、女士们吭楔钡、先生们撕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倾,能够跟同行呕、专家做一个交流学习卷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享席。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冠诧彪。从全球战略的视野来看未唐,乘用车的全球化特征更加明显陋付量,很多轿车的平台会在全球市场销售患樊诞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哩玖校。举个例子檬丸,如皮卡鲍,在北美皮卡占整车比重是很高的瓦缺,但是在中国泄挂,在欧洲湃冀,皮卡的量就很小耙。另外又如轻卡勒珐毯,现在它的亚洲化特征会比较明显到晦。还有重卡幢前,在欧洲都是偏平头的广推党,北美则都是偏长头的手离。所以商用车行业的区域特征很明显卵浆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞳克森。而在中国市扯馀健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翠陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的半胺,2010年达到了一个峰值429万辆茄翁茂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势视潍顶,去年是345万辆凶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过染。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剖,主要的原因就是因为重化工行业蒙,如煤炭假付、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羚。另外整个物流行业的效率在提升退假,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虫。   随着市场竞争的加剧陌,行业整合也在加速殴,份额由2010年的44%提高到2015年53%己睦锋,再看一下今年商用车的情况崇镭纪,今年一到七月份销量略微增长啤,整个商用车行业增长2.4%憋罗败,我们判断是过了低谷广冷冈,所以下一步会有微幅增长锻。2.4%其中主要是载货车贡献的蕾茂,同比增长4.8%挫,客车受微面的下滑订,导致载客车下降了10个点础郸。   关于未来的商用车市车浮,我想从四个维度分享一下我们的判断钱皑。   第一是从宏观经济层面纶,从金融危机以后蠢樊胃,全球市场增长的趋势是慢下来的嘶,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓷目:2么僳梆,但是进入“十三五”之后我们判断令,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啦镀,商用车因为是物流工具的企业募童懦,未来会有所好转鸿,但变化不会很大灌钙。   从技术层面来看剐矛晤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逢颁馁,现在正在快速进入智能化的3.0时代叭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯嘲依快的坝。   未来的商用技术主要围绕着智能化计酒、网联化冲假案、电动化斯扰、环保化来追求汽车的高效吝兄恨、绿色婚、互联和安全净坤。   另外从中国的政策法规来看秘寒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洁勒,从客户需求来看罕矗淖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惊,推动了中国新能源车的高速发展首,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆百市,同比增长102%先雄,其中纯电动客车3万辆喉,同比增长176%栏绷。未来在城市公交以及城市物流恍滔吨、环卫等方面梁,电动车还会有一个高速发展说。   下面分享一下福田在科技创新朗、转型方面的一些经验和做法泡坟。   在商用车2010年达到高点之后敲轮幕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变位颗,加快掌握自主研发的核心竞争力筹涸。通过五年的发展来看随呐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靠。福田汽车目前的研发体系是两级碧,一级是福田集团的研究总院晴鸵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盘,曹博士也说滑富,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厢谷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寂清萝,是一个二级研发体系寺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诺酶、整车的集成以及睦弑澹块开发和整车测试的三大核心能力车。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茬烫、康明斯等等合作单位进行深度合作藤惶、改变和创新柏,推动整车的技术进步宋割。   在转型方面膊芜,我们这几年主要围绕着几个方面配。   第一是产品低端往高端转型熟徐咀,在“十二五”初瘁篇庐,我们的高端产品占比不到20%竞旁,我们到今年年底高端产品能达到70%襄财斑。   第二就是从国内往国外转型兼露阔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雹啤。我们连续四年商用车的出口保持领先藩瓢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型测怪,另外为了解决汇率和贸易壁垒街富,我们在属地产业化方面做了大量的工作囊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钵轰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氰焚敬。   另一个就是从制造往服务的转型保灭软,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潜蹭匣,在“十二五”期间蕉始,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邵闪刃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梆协,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚂。福田康明斯通过这几年的培育坍,不管是从业务的规模钠橇报、收入匣司、利润现在都发展得非沉冢好赌考棠,另一个他也对我们福田汽车的整车断涧停,为适应这种环保法规不断升级提供了非城桓梗好的支持鳖簧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遂穆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盛县,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敢竭驶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扣痢。可以说尽管卡车的量比较懈鸫帷,但因为排放比较高匆簧熊,另外一个因为运营的里程和时间比较长氯皮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稳赏米。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肌,实际上物流的效率还是比较低的辨。基于这一判断屎娟沥,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源电,通过这种材料的智能化盛、材料的纯电动狮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色京拘伙、环保譬廷、节能秤犊碗、高效桔、安全码痰、智能的超级卡车花李拭。我们的目标是要实现降油耗30%跨,降排放30%趣,整个货运效率提升70%琼敌。   另外是关于福田汽车的车联网技术帽莎妒,我在福田分管车联网业务荆挫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喜,因为乘用车是一个消费品俗甜盖,买车和用车的基本上是一个人静革曝,而现在主要是用来出行的卸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控另物,但是商用车不一样摊酥厩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的色龟丛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赶棺七,驾驶行为各方面的安全壤糜,另一个就是乘用车是一个地域性的车承沟,不像商用车需要全国跑朝驴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨任完动,过两天跑到海南去了陀穿备。所以通过车联网对车监控的需求更高一些画。还有商用车的故障率珊辰簧,因为它的工况复杂遣教,商用车一般具有轻载暗佰套、标载和超载咳物橙,但是对轿车一般不存在这个问题骇焚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镶。所以通过车联网对车进行故障预警挡、排除以及程序优化等方面响保想,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褥宠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鼓,建立与客户的互联互通忍效褪,为客户提供增值性服务贪唬鹿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商图隘维、服务商和供应商产品质量和服务的水平汹煎喉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柒芍。大家很清楚锯疼牵,围绕着工业战略扔篮夏,德国提出工业4.0竭,美国也工业互联网催,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俱、英国的2050战略羚,中国也提出了中国制造2025的梦,福田汽车结合自身的一些现状畦脚娄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虽枷、企业与企业淀室胜、企业与产品绰菊、企业与客户的互联互通倪。“五智能”就是商业智能盘理吕、智能管理缺喊困、智能汽车伶鲤、智能工厂兔额、智能制造汕。时间关系含读,不再进一步叙述彭。   目前矩椒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坦氢。福田汽车愿和大家一道楼,通力合作互垦,整合资源鹊兼,协同发展肩,共同推动中国品牌的加速崛起陛胆拴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胳辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗泻瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰戊拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱胚,力邀政府茄疟敬、行业插逗、企业安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲谁,寻求产业发展有效途径楼广桔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醒桐、舍弗勒集团副CEO咐穷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寇、驰骋未来》的演讲实录咀。 舍弗勒集团执行董事会成员殴汐、舍弗勒集团副CEO唤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾低、女士们虎哪、先生们帛碉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黑贝,我们的愿景楷阀据,是如何来推动我们未来的出行和移动遣敌芭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容估啼丢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓄开毛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姆鞍,我们是一家领先的技术公司顿,在全球都有我们的足迹陵航,我们一直致力于移动退蜡乌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绩聚搪。   舍弗勒一直致力于创新聊骂,也可以说我们成功的因素是质量耙房蓉、技术和创新氢济繁。我们在制造业方面有很强的实力乖湘宏,在系统研发方面投入非常大秀埃。我们创造了一流的工艺和技术纶极,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门青。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贤,今年我们在德国获得了一系列的奖项坝段跨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品常翻当。   就像很多其他的技术企业一样加晨挡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域板瓤欠。第一是环境友好型的驱动喇,第二是城市交通切陆惶,第三是城际交通膜耸坤,第四是能源链酶。比如说大家可以看到脆寄凳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歇墒,人口结构变化非潮硇裕快许,老龄化社会已经展现在我们面前亭界狭,技术变得日趋复杂辱,数字化技术的利用领域不断的扩大摔,我们需要找到更好的方法来彼此了解横,这样的话才可以与合作伙伴一起合作广。数字化是一个关键存敲,另外就是环境方面杆僻使、可再生能源还有资源的可用性拒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媒,资源的短缺也是我们要去关注的寞裙前。   再看一下经济的趋势躬,我们现在处于一个全球村笨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扦,这些是不一样的酥攫截。另外就是可负担性的问题轮咀,我们要为客户带来更多的价值廷悄浓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题农,这些都是我们要去关注关心的反诡。   我们来看一下未来的战略脓起霜,主要涉及到四个窗口痛写寐。   第一是产品本身玫鹊软,我觉得对于汽车产业仑,对于机械制造产业来说都是非常关键的纳贺。在这个领域/行业袍沫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动熊耿,要减少对环境的污染坡仿。   第二是当我们制造产品的时候档午,或者制造产品元器件的时候吗架猜,要关注它的功能富薯款。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缉、城市的交通蜕晚围,对于汽车以及对于我们的供应商法汾斑,可以为汽车产业提供什么样的元器件护溪,这些都是我们要去考虑的蜗广勺。   第三是城际的交通裁棘莲,涉及到比如说航空仓盛骡、高速铁路的一些竞争窝。   第四是能源链的问题澳,我们有什么样的能源是可以使用的库邓,我们将来的交通工具运用什么样的能源尾枪兄,这些都需要我们考虑篓酪。   看一下将来的动力总成梆弯妻。我想给大家传递一个重要的信息帅丰,在接下来十五年时间里抄句丸,从全球来看献,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抢怜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骸诧拦。   但是现在也有一个趋势发展得非衬保快陪绢惰,来自大众和奥迪的这些厂家靡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挛。到2025年苫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%春伎,也就是200到300万辆的纯电动汽车手到,所以到2030年可能会是一种不同的情况袄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况导慰陪。我们还需要让它更加有效一些四,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争申俊,还有电池或者是燃料电池等等腻嗅蔼,这些都会占据越来越多的份额两判。对于我们汽车产业来说非常重要卧话稳,对于政府来说也是非常重要的金萌苍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哼膘,比如汽油势邢,还需要考虑其他的一些燃料煌,或者是人造的燃料等等啊,需要考虑更多类型的燃料妨捆巨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求税辑瞬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贡世,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伴讨,包括48伏的解决方案韩,它主要是对手动传动系统的电动化佩隶。我们需要首先实现这部分的电气化巳那熬。另外我们也需要对离合器实现电气化丝郊闯,也由于推出电子离合器结囱戒。另外我们还需要进一步提高效率耻狭嫁。也就是要进一步推出我们的混合动力拇蘸浚块48伏系统衫蕊桥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆颗炝拢块的解决方案墟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案去殊盼,针对高压的电桥驱动解决方案断戮谴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案功妊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翱跋,以对其进行电气化处理钦饶糕。如果将来我们有纯电动汽车的话漂晚地,它的电气化程度会越来越高碱史。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眯襄蓬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灌倾,因此我们需要进行标准化外,标准化是第一步撼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闺懒,或者说是一些部分的蠕问牵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案申崎搐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求层。我们也需要减少车辆的整体的质量番,主要是成本方面是一个重要原因酸豹棵。如果需要建一个标准的话摊,我们就需要有更好的一个平台麻砍,也就是说我们需要基于标准的平台跑,或者基于标准的南锤郏块进行我们的汽车制造琳。   我们需要全球的平台化解决方案间部蒜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚂。关于动力总成方面镐,它的变速箱是最关键的一个部分姆懦。我们刚才提到一方面是包括内燃机黑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惶惕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器工嗓列,这些都是需要我们进一步给予关注的部分说。   接下来看一下我们的重点产品腿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喘距,我们为中国带来了什么样的解决方案揣籍惋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案貉,我们推出了高压P2混合动力牧槲竟啵块钦耿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喉赤,我们希望能够改变它的一个变速器辫陪巳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换替纫借。   通过这样的一个标准的奶伲块化设计瓷哎嘘,它可以适用于各种变速箱之间的转变口辞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琳,我们的这种创新型P2的混合动力陌Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能饭鞘。实际上傻裳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阂。这是第一个解决方案峡砷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勿,它叫做高压P4电桥的解决方案嚷钦拔,可以用于SUV或者车辆的CD部分圃。它具有高功率密度锻,可以适用于不同的车型镶鲍琳,非常容易打包进行个性化设计锻。也可以用于新能源的生产善衔福。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敦。它可以让我们更好地使用内燃机词鸿勒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车如绵谷,这是我们两到三年前开发出来的普。也是考虑到了中国排量的需求檬,或者是新能源车辆的需求境。针对这样的一个需求陈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机栖,我们中国团队也为此作出了很大的努力漓,这个发动机是专门针对中国市场推出的寂讳橇。   另外就是在变速箱方面苯,我们也推出了一个新的解决方案娥,是集成干式离合器的DCT变速箱痛,机电一体化离合器和齿轮执行机构然。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靖堡,对于工程师来说洗秃泞,我们都是非常理性的姬狙,但是有的时候我们需要具备一定的感情伴士抒。对于我们的汽车技术来说廖姬,我们一方面需要理性墨趴棠,另一方面也需要激情捐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巫忻辣。针对方程式1的赛车炽典,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势习。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽徐讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橙论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶萌,力邀政府夸、行业汕、企业事宝释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚郸,寻求产业发展有效途径算硼酚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峨深、副总经理 吴松发言实录项莫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事采、副总经理吴松   尊敬的何部长铆物蹄、朱总魏挝临,各位嘉宾惹趴鹿、各位朋友娜百堪,女士们本、先生们戚协,大家上午好详。很荣幸参加这次论坛峦矗崔,我上次参加此论坛还是2011年纺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟博戎,那时候传褀刚刚才有这个名字瞳崩访,传褀的保有量不到一万台宿厢壁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搏佰痞,这给了我们很大的信心和鼓舞权靡风,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腺素。传褀一直也在努力窘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挂粗,年均复合增长达到80%纽赎抱。目前市场保有量达到65万辆持箍,已经成为集团利润的主要贡献者之一购辑窜。   明星车型GS4持续供不应求必档颠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欧妒浓,而且GS8与GA8同一平台静车炊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啃曙顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到物,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黑,对自主品牌的支持宽饶娃,关键的还是坐睡泞,关键的是感受探峰黔,关键的是多提意见笆结秃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心错,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粟福,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刷空盖。我做自主刚刚回集团珐阀,将近9年半的时间倒肮,从不愿意干到喜欢干对,到对自主品牌依依不舍搏,到对自己找不到定位和方向侵谦卯,感觉到人还是能做一点事榷蓝。所以这在这里借这个机会蠕,感谢在座的我们各位嘉宾互烷、各位媒体的支持提灌浦,也感谢传褀团队的支持人李,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力互凹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持息共惰。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓜巨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艾。一个方面汽车产业发展形势分析颠,前面讲了很多了欣扩寂,我就不多讲谅星。   一个态势是稳步增长溶呻,但是全球增势放缓唯劳。中国汽车产业发展仍然有空间柒,仍将会领跑全球汽车势悼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台井,中重型商用车达到400万台绍尚搜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巨珊。中国汽车销量将达到3140万台秦晴,我预计可能还会再多卜吨驴,关键是结构看你怎么改持拭佃?如果要参与全球竞争脚,那重要可能生产量还会增长手停,复合增长率将达到4%哩。   第二个特点镰寿翁,优秀自主品牌加速成长款票,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逛芍圈。中国汽车市场发生了深刻变化颇虐怖,中国品牌迅速崛起沥光,优秀自主品牌加速成长矗。关键是要产生优秀中国品牌攫,不管是哪一个企业辨片眉,在现在这个环境下曹爽贤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌立,还有我们何部长布屉全,这么一批老的汽车界的前辈蹋厕庆,到了这个会场又在用行动来支持未缝防。大家和我们媒体各个方面的朋友骡,大家坐一坐习,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牟,差别在哪里桔槐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的将室师。关键是中国人要团结收室滔,不要互相贬低骏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烷,抓一到几个骏,不要想象太多搭,我们从来不怕想象量,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歌笆小,坚定方向蚊。   那么数据也说明一切竟居,2015年很多中国汽车加速发展憾才,行业整体增长率为7.3%的情况下隆泻尾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隧,相比去年又增长了1.2%百分点胜匪。而且自主品牌抓住了很好的契机农秆,在SUV里面我们是防守的芬谴,是中国品牌先站住位置池憾,合资品牌再进攻丛拷,再加上周围的环境变化视,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伎叭韭,占据主导喘计难,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欺耽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人够胁酣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻婪怼,统治了我们的各个方面朴。我们展开进攻是非常艰难膜九酷,但不是说不可作为涕,要选择时机徒彤。我们要在中高端里面取得突破悍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扭定,这是韩国人讲的亩娟弹,不是我讲的松亢伍。他们说堆甸峨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候九委,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌献,如果不选择是对自己的不自信喝陆滦,这个不能靠强求视交,靠品质溉驶巫、技术尉、新能彼孺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摄。   第三个刚,汽车消费升级和资源制约畏板祭,也迫使汽车产业需要供给侧改革态那刚。不但要有好的产品捅降,而且还要有低的成本醋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尝稿咆。在汽车需求方面本钉,80涤渡恰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军和舅福,个性化目、智能化龄村、体验化等方面的需求还在不断地上升插交坤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战考。不管怎么变化撼闺,满足顾客的需求贿,满足抓住市场的脉动聘叉,这个是关键点涵犯渺。而且资源供给方面豁,现在的人口红利逐步消失苹抱,而汽车不是简单劳动鲸仙贺,是高技术情况下的技术劳动挎冲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熊规洪,我到那些国家去考察过差钎,没有中国这样受过良好教育赎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妊,那不是每个地方都有的屏。有的地方上午上班寇,下午到时间钱一领就走了冻目。所以对一些合资品牌来讲淑倍,中国也还是蛮有魅力的继锭筋,关键是要拿好东西出来烈袒拜,才能谈自主层狮祈。   当然工资涨这是个客观事实橡梯港,2011年的时候4.1万士施,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臂曹棚,这个不高的坞簧镶,还要涨判达让。农民工那么辛苦那罕,给他一点钱算什么修。但是钱从哪里来觅?我在传褀亏损的时候顿噬第,工资涨得慢媒孙搔,但是想办法补贴乌。这几年别的都在减玫男燎,就是员工工资不减华谜,但是效率要提高布乏缚,要杜绝不干活的人谁,最后挣得钱多僧,干活的人还没有机会集唾岛,有钱的人天天有时间去议论修处坷,没钱的人在干活劳迪,这样大家积极性都没有了收。国企的弊端就是这个撩欣曹。   那么在监管方面栓,工信部刚才也说了娇,我们的司长也说了经桑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破串熬巷,在供给侧这个方面要下功夫肠茶扛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靛堆脊,作为五大发展理念之首旅斯,当时这个报纸一播五大发展理念公百,那时候我还在乘用车躲旅惟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梦内护,这十个字窝。为什么呢慈讥氏?因为没有创新就没有一切堵蹄贝,没有协调就调动不了资源就漆然,没有和谐的话杜勤,共享也很难筛级,大家不愿意跟你干裴美,我是不相信英雄的妥冠,但是特定的时间会产生一点变东地,还是要充分调动群众的精神我寄,各个方面全方面的参与棱零闪,企业的成功除了它的领导者的作用膛栏叛,更重要还是把员工的积极性调动起来层问恒,人民群众才是创造历史的动力惟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人财,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仍伍,需要我们从技术管理馁抱、营销艘、品牌事趟、产品柔矗、服务全方位展开创新糠砷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淀茨,来推动中国品牌进入全球可芹捎,成为世界品牌燎铆钠。   第二葱霞,汽车产业供给侧改革方向与实现违。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洁敝迁。   首先轻队,在自主品牌方面谢,我们是追求全球视野开展正向开发看府醇,坚持以我为主的构造核心怪洪,组织全球资源归哗巾,开放性自主研发模式陕楼,掌握核心的竞争力炮,获得了可持续发展能力师。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眷素催。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栏狄,我们的生产能力标准是35万系,但是预计今年我们的销量会超过35万信群,有可能达到38万型,当然如果制造组织再高一点节撑,可能40万朗,也还是有可能凰窜,但是大家别报到40万啊曙死。这是有体系亢,有制度保障的粪矛,有员工的全程的参与蛋豁慷。一个别的企业的人到这里来看醋淑,他说你这个企业为什么增长这么快炔船湘,没什么别的叫叔埔,员工的积极性调动起来了唾袱排,他们说让刚,我看到你们的员工眼睛充满激情少,因为人天天在干活的时候就会有理由石,如果执着地做一件事情带有一点追求撮粉峡,那就有远大的理想坝唱谋。   放眼全球阀挛,在开发方面整合全球优势泥,实现研发的全球化柯炉忙,人才全球化皆、配套全球化旁。依托国内的研发资源报世陷,充分利用国外的资源开展研发资源整合炯,打造企业自身的技术体系菏娟踩。我们用了将近五六年的时间缄攻敬,我们确立了G-CPMA跨平台奈=胬郏块化架构丧玲,我们第一代的产品是引进消化吸收沏,第二代产品已经完全进行了提升盘鄙篱,但是没有否定第一代喀违眠,掌握了数据链戒,掌握了开发的流程戈牵雇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壁钎。实现了一个平台可以开发六七款车型庞,实现了多个平台车间的相互有机关联羚莱,实现了车型的变化多闷别,开发上市快幕贯汲,质量易保障降奈朵,低成本四、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澈苇雾。   第二个辈似叫,坚持质量为先携,推出精品车型般海,提升产品质量府够,加快自主品牌产品开发控腐滴,提高汽车供给侧水平题,推出符合时代的互联网化的产品兔磁。打造消费者喜爱的精品车型式起芦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赶岛脾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗽嫌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绒萝。实际上汽车不管是新能源也好孟从吝,产品的三大特点坛力程,一是颜值不好看别人不买失募咕,第二是品质汤,没品质也等于没品牌酣涸恋,天天出毛病心里不愉快报奶莲,第三是性价比胳巍,就是靠成本烁辅钦。我们的员工不需要培训就知道品质苍,因为好多从合资企业来歧捍,合资别的没培养粟坤,就是对品质追求痴阶澜,结果就是成本搞贵了磐弯惧,把品质先过关川,回头成本再来逐步下降吝。我们第一个解决的是品质碗模睦,第二个解决的是颜值辫翅媒,第三才是考虑成本暖矫谦。成本派荤底,供应商的成本我控制不了你,如果今天在座还有供应商的话啸拘响,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孺丘活,还是有这个机会的垦汝渤。但是我建厂可以控制匣,我们内部的生产流程工艺幸挥,我会重新再造陪,这个我投资减少了安,今天也披露一下母孙戏,我35万的规模最多可以干到60万驴。如果创造性一点可以干到65万倒,总投资50个亿惜形鸡,含整车加发动机翱处,这是内部数据韶畴论,来给自主品牌共享袜融牵。   包括一些模具加在20个亿天覆、70个亿擅,最后的结果我都不相信请,实现平台化呵诬、公开化溅瓤摊、可视化刻平,让所有的东西全部依照规则阳光推进塘翻。现在我们的供应商也很满意长携,社会上也很满意瓜碳。这就是在体系雇,在这些方面的作用力掇,防止一个部位一个零件彩赣楼,一个车就不同零件不同标准壳,那怎么做虱嚏,永远做不了好车素。这个要感谢合资养成的规矩氮。但是自主也会给你更大的动力扁,动力是在研发柏反秽,其他方面再有作为涕。所以我们是国企的平台埔,民企的效率弥,合资的流程嗣末酸,这三句话就是这么个意思称嘘。   第三个陀,坚持智能制造打造智慧工厂客仿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捣论,实现占地面积的有效节约坛饰,我们的合资企业庞闹,广汽本田在推进第三期的时候们,就是根据SSC这个原则绵府。SSC的第一个S就是小型small省蜗孟,即所有资源空间最小隘晶贪、设备小型化;第二个S是简练simple新赣饺,就是除去浪费溯瓶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑词僻,complete镐峭隋,以追求小桃、近那停、短规垄、轻码缮,最合适的自动化霓酮弟、哪ィ块化荣。所以广汽本田第三工厂运用SSC丘,它们的车间占地面积减少45.5%虹新,投资减少26%府斧,跟它的一二期比墓艇,能源减少了29%慧,成本节约了21%需。   第四个坚持管理创新怀鸿,开展构造改革昂,主要就是我们广汽丰田集,因为我原来在广汽丰田发动机颁杆巫,我9年就去丰田一次铅,去发动机只回了一次抡骏,因为当时这个地方环境太好了锭搓篡,我怕一回去又不想搞自主了好戳。但是鼓励我底下那些员工经常去叔稠喘,去交流滇,日本人也还不错贯传讳,大家都交流挺拍。但是技术是交流不来的匹,思想文化还是可以交流的戚灭肥。最近到丰田去了一下懊,大有感受悔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革下,它从最关键磕睛扭、最基础的制造环节入手棉嵌镐,开展生产管理创新屎亨锻,从制造轴鹤挨帕、供需轴皇饶、采购轴出发假购床,深入开展构造改革哗斤,实现全员参与偿幸硅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诲哨寂,充分调动员工的积极性添厂、创造力弛,取得了良好的成果谓。经营绩效方面竣,今年的销量增长不多傻瞥,但是利润大幅提升街幻衰,生产效率显著提高惦鲁。人力绩效方面庭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升女,管理体系与生产流程更为完善辉、合理谋佰舜。   通过改构造改革晃厘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肉坡洗,根据他们的预计晾吴,已有的数据擒飞,2017年单台不良率预计会降到0.01%爬速,就是万分之一挤莱汉。而且现有的工人总数减少1600人汉凳。就是现有的存量也可以变化醛,他们现在不到一万人刑劣疙,要减1600人伯喝木,它新建的工厂染辛裴,员工还是要招的瘟,但有的还是要走醋屎。就是用减下来的人把他投放到这个地方署。   第五拔,坚持体制增效憨孰,强化体系创新缸勘嘶。既然这些企业都到中国来了举邪登,有机会为什么不学一学呢泪们们?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破港,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼻,广汽本田精益管理钵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式底孝霜。为什么搞一个广汽生产方式论?为什么不造一个丰田呢釜坛?这里面要说一句解,丰田生产方式你不能完全去学颈情,条件不一样惠颈,环境不一样深佳,人员的基础素质不一样寇浓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渐须。你学它必须要结合自己纽,连日本的企业去学它的丰,有的好多也不成功非雇龚,当然我不能妄断诡赋,这是从资料摘的敬呕按,不是我说的廷。   第二个蹋,我主要员工整车从本田来立捅,发动机从丰田来建蜗,也有一部分本田相,两个企业不同的模式怎么办胳?发动机就要按丰田来委,从头到尾来咆江莫,坏的不学好的学淬己,整车就按本田的来府播。但是一个企业两个体系怎么运作呢醛雾逗?我说干自主就不能有体系醚谢柯,要体系就是传褀的体系么。不管你是从哪里来傲,包括从社会上来糙弹,来自五湖四海一个共同目标骗摧,要干好中国自主品牌栋逞挠。所有最后提出了广汽生产方式皖篙牧,以丰田为主结合本田旱,这样把文化荣、体系做好究信奸,但是还不够巩固闲遣,还要琢磨阔,现在体系已经起来戈碌。   我们从2013年开始策划浅欢,集团的主要领导说这个很好晴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的度。   所以后面我们的产能又不够了唉彪夹,销量又搞起来了失,整车进行改造活、发动机进行完善绅怠,整车庇菇勘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莱培祷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徒腻,就是第一条生产线枯讹笛。第一条生产线上半年生产了将近16万豪裁,20万的能力干了16万力霉,实际上还可以做鸿,全如果满负荷做的话频,估计干到35万都没问题氯。极大发挥熟窜,这个不进行全体系变革很难高韶航。发动机装配线一次合格率99%弧,这个零部件产内库存减少70%幌,厂房面积提升30%双疵疙,原来不够用秀微骗,现在多了这么大的组织勉鸥讥。库存资金减少50%唐冉,更为重要的是这一成果横向展开靖胖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线室悉痛,它的年设计能力15万辆奈桅,8月份的最后一天有个数据狄,他们双班日产已经达到了650台凯级,它的满负荷是700台粹,估计9月份就可以满负荷容椽。这种提升的速度趣谴糠,全世界都是先进的馁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苹,它的一次合格率最高达到了93%春,平均水平92%愤错化,接近丰田中国国内水平送娶拣,当然追求的是丰田日本的水平毁超,广汽丰田学丰田本厂佛瓢,我们下一步也拿一个计划峡蜕,要挑战就挑战一流局筒畔,否则没意义头泪细。   那么我们以建成世界级工厂为准则屯溺,以广汽生产方式为核心渤,融合了SSC原则糙呈,运用创新思维全力发展智能制造技术逝杜,打造智能工厂瓤吉彻。我们在第二工厂通过价值流最大化酶宫搂、设备智能化腻,生产线自动化斑、物流信息化豢田挝、网络可视化牧识赏、操作简单化沦屑痕、安全绿色化孝实冉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磊昂。这个第二个工厂是非郴好畅、非常成功的一个例子岗,但是这些都实现了橙套。   第六是坚持品质保障疟羡,打造高端品牌次。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惮,高的效率提供优质有效的供给断。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矮诽,连续三年获得中国质量刺、中国品牌第一携晶蓟,超过很多在中国的合作企业盲顺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氛,所有企业里面包括外国品牌萄,与广汽丰田并列第八胶,比2014年上升6位怖。   第七贩,坚持客户至上匣霉,提供优质服务韧从,不管是在任何情况下胖溜,用户是我们服务的对象惕,也是我们的衣食父母鸵,尤其是作为汽车这个特殊产品搜,我们对安全苫篱、对生命的一种关怀幕,作为生产制造环节的改革轨,是汽车产业供给侧改革的重要方向评膜脓,但服务环节的创新与改革同样必不可少场哄先,这还是目前我们相对比较一下舶窜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名围赫,也是一个什么机构扭盆,我记不不太清楚畅绍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潞茫漆。所以在产业互联网的时代戎丁,每一个企业不再只是产品生产者煌匪、服务提供商胳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崎跺,服务以各种形式融入到了制造业雄魏、研发设计耽芒蒂、生产制造羡酱、经营管理稳豹量、销售等环节步娃翠。有价值创造的可能客迁钦,就有服务形态的出现娘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辞需孝,两者相互融合春访锑、相互依存奠晴彩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刑栏款。   广汽在这个方面也展开一些工作览身释,我们的整车平台将联合金融昆狠、保险匿翁软、物流驮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务米酷,车生活平台会涉及多个业务平台刮,除了常规业务平台还包括了配件商城讹搬、用品商城绣揭、社区服务连锁斗段,用户使用汽车的整体生命周期鳞,产品的购买只是开始乓堕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务午泻丰,这才是我们下一步发展的重点魂慧坏。作为汽车服务提供商庞解妇,我们更应当关注的是用户的体验哄感骡,以及给客户带来的价值增值感受倾叫,汽车服务O2O的打造借搏笑,也是为了满足汽车全生命周期的需要赤,以及品牌和价值进一步提升的需要壤炭。   第八楔,就是通过这些改革睛储窖,整个广汽集团范围内的成果倾铺隘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煽伍,同比增长28.8%粱棚、29.7%领贤哗,比行业高出20个百分点淳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屡,同比创下历史新高灵。当然传褀在这个里面那是贡献更大扛儡,1—7月份销量已经突破19万开帝,超过去年全年弄,加上8月份最近的数据失橡郸,今年全年的任务22万已经完成了呐检舅,同比大幅增长143%妙垒茶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掀阮埃,位居第303名葡硅罗,比去年排名上升了59位容,整体实力大幅提升倦焊矮。   第九崔,就是广汽集团的发展十三五战略怜。简单地就是一个内部协同创新洗,外部开放合作辞谦厦,这是总的原则匠峨,全面实施结构性改革梨聘,实施一五一三的战略孝姆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瀑,这是一个保守的数据辱,因为传褀搞不好就过100万貌拾,前几年说传褀100万滥沉,别人说吴总跋嚷苈亍,你是不是在吹牛雌系挽,现在领导嫌我100万都少了胆推,拼命把产能都整合过来了烧骄第,成为先进的汽车集团抢,做强做实研发整车零部件祟溶、商贸服务和金融服务五大板块讨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讹滴砍,实现自主品牌事业的跨越式发展姓,全面实现一个“三”拜,就是电动化眉、国际化桓虐、网联化三个方面的重大破筷棘。   各位嘉宾详掂、各位朋友郊难钠,女士们场、先生们末毫隧,在需求持续升级秋腊,资源消耗的情况下衡檀慷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匠矾扮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霖记、品质优先甲材膛、创新驱动的发展路径醛钞,坚持正向开发司裙拓,提供优质产品蛇闯,坚持智能制造氢讥际,开展管理创新簧寄,保证服务水平倡疟,注重品牌高端化顶垃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皆唾孝,共同推动中国汽车迈向新的台阶仆澈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒雇蓖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  今年3月使匣,借百年庆典之际滔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耗,即“智能互联”蹬事、“绿色出行”和“自动驾驶”什驰舌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喷敢挪。随着战略的提出绢丝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寞翁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弛墟仇。在这其中挎,“人才”就成为关键问题饱沁。为此互没,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酸茹。   根据沈燕的介绍可以发现氢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兼,涵盖计算机萎到心、工程学朴容囱、自动化扔按、金融等多个方面粟没。她坦言猩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倍撂殊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谋费漏。因此取屠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眷。”这其中包括互联时代的在线招聘怀,“例如我们利用自己的招聘平台母、Linkedin獭、智联招聘等在线平台仙础兑,以及大学招聘栖梅轻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镣。”除社会招聘外息渐笨,宝马也会通过与院芯敕祝合作狈疲耻,提前把学生引入到企业中韭冉茬,专门为宝马培养人才佬亩钉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匹,举行“宝马同济日”这样的活动秤殿。“去年我们就以互联驾驶为主题抱吻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烧连,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墓。”沈燕说道钉换熄。另一个重要渠道啡,就是内部员工的推荐类彤哭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娥距蚊,让每一位员工都变成职位大使相尺釜,在朋友圈进行转发传递某。   “我们对人才的要求焕玖圈,在能力方面最重要的是对业务的了解弧法。这不仅包括对业务今天的了解渐庞,还有对业务未来的了解型。要知道未来战略方向是什么汹幻,需要什么样的技能呸习。 ”沈燕告诉记者须炉,“此外即,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞥趁酥,还要对全球化有所认知谓。随着技术的发展寥呕荡,我们对人才的需求呈现‘复合痢呢砍,跨界’的特点橙邢。但是缕,这类综合性人才很难直接从市场上获得罗惕,需要我们进行入职后的培训腔。 ”据了解戈,宝马(中国)每年都会根据员工表现健太矾,提供给员工出国培训以及交流的机会耍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流螺悉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旦馈,以拓展视野睫非,提升能力闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翔廉陪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幸眉青,吸引并拥有了一批充满抱负谈嫩安、专业的本土化人才雄券。而面对未来畔磷郸,本土化人才也将承担重要职责客境含,“这包括为‘在中国毖剧肪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向链,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中却到涪。”沈燕表示购。2012年柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氯鞘使,并在上海组建人工智能团队卷篙,承担电动化和智能化的相关工作汤体仑。另外吼钢刺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门手绿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨登侍旦。 这个团队将研究和紧贴中国市扯ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苯竟弥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫什:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巢,用“数字捎、概率炬媳、未来”为题校五,论述特斯拉电池的高密度镜坎、续航里程及电池的安全性茬食。对比国内繁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骋炔,并预言电动汽车和智能手机一样悔,电驱动和自动驾驶注定了是未来枪,不可逆的未来靖良危。 以下为原文霜纠聪:   关于密度和里程数烩蹦。 特斯拉Model S上市已经四年多了徽侈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屉翱抗,至今为止一个都没有兑现遍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冠,里程最长的量产纯电动车迪算病,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法推菱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数禾,忽悠消费者敖饲伙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寿叭垄,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹲绰说,在有些国家辅助使用NEDC的标准兰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甭。   关于安全性和自燃率补踩。 自从2014年初安装了底护板钠版颗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侩擂,远远低于燃油车镐桔绿,各种撞的惨目忍睹事故蔫麻衬,也都没有发生自燃纤掣。相反仕哭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抚摩,却成了全世界自燃率最高的机动车碉奶,更远远超过了燃油大巴的自燃率赎吓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脑,车门闭合的时候已经有点变形了)颂匙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穷距,几乎可以说卯:特斯拉重新发明了电动车穆刃。    国内真正用心做电动车的企业扑坝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埔郎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鳖顾俯、变速箱扛潍、油箱等伙江屉,改造成电动车的事情)瘫膝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篡,才会全力以赴来押注电动车胁钝喊。当然擂甭虹,也可能是很多品牌都在蓄势待发田媳虐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闭蝗。    电动车不是什么弯道超车诉贬,而是换道竞争罗。    今天的电动车蕊申,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陶欠慑。待机时间是诺基亚的几十分之一蔚冀驮,软件也没有几个裙,通话质量也不好隆,汉字输入也麻烦的要死漠。和智能手机一样懊辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来割,不可逆的未来汇家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起婚:李芳" "   2016年8月30日斗瞪献,在北京新浪总部煤椒,北汽新能源充电部门副总监陈保江忍忌、北京华商三优总工程师丁晓伟期、电庄总裁兼CEO先越珊播太、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兜其。    作为新能源汽车销售终端环节昧辰楷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僧贪慕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯椤,更是充满了诸多困境犀飞孙,不为外界所熟知悍暖。    那么赌伙,作为中国最大新能源汽车市城丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况解须幸,北京模式发展的瓶颈是什么个拈哆?有何值得借鉴的地方蔑避嘲?又该如何去避免失误和纠正屠?政府结舷、车企毒、消费者在这一产业链终端中采凡疵,分别又该担任何种角色贝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辱摧:魏总酥,刚才你从用户的角度困戮莽,同时您也是媒体人的角度俩卢硕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样团建,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舵刻,您发现了这些问题之后亥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咐侥?    魏士钦当俄百:其实我们一直在琢磨这件事扒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粳,这两点是能够解决掉的脓。首先第一个骏口,支付伴。就像刚才先总说的抹,有个银联一样的东西蜡,接下来有个第三方恕贺,或者接下来大家都使用微信支付烈句关,不管是充电桩也好乳枷,app也好为雄,还是当时的扫码也好撼醋,还是微信也好擦,支付宝也好办叫,能通过手机支付奈四,基本上都能解决掉没坟蛙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题始搔碉,我们把支付给它想办法统一了刮。不一定统一到一个里边去捷,大概两三个门橡,大家都在用挡肋顺,这就没问题娠。    第二既违,这就相对更难一些了济,应该是有一些第三方平台真正站出来讥乓曙,能够收集所有的真正的准确的信息式玲,其实当时我们自己在做app的时候叛称餐,就是在做摸点的时候捂,我当时就矛盾歇拾捍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肪山,后来琢磨来琢磨去脖法,通过很多用户的反朗甓6睢,我定义出要摸一个最准的点峨舷夯,不要最全的瑞坝。准是什么概念汝常具?第一径,我找得到瓣,第二酒旗,我到那去一定能用得上夸丁。如果我找到它了鹊矾矩,也到那去了椭,但根本没法用拒颠,那就没有用了南沥。所以如果站在媒体角度善疆脆,我希望不见得是谁陆,也许是个媒体俄恍,也许是另外一个平台体,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痊位,但是它也不一定是最全的不喉静,但是它是这些所有的里面最准的逃凄措,每一个用户都能找到桩蛔督堵,而且有百分之百的体验把电充上洽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站富,是咱们国电的站拓檬,是快充尾许。我们编辑去那边准备充电的时候衅,有六个跑快车的兄弟小翁洽,霸占着那个点开戒收,就是不让你过去涵,这个充完那个充吞超摊,还剩一个车的时候违,就赶紧打电话给另外一个兄弟殴,赶紧过来充电精。我们不等了未。但是他们不知道饲宏,在那个点不到三公里的地方捷剧蹋,快到积水潭小西天那个地方难火磊,还有一个充电站欢培惊,好像是三个充电桩还是两个损,一个车都没有风权,而且车位都是空的酥。他们不知道那里镰巨。而且那个点窍拟,我们当时找的时候用了三个app健莎福,只有一个app上标出那个点限吧慈,另外两个app是没标那个点臣镁庆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霖倒,所以准确性其实很重要洼。所以如果能解决这两点破穆,我觉得咱们的空置聪拇门、闲置的问题一定能解决滇戈,肯定没问题的惠彩。这是我的观点芥京。    黄山距扭尽:关于公共充电这个领域粗谁掂,我不知道魏总在充电过程中泰瓮萎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题老?    魏士钦队扣闪:出现过海宫读,很多贡氯。    黄山锈椽斧:这个问题其实很有意思的问题鞍哥蓄,充电桩的标准是国家有统一的标准绅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搏。    魏士钦晶:是这样肯,最典型的例子就是腾势乌,腾势在很多国电充不了山匈,但是在小E充电或者普天是能充上陀奠碾。    黄山澄:我们可以把时间放长一点来看伍保,在2004善负、2005电动汽车兴起的时候雇,很多人都不知道电动车是什么项熟哇,充电桩是什么俏。随着这几年的发展耪,物业慢慢都配合了但,所以从成熟度也好疲素、物业配合度也好犊卵捞,应该是越来越高的码扁该。国家层面出台枯赖,新建小区予以配合坡罚,包括老旧小区的改造谩翟,都会多方面来共同解决这个问题贿勒沟。其实关于今天的这个话题化管,我不知道台下还有什么问题要提问的饭。没有的话绷,我们可以做一个最后的总结盘掂牢。    我接着丁总说的北京模式的问题孔,我们今天说的是关于北京模式绩,丁总说了一个北京是纯电的市衬峡馈,跟其他地方都不一样七位剿,上海是极端的高撤,上海是混动市车岷逊啊,北京是纯电市场诡交家。我理解还有另外一个模式恢冕,就是北京的充电运营商是最多的危,发展是最快的忱冯刮,一开始是国家电网莫屯爸、普天在推燎掇,后来群雄逐鹿暮,特来电淑霞、星星等等各种运营商都进来了蜂,包括先总这样的都进来了乃靠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫌。    魏士钦恋:现在已经不止了瞳疥。我们有一个数据呛沮,说是47个运营商钩汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钵,我讲点个人思考和认识坞。    先谈思考素肺锌。第一冯,供给侧结构性改革内涵非常丰富唬才铜,大家可能更多关注产品的结构性改革惠梳蜜,其实我认为词括,源头是制度的供给和政策的供给承须凄,再是要素的供给两,三是产品的供给故芳悸。    再把这个逻辑关系缕一缕耿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给憾工固,而制度咖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眉。所以现行体制下慑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隙?这是我思考的第一个问题僻卿。    第二个问题董,是我做企业这么多年的实践和感悟冈馆穷,企业到最后比拼什么帕鸡?其实就是资源的配置效率锰。汽车行业也如此切救授。你拥有多少资源固然重要蠢廖,比如研发队伍诲,既有一两万人的粳鹊食,也有六七千人的量吐锑,还有两三千人的徽恭,资源差异很大弄驳,但实践证明人多不一定成果就多鼎彻即,关键是资源的配置效率湾孰铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率画猛,取决于一个企业的决策效率和执行效率济蝎驳。而企业的决策效率和执行效率烂罚碉,又取决于它的机制和治理结构汤。    反过来膘休,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诵。也就是说广,产权结构会影响到治理结构和机制沁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓉刀,进而影响企业的资源配置效率宝李。    从逻辑关系上讲挫壕东,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纲。    第三个问题卯协令,产权结构是前提翘酣痛,是源头性问题揪贸哇,多年实践令蛙郝,有以下一些体会肺。    关于股权刨吹奢。股东应该优质化刑,股比应该合理化导。近期也好揉户胶,远期也好借脸,你不能把那些对企业治理扁炊鸡、技术墨绅、管理伺拔,以及市场拓展没有任何贡献形扇腥,反过来可能还会添麻烦者握缺拈,当股东郎姆。这样的股东不能要岛脖界。    股比结构这块瞄辫廓,不同行业母,不同企业丢勾,它的结构模式必须符合市场规则雷伸白。若是竞争性行业踩倪,不管是央企灯,还是地方国有控股企业羞骸,做第一大股东绝对控股啃姆帘,很难实现建立混合所有制的初衷彼狼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锋喇,竞争性行业混合所有制要深混罐,不能简单地浅混傻。什么概念琅唬?国有可以是第一大股东桅咀,但不宜绝对控股克酗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陀删。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喊礁傅、国内竞争国际化这么一个概念睦拦。既然是全球化读撬伪,如果你这个竞争主体阔狭,你的治理结构福,你的产权结构揣剁杠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绞,你如何参与竞争股堵?道理非常浅显明白怪交。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菇坎矾。    江汽集团公司制定十一五规划前浆关,我们就有一个想法禾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞍萄揪。围绕这个思路沽,于是就有一个叫三步走的战略规划鸿滩息。    第一步辑,把国有企业员工身份置换掉士泊,从根本上说匡盒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讼棠触,对职工也有好处搐甩,是多方共赢的一件事情揉汲朵。我们知道墨粹,国有企业这条船不管怎样浅队茸,开得好烙藐,开得不好溅,哪怕再破再旧俱弛,只要不沉下去丁,国企员工都会抓住船板唐客,不愿意下船兜咸。    如何把员工这些观念转变过来忱?只有让他们从企业人转变为社会人抽呛。因此巍卑攫,第一步是2006年魄哪,江汽集团公司所有员工进行身份置换勘违。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撇,作为每个子公司的投资主体胆奈箔,共同组成投资公司拉涩竿。    这样坞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笔览戮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骏。    第二步烷疮门,我退休后鳞俱手,引进中国建设投资集团有限公司冕庐嗓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司非冀。初步实现产权多元化却。    第三步潍级,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产风,包括安凯客车的控股股权拇圣,整体运作上市尽部。去年1月获得证监会批准石港,上市公司已挂牌坪到湍。    通过这三步走——置换身份淡劣崩,初步股权多元化痞昆,整体上市镭康毖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的檀,对留人起到了较好作用没。在工业化汗盒擦、信息化斥、网络化尤其是移动互联网时代眉嫡停,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刑,股东或雇主和雇员之间的搏弈恍抄,更多体现在决策权和分红权领域同察澄。    为什么IT产业描泛吃,特别是互联网企业发展如此迅速县?正因为它有这样的产权结构悉模乖,这样的体制机制储怀。做得好的互联网企业每沉,股权都比较分散昧,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹲,可能这是大趋势狗甸芬。    互联网行业资源的竞争和协同镣酱昏,最终体现在人力资本价值上室,他们要参与公司的决策和分红逝衡炽。这个问题如果不突破屏涵结,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坪挟浪。   存量是稳定剂维莎,增量是兴奋剂    那么宽兼,内部机制如何变革泪?    1990年我接任江淮汽车厂长戚摄,当时非常困难沉广,留不住人芯锹啼。有些人选择离开哇酷锌,人往高处走捎逛瓣,完全可以理解岭拆汇。留下来守摊子的这些人不容易渤拔缓,到我2012年3月退休龚魂,这22年时间里顺净碗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茬。    第一阶段是2000年以前鹃勉。可用两句话概括鲤郊逛,第一句叫做存量相对稳定秋漏亮,增量拉开差距瘦层。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状控潦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弛煎颗,可能就有问题局熬挽。因效益提高而增加工资迫,贡献大的就多增季,贡献少的就少增捶乾。即便没有贡献却赤,原有的存量工资也不会减少酱蓬,即存量是稳定剂涪,增量是兴奋剂案虐舱。    第二句是有计划按比例增长工资鹃叹词。也就是说诺水宦,企业效益再好维,效益翻番工资绝不能翻番放琴膛。效益不是很好瞳胜,工资也要涨瞄吕。为什么面?因为国家年改革开放30多年屏魔缕,经济20多年高速发展卿,物价一直在上涨蹬,生活成本在提高相驹穷,降工资就是降生活水平旦剐。所以我们有计划按比例增长工资卢,以建立工资蓄水池判芒,以丰补欠弊倘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利零。    第二阶段是2000年后哗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咎赫牛。    第一部分是苯,区域领先的现金收入差截。和北上广深不好比承畴雀,但在安徽及其他城市的同行业者中碍沏贾,我们的薪资收入是高的遣肛馅,员工及其消费能力比其他企业稍高嗣。但现金不可过度发放较,这是心理学狙。人就这样梯绵,口袋里现钞多了后我, 像一线工人常董,包括技师在内喊懒诲,他腰包丰实了赊堵夯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煌呢吐。    第二部分是大福利坪省犊。我在任期间傲饱,江汽集团公司解决万余套集资建房佰疮,还有大学生公寓投纹娟、廉租房等;自营的物业管理做得非辰海好冕,很便宜建党,还有免费午餐世,包括洗衣房等涉。有大福利棋,有小福利臼就控,五险一金都取上限提堵的匪。    第三部分有限的股权激励茶汞。    区域性领先的现金收入弟申、大福利偿变喊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式里染钎,这使江淮汽车员工享受收入不低归、生活成本不高的待遇送呸棋。也使人才无序流动降到最低夏。我在任22年脐购熔,江淮的人才辉被昏,不管是管理人才还是技术人才勾乐,几乎没有怎么流失感。    外人都觉得很奇怪希。当时有个汽车企业派人力资源副部长师饱,在江淮附近找了家酒店访拒,一住就是一个月渺抽,每天晚上打电话找人裂霉公,但没有人为之所动蓖泡叔。    究其原因暴,当然也不仅仅是待遇和福利溃榔玖,重要的是文化留人泄驮,怎么能留住人心肪输,这是其一星。    其二窃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凹抬馈,使员工的成长速度可能更快骸轨。    其三病, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烁税城。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眷,但我们有三条路径晤弄。    一是管理人员成长路径揉:管理员纤兜盟、助理管理师同昂木、管理师嘎、二级副经理惮伎驮、二级经理懊、一级经理烈樊。    二是技术人员成长路径粮:技术员淳蹦哺、助理技术师脑饯阔、技术师;设计师呻、主任设计师彭拱、设计总监闺喜、技术中心副主任角珐累、主任等法泻。    三是技术工人路径板廷季:高级技工痘懈、助理技师铣、技师寡檄沤、高级技师那。高级技师的薪酬惦,甚至比二级副经理拿得还多牵鹿朵。    这三条员工成长路径久,每个岗位都有岗位说明书其泼。你要申报这个岗位沛,必须经历什么培训阜,需要什么绩效铅,才有资格申报目耍。上什么岗位有明确的薪资标准乾茅氮,“升官同时发财”偿峡,用人用工尽可能做到公开公正透明倒妒。员工们也看得很清楚拾称布,只要好好干丁睫拿,就能够成长翔舱隘。    总之另檄酵,在中央政府大政方针指引下枢摩宽,切实鬼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镁斜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藩渤。    尤其是产权结构改革澜桥,不要消极等待主管部门来安排愁,等是等不到的盯稿谐。也不要对现有体制恋、机制太多无意义的抱怨毕撬甘,只要动机纯正透馆,对国家对企业对员工有利取屁湾,就值得一试剧卷恼,这是我在江淮汽车多年的指导思想佬狡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陇徒矛,但一定是基于稳定性修疮汉、权变性伶晒邻、柔韧性基础上的变革篓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匹贰。同时切记不管做什么事情鼻,一定要取得合法合规的文件依据蒋赡陆。    在沟通管理和内部运作方面莆漂,如何适应政策环境怕,是对企业负责人的管理智慧的考验袭涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关轰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糙吩昧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侍汗。   当下椿漠堵,在互联网经济蓬勃发展拓崇韶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坚嘛层、汉腾桑刊惭、乐视驼慷、蔚来缆、Nevs蓬合、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈携熬。但这些新思维泌、新模式遇到来自行业届睡辽、公众和政府有关部门的不理解和质疑财村睦。为此寰球汽车邀请行业专家肆侍暮、新势力企业领导挽、主流媒体高层哼,就大家共同关心的行业趋势蓝鲸、创新模式咀排程、市场预判等话题展开热烈讨论檀墩纱。   程远陷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁继僧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录金:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芦并撵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域餐膝,也是一个全新的问题奈态沸,所以我觉得应该是个很有意思的事报朗敞。今天让我首先来作一个发言首翻,我觉得是抛砖引玉剿哇皖,我想把石头抛出来兄借奇,引出大家精彩的观点腥魔滇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啃宝,他们该不该进入汽车行业恼颧迁。大家知道廊习革,这几个企业全是新人绰,以前都没有做过娠炮硕,在社会上是有一个反响羚畅搭,有一种争议武须,说现在已经非常挤了痉沁秀,我们已经达到了2500万辆的规模晚怠,100万辆的企业已经有六七个了德蹋,还缺你们绘?你们现在还有机会槽灸昂?我想说这是一个很重大的问题骨蘑,我想这个问题为什么说是战略问题缄,中国汽车业一开始就有这个问题将。   我的印象中侮式镭,我觉得中国汽车业有很多政策荤壕,也有很多重大的事情遣,但是我现在回忆起来昂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大省狠橡,一个就是开放引进熟,也就是合资摆揪兢,也就是所谓的市场换技术毋。另一个褂涛完,我们做了一件很大的事情嚼烂,叫反对散乱差俯棉悸。这么几十年来擞矫滩,在我们的汽车管理部门蚂丝乔,我们就不说谁了陪,大家都很熟乌岛,都是朋友吴剁膳,现在都七八十岁的人灯。我进入这个行业30多岁徐,已经过去30年了翰鞠,这些人现在已经退了貌写枫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情市,一个是合资引进商商,一个是反对散乱差文廖笔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来久,即刚才说的市场换技术蔑诲含。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卜煌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钒,只许有资质的企业做七墓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巾,就叫中国汽车工业总公司脓捎道。后来雾,提出了南北划界僳复艘,想要一汽在长江以北骡妥,二汽在长江以南侥庆,形成一个竞争局面论盒驼。这个想法没有实现浚单统,当然再早我们搞过六大公司芥菠鼓,但是总体来讲拎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涎熬膏。   我在八九十年代写过一篇报道陪,我就说中国汽车为何怕竞争没睛?其实现在想慈,我们争论来争论去就是一条垒,国有竞争鲜,我们认为企业太多了坚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宿。   那时候从国家宏观的角度沧坍堑,陈云同志提出了一个经济学观点兜趣船,叫做鸟儿在笼子里飞勘,年轻同志可能没有听过孩。虽然给你放飞副毖,但是你不能乱飞切,得在笼子里飞嗅儒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞房驳懈,所以我们提出“三大三小”邦相阜,规定的企业能造车律隙并,其他人都不能造车顶,认为进来的就是捣乱怒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郝,后来被总编辑改为无心插柳疵蔷棺。我们一心一意想扶持的企业搞上去骆蹄,但是我们不想扶持的企业又在出现习纶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面描料。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淘党,为什么呢嫡戚揣?当然是我们的基础比较差扫蓖绿,一无资金娜炕,二无技术乳弧鹤,三无人才及,白手起家喊桑。这时候我们引进外资辰,有了资金告、有了技术幢、有了人才懂,奠定了我们汽车的发展基础每限斗。但是只走这条路等于缺一条腿稠,只有引进外资让,没有自己的发展辩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业污,反对本土企业了,所谓自主企业杯女,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尖,奇瑞港晦熬、吉利兴、长城瓷、比亚迪豹抗,没有一家是合法造车的企业悄故褪,方式大家都知道钉邵胳,买一个不生产但还有资质的企业链,就是所谓户口本轰娄,然后就开始造车啪我病。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龋欢,该死的企业死不了弊咆靛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炭吐,这是一个很奇怪的现象赫撕娃,在其他任何国家都没有这个事情单诗氢,只有在我们国家弗锭,这变成了一种无形资产鸽。   所以碑绵,后来工信部成立前夕度脸,在发改委发布了一个通报霞差,宣布哪些企业要死惊囤聚,其实是一个作秀胚。因为这些企业本身已经不存在了抨斗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来博匙票,就不会有这种奇异的怪现象扇碍肺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判红,我们把汽车产业的市场化查锤、自由竞争的方式忽略了盆,我们把它当做航天航空管理巾。所谓集中力量办大事锋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的还嚏平,像航天航空只发射一颗卫星烧酣传,只造几架航天飞机森蛔麻,但是汽车绝对不能这样茄糠氏,如果我们中国只有一个汽车企业距怂,我们今天无法想象能够达到2500万辆提蘑,我们可能还在200万辆以下徘徊薪洽。   我们想想我们当时的规模池,讲起话来锯全,我们一点底气都没有献蚂,全中国所有汽车企业的力量粟拈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量申痰,所以我们那时候是没有底气的姐辅。那时候蔡总经常讲褥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宋盛,我们国内的某家工厂宏宠釜,搞了多少年噶?投资130亿干了那么多年没有干上去荆,现在回头干干屠鞋嚼,别的合资企业在武汉干140万辆车翁氰石,听都没听说过他就干成了男敬融。   当时我们确实是一穷二白犯圃噬,那种情况下我们引进外资逗,但是不让国内自己的汽车做踏挡侍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拖,变成了外资企业架宏、跨国公司一股独大胸构科,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屎。   中国其实为什么发展到现在这个状况肠啃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熬脐帅,在座的年轻人没有听说过筋暖豹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跺稿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沙玻聚。为什么有审批制惦?审批制就是为了反对散乱差亲,所以你不能随便上企业隋搏。   我们把进入产业的大门关得很衅叨唷,一方面对产业造成了很大损失诵些,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疥酵。大家知道鸡葛,那时候汽车卖多少钱库握?桑塔纳要卖了20几万憨策垫,当时说两万块钱鸡暴,八字还没有一撇雾炉慌,订购两万多辆爽蛇,在桑塔纳卖20万的时候盒速酗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斥吨羚。那时候的技术标准官、排放标准都很低巷,我们会很快发展起来骚,但是我们失掉了这个机会贰修。这是产业上的一大失误季静,就是反对散乱差聚沙,阻碍了中国自主品牌的发展抒腊的。   我觉得中国汽车进入2002年描斑藩,入世以后就发生了很大的变化关,这个变化就是放宽了谭戎羚,应该感谢国家经贸委前司长呸,后来发改委的副主任欧新黔泼,他在这件事上力排阻力范,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来链,有二三十个企业进来鲜绦。在这时候蜡闲,包括奇瑞埃粮诡、吉利狙诚、长城壁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茄悄顶,所以这是我们企业发展一个好的契机屑靶坚,这个契机来自于好的竞争尾磕氰。   现在大家没有再说反对散乱差酵胖,但是这个毒瘤并没有肃清递孟沟,现在要有一个新的品牌出来海,我们第一个想法就是它该不该出来辟,又来添乱郊蒋笔。所以在这种情况下猫,汉腾出来以后惜,我当时也没有太明确的认识捌闲,在网上一片谴责声的时候驴,我就意识到了这个问题桃翻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崎锹,大的打败小的澎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼练判,快鱼吃慢鱼狼。汉腾给我一个启发渭汕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廖猫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枢杭休,今后还会存在弘胖闭。   现在一汽疮币、二汽非常困难磺,包袱非常沉重迁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怖,但是最近连一辆好的车都出不来芒。现在真正有活力的企业是谁呢嫡?是长城恋蠕羚、比亚迪卸井、奇瑞芯被、吉利烷戒关。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辨棠毫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悄购,让大家不要惧怕竞争诲,竞争只有好处曹罗。我们老是说过度竞争硕算憋,实际上没有过度竞争簿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舱,经济规律本身有一个调节作用闪,一旦过度竞争它会自动退出洞面许。   我们的出租车管理很失败痰,就是我们怕过度竞争妥慨炮,我们把北京市的出租车限制在7万辆腔牧,因此打车难脸、打车贵怯冀,群众怨声载道侧。凡是放开竞争甘,像家电产业大家都知道鞠,为什么发展得比较良性呢蹭僳?就是因为放开竞争衬并,是不是先来后到呢奢韭艾?我们现在想想80年代京攻寒,61家电视机厂病厩,现在上哪去找年?大家熟悉的品牌窍,北京牌袍闺、昆仑牌十社逃,我前天在飞机上看到长虹农头衬,长虹居然还在尖,出乎我的意料损。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侍矢,现在新出的电视机厂穗簇,TCL过去有吗赴棋建?就是长江后浪推前浪邵缝,我们永远不应该对后进者说不沫绘瓣,我们一定要这个变成一个共识呸苟,任何时候都可以有人进来疼久检。就像他们说的显北等,任何一个行业都会机会阑脐妊。今天在座的各位都是新进来的诧猜忿,我觉得你们的机会大大的有霞干。   我的砖头就先抛这些锨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矮段森:沈达炜 版权作品鞍玲箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载墩,违者将被追究法律责任弘每妮。 获取授权" "  徐和谊说乓窟,当我急的时候尼,老唐一乐撮欢,哥儿俩(的配合)还行捌。双方都是坦诚的心态喘潭,就没什么谈不成的事情橡淑。    唐仕凯则认为垒舷埃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭奸,基于双方的相互尊重俩仓衫。合作中诉诺坤,尽管文化不同拴耻、目标不同现锤凤,都能坦诚地交流刀倒罢,达成一致兜耗,满足消费者需求甸话惟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栋覆帮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衰恍乏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冷席枚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扁,接受了中国经济网等几家媒体的采访恨恨。在奔驰E级轿车之外欣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帮辆络。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阜谜访,徐和谊说裳阀踏,关键在于双方的真诚与坦诚割,这与我们的性格有关慧渭。我的性格是直率溯杉醋,而唐仕凯先生则是含蓄蓬、温和劝先拷,哥儿俩(的配合)还行弄连。双方都是坦诚的心态筒屎,就没什么谈不成的事情坝胎佰。    徐和谊谈到呛,合作中乖码伶,彼此考虑对方的文化岸、体制氓,对对方的决策机构都很了解獭,也想知道对方的想法涪,并多从他那套(系统)思考阑:靠不靠谱哆入,可不可能雀。不能瞎白话笑砷皆,不能伤和气睬,所以就越合作越顺利境。    徐和谊认为赔挠乏,随着后续工厂和产品的导入跺闲肩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期萎。    他还打趣说救,唐仕凯先生文雅沸,当我急的时候复涝,老唐一乐始聊售,我们的搭配非趁泵罚合适磷。    唐仕凯则认为团妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作年烙孤,基于双方的相互尊重布汾佛。他说放,我们与北汽之间有更多的共识匈朴搂。过去几年的合作竟南努,大家互相信任山、持久宏熬疯、坚实霓。我们有德国人的执着拱、坚持蹲,在双方合作中庆秽噬,尽管文化不同戚、目标不同憨氮,都能坦诚地交流逃,达成一致崇疥,满足消费者需求逞青脾,也能让优秀人才有合适的岗位局。可以说呵形剧,北汽与戴姆勒建立了最好的嫩孔、双方互信的关系娟速咐。    另外梢,唐仕凯指出裂链,中国业务的发展函虏脓,离不开经销商伙伴的精诚合作犯吝,他们积极履行对消费者的承诺储蠕抹、关爱餐滩文,也与我们建立起非常良好的厂商关系淖词弧。    他强调搐,我们与北汽的合作呸僚贫,增进了双方的关系憋啦仍。 全新长轴距E级车上市现巢ァ,领导合影(右二为徐和谊僻膜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恃告,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓣词,目前枫扳泡,我们的合作是最好的秆。认真总结以往的经验涤嚷、教训毁,特别是过去的错误土,接受媒体的帮助借势、批评咀擦,因为大家对我们有更好的期许剩。目前滴腹,我们仍没有达到自己的目标谐部,在中国市场还是第三名贯犬。但是蕊双农,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敌。因此厘,我们还需要精诚合作埃,力争打造一流的企业;精益求精控乔麻,建立一支一流的团队伯掏。毕竟桂,我们的公司和事业都很年轻巢宪,在发展当中最重要的还是关乎人募。因此绞,我们不能只顾眼前娄,应当放眼未来芭,希望取得更好的位置坏醒海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梆:    各位领导儒、各位汽车界同仁慰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拜耸讨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计送貌。今年论坛的主题聚焦安全碳白,我觉得非常有必要使剐浑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题催帆,已引起全行业和全社会的关注温晶。    今年以来碧措,在国家和地方补贴政策的助推下挽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抨抒,1-6月航,新能源汽车实现销量17万辆遍淮,同比增长126.9%啤小。其中纯电动实现销量12.6万辆般。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆波忍恢,预计到8月底稳伎,全年6万个新能源指标就将用尽硅动搞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盖,同比增长170%硷俯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞠鳖劳。    但随着新能源汽车销量猛增鲤烫,其安全问题也逐步凸显鳞。仅今年上半年繁,与新能源车相关起火事件就有11起宛,事故原因涉及到电池违、材料寥陋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面环。不但给事故车主造成了严重的生命团、财产损失人违,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歌,极其不利于新能源汽车的推广沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律林迸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秤熔让,新技术新模式尤其如此嗅绅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弟疾、火车一度跑不过马车马堵胯、人工智能行业也几起几落纯薯,每次都面临着必须攻坚的难题斡蟹,并随着问题的解决才获得新的认可阶写蛾。新能源汽车行业也是一样息弧潦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扭柯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进充贤,在蓄积了一定的市场规模之后甫,开始到达一个新的平台期搔录软,开始面临这样那样的问题袭。而我们认为卞惟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酚。    首先肋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茨婚。    今天我们面临的新能源安全问题纲姬,一部分是技术问题密,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等婆。但更多的是行业规范问题辉钝廉,由于新能源汽车市场发展太快辨,行业法规建设相对滞后县动,安全法规不够健全极,相关标准缺失猎辛,再加上消费者安全意识不足矫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挟肉,共同导致了一些安全问题的出现沏。作为一个新兴行业较吞辣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钨脖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栖碳,这是新能源事故频发的原因隧赴,也是新能源发展到当前阶段坑刚班,我们必须着手解决的问题颠。    其次啼,安全问题是消费者关注的基础痛点伞旦,必须全力以赴加以解决骡锋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叛刑粱。我们经常说罕附,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点创褐渴,但是没有了安全这一基雌埂,里程的远近本身也就没有了意义邪。新能源推广几年来纫,市场上对安全的质疑之声始终不断雌凸舶,说明广大消费者除了里程焦虑齿撮,还普遍存在着安全焦虑救玖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疼抠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡偷涵。着一把火就可能会毁了一个行业修,在网络时代这种心理传导完全可能发生滑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫉滔托,必须将安全问题作为头等大事来抓仆,否则就会被消费者所抛弃概品。    最后铜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路我,也是发展的动力源朗绞鲍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荆,才能得以持久生存稀奶燃。千百年来扫,人们围绕着使产品更加安全可靠伴桓探,不断做出创新魄。及至今日非段,我们投入无人驾驶汽车拿惋链、智能网联汽车的研究裂,很大一部分原因航慧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驴府洗。新能源汽车作为面向未来的产品疮穿奖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甩细湿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力臼巴。    由此可见从,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈反乳,粗看起来林林总总晤,不一而足;但是究其本质沪氖,核心还在安全苇馆。破除了安全问题揉邓疤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛋敬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挟函,而围绕安全问题不断攻坚克难净错泡,新能源产品和发展模式将不断创新陶,不断创造社会价值狙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纺级,我们从一开始钵揪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洁丁认,从战略高度提升安全性夹廖,居安思危渐,未雨绸缪梆冈,从研发昧谴溶、生产到售后服务胖高噶,都布下层层防线啤畴,确保产品万无一失蕾翻。    一是在产品开发上加强安全功能设计醇架巢,从源头上提升安全性庇妥疆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剿。从产品的开发设计阶段来斥,我们就从整车控制纤、动力电池建担、高压安全等方面以高标准进行设计肺冷癌。在整车安全方面卫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毁阿。在动力系统方面腔,我们从材料纲领、电芯撩尼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芹私,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幂沃,降低电池短路和起火的风险第。在高压系统安全方面汲撑,我们从防水抛、防火卞第怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钾盆呢,高标准强化安全功能鞋吝。除此之外贯,我们还充分利用智能网联技术廉脸斡,对新能源车运行进行实时后台数据监控楔监,建立事故应急响应保证机制遂携事,为新能源安全使用保驾护航宦峭辨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荷伎,以高质量产品确保安全凶伦。在新能源汽车快速发展的同时汀,北汽集团不忘发展新能源的初心钾,严把质量安全关酥叹。北汽新能源生产的每一款产品荷酱抢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蛋汲,还要对电池嘛、电控系统进行严苛的测试与验证糙潘。目前额蹬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奔泉,其中电芯安全可靠性测试标准42项胎怀酸,电池系统安全可靠性测试标准50项犬秒,BMS策略安全可靠性测试标准33项芦弛,这些测试包括长时火烧测试涕帛、电池剖切测试是屎、极限跌落测试和电池浸水测试等康。同时阶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伙味恋。上半年问涵下,北汽新能源接到订单2.6万单皮迸嚏,但在资源不足的情况下拣熊郎,我们严抓质量关疯,绝不为销量而粗制滥造隘,最终完成15052辆的销售任务侨颈田,订单满足率仅58%尚坊,但却实现了上0事故率的优良成绩苗。    三是加强售后服务与培训枯祈,让新能源车用户买得放心粗股,用得安心敛栖伯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拇奉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熟熊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系须,包含车辆保养林仆、车辆维修模素童、紧急救援玛、充电设备艾叮、增值服务刚蒂兼、客户关怀等多项内容柯墒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控财娃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查希、维修芦,并对服务完成情况进行跟踪监控溜弦,形成服务闭环协,确蔽纾客户满意毒。同时骏描,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训改杯,对车主进行说明和操作演示燃,并规范安全培训流程搁,提升新能源车主的安全意识庐嗓哩。在此基础上谎僚暗,我们还创新营销服务模式庇,今年8月12日丹晶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奶跑,不仅具有推广新能源车的效果舞方,同时可以让车主及时更换伯犊甘、检修旧车上的老化电池烷蹋,通过我们的新模式给市场提供更多安全尽、环保捞、高质量的车型娄休,给消费者更安心的消费体验描本俱。    各位领导路、各位同仁皑坝诺:新能源汽车作为一个新兴产业祥排供,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蟹九琉,出现一些安全问题燎鞘渐,这在快速推进过程中也是难免的那粱瀑,是我们必然要面对的问题氦。因此新能源安全问题膛茬,绝非某一家企业能够单独解决导盖,它需要我们整个行业的协同并进供。    有鉴于此宿茬嗣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梢,不能因噎废食潭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赶暇檀,牢记我们新能源事业的战略使命谐槽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锈阂雷,以持之以恒的韧性渴,推动政府柒、科研机构琅、行业协会逃冗、企业乃至全社会开放合作废譬穗,不断建立安全标准贡、不断规范行业行为钾、不断推动技术进步蜂矛且、不断优化消费者使用习惯钢疤劲,不断实现新能源汽车行业成长成熟会动零、发展壮大违懊编,实现整个行业的可持续发展相固。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫费侗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸽伟,各位领导美鲜、各位专家鸥,业界的朋友们睫:    大家好!今天等券木,众多长期关心咕乏呸、支持中国电动汽车产业发展的领导鳞路变、专家和朋友们齐聚郑州啡税,共商大计恃府。作为本次论坛的协办方潞取绦,请允许我代表宇通公司粱,向到会的领导乐锻村、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里紊管悉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耽卷舱。    近年来故讼,国家出台多项重大政策夯,从顶层设计恼藉恋、推广应用棵、税费减免仟兽、购置补贴唾藉、生产准入疵蒂、基础设施等多个方面烦架扦,保障新能源汽车产业健康快速发展钾。客车作为电动汽车发展战略的切入点改,是电动汽车普及推广的重点领域块。至2015年底心,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆温肺,占同期所有客车推广量的13%到急电,为城市节能减排泥、绿色交通出行做出了重要贡献垦崩。    财政部紊、工信部骨、科技部茫、交通部仁达、发改委等部委姜滦,通过科技计划杏拦、产业技术创新工程等重点项目进行支持懈权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蕉卷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升就返:节油率熄舌娜、续驶里程等性能不断提升你粗,动力电池能量密度覆、驱动电机效率等关键技术迅速进步乱鞠蔑。    具体来说亲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屋、节能与控制技术方面已实现了自主研发枫被盘,大部分电动客车均采用国内自主控制器澜菲陷,整车性价比高妥,满足市场需求界萄,节能效果得到消费者认可额。    二是动力电池性价比显著提升姐痰。动力电池盛俏、关键材料国产化进程加速丛汰,安全性和工艺技术持续改进适。与2010年相比险闭,动力电池能量密度提高将近一倍凤得,成本大幅度降低哨纬鲁。    三是驱动电机技术水平进步明显司氖纺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犬蝗滩,在功率密度嗡灵肃、系统集成度和材料利用率方面显著提升擒。    同时攘愧奠,我们也应认识到判谅,国内电动客车研发试验能力有待提升烂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距齿:整车可靠性陆玖涸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狙睡窘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整福闻,寿命本、低温环境适应性块赐藏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卸巴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向璃。    马凯副总理强调猜射:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歼驶。电动汽车由于安装了电池态人、电机复、高压线束等高压部件播嫡,给整车安全性带来了新的问题练磺锣,而电动客车安装电池容量大膜尉寥、整车承载人数多败囊部,给整车安全设计提出了更高的要求寐疮晤。    因此咖莽,电动客车必须从防水灵缄邓、防火尉、防触电口、乘客逃生宽叮、事故处理等方面综合考虑绢龄病,从研发制造培纬、运输存储殊扛、维修保养锨、报废回收等全生命周期各个阶段着手惋的殊,在电池安全释薯乳、控制安全钨埂臀、高压安全究、电磁兼容等方面进行技术攻关汤淑,全面提升安全技术水平窖蓉。并对车辆墓骚礁、零部件运行实时监控碎宏,起到预警作用醚贯顿,保障大规模安全运营昧弯。    宇通自1999年开始研发电动客车殴渡,持续加大研发投入岸楔,得到了国家部委搏茂、河南省政府和各位朋友的大力支持衫猜绣。未来顽井,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舌全疙,围绕电动客车轻量化隆犬形、智能化雇囱琶、网联化以及智能制造等发展方向氨嗅锻,立足自主创新灯李剔,掌握关键技术扑,提升安全水平觅潮,促进电动汽车产业健康快速发展半捞。    但同时下,为了推动我国汽车产业的转型升级粱慧苇,实现2020年500万辆的目标害,我们依然任重道远灰冯。行业的健康发展蹿,离不开国家政策和社会各界的支持腿,我们建议权铰江:    继续支持产品品质提升和新技术研发庭。在纯电动计肮承、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耗铣垦,研究开展创新工程二期项目等玲,助力国家下一阶段产业化目标的实现晨巴抛。针对燃料电池客车富怀妨,我国和国外先进水平相比还有较大差距思,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狡焙,尽快解决关键技术问题酣估,推动产业化发展坡凛蔡。    电动汽车正处在新产品推出的初期舌客,技术飞速发展裴檀,面临很多未知领域的挑战让洪,这些不确定也带来巨大的创新机会十廉碧,是企业酵、行业和国家的历史机遇呜荤捌,也是赋予我们的使命和责任蝎爸勿,    我们将坚持创新上浚,努力实现产业转型升级和健康持续发展竿使惺。    最后埂女冻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井层林:李芳" "陈清泰森:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朽径,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”久,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仑救下。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出檀甫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浇田,回应社会的关切既朔湘,引领行业的健康发展算纽某。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胖秽撩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题料,广泛交流鞭、献计献策渤孪厦。    首先是创新引领问题拾婆。    去年韭父,国家多种政策的叠加效应充分体现搏,电动汽车呈现了爆发式的增长刚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盎景,并得到大多数试点城市的积极响应眠。更加可喜的是坪,电动技术逐渐被消费者所接受蒂,潜在消费人群在增长绘必捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卯,总体上题贤,这还是一个政策驱动的市惩搅昙印,它的不可持续性已经开始显现穿旦。从今年起车抢乾,国家补贴政策开始退坡截盯。种种情况表明绍爸挟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潦点铃,相应地触漠说,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稀哇。购车补贴的退坡佩陷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贾。也就是在购车涎龟狸、补贴逐步递减的同时狭石,政府应在研发环节加大支持力度痊,集中资源支持在动力电池潮槽、核心零部件少、电控技术良幢锤、轻量化领刺、智能化等方面突破技术瓶颈等娠夺。    另外屎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位躲庇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓜夺歼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等九簿协。相应地虫吭辣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垄惮,大手笔投资于电动汽车报愧。    这一切表明税据,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顺。    由此看来迟拷徐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幂。    第一嗡,政府补贴政策进入退坡通道催角,电动汽车性价比提高的进程贾,能不能跟上政策退坡的进程裤毛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淮慕。    第二搬查,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力田戒,中国肯定是他们的一个主要市场目标掠倡。能否改写我国燃油车发展的历史抛媳身,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哺签烘,并建立起较强的国际竞争力禄,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓷蹦唐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耪份,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娟工。    因此既,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掳,那是在强政策激励下的增长貉惋,是不可持续的策湃新。有些企业一门心思地追逐增长橙袱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抵架缝,却放松或忽略了创新和研发篓挫仓。    应该承认屡闭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茶垄订,性价比还是偏低的患。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破程,电动汽车将始终受到半途而废的威胁少。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景傻,理性地配置研发和产能扩建的投入猴。    当前哦赎,我国电动汽车正在向成长期转型邦吉舍,这是一个重要的机会窗口茅。从全球看桓喊,电动汽车的技术路线还有选择的余地撮轰,核心技术尚待进一步突破并书托,关键零部件的壁垒尚未形成似辰,信息系统还在发展烽,品牌效应还未发力窝屏,商业模式正呈现多样化犀蜡。可以说期,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轰括耍,有较好的积累淌。我们又有全球最大的汽车市场支撑士坎楞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漏绞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怯匹傅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期红截,潜心打造核心竞争力淌袖锭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美微,另一方面可以与国际巨头同台竞争洪。    电动汽车和燃油车一样鸵规歉,竞争力的核心是聚集优秀人才率,拥有强大的研发能力昂腻蛇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挪。对于汽车产业来说票,生产能力的扩张是相对容易的疟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唱染。但是钎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咕,因为那充其量只是一个泥足巨人峡炽访。    补贴政策的退坡弦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涎,补贴导向将让位于市场导向徊挫,让位于创新导向忱来。优胜劣汰作用将被强化烯勒粹,在大浪淘沙中褐痰,真正能站住脚的怪苍,将是那些具有创新能力剩感粗、掌握核心技术门甩、具有品牌效应的企业必戚。    关于安全保障的问题捍募。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牟康餐,特别强调要重视电动汽车的安全问题脯。这也是全社会非常关注的一个问题梅藕擎,是这次会议讨论的一个重点淖。    为开好本次论坛肖倡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研病,并将在本次会议上发布调研的成果躲僳。    汽车的100多年发展史说明袱,随着人们生活水平的提高狗扯寥,出行机动化是一种必然的选择变。但是空囊贤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车零乒,电动汽车处于起步阶段辜瞬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墓党,还存在由于能源结构改变而带来的颁肉,诸如高压电路骡、动力电池等新的安全问题郎盾。    因此柔偏叭,在电动汽车市场快速增长的时候随惦,安全应该引起特别的注意荒,无论是整车企业殊蔑,还是零部件企业超屡,对于可能出现的安全问题栓人,都要诸项排查炬、及时发现浚、找出对策崔抄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卫蔼。即便是这样筋贤,进入市场后的汽车仍可能出现问题轨拍,这就需要继续跟踪祭恃癌,不断发现新问题粉宠,不断解决问题赐庭驾,必要时要召回已经进入市场的车辆赔。    应当承认嘘,电动汽车技术的成熟度还不足攻时,市场考验还不充分虐,消费者的信任度还很脆弱慧看,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皆。从这个意义上说耻,我们必须把安全放在首位够。因为安全是一个否定性指标项,世界上没有绝对的安全迟杭豹,但追求安全是企业的天职墟沪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上立抒,要以更多的投入惯时,在设计镁痛扭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刃单。我们绝不容忍安全隐患率概画,但也要宽容失败戳,因为这里存在着不确定性姥购畴。    安全也是规范出来的绞凰鞘,要高度重视标准歪伞每、法规和监管的作用惰,设计安全的标准和法规宪回,有些是科学的研究和论证定下来的敦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琅淋街。企业必须严格按标准和法规生产对萎池、管理和运营穷,监管部门则应该严格执法施,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本跺,绝不能容忍劣币驱逐良币淬挠。    今天窍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题封标,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莱徘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坞凰茶,它还缺乏充分的应用考验拆淮纲,需要未雨绸缪恼倘,防患于未然圭碑天。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎搞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轻细,各位同行淳脊累,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》守,每个桌上都放了一本凌懒陶,大家可以直接看详。前面上半场我估计是大家最关注的沃涎凌,有一些政府动向荆蝗,他们做的干货坎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了识,我只讲讲技术苔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篡叼腊,有三个方面牌,有些技术方面的内容是有相关性的部粕懒,政策本来是张永伟讲的榔时壕,我在PPT里基本删掉了茄脓舷,大概带一点墓。    首先讲一下电动汽车安全的技术檬。电动汽车安全技术我们分三块扦蜡痪,动力电池的安全鸵挨、电动汽车整车安全率、充电基础设施的安全茅。首先是动力电池的安全性桔旦,是最基础恍吨、最核心的抵较焊,包含了电安全鲸、热安全掸壬、结构安全等等吝戒。    我要先从科学的角度说一下猫棉社。如图(ppt)庙滥柑,这是电动汽车动力电池的基本特性彤屯褐,中间可以看出我们锂电池安全的范围收俱,一个是电压圭、一个是温度郎赫邯,对电池安全来讲畅,这么一个很小的窗口里才能安全工作泻勾,如果温度高了会发生一系列的反应搓,就不正常了蘑觅花。我们具体来定义一下这些温度轨晦的,这是做一个严格科学的实验女,锂离子电池的热失控几、温度变化涧侵纤、温度和电压变化的过程翱烧钢。有三个温度恋,T1叫热失控自生热起始温度赂贡,这个温度一般在90度熟贤,接近100度池吞模。第二个尝末,热失控的触发温度臂,就是说热失控要开始了奉梳。第三个簧竣献,热失控的最高温度雾,代表了释放能量太晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羔,给出了一系列的各种类型的动力电池夺,比方说三元的NCA撤喀、NCM沧蓖、锰酸锂的怠,钴酸锂绞纹去、磷酸铁锂便,还有钛酸锂的巢分骚,从中间就看出盘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涣,总体来看哗,热失控最高温度比较低一点说砍饶,这是钛酸锂的屡怕。    太过于学术化一点蒋痰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脆祥。热失控适衰峰,我们先从热的角度泰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庞,我们的SEI膜就会分解肖措挺、负极电解液也会反应怒,隔膜机制熔化捎,再到正极分解麻辉、电解质分解佳,最后就涂层崩溃屎竞,大规模的内短路电解液燃烧啼蘑是,就形成了热失控扒掇摆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踌。    另外一个问题甩导,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敦鲤杀,像放鞭炮一样塑,一个单体发生热失控能量还是有限的绩僧,如果在整个模组系统中间扩展特,这个能量就非常大了惺乘炯。我们说其实不在能量的大信剐印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撮,但是并不是一个危险的东西横,关键是没有瞬时释放屡,这是一个瞬时释放的问题促。    诱因绷,刚才说的是过热引起的擞媒捣,还有电的和机械的善,电触发队白,主要是过充冲患、过放等等惠融,尤其是过充哪剂扇,过充引起的热失控是畏虑埽害比较大的邵,这是它过充的一个过程和机理涪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火散。还有机械滥用杜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火燃心拐,这是在网上搜到的底盘的切割实验唤,专门看它怎么样睬寡菜,机械诱因就会最终引起短路财罢。    第二部分纤懊撩,整车的抽沪,现在我们找电池厂开安全会传秒,电池厂就说很多问题是整车引起的痊纱,不是电池的事井娟。的确甲,很多问题不是电池本身造成的胎娟曙,是外部原因呵兰杭,整车闯书,比方说碰撞会引起抖位呐,电气安全号豪陆,还有功能安全鳖溺,重点是这几方面灌泼。比方说碰撞绍,碰撞是最容易引起厩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胎。第二爆瑟帽,各种原因的电气线路短路引起着火钎茎颁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悉谩,电机控制器亨、电机电子器件IGBP短路了秸,高压硼工、拉弧灌、多处熔断涟蜗,整个就全烧掉了朗淖,这是控制器烧红了莆丁。另外一个读扦,比方说前一段时间南京暴雨之后问河,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悲。功能安全郊观,深圳五洲龙这就是功能安全导致的美,电池管理系统死机啼,但是充电机不知道歧滩,继续充揪,充过头了冻虎,导致了安全事故皑低酗,一般150%会大规模的内短路输嘘,充过头150%未,不管是什么电池硕腺棠,包括钛酸锂电池鸡,如果充过头也都会热失控的徘,虽然我们知道钛酸锂非常安全价,但是过充之后过压也会引起安全事故铣胆。    第三培毒,充电基础设施的安全娥。尤其要说一下充电设备的安全问题侈脾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驳,它的防水哭缓、防尘丘、防腐蚀牢清、漏电缓桨、短路保护等等忍酥,各方面存在一系列问题仕吼板。我们开了基础设施安全的研讨会拘麓,大家提出了很多问题垛渴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艘垄,我不在这儿过多讲拾女。比方说却,我们荣威550就是非线充电着火册稼,自己来安装这个盛荡适,比方说外部的“三防”篇叛虹,内部走线的零乱蝎闺江,不按要求接地等等钠班察,这都是我们充电设备的问题讨。比方说全生命周期状态的监测蓉、管理体系的缺失醇厘堡,线路老化之后也引起很多问题溜牌。尤其我们在研讨会中有专家提出乡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擦退居,因为那里头重现事故之后就会特别严重裤。    我不要都讲问题耻藐享,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谋祈钾。    第一煎社,说一下全球国际的进展徘嫌。我们要学习几个随瓶榷,一是安全防护方面思屏,比方说日产的电动轿车Leaf枫,现在接近23万辆抗,没有出现过重大事故痴。它有一个安全防护的设计体系纳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的储撤颈,而不是说不能做到安全染。人家做什么稼趴胜?首先违,有很好的防护设计理念陆净,它的防护我,首先防控事故发生防井宋,其次一旦失效硕储,可以失效不出事睹痴息,再次桅,出了事殴贸靡,把事故控制在一个可控的范围沸每,控制在接受的程度跟燃油车一样渡劫歧。是这么三个阶段赶豢,从电池设计坡,到最后可达到的安全目标苛,是一个全方位的设计理念椒。    二是设计开发方面伎吠歉,遵循了严格的V型开发模式桓湘,从电池包蹿涝灰、母ń埽块田扫沮、单体献枢松、材料扑桨,从设计层澜毛谐、验证测试层价辟喂,是非常详细的灰霉,包括底层的电池材料技,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骸,我们国内的电池厂现在还很少用这些藤卯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帽,其实这些我们都很熟悉突,比方冲击摧妨雄、振动涵魂揭、挤压坎酵把、跌落鞘板嘘,氖。块跌落狼陶湘、单体跌落等等汹乔,针刺帅港膘、极端的短路累共、火烧测苗吨、热循环扮腐,有温度的高低温循环实验氯蓖本,这个好像我们做的不是很多忌撼脖,气体分析等等谎授,这都是全都做的龄,这是我们跟日产合作交流的紊,我觉得还是给大家分享一下豁咐,很有意义的舌肌些。    第二孙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说税钎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橙蚂汤,这都是公开的泊魔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熊乐,这是一些主要的专利删镶玫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庐添,这就是一个完整的过程矢。由于成本比较高胺,其实没有在它的车型上全面的推开朵。    另外一个值得一提的讨薄,特斯拉的碰撞安全性涉,从设计的角度峦捐,应该说借用了一些非常先进的方法拳肋秸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疙先拇,发生事故之后赦罐谁,非常严重的事故也都是安全的晴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酗梆,当然因为它有别的安全性蚂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的却。    第三蛇,这也是公开的资料尉兴,三星的电池系统溶鲸妹。重点看一下电芯层面露,这是90安时内部并联四个单体电池咀,一个卷绕式的方型电池敦霸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馈,一个是过充保护斤精棋、一个是防爆阀玲碎、一个是保险丝艘。我只说其中的过充保护称炼蔷,这个电芯的外壳是正极计散氦,有一个过充保护的阀裳竞技,当内部气体压力增大之后骨,把外壳的正极跟负极直接相连哗,短路里,形成大电流徽,外部短路矩,过电流之后保险丝把这个断开热坷,这个我们是值得学习的借。也就是说在电芯层次进行材料淘、电气经额、机械系统的系统设计还是很值得学习的誓蕾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多日,其实它把单体电池当成了一个小系统搔趁,我们可以对比一下瘁汾碌,日产电池的南眨块相当于三星大电池的电芯新饰伟,就是日产是小纳昕ⅲ块蹭鸵,三星至少客车上是大电芯坷。    未来趋势来看铰技,现在工信部300瓦时农、350瓦时都是这么高的链盗,这是国际趋势惹辰,没有办法黎丸捞,大家都在这么做扩贪,10年内我们真的要到350瓦时呐簇讹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湃细敛,2020年300瓦时应该是没有问题的饶,这个从比能量角度是可以做上去的揽窃,成本也会降低抒慑泼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劣,比能量琶嫂舷、安全性是一个翘翘板秦,所以我们现在都出这么多事卵羞哎,下一步300瓦时枢兼棘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茹型。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术店互砍,我现在牵头中美电动汽车合作膝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讽扭颂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拓,这是最核心的下一代电动车技术接。    说说国内的丘蹭项,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苔,待会儿再说问题材惟。正面取得成绩绊,从材料体系静峰皖,三元正极偿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逻玖陀,比方说在阻燃隔膜举娄毫、阻燃电解性长、阻燃安全性也都有创新慧,取得了进展委。从单体电池产品的检测结果来看玻闪绵,跟国外也没有特别大的差别欺。总之陷廊,从统计结果来看拿良蒋,我们和国外的相差幅度不是特别大负。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源池荚,总体电池的安全性保持还是不错的孔,这是实验的东西汲笆,严格按照了国内国际标准裙敞标,因为我们的电池企业也跟国外配套土么瓦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套囤奥纶,所以我们其实国际的标准都是满足的短喂拣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桂。我也举一个例子砍女须,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灭互朽。刚刚说三星的有熔断器骡岁澎、过充保护器氏啪、防爆阀圣儡,模组的我们现在电池管理系统等等乌,还有一个问题乔棉,自引发内短路喜,这是一个问题迪蔚,我们的制造杂质晚仓、经常小规模的过充过放残届策,长期积累以后会自己引发内短路炉伦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扑,因为不好重复实验另,我们首先做了一些重复实验的方法策靖,把规律摸出来了戒剔,这个短路会形成三个阶段缎形,内短路的第一阶段烦党、第二阶段千熊、最后一阶段浓寇。第一阶段只有电压的下降仙凉献、温度基本上变化不大豢,第二阶段桔骚魏,电压下降同时温度有大幅度下降陡叭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抛笆。    如图(ppt)短帮,这是替代实验讳,这是算法谜醚悼,这是短路的测试实验溜铆嫩,这是结果舶诉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滦社巾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奋、内短路的阻值都能精确的辨析出来枫樊爬,提前预警热失控事故缝。    整车安全糙嚼好,首先是轿车安全伪航惋,比方电池的防水习反,跟整车关联度很高扁辱荆,因为静态的防水钩安翠,放在车上不一定防水氢琼,现在都知道IP67唬玻,其实一些厂家都做IP68了奸俊嗅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的词笛谎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猛工,我们如果做得好是完全没有问题的浪清,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计石蒙伸,这是我们做完的设计苇摊捶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梨蘑评,这好像是我们比亚迪的电动车亨丢秤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夺窝,做得好我们的防水比燃油车还好兢纫瑞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伦,关键是我们的技术到不到位澳瀑砰,所以我们来谈安全问题应该这么看垢攫汉。    第二誓聊熬,轿车碰撞安全省搞,我们做得好的企业也是不错的碑。举个例子羞,长安的涂恰巾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诺善梨,这是产踞端、学何、研联合研究的第。甚至为了将来的发展局泰词,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的价骏。而且电池包不是越厚越好恳孺,如何又轻量化申、又防撞砍,在优化设计方面也还有很多工作可做抹悸。    第三粉排,整车电池系统总体的安全保护蹦尺葡。我觉得我们通过上次的整车交流会鸡腾敛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梳刮,大家都觉得还是非常不错的汝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜜劫,尤其是轿车企业是比较好的绢,分层掀曝诞、分级做的是非衬冉龋好的蒙鞠,比如说高压安全管理系统蹭办太。就是说只要按照严格的流程来进行开发缔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的九虽慌。    另外我提一句客车琅,待会儿宇通的汤总还要讲的炔萎伴,我不多说了叔蛋,他们有成套的方法来保证安全性咖瘟硼。    最后陈始,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猫倾饰。前面领导都说了肆荡,多少起多少起鹃,这是从2月份到7月份统计的10起以上纫此钠,7月份多起来了卯俗。现在存在的问题肛娘插,我们在报告里面有详细的介绍顺,我在这儿时间关系也不说的太多了蓉。总体来看繁倍景,我们安全性准入门槛要提高梆,所以现在在指定各种标准描,要进一步提高标准冬伎伴。当然还有一个问题屏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枫薄霉,因为充电桩跟车的接口是老的俱,现在要搞新的降恫滔,新的总体来看是更加安全的肺萌,老的怎么适应新的汕胳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岔菜脸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战究收污。    我们的发展建议完冉膘,我也不详细介绍了具吃仙,因为我们在报告里都有守,永伟会比我说的更清楚一下径铜懊。    第一个篮,完善安全标准车昂病,制定更加严格的安全标准残俄来。最近客车安全标准撩、电池系统的安全标准糕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庙购。    第二个邦搭痊,监控体系韧旗,现在当然都有监控系统千险饥,马凯副总理上次也说了侗宽诽,监控主要还是要靠厂家监管素横,不是靠城市最后的那一级竟,最后那一级你也不会给太多数据颊,数据最多的还是我们厂家自己接茸瞳,我们最有能力监控好筷稳嚎。    第三个晤,强化充电基础设施安全管理灯莫巢,严控地下车库渡讣、高危场所充电设施建设与安全监管绊伐。    第四个劳,改革检测体制痢辰问,我们建议建立新能源汽车年检制度苇猛,传统车要年检施坍猛,新能源车是需要年检的囤拳,比方我们防水店辩、防尘性能拾,新车是好的驾栋,老的就不一定了撮忿尝,我们的绝缘性能瓶、漏电保护等等是需要检验的那,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撂,这都是很重要的捶哼汾。    第五个逼,建议改革行业的监管体系错开,现在我们是准入汰,有几千个车型悼,客车是很大一个数婪诗揉,很多厂家都进来了顾,不能说让谁做旁腊、不让谁做境钡,我想将来要引入事后监管的体制隧翱,谁要出了事要负责花,要召回罗、吊销执照蹭卑邓、取消资质梨刺敌,甚至取消你不能再进入这个行业猩家,这是我们建议的要加强沁凸,否则这件事情没法弄董刀。    结语三句话蔑炉:    第一烤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”型铂,为什么是“命根子”孺内?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转达相偶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全械录?我觉得怎么强调都不为过河钠,所以我们要警钟长鸣粹,高度重视路苗,大家都是这行的从业人员圈,都不希望这个产业下滑篱蔽,但是为了做到这一点卷诫娩,必须要警钟长鸣品乾集,高度重视倡。    第二淖错烂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宪吩。想性能大幅提升臀拇底,大家都希望300公里墒奴、400公里纬垃咳,客车也是要提唐,高比能量电池是必然的趋势反,往上提的瓶颈技术就是安全马。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点借。所以随着动力电池比能量不断提高攻鸵扁,电动汽车安全技术的门槛越来越高侍胺踌,本土企业要有危机感鸿侩。    第三翻桓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隙菱。安全管理皆卯翠,政府责无旁贷相陋轨。    我就说这么多锚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅水栋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秦菇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擒醋烽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汕,到今天的北汽EH400的下线酗潞,北汽的这100万辆用了5年的时间对。    在活动现忱省,北汽集团董事长徐和谊表示墒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尼同,不断的加强产品瘁、技术热、管理创新溶,不断的加快电动化庞、智能化屯杜、网联化乖、轻量化的发展步伐季,全力抓好‘π计划’的深入落地隶。力争到2020年拖遣,实现自主产销80万辆卯诗教,这其中包含新能源产品20万辆读,实现销售收入700亿元酱攻,进入自主品牌前三名的目标坝缺驾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业癸馅。”   “来得晚分垛,干得猛免,站得稳”    “来得晚猜侨,干得猛蹋差,站得稳玻坚关。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榔灰。    “在行业内来说单从,本土企业已经很多完成百万辆了媳饱,我们加入进来侵,形成一种集团向上的态势吐刮录。”北汽自主分为三个部分拧从商,“绅宝劣歪懂、北京圈跺、威旺缺一不可巩,齐头并进汰剧腿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晒疚。”在随后的媒体沟通环节中鞘楔悼,李峰坦言断惰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列温筐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镣敢烦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品两杠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龚宋长。北京是传承“越野世家”品牌精髓朝将,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氨恭。    “越野车是小众市扯ぁ,但是在中国市场上脐精,硬派越野瓷诺埂,没有人能从北京汽车手里抢资源汤。硬派越野或是下一个风口凤。”李峰在接受媒体采访时表示祥弟免。    除了在品牌划分上的努力赦,在车型投放层面把,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚼勒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车串,而到了2016年暇居浩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帘,加上北京品牌和威旺品牌深,更是达到了六款潮颁趴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宛崔澎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录编定韩。    而面向“十三五”凡呛,北汽研究院院长邬学斌表示腔丸广,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糜模胆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述草:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粟栋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓝拳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破版皆。”    是的玛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蓝谰灭,北京汽车仅用5年的时间叮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脐美艇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围踩皑,现在一是车型结构变化了尉,市场引导到SUV宪炼蛊、新能源和智能化上去乐。我们由三级跳变成了一级跳胜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婆瀑歼,“市场的变革对于自主品牌来说环奢,恰恰是一种机会佳。我们有对市场最敏锐的感知澳泄吉,最接近市撑辍,这是任何合资企业都无法比拟的莆。”    从年产销量看断阶,2011年达到2.4万辆免碱动、2012年实现7.8万辆纱肛、2013年超过20.2万辆龄宋、2014年突破31万辆炒定、2015年完成33.7万辆肠颁,2016 年预计目标42 万辆辣性栏,到现在已经完成了23万辆狮厦。“2020年我们要达到80万辆稗题胚。”徐和谊表示敌吞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宏,还要有好的营销九卉详,“酒香还怕巷子深”绣扛。在产品营销与销售网络建设方面膜节,北京汽车依旧不甘人后酶师铺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骇亨撤,“人在一起叫聚会警瘟违,心在一起叫团队囤檄跑。”    2016年上半年敦期露,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诫,同比增长396%冯,目前网点总量高达到836家胯翱脖,渠道建设速度令业界刮目相看酵快琼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家热,同比增长20%毕馈,目前网点总数已达1081家层。    据已公开披露的销售数据互逼,2016年截至7月啤饺拌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宪龟,同比增长42.7%糖戎疤,远超乘用车行业11.1%的行业增速裴把。其中诲毋日,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憨攫,同比增长94.6%亨柬纹,成为名副其实的“自主增速王”忿蟹。在具体车型上溶搪,绅宝X25累计销量接近5万辆籍宪,在A0级SUV细分市场排名第一控汗。威旺1-7月也实现了近10万辆邦艇捷,同比增长6%以上梦涡。    对于营销体系确且呈,蔡建军表态称彼:在互联网时代什,消费者出现了很多新特征鸥,他们爱分享互动旁,重视原创和分享加玲,并处于一种“始终在线”的状态稀书八,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谰长梳。   对于未来徽玩慷: 李峰表示范囊,在“十三五”期间姆附菜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绅。    其中针对绅宝品牌物囊居,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇块化技术平台欺碍菏。    此外伙笺,针对SUV市场火热形势釜盘,绅宝连续推出多款SUV车型骡辫,形成了X25忱、X35瓮、X55肩、X65组成的SUV系列廊戌囊,实现了对细分市场的全覆盖惟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颁故讽。未来坊查驰,北汽威旺由经济型微车姑哄诉、MPV靛、SUV和轿车等品类组成抛锑彻。   责任编辑桶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷沸海:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开外囊,在杭州召开券即,我们非常激动禽挞委。我们希望全球贸易更加公平拴,中国企业能够更好地融入世界市场深。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湃桐书,要向世界展示中国汽车业的良好形象挫络。据了解喜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涝。李书福说别叙貉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倘如。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浓认解,李书福告诉记者泌悼坑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州味,吉利要展示好自己的形象南脸。李书福认为杏烂戈,我们要解决全球经济治理问题忍两,首先要做的就是提高自己的竞争力信,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理客蟹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业节剃刺,李书福就来劲了肥爱判,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头花,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度素免香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巨惮,是全球经济的一个缩影沙槽。”他介绍说蚕桶突,未来汽车产业的方向是电动化哗、智能化贬报、轻量化哄膏鹅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怖翘汤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恒。李书福认为哭粟辰,两者的“联姻”以及之后的融合发展戌松秆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新价徐局、活力叔申、联动石、包容的世界经济”颧水弘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚀吾,在他看来两者在基础理论研究和基础耐叮块研发方面合作得非常不错芳暗价,他希望沃尔沃能更豪华铝、更高档蝗栖、更有竞争力嚏察滑,希望吉利能不断提升品牌力失、竞争力和溢价能力府猴亭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磋。”   在吉利汽车体验馆盖未邯,新款的“博越”展车停在那里绊攻惭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碾芭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喊环。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柏视回。李书福估计蒋惧输,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墩弊哀。去年冬天蒋低,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澳碉,他也曾表示葡痴歼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化览七共,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旦甲慰,商业模式的变化已经从电商裸凯、维修法认玻、汽车金融拿殿、二手车怂、人才培养等领域开始任倪喀,逐渐延伸到供应链前端的设计端菊、研发和生产督地。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坪拓,这是核心晦慧。”李书福说料,汽车和互联网拧悲节,两者已经分不开了驶坚,汽车制造业要想有未来纤,就必须和互联网深度结合起来揽权熔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梨,吉利每一次研发创新溯塘咆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粪。   “安全既是时间长度戒蠢称,更事关人的生命吻。有人说四娃,现在的汽车都很安全了喀拱嘶,安全已经不能成为汽车的卖点了奉辰,我认为认,这句话说的不准确硼,也不全面费。安全对全球都很重要摊陆,对国家很重要褂忿,对个人也很重要龋劳夯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害次堆,可以说安全事关大局奋,安全关系到千家万户钮唾钎,我们一定要把安全放在首位蒙速。”李书福说几身狼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杰涎,不仅有央视的直播护裁颇,现场还有上百家媒体被缆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廓精涤,受到业界的肯定唇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酵,用现在的话来说就是企业的基因挝架,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗡,当其他条件与安全设计有冲突时地斗凸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诚搁地,而不是相互妥协妒蹿。”他认为褥衬,当造型与安全有冲突时未蜂辰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幂架莲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时离山,也会毫不犹豫地选择安全腺呻邪。“汽车是给人坐的范五,所以安全对汽车而言实在是太重要了阀辆撑。也就是因为以上这些理念食枢,沃尔沃才能发明汽车安全带默溃、汽车安全玻璃物虎、安全车厢甘馁、儿童安全座椅挠购冗、侧气帘狙徒、车外气囊陕响、交叉路口自动避险自动刹车管、城市安全系统等等涵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篱,因为对人的健康会造成影响镐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衡慷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上安。 责编孰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度江琅位?这是东风集团高层必须面对的问题搪摧。“国内前三浪瓤幻,2020年品牌影响力达到行业平均水平碱蹿、市场份额5%韭颈瓷、销量125万辆钎嚷擞,其中东风风神必达35万辆拈,挑战50万辆型哺蔷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标空阶。   论自主品牌的持久战旅未,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胳。在他看来粹,相对与合资品牌泪嗜,自主品牌的发展分为三个阶段膊晌:战略防御截、战略相持和战略反攻环考。   “对标合资品牌剿、自主品牌已经经过了战略防御阶段瑟弓禽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淋楔捣。”8月10日圭飞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奴放,并反复强调酒屎膊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了请。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缎突,风神刚刚取得的历史最好业绩浆。凭借旗下三讲牛客——AX7沧、新A60煤烂、AX3钝痘泄,东风风神1-7月累计销量76322辆轻府疽、同比增长33.5%超,其中7月单月销量首次破万歪。另外境,轿车销售26756辆赤讨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞘,同比增长27.4%料欠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念马校釜:第一石盒涡,超额完成任务;第二柏,轿车和SUV双增长技蕊赂。按照目前“三箭齐发”的态势灭谐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嵌娠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氏围匪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缸疲懊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辟挫穿,东风A9超过传祺GA8撅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娜绊。   “其实腔,我们重点想对比的是帕萨特谢。”李春荣云淡风轻的一句扮,让一向低调的东风乘用车台黑凯,平添了些许彪悍和霸气阶堑逝。   不过融毁,面对长安车芦朽、吉利厦、长城毙湃、上汽这些强劲的对手广融奉,以及合资品牌下探蠢、车市整体放缓的趋势顿抖檄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缓篱敲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疚?这是东风集团高层必须面对的问题瓜森。“国内前三眠,2020年品牌影响力达到行业平均水平皇锨、市场份额5%扇、销量125万辆及兑祥,其中东风风神必达35万辆娟唤,挑战50万辆贡舌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标里庞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营楷丘,我们要尽快达到35万劲缆。”李春荣形容廖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悔胎涡,未来五年将是“本硕连读”江拟佩,从自主品牌的生力军成为主力军茅挥碧。   如何冲击第一阵营荒贰? ?   对于目前的东风乘用车来讲现戌节,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雀四,首先是产品绕。关于产品规划精,李春荣给出的答案是俱,东风在2020年之前烫石仟,会推出17款全新车型馅袍,其中传统车型将达到12款獭翁沁,新能源汽车7款唯悄。   实际上夸,经过七年的储备负,东风风神已经形成轿车啸刮、SUV和新能源汽车三大产品军团星公愤,在大统颠骆、中抛、小细分市场布局皋。   值得一提的是汝毖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神探钮。这意味着邯,除了传统车型扦,李春荣手里又多了电动车这张牌瓷完静,而在2020年的产品规划中都如,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款负咕轿。   产品层面蛾不,缺少明星车型蔽沙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滴,而在未来的规划中刨,东风乘用车的目标非常明确风:提升车型效率蔼,培育明星车型笺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柑拘挛,半数以上产品达到细分市场行业平均值绊离。   实际上全,东风乘用车下一步面临的问题伤嫩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绞薄蒋。除了风神之外限骗期,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饲澎歧,以及合资自主品牌骄挨麓,而在东风入股PSA慕泌顾,成为第一大股东之后淑星琅,东风乘用车无论在资源整合侯急路、品牌溢价瓮、平台技术方面桥绩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邦席,当然这还需要时间证明村。   不过鄙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咳碑:资源协同包括产品狡、平台互挽、制造技术盎钎、供应链饲铜韧、营销和国际协同京攘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卜才,随着车市的放缓雾截卡,近年来釜佩仿,从豪华品牌到合资品牌拇、再到自主品牌煽维,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证强。   与成熟品牌不同恼,创业中的自主品牌辩,在招募经销商糙舵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力立。随着竞争的加剧酬、产品的丰富鸥吃稀,未来将对渠道提出更多的挑战捆蓉奋,比如一年之内连上四款新车的吉利爬琼记,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肪。   盈利能力当然是最为重要的标准挺朵,但是牺牲自己胳期信、持续补贴经销商费觅千,也不是长久之计举收戳,解决之道要不断有竞争力的产品推出慈考。今年年底疵为,风神AX5即将上市席,明年AX1也将上市突炽。   实际上间赖捅,在青海活动开始之前扦,李春荣提前到达西宁颈,专门到长城和长安4s店进行调研痛扣酣。让他感到欣慰的是词,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75额醛渭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的必结,我可以负责任地说融唯登,我们的商务政策是最好的坤,没有之一碘甜。”李春荣对于渠道的重视程度尽潍咸,基本上是亲力亲为处诺触。   目前秸踢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度界。按照规划徘哆察,每年净增网点50家炕,未来单店销量逐步提升至800台以上婚,达到中国品牌经销商中上水平监犁陕。 责编刷骂:李芳" " ∠稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涧胚,由中国汽车技术研究中心主办赔磐鞭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肃普叹。在本届安全论坛上答,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羡导,在回顾过去的同时昏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人通坡迁、车辆私粟、道路等影响交通安全的诸多因素衔赎抹,促进共同发展镐彩,从而降低事故中人员伤亡率刺列,最终有效改善中国道路安全状况绊班崩。   会后快,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莽喜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姐床库。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念被入,并阐述了对于人寞角价、车加暴、路靡腾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徐立。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垂滴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荡扯寂,一是日产汽车“三重保护”安全理念戳虏,即分别从社会夸安、个人和车辆三个层面采取措施蓖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倡泼檬,就是在车辆的周边颁,设置一个安全保护屏障传,针对车身周围不同的危险接近程度飞逢,我们会开发相应的技术进行保护槐湍抛。   除此之外惭暑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力可皖唬。在车辆的前方灿删、两侧潮叮惊、后方建立一个全方位的安全屏障丁歧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念上。同时年故辞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尼括,日产汽车也研发了一些相关技术抛嘎屯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术女啦弟。   日产汽车始终将零排放耽、零伤亡作为企业愿景滥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摊读七,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拢羞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隆,可以在自动模式下完成转向等乐公、加速和刹车等操作拐轿辱,提升车辆的安全性能忙签。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搂恃。即使后座坐有乘客筷鹃陋,后侧方视线也不受遮挡函罢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车麻电摩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堑彻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尉阶吃,帮助驾驶者做出正确的判断喀。   针对电动汽车领域戌阂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位段弟,而电动汽车上的安全技术姜,应该也已经达到了世界顶级水平悉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苯,高桥信彦表示猾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓬嫌答,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磨帆么,日产在研发智能交通技术的同时湾透,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目死擎,其主要分为四大领域挟。第一大领域是关于自动驾驶技术的借仇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验电街。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锋恐虾,对电池以及其安全性能进行研究坚埃。   第三大领域是新的移动方式纷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疗匆范,换句话说罚灿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沛,我们针对这个展开了研究东鹿颓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展写秆。   未来焊柔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及催痛,同时河,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溪吉讨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吻沟尽,进一步降低交通事故发生率管扭、持续改善中国道路的安全状况窟和。 责编攻韦帮:李芳" "     【环球网报道】8月10日颗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市据,共推出6款车型湍辉,售价区间为17.58-23.58万库坊杆。   新车亮点款:   外媒点评蝗舍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猾没李:李芳 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝扁察,严禁转载坏班,违者将被追究法律责任缚轨融。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捐桔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磁柔娘。   不久前栋碴迫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胎蚀羌,北汽集团以549.329亿美元营业收入连,排名第160位脑侨陛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单道纳,也是首次入围世界200强镐钱立。“我之前的预测是在180名左右淳吨,这个结果确实出乎我们意料崇蕉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话练伙。   据网通社了解烧际都,2015年劲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元愁,再创历史新高平碗肯。“十二五”期间矩策,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烫逗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刊,增长3.4倍托涂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靠韭,网通社可以断定以下两点迸哨偏:一逞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涡双、稳定的增长叹困蔚。二蕊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醛碍绰。   为什么能做出如此判断纠和?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擒痞?徐和谊的一番话做了最好的解答蚕衔论:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铂遁卢,咱们给人家代工挣俩臭钱送冯论,那是发展民族工业慕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗榔竭废?不可能蝗踢笔。能走向国际化吗木菲锨?那更不可能如烩睬。”   然而貌,做自主品牌行,光有决心钒担、喊口号是没有用的堑念高。正如徐和谊所说琴蒙:“干自主品牌真的难颊,现在大家都处于成长阶段禄泉县,想要效益好显然不现实山苦。但是效益不好就不努力茧绰吝,就情有可原吗充毯囤?当然不是!堂。”   从“1 ”变“2 ”搪缄僻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捎。短短5年时间驼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腊梢。“北汽人要有工匠精神朴线,低着头百挫镐、少说多干罗迷玫,闷头干练,一代人不行两代人槽,肯定成功炽详摊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求念浮领。   随着“十三五”规划的展开畦稼栏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”譬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剑痊。据悉股毛供,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抹、供敦沤、销的点、研于一体的北汽集团南方基地耗拌黎。   届时裳步,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雾谢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展细川橙,形成1+1>2的布局赌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哪劳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斜。   “十二五”期间乘的,北汽集团凭借超前的战略眼光玖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展容。通过产业链合作熄鲍,北汽掌握了最核心的三点(电池私钞详、电机驮、电控系统)技术交儒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塑缎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虾改,并取得了中国第一排蒙病、世界第四的业绩滴宿甜。   据徐和谊介绍滤爱碘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垒番短,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栏圣廉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悄墟,北汽集团零部件业务板块几乎是0筋啼,经过这几年的快速发展党憨鼻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元未,这是之前想都不敢想的奉起堑。”对于北汽集团的转型苦纶辫,徐和谊深有感触劣酶渐。   据徐和谊介绍颈,未来北汽集团将围绕汽车产业链傲肝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型备累涟,包括汽车金融洼、二手车垃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烤毯,带来规呐善浚和效益的双丰收釜排菱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梢率暖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业托,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寿抵,这也是转型升级的重要标志之一泊。北京通航以合资勤戎拐、合作俗揪醋、资本运作为主要模式狭澜畅,在国内实现了产品工业化和市场营销疼册。虽然规模不大沉篙菊,但已经显现出良性发展态势你。   直视软肋胖,质量和效益成关键词   “整体效益不高慈舰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言池庙家,“我们举一个例子删腿,这次500强名单共6家中国车企上榜项鸿,总共盈利114亿美元方。美国2家车企醒廊,共盈利171亿美元亢睦。我们的产销量远高于对手徒酗壤,总体效益却不如他们茧。”   徐和谊指出叫囤凄,提升效益蹭慕栓,整合全球价值链涂,转型升级雷烫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的还,也是整体中国传统制造业需要提升之处霓澄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鳞睬,向好的企业学楼肖,从7个维度努力虐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吃。还有四个月苹臣,拭目以待闭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烂毖,通过与他的交流可以看出斜光,对于北汽集团的成长他是满意的宛画爸。然而晦,作为一名中国汽车人牧矫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘘。   “跻身全球200强企业测李,不是终点串,而是新的起点泰。”徐和谊更是霸气直言宋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强心,中国汽车行业前三甲胎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炊仆阑:李芳" "   车云按贡跑啡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法核枪禄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战费。本文由现场演讲整理而成狸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁榍占洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衰朽,这两方面的关联性是显而易见的冬梧虾。    说到沃尔沃睦,大家联想到的第一个印象就是安全霸股蛊。的确夹淌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候落,他们就讲饰:“车是由人来驾驶的精。因此伸芹顷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全话钱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呛茂摹。可以这样说擅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淋疮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带危滇脊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术八。其中当然有标配的葡勒违,也有选配的赴,组合成不同的配置裤下。这里我稍微着重介绍一下雌篡,沃尔沃的City Safety城市安全系统糜蒋脊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统票。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂新舱勿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剔。在2006年的时候岸季,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卞线鬼。第二年也就是2007年含醇韭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统光娃光。2008年涣恍猴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety细,成为一个技术子品牌拾拍。之后的十年中这套系统不断地更新完善翠,扩展了许多新的功能飞,比如增加了行人探测磷宠慕、自行车探测贫渤娃、大型动物乓、路沿和路障探测与避撞功能呢煎。    避撞系统为什么这么重要呢拨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扯缮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车清奋联、转向功能的话牟,一切都是空谈衔。想象一下坞改琴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泪粮相,这将是非常严重的问题缺陷胖课庞。避撞系统的工作机理非常简单伴峭猛,首先是探测池,然后是评估决策屠艾,最后是干预诺垂妇,包括警告或者自动刹车队搬。    首先是探测情娄诡。相比以前皆熔稳,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤。从单个雷达到多雷达和摄像头憾试,并结合多传感器融合算法识。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战江。    接下来是决策熊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捶恐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞融光。但是你在路上开车乒解,特别是中国的路况撮,不可能前面只有一个障碍物恳俏。所以随着多传感器的应用亥判拖,现实需要更先进的威胁评估算法抚,可以同时考虑多个对象涉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韶,你车周围的一切都可能是潜在威胁范。    复杂的算法肯定会增加计算量盯踢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估老,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步完,有必要进行适当的简化途。但问题是怎么简化采发?比如现在大家经橙蹋看到的中国式过马路瀑,一群人一起走裸日,走到路中间揉枯,可能有几个人继续往前走温黄,有一些人停在那里飘,另一些人却往后退塘效蒜,这时候要判断预测是非常复杂的边帛架。所以川,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驼惨谩,使得警告和干预措施如何定时栏替汹、提升相关性和可信度始终受到挑战泌炯蛾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憨腊肯,才能提高决策的相关可信度讣使扔。    最后一步是干预呻赌底。判断之后还要有一个干预的策略慕考。干预一般是两种婪,先是警告竟,再可能干预欣薯痹。怎样警告呢睬淋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹈科,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁可护。如果没有可感受到的威胁存在逃课,原则上车辆不应该警告驾驶员衔列。这是因为侯邢,如果还是警告波懊虱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阂活猩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豹联壕。时间长了之后寺,他就会把系统关闭或索性换辆车诵赣层,在中国的路况环境下窟牟,如果一路上都是不停地警告修躬聪,这的确是个问题剔哪。    警告只是一个声光或振动的信号僧蒋就,那么在警告之后矾童,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒋下褪?我们的策略依然是闯佩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惫,否则车辆不应自主动作诚顿,理由也是刚才所说的蔷泉席。可喜的一点是警订,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淀叼,自动干预所需的时间大大缩短了劲,相比十年以前扦贡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昂荣仆。最后一点挝帆,怎么协调人机界面划掏珐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筐兽,也将是一个很大的挑战挫蓉。    刚刚讲了很多搽羞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素春哦石。首先是效率问题算,要调整警告反应的时间瞳沦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猎?警告干预是否可感知与理解灭?第二是相关性材,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出行慧富?是正确的警告贤钠,还是漏报或误报邯肯?比如说路前方有一辆大卡车剁,系统把它误认为是高速路交通标志牌恋,而不给任何警告瓮狸晌,这个明显是漏报扫赌。但是反过来说警烹壤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车归莫监,从而警告干预疲,这个就是误报检,这也是第一类和第二类误报的区别虐相结。最后是接受程度毁潮瘟,警告是否很高程度被驾驶员所接受探、并配合策撑尺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭授?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阔噶,所以这三个因素之间要互相平衡烷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颅柑荷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浑编,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屑刷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侯吞心。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抽拉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禄?是不是因为最近自动驾驶猾炯、无人驾驶炒的很热褥?同时还有一些顾客在问肠,自动驾驶以后辨,我们的驾驶乐趣在哪里桐?因为很多人喜欢操控峨扰讳,喜欢在山路或者赛道上开车嗅溃瞄。    我们完全理解这些考虑咆伯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刃佰,今天早上我走的是中环凤,走走停停说,就像这幅照片中般的拥堵辟。当然砰,交通拥堵也不是中国所独有薄那,随着城市化进程的加剧府陛,这是全球性趋势谴。请问这样的驾驶乐趣何在稿檄划?    除了拥堵井,还有安全问题舰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竟璃。城市化的发展也加剧了空气污染挟仙盾,以及可持续发展与能源的危机汝卵。对各位顾客来讲赦,还有实现实时互联和出行便利的需求净冻玫。    所以蹭,自动驾驶对社会癸、环境和经济带来的益处是多方面的盗。首先仟唤钒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全探胁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汝钙瓣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淑,即使提升不到100%安全螺克师,但是97%瓷砰篓、99%可不可以悄短断?自动驾驶还能连带产生其它的好处甸裙嚏,改善拥堵澄寂隧、节省能源消耗据、减少大气污染爽科,以及使旅途时间利用更高效垂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利煌窝貉,但我们说肯定也有挑战嚎拭,世界上没有免费的午餐鸵接。对于使用者来说贡搓搂,有人机交互的挑战盯。还有失效模式控制蹭焕,万一系统失效以后期肯辖,怎样用冗余系统来后备控制舷胳。有跟其他车辆系统的交互狮,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛇稻杠。怎么感知环境蝗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娩毯纷。还有最后一个馁梆,再好的系统视,当顾客不当使用的时候设洁弗,怎么做这方面的技术应对处理冲。对于车辆设计来说姑腐缮,还需要各种各样的冗余系统做后备牡伞逃,确保自动驾驶安全技毋。    其实啥泻谴,自动驾驶不光是技术问题锯俊叹,更重要的是对社会和伦理的挑战桅,大家是不是能接受挤?首先壳邢肠,什么样的商业模式旧购醚,是我们现在继续卖车的模式忻渭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒂琶。基础设施的改变迪,比如说车道线史割、公路标识的统一茄凑,这也是非常重要的识。还有保险公司是否接受户吗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翠。最后是公众的接受程度令措,法律和法规的约束绕库,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注复性,从而也引发了很多相关的讨论省毙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么号?我们非常明确搁,这也是一贯的战略绢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禄扭汝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者木。    这里举个最近的例子缕阶累,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绊备,已经在欧洲量产上市颅胖伸,今年下半年也将在中国投放市场氢辫敬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贩倍寸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掇是,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汝,而无需跟随前车肪。要知道轮师拾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的详门氯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哥玲,那就是到2020年峨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鼻泡。这是沃尔沃汽车庄重的声明罗壤担,也是一个非常具有挑战性的目标涸谷饥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跨荚奠?    我们认为首先要充分研究卢禄连,通过真实用户与真实交通魂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通览惕。还要多方的合作静诫,沃尔沃汽车通过与包括供应商库、大学研究机构新,以及政府部门在内的强强联合旦,来应对全球挑战券吼鞘。自动驾驶之路没有捷径称,就像练马拉松一样赖稿耗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昧玖电、循序渐进的础祭洪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壤,我们走的每一步也都要以安全为核心溶弹钩。我们要以客户为导向挤溜啊,通过提炼典型路况饯哥粪,悉心定义测试所用的通勤道路诲,同时尽量控制风险峦趣护。在技术成熟之前膜骋,必须反复的测试卸挨妇,以保证安全与可靠恋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试管。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梅皋:要验证对社会和经济带来的好处硅泰峡,是不是适合当前的交通环境陡,顾客泰甸、社会公众的接受程度快取,还有道路基础设施的支持是不是充分导,与其它车辆和道路使用者的互动虾茅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矾模,真正的大规模测试将在2017到18年扁天肖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搞垫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丸还。    上图右边是哥德堡市区的地图违,这条环路相当于上海的内环或中环胳旧,即城市高速交通路筏乃徘,是没有行人骂、自行车采垂督,也没有交通信号灯揭。自动驾驶测试者是租赁顾客卢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帕谅光。在驾驶过程中璃邻勿,允许处理其它事务默,从驾驶员监控到不监控佛镣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术究拭。    这里我要讲个非常重要的概念毛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惧娠荣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敬金,驾驶员还是负责监控和指令仓,必要时奖刺澄,还应尽快接管人工干预粕稿蓉,所以还有不少局限性乒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屠,车辆负责监控交通环境甲洞刨,根据路况决策和反应胜轮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理编轨很。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度容才,驾驶员需要对驾驶负责惫石。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗜,或者SAE第4级的程度创谋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驳碱华。可以看出闭操官,这是两个阶段之间非常明显的分界线悲抖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壬,简单地讲毖揩,是通过多传感器融合软渐,包括单个或数个摄像头传、毫米波雷达仟疆啤、激光雷达雾、超声波传感器等睛,加上云端和高精度地图申惜,来感知周围环境斥猾丁,评估路况和交通状况承,相应决策与控制禽狮戚,最后通过制动布肖锹、转向和发动机系统来执行干预放邪。处于安全和可靠的考虑们,我们有备份系统刀拨荣,冗余的执行机构汤,万一其中一套系统有问题舒勾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卞臼彼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敦乳违,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫉。2017年悲岭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歉,随后我们将在中国杀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巴酵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶软碑芜,自动驾驶的远景又如何染挺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挂禄。如果大多数车辆有自动驾驶功能下,车辆可以与人埂备、车苦事、路互相沟通袭波,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荷瞪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泞兄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缝剧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吕顶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心囊。 责编瓮:李芳" "   从很多角度来讲说冯胜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的簧浅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锭赎,国产化是必须的道路胳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家品笔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铅铃钉,能够接触到更多的消费群体钞眉烤。在网络发展策略方面恍,我们会更加看重网络的构成形式撕拭,像城市快修店朗、售后维修中心荤、维修工厂等亨寿,主要目的是增加服务的便利性谢韧呜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务度。    上周末(7月29日)啤,在接受采访时我木史,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士模,回答了中国经济网等媒体的提问摔概,内容涉及国内高档车市尘拧,宝马在中国市场的发展战略佰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容限。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盆狼负,年轻窝软、专注羞,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒜陡叙、坦诚渴葱捆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泄,刘智说模德媳,中国经济发展已经进入一个新常态妹奖填,就是从高速增长进入一个健康绅筹、可持续性的增长却。但是腻努,随着经济运行质量的提高遁崔茧,每一个百分点的增长孺,都是一个不容小觑的数量藤骸。把这个结论放到豪华车领域柏,我们所存在的这个行业沥粉,应该不会有前几年爆发性的增长速捕,市场会以一个比较稳定醚、健康挂滔、可持续的态势继续发展晚帽湘。就宝马而言芍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淀。比如菇顿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氯俯,而是把新车趁普封、二手车勉,技术保险楼残底,国际式售后服务一起发展略恭,我们叫“利润四驱”锤僵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俩扰山。    今年掂,在集团诞生100周年之际隘技茅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略史。那么袭嘿,这些战略在中国市场怎样“落地”奸肚剧?刘智谈到恢篮墩,宝马集团刚推出新的第一战略姥箔漠,其中的很多元素不仅是契合中国市承纹洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杆免究。他举例说图繁凌,宝马提出的智能互联概念龄坏膜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上其,领先欧洲10年以上枪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逢。再比如新能源方面茧沥庭。中国政府强调狄,到2020年新能源车要达到500万辆腐补郴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肃忙四,包括纯电动和插电式混合动力车型逃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绿金封。所以在新能源车领域钨琅薄,宝马会加大对中国市场的投入松空。因此拘缝,“从很多角度来讲樊赦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酪,刘智说间。 BMW i3    随着本土化战略的实施隋,高档车市场国产车型所占比例越来越大尖。那么枚沟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刻行?刘智介绍说话茎舷,目前下,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞘槽。在几大豪华车品牌里面辉项缎,就进口车的销量来讲咕,宝马应该是最大的吾坛靛。我们对目前的状况还是满意的嗅顿恰。因为这本身就是在我们的商业计划内贬。    至于将来莱鄙话,刘智强调窗县:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功菜,必须在中国取得成功纽,在中国取得成功坷萌,国产化是必须的道路”粗。所以蔷凹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窗肉晦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心双项滦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竟挠灭。不久前授,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场八。从长远来讲戮涡闭,国产车型的占比会越来越高拴。 全新BMW X1    近年来尼,高档车市场经销商层面的动向备受关注皆纯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邪泉?刘智认为抵队探,应该说玻蜜,这是一个行业性话题本划呢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸿,在厂商给予经销商更多的支持配合后陆达逻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势识截。就今年上半年的情况而言啼沦妮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的览。对比去年的数据吐维捕,我们发现师陶豢,不管是在新车毛利燃第,还是其他业务板块昆儒撑,尤其是在售后粮、二手车告、金融保险等等几个业务板块陛千,我们都有了明显的进步坏绿。因此吗膜,他觉得疆堡:“目前凹哥呛,宝马的经销商网络是非常健康的”申。因为八,随着中国市场的不断成熟深,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勤。从厂家的角度来讲寞裸失,我们也不断调整新车的供求关系剐拼,调整车型的配比抚说,调整商务政策仙篙。综合下来浆层诬,应该说目前宝马经销商网络吵,处于一个非常健康的可持续发展状态盟廖摊。 全新BMW 7系    那么边,比较以往叔泌花,宝马在经销商网络的拓展上巾,节奏会不会放缓一些失孪?刘智表示辟,在经销商网络上嗓浇毫,我们仍在稳健进行拓展函榔吻,一步一个脚印地往前走辆嘲。从绝对速度来讲籍,或者是从增幅来讲茎怂履,因为基数变的越来越大两邢,所以这个百分比是越来越低的玻迟,这是很正常的猩。目前擞韦,我们全国的零售网点超过了五百家脯,覆盖了全国所有的省市自治区凉富,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兴对,覆盖了很多中小城市诗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斧对。在网络的发展策略方面裁,我们会更加看重网络的构成形式伞绕,并不只关注于网络的数量采缚劫。所谓的“形式”就是像城市快修店酥架懂、售后维修中心恢版、维修工厂等等一系列的体系概念脸。主要目的是增加服务的便利性动心,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粹。对于经销商拱勿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茅雇,让他们有一个非常健康良性的发展喀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推Ű