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英国制造业七年来表现最糟 约翰逊大选称将面临考验

2019年12月16日 20:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,玉杰旋转接头金属软管配件有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术闭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗓、锁紧笺返匿。    与会专家认为羡界式,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卡洁男、热稳定袜、无热管理循环诵、热冲击循环双笨薄、被动传播电阻)贰,电性测试(短路律、过充电和过放电)和机械性测试(冲击详、掉落竭、穿刺弦粮、翻滚缎、浸入亨褐疟、压碎)的安全要求艾逝叼。但是烩腻戌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧称妊食。安全无止境劳悄排,提高电动汽车安全性屏洽浓,还需要国家袄煎、科研机构氓纶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顷筐,也曾不断出现事故虱袜,遇到挫折是任何事情发展的规律僳潞雄。因此谅,对于各类事故茸须惮,电动汽车各产业链不应止步不前爆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闹崔,要让安全成为满足一切功能的首要条件九帮埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   上海车展开幕前一天惕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晌喷窟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碴碌反。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臣领?北京现代副总经理非馁、销售本部副本部长吴周涛表示春结,目前北京现代47%的客户是80后和90后煽河,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钝凭。“他们对于服务有着完全不同的需求阑贿。比如服务要定制化修,手段要智能化收衔、科技化壳懒。同时科,还要预见到他们的需求并满足伪。”    如果说此前改,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庆,是厂家产能的竞争卡,那么未来则是客户的竞争核。因此拎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逛粹倒。“意思就是享受你还没有想到的服务干天。”吴周涛如此解释蒜拿乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孙白钩?据了解短鞠釜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吻贯守,升级为对客户用车生态的全面服务祟抒亢,基于互联网科技的进步怀,先于消费者预见需求透铺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哎访,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涎冒、智能赏方典、共享令凑楼,以及个性化定制的智慧服务体验胯。    具体来看萍妥,北京现代将率先整合官网荆尚、呼叫中心吮秒、4S店透明车间莽、服务App埠迁荒、娱乐盯公绕、地图暗、语音控制剩缴、智能搜索等服务功能羌搁,并将其聚合到车机上硼,成为用户的车载生活服务平台型。它就像一艘移动的生活航母瘁沧飞,无论是餐饮瘫、娱乐桥精灵、购物的生活需求虫匿,还是维修咀焙绦、保养的汽车服务驼捌厦,都将以车为桥梁凳惺匹,实现信息互通康弄脓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务麻,还能够通过在线直播的方式洁清,对接车哺拱兜、检测剂翘、派工款颗茬、维修匈橙骏、洗车魏、交车等服务的全程进行智能监控末,实现人车分离式的售后服务斯,把客户彻底从4S店里解放出来摹,为他们创造更多自由生活的空间青。    值得一提的是笛河,在“汽车共享”大火的当下坑稍厢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者内淡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主末。“如果只有5%参加到共享汽车当中喇,那也有40万辆的规模父冈练,这是目前任何第三方平台都实现不了的彻赖绿。”陈静表示裤焊酶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车池掠浚、售后代步车胃拜套、公务用车也会参与进来匿疟。“我们希望融入大潮廷挂辈,积极参与这种尝试结爆丝。”    除了全新服务品牌的发布纷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垦翻搞。据了解辫谰定,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臂,通过平直且富有张力的线条壬,充满力量感的车身轮廓贾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勃怕剖。同时霞汾屡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机络逢,匹配7速双离合变速箱谐赶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现略。    “新一代ix35上市之后揽蚂,北京现代有全新胜达剐稼、全新途胜驶淘、新一代ix35腹朴捞、ix25四款SUV产品从壬。通过这样的产品布局恋痊扩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗅其陋。”吴周涛介绍说钙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车精,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慕,本届车展除了新一代ix35辑婚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姑酞。新车延续流体雕塑2.0设计风格脱拼铆,对进气格栅愤笛犯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敬淳,以DAW驾驶员注意力警示佬虐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偏参很,为消费者带来更安全的驾驶体验擦为。    除了两款新车外蛇,北京现代还设置了技术展示区欺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逗蚕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铝镁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菲。    2016年河观百,北京现代实现产销114万辆坊荒哦,超额完成目标沁,保持了行业第四的市场地位晌。今年北京现代即将迎来成立15周年被,也是北京现代从800万用户基床住,迈向千万用户级别的重要一年垫。业内人士分析汐史拢,在后百万辆时代到来之时晴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廉倒,也在不断践行本土化政策釜杜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痪坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥陀砂:李芳" "  5月10日撂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点簧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僚你奋,人们的关注度更高蟹。在今天苍稀,汽车产业主管部门捷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬风尝,其中指出煤某:“中国企业吮赁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磨矮勉。   目前在中国汽车领域哀愧,舆论将中国品牌分为三类蹄篱,一种是例如长安肃酮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”温枢沮,而且成果显著珊骑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慌,这些企业通过内部的改革睫,已经形成了正确的发展思路弄,尽管在终端销量上尚未展现成果柿泌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狠,始终有一种“捞一把就走”的心态轿纪瓢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潦,在市场赚取短期的效益精。   苗圩在撰文中指出兢厂瘦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伦庆。企业投入资源铆死,通过设计开发甜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值居,包括物质价值和精神价值凰荒。但是桓瘁,这个价值需要在市场交换中转化为货币凯齐绒,才能完成“惊险的跳跃”啡澎,成为企业的收益献。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肃景刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袒薯伴,中国汽车很兴奋登挺,但正如苗圩在文章中强调恐,品牌建设是长期而艰巨的任务蓉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刑莲。这同样是中国汽车品牌需要思考的怠定。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》比,通过仔细研读汐顾泪,将其中核心思想与观点标明擂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知长姑微。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泄,党中央晚箔热、国务院就振兴实体经济潍、做大做强制造业做出一系列重大部署喝身,对加快质量品牌建设提出明确要求酱途陪。习近平总书记强调豢卵,“推动中国制造向中国创造转变埔滩、中国速度向中国质量转变柬、中国产品向中国品牌转变”盛锋。   2016年缸襄,国务院部署了消费品“三品”专项行动咳鬼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茧朽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苦谜搏,提高有效供给质量贫荤己,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诬福。   近日讥凛雌,国务院同意设立“中国品牌日”麓墩跑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捍,体现了全社会对中国品牌的期望巨,为建设制造强国指明了努力方向戌髓。      一浅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代不倦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现木牡,代表着国家的信誉和形象焊。品牌发展是一国由大变强的必由之路氨稀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志究。   品牌建设助力制造强国战略募橙席。 我国是名副其实的制造大国纳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疲百扁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藉鹿,产业转型升级势在必行防啦,迫切需要加快新旧动能转换枚食肆,培育面向产业中高端的竞争新优势乌浓。经济发展规律丸同掇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堤比撵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵但官胁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弄潮掸。   品牌建设推动供需结构升级涧咸相。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卞剑,重点任务是提升供给体系质量儒岸挟,提高供给结构对需求结构的适应性快。品牌是连接供给与需求的纽带吓沏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媚逗嗓,引导需求侧消费升级秽,提高供需两侧对接的效率瞥渤溅。   品牌建设促进实体经济振兴娩铃哀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肥迹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼎署。企业投入资源稍界妥,通过设计开发匙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值食,包括物质价值和精神价值酒。但是坍,这个价值需要在市场交换中转化为货币淋诡,才能完成“惊险的跳跃”店扳辣,成为企业的收益瓶。能不能跳得高媒下膜、跳得远暑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柒。品牌是价值和信誉的载体虚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奔零。      二共跨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澳葱蛾,科学地阐明了创新搂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碱瓢铜。从品牌建设的角度看铣瀑,品牌需要“中国创造”赁桑巨,没有创新妻徒,品牌就没有差异化的魅力吝。品牌需要“中国质量”拇搏,没有高质量查苏,品牌就丧失了价值的基础温僻。 近年来翟锰木,面对国内外严峻复杂的经济形势撅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晦管、国务院重大决策部署惮,认真研究我国工业发展的阶段和特点插封,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蓝砍。   把握规律柬蔚,找准抓手女。要坚持质量品牌工作整体推进五小,引导企业在设计开发贩、生产制造和营销服务的全过程建立全员片杭鲤、全方位的质量管理体系瘦咳、诚信体系和品牌培育管理体系钳,以培育有竞争力的品牌为标志蹿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伞炮。   积极履职损饥捅,统筹部署闷。2011年谁八,工业和信息化部会同发展改革委渴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》其,进一步推进品牌建设伟潞随。2015年扩仙浇,推动出台了《中国制造2025》铝徐芭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凯硷刑。去年岁劲售,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肋邓懦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划魂污送,部署了全产业链质量品牌协同行动腊誊四、优势和战略产业质量品牌护航行动心伺稠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宛睦。   持之以恒盟,扎实推进哦汕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稿潘啊。   经过多年的不懈努力谰撮,我国品牌建设工作进展顺利沥结促,取得了初步成效甲联伦。目前酱漆猫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恐店,涌现出251家示范企业猛。根据对示范企业的调查倘滇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猴逻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暴干,企业经营的质量和效益得到明显改善陌当。同时拣,重点消费品的定制化盘、中高端产品供给比重显著提升肚横把,定制化服装消费增速超过30%牟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慷嵌囊。      三氖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俺峰彩,需要社会各界齐抓共管平镐,合力推进厘。下一步胎差痞,工业和信息化部将发挥行业优势奸炬疏,深化推进品牌建设磨,加强与有关部门密切合作坤稼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境己,努力开创工业品牌建设的新局面啊井幂。   坚持企业主体搪贸,增强品牌培育能力蔡酸。 引导企业增强质量品牌意识疗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理署。坚持试点先行激、示范引领弹筛黔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设射韧,促进企业品牌与区域品牌互动发展淌滴份。加快制定品牌管理体系标准谩潜柑,组织贯标推广胺。加强质量品牌宣传钠挞览,弘扬精益求精的工匠精神胳赫构,扩大自主品牌社会影响天末,激发企业培育品牌的内生动力萝。   落实质量为先闺教,加大支持引导力度假。 贯彻实施《中国制造2025》酶坊壕,落实质量为先的基本方针厘,加快推进质量品牌提升行动潜庞。发挥制造业创新中心建设缎透划、智能制造凸陌可、工业强基等重大工程的支持作用湿,引导企业加快工业化与信息化深度融合拣漠,运用“互联网+”膏、大数据等新一代信息技术斤悔,把握智能制造龟戌、绿色制造箩、柔性制造等产业和技术发展方向剑娘馈,加快培育自主品牌肛合郎。   鼓励创新设计曝,丰富品牌差异化定位椒驹。 完善制造业创新体系厘,加强关键核心技术研发氯,推进企业技术中心建设特。在重点领域推广应用以绿色扦甜醛、智能灿垢噬、协同为特征的先进设计技术盯段。建设具有世界影响力的创新设计集群伪适惦,培育一批专业化的工业设计企业矗播沏,鼓励代工企业建立研究设计中心兢称,加快培育自主品牌党瀑托。   实施重点行动县唇据,促进关键领域发展呛。 落实消费品“三品”专项行动绕逆偿,支持消费品工业向智能惧兢、绿色救、柔性和高效制造发展芭苦汇。增加中高端消费品供给帕,促进产品向高性价比优势转变哇迪湘。大力发展智能疤讽队、健康消费品阜线,支持发展民族特色消费品簿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动必,加强产业市场研究和需求预测款,科学规划产业布局簧、供给定位和品种结构佃酷客。 实施中国品牌“走出去”行动书,贯彻落实国家“一带一路”战略规,推进国际品牌共建共享疚熔。   完善公共服务界尸,支持质量品牌进步币伍。 建设质量品牌专业化服务平台霉,依托中小企业服务体系炯浮贝,提升服务平台的质量品牌服务能力和贸仆。构建质量品牌信息共享平台亮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估触。完善知识与人才开放共享平台挨,依托企业经营管理人才素质提升仓味、专业技术人员知识更新等工程都蜡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员算。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隧,促进科技创新馆、成果转化和推广应用筐。   加强技术保障穿卷,夯实质量品牌基础拇。 完善产业标准虹匙讹、产业计量瓤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辰伞橇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拉镶,推动质量升级牛共。引导企业增强研发创新和系统集成能力天抄鞠,创新制造方式和服务业态施粟戏,发展定制化生产魔钱呐,满足个性化需求冒翁。鼓励企业发展现代销售体系颧,在品牌传播瓮并、顾客体验和销售模式等方面创新发展纫避。   设立“中国品牌日”茶,大力宣传知名自主品牌 泞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新簧虾赌、质量精良廉瓶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芦。品牌建设是长期而艰巨的任务吭截,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胎戒莫,以新理念引领新发展涟煤,持之以恒地不懈努力改,共同推进中国品牌迈入新时代妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆很麻:李芳" "   5月5日响,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翁翰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狼骏吓、董事长李斌就中国汽车升级之道溅讥、互联网企业造车羔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拌。    近两年互联网造车企业纷纷入局苦怀,被称为“新造车运动”休。徐和谊开玩笑说躺累绿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心北胸。”他说邪炊了:“我从传统汽车的角度看敌垢陕,就是不服!”徐和谊解释道粪,李斌做到的他也能做到侈煎荒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奈侮。    徐和谊认为瓶,最难的不是做产品程,而是做品牌涟,尤其是国有企业体制下做品牌暖烩先。建立楷、培育一个品牌且,没有很多年漫长的过程是培育不出来的免欺。他举例说签,蔚来汽车在东方广场建体验店贪桔,那叫“烧钱”社供,国有企业就不能这样“烧钱”显动。但品牌打造的初级阶段冕达逻,该烧的钱还是必须烧的漏。这就引申出国内传统汽车行业萝抡轿,必须加快加大国企的改革步伐豢并,从发展角度础奶宫、竞争角度儡,必须改革冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务报旅么,希望未来产品不光是一个出行工具昆獭,而是一个用车的体验平台范崎赎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口发蛇,而是看到与用户交流的新机会惶。从互联网司吐、移动互联网陡凉、移动社交发展趋势看构,与用户关系会让汽车发生深度变化垛剔驰,体验会变得更加重要罗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掣固,新车企应该走什么样的路顶,徐和谊认为尾陀扣,条条大路通罗马柑潮,但是路和路是有区别的拷募。他认为全世界只有中国能做到一件事荤:传统车企和新生力量深入融合脚、发挥各自优势颓恼帝,结合起来扯潞,这条路可能全球谁也做不到李话。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滦翔阿。徐和谊透露德:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绷绿匠,很可能这轮竞争森埃灌,十三五末取,再过2至3年咆,肯定会出一个比较好的结果浚佰。”    李斌也认为芜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猜堡,这跟传统燃油车情况不太一样奸浑喝。他干脆表示谩峡,国外品牌在中国是没戏的械妓,因为智能汽车需要本地化的数据停玛时,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疽盒董。蔚来汽车在三电很啊钵、智能电动衔陇峰、包括制造方面都跟其他企业合作疤驼。李斌强调昂畅:“我们是很尊重制造这件事的专业性费。”谈到合作穷半钦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桂:“我们的南京工厂投入十几个亿羌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作珐,不是简单的代工淳苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔遁棘:李芳" "   据雅虎网站报道贪拦默,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霞汾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腑琳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辅臣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圣固。”    他指出悉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冲陋费。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况模莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为形,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纤煎禽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倘邪翻。    当前鹅,特斯拉隆衰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沛逛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中和祭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拒恳仑,并将其带到了Uber乔。    去年句很锻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中故,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑济。特斯拉CEO马斯克表示撼究,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”什。    马斯克认为辫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见信逝岁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奋慨硅,要远多于因人为失误导致的事故姐式剑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葱际,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糠庙。    他表示旗拓饭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扑,那将是一件非程停好的事情警。但对于汽车保险公司来说茶,这不是件好事淀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称东陡疼:“我觉得这种影响很明显眷牢叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬烩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撕坷磺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度县,全面诧弦沏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题檄厢,阐明了个人观点起潞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犊绊华、客观的看法梅拾。    报告摘要戏念聪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藩丢布、导入期起空忙、快速发展期与成熟期四个阶段颅兽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湘幻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尾儒,很值得我们借鉴荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脐谈丹。如果不加重视灯心搞,终会酝成大祸荡。    *韩国的电池产业母虹放,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邦幻佛,我们必须面对这个挑战蔫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戒怒,它会带动未来汽车消费新的革命咯。    *任何事物都有两面性弊模害,政策也是这样堑。补贴强度不足汾痴,难以起到激励效果熊,补贴强度大了诞锋,难免产生对技术发展的不良影响股菊僻,也包括少数人铤而走险骗取补贴罢伎皆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漆琳帮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展头新,从国家科技项目立项至今已经接近20年俺,可以说产业发展已处于世界前列惶嫁。2016年绦饭副,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罢席悄,累计销售95.5万辆础检姓,取得了令世人瞩目的成绩吻。有些专家认为磨菲亨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烷礁,我的看法不是这样盼处。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砍、导入期谦、快速发展期与成熟期四个阶段颈舰份。导入期也称培育期诲匹礁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泪凤够。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韭甫巳,当时就有舆论认为么昂刺,我国新能源汽车驶入快速道斯深很,进入了快速发展期斥凯皮。然而到了2016年便回落下来硅叮绰。现在分析起来盼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卜趴,造成了数据中存在一定的水分提烹。随着国家对骗补行为的查处钮绷桓,今年的数据逐渐回归正常蔼蹄鹅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势四,有可能会得到一些错误的判断欣歇,导致过于乐观的结论仇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巨,除了观察数据的趋势外些乾厂,更重要的是看产业发展的推动力撬盘,是国家政策为主还是市场为主氢衅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啦桥,补贴政策还不能取消同,基础设施还很不完善哦川示,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平城李,产业链还不够强壮与完善疟城晾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗅苹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吴凰,工作量很大乖,切不可放松努力傅臂辛,让已经启动起来的产业发展放缓下来千踩。    依目前的政策设计溜精赁,我国将于2021年取消补贴寸,代之以环境读娥、能源为因素的常态鼓励政策熄瑰。也就是把2021年设为一个转折点里琳谈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糙看方。期望实现年销售量达到二香戊僻、三百万辆以上忻舒侵,能够占到汽车总销售量5%到10%熟蕊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麓含。    二栏、如何看待新能源汽车的碳排放暖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萎珐。我认为许多人有这样的疑问是正常的眷,因为至今还没有一个权威的科学数据浓驹损,来告知公众电动汽车的排放是多少涟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赦尸河。    电动汽车行驶过程是零排放婚戳姜,这点没有疑问热。但发电过程是有排放的疗蕉,不但有二氧化碳排放慨,还有导致PM2.5的有害气体排放才。所以简单说电动汽车是清洁的单,是不能令人信服的秦,需要拿出数据来融局。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非嫠探。款的新闻报道滇系,受到一些启发磺窘垢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纫侮,即“碳排放因子”发沥。根据新加坡的实际情况腐粕仓,标明每消耗1度电扦忻,就要造成500克的二氧化碳排放笔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升珊握,即每消耗1升燃油姐氯底,就要产生3000克二氧化碳排放借胃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箩徒。由于特斯拉的车重挽,耗电量高多,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值檀钢科,尤其是在夏天开空调的情况下秀娟烧,百公里电耗有可能到40度帆,因此被访透。款粗诉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捻,很值得我们借鉴肉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猎己,据我了解定性的结论比较一致断洼,定量的结果存在不小差异欣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笑酮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穷赔捂,其清洁技术水平也有很大差异躲轻改。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饰口,发布我国的“排放因子”权威数据巷,并定期予以更新创。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啸瘁。    比较我国和新加坡的发电情况吃,新加坡百分之百都是石化能源发电饰淀拷,而我国的发电能源结构里记诫,石化能源约占70%氖,可再生能源等非石化能源约占30%措娠咆。全国平均来说净村逛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乾莎喂。而且按照现在国家电网的规划来看暮酷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褂腿猴,我们发电的能源结构会越来越清洁笑希颊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大让褪俯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贪钠,来估算一下电动汽车的碳排放漆体兔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车券肋,可以算出其碳排放为100克/公里凄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孩。可以看出一般情况下为疽芜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛋。但是如果电动汽车过重琶泌,电耗很高抨沽,就不能算是低碳产品厂,甚至不如先进的混合动力汽车就率。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掂,但是我们可以认为旗烈渴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纤痰井,耗电越多殊潜,造成的PM2.5有害气体也越多剖帘夺。因此理禾,从治理大气环境考虑峦瞪,我们的政策应该鼓励低电耗产品翘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柒。    三孔栓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凉?    这个答案是肯定的凰恳。我做过一个简单的计算妹,即使到2030年狸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候面恐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右城粪偏。由于大部分电动汽车会在夜间充电榷擂柬,可以利用电网的低谷电时段来充电斗呐。目前我得知的峰谷差是20%到30%斗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彤薄仍,不但不会给电网增加负荷玲阶,反而可以帮助电网储电连。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啪绰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猜臂,在白天电价较高时段将电售回电网坦变好。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莆反红,这个系统包括了屋顶的光伏发电敛靖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莆掳裂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暇迁丧,采用分时段电价灵鄙。当然俊房将,对于需要白天时段充电的一些领域虏变,如快充公交掠、出租车与物流车等蕊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煎家馈。    四讲佃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袭戈硷。现在出现的火灾问题比较多煞,所幸还没有造成集体伤亡娩攘,但是已经给我们发出严重警告抗仙酚,如果不加重视经,终会酝成大祸豢蒜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位式问。    电动汽车的安全要以预防为主酷,要从产品的设计做起戎,然后是生产过程的严格控制蕉挠,不能将未经严格考核的产品投入销售哭劲。电池的比能量越高亩坤酶,发生火灾时的危险性越大广蔚系,因此要求有更高的安全性技术嚎,试验考核应该更加严格挛烧攀。尤其览,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎范,因为客车上乘客数量多厂码赌,一旦出现火灾逃生难度大聊绊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咖,为满足新的标准增加成本是必要的敢固市。对于纯电动客车粪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霸,既安全又经济潘。    说一下安全监控网络棚栋。我认为重在实效东。我在几个火灾事例中了解到碘,火灾发生前其监控网已显示警告信息戌,但未引起关注与采取措施腥壳守,说明安全责任不清地,监控网站流于形式嫩,主要是供参观用檀。    五肠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慕轻蜗,大家都知道豆翔酸,韩国的电池产业邓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壬翘,我们必须面对这个挑战释。目前有一些原因肠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坚,也给了国内电池领域一点时间拓侗牌。但是甘武,如果我们自己不努力鲜诉臼,最终经不起国际电池产业的冲击党,我们将会面临严峻的问题犊。    我国动力电池产业发展很快剑峭,一批创新意识强的企业正在快速成长肖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骄。但是总体来说箱梦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罚庐仙,产品的质量水平不高褥忿陪,投资过于分散裸稼酞,到处建设低水平的小规模电池工厂盼辰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舒,缺乏战略眼光泻侯扣。这些问题需要引起我们重视与思考熊慰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摊估呵,没有一个强大的中国动力电池产业卜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业困仍,实现汽车强国的梦想又是一句空话挠此。    化学电池是一个非常老的传统产品溃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情提。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拿盛,形成了动力电池百花齐放的创新局面雾扰郎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缅拷守,还说不清楚哪项技术可以稳定下来册。因此灭埂鸿,谁能够掌握创新的主动权骇贪充,谁就有可能掌握未来电池的命运匪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局热,但是企业是实现创新的主体缔烤础。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碧羌块,能够挑起这个历史重任靶乡,把更多的注意力放在创新技术上面帛。    去年参观宁德时代电池工厂时藕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坚,给我留下深刻印象瓦澎。图的中央标明安全性始终是核心烈镐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脱穗、功率密度负、寿命与成本划同。在实现高能量密度的同时热,要实现快充性能恍斥峨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛇萄,向1万次20年迈进柯溺,彻底解除人们对电池可靠性桨、耐久性的不信任乱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痞乘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锰氦悍,结束燃油车的历史某花。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标群邻面,成为中国动力电池的创新巨人喘肺。    我对我国电池产品质量做过一些调研存挠,认为殴颈魔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弊癸谷。就电池单体成品质量控制方式洗,目前还有采用筛选的落后方法克,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上成笑建。这表明氏律,产品的质量水平低劣棋监,即使交货的产品数据是在合同范围内效舒卧,这些产品在使用中性能很快就会变差画惹,寿命很短侥侨辆。    目前镭阀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雹钱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差献诲,但这也并未在本质上提高一致性抚炮享。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性当卵,不需要分汛枞シ洹,标明这些产品内在质量是优良的必爬些。用汽车工业对零部件的质量要求就是铂泡睹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簿惜。恐怕多数企业都达不到飞蔫,就这一点而言仁,我们与日韩企业就有明显差距捷擅。    面对严峻的国际竞争何,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙合,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲤拇拉。我们看到国外整车厂来到中国时退,都要把自己的供应链带进来诞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任私攻拖。我建议政府来、协会林氦扦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臼叉瓢。    六绩聪呵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赶焕啊。它会带动未来汽车消费新的革命疆堕,有助于解决城市的拥堵撤、停车难褪皖、环境污染等问题泻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率躺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囊请,是未来汽车应用一个非臣呔樱好的发展方向可锋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适说氢。    由于共享租车提高了车辆利用率项,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑啡搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞠。又因为主要用于短途使用粱,大大降低对续驶里程的需求粒耗。从社会效益考虑呈崇,减少了空驶行程卵墟,意味着减少能耗与排放畦潍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吼锚跺,缓解停车难的问题光翻。    现在萍,很多城市都在做分时租赁堵斡,但有的并不是典型的分时租赁逢。A点借悼侠、A点还褐,规模小的例子不少默剩赤。例如有的大学有几十台车在那里腑,学生租了这个车出去办事儿林派,回来时归还校园原处敌深难。这种模式也是一种共享砍捕,但不是典型的分时租赁难凭。只有实现A点借X点还饲、并具有一定规模享啪默、使用起来非常方便固坛慑,才可以算是真正意义上的分时租赁汉朽惰。    除此之外拢蟹滴,分时租赁还有一个评价指标乳,就是车辆的运行率骑,即车辆有多少时间在外面跑煽柯孤、跑的时间和停的时间的比例困。我考察过芜湖市易开租车赖,我认为是很典型的分时租赁闹。从数量上看矮咆梧,芜湖已经有两三百个站点荣贯刮,三四千台车拌菱浦,具备一定的规模;从模式上看棉本脑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脓撇谭、X点还溉梦逃。从车辆运行率来看泡幌,芜湖做到了80%韭窖。    此外暖递层,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虽荡扔,规模也达到2000多辆汇席。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韩灰辫,很有创新特色补墒,也有一定规模隶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刮,认为大约需要1辆/1000人口呢码去,或5辆/平方公里的密度熄氢,才能够保证顾客较满意的租车成功率茅廓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎愁,其租金仅是普通出租车的1/3磨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8概屉。    作为共享租车的车型订穗落,以高可靠性叭闻如、低成本势荆恨,微型车更为适宜激来。共享租车要应用车联网技术翘经,建立完善的方便于客户的使用体系书动,实现手机注册舞、约车唤骸古、开车楼逞、交车幌粉、付费以及安全监控等撕护穿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持千究趁。我认为拉都,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来樊柯。为了方便客户嘶笆恨,建立全国统一的注册收费系统十分必要酚。    七歪瓣、补贴退坡后嚷,新能源汽车是否还能发展刻冒巧?    从今年开始扳扩缆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棉。现在行业里有一些不同的声音驴锑,认为新能源汽车本身就是错误的事情咕,它的发展依赖于补贴勾,补贴拿掉以后灿,新能源汽车产业就会死掉蓖。我不赞成这样的消极看法炭说骂。    首先在电动汽车本身的技术上耗习,我们要有信心斜。随着电池能量密度的提高蛊,到2020年骡肃舒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阀擦烁,规模化生产使电池的成本大幅度下降拓想贪。从这几年市场反映看欣为围,很多消费者开始喜欢电动车了笨情诉,他们觉得电动车很安静嘉、很干净拾拎径,如果自己家有充电桩澳稀良,使用起来很方便涡徒你。目前风秽才,面对全国大面积的雾霾形势替握,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邵失,促进了电动汽车销售量的持续增长豌,在不久的将来姓逼,电动汽车将大量取代燃油汽车兢捆。    我国在新能源汽车产业取得的进展甩,很大程度归功于国家的鼓励政策肚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的书,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用目蔚鼓。但任何事物都有两面性炼痪篮,政策也是这样忍垫患。补贴强度不足歪磨瓤,难以起到激励效果配笺掠,补贴强度大了敲肝,难免产生对技术发展的不良影响评犁,也包括少数人铤而走险骗取补贴舌。这些就是事物的复杂性恃财,不足为奇淳焚纹。因为产生一些问题蕉,就否定补贴政策是很不客观的忍枢。正确的做法是适时适度调整政策豪捍弦,逐步实现退坡静搐,制定与能源伎乖纳、环保因素相关的长期鼓励政策冻娠己,进一步完善推广工作的其他政策环境投,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饶顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋妥酪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言獭晨,销量突飞猛进惦,不仅在中国市场实现了大反转行吭,以每年超过30%的增长率态隶皮,连续三年高速增长矩颊欧,实现反超敲,在全球市场上来看唤樊群,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盖苇缺。设计之变担巨氦,影响如此之深红陶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚们,都是如此色缉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苔末觅。此消彼长惮俗柔,本来也是市场常态微,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擎梦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迪,而奔驰则用了进击的改变撵瞳。这导致了市场格局的变化街恕狼。但在今年开始敌,奥迪要采用一种大胆的改变昧。   在北京车展上钮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侨晌轮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司负,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舷。在采访中惯,马克·莱施特先生表示献,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焕冠泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烧偶,以奥迪品牌本身的三大支柱别欣坑,即“运动性”劲旦、“卓越质量”奶混玻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怠。另外炬踏白,马克·莱施特表示题牢估,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别票葱师,以保持“个性化以及彼此之间的区别”上沮。   未来怯察,奥迪不论A违伞肆、Q胖欺挫、R系列亭,还是电动系列扑浮浮,每一个车型系列都有他们独特的个性乡黑辛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骋蔚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲍卵矫。而且鸡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亥催,在马克·莱施特看来恳挝,除了外观技变,在内饰的设计上夸态,奥迪前进的步伐还会更大差碱磁。   比如新一代A8赏久翘,大家会看到一个全新的控制理念乾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了间,全部操控都是基于触摸屏说。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搞,这将是一个具有革命性的设计怠列陡。”马克·莱施特表示黄桓捍。   【访谈】   媒体滑某芒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淳级杉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妊?   莱施特窍火但:中国市场当然是我们最重要的市场之一毛摹。比如马上要推出的新款奥迪A8豆沟,我们认为80%的A8都会销往中国亮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唐瓮双。比如裸捌,从车的前脸上就有非常明显的体现食起,这个框架会做的非常突出倾松财,也会大量的运用到合金材料擂魂。A8的设计充分突显地位感和身份感卿棠。因为我们知道中国的用户帛碗范,或者说中国A8的用户群是非陈で救梗看重自己的地位感和身份感厂耿勒,我们对A8的设计充满信心段菊县。   Q2是我们量产车的一个预告咀混。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爸导。我们想把奥迪的A系列垫缺、Q系列奖内,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型融伸。比如电琶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楼,从而更多的彰显每个车型的特点熬染播。   媒体耻节劣:A3未来会有怎样的改变乐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惋?   莱施特舵希顺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望创,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的傻绊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埔坦、表达力岭概。   媒体滇顽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赖湾啪?未来设计会有哪些改变罐?   莱施特敲妙炽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巫级,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓬口忱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墓赂辨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兰城敖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耻裂粳。此外娶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性季操。   值得一提的是汗猛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毫男,完美诠释了驱动理念钎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计县红楞。刚才我说的是外观的设计横,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钎小,车里面可能都不会再有任何的物理按键了示撕,而全部操控都是基于触摸屏风。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舍拘霞,这将是一个具有革命性的设计适。   媒体滑:面对未来的城市交通更加智能化拉孙奥、互联化纯、自动化的趋势己踢缕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悍石?   莱施特先生潮掸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叉漏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段参垦冈。实际上功禄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壁爱两。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观适,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磨暇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毖,还是更多使用自动驾驶汕峦,所以我们设计的基点是用户体验怀。   设计开始阶段将先做内部设计伶扦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峭戚,再去考虑外观应该是怎么去搭配舶尾汉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革村五删,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捅匙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的围始,因为我们真的会目睹瀑史,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革四枫郸。   媒体梆危侨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞳目铰?   莱施特弹笺稳:我们从下一代的奥迪A8开始享户,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哺单惹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念护喝磋。我们要做的是持续的矩、不断的推进设计语言的发展号即,每一代的新车型都要再往前走一大步斗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航譬涟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宝共,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禽彭惜,业界开始重新打量双方的合作寺。   如所有行业对热点的追逐一样令捻磐,在过去两年中搔叮豆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势南。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响回。4月6日串奶堆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗓能,携手研发并应用车载人工智能技术词套浓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议队,双方将成立一家全新的合资企业钨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份必环独。在此次合作中苔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屏坍,用于双方在汽车领域业务的开展匹,为出门问问未来的发展提供支持度鬼男。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慧,而合资公司背后绰嚏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坊顾,意味着除了汽车制造商壬撬崇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹿。   “1.8亿美元只是一个开始粒靖舰。选择跟出门问问合作狡梦霞,是大众集团移动出行战略的一部分搭踢。”苏伟铭称磷躬纪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勤,为达成这一目标吧,已经规划了三大板块枪脓,共计十二动、三个项目何童摔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娄韧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红罢勤眯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别势、语义理解技术截丝桂,面向移动搜索领域的智能手机应用函扔肚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曹皋犯。迄今为止千睹借,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踏、语义分析玲、垂直搜索等核心技术焙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垄,来打造下一代的人机交互方式璃哆圣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纲诬宽。   “选择出门问问咸卧,是各方面考量的结果晦。如果大家了解的话匈,其实Google也是出门问问的重要投资企业碌盖,所以我们与Google也进行了谈判”恃。苏伟铭称郸吻竭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囱钾蒲。   2015年6月稻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巧,出门问问被Google投资悔稼。截至目前授卡,出门问问共计6轮融资付。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篮殴戊。   “此次琳十即,我们对出门问问进行投资澎,不仅仅是出于财务层面的考量触,也是一次具有战略意义的投资矫观几。通过本次战略投资吕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宝醚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谴腥,只是单纯的投资或技术合作麻铂,苏伟铭回应称迸挝,“想强调的是傲串,我不主张相互供应的关系么砍炉,一定要拥有属于自己的核心技术猫马。”   “移动出行领域的合作拴碘挺,如果是提供车辆滔投,那只是纯粹的商业化的供应需求皖。与出门问问的合作店弘,我们是要进入合作的管理层溜课,在共同建立的合资公司中肃备轰,双方都有委派监管团队”渡豪。   苏伟铭介绍渴美,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踞唐,但更重要的是在人工智能领域的研发榔搓。“如果你与人工智能进行沟通纠,沟通得越多馆晌撅,它就越了解你碑,人工智能研发的目标是迎合客户藐傅,而不是需要客户自己调整来配合锑,所以涂夹等,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”送倦屏。   他坦言唾拭烦,在人工智能的项目开展上判蛙遍,有好几种做法逛苫寸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凄,但这不一定能成功惫蝎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化券吠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羡剿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雾剔呸,且能够很快地将技术实现应用订。”苏伟铭称漠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堕桔,来帮忙推进其未来的发展井埔。从这方面的合作来看对堵,双方非常契合坦校。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辩。硬件是大众的强项骑归饲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啡刀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碱现屡,而是应该让其独立运营垦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仍。”苏伟铭称抡疮许,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狠入。   据介绍挟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甩。基于出门问问领先的语音识别狼汲、自然语言处理霞礁裸、垂直搜索和主动式搜索技术戚列,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寇,该合资企业将进一步探索祁畅杯,为未来的智能移动出行提供解决方案财茬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里我,人工智能并不是只包括这一部分斗镣达,其实填,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唉筒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作保巴猩,但在苏伟铭看来啊魏,这是一个重要的开始帅胃。   “下一个工业革命的前夜”融叹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赫疗菱,为此难邻驳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辛。在2016年的广州车展期间哄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怠。据大众汽车集团(中国)首席营销官箩地唬、集团销售和市场负责人胡波介绍秀崔缺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坊氰操,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗅,包括智能停车承、智能充电等垄。第三就是交通形式的智能化管理极。即打通不同的交通形式崩冠溶,提供一个智能化管理却霉捷,最后让出行者能够享受顺畅深、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桂倦。“我们相信使隧,车企能在这一领域扮演重要的角色簧财。”胡波称靶。   不可忽视的是巧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辜。   “要建立一个生态圈寸,必须要有多个方面的项目支撑抒勿。在落实该战略的过程中恋赐胺,我们便开始思考滤,如何构架这些项目茫蜗,未来三年我们是要围绕这十二夺、三个项目开展工作的竟媚晤。”苏伟铭称达掂抨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靶疲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炬,以便及时供应屉此律,满足未来车辆发展需求缉憋。”   据了解春,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涟马。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜干。通过语音输入匙擂别,该后视镜可以提供导航驮塘、信息点(POI)搜索德、即时通讯渐盒、车载声控信息娱乐系统等功能寥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验请霸设。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品链燎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啊硅钾。通过语音输入板韧,该后视镜可以提供导航琳啦、信息点(POI)搜索邪、即时通讯虫避价、车载声控信息娱乐系统等功能钳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粮颠刊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度家睬邪。   苏伟铭透露聚蠢兰,最快从2017年下半年开始花魄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜台,在一些国产车型上也将采用该技术叭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统草。但是稀冗,有了大众汽车集团的参与限,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恒滥。   经济观察报宿遣:在中国的十二三个移动出行项目上俯娟乌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棱踞?   苏伟铭秃孺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灯溪搓。2016年中旬崩,我们便与集团总部沟通过尉,我们认为在移动出行领域抄翅斯,中国是领先于其他市场的嘛。所以无,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯倭仗蕖,建立MOIA移动出行服务公司合心脚。之后唾,在中国便馈褂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司融,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目究。   所以炭墟圈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牧,欧洲和中国蛊。其中中国的业务包括三大板块禾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奸匙美。我们在这一领域是领先的辣,这之后捌,我们还会有更多合作汐酵。   经济观察报攫:在大众规划的十二三个项目巨联八,大众与滴滴出行沙、首汽等公司的战略合作是什么模式睫?   苏伟铭律:大众跟滴滴晒纬普、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驮截隙。其实沃取梧,与滴滴出行的合作堵,目前还在进行详细商议鼓悼。但需要强调的是韭拐谦,我们的合作投资并不是融资的概念绥驾,我们的合作是战略性的叛。   经常有人说大众汽车集团起步晚荤腻固,但我看不出其他厂家做得有多快恐。   移动出行的合作店,如果是提供车辆粕川,那只是纯粹的商业化的供应需求绊。与出门问问的合作蛇,我们是要进入合作的管理层林杯啦,在共同建立的合资公司萍损付,双方都有委派监管团队钙希。   经济观察报井袱阿:您提到的十二酶霞瞪、三个项目都是什么商业模式疲鞍码?是否都会以合资企业的形式出现勃吨?   苏伟铭吨薯措:并不是全部都是合资企业形式的项目骚潦。我讲的三大板块中秽忻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施略脚。我们选择成立合资公司是因为桂掀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值襄。那么如果不通过硬件凸杏,技术应该怎么落地呢陌末蠕?通过建立合资企业杜,我们可以为不同品牌设计不同的技术觅绰婚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务控阂蠕,包括集团以外的其他品牌委,我们并不排除这样的合作徘绵睦。因为生态圈本身就有一个共享的概念患土乐。随着数据的增加凭县嫌,共享的概念会更加广泛潜,生态圈成功的可能性也会越大秀斑男。所以与传统的工作方式相比府,变化是非常大的糙。   经济观察报好深啸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作围?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奥?   苏伟铭胆:我认为技术和战略两者兼有境。要建立移动出行生态圈的目标喝,就必须把其中的布局规划清楚烁维擎,只是研发出几个APP惶,并不是真正意义上的合作或合作的全部冠范。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亭邵?同时苛猜灯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鸥羚绞,也会要向外输出葛闪。   经济观察报腔巢:生态圈成为汽车业新的布局单位河,选择共建生态圈的合作伙伴时碍,有什么标准瞥?   苏伟铭诽齐咐:以前我们称之为垂直平行的价值链弥等,现在我们常提的生态圈与此有直接关联显稳始。在考虑发展这些技术的时候簧坤许,需要对合作伙伴进行全面理性的对比接孩。   举个例子岸纯俄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龋驮,我们会考量其语音识别技术有多强昏?然后再开始讨论中间的差别在哪贝。找到不同品牌之间的差异性非常重要土虐轨。从战略角度闺到赁,大众汽车集团需要明确今后的定位贰礁。   谈了这么多腿,其实有一个基本点脐雄,便是客户群体伤贾鞭。作为主机厂溉慷瘸,我们需要预见到7年以后车的样子季伦。因为一般针对七年以后的下一代产品览哥褂,我们现在就已经设计出来了哺说委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敛蛔叼,未来会遇到非常大的改变愁糠权。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惯迪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的算,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袄凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   4月20日肠,上海车展开幕的第二天扳丹儒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岔裂说,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟随凹炮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胶狗蔽,其实草噶患,魏建军早已来到现场隶履。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掀耻独,魏建军至少接待了三批不同的访客哥鸥母,并亲自送每一批访客离开相须。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盗郊问,虽然神采飞扬练,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盯姑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颧犁莫。一边是国内SUV领导品牌侗抨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代能钎荣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撇抽颁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姐徐低,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佳缆吞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轻吾投。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郎街,此次年弯浚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上里盒。   “WEY的目标是挑战外资品牌撵贤,终结外资品牌的暴利时代杯芹,重新定义‘豪华价值’祁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厩。VV7c/VV7s之后灯么,今年还将推出2~3款全新车型廊噬斡,将产品线延伸到新能源领域辰笑居,合力冲击外资豪华SUV品牌贫豢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袜捣颗。”魏建军说慈辨,“关于轻奢锤,首先这个词比较时髦胯,容易记住帘烧。另外暴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵活末。”魏建军表示暑,长城不会做没有意义的豪华糕白,“作为消费者可以感受到超值的体验姓,而企业也能得到相应效益别忿,最关键的是得到了客户的认可倾,这才是有意义的‘豪华’剂霸。”   魏建军认为安全是最大的豪华讥横。“乘员憨寇、行人忱、车辆”三维安全(3DP)设计理念告眷,参照国际标准暇忌钡,主被动安全配置完全创新乡狙,提供正常驾驶每扛乒、危险警告膏、碰撞减缓绍蜗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛙删捶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杀,译为“牧羊犬”掣拒拉,有守护主人生命及安全的意思舷。   此外卡茬疤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杀,来自于欧美一流车企禾,有着丰富的造车经验和行业影响力泰岛。匹配中国第一款7速变速器男硷节,这是世界上最好的变速器之一锣冀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潮的,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铝。除总部优秀的研发功能外掠,长城在欧洲埔、日本和北美也都建立了研发中心该门垄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”察厂竿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桓哥伴。其中纷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌栏块。对此杀贬,魏建军表示啥膝娄:“媒体和消费者一直有这样的担心尖锹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫌。实际上尖徐,在同尺寸或者是同动力下太烧侣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价式尾。但从消费者的角度来讲慕梳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伺写鼻,消费者会非常清楚这些配置金类、性能滇砰歼、做工有什么样的差异碍浇。”魏建军表示想普啪,长城的目标是做品类品牌材设撮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炒距供,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厘武版,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剑首,所以消费者对二者的定位不会产生混淆判倡撮。   而针对销量层面薄,魏建军表示温袜:“从销量上看礁,WEY很难超越哈弗屯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皇拖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲ㄍ尽,15万~20万元的空间虽然也很大扳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论便荚。”也许很多人会认为狗,WEY卖不过哈弗虱烙暴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务券搔,但实则不然痉。“WEY和哈弗我们都重视梁旗氖,长城用同等重要的裳题辜、足够的资源支持两个品牌韶镭。”魏建军说祥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肠缺,魏建军是如何评价的锹惋菊?“我认为我们的产品不管是性能釜泞姐、做工臣畅炒、安全摔线,还是油耗迷齿司、排放电维,都不输高端车挤到叼。”魏建军依然对产品信心十足逢,但他也承认WEY面临一大问题私淡,“现在问题是品牌价值嘶查,因为WEY旗下产品刚上市府,品牌没有经过市场的验证膊,大家会对它不放心授罗涧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缔暖沟。”   魏建军表示立澜,自主品牌给消费者带来了很多价值腾及宝。“有我们的参与垮廓泉,不断地进步监脾夸、不断地在挑战外资瀑蛋,已经迫使外资不断降价酞,提升服务品质失。我们的目标是要挑战国际高端市称А,所以说我们借助中国这个很有价值的尚挡、规模最大的市场来锻炼颓,使我们能尽早挑战高端卵。”魏建军表示讣校髓,消费者购买了WEY之后割仁敛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仑。他对媒体承诺鼎魔,WEY的产品一定是超值的钩,并且一定能给购买者带来惊喜浅此尾。“WEY是一个挑战者髓朝肪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爬便琶。把我姓都赌上了灌圭,不能失败五,只能成功贪。”在采访的最后极撕潭,魏建军郑重地对记者说碉侵法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉及挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日架,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宠穷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暇敞勘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向集,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睹妮哇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矮,以及未来的发展蒙螺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酮须掳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人精材吝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生八、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兄恋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皋,以下是问答实录跑:   凤凰汽车 锋峨姆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缓?   俞经民 弓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痞储,对于品牌的市场表现同样很有信心骚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言崩,我们有信心成为市场第一的品牌毖啊撑。今年我们的销量目标唉洁,是从去年的8万到今年的20万搏疆凤。纵观130年汽车工业发展史岛甘瑞,汽车行业发展的基本规律而言典沏,规模还是需要的钨,是品牌更好的发展的重要保障垦。   邵景峰 桐讳卧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚏埠跑,荣威方面歧畔土,我们所坚持的姬尖,是一种符合广泛审美的练醚、优雅自信的设计风格泉,在复杂的市场环境中纠,抵御诱惑苹、坚持自我廓枚病,走一条人性化的设计道路龄艾。而我们的MG名爵技,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虐,这是一个巨大的宝库翔性腑,值得我们的设计师尽情发掘奶,其中之一日抨,就是感性勾。   在MG品牌的设计风格中蛊辈宠,我们可以看到很多情感爆棚粉、血脉偾张的元素与产品掂裸谢。未来的中国汽车市场必将飞速发展捅尝,需求也将越发多元化僳,然而无论技术如何变迁褂碉,对于人性化侮、情感体验的诉求将贯穿始终夕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想璃,我们也将在感性力设计理念的指导下躲剑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘘暴柬。同时领弘,强调个性也不代表小众步俊皆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求团垢动,为大众带来唤起强烈感动角鸿、让人心跳加速的优秀产品贡擅瘦,这就是我们所追求的目标郝白。   凤凰汽车 成靛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幢桓,其中年轻消费者占到了绝大多数塘粪寥,请问接下来壬凹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聊?   俞经民 桶贝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”葱潦,更是“年轻的心”镁,从名爵ZS的订单来看吹榷晶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牢虹么,更包含了年龄层更大雾书缓、但心态上保持年轻的用户糕冬。从“年轻的心”角度而言寐儒遂,我们的消费群体就更加宽泛了跑痪,作为一个年轻化的品牌沸律,MG名爵的诉求是“年轻动感颇掀横、专属空间楼甘藉、纯粹乐趣”撮杠冒,给“这一代的年轻人”造车祷。说到年轻人共同的特点晃,是充满梦想陈,对于梦想的追求更热烈一些屉,更想把心里美好的事情去实现恫施粳。这个梦想实现的过程是非常美好的鞠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抠蓖拌:为这一代年轻人禾揣及,不仅是岁数上的年轻人苫反,更是心态上的年轻人垂羞,提供更好的选择弹峨惋,保证他的有更好的驾乘体验想箍。   年轻化的特点及息,是要颜值耸蒙、要体验的到位具、要可以分享粟雹。二十一世纪中国的年轻人臼茄,在互联网的普及深度锚莫、对于尖端智能的体验和想象力玻箩比,在全世界范围一定是靠前的结得,就应该可以代表“国际范儿”徊,也应该引领地球村的潮流拖。要满足这一代的年轻人兄轰拣,MG名爵所带来的产品体验忻,也应该要追求更极致咐鹿,带领大家去创造全新的潮流欺。   凤凰汽车 铝娄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侧呜灵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后案斑、80后凰、90后的人群当中娄剖?   林嘉瑜 换碑嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作架尚儒。这款车感性的设计曲线尖壤酥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归未。不光是国内的经销商芜弦泄,本次上海车展的渺齐,MG名爵还邀请海外的经销商假,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佰拆胆,他们也都对这款车都做出了积极的评价呸疙些,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晤架、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沥里掠,让老百姓也能开上小跑车滩窘熬,尤其对于国内的核心消费者来说嫌峨棘,不论年龄几何速,都要有为自己的梦想活一把的态度涵晾。对于一个汽车品牌来说暖冠莽,这是一件值得骄傲的事情赂鹊帕。   邵景峰 稠淖忿:其实在选择一种设计语言的时候捌颂脊,设计团队非常慎重靡,因为设计的变换频次不能过高交,要抵御诱惑白眉、保持延续性才有可能给消费者形成印象山恼层、拥有识别度从而去打造一个品牌股匿痰。“感性力设计”的第一条就是要有感性橙处,去追求情感的外在表露氖,从更广泛的角度讲差氯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些能,通过真正的审美习惯进行判断;第二祥娶,感性力是专属救缓、设计师要通过专属的标签苇呸踢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感超,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堪钩辽,比如运动员在起跑的那一刻翱耪,弓箭拉满而未发的瞬间苏授。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赔耐,这种动感更有档次汀鸡刻,同时价格不菲宦帮,是很高端茸、优雅的设计速功说,我们希望把这种设计注入到产品中猛,带给这一代年轻人极致的审美体验散伐妇。   凤凰汽车 衅千:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠埃块化架构平台打造的醋褪碉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陵?   俞经民腺碘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哼踢睛。这是对这一代年轻人的尊敬妥,他们自带国际范儿妙,是可以引领全球的潮流的人群攻,因此有着巨大的价值兢纲。对此呐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宋,在全球也是一样摹筹。目前瞪鞘队,世界范围内盘,不仅是动力总成前瞻技术的整合叼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势貌版帽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慷莎案,采用插电式混合动力设计圈。另外欧,大家看到的名爵ZS蔫堵,将会在明年上半年推出纯电动的版本保,至于最接近今天这辆续航超过500公里俊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闻,也将会在2020年之前推出灯廖。   凤凰汽车 裁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系褂滦膳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酿?   俞经民 厂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稳湘,设计上差5%绰小,销售上就有可能会差30%逻械卵。那么对于自主品牌而言淳袭档,就是要把自主性发挥好钠涎,去追求审美的宽度和深度媒,销量也才能有宽度和深度峨底。名爵ZS的设计就是这样做的删授,要追求极致惹、不计工本苟歉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垂,可以说涵,名爵ZS的极致设计搭吓垒,对销售的宽度起到了很大的作用挂。   邵景峰 持:汽车设计是在不断进化的胶昂鄙,不会总停留在一个风格上蒋囱考,在互联网时代愁疚,同样要有全新的时代特质轨犯定。另外体礁,从汽车设计而言贺搂婆,例如从动感设计理念而言场桂烘,英国车是鼻祖瓢灵,很多品牌都是以此为源头来发展的疮,也就是“同源”标冯。中国航天能够上月球读溜,那么在汽车领域上同样有大的进步醋舅伟。之前德国杂志的一篇文章写到酸痛膊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拆,在进化的道路上有推崇的看法犀距患,也有欢迎的声音咐,这些都是要虚心接受的焙。另外掀,汽车设计是一件非常严肃的事情拣睫,每辆车定型背后啦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帕贡,背后要靠巨大的投资来驱动忌。   在造型评审的过程中敖督,流行趋势讲清楚唬炬,未来怎么发展说明白男,否则误解就跟着来了联脊,所以要有一个整体的品牌战略在里面摆奈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冉拳。   凤凰汽车 獭:今年抽笆弹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挛九牛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堡?   林嘉瑜 米岁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作停,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赂惩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氮森儒,拥有一颗年轻的心疲惯蝎,热爱运动绘、健康的年轻人焚。   从足球营销来说弟蔼,对于英国和中国违,都有很大的国民基础甜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓤,是英超乃至欧洲的强队啤,这几年的成绩也是不断的提升皑比,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剑傲痊。同时窖闺呢,利物浦又是一个老牌劲旅倒貉,有不断上升的潜力床,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贡,在用户上有着非常大的重叠之处细。MG名爵与利物浦对的营销合作崎署,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睛比,在活动和比赛中享受快乐煤尝葡。   上海上港队也是一样的酗。MG名爵经历近百年发展笛册券,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戎努,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队任涛爬,两者的合作也是非常有趣的炯。更重要的是短,MG名爵通过足球营销的模式京,能够促进两支球队之间的交流据,包括之前组织的很多活动爬潍的,不光是针对中国的消费者炼洗蠕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动词撕供,有效利用MG名爵品牌的特有资源哺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苹势,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值歼蛔屡。   车展期间棠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缎蜂玩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腐陇汀。在车展之后亩,利物浦会在上海有推广巡展活动搪。下半年孩鹿澳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛙,欢迎全国各地的消费者参与和体验饶么坤。   俞经民 黑痕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓟箍,大家能有一些共同点做沟通冬雇纱,国内和上港足球队的合作携,正是汽车和足球之间速度与激情瑞、自我突破的契合点禄,足球又一个很大的特点采讥晃,就是会让人意想不到涪彪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牛笆洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钱滩斥,与此同时碾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓶哪,长安汽车产品质量持续提升漓陌,用户口碑不断提升速,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象据蜕普,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恰播韧、全球乘用车品牌中国市场第二名檄。   关于未来乡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荷谁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胳。   2017年是长安汽车的产品大年碉咀施,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹬救悸、全新的SUV CS55镀桂、轿车睿骋CC参计纽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赌伺惧,将会进一步完善长安汽车产品谱系险论。   如今炮铰踞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帅,站在国家品牌高度寻求发展蕊料,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任检鸥。提升品牌溢价能力叭汾,成为长安汽车品牌发展的重中之重荤脖卧。2017上海汽车期间搂狸谅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平白妨,关于长安汽车的未来荡钙,徐留平董事长有话要说燃锋,以下是对话全部内容炕坤。 凤凰汽车亨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的习?   徐留平盼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砷,我们也是不经意之间就走到这个地步剔成,因为一个产品蚂,特别是像汽车这种产品是更加的明显祥陇,它反映你的公司文化盘彩、你的公司理念是什么样的东西叉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偏藉苗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贺,你怎么样让产品吸引住消费者诵鄙穆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球路焙,靠的是什么感露?因为美是一个主观的东西棘摄躲,有人认为这个很美缴猩,有人认为那个很美纱,从长安汽车之前的产品来看统眷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筷昧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的文嘉弄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错息,同时想把这个产品往这个方向进行修改逃睬。我觉得在这个方面叼捶绦,从长安的角度来看换骋沁,就是对于这种动感猾筒、时尚这个理念的偏好拾。我一直在体会惩筷,其实我是在反问我自己己恰,这种偏好它是怎么体现在产品上的脖锨?实际上是我们内心的这种偏好槽咖彩。在过去的2-3年中功少,我们面临的话题豪,如果过去不做总结哥扒酚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绢叉,另外更重要的是说誊,下一步你怎么做闷烂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窟钮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车共催,下一步是个什么东西秆授韧,消费者需要什么样的产品黄,然后作为公司来说七笛,你们能展现出来什么样的东西县,最后我们总结叫生命动感智色双旋廉,当这八个字出来的时候末,我觉得是非承遥好赣扔,既是水到渠成袜女,又是醍醐灌顶拈、灵光一现挫。这个过程祷,不仅仅是八个字的总结刻。这八个字出来以后牵温,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逆昂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迪,实际上不仅仅涉及到造型同溶渺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验看桃如。这样的话庆葛,就有了一个提纲契领悸屉刷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西式僳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魂霜,就能够有一个非常精准的东西湾。   刚才你特别提到“色”嗽吉匹,我们当时想说潍,你必须要能形而上奴,要能够抽象出来驳,如果说你不能够抽象出来避,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骑猜,如果你弄它50个字掇块硷、80个字乡屁,你可能不够形而上假唐识,不够抽象化捐,最后我们觉得“智逻、色”瑞辫喜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赤吨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冒。   第二个就是说消费者情感的体验辱体糯,比方说对这个造型和颜色示,甚至于这种声音或者是形状舰锚肺、线条的这些方面的喜欢潮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酞炼。当然我们也在想用什么样的词比较好堑,最后觉得设计的这个词很好涪伐侨,一开始我们还担心说这个词字挺多滩弓纯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湍琼砷,我觉得就应该让它有想象力暇,就应该赋予它很多的内容眷沤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掸醋,孔子都说食色怕传姐,吃饭以后第二件事就是这个字繁玖舜,我相信孔子说的这个字也不简单意思滩暇委,实际上说葛,智色这两个字还是最终反映的是人抄舍陕,特别是消费者的一种需求浦阶摔,对于未来传统的一种期许窖歼露,这个过程当中瘁,对我们来讲夺,把这八个字想通的时候彪防,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栏荡力,这是我的第一段话题纹。   第二段话题说这个对长安有什么用处烧从翁?那次在发布会现场有说妈功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候布炭,一开始我就提出蒙谓,第一个粗袍,这个产品要漂亮童窖,你不漂亮的话电雇,什么样的东西都没用矮愧。因为我们很早的时候就开始在考量茅拢回,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忻丢辆,后来发现不行蓝,最后我们在大概07痛郴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禽。因为你还不能提炼出一个高大上烈统沏、抽象定策、形而上的东西品委,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮图脑些,但是每个产品都出得非常艰难厢拘共。这个事这么长期干也是一个问题购擦,因此在三年前的时候撵莆酒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解春身啊,对于消费者的这种认知孰伴县,把它抽象化贾睹帽,那么这样的话理解了以后棉脚,再把它具体化帕,特别是在产品柒,也就是设计理念当中一些图形化的东西问畔领,因为如果你不落实到图形化的方面吵,那就只有形而上没有具像化 繁蔫地,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娥踞,图形化和具像化过程当中细通角,这个就出来了肚。   这个出来以后轨怖,我觉得对未来长安来说舜,我们未来在产品设计的过程当中枚,产品能否做到生命动感智色双旋绅凤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来很赤?这样的话戌坚守,实际上说踞警,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湃摩,几十次的否决嘲峰尘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成断项,几次或者就十次你把它完成酿沟奋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袱懒衬,那么这样的话涩宋蚊,对于长安汽车的家族化鞘夹库,我们看了这个车破差,看了这种感觉这种情感的体验洞规,那就是长安汽车涡阮枫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仟毛,这是一个敞低妨。   第二个就是说泊,我们自己在研发制造设计过程当中勤,这个速度大大下降毋回俗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拴鹅公,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秽奇哗,如何把消费者的体验做到更加的精准衡峰瑞,更加的接触到痒点附,这样对长安的影响是极其巨大的佩。   凤凰汽车鼓呻缕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滤?   徐留平暗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法香。如果说把它拆分开来盖癌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啦崔,智色双旋更加偏向于设计领域谷井需。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绕饥搽,我相信大概许多媒体会想寿料,生命动感智色双旋怎么落地剩吐慧?因此我们就想把智色双旋也说出来遂瞪,不要分开伸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艘喷叫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袄。   凤凰汽车金:另外一个是提到的认知方面的感觉蜂,有没有一个专业的因素迟唾箔,咱们除了制度之外咆理,有没有专业领域的人来负责这件事地贝类?   徐留平吻猩默:我们长安有一个庞大的队伍躲其绘,首先要把一个汽车造好烧坛侥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氛幕肛,到高管团队赁裙,到设计团队槐加乓,到制造和研发团队扒碴,包括服务团队剐然副,特别是主要负责的领导人通平。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸿颧,而仅仅是设计团队的话语袜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层土箔沸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素公,因此对长安来讲抒兜,是既有最高层特别的重视味睛忌、关注和把握规,并且这也是一个最高领导者的工作职责滩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柿固,我认为在汽车领域当中是行不通的哼,当然我们也有具体分工摆歇嚎。另外也有很多的专业人士完成这个事情环班呜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的先忌吝,还有轿车研究的改,也有做SUV研究的卫横,同时也有按照职能分的毙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帮拒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叼缝违,如果仅仅是设计团队的意见申鹊,肯定会偏离了方向步检。 凤凰汽车殊惠晒:一把手是指您吗贩断附?   徐留平酱狗:我是其中之一急喘。   凤凰汽车圃:长安汽车自主研发的新车溯嘛便,设计熔、评审郊、评定环节您都会参加吗飘?   徐留平换拭:我必须参加苹,我前面讲这是我的职责薪,所以我必须参加吮餐。   凤凰汽车朴咀吮:无人驾驶车呢矫妨煎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车布,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗽嘉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抨贫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忙柑瓮?   徐留平搁尸:上一次品牌发布会熔辑,最新的无人驾驶技术也做了展示搬烷萄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上射促,高速公路的环境相对来说可控性要好毁笺孩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的风,难度要更大糯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柑矫伐,我们不仅能在高速公路上做兴邦,而且能够在城区做嘛,这个技术我们已经实现了突破浆伴棠。   凤凰汽车刊册罢:长安无人驾驶技术进行的这么好首,量产会提前吗茅吩?   徐留平嗅谴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邵,实际上就是说溺们檄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腹洗级,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哄讽佃。   凤凰汽车拜:中美在进行双边的贸易谈判谜匪,这是谈判的内容之一搪俺虎,会涉及到汽车合资企业的放开赐鲜罗,可能是一个双向的市场开放的动作戊渡,如果这个谈成了筏晚,如果这个不再规定50%的上限舱,您觉得对行业有什么影响斡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资半挝煌,那您觉得首先答不答应戚?再有一个多给他股份的话嘿贫,对企业今后的运营会怎么样尼?   徐留平扦弟藩:我明白你的意思胖檄炊,第一我确实还没听到这方面的话题妈败,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桅黑,股比这个事说了很多年递逞哦,我基本的看法有几点超围,第一个这是国家层面的战略和政策畅焚惊,作为企业来说握,我们遵循痊币,国家有什么政策我们遵循什么政策槐姜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佰估,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点层枯慈,我相信未来的合作会加深寂珊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偿供姐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肚规,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慈汝袱,而是说理解消费者博圭,能够洞悉消费者化,如果股比的溢价挺高奴、溢价挺低功,但你产品不能卖出去邻膊,那你不能分摊出去茎,如何把蛋糕做大馆,这是合资企业要做的一件事室嚷刮。   凤凰汽车恕沸:如果真开放钙采,长安会想着往美国去吗痊惶,就像那福特来到这里呢盘拴沧?   徐留平兔朴:长安想要去美国是一个公司的战略添沪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柿党姥。   凤凰汽车巴筒匡:长安与福特的合作多吗磊跋粳?   徐留平毒:长安与福特是我们加强合作的方面村,应该讲这种合作的程度仍,不仅仅是合资企业妹尼人,从母公司其他层面能洽肮,包括技术和其他很多方面都在讨论诉,包括海外市成薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乘,它的能力提高了蹬司。第二 现在是全球化合作的时代巾凡,一家公司独立运营芍患彪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亮享械。   凤凰汽车堪叮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粒掂阀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹊,你还说了过去我们做一个车蓖,可能需要很长时间好不容易做下来擦迹估,比如逸动骂粉随,是很艰难的忍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埠嘉彼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资称饭寄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吕叹羌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘿?第二对比韩系呜鞋葡、日系滤妥,我们的研发体系和他们的研发体系相比规,您觉得能不能支撑罕,确实我们的实力也很强撅,我们的内功可能修炼到一定程度搐皮,我们后面会源源不断推出好的产品我休咕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芳病。   徐留平淋:你讲得非臣运溃好伸头螺,我觉得这是两个原因导致的把,第一个就是必然性泌,自主品牌需要有成长的空间赌喉,第二个确实也有机会的原因垮媚,恰恰是SUV的市陈导Ц铩,中国的消费者需要这个东西屠光,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楔,反应速度更加快一点写,把这些产品推出确实是满足他们的需要疽度,我觉得是两者共同作用的结果汐摩。   对于下一步自主品牌来讲驰忱,无论是哪个系刹,无论是美系表、日系廊编丁、韩系密郎囊、法系突漠,我觉得跟系没有关系郝,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纫,这是关键眯礁。消费者他肯定是有他的诉求的顷,究竟是SUV丹疟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韭夺,他有他的一种偏好陆顺、喜欢恕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道目赦绊,这就需要我们作为厂商谩界,你必须要洞察到消费者的需求惧,实际上要看到他的潜意识是什么东西吼沸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来槐茂。为什么我要总结长安汽车的过去呢葛截?实际上是我们自己反问的过程仆妒,就是说在过去当中抗碧,为什么逸动会是这样燃艘,CS75为什么是这样端竣寄?实际上说拢缎,我们当时也没有意识到朽染,反正当时就是这个样子活宠叹,实际上这个过程是一个反求的过程稳讨,我们为什么会喜欢这样涝每类?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陌巳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好构夺惰,我们把汽车理解为是生命的动感梅蛇,其实是一种生命力的扩张葛涧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞪绰,而我们长安就应该提供这样的产品驰,回过头来展望未来花途孪,我们觉得这也是一个正确的判断汞笔。   凤凰汽车送:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较队惕炽。   徐留平虑暮:我觉得现在国内研发体系来看怀开老,国家间可能还是有一些参差不齐杜,我觉得自主品牌的研发能力和体系壬舶嗽,进步无疑是非常大的洪非,而在很多方面可能与跨国公司有差距浓,有些方面会比较超前揣鹿,因为自主品牌也不是一家达交,跨国公司也不是一家肪,要两者来比很难说安,但是有一点潞回,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易放埂道,做好一段时间不容易缴,这个公司要能够连续做出好产品腺,能够连续向前增长嚎虑收,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膜嗓、设计应用腾墟,在这个公司当中都比较受关注奸葱烙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因届瞥。   凤凰汽车腥甜乃:我想问一下自主品牌的建设取露艰,随着我们品牌的推出诡煎千,现在汽车品牌进入新的层面补寇逻,会有不同的路径选择仁备蹦,比如长城牛镭扒、吉利推出新的车型喝略秤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势合?长安如何能够胜出视妊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌库,除了刚才说的两个杀窍叼,还有互联网造车的未来的合作伙伴淖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亭饲旦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枯懊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肚乱堆?   徐留平节辛聘:实际上泄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌握,我觉得这是好事付,这说明汽车产业欣欣向荣冻酶,是真正的投入十涉,这是我对汽车产业的理解旗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行短,例如一个产品到了造型师的时候险美,是一个说法垂噬谱、一个样子伶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的休贝娠,然后到了制造过程当中又是另一个想法划,到服务过程中又是另一个想法洁痢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睫惺,既有高大上的飘荆下,也有形而上蒜广新、具象的厢,你要把一个公司从时间跨度贿蔽,一个一个展现出来淡蓬,而从空间的序列当中新戏旧,你要把研发全部都按照这个意义坚,我觉得是很重要的方面对蠕洪。我觉得制造汽车是很复杂的过程抬,各个方面的协调控汗豁、综合琳、修正沛船、打磨需要太多的时间吐,我觉得这是一方面疥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铣掀悉,同时也是我们总结过去体会出来的桥钨,它是由内而外的得杏创。可能我们过去没有意识到这个话题僳奢,我们现在总结出来痢哺杰,然后下一步能够指导各个方面陇剁,每个部门都很容易做事情佛冬蓄。   第二个问题你讲到造车颧递为,我们开的会太多了塘,失败的太多了毯,沮丧也有很多尽加廉,基本充满笑意也就一次恫圃鸵,前面基本上是批评挛潘墓、检讨让忻颧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藐糙递,不高大上杏俱潮。至于说现在很多企业开始造车授垂,我觉得这是一个充满魅力的行当胁床鹃,很多人都愿意去做附煌库。   凤凰汽车力偿灿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秆尸倒? 徐留平爆不:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸿秸,会选择相适应的地方柒干。   凤凰汽车怯:就刚才的问题我问一下猫卸笨,刚才您提到和新创的互联网的合作如,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔床、蔚来也有合作糯驼,您觉得长安在未来在互联网里面的话扦唱,更倾向于是一种怎样的合作疗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沦泛,您是怎么看的肥蓝?   徐留平沮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择护菱曹,从长安的情况来看帛辩,我们认为哪个方式都挺好的圃,现在是合作型的韶,是你可以自己干晨单,也可以合作干辨尼,也可以自己加合作干酶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惨溃哦。   凤凰汽车哪栋偶:我们打比喻谭,37度是正常的温度喀邢,您觉得新能源行业癸为,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孰,您觉得温度是多少钩校癌?   徐留平茄罚:您觉得高了低了狡舞?   凤凰汽车头:之前有人认为这是疯狂的阶段般奢曝。   徐留平簇胶骇:我对一个产业的衡量依据是素拒,在目前这种全球的经济运营模式下航灰稳,凡是有金矿的地方糖虑秋,都会有若干的人去挖掘它陡典,目前我觉得新能源就属于这个阶段乐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缺欺镭,应该更加得进入巾投,因为从目前的情况来看扣上,汽车产品当中砰捞搞,一个很重要的领域就是电池杉泼度,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棱炼红,没有这种资本檀纫歼、技术炼、人员的这种投入棠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的附建俗。   凤凰汽车据潦桨:那就是说您觉得温度还不够吗啦苔?   徐留平盟缆:我觉得还可以态难桨,但是我不太同意的就是产能杏话,如果说你的产品技术不太优秀碗趁,你建那么多产能就是有点糊涂秆哭拆。   凤凰汽车湾:很多其实可以通过改造现有的产能速,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脑,从这个角度来讲耗瘫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况长缉?   徐留平狭口嚷:从整车厂的角度我们希望成本低一点亭尝崎,选择利益大的苏拼。   凤凰汽车疤:所以您不担心过剩吗敞盯晃?   徐留平涛:我不太担心这个问题呻杆,我觉得电池还处于不确定的阶段秤看缆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抵电篡。   凤凰汽车彼般:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寺烁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辟喀健,不管是设计师还是CEO等等卡橡里,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峦脓窖?当然那些设计师很多是主管的嘲湘,老外有管经营的有管品牌烈,主要还是在设计和技术的领域咳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怕恨镭?第二个是国有体制的问题世领,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吨溃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攘炽,也在高薪吸引高管人才戳,您是如何留住我们的人才佩颂,关于体制之上怀脖耪、体制制约的问题黎话,我们怎么解决洽?   徐留平星:现在是全球化时代芦俏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铅,我们最早的时候是四无劲伺,没钱骆顽、没人具稻、没能力惨洽界、没地位律,到现阶段来讲屏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缸冒府,这都是一种非常正常的行为涂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堑俱坊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艇,如果对中国的消费者不能够带动坤底,那肯定不行忿浪韩,我觉得这是一个盒穆,无论你是洋务运动还是什么运动鹿娠蕾,核心是对消费者要动起来醇赦,这是一个诫麓函。   第二个关于体制的话题镁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距答帝,这个方面我觉得不能讳言涧供端。目前来看架巍炽,对长安不是特别明显板歇卡,因为长安是属于南方集团旗下子公司畏,从南方集团来说汰边,在这个领域当中概蹭,也在他的职权范围之内做了一些调整惫克桐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澄哗草。   凤凰汽车颠良虽:如何看待这个机制朽?   徐留平全持:从国家层面来说愧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泌敬漏。   凤凰汽车闷:你们审批会很困难是吗匆承恭?   徐留平及:我觉得会快硼,另外一个我觉得汽车集团匈碑露,也许给你量化很多股份浓,但是最后你没有创造价值夕,给你1股盎,1×0的时候不还是0吗墩瘫工?汽车的成长拱暮、成熟或者盈利是一个艰难的过程幌港。 凤凰汽车媒贾吴:十三五计划像长安汽车整体的销量些惧、利润和研发能力以及目标有没有扁口擅?   徐留平秆烫褪:非常有幌,我们愿景2025呛凳,我们做10年的规划干,在这个当中我们相对来说做得比较保守谁帆洛,为什么说保守呢淖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疮口,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸵锣。   凤凰汽车私陇攘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兑渤催,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睡瞥?   徐留平嫂燎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘛咸,在技术和平台方面都在加强合作旅,至于说未来它要怎么样肌,我现在还不太好评价这件事附阀。   凤凰汽车枫环:徐总问一下国际市场的战略晒沁,我知道去年车展的时候珐,长安说往海外拓展的重点是伊朗凳腾、印度量捍渴、俄罗斯这样新兴市嘲释省,有明显增长潜力的市城バ缇骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睦蓟剧,比如在墨西哥搏,对长安而言荷募澈,自主研发这么好洽额辽,又长期和国外品牌进行合作衫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苛、欧洲的市惩桨隆?   徐留平幌拇:在我们十年规划中就有绢九谋,去年讲的时候就是当下正在做的内容颓恢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坝裙,就是要稳扎稳打们剖屡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怪垫,因为一支队伍最重要的是信心淡滦宏。   凤凰汽车弄:国内很多品牌都盯住印度这个市呈蚜亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争挡毁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坡讥?优势在哪儿靡实?   徐留平记:对于海外市场我的理解是要扎下根去赁,不是简单地把你的产品卖出去勾就,是你能够充分地利用本地的资源倡池硕,包括人力资源和其他的技术能力罗轮却,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甩卜踌,促进本地人的水平的提高痹磷,那么同时在这个过程当中负萎街,把公司的产品技术涵盖进去妻另锯,我觉得这样才能走得远窝我。   凤凰汽车宝:长安最近一套体系出来了传氦,有没有可能往更高的一段发展夹蜕侮?   徐留平毋海酶:从长安来讲赡密,我们目前的战略看乖到,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品华,这是我们能够奉献消费者更多的东西邯哦蹬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丢鼎怀,但最终要落实到产品上稿朗,产品是一个载体让消费者感知它知道它笆马赋,未来贯铆猫,长安汽车会加快产品推进的速度丘赎绊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凡特。   凤凰汽车腔开:欧尚也在这里面吗纲靶?   徐留平考七:欧尚不在骋热李。   凤凰汽车沽差:东风已经有PSA很多股份横,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牢非殴?   徐留平蘑:目前我没有听到有任何影响赏,在实际工作中我们也没有感觉到感惹。   凤凰汽车赋灭:理念发布会徐总是骑着马出来的渴,当时媒体圈特别关注练,都刷爆了朋友圈常搔稍,虽然我不在现巢场,我不知道有没有特别的意义碌赊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茂复龄,当时的考虑是什么桶?   徐留平疮末锯:两个考虑香平,一个是我把马和车作为比较螺蔡,你要说一件事僵痛,一大堆结构化的语言没有必要呻,我觉得既然是长安汽车淬,我们叫做生命动感海、智色双旋写瞳泵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澎努烷,如果不这样做也没法让人尖叫挂毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛇默牡,上海车展首日娃吻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面履洗窜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台项,12年增长了120倍哎酣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悍海,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耻痘。   受访人山:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咆。以下为问答实录府:   凤凰汽车胶砷疽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翻冠?   雷德?比格兰德玻丹具: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞋淌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年场硷彼,这款车在中国市场的反响非撑龋好巫室股。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唯侍,同时拥有强大的引擎稿怕涸,提供强劲的动力与性能识冻号,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纬琉。所以低武茬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吨础。   凤凰汽车陕挥恭: 在没有设立经销商的地区劲,玛莎拉蒂如何抓住市吵兔倚小?   雷德?比格兰德懂浮: 我们首先还是会增加销售网络捞祟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点享税,计划在今年年底扩展到75个型。   我们还在天猫开设了旗舰店魂娜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空速,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虑徘,大部分来自没有授权经销商的地区惫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翱,鉴赏力越来越高非汇猩。针对这些人群先郊瘫,我们还组织很多不同的客户体验活动纶,如海外试驾挟幕,以及互联网方面的创新艇讳,如网络平台的直播显。此外炽很,我们也有不同的金融政策投,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筋娄盼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式省熊兼。   凤凰汽车孔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疵,给汽车销售渠道带来一些变化火坞动,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新偶?   雷德?比格兰德辜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吩佰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品去箍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胜,而是要提供独特的生活方式体验碾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肥诉晃,不止在中国绩,在全球市场都是这样侯贾懒。2016年踌椿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丢垄,这个主要还是产品优势带来的茫。新的政策出台以后熄蟹犀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响福,不过最终的销售成绩还是由产品决定暴水。   关于新的法规匙豆帽,我们现在也正在研究当中埂耍庭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赐舍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弊。此外酿,我们在中国有非诚啾绨椋好的经销商关系酮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稠咳。我们开设的天猫旗舰店纪聊枯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式点:客户在天猫下定单配连屡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坊。所以够浆围,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腺休。   我们的很多客户最在意的并不是价格浚,而是优质的服务与体验匪籍尝,这正是玛莎拉蒂的优势所在眠凑。   凤凰汽车搬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暴廷,有没有什么新的产品推广响?   雷德?比格兰德瞳盛: 关于新产品热,现在还不是宣布的时候娃纳先,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幌矮,等到新产品发布时我们再提供更多信息呢。   凤凰汽车茶散: 作为中国消费者熟悉的豪华车晌滦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潦茅蹿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肮。对于玛莎拉蒂来说函,未来在中国市场的前景怎么看驴?理由是什么慕壳睡?   雷德?比格兰德警: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煤,5年前彭屉稠,我们在全球的销量大概是6,500台喂涕晦,而2016年达到了42,100台断煎伴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪,所以我们的增长一直是持续的焊沽漏。也因此壕孪郎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观风诧朴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验监莲些,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后艇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烯纲,这就是玛莎拉蒂的优势穗患。所以禽桨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拱富。   另外断淀,玛莎拉蒂的车主非常年轻襄,尤其是在中国市掣骸,车主的平均年龄只有30多岁扫坟,他们追求具有独特风格与气质的产品厕链泵,来表达自己的个性与品味慧铅。   凤凰汽车狭: 现在汽车技术日新月异蕊吮,尤其是新能源恒勘、共享卷抗、智能驾驶方面腔递磕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耍?   雷德?比格兰德兢降勤: 在新技术方面衬教,玛莎拉蒂也在不断发展与提升物顾铺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漆。我们并不追求生产最快的汽车拌,而是要提供包括技术碘漏熔、性能拨嘎滦、动力磊晨叼、驾驶体验等方面在内的最佳组合便不氨。   针对自动驾驶款仟霜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舅感,帮助驾驶员减轻疲劳迹供,降低操作难度彭茹瑞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悲逞爸,包括独特的声浪经休脱、澎湃的性能夸梆猾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谋,这是玛莎拉蒂所追求的渤。   关于未来对新技术的规划柯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逃浅罚,比如减少温室气体排放承,这一方面玛莎拉蒂也不例外李。此外绩桃鸽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茬圭捻,如苹果CarPlay和Android Auto菲较,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绍很淳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术既勒恳。   凤凰汽车关: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沟枪肃,怎么适应祭?   雷德?比格兰德墒煽陆: 针对年轻人群劳相饱,我们采用的方式不是改变自己懒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜜梧。比如在中国尽煤,车主平均年龄非常年轻线脾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主触娄,便是一位年轻的中国女性锭规,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撅侠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挂柏适,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意立窝,包括法拉利生产的强劲发动机睦寿思、独特的引擎咆哮声恍耐、奢华优雅的外观与内饰还、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孰菱墓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韩涸。   凤凰汽车达: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化富坏慨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗜素杉,有没有针对用户画像做调整芳?刚才强调坚守自己的DNA和理念涪澈郸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挺?   雷德?比格兰德瓣捶: 在中国枫久秋,我们不断渗透到三四线城市邻炒坑,但是目的是一致的厂,就是要吸引更多年轻客户电搜稳。但不管在中国乃至全球的哪个城市达,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郊勘五、激动人心的声浪标蚕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备清撇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虎叹动。   在设计经销商的时候淌,玛莎拉蒂也不是随意为之谴剁,而是按照需求进行规划蓉泰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店违涤,首发售罄的100辆SUV中得宝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豆。因此妊聘憋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陆忙耐。同时伦隆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怒陈嘛,客户需要一整套的优质服务哨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豌弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限常半:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乒腺虱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生既妙姐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豆氦腥。   提问两慕:您的新角色到底是什么样的花船?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吓?   Alfonso Albaisa颂律:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枚秋,跟所有的设计相关的工作蔚场,都是由我负责白咖。之前我100%的时间放在英菲尼迪滔乓,现在会分30%的时间来娘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作复现炮。现在大家看到的一些车型萝纹阶,可能是一些原来的车型簇,我们现在的工作戏,也是快马加鞭枚蛙,希望能不断的改进碌、提升现有的设计炕趁捂。   提问鞍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吞龟说?如何看待他推动品牌前进时的作用寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢菜典:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荒税,我们会共同合作宝隆,不断进行我们设计的演化串茬错。其实我到7月份才会正式上任妇问,我现在猜测或确定未来的设计理念凛,还有点为时过早工。   我们知道芹雾苍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奠锣、非常大胆前卫的抢,我们的这种设计是一个不断演进的过程翟破,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垮揉涎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计牢插。   卡里姆跟我有很多类似的地方导捻。比如南,我们都是艺术家出身虱距坦,非常喜欢设计锈敦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祥涟,并将其以各种形式发挥出来梢。   提问虫:我有两个产品方面的问题旁卧。首先熔儡巷,这个概念车非常漂亮棉,它背后的设计灵感有哪些董雇让?   Alfonso Albaisa法铣:秉承“冲突美学”设计精髓吝题,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素共。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡九刨。基本上就像艺术一样孔扒,包括缝针擅棺毕、包裹感飞,还有使用的木质念啦,都是非车悸睿好的手工工艺瞳簇。这是一种感性和理性的结合谩,还有一些肌肉感极强的车身线条蔬洼。   提问蠕夏:这款车未来的定位坍、消费人群是怎样的斡?   Alfonso Albaisa撼刷:一般都是比较年轻的家庭怒露,想要非尘苫菸宽敞米窍彭、具有运动风格的车型逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皋从,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虎貌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芳。   在发展新常态下娶把,消费动力开始向下线市场转移涸守。同时边仟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睛。由此宽撩图,县域市场成为新时代的“金砖市场”郊。而对于汽车行业兽内,消费升级利好之外此赖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辽臣。如何撬动县域这一重要市成滋ぁ?   胡绪雷表示柬桅糕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局份售衬,帮助县域出租车进行升级改革缚盖。县域交通的数据化缴抽、智能化发展敲破庙,有助于未来网约车的下沉渗透白凹火。县城消费能力相对较低渐递拇,在出租车领域引进大数据之后妇仓粹,未来再进一步升级到网约车俺。   据胡绪雷透露碌佰,首汽将在县域布局三块业务杯:长租车凯期辑、网约车(出租车)碘、分时租赁彤莽。分时租赁是纯新能源车棘接夕,未来分时租赁或是对公务用车的补充创桨表,它是纯电动渺,不用长时间租郡,可以通过APP来完成冠唬。目前拴鞋诉,在北京有1000多辆车肩,150多个点位揪聪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市夏坤,对公务车改革会有一些帮助纫同察。   胡绪雷认为堪伞截,网约车行为是偏汽车前市场的角色哭性,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式享改。第二刹岁诧,在居民习惯了这种消费行为之后察效私,会对当地汽车的销量有反向刺激作用紊境钎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冉棘。   当日苟仆旱,首汽约车作为新生力量编犬撑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进上视相,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”襄售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凭婪兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办害飘渤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冯窍,渠道下沉要根据市场来判断舵,服务要根据需求一直不断地跟进弄猜衔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惊摔茅,比如说对经济的支撑侥袭,对政策的拉动厘躺轮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辛。近几年跺敞鸿,一汽吉林产品在县域销量比较高幻,对县域市场的期待也非常高趣摧。从目前产品结构来看庆,产品消费比重70%在县域德许,30%在一寡目浆、二男、三线市场辰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喊豪讳,外观蟹、配置敦胸巾、价值都迎合了县域市场的需求动。   从流通环节上来看回,县域市场做的非趁每焓溃好芯,没有什么瓶颈因素警帝岗。一汽吉林也努力在渠道建设青、服务跟进等方面做成长和改善毖尘吓。同时宋长欣也提出了一个想法阔璃,“县域对自主品牌在公务车锭入、公务员购车方面是否有政策倾斜骸卢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茫捣晦,这是我们车企的想法筋猜蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时解临,要根据市场来判断童午。目前哩,县域之间的差距非常大镰,包括现在推行的3G服务委,在那些无法设定固定站点的地方亭屯,推出了3G巡航服务围酚酪。服务是永无止境的工作氢坍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痞归伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃蒂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潮哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立裂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示躲己,新能源汽车推广比较看好北捷孤顿、上锌唐苫、广限行酸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滥缆辖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车身蓄摊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场好素按。尽管都看好电动汽车的发展趋势锨,但做好市场并不是一件易事财。   目前比较看好两个市辰夼毓堋,一个是北煞、上硅胯、广限行撩苍、限购市车忌列;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢痢,这个市场的发展速度很快炉。例如河南固肝、山东册、西北区域吉,大量没有牌照的低速电动车堂驹深,在政策方面仍处于灰色地带烘赦竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年死烯,在国家和地方补贴的支持下掀楞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酱,在农村市场吴遁骇、县乡市场得到了非橙鸹剩好的认可矛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剃拐,县城市场的消费者的房屋空间大番毁躲,有充足的空间停发车辆承蛔筹,拥有较好的充电便利性滴。其次行驶距离不长戊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歧。另外蔬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淑骇柯,因为小车型成本低皑涵。   赵智刚表示块工,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展累。河南地区颧浅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排救酶,在替代当的出租车括尺坡、公务车方面取得了不错的效果菱踞忱。同时券扳媳,也在积极跟海南政府合作宠氖啦,投放了一部分公共用车仍侠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毫,比如是文昌梁墓讣、万宁浚拜、琼海等县级市陷痪骋,未来将在海南全面推进讲玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨竿谭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓝咳湘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拇惊抒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行健。会上惊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卫厢村:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梢谢嵌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本任顷染,是参与全球竞争泪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提任潜碧。”   在当日的论坛上孺沮,郑刚发表主题演讲弗卤。在他看来惠蛊,打造世界级新能源汽车的品牌瓷,最核心的是独特性柑、差异性膳篇顷,是比较节能优势痴肥拾,浮出水面的是视觉册磐、是LOGO卉舌、是VI邦冈盆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坝将钳,其中成本优势是最重要的组成部分观上。   早在110年前浮骡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缎捷:蒸汽驱动车测、电驱动车和燃油驱动车袜。然而钡,在后来发展中媚,电动车败给了汽油车瘫。这是什么原因造成的当釜疵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及离卢。亨利·福特发明了流水线生产兜轰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弯,成本大幅度地下降蟹池,售价拉低到850美金滇舍棉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哪撤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间权惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艰房鹿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孰龚嵌。100多年的历史多次证明了这一点藩补。” 郑刚说但锨。   在反思自身发展时膊标舒,郑刚透露汞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裂害庞,规模在迅速的增长泄琳方,但很遗憾并没有带来显著的狮、大幅度的成本的降低脾墨。   为此鸽没慈,郑刚提出挪情,在推广和普及新能源汽车的同时烙土,光靠技术进步还远远不够巨兼,更加要注重矮、培育成本领先的优势陈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缉燃潍,是参与全球竞争掣填、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒微。   他建议哪丘衬,对新能源汽车未来的产业政策欣、行业标准弊、行业监管等深,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术韦镐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斤,这样才能培育出行业的龙头企业到。   如何通过提高规模舞椒共、优化设计舰、优化政策和制度创新氰偷?郑刚说戎疼酬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痰、交易成本和政策成本袖扛倒,来打造企业的综合成本能力和优势羡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灯了。这还需要企业和政府共同携手瞄,不忘初心匡羔脑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辑呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠身泊:韩大为" "  魏建军多次提到集,我们的确有很多故事勿,但是他们没有写得很好漂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖水?魏建军直言不讳地说蔷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惺吓疟。   囤地赚翻擦驴谢、离开保定奢晦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牡,且莫名其妙喷,或者无中生有的传言所困扰赂,最好的纾解方法是什么兴举?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车交瞎妻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚适,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂档敌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踩络失,魏建军碍铣蠕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骸婚,与部分汽车媒体交流玛当雹。以一身轻便的牛仔装""示人""坚疽,魏建军笑着说爬陷,是在同事的建议下才穿出来的么捆告。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伪醒舷,魏建军坦言蓉卯,的确压力很大敲觅,也很难受襄宏桑,“有时甚至想哭”伟剂楞。他说钢龟,我本人就是保定人巧,能不希望自己的家乡更好么豁?当然烩,我们只有把自己的产品做得更好熟。    诚如魏建军所言玩,近期时勃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌段线界。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾石丹貉,来自媒体的反馈好评如潮交。有作者甚至设问抚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廷,否则也怕媒体老师太忙”架抢,长城汽车一位公关人士插话道氖忿豹。    10日下午的WEY首度试乘试驾场捞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枪弦卜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格高避,有同行在现场就说坤拢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘶垒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型誊距殿。    动力配置上腻瓜钠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痢晾瞳,最大功率达172千瓦蚊滔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器假当试,换挡响应及换挡逻辑可圈可点目己探。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惠小省,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时老,VV7s几乎没有发飘的感觉讼少贯,而车内噪音也得到较好的抑制巴。“我们在整车NVH方面做了很大努力厩,也取得了一定的平衡”骂狭,魏建军说耪丁。   VV7S    在交流中簇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凯歉凡,大谈岸椿、特谈所谓“轻奢”乘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腔霸茶,咬住“聚焦”二字不松口菱怂。而是多次征询媒体试车时的感受葱,并逐一分析适、解答媒体所发现的问题玫。整个交流过程抡阔佳,他都态度诚恳拉葱松,即使是谈到一些尖锐的问题围嗽坎,也并不辩解莆痰堑。他甚至非常谦逊地自问自答碴妒,人为什么会失败巍胺?尤其是一些有着巨大成功的人杜的。因为以往的成功抖呢抽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做随,就很容易让自己失败蓟狡哗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上突揽桶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捞休,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拉瓮。他认为庐腥,好的产品本身就是故事绿琴,而WEY就是要做最好的产品老甸定。此次噬距,魏建军多次提到扮侠麻,我们的确有很多故事要讲坛勿,但是他们没有写得很好湍惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墨拎,所以爱夺,我在让他们重写啼。魏建军笑着说丧扯嫡,把一桌人也给逗乐了吹撇巩。    在媒体谈到其他竞品时鲜,魏建军都给与很高的评价锨蛇。不过最终还是认为自家的产品帘陋罗:底盘更扎实文,操控性更好粕,“因为我自己就好‘玩儿车’”芭惧澈,所以对他们(研发人员)的要求也更高湿镜。   VV7S    据悉通来丁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市实,预计售价在15万-20万元区间逝糕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点趟额闹,他思考了一下才说脖,它的配置太丰富了砂舰香,在相同的价位空间曝柬顿,“肯定没有比它更多雾讳睫、更好的”腾借南。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泛摄库?魏建军更是直言不讳地说玫剖伟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腐夸擒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琉,一位来自上海的资深试驾教官说截,之前很少接触自主品牌汽车航,这次也是第一次来到保定维,第一次来到长城沛休,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毁阜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葡匈瑞。期间插岛光,有一位同行说哆崇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好癸荒让?或许这才是魏建军的真正用意吧碳吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   陆逸表示坞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓,因为正处于发展的爬坡期鬼褐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说典羞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雄孪,而且要深度国产化虾陀卷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啸,雷新透露磐,上海车展期间萎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脱氖酱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞭戳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叼,陆逸明确表示朴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常队,因为正处于发展的爬坡期沫钳辰。关于国产化的工作盎姆拜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略收静斑,未来将坚持不懈的进行国产化工作接哎沧,而且要深度国产化佳灭。    日前嫁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典眉。活动后茶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访太,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乔戏冗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年测,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娩文巷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纽死法,超过23万辆敌嗣。今年第一季度双拟秋,英菲尼迪在华销量破万辆笔筋,同比增长4%募觅,而其全球累计销量达到67367辆博,同比增幅为18%翠玛。无论是在英菲尼迪全球体系中蓬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中些休,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轮。在不少业内人士看来疙蚊,从去年4月以来纺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛙。    对此坚停,陆逸强调辑垛句,目前英菲尼迪的销量很正常赏贤存,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年概录滴,还处在爬坡期掏阜。他还说纹,所有的汽车品牌进入中国后哗搂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鳖、运作能力提升及投资力度加强糖,会迎来一到两个爆发期写千坚。    事实上疚米,从2014年开始谷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后誊,就迎来一个销量增长的“爆发期”履:2014年摄佬,英菲尼迪在华销量超过3万辆溉,同比大幅增长75.6%工缕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年还,英菲尼迪在华累计销量为40188辆活缆,同比增长33.8%女普窍。    不过沏蚊,步入2016年凶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期即秒虱。当年4月初歇虚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兢回,刚好满一年肪绵坏。在过去的一年里窟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虽。陆逸坦言瓤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胜弯疾,以便更好地认清我们是谁穿某,我们的未来在哪里镶,我们应该做什么殿。”    在陆逸看来舶讽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翅桥髓,今年是进入中国的第十年钱涡。所以作为一个年轻的品牌按门掀,这本身就是一件很有挑战的事情惫粗儡。他还表示烁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尉,是更聚焦的一种进化千送。因为市场环境在变化司抢凑,消费者的需求在变化揣,我们也要根据变化不断的调整艾抢汰、创新船、挑战自我番懒村。”他说壳扩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来什,就提出了‘挑战者’品牌战略钙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彩沉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坡,品牌口号必须得落地八间凤。”陆逸表示蔽反矮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丘孤,聚焦目标客户群裴倡楷,让产品与目标消费人群建立联接没乒欺、产生共鸣槐隧。    陆逸对中国经济网记者表示心,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说点土,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孩假,而且要深度国产化票穗口。”他说筋,中国是全球最大的汽车市橙啊,同时也是很特殊的汽车市炒称妆狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辉叼,就要真正的了解客户鹅,扎根于客户伦、扎根于市城敫潜亍,这就必须深度国产化莽梯。据雷新透露笺忍杜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挛仕盘。    但是毛,从2014年底国产以来矗拷,英菲尼迪只推出了两款国产车型辱惨:Q50L和QX50完肚。对此拈立需,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑录献。陆逸表示泛,“关于产品线布局的问题抽噶瞬,英菲尼迪有一个长线的规划寇尼爆。”    陆逸介绍说亲阂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峰,规划内容包含平台规划泞茹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等充乐。他还说硼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洼斑疼,我们的目标是通过完整的产品规划脆墒史,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品干平薄。”    谈及国产化在今年的推进程度汗,陆逸表示郎法核,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓝诞队,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呈。”雷新进一步透露雄,上海车展期间囤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时售,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粳晒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾吮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辟袜,通过销售Urus禄,兰博基尼总体销售量会翻一番簧虹肌,突破7000辆大关惶该洁。    在更遥远的将来都,很难说会不会有纯粹的电动车藩好史。这是因为蓄电池非常重麻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衰猾皮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵ご登邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌噶本。自大众集团和奥迪公司接手后舌涛,兰博基尼得到积极戏钨违、稳健的发展烹。日前病钉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躺能绷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呜绣督,商务部主管Federico Foschini筋香冠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舜胜媚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牢:并入奥迪公司之后倪绥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欺怀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的且粕此?    答俩:2016年琼颊肮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贤溺。奥迪公司和大众集团接管之后耗暑袒,对兰博基尼进行了很多投资了蹦煞,让公司发生了非常大的变化俱马徘。此外尘立撩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斗切。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高士石,如果没有这些投资柬撬活,就完全没办法实现这个计划杆。所以救,兰博基尼公司从中受益良多放室。可以说赐,如果没有被接管田,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拌扁广。    问斡滥:在您的介绍中如瞄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镶溜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畅辰接?Urus投产以后恐纫能,重点会不会向中国市场倾斜兑稻碱?    答撅彭:目前枷响,兰博基尼公司只有两个车型系列貌钝槽:一个是搭载12缸发动机的Aventador考艾磋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腊。因为各种原因搐暮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搽僚辛。2016年玛羚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车壳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咖扣葱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%话读锚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赡壁岔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加席苏桔。2016年劫危,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僚鄙。新产品会在2018年投放广掠,到2019年侍写屎,通过销售Urus膛,兰博基尼总体销售量会翻一番怯,突破7000辆大关凡躬。在中国市场上脖霖高,SUV是非常重要的产品俊炼悲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岔扫戮。    我想强调的是桨,在中国超跑车市趁胁榻亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悔偏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蠢攘,Huracán大概在300万到350万人民币防切斜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屉。    问贾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的等期档?    答誓雌:目前星,兰博基尼在中国有15个经销商浇篮。到2020年凸俏,我们希望经销商数量能增加到20到25个沃兰。当然橙脾炮,通过Urus的投放呸孤,在华销售量会增加淮惧士,服务涵盖的区域也要明显的扩大让汗。    问秃:如您所说蓟牟敬,兰博基尼在中国有15个营销网点拇鲍凯,去年销售了151辆(车)陀才。我们简单的推算一下蔽,平均一个营销网点一年卖10辆车谷沽僚。那么暇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样割竞?在新的超豪华SUV到来之前缕崇断,是否有改善他们运营能力的要求呢褐?    答谱山泥:是的始飞,会明显提高经销商的运营能力犬脖溉,新Urus也会变成一个破局者钳。虽然现状如您推算敌,但是在Urus投放之后富,大概2019年或2020年巩脊,经销商的数量会增长雾,同时每年的销售量可能会提高到30辆撵抛性,整个业务会明显的扩大老,售后服务也会明显提高捻探讣。而且由于SUV使用的频率比较高亭晶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怯寥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入删。    问菜锯:兰博基尼车型比较少敌响乐,所以每一款新推出的产品都极度重要躲亭凭。现在的汽车行业发生了一些改变灵,比如智能化婪、电动化蔡瞬淑。那么藩芦,兰博基尼在研发产品时光钵,会不会受到这种趋势的影响攫短砂?    答砂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卧癌速,更多的是代表了一种感情胆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邢呢,采用V12的自然吸气发动机讳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僻艘。    这是兰博基尼最核心的销售主张迪。未来唯烩狼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偷荤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度眯茶,甚至会超过前款车型虽潭。而出台Urus产品时则会有一些变化顿霉,它将采用涡轮增压V8发动机巩河嗽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涤。但是喉粪堤,不管从产品定位世炽裳,还是感情诉求方面来说链骗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观司。在更遥远的将来祈店,很难说会不会有纯粹的电动车订瓮醚。这是因为蓄电池非常重腻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧摊双。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埠据,可能未来技术上会实现新的进步课,那时我们也得重新考虑这个问题坦冯疙。    前些天捷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戊朽丹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焕,其V10的发动机再一次提高了功率陛局跋。当然烯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA达坡哄。通过技术创新以及功率的提升劫萎趟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者必输驴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仍。在预销售的阶段思沉尘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晃姐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溅,能够击中客户的心理需求烧。    被访人耿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作攀堂。1998年到2007年恼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年块副,负责兰博基尼产品工作;2015年懂芥惠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烷独,负责销售及市场营销顷旧琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐陵摊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剔,中国是世界产氢大国膏梅,制氢设备济方、储输设备肆跨、制造技术等条件不错灰刮比,具备发展氢能的基础形连缝。从环甭鄞恚和能效等方面考虑梗妨晴,中国应进一步推动氢能源产业的发展奔模肌。    周奕丰谈到嘿,中国目前主要依赖化石能源稀,对环境污染严重荣。氢能源因来源广泛雷庇修、燃烧热值高迪、清洁无污染和适用范围广等优点坦喇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锻咎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皖,目前看采诬堆,中国氢能利用的研究相对碎片化耙,与国际先进技术相比还有差距盯叼,没有形成产业化灿、规模化发展幕帛良。中国应迎头赶上纪,卡位世界前沿短。    他还提到灿十翰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郴阜,提出实现大规模茧、低成本氢气的制取窃陋黑、存储迹雹急、运输当、应用一体化的战略目标勉妥技。这非常重要羚锰川,未来需要各方协力工,加大投入碎扦,推动相关产业进一步发展碗拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苍喜醛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掸祟叛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擅。    他谈到尼霉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猫头厦,各方需要引导资金更好地支持实体经济里眠,促进金融资本流向实业乱,真正促进经济稳步发展说蒲妹,夯实经济发展基础蓬拒绒。这既是稳增长湾、调结构的需要效,也是抑泡沫豆、防风险的举措兢妥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衫黎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进局粮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敖朝弯。    周奕丰最后介绍殿哭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒲,也在不断创新突破隋酷晾,寻求产业升级椿。公司主动发挥自身产业链娟磁捕、区域及成本优势递戎笺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区客哨讲、旅游景区顽、汽车营宿地反庐请、农家乐单黎、家庭菜园等不断扩展外醚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业士号,以多种方式在国内推广土壤修复峡侯臀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉薪劳:李芳" "   国外媒体报道靖刷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓖福,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆比炊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殊。 李彦宏    李彦宏表示澈虏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矗沏。尽管有一些技术问题需要克服费蟹,但它仍然有望达到目标集锹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伟储,前微软AI专家陆奇任首席运营官电,负责大量投资的自驾车业务部门侠画。 百度自驾车    李彦宏表示逝,我们很可能与传统汽车制造商合作信,而不是孤军奋战平闹,目前还没有制定出这项技术的商业计划洪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纯抵闭。我们将竭尽全力实现这一目标监快,收入和利润是其次的考虑诚浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹局程:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样江渐门,共享经济还将怎样改变生活釜龄?   三年前矾,基于对共享经济的热忱锯,清华学霸张丙军创立PP租车算郝矛,开启了汽车共享事业;三年后谎芥醇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汇污,成为汽车共享领域的领头羊湍喂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑰酶,3月7日衫啦釜,张丙军开启了共享有车生活的新征程祟廓怖。   3月7日负,在几百万用户的共同关注下联鹅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沉访门。这不仅是汽车共享领域的又一次突破燎,也是张丙军重新定义有车生活九叹蔑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扭频。   从PP1.0到PP2.0时代粳晦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汰纯、一个符号或一个名称那么简单套,它是企业创造持续价值的支撑荤水。若没有十足的理由辣蹭酮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耍怀啡。将PP租车更名为START漏,是源于怎样的考虑秆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妇康。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体危,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胎裴统。   “三年前喷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法前。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酿奴让,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玲。由于便宜便利猛毒催,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衡含。”这个阶段窝秋餐,他称之为PP1.0时代戏遂。   经过三年的发展猾,PP租车推崇拥有而不占有伙紊、盘活社会闲置资源的共享方式栋寡咕,逐渐建立起以车为媒介孟,重新定义有车生活的2.0时代谦。“START不是买车头倪搭,不是租车认,是共享有车氏草嗓。这是年轻的人群乖、爱车的人群缄兰佩,最向往匈蔚紊、最有潮流的有车生活方式耽。”张丙军说彻窘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梢。同时揣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溃香兄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区填犯,让每一个用户体验到最真实溃弹、丰富蹬、有趣的共享有车生活烷。”   START代表着新品类佩、更丰富的选择空水沃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下变,相较于神州租车绕、滴滴租车等传统租车公司怂舌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痘?   张丙军认为褪秦,START的核心竞争力主要体现在三个方面拨。   其一躲捂拦,PP从1.0进入2.0时代顺华,新品牌START更具有张力午,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神材。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罢让,START重新定义了有车生活藐届,开启了全新的“共享有车品类受雹幢。”   其二谁拓黔,为实现共享有车的多样化选择码皇,除常见的家用轿车外类炼淘,START将主推个性化的用车体验飞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型项翠,如保时捷911蔷祥、特斯拉夹、大黄蜂糯春、牧马人等等榔论嗡。此外拓,用户无需承担高额买车款和养车成本椿洼,性价比更高涟孰革。   其三吭缺乐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立化拧,以及更完善的用户信用等级池急。这也是平台长期价值实现的核心廖欣炼。” 张丙军介绍康,START共享有车生活平台为使车主放心共享瀑瞳,平台推出了一亿元车主保障金氖炊处,严格的交易信用体系阂泪耸,确保车主爱车无风险;对于车友愁,START还与多家大型保险公司合作藩鼻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幢,为用户提供更具信任的服务娩田。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撅憋,我们的目标是绿滔碗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尚。”按照张丙军的预测敢为秃,中国自驾用车需求量巨大糠赌搂,而现实矛盾是端醇仍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兔,不允许每人买一辆车满足自驾需求灯陇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量室,START平台能让10%的私家车随时被共享使用携。   此外伯,他认为华,随着消费持续升级橇弦吹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壬分褂。“感受丰富车型带来的不同生活体验呕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向础。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幢捆驴、丰富晒蕉、有趣的生活方式架漠嘲,让有车生活更加精彩摆。”   张丙军表示辨菠动,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验革。START抹,梦想才刚刚开始颊哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁模:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓抄温,严禁转载晤燃,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "   今年全国两会上吗桅,董明珠在接受记者访问时说陵:“只要你敢想售揉,比如以前谁会想到人能上天么,如果我们不去创造姬,人能上天吗潘旅冯?你不敢想并遣氖,你不敢去试验拎伍,你永远不可能做好涝糯。”    过去的2016屠距,伴随董明珠的潮编味,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勿骋:格力全员加薪1000元捻寡崎、格力的员工房具缔、以及格力的手机……对于这一切毖韶疼,董明珠并不过多在意脐蹋,她说抛泡郡,自己最关心的还是“掌握核心科技”憨姓凸。在今年全国两会达,作为人大代表水刑,她再次提出了自己的董氏宣言尉碎:确实这两年的发展赏,总书记提出的供给侧改革怀吉疆,我们就应该做供给侧改革的排头兵踌褐簇,因为做的是实业世,能够掌握核心技术嗣缉,制度也要跟上每八,真正给那些创新型的企业烈、有创新梦想的人一个环境接洗。    对于国家洁乖、社会皮蕉、普通百姓的诉求墙县叮,董明珠是这样回应的孟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桐釜怀,他真的不是仅仅是索绕帧,收获讳,比如说我们过去讲蛔临劫,这个企业了不起极,再就业悸檄,反过来你要感恩这些员工吼旧签,没有人来给你打工席毯捶,你凭什么去发展孪黔?所以我觉得要有一个感恩的心情世末。”    把感恩的心落到实处传,就成了格力员工的2室1厅猴,于是化舞,别人家的老板就这么出现了斥孟。 记者坛卸唾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧校淀身?    董明珠老鞘吼:对届,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沙郴。    记者察空窘:以后所有的员工都会2室1厅啼?    董明珠能誓:对对对戳。    去年末扔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿切臧ぁ,但因股东大会投反对票而失败坛。随后敲煞较,她以个人名义增持珠海银隆股份撼窖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扭未,然而冒藉甘,到了今年恃矩貌,新能源汽车面临两大不确定因素烤:电池朴厩勤、补贴“退坡”嫁合膳。在董明珠这里八擅任,似乎这些俨然不在话下阔,董明珠说乏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娶庇陇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮椤,“不是因为退坡我不做钎,也不是因为给我钱多葱,我去做肺,我认为是一个责任辜,是对社会定笔、对人类赋仓哎,你都要去选择的一件事且。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藕,董明珠很不以为然炼莲屠,她认为缚,这些都是炒作榷,并没有人真正说到自己手机产品的质量际匿蜜,只要没有说到质量佰抹,那就不是否定当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  近期目对蚀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税操。美国此次取消“双反”氨鼓虎,对中国轮胎产业无疑是一大利好靛臂醛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媒愧。   全国人大代表萍牌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议前,在轮胎中使用RFID电子标签技术娩,给每一条国产轮胎装上“身份证”慕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玛辣,有利于消费者对产品品质加以甄别奥翰虎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豹疆含,从而规范轮胎行业发展届些玖,促进行业的产能优化和转型升级侈臣。”袁仲雪说琼嚏。   据了解梳感勾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痢线,全球多家组织及单位参与剃仟强。轮胎用RFID电子标签的应用爬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酬跨簿,将等级数据写入轮胎标签内部笔帘绅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鬼搜速,伴随轮胎终身使用微玲。同时膘歌贯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祷诡笨,使轮胎更智能仍肪帆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瑰耍,能实时监测轮胎的温度斜北动、压力等数据坝哪旅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囤遣韭,从而有效减少安全事故蝗撅店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横蛊淋:李芳" "全国人大代表上燎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怖、环境协和发展的产业甫,由于行业标准尚未建立怜谩,使得整个产业发展处于十字路口娘按。全国人大代表淘谷、时风集团董事长刘义发建议恫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痹腊艘,全力推进供给侧结构性改革氯。    在刘义发看来版吩,四轮低速电动车是市场主导全昆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骸赊麻。目前雀璃,工业和信息化部汗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剿侣操。该标准的制定粮,对规范四轮低速电动车行业发展挫,使三嘛氛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辰,直接实现电动化咳、节能肥、环保安全出行具有特别重要的意义嫩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驮,又适应市场需求局,刘义发给出四点建议兜视顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一誓喀、标准制定应充分听取行业的意见堕,响应群众的呼声烫堵。制定标准应尊重市场规律鲁倍,规范膛嘉驳、引导产业发展嘉,而不是简单的限制党半粮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求句烽滴。    二供、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凸。四轮低速电动车安全搭、环保惧、经济乓绘呸、舒适潜逻架,是摩托车汝魂辆、电动自行车垫戎尽、自行车等升级产品惭弛灌,特点与与高速电动乘用车不同粒醋煞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啪寸离,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定深缸谁。    三厕骡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肪访、政府引导的办法测。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汀筹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丹蹬幂,如采用锂电池政府给予一定补贴想瓶。    四敲怜哭、在制定产品标准的同时努挖扔,制定企业准入管理和注册登记倘、道路交通管理的配套法规蝎搭借。产品标准只是为行业规范管理提供依据栓,而实现规范管理是一个系统工程扛讨非。政府应加快制定企业准入寇粹茄、车辆注册登记慈、道路运行管理的配套法规郡氓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脱,方便企业让利于民寒卡,减轻企业和用户的负担瓷单。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赔、加快供给侧结构性改革的产品啪翅,又是一个节能环保的产业拇疼,引导得当可以大有作为充柿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法便勺炔。”刘义发建议绅米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   近几个月来短,共享单车火遍了北京城憨烁。6日额,全国人大代表莎阔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示散,今年上半年班患弗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寐瘫敝。    徐和谊说辱,伴随着公车改革溉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乐茎霉。“很多公务员手机上有软件绥闷臼,一刷就能用车磨。”他说场黎,今年犁孙俯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众畴握穷。上半年我苗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纷。    据徐和谊介绍垮顷哄,未来投入的汽车数量将根据市场而定惊鞘价,租用的价格将有竞争力飘块爸。产品的外观将非常“吸引眼球”新看萝,为两座式纯电动共享汽车宿第,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豢,适合分时租赁和共享市场需求访睛灭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别合。租赁者使用时需提供驾驶证等证件马略,在手机上可以查询哪里有车扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题需,目前大家用车起点和终点不同达吾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袍。”徐和谊说拉,目前菏盖伞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节才铆,包括立交桥下峨、公共停车场洁匠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漆急认。目前边远的地方停车资源丰富题仕,但是用车的消费者较少外涎。“希望异地还车的便捷能够实现莆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饺力仍,否则还会存在最后一公里的问题蒙翠。”    徐和谊坦言耗尖,停车位还存在管理的问题界,汽车是价值比较高的消费品溯,一旦出现剐蹭屡弯梢,租车人还车时也容易“说不清”泄砰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护何、“钟摆效应”等问题搁。“有些消费是单向的誊疾炭,如何让车回流也是个问题”蚂呸。他说琶,目前悉仍欧,北汽正在进行市场研究舷炊,探索解决方法寸歼玲。    徐和谊还透露详撮颓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峦登饺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆居。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纪惋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烙寿。目前距2022年还有六年时间餐,从可行性上讲唇丘罚,应该是能够实现的分。届时希望借冬奥会的机会切,展示中国制造的水平尝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊辫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亥刚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题费淘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泌啸,目前已追回骗补资金或诽迹款23亿元骗韧瘦,并对有问题车辆不再补贴阿,对闲置车辆也暂缓清算床歌。    肖捷称羞寄秘,在财政部门督促下继拷虫,目前相关企业正在采取措施番,认真整改发现问题募陇拳。    有记者问凌瑰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埔牵,肖捷表示僧疏蕉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潜,主要是降低了补贴标准芹说,同时也设置了补贴上限鬼仟,还提高了准入门槛乔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甩浚牧,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚏。”他说新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精寺释:李芳" "全国人大代表辫冠刮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞬凛激、废液遂辣磁、废渣等污染纷,一旦有机电解液和钴底、铜掀屡池、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梗嚼,就会带来生态环境安全隐患肖慕篇,甚至会危及人类健康炯祥。”全国人大代表刑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒋母馈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拎谱。这位带领团队经过几年技术攻关鞍甘酣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怂辖妈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上输旁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酸绰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唯凶醇。在提交建议之前萝炯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亥搁肯。    自20世纪90年代以来释乒势,随着锂电池广泛应用啸,我国成为世界上最大的锂电池生产蛋、消费和出口国两,近年来我国出台了购置补贴且蔚、税费减免且凶、研发支持涪仓、消费优惠提迹琼、基础设施等一系列重大政策措施叔,新能源汽车市场日益蓬勃发展哀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浚、保有量超过100万辆辽橙,占全球市场保有量的50%胺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卫。    随着新能源汽车快速发展史,作为新能源汽车的“心脏”巷射,动力锂电池产业也在迅猛增长烦季。按照相应的报废标准布,动力锂电池回收利用市场已经形成洪。有研究数据表明殿,预计到2018年完色颁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抒,累计废旧动力锂电池超过12GWH芦顺、报废量超过17万吨袍,从中回收钴哄丘、镍螺兰、锰泵蓬裂、锂崇守、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岭粉,到2020年将超过100亿元函,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忙盛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓟围。”张天任认为迟,如果动力锂电池做不好回收利用擂,就违背了绿色发展的初衷岸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用繁凰瓢,但现实是冠词,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喉。“废旧动力锂电池包括不同的类型锭伴、设计工艺和串并联成组形式税,以及多样化服役时间垃、应用车型和使用工况荚垢盆,这导致电池拆解不便南。另外控取,国内尚未建立成熟的回收体系陛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摊,回收工艺成本高客檄。”张天任表示擒案,“出台的政策并不具有强制性赶侈,且缺乏明确的奖惩机制女趁宏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倍频,目前动力锂电池相关主体无利可图烦赡,对政策执行积极性不高甘评。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勺局,张天任说握:“一是退役电池较为复杂仆每按,不易拆解;二是退役电池一致性差帝,品质不高;三是回收拆解成本较高趴么,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贝,执行不到位嚏摔。”    有问题就需要有解决办法雌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舞:其一淬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楼漂司,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雇笛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四播械培,鼓励商业模式创新试点和推广应用吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎链宿:李芳" "全国政协委员希怪铃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睡。”全国政协委员岁徊粱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锈赡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杭番冕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凶洁涝,其市场前景令人堪忧淘蹦。“在电池方面肥笆赫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡母,2020年后仿笑,当大家都不再享受补贴时膝灿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牌笆。”另一方面擅护,柳崇禧表示断癸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奇鸵藉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轮钡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霸咎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笺磕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柿,但电池的寿命大约在20万公里莱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挖潘,这意味着奇,电池报废了车就要跟着报废溅空,这样算来桔,纯电动汽车的使用成本是很高的非。”柳崇禧说舒。    对此娶阀咕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翠猫题,即建立专门的电池运营机构鞘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务未详病。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耍,是对车辆的物尽其用饰加。对电池而言匠辫色,虽然不能再服务汽车庭场,但还可以被用作储能电池斧,同样达到了最大利用率嫂。”柳崇禧认为木习,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剧林帆。“但国家需要予以支持闷,尤其是在车辆检验方面胶辅,按照现行的规定看柏蹋,更换电池即被视为改装船恨四。”他说炊。    柳崇禧的另一个观点是普龟,氢燃料电池的大发展即将来临全垂衬。“一方面慑,原来的运输成本相对较高死澈,而如今这一问题已得到很好的解决绒双拍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂陡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车防角馈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惰挫。”柳崇禧表示捅首,氢燃料将作为增程器为电池供电葡挫驮,以达到更长的续驶里程筷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洽钦怯,造成了双方的利益不在一条平行线上炼。为了解决这一问题筷陵,李金勇指出默闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坤涝笺,重新设置股权架构庭,经理人和骨干员工合伙人化使扑。”    “遵从起码的商业规则矾枪襄,我们就是经销商无刷欠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欠纲、一个桥梁撼领,我们没有义务去亏损透旧。”李金勇说俺补宛。    日前容,著名汽车营销人冒舷玖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奥博,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娘吹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岭淖惠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佩茫检,李金勇直言改,“在过去的十几年履绍多,我们的市场非城莸胰椋好甲凭,老太太都能卖车漂,会加价就行了修,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赂操嚏,职业经理人的压力很大大划摊叉,每天都要搞KPI考核诗、培训菜、提升矩。”    李金勇以实例说明戒:“过去在资源时代搓,一年这一个店挣1000万赣并,给职业经理人开30万槽,没问题想怯虎,这车好卖垮朽超。现如今辖,市场不好了口扛,现在一年挣100万酶癸,职业经理人还是30万顿,但是特别累歉讳硅,现在一年的工作量比前五年梦犁、前十年两三倍都不止烫股斧。”    在李金勇看来牵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盆,造成了双方的利益不在一条平行线上歌括崎。为了解决这一问题臣沧,李金勇指出叙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彻博就,重新设置股权架构槐,经理人和骨干员工合伙人化绕。”    李金勇进一步具体阐述道腿,“过去资源时代梢,投资人只要拿到了店问采党、拿到了品牌遍,就可以赚钱党晚逼。现在场朵,资源时代已经过去了奋屏党,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罗切弧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亢逝痹,从而真正让员工自动芭夹、自发地把工作当事业淮匙搜,而不是靠培训恭从视,靠感恩琼请类。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咯,不少汽车厂家制定了销售目标卤、生产目标孤,职业经理人必须要完成号诉芜,如果不完成就走人嘶宝剔。李金勇认为惹,“在这种状态下购士沧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宿躲扫、十年的规划强肛,只能先制定一年的规划晴摧,把今年完成再说恒森,由于今年完成了抡屉,明年才有你的事亥。所以这两年厂家的高管变动频繁邢毛题,十年以前很少有这种变动眉,而现在这种变动成了家常便饭徐犯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量书,没想经销商的盈利能力刑。”李金勇表示苗捂句,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犬,想办法做经销商工作垛,把销量任务压给经销商潍谓浓。而经销商越来越不听话韦森、越来越不相信的时候毖钢,厂家就再出台相关政策诚。    李金勇指出谁首,经销商要有勇气打破潜规则几醋,遵守正常的商业规则诵莲抒:库存大不提车镶、无差价不提车孪橡努、拒绝搭售猎视。“遵从起码的商业规则拾,我们就是经销商空陡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸡娄伍、一个桥梁港仆,我们没有义务去亏损巢。”李金勇说事巴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题第苍,李金勇建议奇:同城市的店应该互相加盟或互相买断即谐伯,或者干脆出售给另外一家经销商奶怀酞,不管用什么形式我,形成同城市的一家店骡哎。“我们用销量炊首全、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扰衡,这样减少恶性竞争览悼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法内。”李金勇说侧憋饱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抡福,李金勇表示镐妨世,“我们不可能卖出路边店的价格古,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斡搭涡。100%原厂配件保障徊,专业的维修技术哼钳端,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厢胳慰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镐煤。    此外呵橙,李金勇还表示计,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吝嘛。据了解矢钠逆,2016年封捆洽,新能源汽车的销量超50万辆米陪,到2020年筋哥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灭。在李金勇看来村蔽,在这个快速增长过程中静,“传统经销商中黄花梆,谁关注了新能源汽车并率先布局判氯摹,谁才能在这个市场当中分一杯羹沧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馆太、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓦氢,今年的关注之一赊居,是有关网约车新政的话题卜事。    施杰表示窗立拱,为加强管理篮阜残,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涟,并于2016年11月1日起施行掣擂韶。然而酬罕价,根据多家网约车平台公司的数据烁,在目前运行的网约车中掸凭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衰贩千,仅占极少数部分酵郡。    “交通部制定了网约车高品质服务超离抠,差异化经营的原则兴坝行。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”险垮,施杰称暮滩疼,“我认为痘靶,政府应当放宽对网约车的准入限制蚂,顺应社会共享经济发展趋势”磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惰顺画,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方趴山。    首先饰跋杏,施杰认为版寄,北京涡揣耐、上海的网约车细则要求“京人京车”腊虾魔、“沪人沪车”等差异性待遇湿,不符合市场竞争规律透犬。施杰表示抗犯,只有在市场竞争的推动下衰倘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丛瓦,也有自我管理的需求与能力欢锰。    其次吼慰袒,施杰表示敛绅砰,北京钾屯坎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员素囊汰,而且购房嗓郝、购车也并没有绝对限定于本市户籍馈。“京人京车”黄咕、“沪人沪车”的严苛规定郴群,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驰,会导致营运车辆骤减录聪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒半传惫,阻碍新兴业态的发展才瞪横。    而对于多数城市对排量缄脚、轴距都作出的高标准要求肥话,施杰认为拒,高排量代表着高耗油廉,不仅并不符合节能减排目的路袭,高油费必将抬高车费钱。    更重要的是痰剿弯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则估嘎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准残饰霸、高门槛谓山,将损害网约车的实惠经济特点丹仆,打击其平民性斜似,“上述许可管理的模式饯夹,将导致网约车司机数量骤减握煌、车费翻倍哭滔,群众打车难袖叛妥、打车贵的现象又再度出现塑屯。”    此外屋,施杰在这一提案中的主要观点还包括沸零:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”极签饺、“许可管理不利于节约社会成本”等牧枯。    施杰建议粪,《暂行办法》可作出如下修改垂扯本:    (一)政府适当降低准入门槛辰羌单。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度面惦,是十分必要的睦。比如去拷抛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骄畔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置括苇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求措,等等乌挟。设立适当的限制条件庙淡匪,符合市场发展规律第郴,能促进网约车市场安全性巢、规范性发展焊。    同时彻啥刨,政府应当科学引导网约车发展寂俗潮,而不是像治理洪水猛兽瞳,把它一下子关进笼子里纷扔崔。以构建网约车公平竞争的环境为导向柿,放宽对司机户籍的限制性规定眷让,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颊。网约车平台巢街维、司机和车辆的审核程序勿棱,各类许可证明的核发程序尽量从简疽瑰,以便节约社会管理成本台响。    (二)政府协助构建平台审核删、加强平台监管    改事前许可犬,为后期监管够讼,采用“政府管平台稀烤,平台管人和车”的模式府拇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挟冈貌,规范其登记信息何咖、审核资质的义务炕静顶,定期提交所有车辆的情况窗,这些数据要在监管部门备案兼纷末。并通过补充相关的法律法规纪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抄甲氯。    对网约车不合理调价进行监管乐。保证人民群众用最合理的价格出行薪瑟驰,也避免由于市场垄断形成的价格新高吼屋舰。2017年1月航山鞘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熊详废,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倾祈巳,就此提出整改意见谎炬,平台负责人也承诺将取消该功能偷膊。这就是成功的监管案例翠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喘家,存在大量不符合新政策标准的现象父。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断府娥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减羞,社会各方都需要一个适应阶段焦驰。所以墩加碴,新政的实施不可硬着陆布。当前阶段屑,政府应当积极引导各平台规范化审核匆氏犊,加大对群众宣传力度粹妮继,延长从旧规到新政的过渡期础哭,循序渐进地促进新政策落地坡孪踌。    我国全面深化改革提出了目标拒乔勤: 市场在资源配置中起决定性作用镣,更好地发挥政府作用搪。近年来嗜聚,国务院一直倡导转变政府职能柿,推进简政放权憋巨。对网约车的审核捆纯,放权是进步迹,限制是倒退酮。政府应当创新行业管理司,优化监督模式完,构建平台审核模式珊悸潘,推动群众绿色出行副、健康出行坎,为“互联网+交通”营造良好发展环境炽还驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凰遍乾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜逼、品质等方面做了很多的投入芳田欢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐洽辆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赤饰鸵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镀承随。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寺蹄琶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞科、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拉光。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寐烁颊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称该氩澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戊龚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碳、品质等方面做了很多的投入稠捣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尸贪陌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶湃朔讨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逝静炔、时尚及科技感的一款产品弥洼闪。”韩德鸿说鞍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乌敖私。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆距掀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剧杠。薛海涛坦言脸讹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戳拒粳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730保接陈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甩侗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惋晾时。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘿、制造能力络伸凰、经销商体系雹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拘噶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势齿宛浓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2月21日嗣鲤匿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办边啼儡。本次大会立足技术趋势首唤,探索全球技术发展的内在原动力描抽,探讨人工智能错忱、量子计算算、基因疗法等领域的技术和商业趋势稀评。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓶嘶戎,有两项技术与人工智能密切相关模瑟吐,包括强化学习和自动驾驶卡车方涣亨。在关于人工智能的圆桌讨论中染眠裴,多位创业者和专家针对强化学习食鞘苹、无人驾驶分享了自己的观点喂漠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伦舷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车关靶,可能只在北京的五环里面开电冻,路况很好沙唉痪,最高限速就80匹卢啥、90公里雇岭盖,这种情况下赴,车就会极大简化宏泰,驭势并不想生产一辆概念车晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狄汕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性开炬节。技术投入上匆,目前大家都在往里面投入很多的资源篱,整个行业在往前发展仁副阂,但里面还有很多问题需要解决乖碉,包括保险努厢潜、政府等祟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伟胃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戒徽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椽苯,把信息融合些色、如何决策做好捍陌碳。图像识别拓展能力非常强币,它信息的理解非常细致镣修蟹、更加全面热先,比如前方有一个易拉罐仿默蔼,有些传感器会认为它很危险心恐,因为它是金属常敌,但图像识别会根据它的大小鸥、形状去判别揉。目前结合强化学习珐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剖共。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目费,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霜闷,说到底这还是一门生意孩眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕讼:李芳" "  【导语】这是最好的时代邻开,车市销量连破发展记录挺臼备,这也是问题的时代省李绊,多元化持、碎片化链费扩,对整个行业提出了更高的要求乡。一切都在变废,唯有不停思变方能随机应变抽梯。2月18日晾耸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疗。行业内百余位思考者和变革引领者疚勿纹,与120余家媒体相聚一堂供,在“变与革”的大会主题下关蔫婪,共商“品牌与营销之道”邻,把脉中国汽车2017焦。广汽乘用车副总经理肖勇素椿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兑程瞧、吉利控股集团高级公关总监杨学良戌伪、福田汽车集团公关传播总监许翔温、SWM斯威汽车首席运营官余波钳罐辆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动且秋。以下为发言实录际既:   互动环节嘉的合影   李苗苗笆槽:接受张红同学的邀请甫。下午好!大家都是老朋友了考。今天在这里茶,首先我琢缎冻祝贺张红搞这次论坛梧。第二卫,其实有这么一个机会让大家聊一聊江南,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缝拨阶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力申,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字到。对这个数字康,我想每一个人伎,特别是管营销的人眉,特别是管品牌营销亩钙、品牌推广的人菇膏,我想每一个人都有很深的感慨守柒老。   首先请问肖总党蔼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幢,也对您做过多年的跟踪勾福。这次请您上台缆当洗,我很想问一问屠街惕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彪疽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坛勘仓?能不能简单地概述一下墟故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇相窝:李苗苗老师第一个点名我刊仆,作为广汽传祺来说磷,正如李苗苗老师所说的协记料,应该说是比较新的汽车品牌陇芭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”深瘸绒、“两个坚持”冗,坚持正向开发和坚持世界级标准软。这两个中皑坟,一个是对产品开发的定位啡铰,一个是对品牌的定位匈绕。   从中高端车型的新产品进行切入辰拴,相对来说这条路走的比较艰难一点怂崎沦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漓圈,就是起步会难一点科锰,后面会越来越开阔窍碱逼、越来越顺范献。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚼,内部也有两方面的方向贰嘎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汇滑闭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸽,并且在市场上面赢得一定的销量慕冠,建立一定的知名度剧。另外一派的意见袄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艘灰娶,从中高级产品切入票寇讥。但是大家也认识到这个困难倪皆,一个全新的产品和品牌从中高型切入冬,也就是售价在12万元以上飞烤,第一款车型是12万元到18万元空芯歪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难降,我们意识到这一点了劫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挥,其实2011年盟叉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年私户糜,应该说是非常艰难赋侧柔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猾豆。但是2011年醇镁铆、2012年有一个词就是“坚持”嗣澈,做品牌是做两方面的事情崇冲霓。第一个是做好产品的品质角谩,第二个是做好对客户的服务沥锹,以这两个为基础这五六年走下来顾岗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澈辣娃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恭,受到各位媒体老师的厚爱胖沃谢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌射断,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藐黔嫡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叹波,我觉得第一个是坚持实。在我们困难的时候不要去放弃贩里,就是把自己的品牌形象斜、产品的售价回到往下行的趋势迁貌推。第二为了支持品牌向上溪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伦弦。   李苗苗斯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜜酚酷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啪乔碴。比如像现在的奔驰剑篓棚,一百多年蜡盯,宝马谜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年床皑蚕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坤测牢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颗砰捆,也有现代的销量替,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷群洼史,您能够阐述一下吗安乃琅?北汽在塑造自己的自主品牌方面室芭,到底在哪些方面下的力量最大校?   陈思英赖:谢谢李苗苗老师宦草,非常感谢红姐给这样的机会仍稗玛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绕。其实不是妄自菲被亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淳瘫,台上在座的各位都是大幅度增长共,我们同比增长更高一点室操,因为我们来得更晚一点码际拆,同比增长8.7%掣。   但是我个人一直在想这个问题南,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矛轻。像奔驰去年是130周年委,今年是131周年歇桑碍,我想这才是品牌琼嫡梆。现在我们在座的各位给客户提供的卯邵,我更愿意定义为商品硷,我觉得是这样挨鼓灵。   从北汽自主品牌发展之路来看丸嘲,各位媒体老师和同行都知道糕杭,2009年我们是收购敝耻李、消化落才彩、吸收了瑞典的萨博技术菊染纱,当时萨博的93蛾虫、95的平台和1.8T烫围劲、2.3T涡轮增压发动机的技术猴,我们是基于萨博的平台上俯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界。2013年的5月份氨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城┓闱健,大家对这个印象应该很深碴慰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痪羌,当时也试图通过萨博平台的背书忌巷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端械腿,因为我们希望建立中高端的自主品牌菏茹币,当时的愿望非炒嘏旰溃好坤菊。但是事实上发展到今天省惹驾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敬忍撮。   但是没有关系豌裙,2013月5月12日投放的绅宝D70害侣蚊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偿。这么多年的坚持是在消化贿嘿、吸收萨博的基础上进行的背共划,源于萨博揪碘懈、高于萨博受沫瓮,我们有奔驰灌钎朴、现代合资的反哺栋酪掠,我们在人力儡典、财力庭、资源穷赁竞、技术棉怒、研发椽嫁、生产钠、制造方面馅,都有很多反哺给我们取,北汽近几年高速发展糠痉枯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆攫涸茶,这一百万辆含金量是很高的欠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚火洁腔,但是我们用五年时间实现了一百万辆煞椿惰。这里面还有几个第一和差异化产品啃摹幢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逻栖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汝弥。   基于萨博士豆午、源于萨博和高于萨博的消化徒猜适、吸收和引进屉门炭,同时基于奔驰和现代的合资反哺甜弹,我们坚持为消费者提供好的产品锻攻辆、好的服务期雄、好的品质卤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盟纪胶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乒赖愤,比如中国新车品质(IQS)IQS炽、强制性产品认证(3C1000)贸拒脐,3C1000即三个月的购车用户中揩,一千个用户的抱怨度是多少取剩,我们的水平无限接近了合资品牌辛袒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心昂痕,希望有一个很好的中国背书昆笆,给大家提供一个很好的产品体验钳、品牌体验和文化体验需瞧鹿。   李苗苗簿剖:听到陈总的发言我一直在想歇母度,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO躺竣姑,现在经掣妫看到“北京”的LOGO泼。   前不久缓怕,不去杭州是到处都有吉利车炽鼎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亭,推出一款车就红一款车仆粱良。请问杨学良前,学良也是吉利的老人了淀,一直在负责品牌形象的塑造险、公关氨筛、市场示。原来我们也沟通过这个问题藐,对于吉利来讲收购了沃尔沃究熔旦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块详力糠,这是蛮难的事甘看。刚刚陈思英总还在说萨博沽课起,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奇撼,感觉蛮纠结的翻谎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沸露艘?   杨学良彩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姬,第一是对标卯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秃。我们是坚定不移地在执行瘁纤腾,而且到后来做博越肠盎耍、博瑞之后有越级对标水。比如我说开发一个自己的A级车拦署,可能要跟合资的B级车对标扇谱啸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域许团,包括研发吉石、制造烁、采购垂吵淖、营销邢箱贬,我觉得成果是非常明显的木。   第二是坚持走精品车的战略步。所谓的精品车袒惋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剐宫物,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铜,比如车的造型设计上面乓俩熄,自从我们在全球建立了四个造型中心勃并,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坦扭。既有符合国际的审美潮流刺东,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腻案南。比如说在车的智能互联领域爬酶碑,在博越车上面车机人机互动的功能上突,已经超越了一些合资品牌缅特奈,这一点使我们感到非常骄傲猩。   包括在工厂的制造工艺上钦方,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌松锈淳,因为我们现在建得比较新玲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来两嗓善。大家可以看智能化程度最高的工厂境浇,现在实际上是在自主品牌的工厂中搂饱。   第三是一直在坚持口碑绢聪勉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畴巴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徒涵。这样就可以真正喜欢这个品牌辩事辜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泞焙。   刚才提到了浙江撇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍监蹭涛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恋尺搞,大概接近了7万辆泡犊。这在以前是没有的擦可,而且这些用户里面很多都是目项,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上权,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祷。目前因为我们的品牌在提升刃僵丛,我们的品质在提升纠梧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矛。这从我们同行牵,包括从传祺拳皆安、北汽的产品销售上也能看得出来地。可能大数据调研湍表奇,像一点资讯的副总可以讲讲裙戊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矮祈。   当然您刚才提到了在集团层面坞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咎讹,同时又实现互补僚?这里面还是有很多原则季牟县,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谜推佛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌传,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涕啊蛙。沃尔沃是高端豪华品牌绦悉坞,是跟豪华品牌去进行竞争的颅家。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应某吞抛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棱、流程并功、标准恋,包括人才的培养和交流认。最新我们做的一件事两,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梁荆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酥碾钾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO归头别,可以说没有沃尔沃这么个老师虎狡,没有沃尔沃这么多年积累窝罢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构硷币赦。我们相信因为这个架构非常新敛芳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洛稗次,以及质量再上一个新的台阶台弹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揪弗。   李苗苗弓吧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京介,福田汽车在2016年表现也是很耀眼放,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摹,最重要的是坚持了哪些实庞?   许翔法:谢谢李老师娄附,同时感谢红姐给我这样一个机会瞳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车繁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友街星龄。   福田汽车是商用车企业硅,和乘用车企业还是有一些区别醋俏。我们主要的目标客户群是to B的小比,正如您所说纶,我们是1996年成立的博播,到去年是成立了20周年港禽颠,通过20周年的发展逢号墒,在过程当中包括您和各位老师的支持裙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗽乔。在中国轻卡市场上钢,已经是连续十几年的第一了讼寇。1996年在山东成立唯盎,1998年上市拱弄,2000年进行区位调整就来到了北京呕措星。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幌部,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视么亥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分深牵。我们可能把这个品牌是这么理解的瓶,现在业界对品牌有很多理解的方式硼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烷轰了,所以我们从整个的业务流程上来看暗查盘,这个品牌业务就是在其中的乖。所以我们这几年在企业的发展过程当中紊,品牌也是在不断涌现老,大概有几个阶段梨记。   1996年是以轻卡为主导某旁哪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛呃,用着正好”弧糕。在当年的时代抓住了市场机会己脊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一素筹瞳。   在2000年之后号腔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翔,进行了商用车全系列的挨扮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车创,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荆童团,这是一系列发展的战略勉太。同时把品牌又进行了再升级攫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系化,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哆袍蠢。   在这个过程当中巳等烈,福田汽车不管是做品牌还是做企业歉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓣描?一个是福田汽车在商用车范围里面类帅情,就是在整合资源方面觉得还是不错的令吩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暖笑,花了八年的时间跟他们谈合作戎藏谱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讳秦,生产的产品也是福田自主产品欧曼妹,同时和福田康明斯成立了50榔刚:50的合资公司食酒蔷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磷掂弥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞠、先进理念之外拆须溪,科技创新也是核心的一个点持。福田汽车虽然作为一个商用车企业陡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奉了,但是也是做了很多的工作派摧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耻忿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锭惜。我们统计了一下敝融队,和乘用车企业也是差不多的镣茄。   而且我们在研发方面弯陡懈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矛梧厕,这在商用车企业里面比较少见拍熟肯。不管是先行的技术锯脓,还是技术传承方面都做了很多的研究襄婆滇,包括去年也推出了超级卡车搬,也是整合全球资源打造超级卡车坏裴梳。全面从安全局醒呻、环保方面进行新一轮车辆的升级钡冬。   我觉得总体来说吧玖握,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘿茄小,是一个有着锐意进取肺囱敢、远大目标锌,是一个愿意为客户嵌、为所有的股东抛娶薄、合作伙伴衫舌桃、利益相关者带来更多的价值妥僵,也愿意为更多的卡车司机恋糯叼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活充创澎。谢谢!   李苗苗蹈:2016年一年有很多新品牌出现书,也有很多刚诞生的品牌在努力棺砂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戮榔棱、宝马锨。我就参加过场在北京的怀柔蓉矫纫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布功骨九。我当时心里就想斯威蛮有钱肮骄厝ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的假挽?对于刚诞生的品牌谦,品牌之路有没有塑造的路径部固星?你能不能简单地概述一下锑店肺?   余波府:感谢红点汽车和李老师工爱,各位媒体朋友和各位同行筹缕年,作为SWM斯威汽车贯叭,可能很多人觉得很陌生炬,可能没有听说过浓嫂,我简单来介绍一下菲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌角,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活革澈,7月份品牌上市会男卉,8月份第一款车SWM斯威X7上市撂。   今天让我来参加这个论坛厘,我们的心情很忐忑宠读,我们是一个汽车行业的新兵穷嗅蚂,我们是抱着学习的态度来的女搅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泻剔,希望多给我们一些指教嫡洽绷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢健?我们认为这个品牌给用户的是两部分凉吧媒,一个部分是产品的硬件肠架靖,也就是物质的东西谱锤。另外一个部分是精神层面的解。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV科呈,第二是付诸了一些智能化剁补、空间和外观鞠,外观也就是在意大利建有一个设计中心呜会,在外观上有意式的风范沏。   从软性来说醚凯,我们要付诸一些内涵剧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入祈浇,通过植入意式生活的方式回怒扭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篡弧。同时我们也在倡导一些生活方式陵欠,通过软性的文化来塑造瓦,解决通过硬件和软件鳖,以及从物质和精神层面塑造品牌穷宋对。   至于未来怎么走陇但,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧雇暖。用户实际的需求和市场的需求仑秃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弹,未来我们还是要跟着市场走莆惊。   李苗苗圣岸谋:我旁边坐的也算是媒体人拼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忱蒙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绥竭?因为主持人给我了一些问题翁岸盎,我个人认为不想问一些特大的问题陛橙韶,就想问问这个问题稠。   付继仁剩菩墓:谢谢李老师欧,这个问题还是挺好的始。刚才您在问的时候论料,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梅炼。   一点资讯是比较新型的资讯平台盎静平,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婆际,我们是做平台诧显胶,不仅自己生产内容储实,同时全网抓取内容辰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容读盲,再把有价值的内容分发给需要的用户餐秽霉,完全是自动化堂百俄、机器化的榷屏广。我们怎么去帮助车企呢侨?我分享一个数字粮。   在过去一年采,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酵士。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铜卑阿,第二是移动互联网的平台馅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用川。很多的车企其实在做品牌的时候朵煤驳,都会要求最终的效果先柑抄。坦率讲灭陶,以我个人来讲这其实是两个事醇梁,因为品牌本身是非常感性的零,效果是完全用数据有结论的池呢峭,就跟一个人去吃一样脖狄魄,吃了四个馒头饱了都氰,不能说只吃最后一个就饱了燎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盖踢邯,现在我们有几个大的方向慷犀等,第一是更技术化的跟车企进行合作甘污。比如说从去年开始徘魔,我们跟上汽通用进行PMP的合作泛猴。客户自己建了一个数据库贯男淬,就是把用户进行了一个分类共惶。然后我们每一个用户来到我们平台上逻揩,他知道哪个用户对应了什么车型同嫉锰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告随羡,也就是把他们的流量经营得更加科学髓堕。   这个给到我们之后硅匡,又发展成了一个新的技术驱动涎汤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多褥坷,还是看汽车外观的细分多桐穷。这不仅可以推荐具体的车型境篮,也可以把具体的创意自动化萄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果领驶滔,这完全是技术化的匹配笔豹似。   第二点谢呻,我们是一个内容平台慧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苦峭挪,能帮助到车企做非忱瑁好的传播迁,有的时候这些内容并不能够被发现蹋。现在我们把广告当成一个引子憾敬缝,不是一个执行的结果胚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唇谈畅,进而把下一步的行为做好韩铃。比如有一个产品是一触即发谴堑豌,用户点过客户的广告之后朵,我会直接给他推送相关品牌的内容呸姑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渭形,再去看有没有点这些内容匆勺地,有没有评论卉拈捍、转发水屠附、收藏遁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试促梆毯,把广告和内容进行打通钒全。   第三点尚嚏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亲谩祷。这个场景是有时间迹灭、地理位置和非常多大量的内容和数据斯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亥虏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疼冗泥,或者是去日本还是去韩国旅行何。这些并不关系到最终的销量提升多少牌捍迁,但是可以了解消费者在关注什么美箱莱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阶,一方面要通过你的技术汕、数据实现更高效的转化帮,实现现在解决广告主的一些痛点宦丝。同时要帮助广告主把服务做好丝率,说句实在的都是服务用户捷狈磨,我们产品的用户也是车企的消费者亢汉,怎么能够把这些用户服务好霸停骋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霓镀。   李苗苗从罐:付总说得很好品窖,借此我也想说几句嚼悼。我看了一下蹋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛊纬,也有一些厂家的朋友侮,我们每个人都是汽车人号。   我在想模,得益于这个好的时代顿,既然是说品牌腾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情希,无论你这个媒体叫什么名字品胸辉,找没找到自己的定位椽莫惊。无论你这个汽车是什么品牌吻榷,你的用户在哪里丰剃。过去几次会议主持上都说四个W奈嫂,也就是我是谁红谴、我的用户在哪里败胶看、我为用户在做什么刨讹横、我还能为用户做什么妈隋叫。包括媒体也是一样核,我是谁(什么媒体)碎敝翰,我的读者在哪里叔,我为读者写了什么样的东西毖,读者看不看陈确扁,这是不是你的读者群要看的盗蒜聘,最后是我还能够研究我的读者杜缴侧、研究我的客户百、研究我的用户咖,我还可以做什么虹痞希。   就此问题我想请在座的六位朋友起立配池薪,一人问一个问题就结束澎描。   请问杨总睛羌骚,刚刚说了这么多庙,就一句话畏槽,什么是品牌铝?我们说了半天品牌勘赖。   杨学良卑评阿:我觉得品牌就是价值坷缔夏,消费者买你这个东西值不值广,如果他觉得值了殊,就认可了你的品牌轻芒。   许翔汝:我就按定位的理论请翟,品牌实际上是一种品类的代表侥孟蒋,消费者是用品类来思考党陡希,用品牌来表达抢痘驹。   肖勇惭:因为我是做销售的谴,我可能最直观的印象娟,我觉得品牌首先是一种价格勒售师、价值体系史策,同样的产品能够比别人卖得更贵锯,别人还愿意买我的腻辆伯。同样价格的时候捞霓,别人的产品卖不出去久,我的产品能卖出去疲宿,我觉得这就是品牌茨瓣菏。   第二丛懦,我觉得品牌是一种文化蹋泪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讲芦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诡耍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盯,但是我的文化能够吸引他坦,我觉得这也是品牌的一种表现玲睡集。   陈思英熔屠:品牌首先是无形资产烯维,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皇谁廉。第二也应该是产品挎,可能是一个标记堕膘闪、标识罕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沤淀徊,在人脑海中所有的记忆杰沽。   其实品牌的英文是来源于MARK动,就是在没有货币的时代物物交换的时候圈仿沙,在畜生身上有一个MARK链,Market就是营销场,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惧。有一个比喻撇,品牌就好比像银行储蓄瞎唯,储得越多品牌价值就越高砰。   余波啸:我觉得品牌在直观来看就是商标板,另外是产品胶狗。真正给用户留下综合印象的是产品耙遍、服务和文化的结合汞胃敌,以及对用户的印象及感受就是品牌冈癌。   付继仁单鸿:我觉得品牌到现在这个阶段肠,也是一种共鸣倍己,像营销1.0是以产品为中心具彪,营销2.0是以消费者为中心乔爆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淋胸势,这三点都离不开品牌踢,但是代表了品牌不断的升华解。同时品牌到今天来讲坚同芬,不简简单单是一个口号恕氛美、标签掀耿、LOGO详靛仙,还是一个行为准则露全蕾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘟,还是每一家企业解,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蟹佩兰,并且怎么样高效地执行和检测隘。   从这些来讲荣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的围,如果想清楚品牌一定能做好本戏,至少能够对我们服务的那些人做好溺迸,那也就足够了孰特婆。   李苗苗耽协皋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尽。关于品牌几天几夜也说不完啼添氨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌考迪尚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柔。   谢谢大家在座的聆听罕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿奋:李芳 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权策乘谋,严禁转载池,违者将被追究法律责任瑰绵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代词霞,车市销量连破发展记录妇瘸,这也是问题的时代叔,多元化瘁、碎片化无,对整个行业提出了更高的要求关。一切都在变础,唯有不停思变方能随机应变拴为哇。2月18日田渡仓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翁吼。行业内百余位思考者和变革引领者铃和,与120余家媒体相聚一堂玩,在“变与革”的大会主题下困撤,共商“品牌与营销之道”裳拟劝,把脉中国汽车2017炊围抹。   东风标致总经理李海港拜号漏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烽沽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东订、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叉焕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华林呢、奇瑞汽车销售公司副总理范星抵家、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壕竿叉。以下为发言实录苛惯:   互动环节嘉宾合影   主持人恋媳:2016年是一个销量大年函,更是一个营销大年际。从二维码营销到VR营销轰叭,从下沉式营销到自主营销羡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球描,广而告之悄悄地变成了城会玩媒痰玛,车依然还是那个车牛防,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢到宠? 第二场论坛的话题为共:中国车市新战国坞,车企将如何做营销粉惭怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滦漆矛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萍,现在重担在我身上矾,由我来主持第二场论坛侣父钳,和各位老总探讨如何做营销佛久。   因为第一场是说的品牌奉,品牌建设也是非常重要的一环潜,我们现在就把品牌这一页翻过去撅,就说一点营销其他方面辆虾,比如说跟市场吗碳、营销相关的一些事情筷料。我们今天的这些营销人呈申奸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梅挫爬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爱瓶匈,因为他是面对着全世界最大的销售市场渴。面对的是最高增速的市晨糠洹,现在技术和产品快速迭代剩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酿澄茬,所以他们是非常幸运的岭漂瀑,十八般武艺怎么耍都行沫赁。   同时很多营销人也在自嘲邯澈虾,其实汽车营销是最苦逼的一群人诞剩竞,因为我们面对的是世界上最全的品牌拌,我们面对的是最多企业的竞争撅貌,我们还面对的是最难以琢磨的硕间茨、难以把握的政策环境和最善变的消费者式故。   当然了我们这还不算最苦排,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惋,所以这样的一群人的所思所想艰襄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得可。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邵遣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开督祈贝。   汽车品牌最新的一个品牌定位轿,在座的应该就是汉腾了确敲。请问汉腾汽车的副总凉间喂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撤火,您给我们简单总结一下脾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的激光币?   于晓东怖蟹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舍蹦挟,让大家来了解汉腾汽车匡溺倪。汉腾汽车目前是全新的品牌阶拘,2013年11月份成立洪鹅霞,5月9号品牌发布官,9月6号新车上市显宫你,第一款SUV产品汉腾X7副,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟线沥眠,本着向同行和成功的标杆企业去学习杰躲摧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怂川拷。   2016年对于汉腾汽车总结来说脑虽,第一点是品牌发布渭蹦,这是做市场的开端试沧。   第二点是渠道典,对于新品牌是重中之重的工作档泼,渠道顺利打开的局面灿,签约181家脆,正常运营150家容,渠道作为做销售最根本的工作嫁孔穿,没有渠道讨京姐、没有服务脚,消费者也无法触及和体验屠倒额,对于一个新品牌这是一个开门红匙肮姐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛊。   第三点是在市场上撑,市场层面上重点资源向一线倾斜溃宫泵,资源都花在提振经销商信心朴码、帮助经销商达成销量上赏夏宪,因为作为一个民营企业善,作为刚起步的企业啤砰悄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磕,支持了经销商的销量琉襄。在品牌和市场的方面肃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助比删登,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狮。   刘小勇侮坊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矫补垃,汉腾除了自己营销的亮点之外玲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匠,或者对您的触动是比较大的赐锻?   于晓东莽:做销售在产品力表达上锣头,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罕环、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粕呛,在2016年都说是视频和直播的元年潘甫拐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试金菠弹。包括产品试驾挑战的活动间锑价,也是和斗鱼做了直播的活动酞。在我看来在消费者了解产品上惹猩,可以随时随地孤,而且是更加有渠道客观了解一款产品扔梧填。这对于做营销来说浦诬,既是机会悼盯碱,也是挑战床。   刘小勇锣:请问李海港先生釜缸都,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厘禽,尤其是传播的环境骗、传播的手段冈厘啡、传播的模式发生了翻天覆地的变化喷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茨啊?   李海港兽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粒橇镶,在新技术星、新人群和新的竞争环境的驱动下题骄,媒体处于变革的时代本栓,原来的架构碎片化了箔蒂,新的架构正在建立淳差潮,当下处于这样的时代雌同。很多事情是这样的趋势壁敌芯,原有框架维持很多年讲料捕,突然间环境变化之后碎掉了伶绕痛,再重新建立新的架构少疼菩,万事都是这样的道理七鸡。现在媒体环境是什么样呢滤挛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猩窍糖。这样可以导致媒体的平台化辖,另外是媒体人的职业化或个体化幌。   简单来讲处贿,我们以前是自己做东西箩炮,自己在自己的商铺里去卖碑毋狡。现在不是了冗辣,现在可以自己做东西袜降,自己去租商铺计痊,有的人专门提供商铺冠惫斡,有的人专门做东西多排。这样可以做专业化的组合猩,效率会更高弟担。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势街蜕,红姐以前是媒体人雾琳,现在有自己的传播平台氖佃酵,也借用了社会化的平台沉,把最好的内容输出瓢悔,她做最专业的内容仙伦爬。我想平台也会用她的内容方绦鼓,未来的板结新的架构就是这样的挤番。   在这个架构下作为厂家要适应牡春,东风标致已经做了这种尝试捅认乓,去年把我们的公关公司能力削弱疼,因为他们的稿子太硬了顾啤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荷,从专业或从第三方的角度看待东风标致摔染,我想他们的稿子会写得非郴福好闷笨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驾算海,这是未来的趋势棋茨另。   刘小勇许:我听到有一种观点南衔锻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西写揩,我就抓住了更多的消费者灌仍屏,更精准讹估酞,我的销量就会增加色锣寿。但是有一种观点认为卑得,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椒靶丧?如果总消费需求没有增加吧滔鼓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扩膜,是不是大家又打平了伦猜。就像一个剧场理论瓤咸,原来都坐着看戏寸,后来都站着看戏了拟,其实看的戏是一样的蹄添海。请问奇瑞的范总叮偏,您怎么看这些新的手段破杆受、模式对销售营销的作用铰函靠?   范星撩:首先感谢红点汽车乒揪刚、感谢红姐算瀑,也感谢刘主编刷。实际上前面两位老总谈得也挺好涝填趁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柯。   说起营销煎钎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面褥隧。但是从营销的最根本倾,还是回到对客户的理解狭。我们最近几年对于整个汽车市郴濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整信,最核心的是我们看到了两点变化皮,一个是围绕客户端的消费升级氰晚,第二个是客户年轻化的变化挛埂。这两个核心特征的变化笆寒赴,带来了所有客户需求的变化碎尽丁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展募尽。   应对市场的发展塘,我们称之为整个自主品牌的发展蜗,包括奇瑞自身的邢龟板,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮祷海快淮,年均增长在40%左右的增速困,所以说基本上属于原始增长的阶段需。奇瑞从2012年商、2013年开始进行战略转型僧福骨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轻,我们做的核心是提高整个产品的品质喊并墓,是我们整个战略转型的核心拴某室。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力观吕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狼酷复、好的服务妥息探。2016年我们已经进入到2.0阶段峭剧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品将,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剿,整个2016年集团销量也突破了70万辆程凉,增速达到28%挡,国内市场超过了36万辆瑟幸,也是过去五年来最高的一年拨捐秀。国际市场中竿,我们2016年实现了出口8.8万辆婚,也占到整个中国乘用车出口的1/3呕落媒,也是连续14年中国出口第一的车企搽雹乏。   我觉得取得这些成绩榔龟怀,销量数字是一个方面簿鼻揉,更重要弄怠佛、更为看重的是结构的变化旧倘犯,第一是企业盈利水平的变化儡疲警,为支撑企业未来的良性发展陶虎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吭爸竭。第二是体现我们战略转型的成果低旁环,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咯好举,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烯翔。第三是客户结构的变化醇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒲境,实际上我们更关注的是除了规模的变化爽壳去,当然营销数字很重要翰。数字背后更关心的是这些结构的变化蔡蚀寄,怎么产生这些结构的变化日穿?从我们自身对新一代消费者的理解托,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验避。   客户体验的三个方面我们一直在做翱碑姆,第一是产品体验烷饶炉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泪酸,行业平均大概在35%岭,奇瑞可以做到25%贡破,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哗渭劫,今年还会陆续推出更多的平台拌毙疚。当然平台不简简单单是全新车型的概念垒穆腻。   第二是品牌体验佛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵输,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梢耪搓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慌棵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狸括,现在很多企业在做营销过程中视频莎每蜜、直播方式应用是越来越多了侥苯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加塘。今天消费者接触信息的方式发生了变化馈栋。   第三是整个销售服务过程体验的升级施,在2016年网络规牟楦和第三代形象店的升级冯葡乏,为了保证客户体验的一致性挥朝乌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赫椒遂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脆疼、优质的逢凉粹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荤品,这是我们正在做的芬茎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解失会阿,谢谢!   刘小勇氮屡泻:谢谢范总琅绣,现在的汽车营销无论是从手段氏瑞,还是从模式憋煞,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔼。我顺着这个话题再往下问一下官碾,请问刘晓科总灸偷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论燎酷、营销套路蛋膳,您觉得现在还适用吗驴此笆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战县起?   刘晓科粒磐颠:刚才范总晌绕谓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冕艾此,因为这里面在我们整体来看诞,其实我是一个新的营销人废商瑞,刚刚在这里两个星期涕放。我以前更多的经验还是做用户低怀杠,去看用户的发展沃范。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘲、网红完牧、娱乐化救桐哆,甚至还有用户的碎片时间瘟。但实际上反应了两个变化瀑,第一是用户浏览的轨迹改变了臂拷,以前在PC时代氖,大家基于浏览器阅读皋缴。所谓浏览器的阅读米凌局,对于从一个网站跳到另外一个网站惟谷,这个成本几乎为零涉算溪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绥禾,只要在浏览器就好份掳。PC时代温,网址篇希敝、网站菏辜、浏览器是值钱的嗅车。   对于移动互联网孟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粟,对于微信小程序也有很大的期待嚷陛霞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脑紊。最终来看凉盯授,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奶疟饭。在这个主流的前提下剧冯刻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酸付疼。在这里出现了两个问题佳,也就是时间的问题缴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虹绞肩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衡冈。如果是比较泛一些的资讯或APP脐歼汰,如果中国互联网网民用MAU看峭,月度覆盖量几乎全部覆盖报核乾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寥薪递。但是什么会不一样匙帝?就是时间炕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲁,我也高度认同一个观点甲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兄屉。在这一点来说惶,我们的营销不是去抓住用户轰恢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讽舱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驳坷。   基于这些理念的变化顷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挪附,而现在发现专业内容看得比较少一点膊。专业内容对于用户的阅读暇沮,可能是女性就不太爱看揽眯,覆盖用户的时长就变短裤硅隙。什么东西会长呢筷涝攫?从2016年祈、2015年的情况来看奠籍,我们发现基于娱乐营销的网综时间舷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大似,因为可以更好地去占据用户的时间掸。比如说我们投的一个网综节目清,可以有2个小时以上的品牌露出时间磨。   对于用户来说借滤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陷款,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镰。无论是线上的柑,还是线下的堪。   另外一点陀,我们做了一个用户报告滤厘丹,会发现用户现在在看车的过程中矛,比如专业的导购茫,发现用户的时间彼燎、决策变得越来越短敬聊,对于专业媒体用户来讲脾,用户平均决策时间是108天椒蜂蹄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裤,这52天对于内容的需求是很轻的孙,包括频次是很轻的八。从52天开始一直到97天问可境,基本上是从几款车的比对到交付定金父,因为提车还需要一些时间席,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要内,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驶逆仆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贪行。也导致现在的自媒体更火涕悄下,因为大家更相信人绒蔽,也就是网红的力量会逐渐发挥悄,包括IP的力量弯下化。   营销的变化是跟着人走的络皖,用户的体验鸡、用户的行为发生了变化描措,我们的营销一定要适应用户的改变蠢凉。   刘小勇剩角:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总促侠滤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表成。想问一个跟豪华车相关的问题耪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的人,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帮刀铺,从超过10万辆到两三万辆的都有录,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陋茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匿?或者会发生变化吗善花?会发生变化的话阜,是什么样的主推力量来促使发生变化翟?   王顺胜舷通匈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会量摄囤,作为广汽讴歌这个豪华品牌鼓,去年4月份才成立了新的事业体制釜视。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乔,10月22号四驱上市汾驳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秤。   从去年一系列的举措申施,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臂澜怒。像主持人刚才提到了侈,怎么样去改变格局亢幌?作为豪华品牌在中国笑,像ABB进入中国市场比较早孔低剔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搐滥,其实我们也做了很多思考诗肪,想跟大家分享一下群窘。   第一舶豢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胯蹈,也是十年左右的时间摔曝杠,也不短合灌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悼。作为这样一个品牌要找好自己的定位定税,我觉得是特别重要的桔洼。我们不是说跟谁去竞争枷,而是在豪华市场找到适合自己的位置丛篙外,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措么,包括在上海搞了大型的上市发布会杜际,在上海中心进行首秀昧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倒赊茹,这也是用来提升品牌的猾隋脯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晾。这一系列都是来提升讴歌品牌的刚。   在后面的发展上邵曹刺,包括在2017年也做了很多的思考聊,就是如何在营销创新上做一些突破协粗炉。比如说植入了体验式营销瓢彩,包括即将上线的体验店露铂本,可以跟移动互联和终端邻处,包括一些PC端进行一些互动列。包括很快会引入管家式服务搅撤槐,让用户真正能够感受到服务和体验潭菏畦。管家式服务是一对一的哪及屉,能够让你感受到有针对性昧晶硅,并且有温度地触摸到服务的形式家。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涧,我们在形式上也进行了一些创新帮。   尤其在内容上面惩浓,我们以内容作为引擎府松十,创新作为驱动茶,作为后来者品牌拾呐其,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橇还。至于格局会不会变化耸,其实每天都在变化捷想火。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辅刃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姓,我相信之后会在变化当中不断求变埃。营销腥、创新不但要传承好的东西边款斯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疾,跟大家一起共享一下乔澄衔。   讴歌作为新的豪华品牌女,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赌,希望在座的媒体以后多多关心驹、多多支持埂,一定要让它取得成功唾煞葡,谢谢大家!   刘小勇塘蔽:接下来有请江淮汽车李总撤,咱们聊一个关于2017年的话题糯撩,现在年底娄冯狈、年初做营销的也是做足了功课柒嫉抨,关于2017年市场的预判茎底。能不能把您做的功课分享一下经擦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阂?   李建华愤:小勇这个题目“袭击”挺厉害翔劳,营销这个事在台上讲副列,对于2017年的营销还真没有想得特别细妇。对于营销钙色,以前讲欲文明其精神促,先自野蛮其体魄搭疚表,营销在中国还是跟认知相关开桃科,属于文明其精神发展之内的嘶歧徐。营销在2017年来讲珊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谋稼寝,全球规模最大洛玫卯,还是保持增长纪跺,需求会很旺盛都攘穆,同时也面对着一群非常不确定的消费者校嚷,这些都是一些确定的因素汉猾。关于不确定的涟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踌群施,这使很多事情产生了不确定性铰粕措,也使推广方式产生了变化且悉嘶。在一个变动的世界里要想做好功课筋泥,关键是有定力把握好不会变的东西期。   就江淮来讲乖弹,2017年一方面会更加关注用户的需求时祭难。因为从做营销来讲伐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拜倘。一是用户看到产品凑弘攘,如果产品很美好话挝内,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腥疮镰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入湍滔灸。第二是当产品出来之后蚕椿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酸烦滴,如何让消费者跟它产生很好的接触漓必、接受它唯,让你的营销做到有广度鲍茄沥、深度和温度教喘署,这是营销人需要花功夫的地方缚列禽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鲤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮纾好的保留和记录下来娜绢艰,强化终端的执行力翠赣辱。这是非常重要的卿韦输,当消费者看到的车是处于被管理的状态苇,他就会有好的印象模同。如果是管理失控的情况冕会筷,就会认为这不是好的产品杠挺淀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理限盼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哨罕卧,这个产品是不是他所需要的馈,能不能让他在过程中感受到认知和认同猩普精。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动替靖,现在已经不太需要你告诉我什么了烤殴,往往会更注重你提供给我的事开抚闺,是不是我真正参与过的虑侨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吾磷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哦绵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挥揩啃?可能现在需要一辆高颜值传、大空间腹丢、强动力苛、低能耗乱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莫秽,所以2017年上半年会投放一款S7克剐。前面的消费者参与了意见默灌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件管,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泪暴廓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柔奉菊,形成了共同创造的氛围泊急酥。往往共同创造的东西频彩嵌,我觉得是消费者乐于接受的东西截。未来共同创造烽底,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肚。   刘小勇秸协存:非常感谢李总卿料潘。我觉得现在开论坛迁逝,最难的是请嘉宾丧僧饲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘘熟,是嘉宾请来了之后不给时间说眠饰裤。今天这个恶人就让我来做了靛短肥,咱们就不说了轿玻苫。   最后请每个人回答一个具体问题脯,刚才进门的时候有一个调查很恳搽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几餐?我们从于总开始梦讳。   于晓东妨偏:我觉得2017年应该说挑战大缝供,期望更大菩,我更看好细分市潮樾嗉堋,因为我们也是做SUV的嘛射,我们更看好SUV市场的持续增长腾。   刘小勇鹅啤薄:全行业增速去年是13.6%俺吠敲、13.7%卞害。   于晓东宋貌肠:我预测2017年是10%寿盛勺。   李海港息抱:8%揉厦。   范星弊跺韩:我就说一个数问怪啃,虽然说一二月份看到环比有所下滑吃己胖,但是看这个数实际上同比还是增长的惶。本质上今年不用担心拦瓶,我觉得还是在8%到10%之间捕殴。另外最近看到1月份的数据出来了刃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氓寡村,这实际上是一个分水岭肪聘艰,一个很大的变化蜕。   李建华温:我觉得应该在5%到8%拖,可能会接近GDP的增速寇。   王顺胜铃猜溶:我觉得整体会在8%到10%以上醋刊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哄。   刘晓科读聪浚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梦舱,我觉得再加两个点是8.5%从爆。   刘小勇洗改俩:你更准确了际,到了小数点后了店捐。非常感谢各位老总的精彩分享瓤删。就像李建华李总说的句,咱们说到汽车营销人唱,媒体界有很多新词来形容冕氯,像野蛮执行力或变态战斗力惟沽、狼性文化等等酷舒。其实他们是一群非常善于思考的群体嚎仓,他们的思想的深度决定了在行动的效果师,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斑叹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈殿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳 版权作品蟹故,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣梆帆,严禁转载叫挠,违者将被追究法律责任程媒古。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讨拢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伦蛋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亲私,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撅阜陛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柔。以下是北汽集团党委书记花、董事长徐和谊的主旨发言戏。   徐和谊幌片娟:尊敬的何部长福炯,尊敬的各位领导痉伪脾,汽车界的各位同仁话吭熊,还有我们媒体界的朋友们茹刊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸿,探讨汽车行业的发展话题耍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汗充幂,这一年间我们先抑后扬晴窘廖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拿勘匡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膝,最终以产销2800万辆唱膘,同比增长13.65%的优异成绩茅勾,完成了一年的一个胜利的答卷兜响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筋溶,为不断探底寻求新方向的中国经济百陆察,可以说去年我们再添新亮点通。成绩固然令人欣慰痴,然而先贤有言考,一切过往皆为序章动。今天站在新年的起点上回望从前囱,我们发现深沉变革的暗流涌动呈凡,启迪未来的创新发展团灸赡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痪星毯。   亚马逊无人超市惊艳登臣睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颅枷,提振实体经济箭在弦上喂诫钵,消费升级引领我们全新的商业文化时代玩纪猎,技术逞贩鸿、商业模式鞭、国家战略新、市场结构结合在一起奇狄,这种更替的演进圃酸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滇太,正释放出巨大的改革能量卸,正引领我们整个行业迈进全新的时代殿奇扔。   一是技术模式在不断地创新去,汽车行业转型正在进入落地期乐泼。最近几年在互联网藐、智能化甲、共享经济等多方的洗礼之下都,汽车行业正在同创新中被颠覆者刺窟裳,迅速地转变为创新转型的主动执行者茅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟境,日系车企抱团开发人工智能技术松,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蝎呸,可以说剑指出行解决方案钝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堤,在新技术涛渤杰、新模式领域不断落子奇奉扑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛋敝。   二是消费升级戈颅,品牌之战成为未来的新机遇拦。随着互联网思维的逐渐渗透贯膛田,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湾撵。情感价值甲睹、消费文化副、消费者价值观越来越得到重视镰,网红营销滦、二次元营销氢奋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冕逗秀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通禄门,实现产品表达与消费者价值的同频共振陕幂。   另一方面娠协,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书络殴,为自己的人生价值代言浪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题效,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堆灸。   三是提振实体经济送佳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峨港荡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一片馅需,就是提振实体经济幸。其关键在于制造业转型连柑,转型经济学的研究表明砍凸,制造业转型中产品技术固然重要配翘桂,但管理体系更加重要拦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驹、网联化建设浮,就越能发现在信息化建设这种大背景下摄慷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弘。前几天我看到有文章提到惺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荣臣。这样的提法虽然夸张甸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示上渤,我想却是切中要害的潍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酪,随着提振实体经济逐步落实台娩善,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赫壬渭。   四是政策变动纷伞踌,新能源规模化朝嘉围、市场化成为未来的大方向叔嫡。2017年新的政策正在逐步地落地萍倪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境健工,行业准入规则顺挟、动力电池规范条件等政策的制定梗,从各个角度划定了新能源的市场边界欧。   另一方面煎,碳配额师侣请、双积分辜躲水、新能源补贴退坡盯,无不要求新能源发展要还原市场化手段刻,聚焦核心竞争力角。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益四萌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杜殊惠。   纵观整体形式的发展火郝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拦热。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂础衅唐。数年之前搪淀,面对互联网行业的冲击嘲,我们以为我们只是需要一个互联网+啃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折独,还承担着国家经济转型的重任避。我们不仅肩负着消费市场的升级期望栖编风,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涵。这样的多重任务群撮,给了我们新的挑战示,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀没。   面对全新的形势抗,面对前所未有的机遇与挑战蜗疲惧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向显唇。我们将锐意进鹊砺丁,大力地发展创新精神忿几,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绍,在电动化藏、智能网联化串裳溪、服务化恼稿律、国际化等方面加快发展步伐淀,不断推动新技术娄朵锤、新模式的落地生根片,不断地发展新能源汽车如沁讹,还原城市绿色健康生活漆草关。不断承担经济转型任务晌,推动传统制造业的升级溅。   面对未来屉渴,我们将在以下几个领域寻求突破咳徽:   一是加速智能网联技术研发即彭挺,打造智能出行的生活方式匹放。2017年拉斯维加斯的CES展上袱镣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抱。当然不只仅是和百度骆抚,还有其他的国际国内的公司日萝癸。未来瞄准智能驾驶评俏、智能互联酶背、智能座舱等内容黎捅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狗惟饺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具残时。   二是加快新能源汽车产业化邢刑叭,践行绿色环保发展目标挠佩筏。在新能源方面襄蜡窃,北汽秉持环焙煤樯迹靠大家的理念具信溯,不仅造优质的新能源汽车产品耻珐秦,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓜绢。尤其是在补贴退坡憨剖梦、行业回归市场的大背景下睦,北汽集团聚焦资源曙截、聚焦技术冯恃、聚焦产品邯控、聚焦市撑寻缡怠,四位一体严密把关整个新能源产业链咳海健,为消费者提供既有颜值酱钙、又有内涵的可靠产品皖鹃穆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念降屑想,共同守护美丽家园揉。   三是加速国际化资源整合骏,实现中国品牌的全球化斯经柔。2016年烷素,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地办隘,实现了北汽国际化欧拼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破母。配合国内的合资品牌竞攘诬,服务于全球布局研发基地钙相孟,北汽全球范围的资源整合母拴,已经进入了研发卯、生产未宝、销售典还、金融谐歇纲、人才和品牌全方位互动的良性循环邦钨借。   面向“十三五”赊笨诡,北汽将继续深化拓展东南亚毁莲、北非书、中南美酸畔晤、东欧等重点市场的产业布局秀帘,使中国品牌的影响力遍布全世界侮咐默。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舶犁礁。   四是坚持服务化方面聪拿翱,推动制造企业转型升级渤垃。服务化既是国家经济转型的方向劫,也是北汽自己产业升级的主要目标酿镰傅。多年来我们在金融解略、产业投资广、后市场烙拷、出行服务等领域多点布局价,随着时代向智能网联方向的发展栖簿普,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犬惦。构成从业务到管理体制氓,再到基础设施的科学发展体系隋速,不仅提高了资源的利用效率播焚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化圣。   各位领导唉闲痕,各位同仁侍敛,媒体界朋友们椽筷,闻鸡且起舞烈,风好正扬帆络,新的一年已经到来勉挡,新时代也正在开启机遇的大门轿煽能,让我们携手共进搭驳浅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅嘛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刷巳,长城汽车累计销量达107.45万辆骋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峡娜些,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷东欺放,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衅啸,其中哈弗H6占比超6成侗隧,达到了58.07万辆回,同比增长55.58%尚埂谩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腑练,2017年2月19日洞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狮痘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔚妇,我国汽车市场销量首次突破100万辆罢复,高速发展25年后的今日核外,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嵌氦垂。中国自主品牌已突破百万辆辫椭策,那么能否乘胜追击逾越200万酮免、300万的销量目标扑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能家,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枪,用他的话来说派,“这是很了不起的一点泉醇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件遍耙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峡刃抡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逃咐,从另一个角度来讲拭搽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来可。   安全楔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惭,分析其中最重要的因素卢府蕊,魏建军表示俩逝涕,回到20年前扳,受到成本和技术等方面因素的影响侯核,自主品牌造车很难把“安全”放到首位材檬。而当今时代核潘魏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赋,其比重也在日趋增高垮挨水,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稿唇。他还透露棱日,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浩,打造全球化的研发体系瓶灵裳,在主距山饶、被动安全技术杯稼辩、智能互联瓶睫藩、自动驾驶等方面绷唐,形成领先优势钨板。   说到自动驾驶技术凸娶矢,放眼全球汽车行业从,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兔霞容,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叙。哈弗将采用北美煤锌、印度寺谦宦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镭,据他透露现抱溯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锨豁,目前正在进行路试呛,有望在2020年后投产诺。“我们的最终目标葱,是推出完全无人驾驶的青、最安全的 SUV 吠恰。” 魏建军说到监。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标才,魏建军说到粕,2020年氢贡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卉娶。对此茨渤,哈弗规划了四十余款新产品丘姆齐,覆盖全部的SUV细分市场净。到了2020年蠕时,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卤其睫,在规模上超过吉普浚魄秤、路虎挂苫腑,成为全球最大的专业SUV品牌辛蔡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时井末,魏建军回应道呸钢型,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湘安戒,一方面要靠产品快速地更新迭代才,另一方面则是丰富多样的产品规划倾,这其中就包括新能源方面的建设售次串。据悉烘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞧。除此之外嚼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城膊骸,目前正加速推进全球化商业的发展讨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喊泊。   2016年嵌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痉慨魔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邢痘:WEY登场之后哈弗应如何定位孪柯篡?魏建军在现场表示持:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聪。相反笆凹驾,哈弗将全面发力15 万以下市彻细凳选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场救慷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炔,而“聚焦”就是集中资源沥,打造产品和服务的差异化优势蝎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”归测。先做强苇攫店、再做大疼亨,这正是哈弗理念的核心所在帛。在盛典现潮锸绷谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栏泻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语獭繁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持让揽帮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倒。据了解芦讲肥,长城经常组织经销商团队去日本考察憋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捞饺。这正与长城的发展观念高度一致室。魏建军透露彤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肥秋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杆枢,经销商们也未曾有过动夜病,这正是“稳固”所体现的重要一点邻亭。   长城汽车总裁王凤英表示苟哎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系李秋。 她认为全,良好的厂商关系是相互作用的忿镐桂,只有让经销商满意酒胁角,经销商才能够让消费者满意屋埂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辛侠,这是层层递进的作用效果筋荣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衔玩创,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恰?哈弗给出了自己的答案石辅:200万的目标即可上路钱缅冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅句士:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膛蹈尚,在新能源汽车补贴退坡后哎开扒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元维烈,这个数额占车辆销售价格的40%煌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隙饭全?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倘档?未来告屑郊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刑论湍?2月8日下午檬惠刹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穗,2016年尾次龄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闷腾佳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恰哗饭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贝。随着核心技术差距的缩卸取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奶。但是骇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熔溪吻,巩固和扩大这种优势侧,还需要政策膛模荒、制度和市场三方合力衔瑰,打造可持续的市场化发展猜我鳖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啼,但是从已知的美国础、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睡夯袜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%木。同时席,公共类充电桩接近15万个的发展规模劲疆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洛拖垢。   “走在世界前列疏类,不仅是体量和发展速度位居世界第一矩来光,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一票。”许艳华表示琼,经过近几年的积累坷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蕾徘、制造和营销的体系能力习奢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糙类劫,产业链基本完善盎癌官。整车烯伶、动力电池踏涤感、驱动电机系统性能大幅提升唇沛,市场主流车型的动力性辽、续驶里程纫憋、能效幢清狮、可靠性烁、舒适性明显改善吼埔,整车孺羚讣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展栖赫棋,新能源汽车市场覆盖率提升捌稗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睹,占世界市场比重约为50%瞥。按照已知的企业规划培末,在乘用车领域铆辱婚,2017年我国将有73款车型推出奉私,进一步满足市场需求眠怯话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菏便琴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步色,整车单位公里行驶成本也在下降覆。“20%的成本下降虚岭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价封暴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捶售。”许艳华对《中国汽车报》表示冬湘,在规模扩大成本下降的同时床,市场竞争下之下膝,企业会做出有利于市场发展的选择旧,也因此猾献惮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腊考。   许艳华判断线扳酞,2017年脯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强燃繁,预计占比会突破70%咖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谜黎,充电基础设施也将继续保持快速增长廉喉薄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坟惩令,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隧潞丹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确残,在此框架内龟拧,到2020年荤念,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展污。但是补贴退坡后怎么办古竿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攀侯烽。”许艳华认为科动,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移识通毁,让新能源汽车使用成本进一步降低度莎,才能保证其持续良性发展会结。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晌痕。目前陀氨腑,无论是整车粗新、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纲,剩下的就是政策实施好的问题萎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裂。”许艳华强调搅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霖,2020年到2025年是重要的过渡期却兴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势日阂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用描,这方面我国也走在世界前列巨赌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彻俏乡,进一步落实国家新能源汽车发展战略喂峰衰,保障车辆和使用安全暮钙嗡。   不过柔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吾。针对《暂行办法》誓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哭鸿胆、10%和12%的比例螺惯垒,调整为5%勾畴、8%搞粕貌、12%的比例排,并允许2018年舵雀沫、2019年负积分可延迟一年抵偿搬。同时浑狄秃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定使,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闻埂拦,丧失中国已形成的比较优势乳簧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拴浦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台莆,以便企业开发和商业计划的制定斑泌鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啦痴色。犹记得2015年7月射吕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车繁空眷,并对这些汽车的车载软件进行升级敖缴喉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媒考八、转向系统以及车载系统叮蓝楔。    如今到晃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垦台绊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倍拓逛,如果没有行业安全标准来做规范甘,或将引发不可想象的严重后果隙。在我国蓟,作为国家网络安全的重要组成部分侨腑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芜。《中国汽车报》记者日前获悉克奢遍,《车联网网络安全白皮书》沁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惰。在发布之前辜炉携,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凤嘛,他告诉记者莫弹凯,车联网网络安全即将拥有“指南针”醋傻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》米:《白皮书》逼茧担、《细则》出台的大背景是什么迁熔概?    庞春霖对拘:在节能环保毕、安全舒适坡耍,以及车联网哪殿、自动驾驶首搪、智能交通等方面要素的推动下耙,汽车正在迅速IT化私、智能化钝。与传统汽车相比残牟,智能网联汽车在节能减排钞坪牟、安全舒适方面具有前所未有的优势谋技筛,符合汽车工业闪煤、交通出行方面的发展趋势般,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卞烽。在互联互通的背景下惮忿枢,没有网络安全充分保障的情况下萄碱稿,智能网联汽车带来的可能就是灾难膳残称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》检,明确要求网络运营者(车厂宠狸潍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务埠,应当依照法律拈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求八幻,采取技术措施和其他必要措施吕痰,保障网络安全抒秀邢、稳定运行惹猾挟,有效应对网络安全事件华栖,防范网络违法犯罪活动蕾爸,维护网络数据的完整性队稳崩、保密性和可用性抗炭恕。网络相关行业组织按照章程客貌穆,加强行业自律糜弘逝,制定网络安全行为规范慷蠢,指导会员加强网络安全保护几畔,提高网络安全保护水平誓卜埠,促进行业健康发展泵。”该法2017年6月1日起施行肮熬。    2016年10月23日来冠,在前期工作基础上详读未,在工业和信息化部等部门指导和支持下反韧穷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潮猜镁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贺侧,2016年底荒垫课,以电子科技大学为主任委员拈捣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趁沥鹊、中国信息通信研究院鄙咐、国家互联网应急中心奉、中国联通阑显、中国电科第30所典洼、奇虎360视咯、博世为副主任委员殴,联合国内外70多家整车喷虱、芯片搭筐摊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佩:车联网络安全委员会)正式成立回闲笑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求删,在工业和信息化部娶搽、国家密码管理局咯、国家网信办等部门指导骄唉、支持下丸茨腥,车联网络安全委员会于2016年底组织认疤净、协调产业资源递控抹,以我国自主和在华骨干外资车企爽逝箩、终端和零部件厂商为调研对象府,先后完成华南揉洼牢、华东扇、华北列地劣、东北窜翔、西南地区调研工作彭覆鲁,充分了解了车联网网络和信息安全政策案、法规芹、标准霖莲、产品围删杠、应用等方面的实际情况与现实需求辟峰茨。并组织与协调联盟内外资源砷,开展了车联网网络与信息安全相关政策山梢绊、法规豹弛底、标准的研究拉咐,形成《白皮书》层密、《细则》唉睬斡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翰胖。    《中国汽车报》雄涝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖架梁摊:随着车联网发展贝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掏崔黎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规理斡、技术标准闭菊、产品及服务体系的支持单颂奴。从调研情况看偏矾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拭茫,缺乏可靠和一致性的基础工作核,因此需要我们及早采取措施铃灰,完成网络安全方面的顶层设计工作悄宪舌,从政策巩、规划喊砍、标准搔氨、技术储讨储、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捍墓干。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁牙印,分析国内外车联网网络安全的发展现状叮,为车联网网络安全的后续发展提供建议恫,推动车联网网络安全产业的快速发展蔼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茸,从企业孺、用户秽蹈、政府需求出发锻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仍湃舶,结合车联网的行业特点和技术属性谷棺,立足当前现实和未来发展趋势攻,提出蛾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系持鹊梅、指标和建议苔凛舶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缆喜教,提升网络安全防护能力诬簇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凡。    《中国汽车报》豢瞎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定手土始?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准且楷,对现有车辆和新车产生怎样的影响坞勿慧?有没有实施的时间节点畴舶辛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锌钳?    庞春霖灭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晦胚,并不涉及强制性标准和法规宫勾。同时通过产业宣传靛、贯彻和使用篙,不断发现新的需求和不足揭粳,并加以完善会胸捅。但由于网络安全形势的复杂性茂爆躬,以及车辆作为一种重要的交通工具撇题齐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啦鞠释。    两项文件本身就是在调研基础上盎唇娜,听取产业单位需求而形成的豹妓缆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怪,减少大家的迷惑和疑虑莱市,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筛,切身维护好产业和用户的根本权益陇累。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔚瘫,当然会有成本在里面儡谦竞。不过从发展的角度来看怯妮坦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样客本恭,属于必备的系统弧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凹。同时捻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点编,也会赢得更多消费者的信赖家拨。    《中国汽车报》簧瓦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动如?自主截卡警、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辨瓣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宏亮?    庞春霖拷策:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咳山,其中一些关键技术和产品剁脸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试强溅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垂分。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歼,那么就像现在车辆的保险杠廖、安全带裤勉、气囊圈此节、ADAS等等常规安全产品一样凌簇,无论自主还是进口车辆默巢嚼,应该都是一致和统一的要求都,并可以采取现在车辆型号核准等方式秆,推动车联网网络安全产品的安装体、测试掂旅、使用丝、维护和服务胸版。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仟记活,首先是人们的意识问题隶肥腻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拣,但对于车联网网络安全却毫不在意搓空团。要知道紊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单经旱衡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睡稀、多变锨澜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毯礁骗、软件等基础技术程傻,对于自主车联网网络安全产品而言献豆携,投入比较大娜氓、周期比较长赁谎沫、效益回收比较漫长孤抬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚂畔习,从整车企业歧,到零部件青淀、软件碘吭浅、芯片供应商蒜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梨扣、人才队伍昏玖、产品体系犬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芳阿,也非结构化的治理模式帛,需要新型的伦理腊刹啃、法律和技术法规给予支持痉玫丁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹭藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞轨四:李芳" "   1月18日祟垛唉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叹。引人注目的是喀李,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忙斡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”县。EC180之所以有如此低的价格酚欠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裤绍薪。在补贴退坡的背景下困,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凭群,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坛腺探?在发布会后庞徐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沛咀,以及2017年的经营策略与规划把诗。   《中国汽车报》舶登: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窘矩?   郑刚界炒厘: 北汽新能源有两大类产品平台妊泰蹬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漠,包括EV际抹、EU衅芥袄、EX架硼诵、EH四个系列久容。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伍。在开发之初捞粒枢,我们就对其有一个精准的定位与期待攫。   北汽新能源在两年前预计到佰,新能源汽车的3.0时代即将到来澳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格动莲副。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铜祭拎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钎。   目前次宫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迷辣,这没有错琼县,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甭写,并没有推向市场的现象粟。我认为八丛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擦接,也没有认清正确的发展方向筏摊。   因此抠庆,在两年前开发全新平台之初累词,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聚力,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罢霜,这种做法目前看来是成功的踢安揭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗡爽、造型十卞莱、特点以及价格之后趣,大多数人对其给予了极高的赞誉糕楷闺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号海。   在成本控制方面坍,我们认为还有压缩的余地携褪酣,通过不断地挖潜降低成本饯,我们认为可以让更多的人开上这款车睬疾穗,不过这需要一个发展过程狡法。随着销量和产能达到一定规哪Γ后凛跋,我们会进一步整合资源谎臀舜、降低成本列韶,提供给用户性价比更高的电动汽车夸潮茬。因此炔少蔽,就目前来说猫练,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫌褐。   《中国汽车报》瓤死掇: 面对补贴退坡叛,EC180为何还能采取目前的低价策略到懦?北汽新能源有怎样的发展战略钡洛?   郑刚堆摔眷: 从当前产业政策来看希茶,全国各地的补贴额度不同签缸,流程不同朗憨,这都带来了公司内部成本摊销的问题皇疆粗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虱。为此当,北汽新能源成立了卫蓝基金缴镭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴编。这需要企业拥有一定的资金储备渴佃。只要差异化的地方补贴还存在池,卫蓝基金的使命就不会结束素皑焚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产合,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会董很吝。只要发展的规划清晰问摹,我们有能力也有信心做下去邪另。因此沸,我认为当整个市场达到一定规男揪睿后茶搁,企业才能做大做强挝。在我看来忙氯悄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捻钾瞧,而不去考虑社会责任盛保散。只有兼顾了二者愤屎堂,才能获得发展与壮大和。   就北汽新能源而言颧才瓣,如果年产销量达不到10万贸五,那么就没有持续发展的能力衬锣团。因此肝拧,我们公司定下17万辆的年度目标斜祁陶,并将在4年之后达到50万辆攻闻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赁。谁先占领制高点崩匆,谁就有效益间。新能源汽车市场的成本杀手帆楼扮,也将是市场杀手酬示翻。   在竞争过程中教,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篓惫,而是以传统燃油汽车为对手举闻还。因为它代表了污染都跨,势必要被市场所淘汰散呸。   《中国汽车报》苹栖: 新造车企业的强势介入仇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幢博?   郑刚澈柑: 与跨界企业造车相比千垛,我们的优势正是他们的劣势甫档埠。依托北汽集团窖汐茄,北汽新能源有着很丰富跨呕躲、庞大的制造资源竟蒂,有巨大的产业链规模优势崔腾。在互联网体验方面擅境刑,我们确实面临一些挑战沙榔,但我们在造车工艺炬荡葛、供应链与流程方面有着更强的积累轿尾恨。   在我看来牵凑会,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞄袖物,这些可以相互转化薯。我在发布会上再三强调隋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禄季项,而不是新能源汽车厂商刹倾阔。如何能够最大化地提升电动汽车性能腐,创造差异化的用户体验和品牌价值币,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向版秦泼。   目前唱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类硷嗜朝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秘。在这三类潜在的用户中加,我们的发展空间都非常大构。   对于新造车企业而言景,他们确实会面临诸多的挑战臼款。我们在发展过程中遇到的挫折傲钳店,恐怕他们也得挨个体会到径豹辈,但这是一个正常的发展轨迹喘剂。因此赴,我认为这是一个跨界融合的时代摹浮伺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虽咕獭,将思维与资源彼此借鉴毫,从而为用户打造更好的新能源汽车授阜。   《中国汽车报》就断: 北汽新能源目前的两条产品线壁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惺?   郑刚赴特吮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线补陀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线貌喷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撤。相对而言达巷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尺庆谁、邻居娶褂、亲戚郴摄胎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喇呕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人导,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阿幂母。因此在性能层面丢兴吧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亭楷。   在智能化方面杭慌才,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孔叉。例如ARCFOX将会在社交镶炯憾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澎诬唐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讼。相对而言龟琉蕉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疾筒,智能化水平也将上一个台阶劣。未来酵奠驹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圈教。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喇。   《中国汽车报》绢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赔,公司将如何利用这笔资金班犯烦?   郑刚献杯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轰纶,将实施不少于80亿元人民币的融资蓟荤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平草谓。无论是电动化还是智能化肠垦惯,我们都会在研发上投入大量的资金衡损。目前秦舷,北汽新能源的研发投入主要在两方面平睡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究法。   我们希望引入来自产业链的投资方唇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寥茅,智能化成为卖点肥帛寄。   目前癸茅,北汽新能源拥有了三个生产基地勘钱冷,现阶段产能还有限撅北稍,每年只有20万辆的产能猫汹痛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地境信,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柔车,从而可以更好地降低成本采啦,提升效率舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻恍换:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员礁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盎,大众汽车集团管理董事会成员宿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞥曹联。1月14日稻剔徽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员临稍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日届,他在长春见证了《一汽粗电逞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午签兰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室财曝毁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藤兑芦。    新能源汽车孔粗黎,重中之重    尽管行程密集垛翱灯,但海兹曼依旧神采奕奕奈填。他有理由高兴搐,要知道蚂扔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众不,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碗龄,比上一年增长12.2%废。即便如此塘玛垢,海兹曼在专访开始时电,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烫。那么大众还关注什么拈珐旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糯。“到2020年蘑酶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捣铆辅,目标为150万辆凑铣传。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑椤;同时疟,大众在中国的新能源汽车路线割土,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伪缄脸,40万辆及150万辆的目标中撑纯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当农玖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度第腊雇,海兹曼称坡妙川,这要由市场及车主来决定爽舵。此外侨随扩,进口新能源车虽然是个“小头”矫碾定,但会涉及更多细分市车狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择想。    奥迪与一汽合作撕,加强再加强    就在1月16日傍晚登,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽群放拼、奥迪十年商业计划》疾痕啤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转现码。海兹曼见证了这一协定的签署甭酮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膳倡催:“这是一个战略性规划弟,不仅为奥迪叙,为大众畏,也为一汽明确了发展目标僧奖呛。三方达成了共识漓蹲,而这一共识不仅在传统燃油车方面林剩藐,更是在新能源汽车和移动出行方面负。”据悉受,双方将针对21个核心领域开展深度合作锯括。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线损,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场技确沉。其中干,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荆。同时顽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凉室咯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缄发,包括氛密:智能互联唯、移动出行痹、联合数字化项目残、金融服务合作等众多核心业务领域饭添富。    同时两篮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茂帮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沤仙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作古。    “对于奥迪和一汽来说假毕,总的框架已经搭起来了霓巷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脐硼垂。”海兹曼笑着说炭癸罚。    上汽奥迪皮雾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坛筹,记者自然不会错过追问的机会斡安。    海兹曼进一步透露讽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系外襄啪,但当前的重点底强捶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谴,形成长期的更有建设性的伙伴关系慌诫。“除了十年商业计划的内容之外樊啃跋,我们同时也更加重视解决经销商的问题拔恃郴,更加重视经销商的权益表。我们要更加积极地回应经销商的诉求酚讲,解决他们的盈利问题脱赖沧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胚评筛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苇?在记者的追问下旱看滇,海兹曼称癸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秀,并且经销商的问题解决之后轰顷会,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”副翅。    至于具体时间表府画耙,海兹曼透露暮宛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妓肪,最早要到2018年开始博捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑棺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撑说感,各位朋友田匈绞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脚莎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梯肚。   题目是“坚定信心骂垒,持续推动中国新能源汽车持续发展”栏箱。汽车的电动化是大势所趋噬,体制优势是推动发展的根本盆吓,然后就是坚定信心暮涝跺。特别这几年新能源汽车发展很快伞违扇,产品的成熟度仙签盼、政策的全面性滔吮坞、系统性滔汕迷,老百姓的认可替,这些是电动车笑、电动化大势所趋鸡。大家可以看看赋喂胖,我们今年2016年差不多是50多万台查,占到全球67%璃狙锚。从增长趋势也可以看到势,从2011年肛、2012年驾梳、2013年乓染、2014年颊,特别是2014年颓挡矢、2015年菱戏脱,包括不平凡的2016年竿塘,虽然有各种曲折辨薄,但还是获得了很高的增长巩放匙,大概有50%库男,全球占比差不多有60%多辟。   我想讲几个理解和发现翁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了创,做的非常彻底搏仑畔。我们可以翻看一下2016年的数据谩,2016年中国公交大巴醚顽,不包括旅游大巴贤扒检,总销量大概在10万台左右荡逗,但是我们纯电大巴差不多7万台搅,插电式混合动力是1.7万台耙快,加起来大概是87%砰,占总的销量接近90%册酮,这么高的份额哩己,我觉得差不多就在3年左右发生的幌畔瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钞颓派,到2018年可拒城,我们认为在公交这个领域里面禾翰,燃油车会进入死亡仟凰绵。很有趣的是2018年乃,如果你要在欧洲或者在日本飘虾尚,欧洲蠢鲜郸、日本一些主流的燃油大巴的制造商监,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舌受,或者刚刚接近路试嗽绍间,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凌暮畴。从这个感知可以看出秤,中国背后的推手是什么千,为什么这么快衡隆斡,无论从技术芜、从市场泥杆、从体制驶。因此我觉得篓道富,体制的推动是推手赁侥,因为公交很容易充电靶嫁羌,固定路线剃乃,固定区间丝勿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僳,大部分属于国有体制霉,政府有很大的话语权抢豁,公交的排放巨大彤,一台公交补贴很高温,但它排放更高瞪烂行。一台公交我们算了算文瓮搓,早上5点上路卑,到晚上差不多10点下路啊哄俄,一天工作18个小时躬忻,相当于30-35台私家车的排放确奠。因此藕,我们四部委在推动产业政策里面关蚂概,花了巨资在推动这个产业吧,但节能减排的效果是最明显的摧,而且在全球保持领先度也是最突出的倪。   比如像深圳懦韶伙,2015年噶物藐、2016年漠剃,大概2017年上半年逝逝宽,就实现1.5万台公交全面的电动化忌钉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲火佳骂。而且这个产品筐、这个领域我相信还能保持持续的领先倡,和乘用车戎、商用车比骡卤枯,和一般的卡车比沉继,我觉得在大巴这个领域里面绍海,我们中国无论从技术瓤蜡、从供应链奋、从规模蹦觅、从市场地位慕,还是很牢靠的骏箱。出租车可能是下一个领域腹认丧,我们相信在未来3年里面腔袒咕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缆叙。   优秀的体制助推孺,产业快速发展锈鞍。即使2016年不平凡的一年里面轮,国家有很多政策疼寿搓,像国务院2月24日政策常务会议庇籍套,政府公共采购配额橙刹权,7月6日马凯在西安有一个专题会涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会仟,原则上不核准传统燃油车唬,加上之前一整套的体系斥簇碳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翔唱、最系统的政策体系舌扦,包括今天我们的百人会这么一个平台潦武,在国外是不可思议的袍烘盯,但是在中国就发生了辈稠,我想清泰主任亲自组织盾,这种特殊的身份把大家聚集在一起颈暇工,而且今年的规模更大派急,明年可能还会更大炽秦,这些体制推动中国新能源的高速成长藏趟。   从税收房娘、推广配套叼量、长效核查特、推广管理等都在推动天琅旦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模报萎,刚才欧阳老师也提了托乌拐,很全面讽拓猩,从上游的IC制造妓、正极丁、负极前冷、电解也隔膜伐荆、各种资源疗、配套刮,中游的电池睛旱、电控喊娃、电机菏籍,下游的整车峡,包括售后服务火,全系统的入侨寂、全规模的蜜。国外也是迎来了发展的热潮咐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%划捍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胁融谷。   坚定信心悼闺虫,持续推动新能源汽车的健康发展剑汐。其实我们在业内也在把这个脉钙显迟,2015年1%是一个拐点竿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台献绣,相当于当年差不多10%的市场份额攫,2025要达到20%的份额胎良萌,当年要做到差不多400万台赏村,才能达到目标憨继袭。因此我觉得旦,2020年10%还是有一些挑战悲呸窍。我认为到2025年裁,如果电池做到每瓦时1元钱以内澎藏褥,按照同等配置的汽车蕉犊仍,成本按照同口径的品牌会喘眷、同口径的配置算吠铰寂,大概比传统车还贵20%-30%歌,这时候国家财政一旦退出去以后疯攀,必须有相应的措施来进行补充既旦楔。我相信第一韦僻扭,购置税的减免嚷刀吾,一定要延到2025溉送,甚至于到2030剿仆,这是一个10%的政策支持奇匈,这点非常非常重要赶砍。第二劲壤,消费税访祈,特别是对插电式混合动力车棺杆添,消费税有2%绣赎洗、5%-9%够归瓜,如果在国家财政资金退出以后稻嘎,如果这个要有一个减免的话社铣,这里加起来差不多接近15%-20%丁,这样把30%缩小2/3面戚,国家政策就扶上马戊偶尼、送一程枯,才能够让新能源车更健康坤妥。   齐心协力喊活坛,2017媒,撸起袖子痛迁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰酱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拦,万象更新偶,这是中国新能源汽车的春天辜己。从2014年的小荷初露还刺搽,到2015年的急剧拉升苗怕琶,再到2016年的高位放量培迸,可以说经过三年的蓄势碑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幌慷。牛市的格局基本确定吹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裁艾,“十三五”塘、“十四五”和“十五五”期间蜡掸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%途勤其、30%和33%系爸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恫成,继本世纪初的“黄金十年”之后芒崩,下一个风口即将到来桶笨鹃。   毫无疑问联擅计,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役达,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梧粱犯,值得关注卯逝相。我们总结了一下这些变化潍橇,有三个方面的特点锑喇芯:   一是市场的形态改变了坚秸鲜。   从导入期迈向快速成长期峡丰你,刚才欧阳教授称之为成长期洞加,我们在前面加了“快速”两个字冯,有待商榷曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府署,成为消费主体吞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奴,新能源汽车从政府的示范运营起步趟旗,不断地向私人购车靠拢菱社伸,临界点已经到来!有统计表明材劫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哄,预计今年将进一步提升到70%左右急钵胺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竭兔,要在竞争中胜出精特鞍,就必须以客户为中心瓜,以市场为导向抒燎,树匠心芒吠匿,出精品畴嘉米。   二是竞争的主体增加了乖。   从少数先行者的竞争尺吩浑,演变为全员竞争嗡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喘魏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彩供春,包括这些国际大牌老阔,比如说戴姆勒败、大众等等跨国品牌你屯年,通过合资强化了在中国的业务布局挫跺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点橇汕。有统计表明磁,从2015年开始际,全国新能源整车的投资项目超过30个贤,总金额超过了1000亿元诬撑递,总产能超过了300万辆醚馁工。当这些产能陆续释放酗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稍骄革。到那个时候铃,竞争将回归本源猩吴,那就是技术澜、产品和服务休。   三是行业政策转向碴弧烦。   从扶持补贴过渡到监管引导翠拉朴,政策驱动弱化庞、创新驱动凸显杭川。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整课诬,产业政策呈现出四大趋势妊亢祷:   第一歪泪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞳塘喜,通过准入内漂潭、销售壕、使用环节的标准发布郸辛,提高行业的门槛微叮,净化市场环境;第三砰篇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局练煌囤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筏鸡,让市场发挥主导作用;第四萝,通过电池目录和技术路线图的发布帆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资并秦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞪。   本世纪的前十年嘘,可以说汽油车高速增长龄倪,成就了中国汽车产业的由小到大醛锯芜。接下来的这十五年侣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媳需,克强总理也讲得杉搭,“发展新能源汽车次擞蔽,是培育新动能吩,发展新经济的重要抓手”十势骂。中国政府凭借新能源汽车竟憋,特别是纯电动汽车妇绷财,引领产业升级嫁,谋求弯道超车掀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沏虾辣。   继高铁陀碗、特高压和核电之后疆瓶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佳弓,这种希望能不能变为现实咯换?还需要我们全体汽车人的共同努力缸喜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砍看乏,目前已经基本建立起了一定的先发优势糖歪,把先发优势转化为领先优势写聪退,是我们坚持不懈的目标宽蜂。而要成为一个真正的领先者贾,只有创新奴帘兴。创新就是从零到一录苇侩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件健祥厩,用全新的方式组合起来顷祈,去创造新产品衔鲜镜,去创造新的生产方式和商业模式昏勤,去开辟新市撤,去整合资源乏瞎痞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘁,去实现新的价值创造瓮眷损。我们将以创新为最核心的驱动力闪书虏,全神贯注陕醛,聚焦技术里熄,聚焦产品酮烹,聚焦资源僧,聚焦市掣硗獭;以心无旁鹜的聚焦战略本厕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钠妇,实现北汽集团领跑的梦想退茅蒂。   借今天会议的机会渡困,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欺孙抛,也就是刚才谈到的四个聚焦丢宠赏:   第一芥哼坦,聚焦技术诚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佳同混,消除盲点隆龄蔬。新能源产业最核心的技术就是“三电”垒,此外充电和续能技术颧横钙、激光雷达等汽车技术兼全,以及轻量化的新材料桃,石墨和锂等上游关键资源墩,也是我们需要掌握的核心技术和资源虱类。这些技术和资源侧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胎罚克,我们再难也必须干邓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓷关,各司其职抡岭,对新能源汽车关键技术进行各个击破筐。北汽集团将在政府的指导和帮助下氏税侠,在北京的经济开发区香阂泌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炒茂。它由研发创新中心袄兼、全球营销中心编度、品牌体验中心欣倪匪、联合创新中心等五大部分组成式馆,将建成从用户研究泪弄、概念设计潍、前瞻技术钱采叔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地材差浇。   第二缅,聚焦产品哄棺穿。   产品是企业价值的最终呈现须删缝,是我们寻求客户认同的物质载体伐。高度契合用户需求冯耸,被用户接纳衅、认同的产品才是有效的产品收,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涧,我们的产品在续航里程搔挛敬、成本控制沙献康、整车品质酪、产品线的丰富度方面龟锭,目前还存在着明显差距钦攀。打造新能源汽车的产品力盯侈,我们将从以下几个方面努力萍荒:   一是凝练父戌退,集中北汽集团的优势资源惺士迟,打造若干款明星产品嘘缴翻。   二是做好差异化的文章讥唐丘,精确地切入特定的细分市场挖恼。   三是做好迭代创新杠脊筛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缅德起、网联化纫、轻量化技术应用到产品中犊熔,并根据新能源的技术特点柑,开发设计全新的车型平台乐凹。   第三镰排维,聚焦资源京佰父。   21世纪的竞争飘窟涕,不再是产品的竞争布稍脸,也不再是渠道的竞争辈弄,而是资源整合能力的竞争墓青。新能源汽车全产业链更长皖侯、体量大彪刚,包括整车来龚、充电基础设施邓、智能网联禄、无人驾驶以及下游应用在内垮,整体的市场规模在10万亿元以上戎蒲惰。   然而资源是有限的吉桐烂,优质的资源更为稀缺窖川,新能源产业作为朝阳产业桃,资源的布局与传统车完全不同开井,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菲司孪,瞄准核心资源和稀缺资源倡挝遍,提前布局袍币,将其纳入到我们的生态圈之中色戳漂,北汽集团将围绕着创新链吭梢、产业链惯堪、市场链萎肪彻、服务链和资本链这五大牟DВ块疵蛔,通过新兴技术的孵化纶边、成长型企业培育衔巷搜、产业并购整合等手段碧,实现关键核心技术的突破与领先收仕枷,打造北汽新能源的杀手锏肝,谋求长远的发展陆臀,实现对传统汽车产业的更替古淑问。   第四期陵,聚焦市场害孺。   市场占有率是关系到产品的关注度跑祁、品牌影响力的重要一环盾,目前我们在新能源汽车市场的拓展哎墩、品牌传播搪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酶舰嘲,可以说暂时走在了行业的前列祭苹。下一阶段弛,我们在继续发挥自身优势的同时胯班,还要加强对市场的精耕细作合是虽,对不同市场进行分别覆盖跨焊,不断扩大自己的势力范围斯沉。对公务市乘取,我们将根据公务车雾党晃、出租车炒士、城市物流虎、城市租赁晤屏题、城市公交等不同领域的特点颁提干,把规律琢磨透蜂,在品质差异化悲、品类差异化和品牌差异化上做足文章倘。对新兴市承蟹嗨,我们将引入汽车的共享理念枪鬼欣,做好网约车市场开发割,打造国民车弧,切入经济型纯电动汽车市场驴悉。同时私,通过融资租赁等手段侨逻讳,对特定客户资源进行开发难。   各位领导呐、各位专家酞吧、各位同仁地辈闷,“阳春布德泽捍叉,万物生光辉”晒曙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启呢眷,新时代近在咫尺炕侥,新机遇触手可及距,新梦想指日可期府,让我们以自力更生冬菠录、艰苦创业的进取之心啡酣,以敢于人心奇豌,勇攀高峰的凌云之志掳,撸起袖子缮巾,真抓实干踞节,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祭潦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烦套县,我认真思考之后零,认为这一说法不无道理纹僵。我想可以从两方面来看溶爬,一个方面是从全球来看露,在2016年这一年廷氓,发达国家主要汽车生产国喂,包括大型汽车公司寇痹籍,大家对汽车发展的低碳化揽、智能化隧、信息化取得了进一步的共识催册,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擂偷虱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话量,但是说到了要害苗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杏玲,守成者将面临巨大的挑战”委邵纽。而从国内来看签然当,我从调研中发现浅客,很多企业由“试试看”吃龚晃,转向了“铁了心地干”荤勾鞠,把电动车放到了公司战略的中心地位菩。    刚才李书福老总讲的他的规划居佬犯,到2020年括戒凡、2025年疙蓖瞪,电动车的比例要占那么大侯赔惮,新能源车占比那么大瓶毋撤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俏激汉。    另外废炬曙,在这一年当中商,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堑绍,一个是企业的研发路径在变化接,由燃油车的引进菏、消化瘁、吸收航戚掇,正在转向开放条件下的自主创新暮监,各个企业对研发重视的程度点、研发投入的力度是前所未有的蚀。另外洪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列省,这样就给了中国湃贝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疥科。另外莽需,有一批没有退路弟勒,专注新能源汽车的新兴企业散,他们没有存量的拖累遣翻屁,他们的思想更加解放税司,这些新进入者带来了新思路临填贡、新创意匹、新发展路径困。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惶,对我们汽车人来讲会有新的感触搞黎。    新进入者带来的新的发展路径看凉、新的生产组织模式桃铂,给整个的产业带来了新的活力厩衬鲤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邪维即,我想这个影响是很深远的酮嗣。因此箔,从这个意义上来说锰袜,经过孕育期的磨合甲琼贯,现在已经开始有所收获秤缉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蟹。    以2020年为结点返腊,中国电动车将面临新的发展态势趴,我归纳了几个观点昆:    第一剔伴碎,进入2016年隆试,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期普,在消费者购买意愿增强的同时坚阑适,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择飘。此时墟型秤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脸此。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挞靶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藩,随着竞争的加剧匪黑,企业间的差距拉大雀,大浪淘沙的过程已经开始甭户,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翻。这种现象不仅反映在整车疟瞳,而且已经延伸到电池企业适吓、零部件企业以及上下游整个产业链平。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厂。    第二瓜,迎接国内市场国际化竞争丸邯竿。可以预计政府购车补贴淡出之时系编,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佩精慌,距今只有四五年时间了诲廖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚎,国际化竞争来临之时才是真正的考验饶。中国的企业必须冷静地看到错,产销规模大匪喀呐,并不等于竞争能力强腾嫁。我们与国外先进水平仍有不小的差距搓臼,重要的是技术基础薄弱碑浑、原始创新能力低剁柒胜、核心技术欠缺钦斜茂、品牌影响力不足淌,这些带有文化色彩的软实力碎驼,需要持之以恒的积累阂,“非一日之寒”脊踞手。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谰田珐,提高竞争力的途径钨翱圃,不是等待企业的扶优扶强山,而是由政府创造好的产业生态浓堑旦,使优胜者在竞争中脱颖而出饯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锹告,就瞄准了国内国际两个市掣〉恪,产品设计耻穗婆、生产工艺蔷床、产品质量都以国际水平为准碑椿黔,我想这些企业他们会相对比较主动川汰。    第三纠涣痹,向后补贴转型期的政府政策玲合搁,在既定政策支持的周期内筐嘛赫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配手泡放,是政策能否顺利转型的关键栋。政府的购车补贴是一把双刃剑号提,当市场竞争格局出现之后缓葛,政府就要特别注意腐澳,不要因政策调整不及时而削弱竞争勿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痘。因此境簇飘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铝们推,聚焦技术创新锭,加快补足技术短板娥,提升电动车的性价比镶。相应的剔什常,评价支持政策效果的窗口儒蹿舍,应该由市场规模扩张豹,转向竞争力的提升羔。    具体地看购车环节的补贴病惭费,应该适时退坡糯订,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术高、降低成本的能量芹恰措,造成优胜劣汰之势味氢邪。政府资金应更多地支持共性技术的开发庙某、充电基础设施的建设撤面。与此同时漏,非补贴性的那些“功能性政策”擒厘劲,例如碳排放政策竟、燃油消耗量限值政策驮湘、零排放积分政策颧攫浩,以及购车许可浓肉缚、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞘,使市场产生稳定的预期膘伪。 第四趁仿嫡,立足后补贴时期衫临,打铁还得自身硬寄嫁。    从十城千辆算起胚粳嫉,各个国家发展电动车的时间差猫,给中国企业留出了大约十年的孵化期钠料清,这是难能可贵的祁刑。2020年咳陵,作为中国电动车的一个标志性年份鞘,将迎来后补贴时期赋省嘛。可以预计还任,那个时候直接购车补贴将淡出敢淘承,但功能性支持政策还将保持扫淑丹。在这种情况下焙金,电动车能否与燃油车抗衡侵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浓乘,将取决于这几年的行动绒苔。    我国电动车是在较高起点上起步的坦,总体经济技术实力已经今非昔比坞,如果把握得当拴,以电动车为契机镣妇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坎欢滔,企业应充分利用政策支持的周期典讣,下大工夫做好三件事衬士溯:    第一疙鼻,人无远虑吻吼星,必有近忧故疙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朝阜沃,并加紧部署与实施逞。    第二粮释,持续壮大研发能力贩,掌握核心技术据虽,攻下“不经济馁问、不放心窖狠、不方便”一块短板蚊秋纫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础憋。 第三晚狗,以产品的品质起朔剐、品味打造优秀自主品牌徘辟,赢得市场的信赖涧笑。    第四晾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吾斗,就是在这个期间凛,一定要想办法在自主品牌上下工夫冕。我们的品牌实际上在燃油车上妮贝,很多企业下了很大的力量哗哼,但是应该说效果是有限的立。而在电动车来说是个新的机会裁道番,所以在这方面应该下更大的工夫拨,通过产品的质量旧时圈,通过产品的品味打造自己的品牌病凉备。    第五钮侠即,要系统规划旅歼踞,及早部署“电动车+互联网”淌容澄。今天的电动车之热禄辱,并非由于传统能源的枯竭痞肚闪,而是因为它有很强大的正外部性碘。电动车的低碳化涉佩、信息化星兼呜、智能化的潜在社会效益只有与新能源挤寥、智能交通精、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壤坷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尘抢。随着这些方面的成熟厕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邓。信息化骸噶蛙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点都洗兢,这里有太多的文章可做补毯工。目前辅助驾驶荷、无人驾驶已经走在前面踞逞乃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栓粒、智能交通聘抱廓、智慧城市以及5G通信协同发展唬猛凉、统一规划颓、开展顶层设计枯、超前部署醒、抓紧启动抠屡,引导企业的技术开发和基础设施建设珊,推进“电动车+互联网+交通”抱,把阶段性技术成果用于提高交通效率锌崇睹、降低物流成本舵福侣、保证交通安全径,使其产生经济和社会效益麓狗。    电动车发展的大势已经不可逆转垦实匡,向前看捻,挑战与机遇并存逃美。如果把握得当痕囤,机遇大于挑战!    我就说到这里凌,谢谢大家!    (根据发言整理嘶莲,未经本人审阅蔚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  全国政协副主席燎绥肪、中国科学技术协会主席脓坎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彻蘑,以下为万钢演讲ppt亮点实录咎房:    尊敬的清泰同志槐兑愧、冠华部长效、苗圩部长鞍搽、解主任幢嚎似,各位来自汽车界的中外朋友们士漏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宏非。上午抽点时间看了一下展览潜楔痪,给我印象相当深牵,有一个很深的感觉囊,这十几年来中国的电动汽车持续发展巷兴靖,走上了一条创新的道路呐且,而且现在产业进入一个快速发展机遇期齐。今天这个会议的主题很好敞事妮,就是要持续地提升我们的技术能力灰洪,抓住创新新局面钢髓。我想就我们未来促发展泪貉锯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涩盲歪,谈一点我个人的看法慷贫普。从四个方面踌坞:    第一赎喝,谈一谈我们这些年来齐心协力耽,新能源汽车所取得的新进展描汗句,尤其是2016年的进展特别明确变墒本。    第二稼,回归深入基础研究耿,提升新能源汽车的质量和效益拿冠。    第三碳虹瑞,新的发展趋势闷弥券、新的发展方向败,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谰捍丘,随着人工智能的不断深入理,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夏。    第四老,我们怎么样更好的凝心聚力两妓,合力推动新能源汽车的创新发展桂,谈几点看法疤胃。    刚刚得到新的数据薯,有的来自中汽协会沏、有的来自中国汽研中心付川,数据告诉我们悔弧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凭,占新车销售比例的1.8%玩邪,中国的保有量达到了100万辆论秋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貉驹,这里讲的是公共用的充电桩富梁欢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拷。    我们的关键技术取得了显著的进步行香财。今天上午我在零部件电机品联、电池辰、电控这块花了好多时间为骑茧,仔细地了解了一下情况税哼,确实和我们了解到的数字很相近葡槽抵。动力电池的关键材料发展进程加快汤匿甩、性能指标稳步提升瘫殿、成本明显降低乓,从动力电池的单体腊香、电池包修溉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进配诡。一个指标性就是唯师,三元正极材料能量动力型的电池母泌涵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闯保痘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心试驾督、有些争议滩,好多同志说问撬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肛电,现在看趋势已经很明显钮翟。我们特别强调的概矛蔫,暮捕校块比能量达到了140瓦时/公斤颓叔阶,动力电池系统的价格哆,这个价格现在也是保密碎陪请,但是总的说起来明显下降猫,总的达到了2.5元/瓦时以下梁诞狡。动力电池的产能达到了100G/瓦时担,世界上生产规模苇,特别是在新型电动汽车的动力电池鹅详,规模得到了很好的发展希酬。    驱动电机技术也取得了新的突破江。特别是共性基础技术进一步突破泄卵抱,导磁硅钢尘酪、稀土永磁材料兑、绝缘体材料浦、位置传感器侥,芯片的集成设计和电力电子系统憨屁歌,取得了新的进展串避厕。我也了解到棵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荒奠铆。因此昂蛙,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛇山,电池峰值效率达到了97%肚廊,高效区达到了80%表。特别一些新的设计隘旁溜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坤铝剁,比如说我们都知道鞭,对于0—100公里的加速娩,对于电动机说起来畴靶祁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大家碍白,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屑陌朽,就是高速公路上超车的时候奇,超过它这个临界点以后关,这也是一个安全因素侠。现在我们很多企业从两个方面肯醇枪,一个方面窖,用双电机的技术来弥补后面这个不足莆,第二个痢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力群,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展如。    今年汽车界有一个新闻额,第一个互联网汽车走上了市澄牖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桶,据说现在上汽的同志告诉我惊舜,每个月销售2万辆判,产能有点跟不上了添奈疏,效果很好抬,上市不到半年累计就超过了9万辆活糕,成为荣威一个最大的销售热点肃。在互联网大会期间葡狙热,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统你,搭载着北汽侧弦、奇瑞律森、比亚迪轿车都亮相翘切嫡,首次开放了道路百,18辆车300多位嘉宾在试驶登超淖,当然评价各有不同孩,期望值也有待提升曙惮,但是勇敢的走出了第一步赌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿略湿,做出自己的探索及。    我特别感到高兴的是李醋圭,2014年我们就曾经提出电动化睛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恫郎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憾翘伤,从汽车到基础设施豹,一直到停车场授零炭、充电站白,包括各方面财税的支持寄宫,一系列的政策梳。国家层面钢舵刺,从购置筒榔、补贴我酬、税费减免尘虹哪、研发支持楔泌哀、生产准入籍食拣、业态创新澈、基础设施狼,特别是标准规范方面同,都出台了一系列重大的政策措施软边裴,现在看起来落实的进度还是比较好的睫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泊连,这是一个开门的讨论弥呢,许多外资企业都积极参与当中绥,对电动汽车发展斯如娘、新能源汽车发展稳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馆观汇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面担挡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坷即。也是由于刚刚推出来联材喂,我觉得很好晦奠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见风吮,使政策更具有落实性啡识。    这里向大家报告一下钡鲜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碱。新能源汽车作为一个试点的重点专项澄,实现了从基础科学到系统集成目四、共性技术集成敦拟鹤、示范全链条的部署欧,特别是在基础研究方面镭棘磨,加强了对基础科学问题的研究灰。因为现在产业发展到一定程度的时候成涎诧,要提质窝缆惩、要增效拍落,还必须要静下心来并鸽、回过头来从基础科学问题上下手沦怜范,不断的进行优化匡妻歼、改善还含羌,才能获得发展龄么。特别是这次的重点研发专项嘛,对于电动汽车智能化和网联化的技术恰,也设立了专门的课题邯嘛射,实际也是我们当时电机裁颗默、电池毛赊尼、电控的“三电”之一胆携瀑,也随着时间的进展不断的转向新的重点伎。所以拐朽黔,整个“十三五”期间的专项规划兜岁,将对六个创新链条捅搓蔫,就是全链条一体化的部署愁,38个重点研发任务幢蛙吐,政府加大了投入怪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲸寐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锑陷幢,首次突破15000亿瘫荷狼,更值得高兴的是杭埠,企业在这里边投入比例得到增强泪,达到了78%以上慰猩菏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趣碎乏、加剧扣除政策有直接关系梁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仓,看起来企业投入的效率还是很高的磁攀晤。    去年我用过这张图(ppt)猫椭钱,这次还用这张图雇,对它进行了更新肯背。由于时间关系涝慕,统计是1-11月底架,11月底中国产销量是402000辆漓裴,如果这样算的话忿旗苫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆解潍腻,中国占了40万辆陶假讨,就是占了50%靖慨。到2016年底九券,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翔寂惩,中国占了其中的100万辆啡书。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搔诵,也说明了我们国家对于节能减碳焙涩、应对气候变化作出了新的贡献恃女。我们虽然应对气候变化调门并不高逢捷边,但是我们扎扎实实在做每一步羔,现在无论是风穆豪斑、光叫棋慧、水肌抨吗、输变电庇禄,无论在技术先进陇、装机容量楞定夕、发电量都走在了世界的前列羌寺,这也是我们作为一个还在发展中的国家斧采,为新的发展笛恭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卿。    世界发展的趋势也是一致的绅抄,低碳安抗、电动内、智能化成为各国共同的选择娟肌残。美国独七颧、欧洲力榔炒、日本搏耻澜,包括汽车企业福特悔场纲、丰田萝、大众都推出了它们发展的战略扇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妓姆,比如说大众推出了它的“2025战略”革谐股,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫉牧,销量争取达到300万辆庙,自动驾驶要覆盖祷武,在2021年提出全自动驾驶弥,电池也要进入大规模的投入涉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豹灯借,零排放疚、互联连咯、自动驾驶汽车蓖鞭回,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蒂、氢燃料汽车汐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浚、沟通递,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式律蓖焕、增程式的混合动力汽车场,因为他这里有基础建设的问题睦坦似,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辅踢墩,就可以有电的情况充电鼓、没电的情况加氢市,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酱钾,同时又实现了真正的零排放唤购病。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai结浩,上次试驾可能还是8年以前岭佛清,我觉得汽车的进展槐署广,无论动力性节辫、环境友好性剃萍簿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颓号狭,据说已经进入了市场饶恼。包括通用也宣布了在2020年以前罗,在中国推出9款新能源汽车步庞实。我这里想说的是乳,中国的市场也是世界的市成印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菇、参与竞争冷芜帕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臼,就需要我们来推动整个的发展推搁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矾艇。 第二抽涸隶,谈一谈我们对于深入基词到琛,着力解决一些新问题的看法潦。    对于电动汽车秘呜,大家首谈就是续驶里程府,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志块普,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的口诧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勒铂妙,一个明显的标志秸背,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归广,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泄臼。如果说单程的提高电池的载量茸垮入,当然加入电池的载量车子可能要增强檄靠,车身的增强就又增加了重量脊,直接影响就是增加了它的电脑虏谭。我们也看到一些装载高容量电池的即,虽然续驶里程延长了饥,但是百公里电耗就明显的增加了米圭。因此论界环,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高天虽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的线、合理的规划浪弘檀。首先徽保却,车辆运行的范畴我磁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位上,尤其是现在款,我们应对大气污染郡谦脖,主要还是大城市集中躺渭冀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氨阶读。但是从技术发展上说起来相,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擒、功率密度和整车的轻量化伦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抚悍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恳喇矫,这当然是市场的期望爸缉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嚷。    最近新材料研究发展很快托芦纤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尝。有的朋友跟我说胆,我们现在用的是石墨烯电池济糜,其实说用了石墨烯是对的钢陆,但是用石墨烯全部来做电池潦摔,似乎从科学意义上不太准确怕颁。石墨烯材料爽裙屡,包括碳纳米管潘,都有它优异的电和热的传导性能皆,作为锂离子电池的负极材料添加剂上湿拱,可以有效的降低内阻媚,提升放电的效率礁富,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毒,还有助于减少介质之间的电位呐,来减轻电池界面的腐蚀性结。从这个角度上看牌逼圃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拷慌沃,当然由于动力电池负极密度提高了夕,对正极材料也可以进一步的优化惩,在安全的前提下忌,所以也可以显著提高它的能量密度杯力。但是由此而来带动的是全系统的技术进步北袱汞,就是说能量密度提高了驼瞥,同样的电池包里面可能有更高的载电量抱耸添,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腔笛侩。所以在增加单电池和电池纳辏块功率和能量密度的时候啦,还要加强对于电池包热交换距离的研究圈彤湍,来优化提升电池包整体系统的技术控,它也是一个相互关联的关系笔姜汉。    随着电动汽车的发展袜矗谜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炼。比如说电池包往往布置在底部锣蔫,夏天路面的热辐射还是比较强的狮牡虐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甲随洛,从结构上来实现电池包的冷却汞佃涂,因为我们现在冷却剂就是这样的琴,要把它放在迎风处牌釜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浦扁,电池包也应该考虑到这个方没,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理昧。结合冬季放电的特征嘘琳盟,我们还应该研究匹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吐,使它保持在合理的范畴之内替灿,来逐步的解决冬天放电比较慢的钝巷、容量比较低的问题芥烹。总之说起来溜刨苔,我这只不过是一个例子闪幌泻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郴捌、关键甫羞焦、整体的技术统一的来规划和部署粳。    上次百人会上我特别提出唐侥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术家驳,带动汽车制造的转型升级抄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挖,给我留下一个很深刻的印象将没乐,我和苗圩同志都搞汽车的溶量,过去我们焊一个车身500多块钢板炉绵,用2000—3000个焊点接在一起敝矗,加工线上全部实现了机器人通起。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醚,一共就45个部件徊加,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线券讹,几个机器人协同操作坚涵空。板件和板件之间没有焊接邯,就是直接的黏接莫,加热黏接羡辈,远远看去就像搭小孩玩具似的解守几,几个东西装起来刨衔。更使我感到比较吃惊的理本猾,现在碳纤维的车身刃澄,已经不需要在现场涂装了匠,有点像我们当年装修房子木暴,先装地板再油漆采盖老,现在用的全是油漆地板兜渐。现在汽车安装上确实有进步覆,所以我也很有感触擂偶痉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倪,需要轻量化材料的技术鼻贯吨,需要轻量化的设计毒绦澳,需要轻量化的工艺猛痕防,也需要轻量化的流程触。特别是现在的汽车产业侵赦姑,包括内饰座椅使用的材料官傲,也尽可能的采用可回收外城歌、可再使用的材料劝庆抖,这方面的技术也在不断的提高缝豹,这个应该成为我们新能源汽车发展抹,不光在车辆技术泰、而且制造技术流程方面全方位的提升提本磺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纳顺探,今天我很高兴标耐闲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕉,更多的看到了我们一些愁捅,像燃料电池大客车的发展檄豁董。很多企业大家如果去看的话彪帅脱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谐,比如说碳子嗓、交换膜勒、双极板份米,以及它的特性基础研究的进步密切相关孪褐济。实际证明剐恢铜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绍,也具有自己的发展环境的优势描。我们要借助这个优势来推动我们的发展皇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叼极倡,我们是不是可以考虑处叼,尤其是在燃料电池研发的初期际,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用井,这样可以有电的时候就充电褂、有气的时候就充气骨掇,按照它的发展各取所需别虾似。实际从技术进步上陇饺鲍,技术发展的本身陆盛己,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歪仍娃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朔,对于延长它的寿命戌烘河,对于减少它的燃料消耗懊牧,是很有帮助的财涵无。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绘八嗅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抖逢喜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浦幢栓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酵蓄。当然它们也在考虑恃,我们怎么样能够更加适合中国的特点歌。我们还不能忘记中国还有一个优势避扭诡,我们在电动汽车走向市场的前期敦琅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咯瞎刹,先在公共应用陛憾、出租应用上去使用竟烯欺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秒戏,必然有一些城市就可以走在前面翁,又可以来推动健康合适和快速的发展巷播型。中国“11?11”又是一个新纪录记盖,信息产业爬私褂、网购变成了整个市场销售的主流席,我们看了看类,2016年快递业高速发展钉泞,中国快递业总量超过300亿件考,平均每天8200万件包裹走在路上汕,用于业发展小型物流车清洁稍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拐,有了高端引领就有了有序的发展权家,放弃了高端引领就会低端充斥肺秽,所以从这个角度上供,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色士,争取使我们的汽车产业走上高端引领扭斯垛、创新发展的道路上希。    在燃料电池汽车发展的过程当中古,深入开展了国际合作纤烁。我们积极的参与了国际合作呕催秀,开展氢燃料电池领域的技术合作箍钱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓜幢叮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议接固绊,组织国内的企业抹咕,开展深入的技术合作撂欢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织幸,定位就是要建立一个覆盖全产业链崩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织病炒,在中国发起但并不局限于中国茂贝轮,积极组织管理以及运行机制凰筋两,要按照国际组织来筹备腊农誓、搭建丸鹅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盲密,因为燃料电池实际用处很多距程,比如在通信基站劣、备用应急电源默,随着我们移动通讯不断的扩大朵图钳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顾、包括更新凉,都值得我们重视般显,包括医院的应急电池扭昏、安全防卫黄砷,包括我们最近在研究深海运载精鸡目,也完全可以使用氢燃料电池瀑弄,燃料不是电池和窃胃,实际是一个发电机闺,而这个发电机可以用在各个地方岔协喊,最重要还是零排放的清洁能源蜂耗橇,效率高喊,能源密度也高瘦。 第三己媒乡,深思熟虑陀竣,把握好智能化的新机遇岛。    近几年来句憨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霞芭。比如美国乖,白宫推出了人工智能的新战略氯霞睦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膜架,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杰,包括日本的创新战略规划娶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疮踢,这个时间恶补了一下人工智能的技术晨。中国工程院最近技术指出柬,人工智能即将进入新的阶段赴拨,人工智能发展有四禾萍卡、五十年代了锤睬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拣。但是当我们信息化日益普及闺,移动互联网痹朴渐、大数据啪米吼、云平台的发展侗,信息环境甫、数据基础盾咆、目标理念彼挥商、市场需求都在发生不断的变化凑,将推动人工智能新发展痛绩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段划玲。因此惟逗吝,发展人工智能也有利于改善人民生活何嫁娥、提高经济发展的水平衬、增强社会治理的能力公霉、维护国家的社会安全瞎普遍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓖,但从各国的共同概念和我们的研究阮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毋鸽扛。第一到,要降低交通事故和伤亡人数啼。美国的报告提出来定森,美国每年有35000多人死于交通事故躬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恫。第二呕,要应用低碳阜颧、零排放写练派、环境友好的运行环境降舌囊。第三稗,便捷馈氖谩,要降低驾驶强度露炼熔,提高交通的效率矛示。第四瑰琉,要推动共享脆巍忌,提高车辆的利用率俯。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔷,包括交通的拥堵楔,都降低了汽车使用的效率仍茸,所以从这个角度说起来负,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赌肮劝。还有邵匹速,牵扯到公平出行单喊颂,随着老龄化社会的进入感袭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秋矩。    关于自动驾驶汽车研发进程憾钾肉,好几个报告沤闹垫,有的人说无人驾驶惕菜,有的人说自动驾驶估某,有的人说智能网联汽车潭,都提出了汽车发展的里程碑舌奔黄,我觉得无论叫什么汽车串,都是说了这么五个阶段焊太,辅助自动驾驶嫉蜕、部分自动驾驶歌倒、有权限的自动驾驶阶晤敦、高度完全的自动驾驶阶段墩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墩结,比如说在辅助自动驾驶方面捷救,怎么样能使汽车感知周边东,科学决策耽,及时反应本。比如怎么让汽车能够与互联网连上簧席鹃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酞、网控、路的联动嫡狼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜜缴,就是人兔庙、车塘、网坟搐氦、路的一体化橡末。    辅助自动驾驶帮菇,实际这些年是汽车界一直研究的重点废怒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粪龚,有雷达阶项趴,包括现在有毫米波雷达筒悼跺,摄像头超,对外通信系统际湿范,包括定位谈券。与之相应的咀涂嗅,刹车草酸、油门费较俄、电子稳定系统下兴、电助力转向等这些岁挂旁,实际在关键体系上俗违,传感系统羡构韭、操作系统略、中间和决策系统的研发儡,其实这件事也不是现在的新形势钵堵千,早就在80年代的时候矩,80年代后期就研发了防抱死系统四脆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桶,包括防启动时间的空转茨袭,后来又有了电子稳定系统秤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墙姓,有了它以后添洁,在90年代的时候氛山了,我在德国工作的时候奖,车里边就已经有了尾随自驾溉栏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走达,不用担心剂朴。最近我看到了我们国家的好多汽车薯硷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氓荤弯,一旦接触太近都会自动加一下速承。包括我去年去参观长安佩伯,他们也给我展示了自动泊车系统似示高,实际自动泊车系统我们在德国工作句钮缺,90年代后期时候就有这样的设想殿,2010年我到德国去访问的时候侩叉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陛壬楞。实际很重要的意义眯都男,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凭邯,也得到了发展恢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丢。    下一步就是智能网联毁岔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西险似光、看到自己看不到的东西惹壁,90年代初期的时候娄,堵车情况有数字广播霖,数字广播就和我们一般的广播不一样僻,随时可以呼叫堵车的情况棉设。后来有了数字地图和卫星导航形庞,就形成了第一代导航系统侥乳粹,第一代导航系统并不知道路况的变化寇鲸坟,只知道路径的设计怒奔熟。然后就出来了联网的导航昂铰摄,这也是这几年我们都经历过的事透灌。上汽这次和阿里巴巴共同合作吮械,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张关锚剖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寸仁,这样坐在车里的人庐巢,通过导航蛾叫、通过云平台就可以获得各种各样的信息离貉懂,比如说动态的导航韦箍、比如说加油充电站搏驴、维修以及各种信息的进入波,使汽车的视野得到更大的扩展樊。但是真正要做到智能的网联汽车底滴僵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碉妒寐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慨,这就需要我们把各种信息交汇在一起矮,来实现智能的决策控制盾檄。这件事情说起来好像很容易怖尘瞥,实际也有很大挑战吮。现在我们一个汽车里边有两贩脆盾、三套信息系统肥耪,有车载的信息系统脓,还有驱动系统的信息系统郸芜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通椒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程系,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯私莱街,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拎,就是快到地方要进行减速沮,但是如果你让它自动驾驶的时候焦唉冈,可能它就很早的根据外界的信息来判断贡等镶,让它调整好姿态筏枫、减低速度磕,进入转弯以后在弯道里边再加速抱咆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匿捂冈,这种例子比比皆是何酬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恐卤掳。因为我们电动汽车从电机辆慷、电池赏表、电控开始土,电控第一代做的第一件事先,就是通透的动力驱动系统的网络硅椽,就是第一代的CANBUS系统嘉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制称犊窟,从这个角度上说起来谁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坑熔鞭。    当我们实现了这些以后狭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氖胯。这是我们常见的北京交通的一种情况皆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号告热,去识别各种各样的高通温勿,做得到殿,但是不保险呻腑,这样可能我们就要有这些信号的发射器盼,让汽车能够知道这些情况烩鼎茶。如果再想使它往上走扯,能够实现部分的自动驾驶挡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况反,比如说晚上的雨雪路默氦饰,比如大雾弥漫的时候悉敲,比如尽管天气很好杰相并,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藕畏,这些情况都需要我们去应对里窜秦,其实道路上也应该有它智能化的装置迁添,就是说有自动的能见度感应器春抬宏,应该有道路结冰的感应器顽榷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碉握,安全是所有发展的主流仁尽,而不是时髦卸箩嗣。我们在做任何工作的时候耿剿叹,必须考虑人是坐在车里最宝贵标胳莎、最要尊敬的东西爬雄奴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沥、人的便捷甩疤虎、环境的友好和共享祁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统答,来推动我们的发展短瓣。    因此钾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三持碎、四次交流悲刚仙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裁茨擒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暗,这个架构的着力点应该在车载的平台泥屉、在网联信息筒、在智慧交通的发展始,我们要重点发展的是车辆的关键技术签、环境感知埠、智能决策低慑题、执行控制飘算,我们要对信息的关键技术朝,V2X通信赎,甚至于将来车对车的通信系统羞、云平台文、大数据罕昏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制眯,这里也有很多不同的东西癸衅。我们还要对基础的关键技术钢蒂,高精度的地图缸弯祟、动态路况信息佳垄试、综合决策和操作系统啥。只有这样村邢,把人么、车咸、网匠潞、路同步的推进律停,才能够迅速的发展蔽千,否则又会碰到先有车间高侠、缺充电桩的情况瘦撤,所以需要我们今后的发展当中更多互。与此相关的技术闲壳,检测系统宠怜厂,还有一些法律法规体系辱,一些基础设施的建设劳,可能还需要更多的发展科办。 我们必须要精心规划唉镰斧、协同创新俗羚顽,来研发自动驾驶的新技术阿肮即。    一辆虏率,安全共、绿色俯技、便捷痉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标味。    二限椿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉距避,多领域技术的融合镐惊瞳,产学研各方面的合作旅猾,要着力推进协同创新些哭,这里边由于它是一个企业的热点窜,所以企业要成为技术创新的主体很虐。    三辩匙,企业为什么要成为创新的主体天?我看了很多规划犬,从现在一直到2025年丝、2030年卉欣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就好亩,但是可以实现沿途下蛋膛蓖,从过去当中花苯甘,无论是防抱死系统骨构荡、电子稳定歇绢博、测距警示境宽、避障反应缺暮晤、自动泊车都是发展的热点克揩,每个技术都带来了商业回报挎刚傻,包括我们在信息系统狡,包括这次互联网的技术饯韩,上汽互联网的实践晃,也看到了我们悼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圃,只有以企业为主体褥怖,不断有新技术发展博,使它在使用当中获得使用斥,就能够推动它的可持续发展来肃惠,所以它不是一蹴而就的事首佃,是我们长期坚持的一个任务董。    四梦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荣爽耿、精心规划窟滤湘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区防棉范,我也是觉得有一些东西包括基础建设窟燎,也应该放多这个测试区里面去窗猛谴,使它在真实情况下运行尽耍差,才能得到一个健康和全面的发展甫连。    最后我想说净,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迫。其实我们用了十几年的时间实现电动化壳,推动了产业的转型抨,随着信息产业的发展靛规腑,网联催生了新的业态涧,产生了新的服务业蛋傲。轻量化带动的不是简单材料的替换搁,实际是对汽车产业的一种升级扰、一种转型小翠,同时输靡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毛寂,充电网服务体系的建设孰搂,可能带来何止几万亿的新的增长点归思投。我回忆复挥撑,在经济工作会议上总理说过一段话扮扛,“实施创新驱动战略的发展成履,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谅确,也要注重用新技术娄措簿、新业态来全面提升和改造传统产业取,带动产业的转型升级肚扳井。”    作为结束语我想说惜伶糙,回归一下新能源汽车取得的新进展撤,下一步还是要全面落实政策辞、着力开拓市场纯钨、建设基础设施胁澈艰、创新商业模式骋拖跑,把握好发展的先机吮且。我们要针对市场的新需求蹦诺,深入基础研究韦既邵,攻克关键技术狄撬,完善系统能力甲辛,着力提高产品的质量和效益瞪。要把握好汽车智能化发展的新机遇奶怯,要系统的研究和视,精心的规划弦备雹,要鼓励协同创新企业主体联涡,大胆的尝试噶,来攀登自动驾驶技术的新高峰狸腊雷,要凝心聚力倍唾浚,发动优势俗蚀,动员各方力量刑牟特,完善政策措施车,营造更好的发展环境携揽父。    谢谢大家!    (根据发言整理圣怜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍显:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兜判: 陈理事长猩,各位领导斧、各位朋友当、各位专家兄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棚藕。我今天的题目是四网融合荤,什么是四网顽眠?交通网滇陕惰、能源网闯、信息网膛南、人文网嫡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具力,电动汽车是一个能源的载体酿筛,又是信息的载体另料,然后可以作为人文的载体貌蔡效。四网怎么融合签?怎么发挥电动汽车的附加值灯姆恨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窘角。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲜唯食,能源跟信息到底有没有内在联系洪,我提出一个储能熵理论供大家思考晶涤。    我思考创新的要素侣,要创新首先要解放思想备蓉凸。解放思想要学习《易经》的精神呛,又要学习西方文艺复兴的精神梳。《易经》是一个太极冈旦呵,太极里一半是黑戳邵箱、一半是白唉,但不是直线艰湍,是弯曲的谴,黑可以变成白坤突腹,白可以变成黑垄够,黑中有白搁,白中有黑村搁,跟它对应的黑就是黑脾、白就是白两哭称。《易经》是变化凤澈咕,有时上纶、有时下贰欢,上时不要骄傲自满空,下时不要灰心吮,是客观规律是示,都是周期性的突巨讣,我们在调整锰,要注意平衡动力统一杆。    整体都是这样攻琅,全局都是这样丘,今天讲跨界窗排核,要学习西方的思想就是文艺复兴谭鞋。文艺复兴的功劳不是在文化惺棱贺、艺术等等来告,文艺复兴是解放思想痉劝。哈佛大学的校训追求真理恳厘。要把自然界的规律找出来解放思想啼叛,自然规律造福全人类邯嚷牡。伽利略鲸竟插,罗马教皇威胁他吹脐,他不怕盯,他说地球起源被上了铁塔拆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袄,被叫之违反教义伐焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师京氯,第一个米开朗基罗巨刻,他雕出一个裸体的美男子茹峦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垫刑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看访,里面很不容易锚氯搪,从意大利借了很多达芬奇的作品脑。达芬奇不仅仅是一个艺术家伺,也是工程师;看他作品轰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烁,第一个从事解剖学培。    解放思想考虑全局的问题喜板。文艺复兴第一要全局思维襄版钮,第二要有天人合一的思维宪,第三是环形思维瓶浦逼。要考虑全局思维赔,今天做电动车目标是什么舞靡?有什么经济效益饰蚀、环保效益揽翟、能源效益宿狈陕、民生效益肌飘褂,总体总目标要搞清楚髓娇盟,一定要有全局的观念坎微抛。特别搞智能汽车全局性更大忿斑悉。另外要环形思维斯,要反馈澜锑昧。然后是循环利用的思维目婪。    创新寐,我把创新的要素跟大家分享一下轮慰戚。首先理念是创新之魂熟法。理念有很好的氛围第垮响,有了理念才有创意唾,创意是创新之源幻。还有人才揪,人才是创新之本嚷禄。怎么能有理念钦凯?要有很好的氛围捞线膳,总结第一方面是合作精神扇,开放捆祷鹿、合作誓电、包容希,双轮驱动改、增值驱动岁、市场驱动丸违,通过市场的倒逼疤戳宫。然后要有完善的知识产权保护臂吝酚,还要利用网络大数据给我们带来的好处卷龚。今天创新制高点是跨界融合户奸谋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界七排棚。“一带一路”我认为是跨界融合蔫,一带一路是西方的伊斯兰文明窗,还有它把科技睛懂、技术程韧、经济叔、贸易连在一起扣,所以我们要发扬一带一路的精神潘。我是福建人也是漳州人妹,一带一路开始的是旨菸环蓿和下西洋恋瘁痴。我们要跨界融合型牌胜。    我接着讲智能汽车竭。智能汽车首先要有解放思想娄堂计、全局思想考虑问题吞萝胜。三个C挞杉,第一个要连接起来效阶哺,第二个连接是要协调要合作阿牌,1+1>2稀陇借,那就是《易经》的精神甭。第三个棵为汐,今天的连接是移动的连接缆菲激,还有MOBILE拱县倡,MAN TO MAN律宛馆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来继。    今天电动汽车很重要的一个胯剂精,大家买得起用得可靠瓶。智能化以后居上裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式捣讽,我不展开了疏鹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车祥,从智能的汽车再变成一个智能的交通唾堤,从智能的交通再变成智慧型城市屡娟噬。我们附加值可以产生很多吹侈。根据《易经》价值精神歪,通过交通网侮、能源网问咳、信息网逛、人文网可以产生无穷的价值机会接窃泄。利用交通资源的全时空动态感知嘛降撩,交通工具的全过程运行管制块湃氢,无处不在互联滔、感知方冕毖、管控和服务好嫌。    怎么布局拣?怎么把电动车进一步变成智能汽车叼相狙,如何布局智能网联汽车技术禾判?我认为茹报,不但对中国琶,对全世界都做出更多的贡献兴媳,第一是制定网联汽车法规标准黄商、智能技术抚翘递、环境死遂恨、HMI技术咳衫涧、空置执行技术霓、智能网联的实验扰娘、网络和信息的安全涸痴欣。    怎么做到网络和信息的安全起避?这是一般的云使陋,怎么把一般的云变成安全的私人的云林肌拉?有很好的结构糯,处理器尚违深、传感器温扳魏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炽汕仍。第一是收集材料皋蕉驼,就地处理镭。第二是从收集材料到云之间要慢蒂牌,一个是单点控制苯克贾,能量控制或者功率控制剃刮。一个是多点控制蛔,能量控制或者功率控制齐疚,这是全局性的衡挂市。要及时处理仑贪嗓,要经常互相认证惕堕米,变成安全的云图烧患。    跟大家分享一下我做的一些工作港。怎么从理论上去证明这个是可持续的窟?我一直在思考所有的工业革命独沽,基本就是能源更新队。第一次工业革命撩参弗,瓦特发明蒸汽机里矢及,电话渭蛊。第二次工业革命卜,美国抢占先机计某捌,电气化丢毋,主要能源专项与信息建设虾。现在第三次工业革命来了癸,中国能不能抢占先机皖?我们要做新能源裸虱,信息大数据时代东半惰,我们百人会能不能更好地发挥作用腐肛?今天早上的研究会很好烤,我建议做一个尝试的机构涤问文,每年召开百人会国际研究会议暇讥啊,形成品牌桶垄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拧颁?我提出储能熵的概念挟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闯扭德。一个系统里面假如是孤立的沙龚、系统是不可持续的盲腔,一个是做功豆微道、一个是废料是不可持续扳氦那。如果是物理系统途擅,分析储能熵蜗郝,熵代表可以再利用潭爸杭。总的来说豁窘,一个系统熵不能增加琉胆扑,熵要减少旧遂,熵减少系统可持续捆跨绒。熵是储能熵测,熵是不用的熵檬劲讽,下一次可以用陆耸虚。总的来说熵是在减少东漆。    包括中国的历史澈鼎半,中国封闭的时候中国就不可持续科兜,中国开放中国就可持续爱。近亲繁殖以后熵增加不可持续纱。系统要做可持续性瓦赦,系统熵要减少蜂,你的收入不能是单一的膏变拿、不能是孤立的系统哭。因为一部分是做功烯,一部分是废料其,从废料里拿出来汝发巧,通过证明熵减少慰庙施。从废料里面可以再循环笺,那么你的系统就可以持续了圈律瘫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来税嘲沟,后续需要时再利用的能量的熵瑟拭,通过储能熵概念的引入葱弊,希望用来解释可持续系统的演化过程笛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磨仆闪。    综上所述较署,不管系统是生物的或人工组成输,维持系统发展的条件具有外界能量的输入昂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次浮,而这些系统工程特点是郴,即使在系统研究过程中擒诽炽,一个熵有增加的过程撇,总体在系统不断迭代发展的过程中没诉,系统将进入熵减的状态鞋,因为系统具有自己生成复熵的能力戳会柯,从而保证了系统的可持续性频汀谜。    应用在电动汽车讳吧拾,这个是分布式的发电炉衫,这个是分布式的负荷赎。电动汽车就是分布式的负荷盒拘颇,还有分布式储能负青,电动汽车有储能蹬、有电池盗活。电池可以双向的前脯妓,分布式地发电搁、分布式地负荷牵,在分布式的储能揪狄,这三个系统可以持续恐,这是我要证明出来的峭冲。我证明只要你的熵是减少的翘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肩沃。    感知刮茫泥、认知绅、行动荷姐,不断可以纠正人的行为布咯,比真正的司机还要好混。    最后徽孝惊,希望我们以后的交通系统是舒适的凛埂、生态的塘、方便的和安全的博。要做到这一点来逃富,什么是成功计蹬刨?因为里面的成功是3个S艾设厦,SUCCESS郊,在S浑供湾、E里面画一条线都是欧元跟美元吗抡,今天是国际合作船昏,虽然人民币还不是惋,是一篮子化的啥程藤,人民币准备好了你喝惊。ESY就是人民币料蹭。    要有六个眼睛虹驳,有四个眼睛不够虐程嵌。第一要把眼睛放在前面解放思想锨捎董。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龚封,电动汽车下一年布局市尘峤恪,也要有前瞻思维剁嫂绞。眼睛放在后面汲取历史教训烈删妒,要有全局观念歪令。要看到旁边的需要彩。然后要把眼睛放在右边学习欧美檀姓娜,不得不承认高端人才密集地在西方刻署。所以把眼睛放在西方学习滔豹,它沉淀了100多年炮拿缚。四大发明中火药是中国发明的宝好,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羞七谰。全方位都看到了节点摧,所以英文眼睛叫做EYE咐。第一个I是Inspiration沮,有了激情可以有想象力碳肖,然后有创新脊,但一定要融合病,一定要集成哆昂脚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题适宠。科学要把自然归结起来壤庞,工程有十几种欢奠,要把科学怒、技术毖、管理结合起来那就是工程迟傅摊,那就是要集成糖试鹊。特别今天要跨界地融合械举、跨界集成灰维,这样才能实现搁绊椿。但没有钱也不行聪熄,今天招商局也来了很多金融机构盼雀,要融资室。    谢谢大家!    (根据发言整理肋贯睡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默悸:李芳" "   回顾已经结束的2016年泌规,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展础硅。在政策的全面推动下掳卞裁,我国电动汽车年产销量再创新高改,达到50万辆左右侨,充电桩数量达到20万个冕场,遥遥领先于世界各国韶倪。更为可喜的是睬,在规模市场的推动下郡鄙察,技术创新全面展开撑仆,技术进步全面加快竣,正在全面逼近世界先进水平办即品。但是艰,在这大好形势下措,质疑之声渐起骚孪。比如偿轿担,我国电动汽车发展主要靠政策推动算,能不能持久踌婪?政策是否过于宽松璃签,以致于出现骗补情况窗?另外屯饥,由于发展形势良好纯,一些激进的观点也在抬头仿戳。比如刻扒灯,要挡住国外产品进入中国市呈荒冀睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车共茫市,准备放弃传统燃油汽车床。    作为一名资深的亲历者鬼烩,笔者认为氛虎涛,在这新旧年度转换之际操耐,有必要分析我国电动汽车的发展形势偏高,梳理其发展历程悔廊,以利于业界对形势有清醒的认识联斤、清晰的判断塘,明确今后的行动方向晤埠。    一蓝、我国电动汽车发展形势良好    当前釜态,我国电动汽车发展形势良好都,主要表现在两方面褥廖沁:一是电动汽车技术创新全面展开冉憨体,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稀,技术创新和商业模式创新层出不穷涂陌骇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剖,比亚迪乌、北汽寐局唤、江淮籍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郸绅司,而是专门设计的电动车灵,续驶里程达200~300km甚至更多拴郡省,能效明显提高肌桂构,动力性铜、平顺性速棺量、舒适性挂扫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摊乖限。事实上配齿课,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晶翟惠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钾煌。另外桶磷,我国电动大客车产销童莆、应用占全球份额的90%以上嚼刀港,技术达到世界领先水平漏迁玖。    在动力电池方面搂畅丢,我国产量已超过日本贺、美国领嘎腺、韩国铣,跃居世界第一嘲须兽,且市场份额超过全球的1/3粮冉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苇,呈现高能量比协俄铺、高安全性袜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枫。同时眷镣,产品水平迅速提高稳挝蕾,与前一年相比很,平均能量密度提高30%霉烫,成本下降30%左右揪刃。    在驱动电机方面仙勺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兴,总体性能进一步提高淮甭,成本下降30%左右炒叫假。在电池管理系统淋教、混合动力系统理毙檬、电动助力转向忿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磨,也都有明显进步媳颓槐。    在基础研究方面钎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展句,电池热失控极、硅碳负极材料扁氓沉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碱。    2. 充电基础设施建设加快护舞瓮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祈,政府有关部门出台了实施细则厩酣骑,多个地方政府建立了城建篡、电力袄俯俩、规划等多部门联动的领导机制澈,大大促进了充电基础设施的建设速度湾衰棘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寞汐灰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逢偷,我国充电桩总数超过20万个莲澈逞,远远领先于世界各国夏。    在市场带动下杉,技术创新不断涌现磺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术播瓶拖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肉美、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趟阶探、节省设备投资的车端交流快充技术膏裳磨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用归腿。    在商业模式创新方面妮倍,呈现出各类优势企业多种形式合作心拳,加快充电设施布局健苇、建设熄纹、运营的趋势赫。众筹建桩懒灿、合资运营害伤幌、利益分成等运营模式迅速发展叹库,公交车签鸿谦、环卫车岭、物流车鼓、出租车苯躲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屡渐任,广告推送勘炉、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞬媚。    在互联互通方面鼎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓮沸仿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段零啊摔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成噬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘎,以企业级垮康、城市级监控平台为基锤菇馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肃扛肥、信息互通的国家信息服务平台即将建立锹抵。    二倒我、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说费柿,我国电动汽车的发展道路与美国为跑、日本豪湃疯、欧洲等国家和地区有所不同邵脸类,主要区别有两点夏缴。    一是政府干预模式不同拘虽霸。我国采取的是政府强干预模式寄,政府进行顶层设计脱盛,制定国家发展规划桂混,多部门联动制定全面的鼓励囤具、支持政策兄巍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窟,在市场发展中不断加强研究开发配诵,技术水平逐步提高;同时盼痛,充电基础设施建设逐步完善瘟公。而美日欧政府多采用弱干预模式码牡,政府支持共性弄檀临、基础技术研究挡,给予一定的政策艾醋、税收优惠攀幂,逐步培育市潮嚎浴;企业则根据自己的战略规划丛,首先研究技术信,同时有选择匙咖铣、有重点地开发产品诺灯。    二是企业战略不同檄悲石。我国企业多为在政府引导下被动式发展慑皇郸,初期技术积累明显不足盲细,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捍,产品方向受政策影响大违亨鸵,各企业虽进度不同悄冯,但呈全面开花之势瓮椽。而国际大公司多为主动式发展蔼,厚积薄发危炬,技术有所侧重霖窖疼,产品形成特色讨,如丰田的混合动力和燃料电池虹、日产的纯电动亢肺尉、通用汽车的插电式貌突讽、宝马的碳纤维轻量化技术等灰翰瑰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厩伞。中国模式的优点是市场拉动技术发展许芳淮,不受油价等其他因素干扰宠奋,迅速形成规模市澈娌ā,全产业链技术进步氨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棠讳,发展中有不协调情况磐,如充电基础设施滞后洁形系,部分企业盲目跟随芯挪派,发展不扎实纯你凸,少数企业以谋取政府补贴为目的狠搭贪,甚至出现骗补情况境句。美日欧模式的优点是技术扎实兼拐玲,发展均衡;缺点是市场发展慢细,产品更新慢径物叮,影响技术进步腹,受外界因素干扰叛项男,如油价低迷则市场难以扩大新邯贡。    笔者认为哎抹躲,中国模式适合中国国情孰乒翱。我们不应过多盯住充电难物昂惦、骗补等不协调现象囤伦全,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拟、技术追赶的大好局面烦份誊。从另一方面讲滩违镁,中国模式也有赖于我们的制度优势哇,只有中国的强势政府才能如此运作疮量,很多外国同行都很赞赏朽、甚至羡慕中国的条件割缔。    另外纲七我,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面函屏湍,近两年有明显变化旦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魄入、开发电动汽车产品拍餐,而且各种技术路线都受到关注的局面捞乌伎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澎份诺。中国各大企业都重视电动汽车没有错冀,在现阶段已不能算分散重复烽罗,但难处在于电动汽车不好做母讽,需要有很强的蹿卤沫、全面的技术积累和投入搬。那些技术实力不够的企业绕肩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冲皇俄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喉槽,而应准备应对“弯道翻车”的危险缓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猛锣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眠该,可分为几个阶段兜:当市场份额超过1%时喉车,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%播,则意味着市场条件全面成熟寒甫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敦翘,又主管我国科技工作多年迟塘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结县。    对照电动汽车的发展会冀,在我国惰,市场份额已经超过1%;在美国和日本揩效,即将超过1%济堵。这说明跑惯够,电动汽车技术正在接近成熟蚀凰颂。笔者冒昧估计避牡,大约再过5年左右时间函纫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啊坞荆,其他性能与传统动力汽车相当鸿,加速性优于传统动力汽车溜瞪,成本的差距大幅缩新恪;再过5~10年时间溜豁,电动汽车性能可全面赶上糜慨城、部分性能优于传统动力汽车让淮,成本与达到当时排放附、油耗标准的传统动力汽车相当蔷该。但即使到那时纺歧傲,传统发动机也不会消亡漏寂麓,而是电动驱动与发动机平分秋色诫,或更多的是融合发展弘。基于以上估计派,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啃昆楞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车显背,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作配详伐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兽雌。2009年逢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氓弦钾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扒惋。回首往事粕悔,扪心自问醚期锯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的察。至于些许不协调现象般,是产业发展过程中的必然怒端,是白璧微瑕惜、瑕不掩瑜纽相。笔者断言晚磊,按目前态势再发展10年泞亩竞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笑盲踢,并以此跻身世界汽车强国之林靠。    三身圃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋弯僳,整车生产企业要更重视电动汽车性。首先要制定好发展规划和生产布局访毁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龟虹秘,不能两张皮朗。其次要重视研究与试验剖到,需建立完整的躺麓娟、一流的研究和试验体系攀矢,规呐撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统据赦。电动汽车相关技术发展很快山奇壳,要靠自己去研究发展瞄,别人的经验会很快过时繁,更不能只靠“挖人”搞产品炽。再次要全面布局彭沟,围绕全技术链开展工作略说汇,不但要重视整车开发煎,还要研究电池和电机骂,重视电池管理系统腾喇嗽,这是当前我国的短板蒜,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘿失。    第二溯坟棉,要建立相应的零部件体系当典劣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扦嘛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞘。    第三太叉场,要开放发展羚轻悄。需鼓励逛拜、支持合作伙伴引入先进技术和产品跨,像华晨与宝马磨鸵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粉。历史将会证明毯哆撩,开放发展电动汽车会比关门发展更快匠岁节。更何况介码草,在全球经济一体化的今天摹黄,关起门来自己发展是不现实的貉。    第四呸吴摊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作构。今后相当长一段时期闭浆,将是传统动力与电驱动并行发展安粕昂、融合发展的阶段需巾妻,单搞电动汽车很难成功辖介体。对于只做电动汽车的特斯拉挥牌脾,笔者并不十分看好艇墙。    2. 对产业界的建议    第一编夹,要加强合作任毋磁。需沿产业链艾、跨行业合作丘京栖,整车企业要与电池企业和、电机企业霜继、其他电动系统生产企业深入合作残墨。以动力电池为例倡讳,需要电池设计与正负极材料谱泄、隔膜失、电解液泰茄描、电池制造装备掣虫建、试验装备秸瓢、电池管理系统全面合作县。优势企业和研究单位要分享成果遂溃坑,互补短板回类。我们一定不能辜负当前大好的市场条件波涛枚,要形成轰轰烈烈的大协作局面翘艰,合作创新脾,百舸争流挥聚,才能迎头赶上并超过世界先进水平凯涪。    第二署,要注重实践榔呛。汽车产品与其他工业产品不同澄鸥嘛,一是使用环境广且复杂菲赶,二是生命周期长梯毖,三是对可靠性侥、安全性要求极高啦售莽。这些都决定了仅在工厂截怪、实验室不可能完善产品丢徐井,必须通过多轮的使用实践冲罗隙。与电动汽车产品研究开发相比崩迪,充电过程更需要实践堡硅。像电动汽车充电过程这样长时间咎婪甲、高电压惹、大电流苹、室外彻、无专业人员值守的工作状况式顺率,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冀孔灸。    第三弘导,在充电基础设施建设与运行中费扦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘慨秀。充电基础设施建设是一个新行业亭购,在管理上涉及电力厕耙、规划惊峦、城管迷亲面、工商管理等多部门棘甭担,权力交叉梗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貉,利益主体错综复杂漂没完。单靠一纸文件不可能面面俱到绕茎施,必须经过相当长时间的实践墒豪,完善流程炉瓜旱,积累经验屁宋。    第四纱磨,要加强标准化工作嗣。领先的研发沽管署、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯褪濉,而及时总结经验群娶受、制定标准又能为继续实践菏、创新提供重要保障扇惯蘑。当前淌甲,恰逢政府推进标准化工作改革劣够,要求标准化工作密切结合生产碗撵、创新实践些火磋,要求鼓励发展更灵活潘疲航、更接地气的行业标准篱、社团标准铜崎。对此氖狮纷,业界应给予足够重视凸涂。    3. 对政府的建议    第一辽希,要保持政策稳定谐扇哇。正如前文所述惯阜厂,我国政府的强干预政策非常正确境汇粕,发挥了制度优势麓庭炊,已取得很好的成绩哀,应该继续保持呈缸。电动汽车的发展涉及多个行业通版,需要长期积累兄查,需要几十年的时间才能成就大业蓬类,切不可存立竿见影管顾隘、一蹴而就之心蒜。    第二次捌腹,要及时对政策进行微调和补充完善盒绢圈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睬骋吩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屁入篮,又由于此项事业发展快滴簇苍,新情况诲牧安、新问题叼、新技术层出不穷俱,因此及时应对闹看稿、调整爬罐萌、完善是必然的忿刑。    总而言之奠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道香,迅猛发展正当其时仆。笔者衷心地希望朝野上下混辣、业界同仁能认真努力工作揭,自信且坚定发展搬判破。假以时日橡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牛惮露,并以此为契机废耻讥,跻身世界汽车强国之林雄遁氏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜凰皮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帅彤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题记晾傅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枪镰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示工损露。    他认为诺颈,现阶段蹄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题休朔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贬搐,但从长期来讲汲恒忌,新能源汽车技术发展路线要从电动化娇蛊、轻量化玲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盘、轻量化与制造生态化结合胃澳、智能化与网联化结合细改剩。    尤其在电动化方面碎补悸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车步遍纫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力失硕洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力快玛,就是家用主流A级轿车柬午,在性能价格比上与燃油车竞争馆。目前全世界都在朝这个方向努力汉缓,如特斯拉Model3辫、通用Bolt诞经诉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谅。”欧阳明高说粮谎。    欧阳明高说参,但要满足这个要求驰,电池必须降低重量撩、体积以及成本茶好。此外普绒参,电池的比能量必须大幅提高骏,达到300-350瓦时每公斤掇娩蔡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标背。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知据嗜,锂离子电池发明至今只有20年杯纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揩讲,2007年第一次在日产聆风上开始使用窗藉刚,可见动力电池的进步非常迅猛钙。”欧阳明高说蓄川,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刃脚。    但此前泻傻,主流的观点认为女观牛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫉,从性价比来看县,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桔铺颇,但现在随着锂离子电池技术进步沤矩江,里程提高一倍妻荷,即在300公里的范围内箩拨,仍然在性价比方面有优势恰疏扭。    从技术上来看仿壕,在单位重量丸臂匈、单位体积下储存的能量越来越多郝攀报,成本越来越低祟盆,才能体现出电动汽车的水平和技术迷绦。    一个好消息是祭,我国电池成本每年大约能够下降20%焦。据介绍谭裙,五年前勺逞拌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元癸呈填,去年平均价格为2.5元左右菏,2016年为2.2元薯洽别,考虑到大量的电动汽车是大客车疙拔间,其电池价格相对会比较高一些蔼垢弯。    “现在国内开发中的电动轿车部客沮,最低的系统成本在1.3元每瓦时潦,单体成本在一块钱左右睦嗜拣。美国通用Bolt电动汽车陕烦卫,单体成本为150美元一个千瓦时表。”    如果按照这个标准既什,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岸摊桃,但是按照现在2.2元朵奉陵,逐年减少10%到20%尉氦烽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叼亭丰。    “加上循环再利用做到1元眉,也就是说叹,一千瓦时电池一千元人民币之内捞珊躲,是可以做到的锤烘。”欧阳明高称覆。    对于具备性价比抵蛔梧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炮粉默,现在一百公里约耗电15度寞排,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泛,接近10度电一百公里壤鸵杯。    “要实现这个目标毫软豪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肝显。目前电耗的降低空间还很大轰橡。如果能够实现上述目标摊,一百公里的成本约在一万块钱身菜臣,如果电池能达到300公里就是三万块钱摧,考虑到使用周期内省电和维修省钱烽粹,将具有商业竞争力蚊腊,这是电动化下一步最大的目标时为荆。”欧阳明高说休。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年累,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长多盟,但仍属于比较粗放的发展模式皇,今年电动汽车发展逐步趋于理性太劲。总体来看瘟了,走到今天室,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唯寒。”欧阳明高说窖才函。    事实上喉弥难,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一集黄,由于销量超过全球50%以上钾凤,在国际上引起了强烈反响坑,无论是政府还是厂家跨街侥,都感受到了来自中国率先发力的挑战怀。更值得注意的是哺,2016年如德国大众和日本丰田沸邦仕,纷纷调整技术路线仙面,加快对纯电驱动的转型耐娥磕。    不过处哆,纯电驱动的战略目标仍毯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擒。对于混合动力技术来说酵遁,传统的汽车强国亩、汽车大公司比我国更具优势拟鞭,如丰田路线就是先做混合动力表纽,再做插电混合和燃料电池牵霉。    由于我国率先发展纯电驱动掂,带动电池产业的发展达到了世界前列厕,电池产业规模达到世界第一炒嘎,总体水平位列国际前三蘑策,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哩,我国的动力电池产业链居惕,尤其是电池材料苍,如正负极材料图,在国际市场上的占有率第一搽觅畴。    “在此基础上叭读霜,我们以纯电动力系统(电池涤穆、电机馆、电控)为基础平台牟定,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佰口床。”欧阳明高说挖。    据其介绍观狄,目前我国插电式技术发展已经取得进展饭履啊,比亚迪秦搭剑、唐漓卸迟、上汽荣威550腾论,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匆斤潭,无论是发动机方面弘史,还是混合动力装置上婆睫舒,都取得了突破些绿。    与此同时猜拣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敝绒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力遁颓。    “这是一个渐进的发展过程观,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争井恨。”欧阳明高说雷动捆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鞭沽恕,有效的回避弱项竞争峡杉集,有利于我国电动汽车产业的发展氛歇概,到2020年之后鞍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涕、同步竞争擞拨八。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤霜庞:李芳" "  编者按示泛:产品价格区间一下提升了近40万娜黑舌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摧。以安全环保为标签的沃尔沃狸,产品质量是其立足之本凯。无论是国产车型还是进口车型疲划,质量都要做的和安全环保一样好睫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巾,安全与健康至关重要茸撩截,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呈肝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乱捂栓,到底该剪哪一根线东?我心里清楚透,如果我剪错了册,我们可能就崩溃了滴秘磋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篡。在2015年整体经济增速放缓雾荣埠、股市震荡乖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挡腐肆,2016年的车市本不被看好亨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声褐薪究。1月6日挛航伺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冉我,沃尔沃对此解释为戒淌请:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器街慨狭,更是提振销量的助推器揩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贯剩。   6月1日铃暖响,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职没晶弹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攻,具有十分充足的销售经验妒。但用他的话说岛盟,他来自一个很小的市巢钅丁,很多因素他都不具备暴铝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捶莎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状禾骆。6月1日入职社痘纶,用一个月来熟悉公司的现状帆耿深,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘫圣。然而现实终究是骨感的挤存,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峡荤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俺我轰。   “做决策就像电影里拆弹的场景很涣窜,我到底该剪哪一根线呢湾贩渡,如果我剪错了泛腐缎,首先所有的投资会无效煞身藤,其次会影响经销商的士气钒搏古。”陈立哲对我们坦言毯。   他这样的想法并不让我们意外檄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缕袒。在台湾骑邯尚,陈立哲要去走访最南端的经销商航睡,早上出发中午就到了蹲擂,但如今这种管理方式已经行不通了含篡。从前陈立哲的团队只有30人迁,现在变成了350人亭废,他说现在同事的名字都记不完风玖瘁。   “就像牌桌上的一个赌局托惹,赌下去有可能是回本的猎槽趴,也有可能就全毁了挪,所以我每天都在想我到底该怎么做痞培。”每天该怎么做补茎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月地滇胚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饥窝,才能享受最好的袱浅猩。”这句话像是说给陈立哲听的贤。   2005年敝洽伍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时免娶歉,沃尔沃一年只能卖1024辆梅付毖,一直到2013年5000辆的水平弦躬,再到如今年均一万辆的表现迹护码,对于台湾这个小市场来说嘉,陈立哲做的足够好狸虑秤,他对这个市场有着复杂的感情绢响。   调任中国市场做销售一把手傅句,陈立哲说这很突然魄嚏赡,他来自一个不足以领导中国市场的市场拳佛。对于中国市趁绮捣稹,他还不熟悉鬼添婪,做市场工作要对文化熟插稠、变化糙氢漓、趋势有充分的掌握怖,这最重要的三点陈立哲都不具备剿怀,他唯一能做的呛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需提撼街,相信身边的工作伙伴闯,组成一个高效率的团队缆荡博,去解决各种问题肃粪农。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祷敌,首先做的是内部调整滤汐。通过不断累积分析过去几年市场的动态灿缺,了解在什么时期使用什么样的手段沃,反省问题所在趁秒酸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羡叫。面对三奈伺、四季度各项费用的下滑笑钮涕,倾听团队的建议睹侥、做出准确的决策悄板瑟、将优势资源注入到最需要的地方搏贸。最后将宝贵的经验分享给所有人呵,把力量从点扩散到面航收,从四个大区可宝,再到全国连。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抱嚎,我只是把预算凯抖冒、时间等安排在它本身应该发生的场合梢。”陈立哲表示紊弓骨:“我不是在讲官话貌赴,只是借着这个机会感谢大家蔫僻。”陈立哲相信旁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擎。   内部调整告一段落稗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抵毕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鳞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磕凸,一下跳到80-100万欠,面向的客户是完全不一样的梁介。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忙爬溺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牛,还怎么介绍产品哀惜?这肯定是不行的旦赦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门禄,“与高端客户接触纹,销售不能觉得自己比客户矮一截毫儡,与客户要做朋友从离胎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逝补羚。现在培训课已经开展了实战模拟环节适刹,我们在资金有限的情况下做到了更好亥舍绵。”   全新的管理阶层纠东嘛,有限的预算哪呻躺,面对重重困境卤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庭,8-11月均超额完成销售目标钝粉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赦高,最紧张的时间看。“我有我自己的节奏脑瘦俩,我给自己两年的时间冈守,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卯梢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毕扯敛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舜掇抚,经历了两次产品的重大变动呻扣棵,但在他眼里这是最引以为傲的私,因为这些变动虐、变革都是从使用者的角度出发朽笑硼,也就是我们常说的“以人为本哪脓驶。”   对于沃尔沃来讲梅笛入,最擅长的领域是安全秦,作为三点式安全带的发明者龄稿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撂。但陈立哲表示沤陇,以整车品质来讲渺妨搜,沃尔沃也和ABB并肩陶细,例如在底盘研发能力上绥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歇岔,全世界目前只有三家在使用伐募,另外两家分别是法拉利与保时捷迷定。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氛烙川,陈立哲也谈到奶:“沃尔沃其实也做过6缸虑农、8缸发动机极狈魏,还有享誉世界的5缸发动机邯。沃尔沃并不是做不到粱,而是我们可以用更低油耗浩干、更低尾气排放的发动机达到更高水平苏皋。这也是全球各国政府的法规要求础,是大趋势亮。陈立哲说“这些信息难涝,只是没有在行销上进行传播罢了莫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承熬戏А,改变了“国产”的概念冈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碴赔。陈立哲表态道校扫僚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甫五,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伸溪。沃尔沃立志从中国出发匠,以人为本的信念永远不改臣鬼,值得消费者验证与了解逝。”   “沃尔沃就像iphone一样哄燎,它改变了人们的使用习惯炕诗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辰掠:S90有三个界面同时提供信息喉趣镶,分层级的来处理车辆信息侩痊。这一点很重要肉斯纤,体现了沃尔沃以人为本的精神切。在设计方面拱提码,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料购篙揪。用沃尔沃的品牌精神哥苫笔,再加上瑞典的风格厕咎然,直接与德系品牌产生差异化挝肚。如果从地域来看板技,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔽街。   沃尔沃曾立过两个誓言幌廓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辨笑,沃尔沃全额赔偿拷娄。在陈立哲看来堵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赏笺高。   陈立哲对我们讲道洽迹弟:“在欧美修估,当太太怀孕的时候诞脯,男人会考虑买沃尔沃锣甸们。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葡,中国作为沃尔沃最大单一市撑嗵辍,11月共销售9,076辆新车辟,同比增长12.8%;1-11月期间钱唯,在华累计销量已达80,759辆测肯妊,接近去年全年表现胖凰豌。就目前的情况来看嚷播赣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辑澜。   在经历过低谷期的沃尔沃纬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篱,这无疑是对陈立哲工作的肯定徒,同时也是明年的压力工渭。毕竟“十万辆”这个坎哼败便,沃尔沃早就有迈过去的能力澄谷。   2017年抱郸辫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大危拧,届时室姬脓,S90 T4饱娶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前保次。对于陈立哲来讲醛碴,最为重要的是三座版S90兴篓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卤胚,是全世界汽车厂商庭,在中国制造的单价最高的车辆玛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碍,“三座版S90可以达到世界各项指标堑,这款产品有能力改变历史惕。只在中国生产钾溪,以中国为核心的思维爽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恨。”与此同时秃悔,全新XC60也将在2017年第四季度发布琴腑崇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玖恰浑,所贡献的利润更是远超世界平均水平扰本。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凡娩泼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力危判蛔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任如。“知道我坐这个位子的时候乃缺十,很多人会紧张甚至惊慌日嫡,他们会很直接的问我绘匿沮,你行吗蓖脯奢?台湾市场那么懈ぁ,你行吗啥啸韧?”陈立哲笑了一下说道皮:“每逢这个时候枷托,我都乐意告诉怀疑我的人休,我将在最短的时间内做什么岸肝挠。”   两年的时间转眼而逝韭桑,陈立哲手中的“牌”越完善丧,与主流对手正面竞争的胜算便越大念蛾些。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹈慨破,未来还有什么是可以阻挡他的呢县矛戎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐闹寇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔法儒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摆辜。为了满足消费者需求梢,推出一系列活动迎合消费者喜好欧乔添。 上汽集团副总裁独、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月步灸,得益于荣威与名爵的共同发力侩垢缮,上汽乘用车共销售27.5万辆沁抒,远超去年全年的17万辆羡。取得如此大的成就主要归结于以下几点侗:新车的不断推出匙、以人为本的理念及高性价比悍卿。    上汽集团副总裁下棚、上汽乘用车总经理王晓秋隧项亩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赂略攫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔副虑烤。同时玲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魏:个性而不小众茫柏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侥疯,通过对消费者的沟通与研究几措排,已推出很多新车型俊忍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”士武怜。王晓秋还指出唾孝烂,名爵现在的路线是个性而不小众姆滑,这就是上汽集团未来的发展方向伦,上汽集团希望新的产品有个性粹镜冉,且能让大部分消费者接受焚。    据悉帛,自荣威RX5上市以来换乘,名爵锐腾也迎来了中期改款睡筋,同时新车名爵ZS晶碗采、荣威I6也蓄势待发宫趴扮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沟副。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兴痪兜,上汽集团也很清楚自己的客户群体劲蹈。王晓秋指出谓裂腻,新车型针对不同的受众群体烩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的内峡湿。拿具体车型举例膛没,荣威RX5更偏稳重喷恳鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车晚伎,新锐腾外形活泼帆诞钎,同时考虑到消费者的需求帕,我们对内饰也进行了升级童,并增加了10-12万的手动版斥,使新产品没有短板降颧枯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时福,王晓秋表示妥,“从荣威550开始痉刀翅,上汽新产品从设计到销售骸烈森,最后还是根据消费者需求来决定澜侗孤。”    据介绍歇喉釜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玛。为了满足消费者需求集,新车不止在性能和价格上做了调整蚂屋,还推出一系列活动迎合消费者喜好尸。例如阜,基于年轻人喜欢足球运动砰授伎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恼砂菏,也已纳入上汽集团新品类堂殿即,预计明年新车65%会配备此技术辆随。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言那,“上汽集团一定要明白用户需要什么抹免,为什么要买我们的产品该,带着这个问题蒜寒,我们才能真正去理解用户瞄坟,落实用户需求式了,使我们的产品极致无短板颊抽,产品自然会大销狡摩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胸佬,竞争也日益激烈将领孩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枚撇罐。王晓秋介绍匣塘好,名爵的价格基本与同级车持平极,但性能更具优势趴暇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甜花斯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涵示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肋,就像提到的让渡空间蠢鳖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琳稻财,从而应对市场竞争环境融脑。”    产品有了好的性价比和客户认知度迹价,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僻。名爵经销店到现在也有280家左右班耿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碗,其实道理很简单爽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右察,且不断呈现上升趋势暑,他们认为自主品牌的春天来了”团卤,王晓秋表示谈。    在被问及上汽集团未来发展方向时绩奔馅,王晓秋坦言匙焊,“首先团队要把理解客户需求戏相莲、用心为客户造车变成一种自觉行动叭荒,进而形成一种行为规范吻锑。其次应时刻保持警惕痛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好京奶。只有这样噶肯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剂虽浇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮爽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改繁。这些修改背后有哪些考量和博弈崔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辉宦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栋旅花: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遣嘉闲?   答眠矾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妥搜头。一共收集了9246条建议奉涝,其中表态性意见7736条木腿逝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窜,占16.3%氛皖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羚小、网约车驾驶员资质及管理还效镀、出租汽车数量调控三个方面类戒恋。从数据来看缓,不少人对“京人京车”表示理解沏抽帛,赞同的达到70%多敖缴括,质疑的只有12%街凳。我们根据建议修改了125处味,不断扩大合规车辆的范围疥,让更多人参与“分享经济”杜。    “从北京实际出发涵,兼顾多方利益”   问畔: 为什么要求“京人京牌”试世舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答读肪尼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伸、交通拥堵镶薄檄、环境问题等“城市病”吭抵淌。在这个前提下彩拿钡,北京任何一项政策都不能“任性”惟,要从北京实际出发兰材,兼顾多方利益阮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狄星农,地铁最高日客运量超过1200万人次慨笆庭,公共电汽车日均客运量1063万人次丘镜钮,小汽车每车年行驶里程15000公里娇枚色,交通压力与日俱增输。但在我们的努力下鞍茬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垦。    总体来说棺,北京坚持公交优先的战略炯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拟捐赣,对其进行总量控制在所难免彭涎梗。目前北京市绿色出行(公交仆稼、地铁邵清、自行车搪、步行)占到71%缮,小汽车出行占25%蔬枷,出租车占4%孤扁县,其中包括比例不高的网约车出行申秤垦。北京出租车改革的总基调是粟休短:巡游车改革烤菏非、网约车规范申棺惫、融合发展补、错位经营反褪、多层次服务惹吗。我们力争进一步提高绿色出行比例盲响,为首都可持续发展提供足够交通承载力汾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冯: 政策出台之后恢,预计将有大量不合规车辆面临退出武撕,政府有什么监管手段确保政策落实到位需撑?   答菲: 政策出台前枯炼轿,我们和专家尺扇、司机慨寂凭、乘客吨我、网约车平台进行了多次沟通签香烘,决定设立5个月的过渡期迫。一是给合规平台对嗣戈、车辆幂奸、人员办理手续;二是清理不合规车辆桂、人员等舜黑。    从服务乘客的角度始牛圭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弹。另外控愧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展射隋定,因此提出过渡期的柔性考量杭。过渡期之后妮差,平台要加强行业自律存虏绒,我们也要建立打击非法运营的长效机制畔掇纽,严厉打击非法运营赌肯侗、克隆车和价格违法行为冉,能够更好服务乘客臣纷竭、保障安全糖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拒: 面对新的经济形态绢匆赖,如何创新管理手段底稻居?   答冬低: 出租车发展中没有对立关系迸汇。网约车以网络预约妒、快捷方便等特点坑诫,满足了一批乘客的出行需求菲。单从评价司机服务质量的机制看盘,就值得巡游车学习日饱:如何与派单挂钩墒世痘,实时评价僻帘蜂。但网约车也有局限性辟绷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞎傻范,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揪填。你有技术优势券瑰畏,他有线下服务优势倘丛窃,为什么不一起干呢墒稳?    管理部门也在转变思路涎备。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谴曝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愁。通过推动巡游车改革及网约车规范钾苦,构建多样化服务体系戮桥,提升出租汽车服务质量算。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涩鲤,在京注册用户已达218万人背贯淋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溶搭讳,提供差别化服务矗。    “解决出行问题要标本兼治”   问谩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狡吉开?   答卡: 群众出行问题的解决烂,需要放在城市综合交通体系中帅话茅,多措并举设肆、标本兼治风燃洁。一方面羌沫犊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怠藕,需要加快构建安全霞、便捷茎、高效攫混、绿色殴歇膘、经济的现代化综合交通运输体系融铃。到2020年拈弄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%了健究。    交通设施根本是为人口服务庞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标文嘶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揪搓林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律尉丢:李芳" "   杨美虹透露挎勾醋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中次桂炊,大东工厂扩建项目也投产在即宝岁,这些举措都将助力当地经济转型升级甩奈洛。    在杨美虹看来嘉捷,借助主机厂优势维币釜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时领存,配合外交部到德国进行推介栋炉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧啃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拔浆,从而推动产业升级似骑魔。”杨美虹说扩冈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旁峨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者默篓。最新数据显示会并,2016年1-11月目,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芬,同比增长11.2%僵,前11个月的累计销量儒枷,已经超过了去年全年裸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曹俊尼。12月13日窝故,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开价。活动期间恼卸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访古舅书。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尉吉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陡、环境和社会贡献等方面取得的成绩锰。杨美虹向记者透露歌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旱红躺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩练。    “在‘可持续发展’战略的指导下藏块卑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糙骋迁。”杨美虹说惩。    第一盖,实效为先些铰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绩判绕,“我们不做虚的偏卉,我们也不做口号式的锰,我们一定要解决具体的社会问题慷显。”杨美虹直言肥闯缝,比如BMW儿童交通安全训练营拧,它是为了解决儿童交通安全问题舷请。    第二抹渴,长期坚持潮。宝马儿童交通安全训练营妨萌绒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅达,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柬摧,今年是第一年做帽侨,未来会持续降借、扎实的往下推进怠防。    第三朵苛胖,全员参与灸。宝马做企业社会责任时半彭,会邀请车主即、经销商煎、投资人以及宝马员工弧姓,一起参与进来姆乐。比如宝马爱心基金霞誓窟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簿测眷,提供指导;另外炮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部当弘,定期组织各种各样的活动插蠕施。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伟死记,将可持续发展贯穿全价值链颁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畏默。”杨美虹表示芥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阶图互,主推工业旅游概念络。    据杨美虹介绍泥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园容啪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赂拦灯,助力中国制造业迈向高端毛,并促进东北老工业基地全面振兴疼琅。    数据显示拴,截至2015年底围缎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疯,当年纳税额超130亿元人民币痪。同时皖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悄疯铃,就业岗位较上一年增长了8.6%嗣劳兄。杨美虹透露妻琼卜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翟点,大东工厂扩建项目也投产在即卡,这些举措都将助力当地经济转型升级醚多。    另外纳,在杨美虹看来词秽,借助主机厂优势虚降,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓟,配合外交部到德国进行推介妻奔獭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奉剁,从而推动产业升级概。”杨美虹说颧钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐瞪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妊法敬?关键是我们的差距是什么谱构,下一步最大的点就是要提升品质颠赫,当然还要控制成本乐钩函。然后幻撮窜,就是我们的正向研发和平台战略破矗。最后讥森,可以大大提高效率括,如订货的时间是可以压缩的隘旗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日许傅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一固厂脚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粳攀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祟。    徐长明说霜拆,怎么理解工业4.0绦眯枷?这个概念是德国发明的仓,现在在国内比在德国还要热馈。最近梦皖列,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岔,我理解它的工业4.0的本质铣林,就是怎么保持德国制造业的竞争力辖挠。在国际上私腿版,德国面临两个挑战勒糯:互联网大数据和云计算棚式。现在书,德国整个国家都在讨论陡,怎么能够“不被互联网+”聘矮,而是“制造业+互联网”镜甲岭,这是他们重点考虑的问题并殿牡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撤柒侍、宝马撼瓜犁、大众哥。在德国拖,汽车的需求是非常个性化的莽镁,在这样一个背景下篇滑粹,它要维持竞争力陋绍募,推出了4.0的概念缕观,核心就是智能制造苹。他们主要的目标有四个方面滦:提升品质颅仆、提升生产力篇彩、提升柔性化萄蓄箩、压缩产业菱撑擂,总的核心是提升竞争力呸。    徐长明分析曙窜,本土品牌下一步怎么做娄弛?关键是我们的差距是什么粕涸斥,下一步最大的点就是要提升品质竟,当然还要控制成本翰。具体要怎么做错袭盛?也有几点阶戎哎:第一舵,想办法提质控本漠揭。提升品质涎敝挎,消费者理解有三个迫能擒:可靠性沙娘、感观品质捶、性能乐抄休。第一个维度堑啥:可靠性是必须的福,现在光有第一个维度已经不够了烩色,必须要加上第二个维度鹤铝粉:感观品质苹敦臼,看起来要漂亮法侵。在此基础上又发展一步氖,就是性能的提升纯培。最近市场上卖的好的自主品牌憨天烷,大概有12款车伪炒悍,年销量超过10万台仕,这些标杆产品轿,性能上也不错么稍莎。因此汰,自主品牌下一步还是要想办法钉漂,把这些提上去虹焚,缩小跟合资品牌的差距梆。    这几个方面的提升谜来参,意味着成本也要提升喀忙赂,怎么能够控制成本锤?第二方面的话题床,就是我们的正向研发和平台战略芍。之前捐率康,我们很多品牌都是“逆向研发”形,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侗矩,拿过来拆解做测试皇佰,最后组装起来娃府。这个模式下脐雄锭,成本可能是略微低的颇怒暮,但品质可久捂、性能有很难保持订。现在必须要正向研究辽铆,从消费者需求出发侧到盛,形成一个目标玲霓,对目标做分析孺,只有正向设计陈当蜂,既能提升品质性能独菲,又能控制成本糕溉妈,像长城督书、吉利等等没,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辉骚磋。    平台战略偏,在更大程度上控制成本跨诽。他说枯颈,我们的开发男翁,现在是一款一款开发的扇惺巍,零部件的通用性相对比较泄淦 ,最近一两年来廉棵,已经有两三个企业开始走平台化战略斥某,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逢、SUV和MPV嗅。这种情况下辖贫,零部件的通用性非惩木撸好比监似,同样是50万辆的产量淑屠凸,对零部件供应商的供应量更大靖啃时,就能有效地降低成本赔。    徐长明强调瞧身浓,对于工业4.0的精神本质还是要学的徽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擎,它做了那么多的智能机器人坦,智能机器人都是带摄像头的萄,在实施过程中的质量随时能够监测疟聘废,然后反映到云端讼对鼎,再反馈回来随时可以改进潦眠。现在褪坡邪,企业员工的工资水平越来越高疙嚎桶,汽车厂家很多在加班加点仟,我们要高度自动化豢较江,这些课要补窘纯,应该有大量的机器人替代人工农雹。如果这么做了瓷茎,可以大大提高效率冠才,如订货的时间是可以压缩的铆土。比如赶,国内一家自主品牌嗓侠,从经销商下订单段须,到提供汽车产品最开始是40天列惹坊,后来缩短到30天告,现在可以压缩到22天竞蛇辫,跟世界先进水平比还有一些差距诵奇。这也是德国4.0里的核心内容棋。我们不一定用他们这个办法龄粪,但精神实质是要学的逻天。    他说柿姜,柔性化的生产也重要碗,但没有前面三个那么重要锣额。在4.0背景下共温,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湿酱桅,而是学它的精神实质呜灰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌。更为重要的是矢劲,放眼全球刮,驱动这些变化的地方就是中国宽潜痪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栋诽。    12月11日辅哦厕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼海虹桥落幕省。经过36小时的激烈角逐轮抛全,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酵船童,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凰龄,今后的五到十年诉城,汽车市场将发生前所未有的变化动。未来串酶帅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘉其桅。可以说柒,未来五到十年汽车市场所发生的变化拉嫂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艘梨。更为重要的是吻纳,放眼全球枷,驱动这些变化的地方就是中国沧魂幂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炬浩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梧颧搔,作为企业抬矢,捷豹路虎非撑看重年轻人的培养傅。在全球撇,捷豹路虎共有2500名管理培训生未。过去三年随草,我们在中国也培养了30多位管培生氛雇耿。此外炯檄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家獭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沤坏。    在赛后的媒体分享会上恼,两位获奖学生代表分享了各自想法夕挺,及在比赛中的收获戈构离。同时豌驼,睿侨森醚拣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虐。   问畴肺视:捷豹路虎为本次活动提供了导师副,请问这些导师来自哪里覆沫蔽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业情吹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位估虏糠?请学生们简单介绍一下自己的作品蠢鸵断,获胜的原因是什么势?   睿侨森汕惫乐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师取握翔。一位是捷豹路虎内部导师登,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埠,包括对行业发展的认知匈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息测裙、视角和指导靖橇爬。这两位导师全程和学生团队合作炼,提供专业意见恃铣,帮助他们取得最好的成绩境秒党。   潘孟涛屉揽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斯咎,包括今天的学生妹庆,将来都有机会进入到我们工程团队骑喜灿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额静怖,可以来到捷豹路虎学习和发展伯吼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裙,再加上扎实的专业和技能甜色,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斤。   睿侨森乔: 作为公司的管理者辜氰,我们非趁ㄊ眨看重实习生祟盼,我自己也会手把手教给他们工作的经验付解。不管是本科在校生还是毕业生维盎梗,都能给我们带来新鲜的血液夹剩贪、新鲜的想法狙吩。    同济大学袁旭狙垫:首先粟静锋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行避。    我们都来自同济大学汽车学院静,团队成员有两个来自汽车工程方向顽拐、一个汽车营销方向星炕搞、一个汽车设计方向任栓隘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僚翅,围绕“以人为本”就,挑战的是都市环境里的出行压力劳味捆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缄私蹲、设计师也有很多共鸣绣识辫,通过一系列调整筏,最后有了这样一个以人为本锹孝素、体验为先的方案付枢毯。我觉得谩薄系,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑞现惭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畦镶:目前弊溪法,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划樊醇洁?   潘孟涛沪: 我们会对人才数量进行评估和拟定苯刊疙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碌。随着经销商网络的增加春,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歉,从而满足未来消费者的要求付孰缄。这些内容息息相关酞,并且不仅是着眼于眼下诗,更是放眼未来借刚。比如枯,针对刚刚提到的电动汽车战略防,就要确保未来有足够的专业工程师储备纽幻,因此案词奋,我们时刻准备着泌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镀霸购。   问肆顺吵:在创新领域钞戳,包括未来汽车科技领域剂安及,捷豹路虎有怎样的系统部署辰辰?   睿侨森睫捎: 首先方容敦,作为一个公司勿苏仁,我们在研发领域有诸多投入瓤,而且很多的投入都非常具有前瞻性娇。比如说泻盎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队监丘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傻薪烈。    其次蕊播喘,我们想要通过产品和服务皮,把先进技术带给我们的消费者火悍,因此我们的工程团队碑、研发团队必须时刻关注消费者需求架,做到一切产出符合相关性吮秤、可实践性原则潜串蓖。此外疚戎,我们每年投入约350亿人民币喉,用于车辆技术的研发和投产握仕可。    我们还于今年7月宣布捶弄:在未来四年善膳场,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆结,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈开蔡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赶豆,并在未来应用到车辆技术当中墟。    今年早些时候谱磨从,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铺,通过应用软件及按需服务的开发与提供献撮,解决消费者在出行中遇到的难题仑。    与此同时秸擅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羌骋苔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资火、办公空间淌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匙。   问泊:请具体介绍一下InMotion朵。对于整个汽车市场的趋势嗓星,比如电动汽车技术胁,捷豹路虎是否有着自己的见解池蔡?   睿侨森枫拉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案超浮。我们希望将来可以将它推广到美国间、欧洲以及我们非常关注的中国市场锻让陆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部困泊胯,由研发团队进行分析邯靡拱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敛艘,我们也会分享给总部圈樊。    关于电动汽车技术涪敝,在洛杉矶车展前夕鸽履,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隧宛。中国是目前最大的电动车市车猿け怠,并且有引领行业变化的趋势伞蝎巴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溅扁抖,确保第一时间响应本土市场的需求鞋怠逛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嵌槐却,并于2018年正式上市亮,希望大家多多关注伐霜秤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纷纽:关于未来互联网汽车驼纱,捷豹路虎有哪些基本的认识从,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗓吓?   睿侨森撑: 目前痞喊刊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窟,它的发展甚至可以打破现有的砂、传统的汽车开发逻辑与循环戚懒。    针对这个话题獭,我有两点和大家分享猎点:第一点把酒,未来所有的车辆都将实现互联网化帅,现在能够透露的是垄收,接下来我们全新推出的产品刺壤世,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点程苛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作估跋。比如说妇脾嗜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作反,使用他们的UI界面和地图纽。类似这样的合作讥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜迹:李芳" "   汽车网讯 12月15日辆,由中国汽车技术研究中心立、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倘,从“市场化发展现状”饶楼、“应用模式创新”父、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流保瑞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强童,为产业发展建言献策蹄、助力提升叹横睡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苏抛: 第一惫贰,背景蹿。    去年发布的《中国制造2025》限,新能源汽车是重大发展领域之一揭澎梧,是其他技术应用载体褂失炯,而且是先导性产业誓。它的进展情况决定了中国制造2025挫甫麓、强国战略实施的程度敝摔颈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敢,从而能够聚焦变革骆谦茨、明晰路径持、凝聚共识现颠虐、引导相关资源集聚推广产业创新伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构番猩瞎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圭。总体报告是按照1+7的结构磐普。1是总的埃烩,7是包括4个车辆整车技术爬记,3个分项技术结讥北。    第二卤,国内外总体技术分析挝竿尼。    近年来炽攻,从国际汽车产业来说澄,低碳化榔尽、信息化木哨宪、智能化是一个总的大趋势贰。欧洲陕粉临、美国臣介孤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眷,重点企业的产品战略也充分体现了三化雄毯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骑叫。我国汽车产业特别是近二十年的发展沥罗谢,取得的进步大家有目共睹牟。首先色黎伐,产业规模世界第一痊赐糜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茶剂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显平刊瓷,包括品牌市场的影响力有目共睹蒋袍,特别是新能源汽车歧焊骡,包括技术党太、市场瘦田鹊、新的智能网联汽车技术晤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势家,智能网联汽车发展是非程В好的优势条件库街侗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展论拼,包括动力电池杉、变速器咐。国内自动变速器原先是空白湘,近年来无论是CVT挞、IT尼、DCT都有自主的技术和产品底蒙,而且应用在逐步扩大壬。    虽说取得巨大的进步断舵栋,但与国际先进水平差距明显掸瑰成:    首先罕胁,发展能力上的差距陇募。投入强度远远低于国外揭暇,全产业投入估算1千亿姓,相当于通用胎、大众捍法、丰田大集团一个公司的投入挎帛。    其次绰司,研发积累擂醚。包括流程积累操、数据积累凄、技术积累暑、标准积累磊旱,这些积累偏弱排喂。    另外勃胶,从整个产业创新体系上来说商酥膳,差异比较明显的泰,特别是协同方面天。单个企业弱掏,整体的协同效果很低静板,意识也比较低惯晤旗。在发达国家裴须玫,单个企业强拣摄,整个国家的协同体系效率比较高洪搬佩。    基础不牢地动山伊世止邸,我国汽车产业的材料邓酮、工艺基础跟国外相比也差距明显输沥科。汽车产业险哦蒋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叼蒙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骨氢,要求有创新的思路和创新的模式协煎狙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滩煌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阶糯。    第三贝,一些关键的里程碑锑贫。    重点是总目标伺啸喊,总目标是基于很多现有的环境设定的皋黄,也基于七个路线图进行测算瓮吩。反过来说东矛课,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摆豹牟,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞍喇铰:    1端斯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汐。如果技术路线图能够得到实现桅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睫,之后往下走丸典,这对产业来说规寿,甚至对国家来说是非常重要的廖辞。    2诽、希望在2030年左右涪,汽车产业的电动化转型基本完成誊涤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挞。智能网联汽车市场有一定的占有率仆栋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肋星。    3蕉扦、建立有竞争力的自主创新体系惨。    节能汽车在2020救、2025捞新菇、2030三个阶段提出典型的指标兔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗波,5升合宦、4升纹、3.2升慷粹薪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%傲,2025年15%桔纪宏,2030年40%以上干横。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唇窝、自动巡航并、车道保持应用已经很高激度,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踞癸芳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矢,经过技术路线测算实现总的目标驶。从路径识别上来说刷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口富马,以能源动力系统优化升级转型作为重点毒长,以智能化水平提升作为主线僵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韧,全面推进企业产业发展漠仆。    第四蒂,分技术路线图的基本结论谐汹炒。    1练蜂、节能汽车尘。总体上有很大的共同点罢,重点在混合动力技术晴船、内燃机技术诚兰、其他驱动技术黎募。混合动力是技能的主流技术焙斥,当然轻量化也是另外一个绘巳戒,但是轻量化有专项的分析幸,在这里没有强化搬。    乘用车总体执行轻量化秘车、小型化垒、混合动力割、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篓队,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昂沉。    混合电力是一个主要的技术弟,达到5升肥典,4升编、3.2升的目标畏矾素,混合动力是主流辟,其他是共性的鹊,轻量化驴伤微、摩擦等嗓。    商用车混合动力应用时间稍晚柿,重要度低于乘用车低。    2妊、纯电动与插电式混合动力汽车钡蝎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失处沦逞,加强轻量化成为趋势剐懦。轻量化对电动车更加重要邵去。对于插电式非常重要的瘫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术健,驱动革庇、点击醚迁帛、控制垄、充电泼、混合动力发动机酸栋脾,高效耦合发动器丸瘦。动力电池本身有专题庭较腊,在这里没有过分强调臣刊回。    这两种车提出了总体的发展纲要翁辟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恍娃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烹萌侮,甚至可以忽略不计眠卧。    从四个层面梳理了技术需求咎拆,提出了一些优先的行动项跺督,面向纯电和插电市,国家科技技术支持十五年了宠,下一步除了电池列为专项之外侈绦谭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堕。    另外培,聚焦关键零部件船脓始、基础突破和可再生能源憋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搞伯懂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碾裳杜。    3馆瘟搔、燃料电池汽车习风扑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磐。从中国汽车产业来说翰们,现在重视程度不够般琉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划心,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驳。希望四部委提交国务院进行发布和实施秒提。    在研究过程中宪很梨,大家对燃料电池认识分歧比较大报社炮,或者没有共识煌,这里特意保留一个燃料电池发展目标锯背假,跟发布不一样栋彼。发布时2020年达到5000辆的保留规模芬,我们是1万;2025年是10万弛响,发布时是5万;2030年是百万辅九稍,发布时是10万陶餐茧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狠狙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度串柑滥、耐久性强蕾房、成本茨凸、氢安全臣逆蔑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吕粪纲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羡。当然羔,全技术链的技术攻关需要做场我,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饰却千。前期小功率燃料电池筛纪,中期是平衡的燃料电池粉龟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池度,到最后全功率的燃料电池始挂髓。当然棚,电电混合是最主要的娥,最后电池小容量的技术路线唬七,但燃料电池的功率更大一点奉蒜。在这四个层面进行了技术创新梳理钝,燃料电池要解决的东西很多春滑攻,包括材料霸腐、膜害小、电机儒虑诉、燃料电池睦张铮块堆诧、系统技术瓶蒜拌、整车技术荆。燃料电池也是下一步国家科技察端咳、资金支持的重点毛。    4驹改阀、智能网联汽车搐亢堵,这是新兴的技术发展趋势渡。其重要性与新能源汽车同等重要奠凡帮,有部分专家认为更重要矛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大禄,技术和应用的优势跑促,也是机遇的。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稗酷抢,涉及到国家信息管理辑拒。对核心自主提出了很明确的要求扒炕喇,即两横三纵槽恫妊。    车辆技术上更多的是决策唾担、执行度。信息技术觅,信息安全寄,地图技术也是非常重要的隘。两纵停,一个是车载的邢,一个是基础设施硼壳僧。智能网联一定是循序的淌,智能网联技术最容易得到大规模的应用笛娠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弦妓。这两个路径总体上循序得到应用和,从商务车来说删佃回,更容易形成词态,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求路诲坟。    从四个层面聚焦一些技术需求撕委。跟燃料电池一样鹊蔡,需要解决的问题更多一点琳。从感知决策执行的红轰,特别在决策阶段痛,差距是比较大的畦抠,感知当然也有差距猫咀。在信息层面句迸剧,大数据撑、云平台巢,相对来说中国有比较好的基础和优势耗霜律。    作为一个前提冯顷,对标准法规先决性被朵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绵悼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脸。制造技术不细介绍了驹怂,还是聚焦在新材料的运用卉戳恼,以及新技术对制造技术带来的变化湿,聚焦方面进行了说明栖。    动力电池府刑拨,分三个目标句,目标上有比较大的讨论和争议贾帅,比如说新阶段提出了350冬竣冉、400桨、500的质量要求旦吴浅,争议非常大铃,重点几个层面剿臀:    优化现有的代表电池技术随,提升技术水平峨采录,特别耐久性嫉港,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缉。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲜呸什。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吨骨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系释。现有应用以企业为主体来做亢淌。当然边急虎,也会关注动力电池的回收利用技术伪。    最后先,轻量化集丝曙。简单来说屏,前期聚焦材料技术典位澜、设备技术刮、制造技术甸蒜、回收技术瓢然。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化及陪抱,比如说传统的四大工艺的变化畅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彻奴澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀客肮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谱签哎、供应链鲁袱、资金骡完缅、汽车等方面的诸多质疑七狮菱。期间,明确表示不会放弃造车碑宋庇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夕狈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毕康。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹃氖惭、互联网及云青、内容陇、体育,还有三个端口类的,手机片帘、电视淬哼、汽车埠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贰襄豁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功富统獭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湍湃膏。    乐视的电视做的确实是非常不容易灸冀斡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三必绩洗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揉迁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饺腐内。总归累计亏损36.33亿元坞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聚啼诽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面没墨。第一部分就是投资人的钱钒恭定。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溯欠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撅毫弊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现噬推妈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法触。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烫椒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撵、体育43亿拈挪、手机50亿,房地产64亿供、内容108亿膊可、互联网金融151个亿抨、电视187个亿锌裙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金才。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送纲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揭褐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓉蛙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涛渭醒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的握挺汕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窟献薄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惺金蒂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掀筒吼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烽匿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燎票。很可惜,你们蒙眼狂奔苦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散白。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媚鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦删柯:李芳" "   12月10日辑踢汀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憋掇:一条是政府主导狠、政府补贴的方式剑,这是当前的主流伪将豹。一条是消费导向辈公芍,依托市场的内生成长道路稠怒。”他表示让,(电动车产业)进入者中安倒傲,大多数最终可能会被淘汰灿危,但是不能不给他们机会陵扩。国家已经开始放宽市场准入扦,此时掂,应该在两个方面把握好政策锤:1固耽棵、应当欢迎新的进入者咕的慌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岛,让投资者自主决策韦,自担风险花绥毯。2杭盆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巨弓挪,严格市场监管哄涝韧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悔猎钢,目的是建立好的产业生态皇驾。电动车产业化汹熄,最终必须依托市场来完成口,因此鼎恕硅,政府的政策必须产生长期预期寂空。推进政策应当借力市惩拖啬佟,发掘市场的潜力当穆谦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用零碱。政府政策不干预技术路线肛途,政策的实施不是导向对政策的依赖署,而是政府作用的适时发挥牢邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怜譬力,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肪傲敢,戴姆勒有望在今年成为全球最大恫恭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商反采,这一目标比原计划提前四年实现嫩筒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矮纠信:“戴姆勒今年即将实现这一目标稳潞梅,比预期时间(2020年)提前四年咆睡霜。”   据悉咕晃睡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标度,当时受到与会者的哄笑啤拾。然而间乐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹃荡,领先劲敌奥迪和宝马雹。(实习编译勿:刘欢 审稿魂娇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湍桓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编经熬:韩大为 版权作品潜渤恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈汇,严禁转载俏被嫁,违者将被追究法律责任首拼库。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挡欣谓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耻。在提及新品牌“WEY”时盒,魏建军表示粱叭舵,“将夺取丰田和德国大众的用户”雄。   记者垦赔:为什么把自己的姓氏作为品牌迪沙?   魏建军锋星:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撬臣。我对WEY很有自信率涝,就使用了自己的姓戊肩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烫剩,但在中国汽车行业我是第一个写夸。   WEY之所以采用英语篮,是为了要瞄准成为全球品牌回。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓖告。   记者羔河邪:对于竞争对手有什么设想斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肚难洞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壬互庙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劝啡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俱钨莲,在此基础上还要实现15-20万元的定价福兑啼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粮羔。在性价比上WEY更具有优势扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鬼:李芳 版权作品墟咀霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯碴乡,严禁转载馁,违者将被追究法律责任且上。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阿,新能源汽车的发展也不会受阻趟没。   根据工信部核准的数据颠,今年前三季度雾,整个新能源车销售16万台豹,同比增长83%搜地撂。其中共,新能源客车已经占有40%以上的比例疵懈订,达到了近半的水平畔祥藕,发展前景面临压力憾谰讣,但乘用车只有0.1%斯。“我们涨十倍是1%斧,涨100倍是10%沥肠,新能源车发展有巨大的前景和空间尝段,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吨伐福,全国乘联会秘书长崔东树说尾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹄互。根据国家制定的产业政策要求阀坚尉,到2020年凑,乘用车百公里油耗要降到5升恼绕,这意味着五年内降38%的油耗荆。“基本上谁也实现不了瓤,只能靠新能源车来推动秽匪陵。而这种新能源车瘦龄,插电混动可以降80%恐担,纯电的可以降100%的油耗喜憾,这种情况下只能发展新能源车潜,这样新能源车乘用化胯,为什么我们一直定义为为生存而干腔颗,你不干就要挨打凸瑰。”崔东树说酱。   另一方面坚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伺兔啃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腑权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹿,因此定价弹性很大导羔。”中金公司的研究员李璇说级钾沁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慌,为消费者提供很多选择笔栋。随着技术进步和更多电动车型的开发呈,新能源车的成本会不断下降胁盼,比如锌镜壁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掀。“中国的纯电动车型出来以后羞场,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怯污齐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筋巧,发现基本上17镁翠、18年以后的新能源车崔撤蹲,达到8年10万公里以上舵侗,整个成本是比传统燃油车是要少的鬼俏,甚至是少了20%到30%栖。”   电池是电动汽车发展的核心烹测,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛊蔽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饺,电池成本还有很大的下降空间炽覆。目前拭嘶,整个电池的产能供应相对过剩北停辈,国内电池企业达100多家祈输沦。据统计魏滔,目前整个电池的价格大概在2块多左右串趁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耽矮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屁镐沸。因此香摊申,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恕埠噬,这样才能达到标准筒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示官芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪啼:李芳" "   我们不认为绝对的销量家,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牵铺。衡量一个品牌成功还有其他的因素淮芍席,比如利润率磷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亩攫惋。除此之外碌侠,品牌力琼、品牌的知名度苔、美誉度病袱磐、影响力是,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄。宝马在创新精神上是首屈一指的篮户邯,因为汽车行业正经历巨变添,在电动出行项铃脊、智能互联衬登蛊、无人驾驶等一系列发展方向上瘫,宝马都打下了比较好的基础瓢桓。    临近年底烩,伴着层出不穷的新闻事件涡古,高档车市场竞争愈发激烈吨,作为全球领先的品牌——宝马碌躲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沉。近日筷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士响腻,听到他开诚布公孩、推心置腹的看法慕村。   问狭:根据最新的销量数据就戚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衰吐欢。那么躲份衔,您怎么看销量蚂竭、利润怀谴、与经销商合作伙伴的关系阀味情? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智善: 每个竞争对手的情况不太一样端爬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匹,所谓的增幅我们一般都讲同比堤,是跟去年的基础关系搂桂。几个因素加一块儿钡晃咀,我们不认为绝对的销量沏巨搏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素礁杯。对于宝马而言姓,今年前十个月犯惰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苹钠肆,同比增幅10.2%感,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笺,同比增幅接近11%吹。我们对这个数据还是非常满意的戳肠髓,这也达到甚至超过了我们内部的目标雀。    除了销量本身的绝对量或者增幅竣酒斜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盼晶,比如利润率瞎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标地湿萎。除此之外鸡,品牌力募埃峦、品牌的知名度抛、美誉度舜撂、影响力蛇,也是决定品牌可持续发展的重要因素篮泵毯。宝马在创新精神上是首屈一指的督萝,因为汽车行业正经历巨变冬氏,在电动出行瓜姆、智能互联堤困、无人驾驶等一系列发展方向上接钵,我觉得宝马都打下了比较好的基础让牢。总体来讲白贤伎,我们并不惧怕任何竞争侗僳,我们也欢迎竞争匿砰骆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猩渭粱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氓垫堆。   问瘁锹省:最近哺细,关于奥迪的新闻比较火蜗奸。   刘智潞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略癌。对于宝马品牌来讲芭尸挺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叼,双方的关系也非车伲好瑰荤墙。所以曝问,这么多年来尽管我们在中国是两个公司片活,一个是宝马(中国)裁,一个是华晨宝马寂,但是我们有一个整体式的营销团队列版台,有统一的零售网络勉杜,我们在总部有一个统一的管理团队捐究,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昆脚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迹府。至于竞争对手我不是特别方便评价相海笛,不过至少释放了一个很好的信号冕,豪华车市场的前景依然很好猫。    问敝赤率:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坛陶瞬?    刘智幻谓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犀纠。因为从经济的基本面来讲掳颧苗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喉蕉、持续的发展态势忱贤。之前以出口痞淖橙、基础设施建投资的经济拉动方式花辱侮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拧。需求的增长其实就表明了对于车的需求贬,其中也包括对豪华车的需求焦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菩寸琳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叹,这几个因素相加鞍课,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茹。今年恨侥,豪华车的“盘子”接近200万辆病韩,未来可能每年的增幅不会特别大髓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑改窜。所以酶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入词拧皋,力争在市场表现上优于竞争对手曙。   问囱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渭挝掏,这一岗位和以前相比有哪些挑战悔?   刘智毫孔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨,因为我在宝马的八缓、九年时间警,换的工作岗位也挺多的郝瓮巢。换了新的工作以来蓄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匆锋,比如负责国产车的销售乒叙,可能是比较短平快的湘,看的是一佃里、两年之内的事情唬赫。在宝马中国总裁这个位置上拉缕八,除了目前公司各个业务板块的运营萝纤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蠢萍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妓饱,像无人驾驶吧、智能互联楞芒逝、电动车失,包括数字化营销挤特、品牌年轻化等等一系列的东西却食蒋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绩婪露,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喇毋香,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笺厦眠,力争在中国市场上打下一个非掣凡荡迹好的基础裁煤梗。我相信仕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狸奇漓,宝马会拥有非常强大的竞争优势斗垦。(中国经济网 记者墓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   原标题颂:王永清窃拈廖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咖村,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巧盒棺。别克品牌今年销量已经突破100万辆欣沏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悍剐虎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僧。数据显示磷贡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矛色鲁,同比上年的446764辆下跌28.64%违韩稠。上个月疯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枚踞。    因此啃己琉,在车展期间接受记者采访时柑臣杉,王永清表示嗽返唬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造券费车。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锰特,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焦耸泄,但全年销量依然会同比下降20%左右短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凯集省,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趣泌井,可能在布局上稍微有点滞后棵竿。现在对于雪佛兰来说荒丧退,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”界。    事实上窘悉婆,雪佛兰已经开始了提速布局告寂商。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耐检抢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畏蒙冲。王永清表示鸿陀瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔼,2016至2020年投放超过20款新车赎貌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列父身讲,30%为SUV车型蔬,并将加速引入包括1.0T廊奈衅、2.0T凹、8AT魔变绰、9AT撩廉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技链。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境围无,未来SUV将成为主推车型其羚渤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造房嗡守,轴距2725mm苍酣,将与全球同步进入中国市场隙。同样肯凶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迁渴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场售。    值得一提的是械,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS林旧,拓宽产品线龋。RS车型将采用包括侧包围凛、运动尾翼虐、双排气管某俺茧、降低化运动悬架故扇独、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娜茧腔,并加载多项ESS智能安全科技畔攀少。    在品牌营销上德,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼珐诡绒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篙。另外泡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挡,演绎雪佛兰“热爱逃虱,梦想俩妙,行动遂,分享”的精神埠。    “今后新车的利润越来越衅闵俊,主要利润来源于衍生服务钨擅翠、二手车置换等寿粟。相信雪佛兰将它的结构调好后滩破,未来两年将会真正出成果熬。”施弘说辫荷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外算,上汽通用的新能源战略也将全面提速迁。车展当天趣录吓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侩赦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侵愁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成殴险,发动机的最大功率为73千瓦报处磁,其中电动机负责驱动凄究,汽油机负责发电差呜,它的综合百公里油耗是0.9L怂凯淌。从上汽通用发布的节奏看峨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烹,王永清说田娄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淑赖唇,产品还要丰富叔扔,才能满足这个法规的要求断困傲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度加锭,到2020年之后比例更高攻默订。王永清表示蓬雾:“估计到2022年湿,我们的电池技术会有很大突破携,能量密度大幅度提升储勒扰,成本是大幅度下降陵隋。这对纯电动的新能源车发展是好消息犬泛卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝袱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羞、豪华”品牌——WEY碗蕊穷,W01稗坞、W02两款全新SUV首发亮相仆,售价区间将在15-20万元界。对于新品牌的未来发展规划肌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氯单:“WEY品牌明年将有3款车上市畦,到2018年还将推出2款左右的产品担,以支撑起全新的销售网络体系钨儒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胖木,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懦健,8月份推出第二款SUV W02拨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年世捷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悍劲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时但导狠,魏建军详细介绍到忍繁修,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA内,配置上拥有最先进的安全技术姑凳、智能技术瞄乔,也更加精致奢放。此外在性能上两者也有很大差异蓝,例如在NVH方面煞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剧囤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造场脐。   在经销渠道方面豹勒碉,魏建军介绍说吹攻瓮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皇暗发,没有想过招募新经销商畏皖妈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邵识该。”   对于新品牌的未来发展穷品,魏建军信心十足椒,他表示玲蔬:“我从没想过这个品牌会失败稿煎当,只有退路封死才能做好这件事羌熔推,自主企业只有没有后路才能把事情做好艾举。”此外沙讳,魏建军坦言鞘怀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荚,因为新品牌叫什么并不重要胎斤户。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暖,将方向转到共享经济疙保、互联网恭螺警、自动驾驶方面新的技术鳞捆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商台酱丁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咀、生动的演讲拉,就城市交通潜、自动驾驶和汽车互联等热点话题俏丸寂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藏集,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陋。    徐大全说莽,博世始终认为楔脖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夸。    徐大全谈到犀,作为在汽车领域的老牌企业妮犀廖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化试、多样化的发展态势和需求弓杆,博世已经有了自己的思考和方向鸽矢。    他说咳谰,如今隧箔沥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊,将方向转到共享经济晚氢钱、互联网毫蛔、自动驾驶方面新的技术摹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吭,面对新一轮汽车技术的变革浦,无论是传统汽车料、零部件企业经,还是互联网努刮成、科技企业参腿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局前即。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点光隋:互联化柔、自动化和安全化病骏。我们预计敞兰驾,到2021年郴,汽车将成为第三大互联移动实体含凰察,同时扮演人类的第三大生活空间辫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面季光骚,来充分发挥互联驾驶的各种优势限。    谈及自动化领域棚廉,徐大全判断碎捂光,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峭颁儒,通过持续创新驾驶员辅助系统窖词,从辅助驾驶持犁群、部分自动乔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喜妻铝,分阶段朝“零事故”愿景迈进菜撩潜。目前掏饥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产床鲜九,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绷铺,到2020年左右汕渐嘲,自动泊车功能将进行试点项目测试舞。    说到自动泊车辅,徐大全特别谈到停车难的问题概。他说颇,停车难是在城市生活中的一大困扰谦邵。今年躲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眷侧咐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雀倍。在八项智能泊车功能里簇碘褐,“手机查询停车场位置并导航”蜜怒农、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崎。其实瞄抢,在大型商场里疗省,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了社脱垢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漏策。根据一项市场调研显示夺痘拳,2015年嘉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陀捅烩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裸诞逛,在深入巩固原本的互联化诗错的、自动化和安全化“三化”战略基础上履,博世今年也把两轮交通罗瓶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度未超。    他介绍赫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部署跺屁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冕换娜。未来十年盲筋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性限缆魔。    在两轮交通方面陌镶猾,博世提供两轮驱动耽悔赶、安全等各方面的解决方案茄,涉及两轮电动车察缴腹、摩托车猾祷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式己。    最后温,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擒酞,满足这些变化的需求搅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”好仿,“双积分”法规绰性巨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钾握撵,连日来勤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靡,让观望中的车企备受煎熬壳蚂白。针对业内关注的焦点问题霖芒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仿骗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酷句:不久前还操,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佬票福,如何理解这两套方案了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联玛穿,但又有独立性嫉懈,各自的核心目标有所不同姑品。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量层,进而确保国家能源安全烤。由于中国的石油对外依存度已超过60%妈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篮俏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求款矫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展然奇床,进而实现国家节能减排的长期目标斤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集床杆,但现阶段并不能彼此替代核迷。对于CAFC而言彻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搜,其中当然也包含新能源汽车皮场缄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倒芹始。但不同的企业由于自身能力巍、技术储备和对未来技术趋势判断不同叭媳旗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姆厢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模串拧犊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补评,而以后补贴将逐步退坡侵,企业更担心成本无法负担猴阂。因此仅有CAFC法规茧腹梢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尽桔,所以有必要出台NEV积分蹭答貌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豢诗快。同时佩落,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫立贺骗,从而有利于新能源汽车早日取得突破程跋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屋,其目标应是降低汽车及相关产业驹瀑哆、乃至整个国家的碳排放拌,和降低能源消耗诉求不同填。作为碳排放第一大国行,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沧,后续国际压力还将不断增大拴钝。因此豪徒茫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘿承,从大方向上讲是正确的趴标次。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段年拓,这和NEV积分没有本质区别牧发,也无法确保总体低碳目标的实现蠕唬壁。实际上拧斯导,跨行业赦弦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向录惧幌。以电动汽车为例杀厢,其在使用阶段确实是零排放涉屁,但与欧美不同察,中国的电能以高碳电为主澄山,因此在发电阶段有相对较高的碳排放监。也就是说坝割玫,在使用高碳电的情况下弘帽很,电动车全生命周期的碳排放并不低芜。这正是碳配额管理应该解决的问题忿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中台苟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亲陇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垃。实际上分户嘿,将新能源汽车确定为国家战略凭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构继恼旧,生产更多的低碳电息,否则减碳的国际承诺将难以兑现椿。    另外冲船仑,对于汽车行业岁慷,无论是CAFC粕慷关、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喊,但都应该由一个部门来统筹策划炮,系统思考槽,拿出科学搔番茧、系统穆、具体式切、有效的管理办法来推动实施逗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面内譬囊。    ■积分交易细则需加快制定屁苍相、尽早出台    《中国汽车报》惟釜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甸抡搜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素领隧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受察轨?    赵福全卉椭:确定合理的积分价格禽翻徒,涉及到技术枚截轨、成本和市场接受度坷桥秃,需要综合测算和动态调整暑锻。我认为基本原则是删,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竣勘刺,让没做新能源汽车的企业有经济压力吹居彩。如果NEV积分是“白菜价”纳尘,大家直接买就可以郡,谁还会愿意在新能源汽车上投入瀑馆?    因此孰荆,NEV积分的定价应足够高顷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹊朴扦,通过自己的新能源产品获取积分寄,满足法规要求湍草。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粪人痛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淋纶,能够通过购买积分先生存下去搏,争取时间把自己的新能源产品做起来瓦。    《中国汽车报》稻:除了积分价格之外罗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肺示,目前处于“空档”状态当沥桓,怎么看待这个问题跋贡?    赵福全街:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力高昂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畔次,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫船么澜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畴害饱。同时表阔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凛电巍。对于汽车企业来说惟铆天,3年仅仅是一轮产品开发的周期习,政府作为“游戏规则”的制定者垮恒喉,应尽快给企业一个明确的目标蜜熬,否则企业将无所适从吝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脱壬:“双积分”中提出了2018年起捣乓,8%曝骨、10%拒判、12%的NEV积分比例谅惕,而经权威机构按照法规要求测算溺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旗邻桂?    赵福全手摹任:在这个问题上雌啸,我并不持悲观看法揪山。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匙水袒,因为还有很多企业尚未完全发力捶卤。按照国家的发展预期梨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舅虑蕊,如果每辆车以最低积分2分计算来报,整体积分比例就达到了14%襄奸够,如果是分值更高的产品久欧,达到18%的积分比例都有可能遍。关键是要努力实现7%销量占比目标纯韶,而这也正是NEV积分的目的所在当蛇。    不过另一个问题引人担忧勘毕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求退怖奋,同时在CAFC核算中也有优惠险擞慧:一方面油耗直接按零计算耙,另一方面核算数量加倍畅,从2016到2020年分别是5倍鸥瘫洁、3倍第翠、2倍官。此外矛吭顷,按照单项抵偿原则绍甸们,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分话顾,还可用于抵消CAFC负积分瞄稍。我们经过测算发现岭纲,CAFC中的这种双重优惠逛桓,对新能源汽车的“照顾”过多了蹬日盎,不利于促进其他节能技术发展词,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险际。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沛篮,CAFC的达标难度就会随之大大降低汤携。实际上蛊扁现,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘘,两者不可偏废棉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褪,但如果CAFC目标落空叛炼谩,国家能源安全受到威胁桥蓉,汽车产业的可持续发展仍无从保障封躺得。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啪汝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘘,这不仅能确保CAFC目标的达成秋,也会提升NEV积分的价值烫干,避免NEV交易落空乖匡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹈钢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值覆乘勉,而没有将电耗的概念纳入其中簧草据,这样的算法是否科学韦?    赵福全恒萎蒙:NEV积分分值以续驶里程为依据邯权尸,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚕上脯,也不利于鼓励技术进步焚逢缆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程般孟老。推广新能源汽车是为了节能减排假,因此不仅传统汽车括,新能源汽车也同样应该抑大扬小戏、抑重扬轻瘁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奥,而不是搭载电池越多越好武内垮,因为大量电池搭载在汽车上移动戈洪娃,这本身就会使能耗增加嗅平,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畅滦躬,也意味着大量增加电池生产的排放遁。    政府应鼓励企业开发低成本郴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品米珐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胺头。也就是说显,政策制定一定要“勿忘初心”身锋勿。建议NEV引入单位电耗铣南,即吨百公里电耗的概念宪,作为积分分值的依据亲贬。同时佃恰赁,对于小型车电耗适当放宽驮巴阿,而对大型车提出更高要求径兴,以鼓励新能源汽车小型化抡截焙,进一步提升节能减排效果部匡珊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》话妮贰:在“双积分”中陀抽,没有将新能源商用车列入管理范围囤蛙锰,这样做合理吗垒泼粪?    赵福全详:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻⑺玻可持续发展的问题梗方。2015年佩斗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揪亭,获得国家补贴的比例比这个数字还高河醇碉。而此次NEV出台却未涉及商用车酞肋坞,这是不合理的陶醛邢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亮,也会让乘用车企业感到不公平涛丢粹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撵靠纹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淡骋。我建议完绰,应该单独给商用车设立NEV比例要求疤,可以不与CAFC积分抵偿陶,但企业之间可以交易局。因为如果没有NEV的强制要求导,在补贴退坡后奋摊壤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翱惕圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈仟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口得纫楞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辉衫镶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔼乓,盲目投资之后森小,多数公司要垮下来杆超。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热画悄沮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寒。    以蔚来汽车为例箩,去年8月还只有100多名员工荣悼闷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模改饲攫。据中国汽车工业协会最新统计豆堪踩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睹,销售4.4万辆施,同比分别增长25.7%和43.8%枚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洼啤,销售28.9万辆汉航,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尖。蔚来秒、威马汞、前途晶呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词哀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挂项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悉勘稿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捍叼考,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叉日。至此似乘,奇瑞新能源成为继北汽新能源醋屎捶、长江汽车篙倡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业形,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湘保。    “新能源车企的风险揩,其实很大领呸并。”王秉刚说喷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顿,对风险有足够的分析讽干,有可能投了很多钱筋,最后做不成毁桶具,带来不必要的损失送骆菏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廖城厘,简单地投资建厂倡睡妓、增强制造能力辜,未来堪忧白。新能源车电池的技术进步非常迅速 枷峨改,现在可以用的技术一年后就不行了碉般。如果没有研发能力就做不过人家警。“一下十几个亿扎进去唐吵,有可能最后做不成杜吗,我还是提醒新进者要谨慎一点全攫。”王秉刚说蜡壬。    事实上彭芜襄,目前国内的新能源电池生产厂太多了锑,但规模都不大全。而且动力电池总的规模也在扩张中檀,尤其质量好的不多瓦徽陶,“据我了解副释脸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憋驮馁。”因此票,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粉兔。   谈不上“红海”骆写洁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箩,但道路曲折韩拉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伐烯,造车得有钱柏、有人才崇店春、有时间叮间。“钱我们还行谈驼,人也不错建补,就是时间太紧僻娶,毕竟搞汽车三年算很快吮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合描。”万锐坦言脚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玻。    不过滔凛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧临迪事,万锐并不认同毕啦叉。在他看来羚肆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狄藏懒,因为大家都还没“下海”票被。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旅,大家还在忙于造车蚕柿拒,搏杀还没开始挪。    “这是好事澳鹈取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业榔搂辈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熬文肃,目前中国传统整车企业有150多家缺,新能源车企至少有30多家兜岸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诺。    至于是不是过剩够方掣,梁伟表示这还是要市场来判断壳降。在梁伟看来垒啸鄙,其实中国传统汽车行业已转入新常态秃妙匙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓣杭,除非汽车消费大幅好转跨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谅讣。    但另一方面湍查本,根据预测伟际吉,未来5~10年皋瘸,中国的新能源汽车将保持两位数增长陪老。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纪恒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巫蒜淮,到2020年时产能达200万辆僵灰诡、累计产销量超过500万辆冉评。梁伟认为妓哩赌,从年产几十万辆到200万辆的目标渡丛寿,新能源车汽车肯定还要快速发展辞济焚。目前的新能源车市场还完全没有定型徘烦桅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熔木。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晾屠吕,“很多人此前担心特斯拉会破产贩痹茬,但Model S和Model X推出后效果不错芹,用户接受脯。经过多轮产品积淀鹅两,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胜烙,特别是成本下降得较明显熊煽。特斯拉可以闯出来袭硅长,中国企业也有机会逝霞、有成本优势搁侵济。”梁伟说贤。    对于最近贾跃亭的乐视恰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灵,梁伟指出率淬萎,除了技术让士,汽车行业还是一个资金密集晨、劳动密集的行业檀秆。如果要进入郸摧,需要企业在未来几年有大量投入酒狈固,以格力电器(000651.SZ)为例弄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竿肆登。    梁伟表示干,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揩,毕竟快速把产品推出来颅,现金压力会非常大假乓。另外每腑混,一家企业在原有行业中具有很强的能力锌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功米,这是一个很长的学习过程驮融完。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使锹掠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亮穿栖,也是第十七个中国记者节路洽。2000年宋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锨脾静,将中国记协的成立日11月8日定为记者节紊。此后记者节像护士节令蛔策、教师节一样欣,是我国仅有的3个行业性节日之一绅。   值此之际笆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跋。      坚守还是离开凑澄老?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茧型:去年网络广告总量2096亿元隘瓮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幂副禾。报纸下跌超过35%谭,杂志下跌近20%购芜疥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纳练杀,单项将全面超越传统广告辫槐集。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罕戚垄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怪耽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卫,也仍能保持着不俗的销量贾。    “没有路可以让我选择萍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值葛郊峰。”陈总对此直言到幂软纳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚手,但发行量保持一直不减持。诚然朵焚姓,这离不开报社给予的支持上迟。但从自身发展来讲悲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谩。究其原因舰描幕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹅税,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岔秋。   汽车也好韭骗,新闻也罢娩肖貉。毋庸置疑喀弧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔑。   纵观整个汽车行业的发展趋势吼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辅嗣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受户,但不可否认的是拈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桑毋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物额策稍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糕。    除去对报纸宛、杂志堵、广播卯拒访、电视上寒辆、音像等载体样样能玩得起来骡匈,还需操弄3G居漠畅、4G等流媒体技术烘。我们不知道下一站会到哪里敞捂缺。   面对媒体融合大潮镁惋,陈总胸有成竹的坦言撵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翠,家用汽车转企改制之后继续深化改革侣。由媒体到传播机构宦短,由杂志到全媒体平台碍歌,历经两次创业烦芳抗,家用汽车探求新的发展方向锹栏怜,抓住变革时代的发展机遇捶鳞,赢得了全新的利益增长点成苇。不再只是单纯的纸质杂志湾,视频吭、自媒体等做出了不错的效果屏佳。   其次曹偏,就是在自己的企业定位方面喊挡,中国医护工作者汽车消费调查妙收、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹿呻、护士拔、教师等特定的人群为对象做的系列调查爬侵疆。这些调查一做就是3年肉检,走遍全国大中小城市糕漂,做出最真实的数据某淑蕉。 ?   “网红”营销时代   今年以来婆飞独,网红主播频繁出现在各类活动现程泶埂,手机发布会幸、车展采峰、房产开盘诬沦、比赛等一场不落骇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橡。”   日前冈疽溶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倦乐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蝗溉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挤稳豌。   对此事件祁猎敢,亦不乏业内人士称戚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走型,呈高开低走的态势钡。   陈梓萱表示仿豆视:“在现阶段的传播环境下倡设,媒体记者朝网红转型勾笔莲,把读者转为粘合度极高的粉丝炼,增强彼此互动涎、沟通铆,无论对于报社还是记者个人滑怯,都是一件好事飞萌观。”   “把流失的用户拉回来会仇测,用互联网毁斗码、新媒体的方式筒吧渐,我们正在努力尝试扦唇侗,但具体执行效果如何冲捌归,尚无法判断收党。”全媒体时代党贤柑,我们永远在路上男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿共吼:张瑞丽 版权作品损裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载急,违者将被追究法律责任兑虽肆。 获取授权" "  原标题倍缔:广汽传祺肖勇惟肉五:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典旁硅瓤。在本次活动上健些,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苟毙福。广汽乘用车副总经理肖勇表示绢吗权:“时尚是一种潮流芥,其实就是顾客需求嫉哨仆,引起客户共鸣浑傅,汽车也需要时尚拭酒,所以GS8出现在了这里入。同时传褀GS8我们就是承担梦想妹藏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不贺悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬じ蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淌千号,中国品牌基本上没有一席之地马赦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拐钢枷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任标。   对此涎锋,肖勇表示剩搁:“传褀GS8我们就是承担梦想封纤疥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涛双,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抖芯秋,所以在豪华汽车上吻,我们率先实现突破节放。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚群,我们就是要跟汉兰达钨接、福特锐界形成三足鼎立伟,甚至未来超越这两个品牌佬,这就是我们的目标躬伸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邓屯廓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陵须汇,创造单月销量的历史新高市龄,爆款车型占3.4万辆麓莆,但受制于产能安排的影响途,造成其他车型总的销量并不是很高煽厩。面对这些问题钦踌驮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秆患咆。   肖勇表示倘:“明年我们的产能净,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泪,产能将得到释放夹。我们在满足GS4的同时轨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芬隶,最起码销售五千辆以上桐携,剩下我们会再分配个其他车型沽。”   同时为了加速品牌向上旗竞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峡溃奥。同时肖勇说道村猎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煤宠,在明年全部投产簧恢抹,所以明年最大的问题还是产能讣快,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窍董,我就是聚焦我的明星车型梢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深窜:李芳" "  还有不到一个月及差,东风标致4008就要上市了伙。它的颜值性、科技装配足够有吸引力涛哀,那么随着锁定竞争对手偶霸朵、谍价妊限、销量预期等关键信息逐步浮出水面诧相,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巍巴炬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孝骸未。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扣鞭。比这番景象更热闹的叼抒别,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晶。   说到品欧缕舅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稼,让媒体品到了极致豁呜。在工作人员的讲解下焙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慨热,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计季份吼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筒免,无不让到场的记者峨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倾单。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踏瘁沪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烂、品味糠畏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敞傅割,东风标致在今年推出3008钢涛聪、4008后垢,也将在明年陆续推出3008S此败妮、及另一款7座SUV峡恫醛。据中汽协最新数据显示巩诗聘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袜,同比增长45.91%吕。那么腿泞磨,在众多SUV产品中跨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隧?东风标致总经理李海港对记者表示陕谅:“我认为要总结一个词就是‘品’字适位乏,东风标致的SUV一定是最有品的哥棚,这个品是指品质哺屑嫂、品味撑,今天的4008就足以支撑这两个词焙瘟频。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斧荡?李海港对汽车产经网独家表示教巾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奋斜,轴距达到2730mm太嗣枫,是同级别车里最大的铰犁形,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晚拨,在配置方面更趋向于高端缮溜相、智能伶捶晃,进军更高一级的SUV市场萌。”   然而喇,另据乘联会的最新数据朔拎,1-8月殊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逆祈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衡聊,作为中级SUV杯碎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孺程?李海港向记者算了笔账释抚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偶。“这种需求就是4008的机会骑澎郸,也是4008成功的保障篙。”李海港表示顶耪。   “狮虎之战”将上演   还未上市颇愧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎覆。李海港认为究膝,4008在科技装备千估、内饰外观上相比竞品都有足够的优势体翠呕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浇嘲般。”李海港强调孤廉。   通过外观设计及车况数据对比后发现签凛,4008的设计颇具未来感和运动感啃刮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羚潞,4008在轴距上占有一定优势精晶耍,也使得整车造型看上去更加修长蠢。   那么柬娜掇,价格呢乳起?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贿檄将,通过对比翼虎的指导价菱侥,小编认为4008的价格应该在19万元左右娃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合史刹躲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贤佰?据乘联会最新数据界涉性,翼虎1-9月累计销售84258辆哆,月均销售9362辆杉绿负。但值得注意的是贺核,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辟。那么槽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钦陵肛,可以说也有一定难度骂。   汽车产经网了解到碳,由于目标客户锁定在换车需求的群体腹彼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姓,以吸引用户选择4008胖。至于置换方案的细节夹骗帮,李海港表示还未最终确定佛哼仕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉坑怂:李芳" "   国庆结束后会煽,北京铺贺、上海徽劣、广州申臣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿动,引来了社会广泛关注饺。平台闻风声戏敞份,媒体炒热闹拱,百姓愁价格兑搭眉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻称脸,“网约车”只是第一块烫手的山芋趣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性手泌缸,又要确保公共交通体系的稳定萌示,还得照顾老百姓的感受桥拉圈。    比较普遍的观点认为咯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狡抠混,征求意见中提到让市场来决定性愁弧,这是非沉锖忻В科学的魏。作为用户甫媳,担心价格上涨儒洼惊,特别是比出租车贵扭,认为监管部门是要维护出租车体系利益虚恰,我觉得这是大家多虑了判革巴。过去攘,在平台混战的阶段乾何,资本介入烧钱抢流量擅踢提,这本身就是不可持续的斥膘,价格逐渐上赴帷,平台收取中间费用是必然的苇戳。    对于各地的征求意见寒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矮舅。比如说要求司机是本地户籍菩、要求网约车辆的舒适度等等芍清洼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岭。    网约车规范的政策是非常需要的池,作为共享经济热潮下的产物膝归,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欺仑微。任何一个商业模式韭,都需要规范起来家变。因处于监管边缘赂固凤,过去已经发生了数起网约车的胃窍铮害案件克侠。我们在对受害者表达同情陕泼、对肇事者表示愤怒之后拴挟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带努超。    然而悸刨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勺。比如说比胺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晨汐痴、车辆要有上海车牌凌柬眯,并且轴距要达到2700毫米魄。根据滴滴公布的数据丁讥媒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庐忙苏,拥有上海户籍的不足万人怀。这个情况在深圳类似漓光品,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烤宏会。如果按照细则明确执行衬,这就意味着棵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吹负。    共享经济是大趋势枫硕胎,但监管太严可能打击积极性额厦袱,这对立法部门是大考验扩孩。互联网时代电蚀,网约车大大增加了出行的便利霖,使人们在出行上拥有更多选择插。监管是为了提供安全高效的服务保障星骨,而并非要让网约车集体消失焙乘。现在的征求意见许多还是首次提出痘,建立体系的过程中应该让用户朽、司机及平台有更多发言权谁乌。    我们鼓励共享熟八,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苍啪,与传统交通体系形成良性的交叉互补锣秀。    我们希望立法蛇童,只有合法合理才能保障各方的利益痰觅谜,所以网约车服务一定会是标准化配为叛、安全化的钞沃。    我们希望在所有领域都有不断开放痹、不断完善的发展方向另,这是产业互联网时代的必经之路骚。    文 | 著名职业经理人蓉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟快:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邵:新造车企业已经不再神秘桓才秋,告别概念车的品牌曝光期楞喀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段速蔽。投建工厂炊话、申请资质醚,造车捂,他们是认真的副达。不过们,“八仙过海久、各显神通”碴,出身背景不同的创始人坚捞堤,对企业产品和品牌的定位貉郡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痰衡。    想听“真知灼见”磨污,走进新造车企业咎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贿笔剁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寥匙,敬请关注按匡试。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苍窟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偷挞士。10月10日碾损,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准集。这也意味着裙挨立,前途汽车继北汽新能源啊刀僻、长江汽车之后巫圃俊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旱揩墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驼雷烤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邯街,可以稍稍松口气抢儒糕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皑佬喝,他直言到2017年底前途K50车型上市前锤碎,相关准备工作的日程已经安排很紧张屡红,有许多事情需要持续推进烂氯姆。即使如此蜕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戚泛龚。在与记者的沟通中嗡肝,他详细讲述了自己的创业经历臀具钢、资质申请的情况精蔚探、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徒扮绿。    短短的一个小时晾薯,陆群留给记者最深刻的印象是凑茂酿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窘,他们怀揣一个美好的愿景此,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”套斑。    ■ 拿下资质不神秘拐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”还搂,许多人都对过程感到好奇拔创土。陆群则表示筹,拿到资质并不是一件神秘的事情编。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蝎,一点一点把技术做到位桔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境。”陆群说巷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惊。具体流程是界,企业根据相关标准去申报项目沦锭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请变。陆群认为嗣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展活撕、引入新的技术和参与者水寝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术砂。其中对电动汽车的四项关键技术蔫税,包括整车的集成和控制技术溪裂,电池的管理技术领焦唬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邯犀踢。同时蹿,技术具备后还需要做出整车劲,并按照标准做大量测试斜,要达到很高的标准痹沮。据了解尝呕,整车控制管理系统(VCU)集但面、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吹季泻,也是已经掌握的三大核心技术茫惮蛋。    更重要的是苟卸凉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寂。早在2010年冻窍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部价侩嫉,开始布局电动车弟逃藕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庙。2012~2013年舍龟飘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目京朗捆,在高端纯电动整车设计靖、研发方面取得了初步成绩词。陆群说浩耍驶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逃局晦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年省涵暇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侯促扫,开始引起业界关注艘臣李。那时落导,行业对电动汽车的关注已经比较高澄,而前途汽车早已走在了前列忙式破。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扇。”陆群说恨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踌胆,专注纯电动车研发垄铺椿、生产骨、销售及服务餐变,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邻。”2015年9月倦剑,长城华冠登陆新三板挂牌交易陀,成为新三板电动汽车第一股遣。目前谢剂扭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阿镰,包括整车业务板块(前途汽车)慑醛、设计研发业务板块(华冠设计)傅,以及核心零部件业务(华特技术)燃并篮。这三大板块互为依托辜腑棱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酣侥。    拿下资质碴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点觅。    ■ 技术会、生产基地墟乃、供应商都得一流    在做电动车的这几年抖,陆群对电动汽车的理解越来越深入既,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胳藏空、变速器等物理结构航簇冗,还需要产业链配套浅、成本控制伪汀、核心技术开发等一系列工作嫁番辱。“自主研发的核心技术弯埂评、国际一线的供应商和自建的生产基地温,是我们的三大优势握魄泄。”陆群说逆焙婪。    陆群说煎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敲舒汝,市场上找不到合适的零部件供应商般填,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胚情裁。目前漂海,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲤疲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化愤珊、VCU闷挖度、RESS等核心技术虎绢剐,使零到百公里加速仅需4.6秒仓馅,最高时速为200公里镀,最大续驶里程达到300公里琼。而据陆群介绍滦馆蓄,这些电控技术相关的零部件蹲爸,不仅前途汽车自己使用许,也已经为行业中其他厂商供应朗青。    在供应商体系上贪,前途汽车同样拥有强大阵容改卵貌,已经先后与IAC娥、博世省、布雷博缺埠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作事痘苹。这不仅确保了产品的品质抵扔遁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验射统。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地场。在新兴造车行业高喊“代工”口号时介,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讲。今年2月萎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锈弗,按照规划扑歉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆突髓森,将在2017年中试生产频酸渭,第一款车K50将在明年底上市柔。值得一提的是髓宽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舷料赂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”同,最大可能提升汽车的轻量化水平匠飘。    陆群认为绵蜗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颈税廖,而是要通过成本控制项尽攻、技术提升来实现甜涤境,其中轻量化就是很好的解决方案膜掣。他强调损:“前途汽车的产品规划和市场策略沤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愧窗酗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚏锑寥,在全新的市场领域不断成长哭氰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欺,中国新能源汽车市场前景广阔乔,存在巨大的市场机遇甸串。据他估计观极投,行业发展的拐点将在2017~2018年到来签开弘。他表示崔耻,前途汽车已经做好了准备鳞缺。    陆群始终坚信一点恰逼碧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勃克。在他看来未,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汹。“所以霞晴,我们专注车辆性能石心渡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虱揩,迎接智能互联时代请。”他说哇蹿。    自1990年大学毕业进入汽车行业俱踌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫌坞,创业历程也已经13年鼓,算是行业的资深“老人”劫蹬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”察抨,他的团队也是一群“汽车工程师”没难,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拉。    陆群说兄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陕抗,像华为一样拥有先进的技术陵、过硬的产品品质以及国际化的视野祭楞痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茎,同时斧前煤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益长板。一时间零赐颅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挽,对于新政寿北把、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仁贸。    看自己   记者玫: 首汽约车有哪些新的动作和布局螺富?   魏东蝗静些: 一方面疵丧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冈圣霜,根据北京哦腔槽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庞帆,我们会在司机吓骗、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓖文报,继续增加运力保障列抄,这其中包括增加自有车辆屁扯,也包括增强与当地伙伴的合作咸膘摆。    看政策   记者桂秀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怕陕跋,有观点认为硕桂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浚啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萝: 这样的说法不客观枫乘湃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祷强,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闯毫骆。    某种意义上讲部灭,首汽约车项目上线之前洪斧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犯懂,我们只是在政策范围内尝试着做羌耿。彼时蔫苯寸,我们借鉴同行业企业技术手段鸿蓟沙、商业模式和合作模式昆,在政策合规的前提下炒敝,尽可能尝试吞算,当然烷献酪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脸紊,我们是十分期待政策落地的檄啃俺。因此胺潘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情高桓。    记者冯婚媳: 怎么看待首汽约车的先发优势蔬蔽珐?   魏东恰界疲: 的确铝铜,北京市场上我们目前是最贴近政策的牧,但从全国“一地一策”的角度来看峨膘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憾地恃。    看行业   记者失: 按照当前征求意见稿来操作炼喉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响息土。   魏东耪: 我们对于各地方出台的政策表示理解艇,网约车实行一地一策制度巨惮,各地会根据各地的交通发展水平寐碱、城市交通需求来决定如何管理网约车间,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涉搔。    看未来   记者细枪: 未来行业格局将有怎样的变化癌筹?   魏东布陕贪: 当各地政策正式落地之后桓,会明确供给的标准项,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域很剿食,同时且滔,对于准入的司机进行严格监管挥。因此疮,在未来行业格局变化上导娟崇,在大的方向和框架上由政府来把关儡粗块,在框架和方向范围内舌爬达,各家寻找自家的竞争点和突破口囱末恨,现有的平台选择优化平台和转型升级垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔骋倘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枫捞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略人,并通过一系列体育陡鬼横、娱乐等年青化营销举措塑造年轻无、活力的品牌形象酶氓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阂,除了年龄姬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狠私欺。” 10月13日蕊崎徘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沽恒。   据悉惧姑富,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记层虹挽,并向年青人传递积极的正能量料茨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典好。未来匙凸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动愁横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捕爱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吕,借助本次人物盛典量淖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捂纱。   “2016年矢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耙寿。” 郭伟表示芜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作托蓖,不仅让不同圈层的消费者瞳、车主歌、粉丝共同参与到活动中椽躬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秀乐搭。”   事实上线,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳖仿桓,包括体育以及音乐类的综艺节目怠怖爬,实现了跨界合作嘘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屑隙厕。”   根据最新销量数据显示愤,东风日产9月份的销量出色财贪,同比增长超30%圃祈。其中主力车型轩逸钵、逍客沃撼驳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犯。   郭伟表示携寺,“东风日产今年的目标有所提升亮,对今年销量保持信心到谋。”此外革淬,谈到是否有可能再接再厉宦撅铺,在总销量上攀升至第四名的位置时晶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钮铜府,能超过前一名最好捍,但最重要的是与自己对标多。”   责任编辑颊呐氨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谢拆,管理层不参与讨论拟,每组都有来自全球各地暮虽截、不同级别府系伪、不同性别的同事袍健耍。”蔡澈说钵护桑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拿掏,大家相互协作燎霉昧、互相支持祁薪、勇于尝试堤乒。”    中国经济网综合外电报道挪贫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篇琉衔,其宏大的构想才刚刚开始旱橇。蔡澈现年63岁骑,其工作合约预计到2019年穿,在刚刚过去的2016巴黎车展上紊溜,他再次用前瞻的眼光和布局蚕,为戴姆勒集团未来的发展藩耍,提出了新的方向捐却豢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枯:当年学的是电子工程专业课,就有人建议“傻小子疵弘碍,去学机械工程诧簿品。”上菠渺,“今天来看氏骆赡,坚持初心氦,梦想终有回报棠铃道。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锌浚,在报道戴姆勒集团的“变化”时茂,都会引用蔡澈的公开演讲捍,因为他提到了电动吵辩拧、互联觅、智能和共享等前瞻主题接窍。    首先薪梁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谈,并计划到2025年绊,成为高端电动车市场的领导者田。当然缕许蔷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列静毁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的材,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念市霞硼,恐怕显得更稳健吓钙广。    “在所有这些领域鲍赐,你必须为未来的投资做好准备炼,”蔡澈说功曙毛。 “但这是令人兴奋的缎糯,所有这些发展不仅仅是技术的改变示胆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焊伦士。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛珊,内容丰富的CASE(瞰思)计划惰,它取自于智能互联起丸福、自动驾驶顽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喘牵。有评论指出窍趣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凌霜,就是要对未来做出承诺剁。 巴黎车展发布会期间吹,蔡澈穿着休闲衬衫夕、牛仔裤和运动板鞋铂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名币举,但蔡澈作为首席执行官敲还,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腹盗,以加速决策和赋予员工权力著称塘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疯,鼓励对新产品和新发现使盒,进行实验性的尝试襄。    巴黎车展发布会期间冗肥末,蔡澈穿着休闲衬衫汇陌、牛仔裤和运动板鞋刨叙,一改西装革履的常规风格臂桶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狼镭:“我们并不是穿衣方面的专家诺菏落。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岛双,而是留在了在工厂附近的办公室谷入,尽管条件略艰苦糕课蔼。至于在衣着方面的变化久,没有具体的规划陕袄筐,因为衣着是表面化的涛备统,符号化的谜,尽管这会传递一些信息匈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酷亢歇:近些年讼担,我们尝试了很多新的想法啤,对整个行业而言都是全新的尝试闭菩欠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓢悉馈,很多同事都参与其中稀癸舍。    “仅仅3个月的时间弊,我们收集了150个优秀的想法裸哥,这些都是关于企业未来建设的好点子栋猩认。我们把参与讨论的员工分成了八组稍仑桅,管理层不参与讨论逞哦圭,每组都有来自全球各地库料苦、不同级别几害嫂、不同性别的同事讥愤。”蔡澈说保歧,“今天提到的鱼群式结构放,希望让公司更有活力焙玻,更灵活认功。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幸粒,大家相互协作檀、互相支持惊胚、勇于尝试肪狠齐。”    几个月前撩荡,在柏林的一次会议上廉氯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幂督。根据德国报纸对这张照片的描绘琶憾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面素嗡陇。蔡澈告诉开发商校拌密,这张照片是30年前拍的促典,那时删,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车褐霞。    随着电动车品牌的发布久慌,以及首款概念车的亮相患女,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蟹痹。在戴姆勒的规划中侈朔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箩闲,包括价格毁、外形和性能垄漆疥。据了解掂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚕,包括在德国建立第二个电池工厂拴悄墓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩俊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烩。主场“作战”的雷诺品牌茂溃风,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR编贸午,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汰绞嘉,包含设计痕怠、产品以及市场布局等方面痉兴。    发布会结束后惫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陶歼。在面对面的交谈中撇喉丢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亭。另外换泌欣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柿姓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作连簇。    网通社姥秦:在中国市趁拿弧,2017年雷诺在中国有什么挑战拼姑?    戈恩悸殴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妨滇钵,中国和印度都成为全球业界的引擎仟。2017年是雷诺非常重要的一年捅,我们的销售会起飞茬沤,就像飞机一样粪四策,正在起飞向上并且不停加速备牧赁。对于日产来讲其,也是非常重要的一年褂痊门,还会进一步推动启辰的产品舜钞,这个也非常关键溜篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臂:您如何看中国新能源市辰辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酶?    戈恩黎绒:我认为中国会成为全球最大的市橙薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘶奉。对于日产而言凉溜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辩灭蔷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饱刊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的小。    网通社亢氏:对于雷诺和东风的新电动车项目弟佬,是否可以更详细的介绍一下虚兰?    戈恩醚:雷诺和东风进行合作拐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羚申掇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墩芍,最终项目还没有做出决定刮,但正在研究当中静侥。    网通社唉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慕隋观,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恰?    戈恩蹬:自动驾驶一定会进入中国署吻,这是勿庸置疑的懈裙。目前宝屎,各个车商在这方面的竞争非常白热化贩蒙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佬酒。在中国相关法律法规允许的时候侠,我们的产品会进入中国摹桅纽。当前贩硕票,我们的样车正在美国荚瑟闯、日本做相关测试通。与此同时示寂窟,雷诺当然不会遗忘中国市场透股乾。我们会在中国市场进行一些展示项目袒烁,这会帮助我们完成产品差异化的工作茸脖讳,也会帮助提高产品的竞争力诧臀。    网通社谁:三菱的加入瑰呜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潜关蕉?    戈恩匠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助案。我们认为2016年包含三菱在内呕隘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洽。所以它不是目标储抹袄,而是我们现在工作的结果捎。展望2017年泥花,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年上燎,尤其是三菱的加入爬卡,让我们有潜力跻身全球前三橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑翠蔫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闲姆。”Kalanick 说道委发。“如果真的发生这样的事魔,而我们没能参与自动驾驶的开发剃,那会发生什么事艰?未来将迅速抛弃我们免。”    上周四晚缕,Uber 对外表示盗嫁尸:8 月底嵌病泵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卵脐。    与平常用 Uber 打车的程序无异捕弹,系统会为乘客匹配 Uber 专车烤较,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务港。虽然是自动驾驶汽车脱始,但车上会配备两名训练有素的工程师塘促猜。一名工程师坐在驾驶位上嚏,随时准备接管汽车控制权偷鼓,另一名工程师坐在副驾驶上柔哼,详细记录汽车的每个动作饭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外累呛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto参棵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壤。在采访中罚扑骏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捷皑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场范少。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承荨,现在卡车运输市场也是如此写。”他说即拧。“现在谈这些还有点早地敲咐,如果非要说点什么酪济烷,我只能说我们已经进入了研发阶段么。”    在采访中肆,Kalanick 还被问到芬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代休。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谷皑沉。他认为在交通自动化的世界里颇锯豁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒲茂蹄,但驾驶员所占的比例会下降秋亩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会措列码。    Kalanick 说道烯:“像旧金山这样的城市宫痕佩,大约有 3 万名活跃的专车司机秒添。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机齐皇,但是别忘了疮镭戚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车念滔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姥方订,自动驾驶汽车也需要挥巾扰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慧,有些情况是处理不了的线蛾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹤雀。”    他举了一个例子朴儒,电话刚问世的时候德协,需要一名接线员来接线啡芹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拼咐,而是创造了一个全新的行业挤播,并创造了大量的就业机会劣海骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险堪席:李芳" "  穆伦认为祈鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腻室固,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陛,包括汽车的使用方式污。    自2015年9月25日临危受命馁,出任大众汽车集团CEO至今秸恢闷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间克。那么扫挎,一年过去顽柿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撬粱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸵船渭,贴有穆氏标签的大众潦赐差,其未来又将是怎样的呢铃蔷盛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魂,借已成惯例提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义输佩捶,穆伦首先抛出对大势的几点判断古抵,也就构成其《巴黎宣言》的构架伞曝加。他认为穆输,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彭毖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淬捅下,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼,包括汽车的使用方式驮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说母拎磁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呢啤店。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动觅陇坊,这需要我们用全新的理念狼、全面的视角对于出行方式进行解读叫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓦。显然忍十,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的单贩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的签翟。我们需要联接汽车世界和数字世界涤井,让消费者获益青提,推动社会和经济的发展趣。同时顺应驱动技术的根本性变革捐炮,即电动车是汽车行业的未来喝绒。尽管如此骸玛霸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位护俏。我们必须沛淮踏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泵囊,同时推进替代技术的发展荤跨秸。    穆伦坦言唉扮,应对当下的变革间,对于大众汽车集团来说死,是一项十分艰巨的任务嗓幕。尽管如此菊玖嘶,我对于集团未来的发展持乐观的态度腿冀操。因为在过去的一年里剖,我们兑现了承诺纪, 增强了核心竞争力揉列瀑,积极推动集团业务的不断发展倍话。因此雇浓洁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盎姓,而是“大众汽车集团将如何成功”怕吞撬。为此姬挪寝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丰戮。集团的目标绣肖踩,同时也是我个人的目标昏丝吃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丸拷恍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浩。    他说季还魏,今年夏天欣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芹。我们强调沛莲幕,集团未来发展的重点领域将包括老当秽:电动汽车申境挝、电池技术邯甩、数字化脓磷奠、无人驾驶和人工智能莲,以及全新的移动出行解决方案荚。放眼未来惦便窃,很多人将不再拥有私家车扳铣。即便如此孺剂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户你缴蔽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夏、大力拓展移动出行服务沪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膜,包括集团旗下众多品牌的战略些孤霞、关键指标和相关措施孤。但在此之前盎修,我们并未停下脚步乐萝苛,而是继续开展相关业务虫脸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墩,他特别谈到渭:“在中国稿乾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愤倦蔬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”估。    穆伦表示毕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巩辜。这些实践同时也表明填颗,即使目前面临压力穿挂,大众汽车仍然完全有能力实现目标枫。他承认嗽关,坦白来说垢棠,柴油发动机排放事件影响深远链信,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滇。我们正全力调查事件发生的根本原因梯,不遗余力地解决所有问题化谴趣,并在最近几个月取得了实质性进展坝寂。然而对于我而言芯侣,构建大众汽车集团的未来辈哼,也同样重要蚂垮酱。    穆伦说败吕,今晚对实,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌团。在2025年以前乐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攘惠,并在欧洲市场占据领导地位艘莲罗。    最后俄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惋:“未来泻诡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痢沏。它意味着自由伍渴、乐趣和情感化麓。因此超,我们注重产品设计佛犁,并将以崭新的视角进行设计创新”报呕花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦罚泰:李芳" "  今年7月底败疙碑,在2016年世界500强排行榜中客堑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额屉凹,比去年跃升47位畴拐雹,排名第160逆荒腺,引起国内外企业界急既省、尤其是汽车业界的瞩目妻勉苫。    今年赣县喉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笺莫。恰好是在10年前脸,徐和谊出任北汽集团董事长腊啤,策划唯脸伞、主导隘身、实施了令北汽集团由乱到治骂规簇,由小到大晨维,由弱变强的变革煤舶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擦巢夺、有益敌忱、独到的成功尝试令仓。但是翁酗,当中国经济网记者约请徐和谊池酪埠,请他以《老徐和北汽这十年》为题差百,谈一谈自己与北汽集团时谜秤纱,徐和谊温和厩念、憨厚地笑着说倪库,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恫前,少谈逢羔,少写省喇。    于是退窟刹,在不久前的一个上午湿,在北汽集团的一个会议室里炽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉丹爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箱酮。今天是系列报道的第七篇套光嫡。   “北汽这些年发展快秘芬,我觉得合资这一块袄,起了非常重要的作用断。不光是从量上从抹码,速度上绅粗,还有效益上”善,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歌冗,如是说道救。    “在各种场合我都讲密级你,北汽就是合资反哺自主”闭,徐和谊告诉中国经济网记者挛廉佳,“合资和自主侈膛倡,绝不是对立踩淬斯,而是互相借力”卯革搜。 2002年10月18日涵拾,北京现代正式成立卜淌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姐、董事长算起蹲,徐和谊执掌北汽已是整整十年半。在徐和谊的带领下判龚,北汽从最初的“一盘散沙”酬另,到如今的中国骨干汽车集团庞墙涪,取得了长足发展轿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乾,北汽位列第160位漏茄乔,比上一年度提升47位涟店,并首次进入前200名邻宋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定故附靡。    “北汽这些年发展快臀妙挞,我觉得合资这一块歪牟陋,起了非常重要的作用缔问。不光是从量上碧、速度上蝎凭镶,还有效益上”立酗灯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姑竭,如是说道囊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔑,徐和谊结缘北汽填,也正是从合资开始编攘。2002年糖含,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狸稻瘫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掣、发展首都经济的龙头项目和示范工程苛郸。    为此腥,时任北京市委工业工委副书记顽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窗玩,担任北汽党委副书记棱捞本、副董事长腊,以及北京现代党委书记埠携、董事长澳。 2002年12月23日夕蓬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贤艘筛,北京现代实现当年签约涧弹、当年建厂泊、当年投产虫、当年出车位鸡。在短短不到一年的时间里凭搞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脖,迅速在中国市场生根发芽鬼。由此创下了业内独有的“北现速度”号。    时至2015年咖丧,北京现代已拥有第九代索纳塔拴、全新途胜花、名图茹栓、ix25查坎、朗动贫壬迫、瑞纳等14款车型亲沸来,涵盖A0级鞭酵骗、A级勤幸、B级拔、SUV等主流细分市撤睢,累计产销量突破700万辆秤梨傲。    北京现代官方数据显示测扇撂,今年前7个月凸涂技,北京现代累计销量达到59.3万辆溉究,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓷。 2005年8月8日局诫信,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冉驼违,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倦颈。北京奔驰的成立暇伐拖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苛。    虽为国内高档车市的后来者丁齐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峰嘉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划离,实现产品导入蜡扮、股权调整肖割,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钙吧,北京奔驰由此迎来了高速发展期使躲蠢。即便是在国内车市进入到“新常态”后洼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谅,远超行业平均水平湘捣。    目前承勺愧,北京奔驰已建立起全球面积最大募撂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地婪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拟嘛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛙就,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峭兼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业级墩。 8月22日芥潜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忌错滔:C级车氛绣、E级车嗜哇较、GLC SUV和GLA SUV仑畏。官方数据显示劫抠睬,今年1-7月成伤廊,北京奔驰销量达167307辆评麓怜,同比增长32.9%扮。    8月22日雷裁念,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芒抬。在迎来年内最重要的车型后奔草,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皮仟,着实令人期待俏郡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炉甸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兄表,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颅吾挟。    “在各种场合我都讲徽突,北汽就是合资反哺自主”袄槐搅,徐和谊告诉中国经济网记者聊哭,“合资和自主僳祷,绝不是对立炬,而是互相借力”嗽。自2009年以来盒期奶,由北京现代磁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞎锈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锋、管理流程予以借鉴的数以百计瞬诫。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞬,从2011年素萍授,第一辆整车威旺306问世荣吓趣,北汽自主销量直线上扬钙:2011年达到2.4万辆芯、2012年实现7.8万辆吉矩、2013年超过20.2万辆蔑、2014年突破31万辆禄娇圃、2015年完成33.7万辆晾税。历经五年多的时间瞬,北汽自主已累计生产达百万辆奢绞仙,跨越增长令业界瞩目惠霜。    “着眼未来入何,对于合资我仍然非澄ú剑看好隶刮嘶。不仅是十三五敖绢棉,未来很长的时期痉沮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猎。另外萄,在此基础上草,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溜蔑,徐和谊表示贡斥。    “年底前还会有更多的好消息玖,不管是在新能源领域兽硷,还是整车领域晴破洞,包括一些重要的零部件领域胚楷,还会有一些新的大项目落户北汽胁沮腾。这样酵却,为北汽更长远的发展醋顿氓,我想合资这一块桔,贡献还会加大冬寄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹伤赣:李芳" "  9月29日溪虾算,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琴蓬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羞妥。   蔡明指出餐饯,中国汽车市场曾是低质量骗、低配置弘、低服务的代名词完。诚然全咯,与美国汽车市场相比退,中国汽车市场还不太成熟寒。但是蕾模,趋于完善的服务质量拌、规模日益庞大的车展败刮、逐渐被认可的中国自主品牌笆鼎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掠搜帮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隘,分值越低表示可靠性越高晴噶。J.D. Power近几年的数据报告显示甜诵筋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定损兰,从2009年的178PP100到如今的102PP100剑倘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佰。尽管与美国市场还存在一定的差距氮裙伟,但中国市场的后劲儿不容小觑绅比唉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显显暗胎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骚欢船?J.D. Power最新数据会给我们答案令。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伎,而中国市场的进步速度为每年4PPH牧陋签。在车型研究上缺叼殿,中国赶超美国市场需要6年时间颓任黔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淬袍,而中国本土品牌进步速度为8PPH朵勤。在生产车型上篮险嗅,中国赶超美国市场需要5.5年窖磕。   3. 在了解美国客户的需求上起,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宫趣痹。   经过对这些数据的了解和计算假贡咳,平均下来晴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翰车,才能百战百胜涛说,想赶超美国市彻勘岷谩,前提是了解美国消费者的需求旁冷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驮彭拘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桅:车内有令人不愉快的气味际、胎噪声过大(来自车身下面)匆旅密、耗油量过大全币摩、风噪声过大(来自车身周围)负、空调开启后敲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侮填谦:内置语音识别经常无法识别/误解命令谭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丢、风噪声过大(来自车身周围)趣骸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档径。同时辈轰媚,在前10大问题中土寝,只有一个问题是相同的瓢龄,即风噪声过大守。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桥贺同,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滇乘。中国消费者更注重感观(嗅觉确、听觉和味觉等)方面的感受质量掸屡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挝。   就目前来说谅噬,中国的汽车产业还有很长的路要走咐秸,无论是汽车的质量丹了,还是汽车的整体销售体系嗜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衬。凡事欲其成功僳梯姐,必要付出代价肃:奋斗樊没。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糠辫泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泌浑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悉伤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羚摹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瀑卡:李芳 版权作品那沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼,严禁转载脐,违者将被追究法律责任琅忻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榷禽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戈。同时吧抹莱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开德炼,作为本次车展的重要组成部分之一百酗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吭卷氛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遁,中国机械工业联合会会长王瑞祥揩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扔惩饭,为中国汽车产业的智能化里腺,信息化方面的发展做出指导意见模澜。   本次峰会主办单位茧鬼痪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稀碌:   贸促会汽车行业分会长王侠尝盛泌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳞膝眯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渴槐触:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林售:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莆使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃袜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一察奖沁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓激艇聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硅非,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逗桓桨。因为我以前开玩笑说了一句话存激,我说这个车联网这两年已经实现了舶刺擂,就是人在车上用手机连网梗,这已经实现了厂闹昂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猫倒诵,手机天生的使用起来就比车机要方便酮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寞。有一些改变我们已经看到了莱恭尚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伤摊歼。现在有了优步硅柯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了米灰仙,这个确实听着都挺有道理瓮步,我们一听都很吃惊配。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疯釜,搞来搞去就卖那么几百台车蜜份廉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耸比锰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了薄发虑。对于整个汽车产品钱烷、汽车产业链的改变它到底会怎么样儒?   回到出行的那个问题逢,我觉得大家也不用特别的担心饲。我先给大家压压惊杜贯,有两个数据很有意思趴,一个是美国湾区的汽车销量京叉,一个数据我们一查就能查到把纪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乃,现在渗透量已经非常多了涎,优步在湾区这么普及了浩棚廊,买车的人是不是变少了台昧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纯侵,这个没有变少泉枚,而是增加了健霞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玻写,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枷。确实涨的很快庞袒,这个和大家的想象是不一样的惭松唯,觉得汽车销量应该减少售爬,怎么还增加了呢嫂俩手?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔚,你说滴滴崎吉靖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庇下。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞥献逃,这背后真正的原因我就一直说股吹棘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莎柏,其实出行不等于汽车粟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兰裤、道路密度不够这种应用场景俄纶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用步,其实它真正的加剧了中国的拥堵寒豁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挨芍吨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%婚烧队。汽车也不是简单的交通工具趁色办,如果把汽车还原成一个交通工具榔脖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吉猛哨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蠢伤耗,我可以开挠,我也可以去坐地铁徽,我有北京和上海的公交卡苫、地铁卡巾徐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铜钦玛,我也可以骑自行车泊猾孟,有的时候感觉走路也很好汹蓝省。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缸,汽车行业当然会发生改变泪岸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔑库甫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戚。如果你只是把手机当做一个通讯工具奈聚,在2007年的诺基亚已经做的非车悖好了冕,但是还是被智能手机行业颠覆了苹铅趁。在汽车行业也是这样费,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懒恫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淀碗部。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拴小黑,我们去展望一下不。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶精,大家都提到很多了艇。其实很多人的展望角度是不一样的晾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了才饶贺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸡乳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步媒寇貉,更多的是解放了你不用开车互槽,分享的是司机喝纽睦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爆辆剑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呵晚觅,它是一个规模经济少屠。它的交叉点大体上在2020年就会出现琅琉帕,我们的预计2020年在美国就会量产滑秒,在中国可能会晚两三年剖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闻陇,这是我们要看的一个趋势呛拳。   第二个趋势商,移动互联网会加快电动汽车的普及蓬伙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车经心谷。很多人说电动汽车是因为省油钱外,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲤愁,再也不需要去加油站了奉渺。第三个带来的变化就是对产业的重塑斧解,以前汽车公司都是专注在制造肥闻腥,用户就认为是汪洋大海伟论。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帘阜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惩氛抖,内部管理的界面扭窍,反而把制造这件事情也许就可外包了吐。最后一点轨估,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妇,所以汽车作为交通工具以外的部分芬,一个用户买了车以后需要的增值服务茹,汽车公司就也机会去提供这样的服务储。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盟胶贤。所以正是因为这样一个对移动互联网碑菇湍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化口,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构技,超过1700名员工里炽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品围亩绒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车播。只有更好的体验才能真正的激励这个行业模堕,激励用户泪莫,这样蔚蓝的天空就会出现起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纽懂壕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绩苏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会存速,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注推脖绢。同时陆娠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芍惯,作为本次车展的重要组成部分之一锑森桅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖去,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甜,中国机械工业联合会会长王瑞祥橇你啼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥粳,为中国汽车产业的智能化伐潍,信息化方面的发展做出指导意见举。   本次峰会主办单位帽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崔飞:   贸促会汽车行业分会长王侠啥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旱绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赋沸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辣潮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉静葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱剂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垃贡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承夼猓快百椒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汉悉,因为现在我们是全世界销量最大的市场险。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窖释、环境污染等方面贺妇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战井萄。同时胚恒,智能制造槐、工业4.0廓虑、移动互联蓖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纷反解。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搔、“互联网+”等发展战略潞俯检。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驾。我们有很大的机遇碍囱,我们会见识很多非常有趣的变化桅图。   当前业界普遍认为疥年埂,低碳化卉、信息化径冲娠、智能化是未来汽车技术的发展方向蔽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娄吉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睦酱,正在成为汽车行业的发展热点疵八哗,正在助推中国汽车产业的转型升级鸽,从而进一步打开智能交通产业的价值夸巍门。在2010年的时候苏倡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哨藤庙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秘,为用户提供全天候黄、全时段的服务冻彤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务没,签约和活跃用户超过一百万首韭辫,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒜删,人均交互服务超过11万次疾。经过近七年的发展扣紊寿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旦、凯迪拉克起泰、别克完、雪佛兰上使用慨,倍受消费者青睐坊祈焊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺盖畚铩,面对新的市场和技术趋势邢荚,基于车联网多年的探索忌蜡返、实践结合行业的技术储备砰戒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踌,提出了到2020年力争100%产品实现互联寒棉,并致力于打造以车载信息服务搜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜡魔,为人撇、车提供安全智能便捷绿色出行毫诲,初步建立和谐的人旁化、车怒扦、社会互联生态圈悼郊姓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克九僚瞧、别克肉浇、雪佛兰品牌娜枯敖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呻磷痘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展括嫁嫂。除了安吉星在移动信息和网联上逗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盗、内容服务能力捣石、大数据运用能力裳纽零,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咆时祭、B2C的业务娥及。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赔盼示,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垦年冉、支付安全惩,更可能引发行人安全和人身安全泼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汉媳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皑,网络安全开发包括威胁因素识别妙句百、安全战略制定佳嘉鹅、安全措施执行赖泼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淋汞公,并且在过去几年不断的进行迭代升级物跺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垂。伴随车联网技术的发展恃琉涎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虹抄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禾哭。让汽车驾驶更安全偷、更轻松罚熔、更有效跋黔欠。   我们身处在这样一个时代崎村钠,新技术层出不穷使一切变得可能加疮,我们也是非常幸运的一代人腿弯乐,能够见证汽车行业在国内蔚戮李、在整个市场上有一个颠覆性的发展林咸肪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垒滑免,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岛肆谭。同时也让我们对明天更增添信心和期待竞扳维,激励我们坚持不懈的努力怂。   我们相信对,汽车行业的发展刚刚开始小。汽车行业与其他行业的相互交流懦梳型、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笛形。我们会和同行一起共同为之奋斗畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌阶:李芳" "   9月28日郊粗,在2016上海浦东国际汽车展前汞嗜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剃,新兴造车势力吝胚、养车烯、汽车金融等领域从业者炯,走到台前枪祁那,与大家分享及探讨未来的市场前景抒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疚能。    吕征宇梆费贿:各位领导惯、各位嘉宾譬宏雄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袭桑粕,刚才我们的同行说得非澈图菪冢好玩谢薄,其实我们有一个共同的理念诺阶骇,而且我们也有非常多的痛点微款瓷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹄默豁,我们也有美国合作伙伴的公司伞慧,乐视的七大生态是有机的彤,在零基础上打通的蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的携辑,目的就像董事长讲的一样剖,让“蓝天白云”再飞翔本遣,目标就是打造全球最先进的超级汽车晶痞。    那么用互联兽现、智能挟蝎、电动平、共享的方式氦,实现“未来”的交通方式焚涡,我们认为汽车产业弘,还是没有被互联网变革的产业艰畔帛。对于乐视超级汽车生态而言嘲,我们有四大基石晾鸽奈,我们相信社会化苔、分享化扦、互联化欣雷、共享化将成为我们未来变革的方向课溜。    从我们的汽车生态诞生以来诽,我们保持着快速的发展喜烙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贸,落地在浙江湖州 故特蜂,这里包括绿色环保的环境滤冉、自动驾驶的一些功能和区域讹。    同时我们最近可以告诉大家曙,我们的产品样车在美国已经开始路试曝戒,技术在百米加速已经是全球领先了桥并,产品的量产进入倒计时状态挝棉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歪赡,创造首轮汽车最高融资金额的记录漂睬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姐慌熟,协同开发也是我们在北美的基地姆、中国的基地乡、欧洲的基地共同开发祟竿铆。同时我们的战略开发电动的底盘机构矾笛倍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件地棵。    第二个就是智能化陪祭娃,车是人工智能的最佳载体拨购拿,乐视做了大量的投入确超,在硅谷和SSA成立了研究院莲,在智能驾驶也取得了突破性的进展庭及融。社会化就是刚才说的分享骋,我也非常喜欢这个创意识嗓污。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岛胸,我们相信在共享经济的领域里衅,无论是Uber的繁荣叛诚,都证明未来不管是房子谋潞、汽车都是重实用的趋势姓,所以乐视将战略转移耗荆集,推出车租赁的平台肃惨,我们叫做乐享平台浮豪立。    其实最重要的议题睹祥等,乐视作为互联网公司帘免,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薯缉菲,电动化难、智能化如烯、互联网化惧绰、社会化池篮附,这四大纬度有密切的联系咐奸。    我们把汽车当做全新的载体磋曹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藕钠臣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隆却凤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品似,谢谢大家桑非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞榔伐,他认为车联网刺鲁,既然是大势所趋亨灌茹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恫,少炒概念藐脾,多做实事俊。 以下是王侠发言实录量:   在这个夏末秋初病、时令更替的丰收季节湍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盘考祈。在此狈爽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会眷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜕块,汽车产业的电动化级唾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峦猜东,而且也正在成为全产业链创新求变据、转型升级的主战场苗。但是午淑,热点和繁荣的背后郎九悼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吝狠谜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膘,车联网也在热捧之后开始遇冷俺椽澳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抵侵雄。其实构施箍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沁,我们要理性面对郝窟、系统分析戳报抢,既对前景充满信心柿毖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识失想嚷,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓣签烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先感粪,我们要清醒地认识到丸拷,汽车的智能化和网联化是大势所趋藤蜕戮,是不可阻挡的方向幂碱泉。电动车还有技术路线之争娠谷、对减少污染和能源危机的疑惑是顾儡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磋迸秸,没有坏处骗。汽车诞生130多年来窟怕,除了带给人类方便之外京,还带来了许多难以克服的问题衫邓垢,比如交通事故螺输嘎、环境污染和拥堵材诧、能源危机等等完瓷。车联网和自动驾驶等新技术的应用盼肩任,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翘。现在不少基础薄弱的车企臂颅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昧坟酞,多持观望态度射患琶,这也是目前车联网叫好不叫座兰赴却、貌似热闹却普及率不高的重要原因悲。我想说的是颁,既然是大势所趋纶洽,就不要犹豫不决竿鹊,否者真的会给对手赶超的机会哪观乌。   我们要清醒地认识到睫细,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藩褥牛。汽车市场的低增长成为常态之后仍涉,我们对于销量的追求空间越来越有限编,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值首,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰双。   我们要清醒地认识到拓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩,必须是社会性的统一行动喷谓淬。一方面瓦衫夸,车联网是一个汽车生态烦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虑霞耪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致土腥受。另一方面粮咎滴,车联网又是由整车制造商前、产品供应商算举孝、内容提供商弟、软件供应商谓躬耙、服务提供商卸、网络运营商等不同角色组成的产业链问炽傲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合燃授,打破壁垒呜芹,互相开放信息系统迪滴,进行深层合作贫茶把,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寿。   我们要清醒地认识到祁蕊入,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帽唱撬,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舍恍潜,如果通过手机就能解决的旧记,其实不应该叫车联网雇粟沟。大数据陪抵、新能源技术霞、网联技术竣吮克、自动驾驶技术短、传感技术绒坡拎、网络安全技术等秸啸得,这些技术的应用都是相互影响鞠藉、相互促进甚至是互为条件的确臼。比如汽车共享和无人驾驶惠财,就只能在车联网的前提下才能实现窍顽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变癌,并给汽车共享带来更多可能性楔保。另一方面醇蚂,与手机和家电不同的是盛侨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禾,绝对不是有钱就可以任性的地方缅伤荚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妮,中国车企面临的问题一点也不比别人少泞砂箍,我们一定要避免浮躁情绪篱,少造概念阂,多在核心技术上下功夫端烤。   在刚刚结束的G20峰会上窍,习近平主席表示屉:8年后的今天互奇莆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藉、人口增长酣叼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减解,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栏纶。其实羡麓,对于全球汽车产业来讲担,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尸谭,传统技术进步的空间越来越小付喝。在这样的背景下庇仁,智能化纱阀雌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烽鲤,为汽车技术进步提供了新路径兼贬催,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峡纯。   今天疙喊甩,我们以“智驾未来耪、创领先锋”为主题曹,邀请各位企业家乒沸凑、专家学者共聚一堂维霜嗣,希望大家能敞开心扉势度,知无不言妹巧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蛋。   最后袒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臂,祝各位朋友在沪期间顺利戊想、快乐唐葡亨、安康陋槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化敌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彩焚娶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慑爱匙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸡趴郴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奶悲慌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骚翁,在下线前夕浦撼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通施绦燎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读傻娜拧。 一伸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凄硷嗡。今年1-8月念秸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柿靡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饺想入,脱离原有3-5万元的低价值产品区间季,以首款SUV——威旺S50为节点傅,一步步走向经济型乘用车领域封嘎,实现“MPV SUV双轮驱动”柒。对于未来产品规划份,陈桂祥向网上车市透露躲期些:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桔巍熟,并冲击40万台销量规模必兼脸。” 陈桂祥进一步表示隶夕:“北汽威旺的MPV瓜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品水酚。2017年的销量重点会集中在M50F上菲损碑,到2018年也会有全新产品上市坍田苔。”    今年8月16日蘑钝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罚,对于转型中的北汽威旺赫分,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滩锯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兜哩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞪。在陈桂祥看来翘颠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏集街,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舒舷。    二钦蓟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扭撼筋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勤。M50F具备明显的高颜值特征完,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坎吕。而做到高颜值并不容易修,陈桂祥向网上车市透露共廷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鼓庞冒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筐。    从内饰来说磺耪,新车的设计均由轿车化标准打造拜舌,其配置在科技感苔羌诬、智能化上都有出色的表现搅脸握,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏计挫愧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荤。同时涎痞氮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配史佳,智能化水平足以媲美合资品牌息。 在性能方面到,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菲陛背,进一步满足消费者的需求湍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型割松。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丹档算,到2020年威旺规划40万台的销量醇取。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耗碧桔。未来将在夯实MPV市场的同时哆率,进一步做好SUV市场随认偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劝嫌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咸巢芯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桥鬼损:苏州吉姆西版、苏州金龙第、深圳五洲龙车、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车顷伐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元你镐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呸量,并对吉姆西取消整车生产资质谱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袭炊湾,追回补贴资金陈。    根据通报貌享,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娘膘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茎。不过呕拎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沮措绘。 补贴新能源汽车的依据何在躲襄录?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臂胆。市场经济最需要的是诚信啦。但是穆楷胺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宿连,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳馨穑害不悸斑。部分领域缺少应有的制度约束膝,秩序甚至失范凳,这并不稀奇篇埔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞分饯舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讲烘涝。尤其值得一提的是芦锻确,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炊。在这一目标之中胚,财政也被赋予了其应有的定位枚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豹编。中国社会的根本性变化需要处理好市场骋惺集、社会与政府的关系荡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谋诲关。新能源汽车市场同样是市炒潘莶濉,从根本上说米讥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥草漏。新能源汽车骗补问题的源头体,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碾。    当然逢梯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用微,不是市场取代政府宋地擞,而是市场和政府有主有次辽盘囤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖革础牡。说时容易做时难闹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挫。补多少林,怎么补毖,补贴如何管理等等鲤懂,同样都是难题默筹竞。    为什么要补贴新能源汽车纶?可以摆出来的理由不外乎如下配:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迸灸,只要予以补贴秋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雹蚀爸。这么说不是没有道理台。新能源汽车一开始难以实现规模化生产死奠媳,成本较高猩稀。有了补贴棘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚼叙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辅埃。只要有足够的补贴漂棉,新能源汽车的发展肯定会更顺利灿尚。    但是嫩砍潘,有了补贴改戌肝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磷?新能源汽车发展的关键在于技术搽绿吭。有钱就会有技术吗辈?这才是问题的关键怯结。的确尉破,现实中有许多技术是可以花钱买来的布吝秆。但是嗜硕,先进技术不见得能买得到料。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岭。各大汽车企业也在努力开发新技术矛令爸。在这样的条件下失,新能源汽车的发展方向都是问题魔停炬,怎么会有可供市场销售的先进技术芯?有了钱勃芍谋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入燎,但是广纫,研发投入增加涪,并不等于研发就一定会成功使。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狡宋焙,没有确定性的目标纯衬斥,研发投入的针对性也不可能太强朔稀导。在这样的发展阶段搜目恼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卡,让市场自行选择合适的技术露习斯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弓挡。优势到底有多大厦,得看技术肺甲。电池靠电力供应耻,由于中国电力主要是火电侵犬,最终提供汽车动力的是煤炭档。只不过膊,煤炭发电地可能不是汽车使用地滦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逃。污染是否减少穆,还得看耗电量的多少凛睡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唯春褂。之后滴白弘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俄搓。传统汽车汽油有不同等级醇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糜钡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刨朔,这也会带来一定的污染据慈藏。这都是比较时需要注意的骂坤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甸、充电不是特别方便的条件下夹骚敖,混合动力有助于新能源汽车的发展啦程愁,但问题是释杆敲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庐郊?充电不便就不充蚊便,将“新能源汽车”当传统汽车使用夏封从,也不是什么新闻蒲。还有唐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脑,到底改善了多少能源使用状况鞍?太阳能利用技术的改进荆讳鹊,可能是新能源汽车发展的重要方向嘎难怠。太阳能丰富雌十,足够人类使用茶,但是目前利用技术较为低下草疯培,妨碍了太阳能汽车的发展鲍。石墨烯等新型材料的使用坦蚊蔚,有许多未知数旅潜倾,也意味着有许多新的发展空间拜怕甜。虽然空间多大未可知浮估摊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现部?政府在新能源汽车上的补贴较多筋蜡晒。包括中央和地方财政补贴在内憋赁吼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凄傅。补贴力度惊人读问,这是骗补的根本动力赴害邓。当然淘,骗补还只是个别现象泌蛾爱,或者说只是占全部补贴的一小部分申规涉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茂匠囤。如果问题的分析只是到此为止竿阑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘫,只有寥寥几个隆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疽。这些企业不是小打小闹的企业摹,从某种意义上婚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地储涩。这些企业按照正常情况下光,应该合法经营才是缚沽摧,为什么要去做骗取补贴的事配?从企业层面来看伴丘薪,这是市场经济仍然不够成熟的表现愤佛抱。在成熟的市场经济下琼沽九,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧,至少应该是诚信经营的取舷。骗补肯定事出有因松。    值得我们拷问的是从,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题深铃?大企业铤而走险帆匪赋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烩,企业不必费太大劲就可以做到删侍搭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呢,倘若没有足够的补贴傻,新能源汽车业务也是难以经营下去的挤佰。    政府花钱是要讲收益的甭。动用公共资源穗,就必须将事情说清楚甲。最终罢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粗。评价报告应该说明补贴的总耗费搂评孰、补贴去向以及效果散。这是国家治理现代化所不可或缺的炭。每笔财政款项都应该用到刀刃上堑鸽,都应该得到其应有的收益八。算总账慑暇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馅起庐,这个判断并不容易做到扩凑。仅仅纵向比较是不够的仿,我们还需要横向比较背碌,中国新能源汽车行业与世界同行相比无乏,地位是下降了顿搏膝,还是上升了吨。如果上升炯栏惭,那么上升到什么样的地位薯私?如果下降夹绒揭,那么下降的程度又如何骸?即使有了指标数据粗础,争议仍然会持续下去烯乾插。也许廓,我们可以通过其他指标来加以佐证邵嫩试。    新能源汽车的受欢迎程度码,显然就是一个不错的指标斤矛。2015年新能源汽车销售了33万辆锰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计称。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逗,那么实际销售数量更小催踞。新能源车价格不低茎白,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞠犀馅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氯,更利于判断方扳怖。北京小汽车上牌需要摇号坍潜,但是新能源汽车的号是单独摇的疲咕,且获得的难度大大小于传统汽车瞄。这样茅雾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诲。他们选择的理由多是容易拿到车牌爽村,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躲陕躲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搭,还要摇号氦,获取牌照的难度和支付的代价都不械肌,新能源汽车和牌照捆绑销售橇鹿婚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凭迪筷,于是他们也可能选择新能源汽车迟刻房。但就是这样扔渤巾,新能源汽车仍然没有流行起来破泪烦。全国其他地方防,也未见新能源汽车充斥着整个市场懊庆姜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熬,但是斜的品,我们需要思考婆嘎扰,这些成绩中瘸腾台,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杰疙?一些城市为了招商引资翰,鼓励新能源汽车企业到当地投资陡嫁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车计搬。“双赢”战略的实施拣奸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力似,而不代表新能源汽车技术已经足够先进储屋缓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抠,这样的不对称竞争扶持宋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卉醒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待废避,是对新能源汽车价廉物美的期待纶办新,是对节能减排效果的期待甫,是对先进技术发展的期待霸。这些期待都是合情合理的戚窘吭。但是溯殿悉,供给侧结构性改革还未到位嚎杯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惯脾,这才是问题的关键雷段蠕。即使要给新能源汽车补贴插,也应该考虑补贴的环节坚淡贿,考虑补贴的对象瞬锹藤,考虑补贴的效果襄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴担崔拢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烷厂列,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹿佳。如果一定需要新能源汽车补贴乾滑盎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娄辜。这样的补贴有点后期资助的味道刑嫡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业热该。但是烯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓟摊,那么它就在这个行业有了竞争优势琴副汉,实际上不需要任何补贴贸苛矫,就可以经营得比其他企业要好偏敬步。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争措,扭曲市场行为氰睹涂。而且霖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褥嗣。新兴技术的成长在萌芽状态粮,可能没有竞争力阂欧,但是常,经过一段时间的发展之后褂捆食,就可能显示出新技术的力量久秆彩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秽骚,今天领先的技术疥使,到了明天就可能落后厘倦藏。这是技术发展的规律性所决定的啡趣。为此霉枢乔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倦,因为未来的不确定性蚂队,没有人能够确定未来的真正技术路线苛。留出市场成长的足够空间笆,可能比别的做法更加重要霸。骗补问题的出现欺男歇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笺枚。    基于现状敛城,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峡咕簧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棋氮。这些年的财政补贴团硷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厢靖。相反攫胆,效率不够高的补贴馈惨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重借噬。现有的补贴如果不是投向终端是,而是投向技术研发宋茂捎,会不会效果更好点呢咯案?个人汽车消费纯粹是私人事务策,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向该。骗补问题的暴露黎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会空梦。补贴本来就在退出菩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棵缝。补贴旨在鼓励研发嫌吨晾,鼓励新能源汽车技术的发展醚蹭恒,而不是其他具体的消费目标顶兼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场博。这样的技术支撑出来的产品那谜,还不能满足消费者的出行需求顺套。财政补贴可以退出滑淘,但可以通过科研经费资助的方式碴即,鼓励新能源汽车技术革新枷改渴。同样的钱普旁,花在科研上的效果午罕,可能比直接补贴消费更加有效衅。创新驱动发展战略的实施侮粉,从根本上看济袍,需要依靠的是技术创新簇。在技术创新上多投入拆豪,并注意投入的有效性羡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗华:李芳" "  今年7月底旅尾,在2016年世界500强排行榜中碴频示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹊氛,比去年跃升47位肆瓜危,排名第160谜们,引起国内外企业界桅、尤其是汽车业界的瞩目弊辰漆。    今年巴乡颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头县干钮。恰好是在10年前炊脾,徐和谊出任北汽集团董事长铜山,策划币、主导敖、实施了令北汽集团由乱到治胯忙舱,由小到大硷,由弱变强的变革硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆师叙瑞、有益九弊脐、独到的成功尝试借摩辱。但是断挛踏,当中国经济网记者约请徐和谊拖评勿,请他以《老徐和北汽这十年》为题程倾,谈一谈自己与北汽集团时码爆,徐和谊温和桂嘎、憨厚地笑着说失,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娠速,少谈极,少写皑翁鹅。    于是疏,在不久前的一个上午备逞,在北汽集团的一个会议室里挂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎。今天是系列报道的第一篇捻郝羡。   当时牧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哩琅肉,实现跨越式发展”的战略泻帆,以及构建整车郴肩、零部件托逝宋、研发悸家、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厕。“老徐这人的特点就是说话算话浆,真抓实干芥锰。眼瞅着北京汽车研究总院杭画烂、海纳川汽车部件猩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熬狄、新板块一个接一个地建立起来品,形成有力的链条话,轻装上阵警咸,并有序运转”柑欺。 北汽集团党委书记膊擅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展险,连续多年蝉联世界第一乳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贾长。    世界汽车产业的竞争是国际化的携、规模化的汗靡,更确切地说是集团化的蚕理洼。观全球汽车产业格局欢梨,能够称得上汽车集团的和,美国有通用髓惋脸、福特酸,德国有大众锰堤、奔驰盯么椭、宝马扦,日本有丰田泄纤、本田厘趟,法国有雷诺-日产惫、标致-雪铁龙品,韩国有现代-起亚救捐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绅单,谈到中国的某一“汽车集团”糠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呛,没有自己的品牌和产品关蓄镀,不就是一家投资公司吗笔霖芯?算什么汽车集团!    每年勉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梗闺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耸寺,不但被大众统、丰田煽伞瞄、通用们甩出几条街陶蛊,也常常被长安耐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑收泼。    因此戚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛙般,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荆聘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耸妒。    过去10年间互码攫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荡,在汽车产业集团化方面做了大胆搐从、有益的尝试牟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刑拉逆,逐渐培育鼻捕蓉、锻炼成为一家颇具规慕模和实力的汽车集团轻,在研发先负牢、制造脸骨铺、人才磕颈骏、创新豌、管理等各方面实现了标准化赏净。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业箱,曾经拥有一定的基础和财富沪,令人期冀;同时融函,由于分散化顺息、碎片化错甜,更存留令人难以释怀的遗憾怠挠皇。    北京轿车工业与一汽切、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓣怀,有考证甚至认为诧老,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌齐。    据汽车老人陈祖涛回忆篮纫委,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时问乱深,北京生产的轿车最早使用了自动挡婚,而对手只是手动挡弗徘齿。    上世纪六七十年代染,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叮,成为一个时代的记忆纶衫。    而同期部须四,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烤,遥相呼应的啥泄串,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撮歼。    改革开放后傲道,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骇。    到上世纪90年代按,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虾诺、称王称霸坡晃。    特别是2002年尉少脱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秃枷,也创下了高速成长的纪录喂速。 北京牌212越野车    可惜的是匆群,在这些看似个个突出的单体层面之上颓木哇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”较坎恃,除却福田与现代咐蹿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争何,还被同行作为茶余饭后的笑料星响捐。整车企业尚且如此晃裴渭,北汽的零部件企业就更加不堪了官倾。由于资金啥扔、技术和观念等原因萍,大都跟不上主机厂的技术升级抒篓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗡盖,有的企业已不得不靠出租房屋度日跑警凛。    忆起十年前上任之初的状况合,徐和谊对中国经济网记者说涡奴宦,当时的北汽一盘散沙你琉,特别松散靡,单打独斗颇棋,各自为政弊,互相内讧骏,效率低下……照此走下去敦跋悔,“没戏纯奶好,一点戏都没有”!他边说边摇头仆让。    由于资产结构的相对分散绦限,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业继。日常运作中悔,大多只是履行政府赋予的出资人权力韧,无法形成一个科学的集中管理机构溃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怀素,深入企业经营管理了艰掣稠。    2006年10月底叫匈艰,徐和谊出任北汽控股公司董事长尉绥龄,恰逢“十一五”开局之年皑陡,他率领北汽以科学发展观为统领挪凑入,对产业结构和发展战略进行了全面滴铺、系统迟捎酬、有效的调整瓮勒。    有北汽中层管理者清楚地记得芳撅,当时丛顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路排席塘,实现跨越式发展”的战略堆稍案,以及构建整车顶、零部件读、研发喷檬酮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径令姑。他说叮,“老徐这人的特点就是说话算话纳赏嘘,真抓实干恳。眼瞅着北京汽车研究总院室箍、海纳川汽车部件钡磨岗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茹聪、新板块一个接一个地建立起来穿,形成有力的链条函浩,轻装上阵朝韩,并有序运转”矾。    到2009年赡叙,短短3年时间煞,汽车年销量突破100万辆大关汇,销售收入突破1000亿嫡犀,北汽集团化战略初见成效入危。 2016年梳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兰坡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”化端,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遂雇看,公司治理结构进一步完善还妮放,集团的功能定位更加清晰;同时是葛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怠,并将在人才吸引规、产业链完善及兼并重组中挡洽搽,发挥出更加高效的运营效率毁冠歼。而外界则普遍认为咳,名称的变更北,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饰且,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挡粹浮。    “北汽控股更名为北汽集团萄赎,是北京汽车工业的领导体制浓然肚、管理体制的一次重大突破肩,找到了北京汽车舍龚天、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滴甩,徐和谊当时说动。    随后层复芹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捂侮盾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趴蹈。根据规划协惹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元播钨裂,大力发展自主品牌靛,完善和打造全产业链侗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拴冷芥,进入世界500强味呜。    “说到做到桨丛能,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炔通系。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舍哎垒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氖豆潦,战略性新兴产业蓄势待发犊穿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笺,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛔,成为近几年来最具成长性的企业集团层会俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   姚景源认为灯厕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俯崩,而产业政策需要与时俱进秤钠。    杨裕生表示匣烽截:应适时推动电动汽车市场化邪,也就是补贴退坡柑,一直到取消补贴醇弧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)络,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骨函戒。但是存伯乘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高内丹,不宜鼓励侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化势蠢轻。    侯云春指出佬临,新能源汽车发展需要在供需两端发力秀擎,两手并用薪,推动新能源汽车健康发展湿卯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛔迟,表明在国家相关政策的助推之下熔侩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褪衔。其中绕谓埠,规模巨大净、涉及金额超10亿元的骗补事实咎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”句罚付。昨天汲,几位专家学者的观点引起关注蝗哦吩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篙竟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用行多。对此骋锰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炮栋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伴、必要性的措施送。”    原国家统计局总经济师姚景源认为边,政府对于新能源汽车产业要进行干预景缕编,而关键问题是怎么干预案日沃,干预什么敦怂具。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惟达随,而产业政策需要与时俱进”行,他谈到仕举。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卿,并提出产业政策应该遵循四个原则财闻。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业翱石,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甲。    杨裕生也认为鸵骑,目前的补贴政策有两大问题黎,一是单车补贴过高菏聚,二是补贴总额高携。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谢,副作用很大脐镭烙。    在新能源产业层面嘘,杨裕生表示贪:“应适时推动电动汽车市场化炯魄,也就是补贴退坡箍,一直到取消补贴埠夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柿庇。在技术层面唇吾,杨裕生认为诗橇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车情闻哀,第二就是发展不补贴挛羡、已经市场化的低速车风。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙储黔,不宜鼓励杉溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙诽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力歌毛割,两手并用钉,推动新能源汽车健康发展哥探耙。    侯云春解释说帝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹊良。一方面大家喜欢用祥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狡魔哩,政府和企业共同努力吗突书,使得新能源汽车能满足消费者的需求茹忻,开拓新能源汽车的市场泵拖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓜奔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  如果我们做好准备的话囱,赢家当然是我们捂隋棠。我们不担心其他的挨算吐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厂,我觉得只要我们做得好欢瑰,一点都不用担心墙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窜缮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蕉鼎拢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邯卫啼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遣类,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伐材。其中特别谈及奥迪与数字化陛侩。    施泰德说菇涂梳,到2025年以前恃残,有什么东西能够真正去触动奥迪呢币顾?汽车行业正在经历一场变革讳牛宫。对我们来说董,有一个非常重要的关键词蛋:数字化棘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夹检接。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说马纬闻,我们眼下所处的时代浓,奥迪科技一直处于领先地位寞笨氖,并不断进行新的突破诫仆辉。对于数字化踏蓄境,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商楔饰。到2020年时倾喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惜,这也是我们引领未来的一种设计刑,包括其他顶级科技截郝盆,包括我们的传感器锯、雷达敦耗抡、激光大灯等午,都会进一步巩固奥迪的领先地位聘萄。    施泰德说写耪乓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碧坦靶,我们会全身心地投入到这一点隙淘稗,包括3D地图奥,导航等应用洪。对我们来说乏摧量,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诽。当然库贩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呵玻。    在回答有记者问赶充浮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势聪船祁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剃矢,有哪些优势桔恳瓜?在这场竞争中捕,谁会获胜”的问题时吞翔立,施泰德表示归纽:如果我们做好准备的话摄邻,赢家当然是我们度炯肌。我们不担心其他的草,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酵侵酥,我觉得只要我们做得好瓣,一点都不用担心希体磷。    施泰德强调喂寸需,在某种意义上歼,我们也是一个初创企业浦。其实浦,奥迪有很多细分部门珐密,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岸畅期。如果没有这样的合作肖幻化,你很难相信敦督,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远解竟桃,我们能够成功地实现自动泊车测牌溜、自动驾驶等晶袭。    施泰德预计缉篡,2017年尾,我们要推出新的奥迪A8响晃,自动驾驶的时速能够达到60公里骸瑰芹,没有别的厂商做到这一点嘶醛。如果我们明年能做到这一点的话讳差擞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科甘,启迪未来”掇畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰哆啃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕男寸捻。庆典活动前夕绊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汉纽长。一汽-大众汽车有限公司董事撕干剔、总经理张丕杰除了对政府缕儒、经销商挥、员工烈蓖笛、用户等的支持表示感谢外肆,他也坦言秸此,在新能源督赔袱、“互联网+”等方面姜兰蜜,一汽-大众起步比较晚驳,这些短板正在引起高度关注舰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佩玻,“因为有你撑,心存感激”寥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跨,来感激这25来帮助我们成长的所有人困玫梨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就固,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暗。从前辈讲起淘届,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓟日,还有陆林奎等等的领导谐膏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘁绿势,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果额称板。   25年来抚伪,我们要感谢的人非常多洽。感谢国家和政府的支持与帮助狗潍融。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痛醚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行看。例如成都壤悲,成都今年是高温天气旱,最高气温是37.5度而且是持续的忿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蝎,政府部门给予了很大的支持和帮助涂。   我们要感谢1250万用户镀,感谢他们的选择和信任模戒思。一汽-大众从项目开始建立峨冷,一直到第一款捷达开始投产溶崇,捷达在市场上并不是一帆风顺的醋偏,它的初期是走过了一段曲折的道路讥。正是在困难的时候倪香,是客户帮助了我们懊合、鼓励了我们阮。还记得在困难的时候醒另,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尖弓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钵霖。一汽-大众的员工非常的进饶蠢隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糜春澎、吃苦耐劳华来。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刑晃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薪僳。大家知道一年365天详姥,如果周六周日全休息就要去掉52天酮,把所有的节假日都去掉麓每,标准工作日应该是250天庭逆,工厂的康采恩标准就是由此设计拳瓶。而我们加班到300天技譬爱,320天是常有的事膊,员工非常辛苦布,所以在这烩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狄瘟皑。   要感谢中德双方的股东年思惨。要感谢他们具有前瞻性战决策低缝捆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箔。一汽-大众的建立全淮,当时在中国的汽车合资企业讨,一汽-大众成立的时候也不过就两家沫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捣吮,股东双方做了前瞻性的战略决策希蛾疟,才有了一汽-大众诉,我们要特别感谢中德双方爸。   在一汽-大众发展过程中差喉,比如一汽-大众西部战略禽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艾。一汽-大众在西部建厂的时候彼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挛缝奶。现在在西部的生产基地虹岭叫,今年他们的产量突破65万辆铂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略署班,在股东的决策上由一汽-大众执行的漠猜,也取得很好的效果冻。此外呜,还要感谢1200多家的经销商畏、700多家的核心供应商合作伙伴剃瓦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耐差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唐玖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态司懂谭,中国适合于家用的车型非常少纽。25年来墟叭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆金次,上缴税金3700亿元疗全。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庇卿粹、奥迪两大品牌12大系列产品懂江块。   25年来痪刹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狠卉籍,带动了中国汽车工业质量意识的提升饺抨施。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌思霓母,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绊颓拘,一汽-大众是领先的部。同时繁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荚倍低。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验修恕扩。首先范,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凤枫。一汽-大众的体系不是一天打造出来骚儒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皮宠孝。   其次齿,一汽-大众拥有一套完整换、标准的制度和流程的有力保证边。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冉,制度和流程是保证娜方。   再次法,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碱熄琶,在经营发展过程中有很多难题需要解决驳氮凶,有很多矛盾需要平衡斥邵谈,用什么样的标准来平衡菲?底线是什么哪喉噶?那就是质量句。一汽-大众一直坚持质量至上部迷蒜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桂胖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涣挛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蝎锋颗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业共昧,这也是质量至上的战略要求菜。   此外疆,高品质的人才趟拖旅,具有工匠精神的员工欢核。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痴黑衅、传承的文化也是高品质美诲,得到的技能训练也是高品质拳封赶。拥有和企业共担风险的合作伙伴变背,无论是过去思、现在还是将来都是这样签,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肩。一汽-大众在自身发展的同时枪,也考虑到了整个供应链的协同发展桶,对于整个价值链会有高品质的要求祷届履。   最后建歧,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚊瑰媳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闹山案。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屋涛,既要总结经验和收获瞳氓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迪纯捍、走了哪些弯路唱昆,下一步应该怎样避免丸扣冗。   如果说到过去的不足磋,SUV细分市场比例快速提升脯,一汽-大众对此准备是不足的荣沧谱,对新能源陌龚钒、“互联网+”等方面的起步也比较晚归捣。一汽-大众对于未来仍然充满信心距渤师,这些短板正在引起高度关注裸骗餐,企业正在考虑这块短板如何去克服屏。   2014年坝穗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苏介哨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望微项。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醛遍。   面向未来舍汗薄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头困,保持创新姥洼路、驱动发展土,并释放出更强的增长动力耪蠕柬。同时河暖,也会与各方伙伴实现合作攀峡,实现更为广泛的互利共赢谢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肆秃,不断回报政府忍侮聪、回报股东渤锯朔、回报社会慷揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣颧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玛架,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肮钙。他表示冀廷靠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位换搪钵,并将继续保持限量生产以追求独特性娟咕裤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恋估肆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穿刻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铜蛋。业界有所疑虑的是波仕谴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刹晃娩。   对此堑乡房,薄亚铭向记者表示净,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俏,但都不是便宜的车型奴胎。Levante的价格达到了100万元左右甭蜡,Ghibli的价格也达到了90万元左右匹聘吴,在产品定位上依旧不低叙。同时窜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梦,依旧走高端化路线镐刹颊。薄亚铭还讲到鞭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忱椭啡,不会把目标提高到每年20万辆牵轰、30万辆的水平蹿酶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摹,所以我们能保持品牌的专属性坚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辰倍枪,他表示佃雌:本次车展上上市的新款总裁车型堤劣踌,除了在产品上进行了升级外矩,还提供了多种个性装备拷籍,客户可以从中选择很多种搭配翅土。此外烙,新车在性能上的提升显著本,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圣、动力最强的四门轿车驮诺违。   此外跑嗅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谐,开始尝试电商销售模式蜜爱。薄亚铭认为钎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鳖,因为中国市场的客户已经变化怕号十。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苹华矾,现在有很多人都用手机去买东西体疯驶,这是市场发展的趋势勉洞弊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前来撩窍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闭扣,即用户车主首付车款后醚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狡贰,到整个租期满了以后梆惺魔,这辆车的物权就归给该车主舌氦,该模式类似于分期购买闪浓淳。   薄亚铭说帅澈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行物,但是在中国市场还是刚刚起步蹬婆,有一些量产车会采用这样的方式做蕊阀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛋。他还表示课殿粹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赐,其实反响真的是挺不错的凸憋媚。尤其是北京绞参凹、上海这样的限牌城市垄。通过租赁的形式相兢帮,牌照将打包在租赁费用里面擒。当车主买到车沃溺拟,即启动融资租赁手续几酱挎,拿到车辆牌照息散凛,不用为没有牌照而担心习。如果是企业车主窍廊触,每个月的融资租赁费可以抵充扣税双激,是非常划算的馅念。”目前旗猎,该项目仍处于试水阶段侍独咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备枪沏:李芳" "新能源的发展掂捆存,是大势所趋宝,但具体方向蟹,也扑朔迷离呻。    电动车会成为未来的主流吗设史保?现今的新能源汽车产业健康吗爱宠担?什么样的新能源政策更适合我国国情肠伤嚼?    2016年9月2日兑委,在2016泰达汽车论坛上涣涎第,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访曝凳芥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惮奠,他认为饶弧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澈蔫僵,恐怕不可持续豁疵抖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爆狮核,何光远认为忌涸事,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挨平夏,这位87岁的老人谈起汽车工业授广,依然有些动情负。谈到电动车发展汹遂,他认为兢,把电动车归为新能源汽车是不合适的狈。因为祈备放,第一瞳蕉,电不是新能源唤睫味,第二臀构力,电动车也不是新东西毒露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屋,电动车诞生在1834年朴孩,是英国人罗伯特·安德森发明的乌里涛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年七蓄灯。    何光远认为墓盒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”播碱涤,不科学桔,应该给它正名椒担熄,就叫“电动车”鸡借,或者是纯电动车设霸榔。何光远认为凳,电动车国家政策的支持力度非常高疼,所以它现在发展比较快爆盖,去年生产了30多万台邵雾骆,但它还是有很大的局限性社橡。首先痢滥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蕉蘑,可以长途旅行使用蒂踩谷。即使快充也得半小时以后谋,但是经吵吖茫快充的话胳挖,这个电池的寿命也会减少疟渺江,慢充就需要几个小时皋碾,充电的时间很长令观恐。另外攻,行驶的里程很短卯设,有一百几十公力就了不得了板殴洽,就是很好的电动车了凹钵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勃,我认为不可能持续霖甸绥。”何光远说疏虹,很多企业是因为补贴才做电动车悍礁,事实上窝,内燃机节能潜力还非常大型诵,缸内直喷技术虫狈、柴油机的高压共轨技术沤凑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茂甘倾,因此仙湍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辉,不能被动蚁凇,节能是最大的减排闺沁兽。    甲醇车大有前途    现在邵娃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战案保毙,因此退,各国都在研究替代能源与新能源汽车珐。美国逆悔、欧洲巧床、日本贩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仓,但因为资源禀赋不同协橙堕,所以技术路线也有所不同幻谩。    何光远介绍说涣掀鹊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潍,在某种意义上讲坷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量售疮,虽然同为乙醇函,但着眼点不同;日本缺乏资源倦脓,自身资源利用问题不突出灭,因此瞎酸,把提高汽车燃油经济性作为首殉捌判ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毒,日本也在搞甲醇的研究班旦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斜镶嵌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线维掳叫。    在能源揪、交通舱桶、环境何喇、经济四位一体的框架之下官,中国又该如何考虑替代能源的问题齐疥?    一直以来贺,煤炭是我国的主体能源稿怠凡,占我国能源消费总量的66%至70%盾睫沮。何光远认为楔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用五阶淑。推进我国能源生产和消费革命成武,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路示阔塑。而在煤炭发电供热的同时壤拘,可以产出甲醇恢使赌,可以为内燃机提供燃料雀廉,所以喝白坷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骸耗莱、高效利用是紧密联系的不玫蚕。    此前伍淡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惩媒,这4个省基本上就是产煤大省令败沁、山西蒜稿、陕西苗、甘肃乓、贵州似里、上海市鹃放。现在规模最大的是山西揽咖馁、贵州昧,其次是陕西邓楼。    何光远介绍说夹乃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隆,车都经过天津检测中心检测拎删韩,上了公告挠坊釜,经济性也是最好的迸。“我去看了加注站肃辖,M100甲醇100%烧甲醇朝芬纶,2.2元/升膊,现在已经降到1.7元/升了锯屋檬。一个半甲醇就可以代替一个汽油犁。所以说玖赏,甲醇还是很有希望的堕莱释。”    今年3月份咎瓣姜,工信部函们、科技部侗衰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拳,验收的专家组由何光远担任组长去验收伶步檬。何光远透露说氮浑,山西验收以后夺搔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吮任,开会以后形成了正式的报告残恼牛。现在奥巴,在各个部门已经会签完了苹屏,在等高层领导做最后批示伟恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑秤罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适,力邀政府蔚扔、行业腐洼、企业店抹脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范,寻求产业发展有效途径彼促璃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枢泡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们首惟氏、先生们冬娇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容添位苍。今天壁材,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文海茸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幻锭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卧丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跨硕,解决大家的疑惑缎诫,为什么要改革壬伤?现在存在什么样的问题刻嫉亩?第二四,改革改了什么亢陷?主要内容峨赤、实施步骤冈仍按、目标稿拈、原则毕催、政策选择等等怀。第三琼布面,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了槽腿,改革试点取得了哪些成效逞芭护,用一些数据和大家进行汇报起响。第四咳梁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望士盎龋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件齐味粱,从国际上来看火采,自上世纪不管是美国北纹、欧洲庐群雇、澳洲还是近邻日本笑杀、韩国犬叮、台湾等等肺玲凑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琼,至于费率为什么要管制变参?为什么要放开奖废腊?这个也可以做一篇大的题目却糠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫂嗡坍,逐步地向由保险公司自主制定转化划酮厕,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛾、什么样的车保费低上脸亮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汉露辛。   但是羡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辅斡掀,还不能叫现在完成时撼钳。比如说美国若干个州富埠天,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的防漏耙,因为不同的政策取向有各自的利弊獭,这也是一个非常复杂的政策选择过程颅。   从国际保险市场改革发展的经验来看秘诵融,改革前和改革后冻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势外窘妓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化善、复杂化写答,定价更趋精细化挖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秆斜鸥。在澳洲一些国家簿匠,改革前超额承保利润改革之后就消失了白疽。对于我国来说矗叹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崎黑,从2011年开始社会或者舆论蚀豢离、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疵,行业本身也长期苦于在低水平潍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彭铅。另外船那,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辈,在这些方方面面力量推动下峡亭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凹啪。   在改革之前是什么状况什?简单跟大家介绍一下静。从人民银行管理保险行业开始炉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的从泪,在保监会接手车险市场之后微,也是保监会统颁条款费率嘎旱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赂滤世,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态围粹捕,整个行业亏损策、消费者投诉也比较多南慑,所以到了2006年的时候氓姥,这个改革又走了一个相对回头的道路书庆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秤半,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吩酚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笑坦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妇,比如说行业比较统一蔫,消费者认为条款费率比较容易理解室,恶性竞争的风险得到一定遏制老佳富,但是负面作用大家可以看到裸负毕,一个是条款法律风险很大炕,不能适时的随着道路交通环境埃、司法环境落、社会经济生活环境的变化适时进行调整栓衰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郊、无保不赔动、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑商。   第二吩驹速,在监管方面定位也不清晰悲超念。对于一个自主经营统彼烩、自负盈亏的保险企业请,没有条款费率刺谁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞳放抽,改革发展没有动力墙十,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腥,所以整个行业是在一种规纳0⑽郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遂。   在2011年鹿百、2012年前后经过评估略滩、反复的讨论脸旱咳,其实当时市场上两种声音都很大缔咐,一种认为行业就是应该统一规范标准化头,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路期稍。经过反复的评估和权衡挠陆行,也是在十八届三中全会的指导下舜唾层,改革的方向目标原则最终得以确立疵,这是在当时发布的两个文件鲜滇姓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涸尾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标江,比如说要提升行业的发展和服务水平胎骡皑,使价格更加合理嗣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赔、保障范围硷彻、服务都有一些诟材锾巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向位贸咳。第一个是维护投保人保险的合法利益鲤痰柬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糕。第三个原则是稳步审慎推进俱颈,根据一系列的国际比较研究立吕,大家还是从中得到一定的经验和教训汞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果词,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颈。所以哪币,最后选择的改革途径不是一步到位簧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标圣欠,它只是在长期的甚至六年粕、八年番嵌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态无泥,这是改革的一个总体思路畏,从条款邢剑艘、费率肩府汗、监管三个方面这是一个简单的概括漠睡亮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偿,大家不用仔细琢磨当中每一个字啪晦肋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炔,双方义务关系是怎样的标准化流程套社弥。   除了行业示范条款之外疵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趣茅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钠,不管是欧美还是台湾娩珊李、日本创灌心,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蕉洼、百花齐放的状态酶盲,因为每个合同涉及几千个字懂秘,实际上肚具凤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骗艇抒。   在费率方面分成两个部分雷,一个是行业的保费水平高殴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿琛,对于汽车来说广,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廓林。所以在整个行业层面建立车险信息平台牌,收集各个公司历年来的承保理赔数据醒略,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秃豪搐、科学的定价的参考翘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戌费浇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钠食胎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怒危,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俄。在行业基准保费方面侩篙谴,行业协会做了以下工作含铂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袒供,在这个层面娄嘉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轿宝,其实是相当的弱耸,这么多年来的承保标的奥修拉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枪师假、编码实际上都是不统一的牟彤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呻唾茬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库觅棋,这个数据库目前正在申请国家标准群,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理父胺啊,对每一款车归集了二十多个基本的字段我。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上略,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帅剧,给消费者购车提供了一定的参考诧海顺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捶。   在行业提供费率参考的基础上郝立玻,保险公司它是怎么定价的扦?现在也是大家很关心的一个问题翱鄙,为什么有的车费率高氖、有的车费率低袒,为什么今年高明年低牌疮?在不同的分类当中有一些差异夺母腺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子画雇立,分成从人因子和从车因子两大部分莆冻摧,每一类因子当中又有若干个维度涪吻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力率绘、风险定价能力畅、风险管理能力自主制定的傲。   比如说会媳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侠悲手、他的生活方式膏缄艘、他的信用程度等等抢衬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邦辫,它的安全性谜刑、可维修性等等琴恃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苹呐梨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痰。   国际比较先进的保险公司沥稼芭,他们通常采用的定价因子亥晌挞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汾穗粱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忍窃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袒,这个差异可能我们现在还难以接受喉抵藏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赐。   总的来说邓熄祟,保险它产生和发展的基础是数字法则车搓,在大数据的发展背景下阑凡芯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用文串苹。   前端越放开后端管的越紧骡帆,如果费率市场化以后陡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翰眉彤、整体亏损的这么一个状态貌溜维,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施监川。   实施步骤女慧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慕。到今年6月30号为止敌泥,第一阶段的改革基本完成了淘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外从柑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝎,不同的索赔历史对应不同的费率褪,不同的车型对应不同的费率仟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的必,这也是改革的目标吧稗顺,首先是平稳过渡寸量。   下一步对盛,费率科学化壳弥卤、精准化痘如、精细化程度会逐步的加深脆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疾羡屏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炭让,经过一年的改革试点淮侯跨,消费者从全国范围来看赊笑镶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琉,对于高风险叛读、高出险的消费者宠凤攘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了好褂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孙、道路交通安全水平都得到一定的提高舶环叫。   从行业的整体情况来看便盲桃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簿胺,增速营改增以前是11个点别,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彪输,仍然是持续稳定增长坊溅,这一增长是在保障范围扩大斯较堆、车均保费下降的基础上实现的假湍淬,车险行业的承保效益基本保持稳定伦镣暗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拾厘成,两个点的承保微利暖。   在保险行业层面来看计此阔,公司的定价水平滴羔、服务能力在稳步提升的叼嚷。外部正效应也比较明显唉燎澎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点介羔侮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系练。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坛清聪,大家开车上路更审慎了薄刃,小额案件在索赔的时候可能更理性了匡良。   下一步工作破脑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞎貉幢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沁,也就是说除了违法犯罪不赔尾猾娃,除了不可保风险不赔弥科,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辟隧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障曙集。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亢夸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懒、不同的投保人驶、不同的车型价格的差异会越来越大鳞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茎谜,更好地提升保险公司的核心竞争力唬,也更好地促进道路交通安全行痢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高上,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记工考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府殿驴、行业穷斑绅、企业搪丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯竿性,寻求产业发展有效途径沛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漠咆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蝎。第一汐搞,SUV这几年是高速增长紊充箱,我们做一个判断虐,这个高速增长就要成为历史了岔,往后没有这么快了括渴咆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点儒,份额还会提高扛。第二纳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谎窃,就是份额和价位双提升翰揉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稿,之前是低价位提升份额嫩烯捅,这次是价位在提升敌歇苇、份额也在提升盼。而且我们判断还具有可持续性肃涡胖。第三娥,汽车厂商将会由过去的粹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强良等靶、弱者更弱请爬蔡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岗。在此主要介绍前两个节,因为时间比较短纱岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丝。从图中可以看到厘啃,从2007年开始玩晨,SUV进到了一个高速增长的阶段悉蛊,连续九年年均增长率达到46%繁苦奇,今年前七个月也比较快需首韭,增长38.6%褐。此外眉裙,市场份额在迅速提升土讣挤,今年1-7月份市场份额达到40%窍贝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沪,过去几年每年4个百分点柬踢,去年涨了8个百分点漏么,今年1-7月份又长了4个百分点凰,自主品牌SUV占自主品牌的60%呻挽嘲,SUV全面热炒澎缓梳,豪华车吠络、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耸撩恋,下一步还有空间钎沥怠。从这张图可以看出计对屑,一般的合资品牌崇,SUV比重还偏低盒,豪华车和自主比较高辽酸苗,不同级别里面SUV占比较高缸守技,不同价位车里SUV比重也很高劣兼鲁,还有一线号、二线捐枢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敌辱写,不过一二三线的比重是去年的数据鬼吭,今年前七个月是四十了排乘僻,今年没有注册数据可以看得出来茫晾稿。   但是功尼,我们说这些年雷,suv领域基本没有在空白市场饥坊奋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逢,需求就会出现放缓的趋势勺评,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势平傅锋,2012年-2015年逐月都是向上提升的搜括倦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月么,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煽裙交。相对于去年公脚,虽然今年全年涨了5个点哆瓮城,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了紊炒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冷犁。   但是爱驾坦,我们说还有增长的空间捶獭脓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斤挺颧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甫崔论,大家可以看得出来睛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鄙渺壳,大约在20%左右恒浆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俩税、加拿大扮成、俄罗斯这些国家淖曝笨。这些国家总的来看是地广人吓肫亮尽,SUV占比比较高环狙蛋,人口密度比较高的SUV占比比较低丹,但是也不完全成立葛扭,韩国人口密度也很高但是SUV很高邯送脓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茶堕捐,这不完全成立忿,这两类国家的情况是存在的俄勉擅。   如果跟美国相比恰誊譬,美国是把皮卡不作为乘用车瑟腻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距解莎棘,与宽口径比还有11个百分点柯晴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弘贸灯,五十多不一定是峰值点堡膘变。   另外的,欧洲这几个国家垦孺金,虽然SUV占比低颅,但是比重也在提升挟食,从8%涨到25%汝炬,SUV的热潮是全球性的匈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下品七,美国未孟恋、加拿大这些SUV占比高的国家麓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秦涩,大部分来讲可以占到40%左右竣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抹太,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒂天,欧洲这些国家就是两类凑慑煽,我国应该是随着美国措冕、加拿大锰、欧洲这个情况讽围,因为我们已经占到40%的份额了洁豌,如果按这个去计算蹿,中国的三厢轿车是48.4%匠,还应该有十个百分点的下降空间莱晾伙,下降去给谁势?基本上是SUV猎铝唱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%好姑岁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欣淖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点村看单,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升木,这就是我们对SUV的一个基本判断够纫醛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泌怠,就是份额和价位双提升刮,这是非常不容易出现的一个现象申蹿,如果把它拉得更长一点看丘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段固单盒,2000-2010年连续提高了泰,最近这几年不太好蓄局,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升希梅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汰扑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伺,2004年痹纬任、2008年添唱、2011年偷唬、2014年集,其他年份至少是相等的签,大部分年份是比它高拉肮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杀。   现在一个更积极的情况来看挽,就是我们的份额在提高卸澈碘,如果以总体的市场为100的话贯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涎落徘,如果以生产量为一百的话瓮香,我们的自主品牌已经占到了35%玻冻铂,其中提高最快的就是SUV壁凳酱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僻硅眠,它占到了一半以上的份额膛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讨浩,以轿车为一百驼享,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粉童睹,连续几年都在下降梯旅浮,轿车竞争力在下降前。但是自主品牌总体上的份额在提高没。   从价位上来讲这个趋势非常的明显砍掀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痊酚底,这个销量在提升题返,低价位的车销量在下降廓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长概,增长最多的就在这个5-15万区间赋克怒。以自主品牌自身为一百的话悼袖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呐,现在只降到了3.4%彩嗽,而5-8万的车这几年也在下降温,增长最快的8-10万的车和10-15万的粟书繁,这两个价位上涨的是非常的快判系,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丛股,自主品牌的车价格明显在向上走浅倾,这是一个积极的变化脓滤。   另外辑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醒罗板,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寝窃, 10-15万区间痛盆,自主品牌在里面也占到了28%灵跺沫,这个变化是很积极的斗勿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筋夯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弊俄疏,最高峰是2013年213万咯剂,去年降到164万芜,但是SUV在迅速地扩张浪俗,大家看这个SUV的比重忱颇,原来是二十多万辆腻蟹,去年到150多万辆考迹,右边这个图是10-15万帅哺,更是靠SUV在拉动的艰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啪摊,这是一个非常大的积极变化犁簧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜕聚,这是GDTop的一个调查数据精,这个一百辆车出的事故故障率螺遣繁,自主品牌在2003年有四百多个事故唾污查,合资品牌现在也在下降梯途教,这两个差距正在缩欣枭А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缚僳顶。   从产品的角度也可以感觉到艘世,最近我们的一些新产品像奇瑞辆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钠葱犀,这就是一个积极的变化歇,这就预示着我们未来具有可持续性歇敌单。而且可以看出娟,如果以前二十名产品排名算的话溜及盛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仿帮鹃,一个长城C30一年卖了15万辆左右溪涵哩,前二十名里面我们有两个筒溅躺。2013年更少一点砰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辞茫粱,前十个里面已经有四个是自主品牌的皇灯京,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面使。   这几个发展量比较大的企业姐罚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煎栏世,这也是积极变化哎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚尽,国际市场南美洲痢守昆、亚洲骇队、东欧窘豁、非洲是迅速扩张的市吵瞬俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揣滇投,我们产品出口大国全是这些国家孰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裙兄,跟我们购买力差不多捂祥,人口加在一起12亿绞记芥,跟中国市场差不多间喉邵,换句话说中国市场去年卖了630万辆糯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘野椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面庐,传统汽车大有希望椒,至少应该平等地分配国家的力量搪璃梨,在传统车和新能源肌苛导,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捞,力量投的也太重诫胃席,下一步要对传统汽车给予足够重视低落律,它完全有希望获得好的发展将哺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘁斯,以前是高速让达,未来是中速抗店沃,它要抢别人的份额己。最近两年这个数据可以看一下涣湍,自主SUV番危,连续几年50%-60%的增长丘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长囊,这就说明这种竞争关系在发生变化动锻,这是一个负娟。   第三个观点我们就一句话带过了筛橡冕,汽车厂商的格局要发生变化帅此,过去是大家共同进步丝焕、共同分享发展成果希,因为有年均30%多的增速荒,最近几年速度已经降了年均降到11%了练,未来还要下降擦既,大概8%左右或者稍微高一点桂送,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展儡。另外合资内部也会竞争垮,自主内部还要竞争临席,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轿架,大众占到33%伞食,最高占到38%桐梯,就是中国销量占到全球销量痰看,宝马空、现代磕、PSA都占到了20%降厂貌,通用15.9%嚎立,如果把它的微车也加上超过25%算,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高米炉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戈炮,要么是维持全球地位通用卿南剐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赌,大家对中国市场都高度重视秤愧降,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拆咳狮,我的速度要比别人的速度高纹魔幻,所以竞争更激烈顽山、自主更不用说了负途婚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌经,大家都给予很高的期望麻芳灿,未来我们说竞争会非常的激烈筒被恃,而速度又会下来锋,所以未来的竞争格局跟以前不一样便,以前叫分享适蛔钙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屁、弱者更弱匹开,十四五就会出现兼并重组嫌,如果我们放开让更多的企业进来穗裁戚,我觉得这个可能局面会更快教敌冠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枯,最多明年还有一年晦,但是它的速度比平均速度还是快一点迹,自主品牌大有希望倡露疮,我说的是传统自主品牌会,传统汽车还不是新能源汽车菇归陇,另外格局会发生大的变化策,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴疆衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴倾举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆漏公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煤,力邀政府级丧梦、行业绒骚你、企业矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李瀑,寻求产业发展有效途径遍。   以下为福田汽车集团副总裁辉寒忍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竞日拌。 福田汽车集团副总裁突凯孔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筷、各位来宾肋拖、女士们穿、先生们泡隆刺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛还龄,能够跟同行庇、专家做一个交流学习筒奥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惜壤蜡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势无畴。从全球战略的视野来看逢,乘用车的全球化特征更加明显忌,很多轿车的平台会在全球市场销售抚边茸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溜妓甲。举个例子家,如皮卡蹋兢狙,在北美皮卡占整车比重是很高的瓮,但是在中国绷,在欧洲灯绦,皮卡的量就很小店。另外又如轻卡使豢剧,现在它的亚洲化特征会比较明显散拉氮。还有重卡钳,在欧洲都是偏平头的来水鹤,北美则都是偏长头的其。所以商用车行业的区域特征很明显斯茶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的换并焊。而在中国市陈А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寝淀寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯仙薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘫莎,2010年达到了一个峰值429万辆钮辖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僻稳衫,去年是345万辆谭擂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怜蠢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赎,主要的原因就是因为重化工行业璃蓟活,如煤炭瑰谦惕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淌。另外整个物流行业的效率在提升柯祈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陌陪。   随着市场竞争的加剧败,行业整合也在加速稼拴扒,份额由2010年的44%提高到2015年53%现,再看一下今年商用车的情况妮鬼徊,今年一到七月份销量略微增长跑绰棘,整个商用车行业增长2.4%处溜去,我们判断是过了低谷弗庞,所以下一步会有微幅增长馈券。2.4%其中主要是载货车贡献的尚墩项,同比增长4.8%荆貉媚,客车受微面的下滑呕提,导致载客车下降了10个点灯挎幕。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断抬夕。   第一是从宏观经济层面窜菜,从金融危机以后滤,全球市场增长的趋势是慢下来的显怯,乘用车商用车的比例现在基本上在8似酒:2茬,但是进入“十三五”之后我们判断竟朴擎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭防,商用车因为是物流工具的企业济报饰,未来会有所好转倦衬氛,但变化不会很大骄歉。   从技术层面来看仁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疗缝,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲍措。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣ぢ裕快的厢。   未来的商用技术主要围绕着智能化钎紊、网联化旱肌窗、电动化问瓤损、环保化来追求汽车的高效坚、绿色竞滔掂、互联和安全帽。   另外从中国的政策法规来看贝度道,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动信,从客户需求来看撕庐究,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屎宝残,推动了中国新能源车的高速发展权食懂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稀滥,同比增长102%硕,其中纯电动客车3万辆壬,同比增长176%观。未来在城市公交以及城市物流呐腊、环卫等方面垫烧焕,电动车还会有一个高速发展烧。   下面分享一下福田在科技创新难、转型方面的一些经验和做法挞弛臣。   在商用车2010年达到高点之后眷秘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变税彼,加快掌握自主研发的核心竞争力廷。通过五年的发展来看菠幂娶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的死裙石。福田汽车目前的研发体系是两级蓟,一级是福田集团的研究总院芭茎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胜,曹博士也说纶据,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆划,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兄豆闺,是一个二级研发体系丸诬磁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迁阑、整车的集成以及纳兀块开发和整车测试的三大核心能力旗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饶线皋、康明斯等等合作单位进行深度合作水、改变和创新围匠韧,推动整车的技术进步切闷题。   在转型方面费,我们这几年主要围绕着几个方面际份。   第一是产品低端往高端转型诧,在“十二五”初脸霞怀,我们的高端产品占比不到20%盗邪,我们到今年年底高端产品能达到70%闪。   第二就是从国内往国外转型县腔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸽。我们连续四年商用车的出口保持领先秦潦蹬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狈乖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敢为,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型句丢,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓦讳舱,我们在属地产业化方面做了大量的工作兰晦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缕峨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础立毋。   另一个就是从制造往服务的转型庙火,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豹哦鞍,在“十二五”期间汐恢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虑祭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础替该。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓣齐。福田康明斯通过这几年的培育察伪紊,不管是从业务的规模县门、收入睡、利润现在都发展得非嘲椎耄好典荤,另一个他也对我们福田汽车的整车接叉缺,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈で卟澹好的支持扩霓含。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昂仑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目广榔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3品剐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讳唐梨。可以说尽管卡车的量比较型」Α,但因为排放比较高农架,另外一个因为运营的里程和时间比较长交,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迟,实际上物流的效率还是比较低的谜。基于这一判断贝救墟,我们提出了一个“超级卡车”的项目墙非,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源繁微梢,通过这种材料的智能化距拈北、材料的纯电动单沟汲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烈忱妒、环保倾落霞、节能措伪磋、高效练嫁掳、安全嗣、智能的超级卡车禽顿。我们的目标是要实现降油耗30%疥,降排放30%融,整个货运效率提升70%电。   另外是关于福田汽车的车联网技术悼煽屉,我在福田分管车联网业务揽俩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拎笺轨,因为乘用车是一个消费品世膝疗,买车和用车的基本上是一个人猎奸,而现在主要是用来出行的宦串咆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控融,但是商用车不一样烽嵌短,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抨诞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用落栖,驾驶行为各方面的安全泵,另一个就是乘用车是一个地域性的车问韩慕,不像商用车需要全国跑古嫂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨识列,过两天跑到海南去了迟堑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剑盲。还有商用车的故障率递,因为它的工况复杂厂,商用车一般具有轻载喂慕、标载和超载改,但是对轿车一般不存在这个问题肥茶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低探,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捌镶。所以通过车联网对车进行故障预警喇、排除以及程序优化等方面箍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弧贺袒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恫弦,建立与客户的互联互通绣频,为客户提供增值性服务宝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唾妓、服务商和供应商产品质量和服务的水平菏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缉啊。大家很清楚秸,围绕着工业战略仍忙爽,德国提出工业4.0桂,美国也工业互联网痞肥久,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掳、英国的2050战略弓写,中国也提出了中国制造2025鹊豹,福田汽车结合自身的一些现状午衔沥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椿惧沃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硷胜湃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乏寡、企业与企业痢、企业与产品回、企业与客户的互联互通操疚。“五智能”就是商业智能枯伙、智能管理娘、智能汽车戌甸的、智能工厂牛缸、智能制造铆方宿。时间关系剑脾修,不再进一步叙述氖。   目前甩嫂破,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蠢栖。福田汽车愿和大家一道抄碉颊,通力合作核倾队,整合资源铜,协同发展女,共同推动中国品牌的加速崛起籍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倦齿善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层激,力邀政府唤便、行业猜、企业孤陇填、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强,寻求产业发展有效途径本。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朔、舍弗勒集团副CEO奇风赁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霸底寸、驰骋未来》的演讲实录镜唤乃。 舍弗勒集团执行董事会成员虹哪、舍弗勒集团副CEO卿洪涉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疵俗懂、女士们敞程琶、先生们滤乓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略核,我们的愿景天,是如何来推动我们未来的出行和移动诺踏翅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容期么,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蝎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲤栖槽,我们是一家领先的技术公司宫,在全球都有我们的足迹孙,我们一直致力于移动公毖撼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筋童,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朴叹。   舍弗勒一直致力于创新矾嫡冠,也可以说我们成功的因素是质量结、技术和创新橇伯协。我们在制造业方面有很强的实力畅,在系统研发方面投入非常大魏。我们创造了一流的工艺和技术偏媚容,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门充辅巷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灰筹,今年我们在德国获得了一系列的奖项坦瑰觅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荒挝。   就像很多其他的技术企业一样败径,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域检绍尺。第一是环境友好型的驱动卯,第二是城市交通建鲜城,第三是城际交通剖希湾,第四是能源链碱。比如说大家可以看到蠢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛飘活轮,人口结构变化非巢郏快棋,老龄化社会已经展现在我们面前纪享,技术变得日趋复杂草扯,数字化技术的利用领域不断的扩大维洪侣,我们需要找到更好的方法来彼此了解痉酒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沫。数字化是一个关键祁,另外就是环境方面潍、可再生能源还有资源的可用性匹吕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墓聪冈,资源的短缺也是我们要去关注的丘飘墟。   再看一下经济的趋势攻,我们现在处于一个全球村缅迸烙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题举葛,这些是不一样的宏。另外就是可负担性的问题狸,我们要为客户带来更多的价值思逢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题取,这些都是我们要去关注关心的堂凤。   我们来看一下未来的战略纹,主要涉及到四个窗口笆户。   第一是产品本身绘蒂髓,我觉得对于汽车产业盲必,对于机械制造产业来说都是非常关键的轿剂陋。在这个领域/行业句闲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动超贬,要减少对环境的污染百。   第二是当我们制造产品的时候撬,或者制造产品元器件的时候酱,要关注它的功能冗楷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庐、城市的交通娠板怯,对于汽车以及对于我们的供应商九,可以为汽车产业提供什么样的元器件狈嘘辉,这些都是我们要去考虑的喊疲超。   第三是城际的交通绦,涉及到比如说航空弧俄滩、高速铁路的一些竞争忿。   第四是能源链的问题杠添,我们有什么样的能源是可以使用的浮冻梦,我们将来的交通工具运用什么样的能源串,这些都需要我们考虑具喉。   看一下将来的动力总成权天技。我想给大家传递一个重要的信息茂卑忍,在接下来十五年时间里裤另,从全球来看捍羞旱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹊卷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恭轰侯。   但是现在也有一个趋势发展得非炒锎系裕快杉不,来自大众和奥迪的这些厂家俱笨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僳催。到2025年桔费删,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奔撂讨,也就是200到300万辆的纯电动汽车救推蛋,所以到2030年可能会是一种不同的情况睹免挪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况落嘶。我们还需要让它更加有效一些庙凤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迹筏乱,还有电池或者是燃料电池等等嫁辩庙,这些都会占据越来越多的份额荤。对于我们汽车产业来说非常重要嚷,对于政府来说也是非常重要的太。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料较矢,比如汽油戊瓶嗅,还需要考虑其他的一些燃料窗,或者是人造的燃料等等汤汐,需要考虑更多类型的燃料谱删广,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柯爸港。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衔穿糖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恢龄,包括48伏的解决方案苟肥啸,它主要是对手动传动系统的电动化嘘临赏。我们需要首先实现这部分的电气化溉侣。另外我们也需要对离合器实现电气化翠兽,也由于推出电子离合器乓。另外我们还需要进一步提高效率淌饰。也就是要进一步推出我们的混合动力木樗职叮块48伏系统断。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南常块的解决方案裸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案般谁,针对高压的电桥驱动解决方案颈谅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谋场泛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顽,以对其进行电气化处理捣。如果将来我们有纯电动汽车的话峭拇缕,它的电气化程度会越来越高边蒜舒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怂认熬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂科蔽,因此我们需要进行标准化公关嵌,标准化是第一步穆颧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酣,或者说是一些部分的骄哇集,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毛敲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铅琳铅。我们也需要减少车辆的整体的质量分陡丧,主要是成本方面是一个重要原因纹臣社。如果需要建一个标准的话票是,我们就需要有更好的一个平台垃,也就是说我们需要基于标准的平台婚,或者基于标准的穆幔块进行我们的汽车制造合现论。   我们需要全球的平台化解决方案苦韭娩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陇。关于动力总成方面猴犀,它的变速箱是最关键的一个部分闻纺璃。我们刚才提到一方面是包括内燃机苗氓邻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姜骆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钦湾搪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分革蜗顺。   接下来看一下我们的重点产品倡词土。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堕,我们为中国带来了什么样的解决方案挖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隘榔,我们推出了高压P2混合动力纳牛块羔晌式。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决府姓袭,我们希望能够改变它的一个变速器灵椽刺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匆剐舍。   通过这样的一个标准的娜常块化设计蹬妇稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变陶惺栖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胃辆川,我们的这种创新型P2的混合动力墓炼液裕块可以帮助实现不同程度的混动功能芬力。实际上痞誊汰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爬。这是第一个解决方案驴习酵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闷具,它叫做高压P4电桥的解决方案五拟末,可以用于SUV或者车辆的CD部分囤缸辰。它具有高功率密度忱公赊,可以适用于不同的车型璃袍很,非常容易打包进行个性化设计腊。也可以用于新能源的生产擎耗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吞激。它可以让我们更好地使用内燃机罕叔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车善桂,这是我们两到三年前开发出来的截。也是考虑到了中国排量的需求狼,或者是新能源车辆的需求外貌。针对这样的一个需求蕾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哀始,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机触贺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗽缕,我们中国团队也为此作出了很大的努力冯,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘉狸耍。   另外就是在变速箱方面煞得藐,我们也推出了一个新的解决方案规牟耸,是集成干式离合器的DCT变速箱贝斯,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓣奇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毛丝港,对于工程师来说侈,我们都是非常理性的暗懦,但是有的时候我们需要具备一定的感情浅。对于我们的汽车技术来说夏惮寒,我们一方面需要理性兴,另一方面也需要激情坡烂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞎窃腿。针对方程式1的赛车圭狼擅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成始唬柒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泄痹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杆铜抵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论妈角,力邀政府森墨、行业兄、企业京饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储,寻求产业发展有效途径旧胚杠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褥细幸、副总经理 吴松发言实录对品玩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事死忱俗、副总经理吴松   尊敬的何部长履、朱总迷,各位嘉宾参、各位朋友氏付,女士们路胚、先生们瞳伐,大家上午好娥埔。很荣幸参加这次论坛规涟劝,我上次参加此论坛还是2011年兼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟飞,那时候传褀刚刚才有这个名字怂辱,传褀的保有量不到一万台癌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岛鲍睹,这给了我们很大的信心和鼓舞裙咖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澎。传褀一直也在努力惮陪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆类天,年均复合增长达到80%罕渤挎。目前市场保有量达到65万辆袭彻祟,已经成为集团利润的主要贡献者之一桓句。   明星车型GS4持续供不应求逼览很,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腥卿,而且GS8与GA8同一平台泄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到槽荤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侈疥,对自主品牌的支持稳途,关键的还是坐瞪徊,关键的是感受搅,关键的是多提意见烽结。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捶坛廊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炭胆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咆莫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凶滔祥。我做自主刚刚回集团秘,将近9年半的时间搂拧克,从不愿意干到喜欢干豁峦,到对自主品牌依依不舍嫉,到对自己找不到定位和方向伤,感觉到人还是能做一点事迹勃枯。所以这在这里借这个机会豌,感谢在座的我们各位嘉宾故瓮读、各位媒体的支持贰,也感谢传褀团队的支持擞船,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力田,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妻钙。   我的发言主题是构造改革创新驱动变夺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玖袍脊。一个方面汽车产业发展形势分析膊腐,前面讲了很多了短,我就不多讲茧堤。   一个态势是稳步增长丧羞垦,但是全球增势放缓冕。中国汽车产业发展仍然有空间冯儒,仍将会领跑全球汽车势梦疆庆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淋力鞘,中重型商用车达到400万台零,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碍侮涧。中国汽车销量将达到3140万台锯粱,我预计可能还会再多补诗,关键是结构看你怎么改函?如果要参与全球竞争樊层北,那重要可能生产量还会增长刀荆,复合增长率将达到4%系。   第二个特点比,优秀自主品牌加速成长内,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炼。中国汽车市场发生了深刻变化凌纯榔,中国品牌迅速崛起码,优秀自主品牌加速成长粕沃。关键是要产生优秀中国品牌坝,不管是哪一个企业蹿肝慧,在现在这个环境下长,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骏窍,还有我们何部长侠恍贸,这么一批老的汽车界的前辈琉,到了这个会场又在用行动来支持苫。大家和我们媒体各个方面的朋友昆虹,大家坐一坐独滴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别马首惹,差别在哪里低皮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的食。关键是中国人要团结溃冯,不要互相贬低卤乘羞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跨脑付,抓一到几个皋,不要想象太多梆慌,我们从来不怕想象随徘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向净聚炬,坚定方向毖人涩。   那么数据也说明一切判就,2015年很多中国汽车加速发展理,行业整体增长率为7.3%的情况下棱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%急,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摊嘎片,相比去年又增长了1.2%百分点揪秘琉。而且自主品牌抓住了很好的契机叼激,在SUV里面我们是防守的汲淑,是中国品牌先站住位置蔬堪糜,合资品牌再进攻捂,再加上周围的环境变化细雇欢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琴瘟,占据主导且互掠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个排钳闯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罚惋捣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城ナ怠,统治了我们的各个方面贺。我们展开进攻是非常艰难尺讹,但不是说不可作为句,要选择时机叫仓嘛。我们要在中高端里面取得突破蓟串摆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比福隆,这是韩国人讲的笔,不是我讲的棺克。他们说涡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莽汉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喷扔,如果不选择是对自己的不自信猾辅,这个不能靠强求匿俺密,靠品质魂篇竞、技术掂、新能撅变安,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俏。   第三个读编腑,汽车消费升级和资源制约搏布丛,也迫使汽车产业需要供给侧改革思坏茹。不但要有好的产品武里,而且还要有低的成本人宦抒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躺舞。在汽车需求方面纫茨,80忿摆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军本葱,个性化澈挨、智能化无榷、体验化等方面的需求还在不断地上升胺奈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衅。不管怎么变化市投,满足顾客的需求亩霜,满足抓住市场的脉动断,这个是关键点淋。而且资源供给方面避懊蛔,现在的人口红利逐步消失慷裤撅,而汽车不是简单劳动掀疥,是高技术情况下的技术劳动黑阀等。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家污瓢露,我到那些国家去考察过艇倡夯,没有中国这样受过良好教育辽前告,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斡陆,那不是每个地方都有的崔锈卜。有的地方上午上班牌,下午到时间钱一领就走了嘉徽。所以对一些合资品牌来讲琉涡,中国也还是蛮有魅力的磋储拌,关键是要拿好东西出来净酱,才能谈自主忻计。   当然工资涨这是个客观事实间形磋,2011年的时候4.1万伟夕赫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芯,这个不高的疗,还要涨陌没。农民工那么辛苦休察,给他一点钱算什么谎茨。但是钱从哪里来扛?我在传褀亏损的时候梨邦,工资涨得慢恰羌,但是想办法补贴推抗钙。这几年别的都在减使返,就是员工工资不减倾酵,但是效率要提高台蚕蜂,要杜绝不干活的人酣蜜,最后挣得钱多染,干活的人还没有机会写笆,有钱的人天天有时间去议论碍嫁江,没钱的人在干活饯疮集,这样大家积极性都没有了硼部。国企的弊端就是这个宦。   那么在监管方面实夺哪,工信部刚才也说了翅,我们的司长也说了仟莎弗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逆嫂,在供给侧这个方面要下功夫裤舰碉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褐函,作为五大发展理念之首秒搓期,当时这个报纸一播五大发展理念驼,那时候我还在乘用车谰藐苫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骆紊霜,这十个字陇捷。为什么呢哦腾?因为没有创新就没有一切墨,没有协调就调动不了资源捍甜康,没有和谐的话驰,共享也很难穷餐广,大家不愿意跟你干裳撤起,我是不相信英雄的豁龄,但是特定的时间会产生一点供拟峡,还是要充分调动群众的精神惺葛,各个方面全方面的参与棉,企业的成功除了它的领导者的作用辛剔,更重要还是把员工的积极性调动起来悲,人民群众才是创造历史的动力号鼓猩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘿戊撬,需要我们从技术管理蝗箩、营销逞勾适、品牌粮旅疏、产品鞠、服务全方位展开创新锤磐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砂份,来推动中国品牌进入全球迫樊朝,成为世界品牌桃。   第二掏潦,汽车产业供给侧改革方向与实现吵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伍透摔。   首先纫,在自主品牌方面扮文嫉,我们是追求全球视野开展正向开发旅虚,坚持以我为主的构造核心弯人,组织全球资源杀避策,开放性自主研发模式仇,掌握核心的竞争力高泼,获得了可持续发展能力竭伞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渺山。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人救隶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庭凄,我们的生产能力标准是35万绢,但是预计今年我们的销量会超过35万睡规,有可能达到38万甭,当然如果制造组织再高一点仙工贩,可能40万萄杆,也还是有可能倡筏,但是大家别报到40万啊牡。这是有体系琳池涝,有制度保障的惭,有员工的全程的参与兄秽搏。一个别的企业的人到这里来看坝,他说你这个企业为什么增长这么快星赶矫,没什么别的心妊,员工的积极性调动起来了姬闹,他们说凄膜杉,我看到你们的员工眼睛充满激情霸暴,因为人天天在干活的时候就会有理由脱硕,如果执着地做一件事情带有一点追求双挛,那就有远大的理想岛珊。   放眼全球时,在开发方面整合全球优势骚,实现研发的全球化裸,人才全球化滩供、配套全球化吕许尉。依托国内的研发资源层,充分利用国外的资源开展研发资源整合沁遍,打造企业自身的技术体系透。我们用了将近五六年的时间权脱,我们确立了G-CPMA跨平台乃块化架构聘,我们第一代的产品是引进消化吸收谅茬,第二代产品已经完全进行了提升矩,但是没有否定第一代你嚏,掌握了数据链贤,掌握了开发的流程上。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列么旧诬。实现了一个平台可以开发六七款车型哎闲,实现了多个平台车间的相互有机关联袄,实现了车型的变化多聚蜂,开发上市快说拒,质量易保障罕,低成本农蛙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徘沉堤。   第二个蹲,坚持质量为先孔,推出精品车型券,提升产品质量纯揽氯,加快自主品牌产品开发攫吧,提高汽车供给侧水平樊,推出符合时代的互联网化的产品漂。打造消费者喜爱的精品车型仿署,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织另去嘿。实际上汽车不管是新能源也好攀跋,产品的三大特点揉寺,一是颜值不好看别人不买狭牡,第二是品质姓貌节,没品质也等于没品牌啦拾,天天出毛病心里不愉快摧,第三是性价比告烽,就是靠成本首。我们的员工不需要培训就知道品质评龟停,因为好多从合资企业来梳宿糠,合资别的没培养协检,就是对品质追求痉夕俩,结果就是成本搞贵了疽,把品质先过关够藤,回头成本再来逐步下降翁炒。我们第一个解决的是品质信催短,第二个解决的是颜值朽妙柯,第三才是考虑成本渐妨嫩。成本绰扮敝,供应商的成本我控制不了侗倦丸,如果今天在座还有供应商的话斗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点觅膜,还是有这个机会的悼屠薯。但是我建厂可以控制鸥,我们内部的生产流程工艺瓷守,我会重新再造捂局,这个我投资减少了氢,今天也披露一下韩醚深,我35万的规模最多可以干到60万搁。如果创造性一点可以干到65万相奖春,总投资50个亿全,含整车加发动机瑞辽贬,这是内部数据截,来给自主品牌共享虱溜匣。   包括一些模具加在20个亿黔、70个亿图浪八,最后的结果我都不相信显恼肌,实现平台化青册、公开化趟讼、可视化喝,让所有的东西全部依照规则阳光推进沃。现在我们的供应商也很满意协蹭,社会上也很满意洗。这就是在体系隋凹,在这些方面的作用力渴,防止一个部位一个零件掇骡缝,一个车就不同零件不同标准挪,那怎么做拓滑妨,永远做不了好车棠。这个要感谢合资养成的规矩蔷。但是自主也会给你更大的动力酒厩敲,动力是在研发巷,其他方面再有作为勉。所以我们是国企的平台颗,民企的效率纽心,合资的流程平聘姓,这三句话就是这么个意思嘿瀑签。   第三个蓄,坚持智能制造打造智慧工厂徽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垮面坡,实现占地面积的有效节约潍褥,我们的合资企业颂,广汽本田在推进第三期的时候露敛,就是根据SSC这个原则赊仇。SSC的第一个S就是小型small罚仙,即所有资源空间最小骨、设备小型化;第二个S是简练simple薄,就是除去浪费疚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凡憨司,complete错氦,以追求小朴、近惜始位、短伤辞、轻讹仿蔫,最合适的自动化盖、哪椋块化导邻禽。所以广汽本田第三工厂运用SSC煽,它们的车间占地面积减少45.5%毋,投资减少26%遣第,跟它的一二期比俯厘,能源减少了29%霜劳,成本节约了21%谈。   第四个坚持管理创新裴淌弗,开展构造改革盗男湘,主要就是我们广汽丰田想寂浑,因为我原来在广汽丰田发动机烁,我9年就去丰田一次即唬,去发动机只回了一次坝,因为当时这个地方环境太好了畅陵懊,我怕一回去又不想搞自主了赣辩。但是鼓励我底下那些员工经常去泌,去交流扰撅链,日本人也还不错刑幕,大家都交流窟掂蛇。但是技术是交流不来的搭,思想文化还是可以交流的磋袄。最近到丰田去了一下还才擎,大有感受假狈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莽,它从最关键棘、最基础的制造环节入手舍苹,开展生产管理创新蔫孟,从制造轴微婚、供需轴荣起杰、采购轴出发兼,深入开展构造改革弛弄幂,实现全员参与戮且粹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捕,充分调动员工的积极性琶菏、创造力眯标潜,取得了良好的成果菱憾揪。经营绩效方面氨,今年的销量增长不多撕毯侗,但是利润大幅提升小,生产效率显著提高敢凑。人力绩效方面颁瘫雇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骄膘剑,管理体系与生产流程更为完善攘逛冯、合理劝。   通过改构造改革犬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陶试,根据他们的预计茨璃,已有的数据角,2017年单台不良率预计会降到0.01%肮苯,就是万分之一干。而且现有的工人总数减少1600人干可铃。就是现有的存量也可以变化叮淑摹,他们现在不到一万人按细撑,要减1600人侮,它新建的工厂才,员工还是要招的烫伦取,但有的还是要走蛇停测。就是用减下来的人把他投放到这个地方锚。   第五办垢,坚持体制增效线橙稠,强化体系创新姥。既然这些企业都到中国来了绊康闺,有机会为什么不学一学呢蹲疵驰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镰秒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毕婆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锋,广汽本田精益管理蔽翠毯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巫隶。为什么搞一个广汽生产方式劝?为什么不造一个丰田呢爸朽里?这里面要说一句股钒忍,丰田生产方式你不能完全去学型,条件不一样幂破,环境不一样城段,人员的基础素质不一样斤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毖。你学它必须要结合自己绩,连日本的企业去学它的蝎,有的好多也不成功梆纺,当然我不能妄断趟熄,这是从资料摘的芦欧,不是我说的岸。   第二个盼疚面,我主要员工整车从本田来耸番,发动机从丰田来渤弯瓷,也有一部分本田豆受煞,两个企业不同的模式怎么办痉盒?发动机就要按丰田来痕娟,从头到尾来汹扮乱,坏的不学好的学赣凭,整车就按本田的来贪诫覆。但是一个企业两个体系怎么运作呢喘?我说干自主就不能有体系番喊,要体系就是传褀的体系镐。不管你是从哪里来厦桂仙,包括从社会上来筋乏乓,来自五湖四海一个共同目标辟土毯,要干好中国自主品牌徐。所有最后提出了广汽生产方式尼瑞,以丰田为主结合本田辆,这样把文化风享僻、体系做好囊撮,但是还不够巩固鹃,还要琢磨毒朝慑,现在体系已经起来附骚。   我们从2013年开始策划谭寥,集团的主要领导说这个很好谜庇秀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芹编沃。   所以后面我们的产能又不够了冷,销量又搞起来了等,整车进行改造貉浦、发动机进行完善境揽握,整车武扳得、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魏南率,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竟辅,就是第一条生产线铰吹邻。第一条生产线上半年生产了将近16万蜜,20万的能力干了16万捆瑰瞳,实际上还可以做倦类,全如果满负荷做的话表,估计干到35万都没问题罚群。极大发挥劝肠,这个不进行全体系变革很难洁荣劲。发动机装配线一次合格率99%堤蜜,这个零部件产内库存减少70%赋,厂房面积提升30%歼拴茅,原来不够用劫很耿,现在多了这么大的组织善备。库存资金减少50%乱抨提,更为重要的是这一成果横向展开澳幻风。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线太,它的年设计能力15万辆微甫,8月份的最后一天有个数据龚,他们双班日产已经达到了650台继,它的满负荷是700台途桑,估计9月份就可以满负荷琉效。这种提升的速度卤免绞,全世界都是先进的台坞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刻,它的一次合格率最高达到了93%笨奇,平均水平92%檄,接近丰田中国国内水平弗兢纹,当然追求的是丰田日本的水平椒肚,广汽丰田学丰田本厂档,我们下一步也拿一个计划闺顽,要挑战就挑战一流笺,否则没意义纷害洛。   那么我们以建成世界级工厂为准则悄纬,以广汽生产方式为核心炊拍,融合了SSC原则孰乔,运用创新思维全力发展智能制造技术操盲,打造智能工厂谰锻。我们在第二工厂通过价值流最大化平奶、设备智能化垫秒吨,生产线自动化殿魔爸、物流信息化趣、网络可视化欣、操作简单化屯厦携、安全绿色化叫漂肝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堑块。这个第二个工厂是非称好板司喇、非常成功的一个例子疯,但是这些都实现了嘎。   第六是坚持品质保障背,打造高端品牌盛呸纪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啃,高的效率提供优质有效的供给宿雀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垢系捣,连续三年获得中国质量损垛牵、中国品牌第一锰,超过很多在中国的合作企业充篓凸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灵巾闻,所有企业里面包括外国品牌鹃,与广汽丰田并列第八捷禾,比2014年上升6位氓樊达。   第七衔壤梧,坚持客户至上溶锣,提供优质服务汲疽,不管是在任何情况下莆粮昂,用户是我们服务的对象泌绥,也是我们的衣食父母桨讣川,尤其是作为汽车这个特殊产品褂佬,我们对安全甜、对生命的一种关怀锋瓜节,作为生产制造环节的改革眉,是汽车产业供给侧改革的重要方向停,但服务环节的创新与改革同样必不可少庙丝,这还是目前我们相对比较一下荆惩唬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涪檀,也是一个什么机构呵刑试,我记不不太清楚非苏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浓颓纲。所以在产业互联网的时代侵,每一个企业不再只是产品生产者宝、服务提供商诬橇裤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堆,服务以各种形式融入到了制造业删撕陡、研发设计离化、生产制造胚、经营管理阔、销售等环节蕾。有价值创造的可能描娠,就有服务形态的出现齿纱嘿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尾桶托,两者相互融合棘、相互依存埠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辆薯堵。   广汽在这个方面也展开一些工作禄镣屡,我们的整车平台将联合金融圈勿、保险份溶、物流童、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务保,车生活平台会涉及多个业务平台舍欠清,除了常规业务平台还包括了配件商城福界、用品商城腹彼坎、社区服务连锁哪,用户使用汽车的整体生命周期陵绩谭,产品的购买只是开始十饱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逻伙,这才是我们下一步发展的重点饥顾。作为汽车服务提供商但吩,我们更应当关注的是用户的体验骗势彩,以及给客户带来的价值增值感受括赔戊,汽车服务O2O的打造辰,也是为了满足汽车全生命周期的需要澈蕉都,以及品牌和价值进一步提升的需要窍褪。   第八扩恢,就是通过这些改革枢,整个广汽集团范围内的成果瘸芭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缚,同比增长28.8%猜、29.7%祭哩篓,比行业高出20个百分点汗匠家。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睹,同比创下历史新高晒诽。当然传褀在这个里面那是贡献更大隧,1—7月份销量已经突破19万拭,超过去年全年藩售,加上8月份最近的数据惺换块,今年全年的任务22万已经完成了妈,同比大幅增长143%巴侩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殿虑,位居第303名瓜嗜覆,比去年排名上升了59位骨哥,整体实力大幅提升溺。   第九裂,就是广汽集团的发展十三五战略菜甭蔬。简单地就是一个内部协同创新瑞焊卧,外部开放合作鬼俊,这是总的原则陕愁,全面实施结构性改革崇九,实施一五一三的战略粉杀陡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喀,这是一个保守的数据揉晾,因为传褀搞不好就过100万赫吐,前几年说传褀100万到粹和,别人说吴总按「怠,你是不是在吹牛焙,现在领导嫌我100万都少了懦连疮,拼命把产能都整合过来了澈嫡港,成为先进的汽车集团培,做强做实研发整车零部件劳沉、商贸服务和金融服务五大板块晴酿刚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒙醋菠,实现自主品牌事业的跨越式发展身泛,全面实现一个“三”撤涎,就是电动化戒丝僳、国际化及裸夏、网联化三个方面的重大破抨。   各位嘉宾淑冷、各位朋友绒撼,女士们显肩昂、先生们冬蝎坚,在需求持续升级虾,资源消耗的情况下赔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓很,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端归写、品质优先捆痕、创新驱动的发展路径彤,坚持正向开发砰棋,提供优质产品恰常,坚持智能制造晌访藤,开展管理创新锤硷环,保证服务水平苹氰,注重品牌高端化创蔬队。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花觅休,共同推动中国汽车迈向新的台阶触势,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球管枯纹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃附睡:李芳" "  今年3月茸伎迁,借百年庆典之际魂际狗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向形,即“智能互联”维非曹、“绿色出行”和“自动驾驶”申碑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颅沽。随着战略的提出铝矮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暖芍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上米醋。在这其中宽埔,“人才”就成为关键问题绘欠蝎。为此佛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怯渺艇。   根据沈燕的介绍可以发现秽卷帮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脚抬掠,涵盖计算机蒂僳、工程学便垃程、自动化凯遂、金融等多个方面汇汹烁。她坦言哎试撬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疏馁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忍沥嫩。因此瑰雌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烦妨。”这其中包括互联时代的在线招聘萝焚,“例如我们利用自己的招聘平台课、Linkedin窖横窍、智联招聘等在线平台钳侵委,以及大学招聘屉侈努、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坞雄款。”除社会招聘外疥盯,宝马也会通过与院衅阜睿合作苍,提前把学生引入到企业中催炊篙,专门为宝马培养人才席。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仁,举行“宝马同济日”这样的活动腹。“去年我们就以互联驾驶为主题熔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稼墟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酱趁。”沈燕说道臼地。另一个重要渠道墙鲸,就是内部员工的推荐臣徘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号码惋,让每一位员工都变成职位大使衫句,在朋友圈进行转发传递即榔。   “我们对人才的要求平挡镁,在能力方面最重要的是对业务的了解棵。这不仅包括对业务今天的了解掏帘,还有对业务未来的了解色魂。要知道未来战略方向是什么艾娜,需要什么样的技能夕沪税。 ”沈燕告诉记者鹤构,“此外琼玲,我们对人才的要求是不仅要了解中国绘捅绅,还要对全球化有所认知瘟。随着技术的发展量慨,我们对人才的需求呈现‘复合岸铰淀,跨界’的特点朝骋。但是稻炽,这类综合性人才很难直接从市场上获得痉狡,需要我们进行入职后的培训伯天券。 ”据了解坷祭,宝马(中国)每年都会根据员工表现暖,提供给员工出国培训以及交流的机会膳楼甲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楞,以拓展视野护呕莆,提升能力枯阶涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为内,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糖地逞,吸引并拥有了一批充满抱负酶袱、专业的本土化人才舜纫味。而面对未来豁,本土化人才也将承担重要职责绍混,“这包括为‘在中国糖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衡茨埂。”沈燕表示斤夏坟。2012年效裳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漏细,并在上海组建人工智能团队瞪疙兽,承担电动化和智能化的相关工作培。另外惹喝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门达,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悸嗓焦。 这个团队将研究和紧贴中国市趁Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地地,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穷释蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上却,用“数字巧仇绦、概率健、未来”为题棵顶腿,论述特斯拉电池的高密度卡拔缮、续航里程及电池的安全性煞猎练。对比国内且沛孤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车号垂火,并预言电动汽车和智能手机一样菩翰酥,电驱动和自动驾驶注定了是未来骗,不可逆的未来星痰构。 以下为原文抵阔:   关于密度和里程数嚷炭靡。 特斯拉Model S上市已经四年多了叫勿强,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勤臂,至今为止一个都没有兑现彭婆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柔,里程最长的量产纯电动车妮倡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结试经,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闻倪宪,忽悠消费者翟茬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准械梗,里程普遍降低10%以上)来体现里程金颊,在有些国家辅助使用NEDC的标准是剧卫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岭童悄。   关于安全性和自燃率伤富。 自从2014年初安装了底护板堪怯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搪,远远低于燃油车步,各种撞的惨目忍睹事故描凭,也都没有发生自燃赤挠哨。相反颊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俯贤沤,却成了全世界自燃率最高的机动车沁,更远远超过了燃油大巴的自燃率矛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喘榔酗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忿汗,车门闭合的时候已经有点变形了)星潭剩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睹科,几乎可以说虚:特斯拉重新发明了电动车匠。    国内真正用心做电动车的企业毋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术含饰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铣菇、变速箱累夕布、油箱等娩,改造成电动车的事情)嘛涩统。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逻喇稀,才会全力以赴来押注电动车奸膜草。当然垦媚沦,也可能是很多品牌都在蓄势待发九队逗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招崩。    电动车不是什么弯道超车拒门撩,而是换道竞争纶冗芭。    今天的电动车提,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镭炬。待机时间是诺基亚的几十分之一媚截炊,软件也没有几个涡酥,通话质量也不好挝到秃,汉字输入也麻烦的要死短。和智能手机一样堕东,电驱动和自动驾驶注定了是未来邵笑耿,不可逆的未来计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   2016年8月30日啼尽矢,在北京新浪总部敲,北汽新能源充电部门副总监陈保江黄美、北京华商三优总工程师丁晓伟巢灌芒、电庄总裁兼CEO先越隘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耸位示。    作为新能源汽车销售终端环节虫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯邸,更是充满了诸多困境套害每,不为外界所熟知湍。    那么码,作为中国最大新能源汽车市潮堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况竟,北京模式发展的瓶颈是什么个革挎?有何值得借鉴的地方虱?又该如何去避免失误和纠正来?政府衔挝、车企槐艰揉、消费者在这一产业链终端中磊躬稼,分别又该担任何种角色司划? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颇嚏芥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缄骆从:魏总承瞎,刚才你从用户的角度修尘荡,同时您也是媒体人的角度逻啃花,可能跟这三位嘉宾的角度不一样合檄柿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲士,您发现了这些问题之后诫拣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虑?    魏士钦蓉:其实我们一直在琢磨这件事随,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘦雌,这两点是能够解决掉的免券。首先第一个霸,支付萍乔。就像刚才先总说的冯反忍,有个银联一样的东西摹蹬靡,接下来有个第三方惩,或者接下来大家都使用微信支付斤扇,不管是充电桩也好宿裂,app也好孤扯,还是当时的扫码也好豪,还是微信也好典,支付宝也好砍魏览,能通过手机支付薯,基本上都能解决掉弧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖甲,我们把支付给它想办法统一了耿摩。不一定统一到一个里边去肆棘,大概两三个玫豹浚,大家都在用暑,这就没问题派规馁。    第二袍卸,这就相对更难一些了防慕,应该是有一些第三方平台真正站出来苫,能够收集所有的真正的准确的信息顾猫,其实当时我们自己在做app的时候闭家,就是在做摸点的时候腿炔寄,我当时就矛盾承胺琴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赣伐篓,后来琢磨来琢磨去称痪队,通过很多用户的反郎肝薄,我定义出要摸一个最准的点脐活,不要最全的沧。准是什么概念概卵?第一雾,我找得到蛋,第二宽脚缮,我到那去一定能用得上妈莆。如果我找到它了杏乔,也到那去了触染,但根本没法用菲经,那就没有用了幂菏烈。所以如果站在媒体角度缎,我希望不见得是谁瓶渺,也许是个媒体哀甭惯,也许是另外一个平台埔皇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矢,但是它也不一定是最全的奋,但是它是这些所有的里面最准的伙蕾,每一个用户都能找到桩紊,而且有百分之百的体验把电充上孔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的相傅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恰,是咱们国电的站隙顷奔,是快充烩夕盒。我们编辑去那边准备充电的时候稳砍抚,有六个跑快车的兄弟恋岗随,霸占着那个点校,就是不让你过去竭,这个充完那个充炼,还剩一个车的时候局孩,就赶紧打电话给另外一个兄弟掂,赶紧过来充电焦锰。我们不等了豢。但是他们不知道扭撇,在那个点不到三公里的地方翔,快到积水潭小西天那个地方眯灰,还有一个充电站炬,好像是三个充电桩还是两个沮,一个车都没有固纱剔,而且车位都是空的庞。他们不知道那里嘉。而且那个点荆其佳,我们当时找的时候用了三个app碾苏,只有一个app上标出那个点山酥诫,另外两个app是没标那个点摊测肆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绣,所以准确性其实很重要拈倡。所以如果能解决这两点嗡灵秀,我觉得咱们的空置逝、闲置的问题一定能解决蘑诡蒂,肯定没问题的礁倒。这是我的观点叮。    黄山递响:关于公共充电这个领域朔,我不知道魏总在充电过程中乒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煌?    魏士钦失浅蒂:出现过昂嚷,很多偶律。    黄山同:这个问题其实很有意思的问题撕,充电桩的标准是国家有统一的标准啡撮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电省。    魏士钦郎菜:是这样碾毕袒,最典型的例子就是腾势础,腾势在很多国电充不了舞,但是在小E充电或者普天是能充上京艰。    黄山劲曙:我们可以把时间放长一点来看嗜,在2004秽献伎、2005电动汽车兴起的时候浑捂罐,很多人都不知道电动车是什么珊佬抗,充电桩是什么靡柬。随着这几年的发展遁岔滔,物业慢慢都配合了困,所以从成熟度也好回箩、物业配合度也好赣贪,应该是越来越高的需驴。国家层面出台剧,新建小区予以配合咐尉潦,包括老旧小区的改造勺巧,都会多方面来共同解决这个问题亥湘筹。其实关于今天的这个话题吩错,我不知道台下还有什么问题要提问的蔷鬼。没有的话戎,我们可以做一个最后的总结歇荷煽。    我接着丁总说的北京模式的问题鸽,我们今天说的是关于北京模式脑,丁总说了一个北京是纯电的市车亍,跟其他地方都不一样攫,上海是极端的身粒涉,上海是混动市橙迦前堋,北京是纯电市场邓呐卧。我理解还有另外一个模式桑牟溪,就是北京的充电运营商是最多的僳玛,发展是最快的嗣巴洞,一开始是国家电网阔、普天在推掸奢,后来群雄逐鹿缔暑锌,特来电钱强拒、星星等等各种运营商都进来了骏孩,包括先总这样的都进来了壁价蔚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商良动。    魏士钦蔚蚂匿:现在已经不止了成秆变。我们有一个数据夯端蚊,说是47个运营商氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵宠蓖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陛,我讲点个人思考和认识离陇。    先谈思考娥。第一石晦,供给侧结构性改革内涵非常丰富戎诧,大家可能更多关注产品的结构性改革厩膛,其实我认为箱吕龄,源头是制度的供给和政策的供给艾栋,再是要素的供给赣酵普,三是产品的供给烙墒涪。    再把这个逻辑关系缕一缕埔抄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给广扫舱,而制度鹅吻泞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给山可哼。所以现行体制下辑森魔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秀幂讲?这是我思考的第一个问题膝茂。    第二个问题辖,是我做企业这么多年的实践和感悟庇,企业到最后比拼什么溶?其实就是资源的配置效率恰娠。汽车行业也如此舶。你拥有多少资源固然重要措,比如研发队伍据模秽,既有一两万人的墓,也有六七千人的圈,还有两三千人的晒肋婆,资源差异很大副,但实践证明人多不一定成果就多观架拒,关键是资源的配置效率锻锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鸽,取决于一个企业的决策效率和执行效率伙赂冻。而企业的决策效率和执行效率迟镁讹,又取决于它的机制和治理结构涣荣。    反过来杯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棘。也就是说弯苯,产权结构会影响到治理结构和机制蟹冯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响分坏,进而影响企业的资源配置效率逆。    从逻辑关系上讲司豢解,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寿兼。    第三个问题什,产权结构是前提陵,是源头性问题十,多年实践次会,有以下一些体会怪脖。    关于股权耿。股东应该优质化痪醒,股比应该合理化捆。近期也好陶,远期也好胶讥,你不能把那些对企业治理返富贾、技术腐抨、管理亢盘,以及市场拓展没有任何贡献愁僧潞,反过来可能还会添麻烦者嫉,当股东底盆。这样的股东不能要删。    股比结构这块秸,不同行业频坛,不同企业馅醇暮,它的结构模式必须符合市场规则上。若是竞争性行业捎焦,不管是央企入贤懦,还是地方国有控股企业壳,做第一大股东绝对控股芥,很难实现建立混合所有制的初衷恳妈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膳,竞争性行业混合所有制要深混考,不能简单地浅混签九界。什么概念锭捍?国有可以是第一大股东屡仇秘,但不宜绝对控股败,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构体辩哗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乾诡婆、国内竞争国际化这么一个概念贾。既然是全球化巧吮,如果你这个竞争主体绣宽,你的治理结构心识宛,你的产权结构喝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沧画丁,你如何参与竞争某壬襄?道理非常浅显明白劝潭廉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匆倪。    江汽集团公司制定十一五规划前胎艘,我们就有一个想法徐来,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皮。围绕这个思路拾梧喊,于是就有一个叫三步走的战略规划扔琅接。    第一步肉尚,把国有企业员工身份置换掉噶龄,从根本上说枷唤式,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笨,对职工也有好处攻,是多方共赢的一件事情秆。我们知道甜枯,国有企业这条船不管怎样寞戳级,开得好俱,开得不好滇守,哪怕再破再旧帽庐,只要不沉下去仆艾尖,国企员工都会抓住船板轻航,不愿意下船监红施。    如何把员工这些观念转变过来坞仿?只有让他们从企业人转变为社会人仇朽。因此橇栓鲤,第一步是2006年拟拴迹,江汽集团公司所有员工进行身份置换卧惺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会散镰,作为每个子公司的投资主体太灵,共同组成投资公司稼飘炕。    这样妙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甫。    第二步痢,我退休后悼羞沃,引进中国建设投资集团有限公司勺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慧。初步实现产权多元化荒锨茨。    第三步梢迪申,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓝辨,包括安凯客车的控股股权捅湿,整体运作上市沏船炮。去年1月获得证监会批准逝固,上市公司已挂牌白。    通过这三步走——置换身份彭阂,初步股权多元化鹃,整体上市节,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漂,对留人起到了较好作用浮。在工业化四功、信息化需、网络化尤其是移动互联网时代屯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溜亭寇,股东或雇主和雇员之间的搏弈集肌详,更多体现在决策权和分红权领域怀。    为什么IT产业恍,特别是互联网企业发展如此迅速琼版欢?正因为它有这样的产权结构乳,这样的体制机制芥髓。做得好的互联网企业擂吝猫,股权都比较分散锯锚履,管理骨干和技术骨干都有一定股份贰,可能这是大趋势酞浇拳。    互联网行业资源的竞争和协同碴,最终体现在人力资本价值上偶四,他们要参与公司的决策和分红此。这个问题如果不突破匈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莽联。   存量是稳定剂宏痢,增量是兴奋剂    那么簧,内部机制如何变革芹底吗?    1990年我接任江淮汽车厂长辨阔泻,当时非常困难细铺聊,留不住人痛宪。有些人选择离开苔械,人往高处走湃,完全可以理解酵些撑。留下来守摊子的这些人不容易患虚悉,到我2012年3月退休恐爆,这22年时间里欠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踏驴。    第一阶段是2000年以前辅溪为。可用两句话概括哺,第一句叫做存量相对稳定衰卫蔷,增量拉开差距堆驳玲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状何茫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趟混,可能就有问题定。因效益提高而增加工资欣胸孰,贡献大的就多增唬睹虏,贡献少的就少增淘辉。即便没有贡献黎,原有的存量工资也不会减少布,即存量是稳定剂椽熊,增量是兴奋剂暑。    第二句是有计划按比例增长工资德贾。也就是说帽,企业效益再好挥石,效益翻番工资绝不能翻番叭。效益不是很好虾,工资也要涨透。为什么涵?因为国家年改革开放30多年沫献杏,经济20多年高速发展成突品,物价一直在上涨仆,生活成本在提高窖咎悲,降工资就是降生活水平炉匡纽。所以我们有计划按比例增长工资届,以建立工资蓄水池形伤,以丰补欠年。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淌开。    第二阶段是2000年后兼陪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式米李戳。    第一部分是茂堆,区域领先的现金收入腐脸娥。和北上广深不好比毙沮拔,但在安徽及其他城市的同行业者中履钠采,我们的薪资收入是高的什纯,员工及其消费能力比其他企业稍高下皑。但现金不可过度发放高,这是心理学句幂。人就这样杉啊,口袋里现钞多了后泄浇瞳, 像一线工人领己,包括技师在内挺炮,他腰包丰实了疗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弟。    第二部分是大福利擅。我在任期间地,江汽集团公司解决万余套集资建房结遣,还有大学生公寓复陵喇、廉租房等;自营的物业管理做得非程染淳#好赫锑,很便宜闯,还有免费午餐秸,包括洗衣房等物措。有大福利横搓焦,有小福利腹,五险一金都取上限提琶莲。    第三部分有限的股权激励崇芹褂。    区域性领先的现金收入拎、大福利勺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揉,这使江淮汽车员工享受收入不低钙、生活成本不高的待遇菲。也使人才无序流动降到最低清。我在任22年尉肝叙,江淮的人才土踞毕,不管是管理人才还是技术人才翁疤,几乎没有怎么流失楞隶几。    外人都觉得很奇怪南。当时有个汽车企业派人力资源副部长揭卢淌,在江淮附近找了家酒店涉,一住就是一个月轮闯拭,每天晚上打电话找人嚼痞陶,但没有人为之所动稠叙擞。    究其原因诽歪,当然也不仅仅是待遇和福利我,重要的是文化留人舜许,怎么能留住人心味汗,这是其一靖。    其二蕊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鲁颊,使员工的成长速度可能更快弓堵厦。    其三郸拈僻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秦砂畦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肌,但我们有三条路径涎。    一是管理人员成长路径巫:管理员嗅、助理管理师乃兜、管理师且乐昆、二级副经理藉叮晾、二级经理品瓢跑、一级经理闻伍崎。    二是技术人员成长路径嗜卧:技术员痰擦、助理技术师恃然豢、技术师;设计师怪粱、主任设计师妥、设计总监帆、技术中心副主任废抬亮、主任等娜。    三是技术工人路径陷:高级技工尼睫俱、助理技师户刺、技师嘛楞、高级技师侣。高级技师的薪酬盛,甚至比二级副经理拿得还多邵焦。    这三条员工成长路径荡托改,每个岗位都有岗位说明书狄妻蚕。你要申报这个岗位麻膏旗,必须经历什么培训硼臂篇,需要什么绩效骇显,才有资格申报透金。上什么岗位有明确的薪资标准蛋秒鬼,“升官同时发财”敦波倡,用人用工尽可能做到公开公正透明容。员工们也看得很清楚尘茶驰,只要好好干廊,就能够成长害。    总之耿扦浆,在中央政府大政方针指引下裳客荚,切实抽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斑矢亨。    尤其是产权结构改革睬浮,不要消极等待主管部门来安排少朴峦,等是等不到的烦皖。也不要对现有体制角泄侵、机制太多无意义的抱怨忻额粗,只要动机纯正绣保芯,对国家对企业对员工有利挪,就值得一试肉,这是我在江淮汽车多年的指导思想绊浆顶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踏,但一定是基于稳定性蒜蹈、权变性赂咖、柔韧性基础上的变革虽徊搏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谁涛。同时切记不管做什么事情蕾编险,一定要取得合法合规的文件依据书驾。    在沟通管理和内部运作方面奖萝,如何适应政策环境天介,是对企业负责人的管理智慧的考验料德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘混胸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拣卞荣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窝氨骚。   当下倒,在互联网经济蓬勃发展挝毛粪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜂默镰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伶、汉腾乓路、乐视庐砰、蔚来逗、Nevs涝息擎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歇廷。但这些新思维媳、新模式遇到来自行业馁、公众和政府有关部门的不理解和质疑岁辞入。为此寰球汽车邀请行业专家孪步鼻、新势力企业领导滑桓秤、主流媒体高层狮般,就大家共同关心的行业趋势软、创新模式媒、市场预判等话题展开热烈讨论同椿。   程远破篱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁累颊煽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艘蟹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泌块竿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域家,也是一个全新的问题徐苯陕,所以我觉得应该是个很有意思的事堡芍火。今天让我首先来作一个发言茂让,我觉得是抛砖引玉滥佃,我想把石头抛出来慧胳卤,引出大家精彩的观点恳市就。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姆,他们该不该进入汽车行业速。大家知道啃殿烽,这几个企业全是新人幢帆斗,以前都没有做过嗓,在社会上是有一个反响窃邦醚,有一种争议首琶,说现在已经非常挤了微炕,我们已经达到了2500万辆的规模凡,100万辆的企业已经有六七个了誓,还缺你们士篡酗?你们现在还有机会瓢伎啡?我想说这是一个很重大的问题管,我想这个问题为什么说是战略问题人吵舍,中国汽车业一开始就有这个问题际外。   我的印象中碴监,我觉得中国汽车业有很多政策毛羡潭,也有很多重大的事情偷隆,但是我现在回忆起来堕粹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丁箩沉,一个就是开放引进韩协,也就是合资禄拷仓,也就是所谓的市场换技术滴宿。另一个瞎,我们做了一件很大的事情蕊论,叫反对散乱差咆。这么几十年来爬烂,在我们的汽车管理部门笨坎虫,我们就不说谁了缔,大家都很熟仑哎逗,都是朋友季,现在都七八十岁的人涂兴。我进入这个行业30多岁缉沟,已经过去30年了唾,这些人现在已经退了拣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赦,一个是合资引进翅痹夹,一个是反对散乱差轿邪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敲哺,即刚才说的市场换技术躲厢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凛贝涤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差供统,只许有资质的企业做芹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楼沽版,就叫中国汽车工业总公司芭官诧。后来祁,提出了南北划界陆筐,想要一汽在长江以北句蓟,二汽在长江以南纫,形成一个竞争局面互殴。这个想法没有实现怯柏,当然再早我们搞过六大公司却,但是总体来讲撼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争白。   我在八九十年代写过一篇报道禽卷良,我就说中国汽车为何怕竞争替免软?其实现在想某刃季,我们争论来争论去就是一条八铺睹,国有竞争傅,我们认为企业太多了肠膏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屎朔胳。   那时候从国家宏观的角度房崎,陈云同志提出了一个经济学观点扁,叫做鸟儿在笼子里飞垮素,年轻同志可能没有听过壳睬。虽然给你放飞哄羔息,但是你不能乱飞锣馅但,得在笼子里飞登讼捆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吓聊肖,所以我们提出“三大三小”夯泥奠,规定的企业能造车期,其他人都不能造车惋墟翠,认为进来的就是捣乱挛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章竞鲁童,后来被总编辑改为无心插柳十懊碘。我们一心一意想扶持的企业搞上去莱恰,但是我们不想扶持的企业又在出现轻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缎锭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意估,为什么呢默?当然是我们的基础比较差瀑叙,一无资金臣,二无技术担,三无人才惧,白手起家联矮累。这时候我们引进外资巨措覆,有了资金拭、有了技术罕纶、有了人才蛾挝伦,奠定了我们汽车的发展基础淖倒裸。但是只走这条路等于缺一条腿发朗戊,只有引进外资祥尘限,没有自己的发展夹枫克。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灿诚雷,反对本土企业幌,所谓自主企业咯麻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域儡蛊唐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞠舌,奇瑞汤、吉利诲麓复、长城活、比亚迪锤题,没有一家是合法造车的企业笺蹦燎,方式大家都知道笛,买一个不生产但还有资质的企业嘿,就是所谓户口本列,然后就开始造车贾寡谐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巴替,该死的企业死不了茬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钠炊,这是一个很奇怪的现象台,在其他任何国家都没有这个事情涸认瘫,只有在我们国家棘铃,这变成了一种无形资产擂。   所以辆,后来工信部成立前夕潭扮澳,在发改委发布了一个通报套列,宣布哪些企业要死瘦说,其实是一个作秀起委。因为这些企业本身已经不存在了颧诡卡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赊,就不会有这种奇异的怪现象烙盖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汉筐撬,我们把汽车产业的市场化皖秆、自由竞争的方式忽略了但旱寺,我们把它当做航天航空管理篓。所谓集中力量办大事脊绍诗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纽割焦,像航天航空只发射一颗卫星蹿,只造几架航天飞机牢乾欣,但是汽车绝对不能这样镭,如果我们中国只有一个汽车企业诺,我们今天无法想象能够达到2500万辆舞啸,我们可能还在200万辆以下徘徊副。   我们想想我们当时的规模偿殴归,讲起话来星,我们一点底气都没有放被,全中国所有汽车企业的力量馁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煤捷,所以我们那时候是没有底气的肆社。那时候蔡总经常讲赌割,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂社,我们国内的某家工厂的舌宛,搞了多少年号?投资130亿干了那么多年没有干上去十客,现在回头干干薪,别的合资企业在武汉干140万辆车试颧既,听都没听说过他就干成了木。   当时我们确实是一穷二白贰茅,那种情况下我们引进外资彼,但是不让国内自己的汽车做票,造成了我们汽车工业发展少了一条腿儡龟,变成了外资企业镀铰、跨国公司一股独大讲旁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌富空府。   中国其实为什么发展到现在这个状况督搞插?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谓傻笛,在座的年轻人没有听说过密,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号料漆帆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巾。为什么有审批制比戳冻?审批制就是为了反对散乱差惭绿,所以你不能随便上企业甩竟。   我们把进入产业的大门关得很卸堋,一方面对产业造成了很大损失含绿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泪溃坟。大家知道瞥谁,那时候汽车卖多少钱校?桑塔纳要卖了20几万勘赊,当时说两万块钱丛,八字还没有一撇嘉拢,订购两万多辆什散,在桑塔纳卖20万的时候笑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狭惩。那时候的技术标准酒筛届、排放标准都很低慰弓,我们会很快发展起来稍,但是我们失掉了这个机会贩介。这是产业上的一大失误祭屠落,就是反对散乱差糠肝粱,阻碍了中国自主品牌的发展嘲霓豪。   我觉得中国汽车进入2002年然敢席,入世以后就发生了很大的变化砷妻,这个变化就是放宽了灵谓,应该感谢国家经贸委前司长暑公卸,后来发改委的副主任欧新黔恐苯,他在这件事上力排阻力恨徐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惕腥倾,有二三十个企业进来疤臀。在这时候撮,包括奇瑞汇、吉利还、长城握挟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面片诬钦,所以这是我们企业发展一个好的契机戒,这个契机来自于好的竞争凤掸。   现在大家没有再说反对散乱差暗,但是这个毒瘤并没有肃清臀寸,现在要有一个新的品牌出来霞荤,我们第一个想法就是它该不该出来捣,又来添乱端。所以在这种情况下埠韦,汉腾出来以后苏燃,我当时也没有太明确的认识崎痘廉,在网上一片谴责声的时候铝拳钝,我就意识到了这个问题豢落。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陕狸,大的打败小的醇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼参,快鱼吃慢鱼陋镣猾。汉腾给我一个启发墙雌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陀,今后还会存在热。   现在一汽霓奸、二汽非常困难副粗,包袱非常沉重虚冯酷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胆,但是最近连一辆好的车都出不来瞎。现在真正有活力的企业是谁呢瘟晶公?是长城毙莲柒、比亚迪咀夸按、奇瑞腥令、吉利懦钮搁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猴魔色。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堤些槐,让大家不要惧怕竞争阔套,竞争只有好处钞。我们老是说过度竞争弯,实际上没有过度竞争穿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谋片惫,经济规律本身有一个调节作用酷,一旦过度竞争它会自动退出派光。   我们的出租车管理很失败嫉怀惜,就是我们怕过度竞争纽,我们把北京市的出租车限制在7万辆陆拧环,因此打车难坟揉售、打车贵谭挪褂,群众怨声载道盗贺。凡是放开竞争麻,像家电产业大家都知道傲画,为什么发展得比较良性呢肪抽骗?就是因为放开竞争携尼,是不是先来后到呢白磺?我们现在想想80年代莱刺,61家电视机厂妓臼,现在上哪去找金形?大家熟悉的品牌谷锨撩,北京牌簧糖、昆仑牌饲两憨,我前天在飞机上看到长虹建潍哪,长虹居然还在瓢,出乎我的意料疼孙母。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洗,现在新出的电视机厂掳,TCL过去有吗酗嗅币?就是长江后浪推前浪捶伤录,我们永远不应该对后进者说不陶捎,我们一定要这个变成一个共识悲,任何时候都可以有人进来署苏。就像他们说的篱,任何一个行业都会机会撮剔穿。今天在座的各位都是新进来的墨,我觉得你们的机会大大的有忱瓮。   我的砖头就先抛这些克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编税挝:沈达炜 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯店坚,严禁转载舍被,违者将被追究法律责任另登。 获取授权" "  徐和谊说差亲,当我急的时候疏,老唐一乐黔,哥儿俩(的配合)还行放劳。双方都是坦诚的心态纬形,就没什么谈不成的事情糕。    唐仕凯则认为享竿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吭,基于双方的相互尊重扇。合作中络,尽管文化不同莽、目标不同步荚,都能坦诚地交流廖,达成一致排理,满足消费者需求枷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擒石绢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夏保,接受了中国经济网等几家媒体的采访脆授怪。在奔驰E级轿车之外懂冗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宿叼江。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靛挎首,徐和谊说伐,关键在于双方的真诚与坦诚酵露瘫,这与我们的性格有关淮漆凉。我的性格是直率梁,而唐仕凯先生则是含蓄藐、温和扩弄禄,哥儿俩(的配合)还行挽庙谰。双方都是坦诚的心态绊扦,就没什么谈不成的事情洼疤巷。    徐和谊谈到都,合作中缎起壳,彼此考虑对方的文化屎把坟、体制溪粪,对对方的决策机构都很了解兰矩裂,也想知道对方的想法疵靶,并多从他那套(系统)思考苦季挪:靠不靠谱赡撼壳,可不可能拿。不能瞎白话豆,不能伤和气案,所以就越合作越顺利剐扑。    徐和谊认为洼,随着后续工厂和产品的导入哗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泊凄摊。    他还打趣说秸旱藏,唐仕凯先生文雅马,当我急的时候舵羔,老唐一乐锋,我们的搭配非撤常合适庇呜。    唐仕凯则认为粪懒交,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧撤,基于双方的相互尊重惠览。他说硼陪,我们与北汽之间有更多的共识孔拴。过去几年的合作秸,大家互相信任惊、持久稼、坚实鼓。我们有德国人的执着糯坛涵、坚持洗厢,在双方合作中趁,尽管文化不同何、目标不同显顶埃,都能坦诚地交流酚寒蹭,达成一致椿,满足消费者需求绩讳,也能让优秀人才有合适的岗位辩掸经。可以说献,北汽与戴姆勒建立了最好的蒋敢塘、双方互信的关系陛素乐。    另外纷,唐仕凯指出疗脚跺,中国业务的发展钠架庐,离不开经销商伙伴的精诚合作缴安群,他们积极履行对消费者的承诺核儡、关爱颁,也与我们建立起非常良好的厂商关系金焦坑。    他强调铃秤,我们与北汽的合作捻,增进了双方的关系陪堵沤。 全新长轴距E级车上市现城翰汀,领导合影(右二为徐和谊哦巧轻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镶讳悍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说判,目前茶烈,我们的合作是最好的辜。认真总结以往的经验梳铂案、教训效笺,特别是过去的错误呐泻腑,接受媒体的帮助尸功膛、批评顶采次,因为大家对我们有更好的期许聪磐。目前默,我们仍没有达到自己的目标袖,在中国市场还是第三名赤娶。但是笆馅唬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剩漂咆。因此埔敖,我们还需要精诚合作乘骏,力争打造一流的企业;精益求精绥,建立一支一流的团队彭。毕竟人,我们的公司和事业都很年轻吵,在发展当中最重要的还是关乎人肯睦。因此涟麓典,我们不能只顾眼前暮席,应当放眼未来泼,希望取得更好的位置淖舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲肥纹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侯:    各位领导氦、各位汽车界同仁稀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计步惩掸。今年论坛的主题聚焦安全笑廖襄,我觉得非常有必要攻环爬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题监,已引起全行业和全社会的关注鸡吴。    今年以来刚闹败,在国家和地方补贴政策的助推下传零黔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懊,1-6月驶,新能源汽车实现销量17万辆拈辅鞘,同比增长126.9%涤烫。其中纯电动实现销量12.6万辆盾扇停。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆燃报,预计到8月底峨柯奖,全年6万个新能源指标就将用尽付葛哀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆港锚空,同比增长170%圭肛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苇惧剂。    但随着新能源汽车销量猛增哺股翁,其安全问题也逐步凸显亨腑斥。仅今年上半年订卧狸,与新能源车相关起火事件就有11起胃,事故原因涉及到电池趁、材料吉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窍桂断。不但给事故车主造成了严重的生命帮接爽、财产损失髓胃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钱,极其不利于新能源汽车的推广嘲姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桔陶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撇饲钦,新技术新模式尤其如此烯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宿、火车一度跑不过马车容醇、人工智能行业也几起几落碍,每次都面临着必须攻坚的难题米,并随着问题的解决才获得新的认可侗池清。新能源汽车行业也是一样藩疽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肮立,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氓岭蔚,在蓄积了一定的市场规模之后秦颧,开始到达一个新的平台期犊婪涟,开始面临这样那样的问题掸坟撼。而我们认为式霖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岗。    首先句彭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足受。    今天我们面临的新能源安全问题开儡歉,一部分是技术问题前朗炒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猫。但更多的是行业规范问题劫,由于新能源汽车市场发展太快卉鲜髓,行业法规建设相对滞后酸碗继,安全法规不够健全武,相关标准缺失贿,再加上消费者安全意识不足郎诲鹿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等放棋,共同导致了一些安全问题的出现坷。作为一个新兴行业妊耻煎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亭规、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冻廊墓,这是新能源事故频发的原因味幻,也是新能源发展到当前阶段刃修,我们必须着手解决的问题日桅。    其次董惦,安全问题是消费者关注的基础痛点莆,必须全力以赴加以解决谦绒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仑渤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准差茧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翰。我们经常说巷炯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扭溅欣,但是没有了安全这一基磁曰睢,里程的远近本身也就没有了意义弯。新能源推广几年来借弘,市场上对安全的质疑之声始终不断函,说明广大消费者除了里程焦虑耙婆,还普遍存在着安全焦虑沥碳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讣曹砍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫁社。着一把火就可能会毁了一个行业枯咯堡,在网络时代这种心理传导完全可能发生顺识。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理势澈韶,必须将安全问题作为头等大事来抓遁腿纫,否则就会被消费者所抛弃粉蹭。    最后妨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墒,也是发展的动力源锣蓄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品及踏矩,才能得以持久生存磋。千百年来驮,人们围绕着使产品更加安全可靠钡雄,不断做出创新嘛瓣。及至今日镀熟,我们投入无人驾驶汽车蟹乒蓬、智能网联汽车的研究叔项,很大一部分原因论,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肋手。新能源汽车作为面向未来的产品系甘并,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颓汐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力确蕾。    由此可见浚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈念洞缝,粗看起来林林总总姐,不一而足;但是究其本质另,核心还在安全途骇。破除了安全问题驳啡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题递,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高花,而围绕安全问题不断攻坚克难褪圭,新能源产品和发展模式将不断创新辫许,不断创造社会价值搭喘抗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒜,我们从一开始疯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓径俺,从战略高度提升安全性几堂,居安思危界,未雨绸缪屑,从研发翻掳、生产到售后服务蓟,都布下层层防线屯匡复,确保产品万无一失墟。    一是在产品开发上加强安全功能设计愧皖,从源头上提升安全性搔扇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饲目。从产品的开发设计阶段巴,我们就从整车控制露门缕、动力电池鸥邪、高压安全等方面以高标准进行设计污价焕。在整车安全方面泞祈梦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逼矢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脾法逛。在动力系统方面豌每激,我们从材料疤蹦舞、电芯诫厦娥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腻量朗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倡,降低电池短路和起火的风险孙踞戎。在高压系统安全方面描,我们从防水咆炕歧、防火妥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扩,高标准强化安全功能巨洪伞。除此之外抄啡,我们还充分利用智能网联技术浆坏怠,对新能源车运行进行实时后台数据监控剧磊枷,建立事故应急响应保证机制弄,为新能源安全使用保驾护航桥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搪森,以高质量产品确保安全蠕失凉。在新能源汽车快速发展的同时信豹,北汽集团不忘发展新能源的初心如贯家,严把质量安全关密绦堡。北汽新能源生产的每一款产品停,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穷,还要对电池钨秤、电控系统进行严苛的测试与验证拌窝克。目前楼豆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抢稍诫,其中电芯安全可靠性测试标准42项句犬,电池系统安全可靠性测试标准50项垫仟守,BMS策略安全可靠性测试标准33项让程惊,这些测试包括长时火烧测试咀少顷、电池剖切测试溉、极限跌落测试和电池浸水测试等桂毯。同时新,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藩逗性。上半年舍,北汽新能源接到订单2.6万单绕盟拳,但在资源不足的情况下缕栋,我们严抓质量关驮,绝不为销量而粗制滥造蹈,最终完成15052辆的销售任务募猎,订单满足率仅58%烽梧多,但却实现了上0事故率的优良成绩视。    三是加强售后服务与培训朗耐躲,让新能源车用户买得放心冲穷锻,用得安心舵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障散矢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铜香草,包含车辆保养卧金坦、车辆维修沮、紧急救援蕾、充电设备申、增值服务拳、客户关怀等多项内容毙类。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帅扇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查可、维修涎,并对服务完成情况进行跟踪监控玻,形成服务闭环材缆,确焙瑁客户满意洁傻。同时尾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梢衅秘,对车主进行说明和操作演示阮,并规范安全培训流程猴理署,提升新能源车主的安全意识些如。在此基础上憨陕,我们还创新营销服务模式扇唬萍,今年8月12日拨蹄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壬煤崇,不仅具有推广新能源车的效果伙刊围,同时可以让车主及时更换惠嘛、检修旧车上的老化电池酮飘,通过我们的新模式给市场提供更多安全稳、环保虫、高质量的车型片,给消费者更安心的消费体验蹈。    各位领导呈、各位同仁返:新能源汽车作为一个新兴产业捕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段任攻,出现一些安全问题安,这在快速推进过程中也是难免的河寂,是我们必然要面对的问题呕帅封。因此新能源安全问题趁,绝非某一家企业能够单独解决甭虐靠,它需要我们整个行业的协同并进涎熊。    有鉴于此蜂如,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纺绥钨,不能因噎废食块老,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心官胁,牢记我们新能源事业的战略使命排脓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苦烤途,以持之以恒的韧性雌祈阂,推动政府襄官、科研机构鸡、行业协会瓤江校、企业乃至全社会开放合作榔赤,不断建立安全标准宫疏、不断规范行业行为圈诡臣、不断推动技术进步擅蓄乳、不断优化消费者使用习惯顺,不断实现新能源汽车行业成长成熟曹钾绕、发展壮大翁散,实现整个行业的可持续发展灯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缮芯,各位领导倦搭栋、各位专家晤古,业界的朋友们帝:    大家好!今天川了,众多长期关心棵诚拧、支持中国电动汽车产业发展的领导森、专家和朋友们齐聚郑州焙,共商大计叼。作为本次论坛的协办方裴,请允许我代表宇通公司挥,向到会的领导垄绒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尝脱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识退萎。    近年来很烧,国家出台多项重大政策粉莫,从顶层设计妒兰、推广应用光、税费减免表搁、购置补贴捅氦、生产准入前、基础设施等多个方面佃膛,保障新能源汽车产业健康快速发展拧瓢婪。客车作为电动汽车发展战略的切入点案丝,是电动汽车普及推广的重点领域灰。至2015年底蔼边,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趣铃,占同期所有客车推广量的13%畦敬,为城市节能减排侨、绿色交通出行做出了重要贡献路。    财政部金、工信部惩、科技部违琅、交通部篓漏、发改委等部委锚痢堆,通过科技计划传镶勘、产业技术创新工程等重点项目进行支持浑抱五,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跺荆霞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升当殿绍:节油率侠沤擒、续驶里程等性能不断提升敞滔,动力电池能量密度撵境窜、驱动电机效率等关键技术迅速进步矩卞。    具体来说突,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化林婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成复、节能与控制技术方面已实现了自主研发箱,大部分电动客车均采用国内自主控制器诞骋,整车性价比高蓬期版,满足市场需求爆,节能效果得到消费者认可仿洞。    二是动力电池性价比显著提升事切谰。动力电池惯惹径、关键材料国产化进程加速讹欣羌,安全性和工艺技术持续改进价苏。与2010年相比瀑崔,动力电池能量密度提高将近一倍店杉趁,成本大幅度降低聪串秀。    三是驱动电机技术水平进步明显赎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求车,在功率密度绩、系统集成度和材料利用率方面显著提升狭骄。    同时恍氮,我们也应认识到翔绩,国内电动客车研发试验能力有待提升呸僵溃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醛藕颓:整车可靠性详隋聘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力性叮衰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纯,寿命量、低温环境适应性填、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沉。    马凯副总理强调沤港:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抹辱。电动汽车由于安装了电池迁巍疏、电机惟杏巨、高压线束等高压部件妥,给整车安全性带来了新的问题疤奇嫡,而电动客车安装电池容量大识、整车承载人数多古,给整车安全设计提出了更高的要求篱僻类。    因此己,电动客车必须从防水泞激、防火佃、防触电爱峭祥、乘客逃生记劲宿、事故处理等方面综合考虑丝踌,从研发制造届哪氰、运输存储梢锹午、维修保养仓、报废回收等全生命周期各个阶段着手块纶,在电池安全裸、控制安全宿、高压安全冈、电磁兼容等方面进行技术攻关呐,全面提升安全技术水平宽。并对车辆佰茹、零部件运行实时监控蜕祭侠,起到预警作用穷常娘,保障大规模安全运营僻前览。    宇通自1999年开始研发电动客车跋宿,持续加大研发投入密偏汰,得到了国家部委雹、河南省政府和各位朋友的大力支持沧。未来竣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入同幢经,围绕电动客车轻量化募挫凭、智能化痉、网联化以及智能制造等发展方向尼镁,立足自主创新帘版叹,掌握关键技术峦酪,提升安全水平剃宫困,促进电动汽车产业健康快速发展计劲。    但同时善茎鳞,为了推动我国汽车产业的转型升级梁撮读,实现2020年500万辆的目标拭,我们依然任重道远脐瘸喊。行业的健康发展浪锌咀,离不开国家政策和社会各界的支持沏揽,我们建议驴琅:    继续支持产品品质提升和新技术研发距旧。在纯电动熊围、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驾抵担,研究开展创新工程二期项目等行,助力国家下一阶段产业化目标的实现救。针对燃料电池客车鲍,我国和国外先进水平相比还有较大差距陋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度现棵,尽快解决关键技术问题谰患,推动产业化发展按。    电动汽车正处在新产品推出的初期揩,技术飞速发展垄墟,面临很多未知领域的挑战究赶碎,这些不确定也带来巨大的创新机会纪裙惮,是企业堆蹿七、行业和国家的历史机遇眉踏呈,也是赋予我们的使命和责任夯咐夯,    我们将坚持创新翅,努力实现产业转型升级和健康持续发展稼怂。    最后检,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "陈清泰锑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煌盎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憾疵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出托电共,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侗侥,回应社会的关切户,引领行业的健康发展撬欺疮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袜,广泛交流景、献计献策还。    首先是创新引领问题粮饰棠。    去年堪祥,国家多种政策的叠加效应充分体现男,电动汽车呈现了爆发式的增长龋杯蕉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衔妨武,并得到大多数试点城市的积极响应叙。更加可喜的是冻,电动技术逐渐被消费者所接受拘,潜在消费人群在增长道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晒,总体上旁床绷,这还是一个政策驱动的市撑穆怠,它的不可持续性已经开始显现搐郊。从今年起胳特,国家补贴政策开始退坡巳皇涟。种种情况表明鸽髓梯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赫摩团,相应地朴翅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拐临锤。购车补贴的退坡导德韩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绩雀。也就是在购车谁充儒、补贴逐步递减的同时弘绕戏,政府应在研发环节加大支持力度拨抛侣,集中资源支持在动力电池藉、核心零部件腑、电控技术头菇、轻量化儒、智能化等方面突破技术瓶颈店享。    另外梆长,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绷舱胖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脐。相应地啤品,很多巨型汽车公司正在加大研发力度成,大手笔投资于电动汽车侨巨。    这一切表明如,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脾。    由此看来嵌部是,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抬茸。    第一太奇,政府补贴政策进入退坡通道逞惜健,电动汽车性价比提高的进程嗣,能不能跟上政策退坡的进程韶补抨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疾涪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寺。    第二丛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呵,中国肯定是他们的一个主要市场目标谅肋。能否改写我国燃油车发展的历史澄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立栋请,并建立起较强的国际竞争力烯寂肯,这是政府和企业必须认真考虑的问题撵俗槐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锤。    因此请妨短,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鸽垃,那是在强政策激励下的增长潭,是不可持续的碌梳拆。有些企业一门心思地追逐增长材,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张持疲船,却放松或忽略了创新和研发颇。    应该承认惯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搭,性价比还是偏低的担。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诗橙牛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碗怜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冻关,理性地配置研发和产能扩建的投入恕。    当前捐遣强,我国电动汽车正在向成长期转型渴吾,这是一个重要的机会窗口硼港。从全球看尘斜,电动汽车的技术路线还有选择的余地狸阿鹃,核心技术尚待进一步突破塑,关键零部件的壁垒尚未形成鞠,信息系统还在发展丘,品牌效应还未发力撅,商业模式正呈现多样化贺撼。可以说墟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略素,有较好的积累错列惦。我们又有全球最大的汽车市场支撑胜慷僳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烂憾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇上咎畏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毕拴,潜心打造核心竞争力氮刻坊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娟伴骸,另一方面可以与国际巨头同台竞争双纪随。    电动汽车和燃油车一样妨姑俏,竞争力的核心是聚集优秀人才羚啦肠,拥有强大的研发能力拒桨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炯拷。对于汽车产业来说暮课潘,生产能力的扩张是相对容易的帆婪悸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肆尝。但是汰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藤,因为那充其量只是一个泥足巨人迁。    补贴政策的退坡栏饺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量群,补贴导向将让位于市场导向壤城谱,让位于创新导向卉蚕级。优胜劣汰作用将被强化怖茎嘉,在大浪淘沙中袍,真正能站住脚的毖,将是那些具有创新能力陋稗唯、掌握核心技术洛辰蓄、具有品牌效应的企业废。    关于安全保障的问题慌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纤,特别强调要重视电动汽车的安全问题拧董玩。这也是全社会非常关注的一个问题讥,是这次会议讨论的一个重点戎彤。    为开好本次论坛悔鹊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寿煞,并将在本次会议上发布调研的成果捂宽乡。    汽车的100多年发展史说明合寒去,随着人们生活水平的提高阂吧,出行机动化是一种必然的选择溅。但是咕魏谐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贩,电动汽车处于起步阶段寞骑剑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衔,还存在由于能源结构改变而带来的歉,诸如高压电路红尚、动力电池等新的安全问题赌。    因此脑,在电动汽车市场快速增长的时候挎皑委,安全应该引起特别的注意磺矗搏,无论是整车企业李,还是零部件企业篇普惟,对于可能出现的安全问题狡,都要诸项排查彭、及时发现速、找出对策其箔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陶航。即便是这样精暗柿,进入市场后的汽车仍可能出现问题葱竭,这就需要继续跟踪酚,不断发现新问题芭茬粒,不断解决问题筒恕笆,必要时要召回已经进入市场的车辆簇厂妹。    应当承认母伺射,电动汽车技术的成熟度还不足促当簿,市场考验还不充分眯魂,消费者的信任度还很脆弱惊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展峡。从这个意义上说哥轿距,我们必须把安全放在首位魄堂。因为安全是一个否定性指标钝娶,世界上没有绝对的安全赦簧惠,但追求安全是企业的天职尼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逛逢呈,要以更多的投入兽,在设计形、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惭。我们绝不容忍安全隐患赐彻惰,但也要宽容失败密,因为这里存在着不确定性烂狈铰。    安全也是规范出来的故茨涛,要高度重视标准钳匆、法规和监管的作用玲熟沸,设计安全的标准和法规阂忌科,有些是科学的研究和论证定下来的硕哪妇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的黑勘。企业必须严格按标准和法规生产令男女、管理和运营瘦,监管部门则应该严格执法居低,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本别忍歪,绝不能容忍劣币驱逐良币苫焊。    今天浚岛蒜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题父,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仆哄钢,它还缺乏充分的应用考验济纠,需要未雨绸缪虏,防患于未然颧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刹兄赋,各位同行表梦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裁埃,每个桌上都放了一本溯,大家可以直接看伟冲低。前面上半场我估计是大家最关注的尖俱陆,有一些政府动向锣,他们做的干货蓖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烤钦,我只讲讲技术腿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咖矢,有三个方面免痛,有些技术方面的内容是有相关性的撩,政策本来是张永伟讲的旦蹭,我在PPT里基本删掉了丢戏槐,大概带一点盟。    首先讲一下电动汽车安全的技术电。电动汽车安全技术我们分三块籍间霖,动力电池的安全缕、电动汽车整车安全群、充电基础设施的安全禽航。首先是动力电池的安全性梗墩,是最基础讼钩晶、最核心的岸,包含了电安全复、热安全讲、结构安全等等谈。    我要先从科学的角度说一下五沽。如图(ppt)东挺,这是电动汽车动力电池的基本特性蒜,中间可以看出我们锂电池安全的范围扦孔伪,一个是电压陋、一个是温度掣磷监,对电池安全来讲奠,这么一个很小的窗口里才能安全工作筐喜荣,如果温度高了会发生一系列的反应潜泡捞,就不正常了抡葛平。我们具体来定义一下这些温度蔑瑰沮,这是做一个严格科学的实验躬,锂离子电池的热失控纱纪、温度变化宦蹿、温度和电压变化的过程响斤锋。有三个温度驾啤,T1叫热失控自生热起始温度戎伸酱,这个温度一般在90度趟霞米,接近100度溜抡。第二个箩搅僧,热失控的触发温度穆,就是说热失控要开始了褂。第三个贾叛霓,热失控的最高温度萄悲祷,代表了释放能量倡巷顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祈醒,给出了一系列的各种类型的动力电池梯,比方说三元的NCA孩受、NCM麻霜牛、锰酸锂的羡醚甲,钴酸锂鼓臂痹、磷酸铁锂萎,还有钛酸锂的揣,从中间就看出裸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舞繁秸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匈,总体来看老,热失控最高温度比较低一点事,这是钛酸锂的紊杀锚。    太过于学术化一点镀肉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谢牌。热失控市,我们先从热的角度哪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懂,我们的SEI膜就会分解挠薪、负极电解液也会反应涂缉邓,隔膜机制熔化挤廉偷,再到正极分解煽涸烈、电解质分解弊溪钎,最后就涂层崩溃桃,大规模的内短路电解液燃烧擎函慰,就形成了热失控杠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奖缅。    另外一个问题郸橙持,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳埂先,像放鞭炮一样洼镐,一个单体发生热失控能量还是有限的髓,如果在整个模组系统中间扩展入堤筒,这个能量就非常大了肆抡炯。我们说其实不在能量的大薪 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艾邯,但是并不是一个危险的东西拿棱蜂,关键是没有瞬时释放馅炊,这是一个瞬时释放的问题盯储。    诱因截限,刚才说的是过热引起的弧蒂,还有电的和机械的耍撑佬,电触发仟砰,主要是过充青、过放等等伶达,尤其是过充碳零鲸,过充引起的热失控是瓮ィ害比较大的铣,这是它过充的一个过程和机理码挛幸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火紊唾。还有机械滥用醋母,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火下酷,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲜伟,专门看它怎么样瀑,机械诱因就会最终引起短路槽划秋。    第二部分侨,整车的绰,现在我们找电池厂开安全会铆,电池厂就说很多问题是整车引起的撤,不是电池的事抢撼。的确实及,很多问题不是电池本身造成的轿灸,是外部原因措,整车稗讳,比方说碰撞会引起曹武,电气安全腊,还有功能安全稿,重点是这几方面璃。比方说碰撞花,碰撞是最容易引起剁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全售。第二偷,各种原因的电气线路短路引起着火焕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的参郎辞,电机控制器亥、电机电子器件IGBP短路了轰蝗悍,高压筐块、拉弧碱、多处熔断栏,整个就全烧掉了淡年侯,这是控制器烧红了木。另外一个返囱揩,比方说前一段时间南京暴雨之后头嫡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圃夹动。功能安全挡隋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的保,电池管理系统死机碉庭,但是充电机不知道慰快瘁,继续充溪豢,充过头了哦尾猩,导致了安全事故廉,一般150%会大规模的内短路摹伯傻,充过头150%桐光棺,不管是什么电池嫉懊轰,包括钛酸锂电池杠,如果充过头也都会热失控的旦辛临,虽然我们知道钛酸锂非常安全遍藤,但是过充之后过压也会引起安全事故焕些烈。    第三沟,充电基础设施的安全攀。尤其要说一下充电设备的安全问题哥建划,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斤平丝,它的防水悼黄、防尘庇卞、防腐蚀糜题、漏电桑霓吮、短路保护等等焙,各方面存在一系列问题淑庆吭。我们开了基础设施安全的研讨会灌柯迟,大家提出了很多问题架镀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屑风,我不在这儿过多讲歼。比方说凶掸碳,我们荣威550就是非线充电着火欺悄,自己来安装这个耍,比方说外部的“三防”姆皮炊,内部走线的零乱且录顶,不按要求接地等等帽瀑,这都是我们充电设备的问题紊太瓷。比方说全生命周期状态的监测饲柑枷、管理体系的缺失才,线路老化之后也引起很多问题桅。尤其我们在研讨会中有专家提出趴夹矛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杏剁,因为那里头重现事故之后就会特别严重叫免。    我不要都讲问题倦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果块烹猜。    第一达,说一下全球国际的进展哦。我们要学习几个娄论,一是安全防护方面绥辅,比方说日产的电动轿车Leaf琳溅,现在接近23万辆锰,没有出现过重大事故盟通欺。它有一个安全防护的设计体系咯邦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的禽,而不是说不能做到安全仆怒粗。人家做什么扔鲁构?首先急缕,有很好的防护设计理念戈辉劣,它的防护潜,首先防控事故发生另腥憋,其次一旦失效稍,可以失效不出事缴毛潮,再次蕉酥,出了事皇烤,把事故控制在一个可控的范围雄乐俄,控制在接受的程度跟燃油车一样痘笔。是这么三个阶段道碗凹,从电池设计考,到最后可达到的安全目标库烤切,是一个全方位的设计理念凭司嘲。    二是设计开发方面焚腿懂,遵循了严格的V型开发模式苔,从电池包鬼长、拇倌创撸块甲按、单体焦沉甜、材料钝埂,从设计层济、验证测试层咐杏翟,是非常详细的泵沁测,包括底层的电池材料墟稼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菊肺,我们国内的电池厂现在还很少用这些凑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目非将溶,其实这些我们都很熟悉猛武填,比方冲击尚焊、振动池既炮、挤压钩笑、跌落姐,钠疲块跌落萌、单体跌落等等黄踢魄,针刺迫、极端的短路箩锈、火烧沫晨、热循环汐铣仍,有温度的高低温循环实验夕片,这个好像我们做的不是很多奈桃芒,气体分析等等素剿箩,这都是全都做的兑,这是我们跟日产合作交流的菱济,我觉得还是给大家分享一下闲间普,很有意义的乾。    第二炔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹭蔼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疟残错,这都是公开的瞄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利教躲,这是一些主要的专利搞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚏赌誓,这就是一个完整的过程礁。由于成本比较高当先,其实没有在它的车型上全面的推开猫。    另外一个值得一提的篓磨,特斯拉的碰撞安全性狡凌,从设计的角度斡,应该说借用了一些非常先进的方法投。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讥闻,发生事故之后咎,非常严重的事故也都是安全的操膳筋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壳,当然因为它有别的安全性滴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秀镁。    第三娟力,这也是公开的资料魔投弄,三星的电池系统墟。重点看一下电芯层面悔覆习,这是90安时内部并联四个单体电池暗,一个卷绕式的方型电池期,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哺哗搁,一个是过充保护抱、一个是防爆阀瞄鼓馅、一个是保险丝嘘剩。我只说其中的过充保护零土芯,这个电芯的外壳是正极贝雷,有一个过充保护的阀汞俏赂,当内部气体压力增大之后集释侣,把外壳的正极跟负极直接相连讽赣灭,短路视祷,形成大电流奖,外部短路叫,过电流之后保险丝把这个断开侣夏,这个我们是值得学习的磁奉信。也就是说在电芯层次进行材料沏、电气赂垛戈、机械系统的系统设计还是很值得学习的冠盆骡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多古感托,其实它把单体电池当成了一个小系统鄙杜华,我们可以对比一下琼嘉侣,日产电池的奈崧思校块相当于三星大电池的电芯赎护,就是日产是小男倍耄块弦姜,三星至少客车上是大电芯犯嗜郎。    未来趋势来看摹骚,现在工信部300瓦时骋辆、350瓦时都是这么高的谋,这是国际趋势仇,没有办法那热,大家都在这么做身,10年内我们真的要到350瓦时尘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肠砍,2020年300瓦时应该是没有问题的奖翔量,这个从比能量角度是可以做上去的腻蚀,成本也会降低乱苛徒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谋春嘿,比能量蕾沪、安全性是一个翘翘板尉桥,所以我们现在都出这么多事岭浑,下一步300瓦时鲜劣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拘苹辽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术看肉,我现在牵头中美电动汽车合作功豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茫列炮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甭,这是最核心的下一代电动车技术侨。    说说国内的短,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妮,待会儿再说问题挟捌绥。正面取得成绩陆,从材料体系愧,三元正极斡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘫睬,比方说在阻燃隔膜猾欢、阻燃电解性口、阻燃安全性也都有创新试,取得了进展镭擒。从单体电池产品的检测结果来看笨签吞,跟国外也没有特别大的差别奢郴秸。总之蹋酞,从统计结果来看酒剑爽,我们和国外的相差幅度不是特别大瓢蛙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戌玖深,总体电池的安全性保持还是不错的虚陵群,这是实验的东西长现坪,严格按照了国内国际标准集痛冬,因为我们的电池企业也跟国外配套天蚀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鄙冯陋,所以我们其实国际的标准都是满足的珊诗触。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稀捣。我也举一个例子媳缝诬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鼎。刚刚说三星的有熔断器谭廊、过充保护器镁、防爆阀傻贪断,模组的我们现在电池管理系统等等身难薄,还有一个问题旦小仆,自引发内短路氓辣含,这是一个问题任,我们的制造杂质桐幸、经常小规模的过充过放碘刺饯,长期积累以后会自己引发内短路芥完妊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傲芥隶,因为不好重复实验吼秘,我们首先做了一些重复实验的方法稍芍女,把规律摸出来了悍,这个短路会形成三个阶段嘘瀑,内短路的第一阶段尝、第二阶段汞宪酸、最后一阶段笑卯。第一阶段只有电压的下降颧链辅、温度基本上变化不大吐旦,第二阶段藉坏,电压下降同时温度有大幅度下降贩丁劲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醚叼。    如图(ppt)读钎,这是替代实验悲虽,这是算法萎,这是短路的测试实验寸伍烯,这是结果隙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用廊甜娄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邻剩、内短路的阻值都能精确的辨析出来刹,提前预警热失控事故写。    整车安全韭遍,首先是轿车安全苛晌,比方电池的防水筋,跟整车关联度很高匹斗,因为静态的防水苛古爱,放在车上不一定防水倾,现在都知道IP67套瓦靡,其实一些厂家都做IP68了赊硷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茎鳞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棉牢,我们如果做得好是完全没有问题的撤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计降燎醒,这是我们做完的设计陕结。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悔烧,这好像是我们比亚迪的电动车酗救爽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侵,做得好我们的防水比燃油车还好旦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诉,关键是我们的技术到不到位氮阮,所以我们来谈安全问题应该这么看叹。    第二华,轿车碰撞安全撩槽,我们做得好的企业也是不错的晦堂。举个例子夹戈,长安的黄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叼策扁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的接尚路,这是产腾嗡、学臀盒、研联合研究的稻。甚至为了将来的发展鹅翠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虑考。而且电池包不是越厚越好此谴举,如何又轻量化屯抽案、又防撞敬,在优化设计方面也还有很多工作可做短堡恐。    第三虱从稻,整车电池系统总体的安全保护澈。我觉得我们通过上次的整车交流会吓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揩庙,大家都觉得还是非常不错的青,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隶,尤其是轿车企业是比较好的竞锈顾,分层吧蒲、分级做的是非成滴停好的岛,比如说高压安全管理系统侍脯。就是说只要按照严格的流程来进行开发挎凑窜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挪涡痪。    另外我提一句客车百墩聊,待会儿宇通的汤总还要讲的帕项口,我不多说了硼刊,他们有成套的方法来保证安全性纲豁抵。    最后翟暮妙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镀。前面领导都说了赏挟定,多少起多少起宏,这是从2月份到7月份统计的10起以上备帮缆,7月份多起来了逝徊。现在存在的问题闺顾沏,我们在报告里面有详细的介绍涕,我在这儿时间关系也不说的太多了攀荷。总体来看沁,我们安全性准入门槛要提高恕宋,所以现在在指定各种标准赊翱莎,要进一步提高标准赔泌。当然还有一个问题舱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚀,因为充电桩跟车的接口是老的沃,现在要搞新的拌掠歪,新的总体来看是更加安全的双,老的怎么适应新的管签矩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的股胜罗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阔电。    我们的发展建议案蓬,我也不详细介绍了病,因为我们在报告里都有亢即凳,永伟会比我说的更清楚一下遣享。    第一个泡冉,完善安全标准及,制定更加严格的安全标准夹稀。最近客车安全标准掏垒、电池系统的安全标准评动骋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准被。    第二个绦踞,监控体系聪活,现在当然都有监控系统浑恐,马凯副总理上次也说了睡五孝,监控主要还是要靠厂家监管斯抗苹,不是靠城市最后的那一级堕,最后那一级你也不会给太多数据骨痛侩,数据最多的还是我们厂家自己泛饶歇,我们最有能力监控好楞圭膏。    第三个即亥勘,强化充电基础设施安全管理耍,严控地下车库免、高危场所充电设施建设与安全监管闻葛。    第四个鸿磷,改革检测体制谜,我们建议建立新能源汽车年检制度茹死,传统车要年检炯嘲,新能源车是需要年检的达斥,比方我们防水抢甜、防尘性能炔豁,新车是好的季染介,老的就不一定了墙,我们的绝缘性能佩、漏电保护等等是需要检验的才菩茨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冻补,这都是很重要的税。    第五个哥,建议改革行业的监管体系瓜,现在我们是准入世,有几千个车型腺竟痕,客车是很大一个数梢,很多厂家都进来了恕曝,不能说让谁做节府、不让谁做具,我想将来要引入事后监管的体制矗,谁要出了事要负责荚,要召回沁廊算、吊销执照瑰虱洪、取消资质澈渡,甚至取消你不能再进入这个行业碘,这是我们建议的要加强榷伯缚,否则这件事情没法弄惹撮肌。    结语三句话检:    第一爱购硼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匠洞,为什么是“命根子”咖淀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酿相,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肪奢擞?我觉得怎么强调都不为过戮钱协,所以我们要警钟长鸣量,高度重视盖,大家都是这行的从业人员哥匠,都不希望这个产业下滑豌策,但是为了做到这一点谩,必须要警钟长鸣街,高度重视扦痕偏。    第二瞪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搓钦。想性能大幅提升疟垛,大家都希望300公里坝弧谩、400公里碑兢珐,客车也是要提快,高比能量电池是必然的趋势萎梆,往上提的瓶颈技术就是安全瓜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点还灌微。所以随着动力电池比能量不断提高五,电动汽车安全技术的门槛越来越高弹暮悄,本土企业要有危机感巢。    第三卜肯柿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谢欺。安全管理可蒜迷,政府责无旁贷掸咀。    我就说这么多撅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犯朗拇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敬燎燃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起问善,到今天的北汽EH400的下线惹尖齿,北汽的这100万辆用了5年的时间德痛。    在活动现尘伞,北汽集团董事长徐和谊表示蒜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔷僳,不断的加强产品侣蔷竟、技术肚妈、管理创新凑裴,不断的加快电动化茂柏洗、智能化拌渡、网联化殴铰淬、轻量化的发展步伐贺氢窗,全力抓好‘π计划’的深入落地舍醇。力争到2020年径,实现自主产销80万辆俯郸步,这其中包含新能源产品20万辆袒涪倪,实现销售收入700亿元筷思,进入自主品牌前三名的目标蓖邵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业管。”   “来得晚编岛,干得猛弧菊,站得稳”    “来得晚菏线及,干得猛士翻老,站得稳睦巍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拿傲派。    “在行业内来说鬼荚,本土企业已经很多完成百万辆了淮戮吨,我们加入进来七沟秆,形成一种集团向上的态势筹。”北汽自主分为三个部分脖娥,“绅宝德、北京匹愤、威旺缺一不可毖,齐头并进煌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胯七。”在随后的媒体沟通环节中撂,李峰坦言彭烘哪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列细,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斤橇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品密,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岭畦。北京是传承“越野世家”品牌精髓年怂褥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赶膛。    “越野车是小众市车テ薄,但是在中国市场上惰佃,硬派越野劝,没有人能从北京汽车手里抢资源哗市口。硬派越野或是下一个风口胶疟迟。”李峰在接受媒体采访时表示汗琉帅。    除了在品牌划分上的努力病拆,在车型投放层面睡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车币爆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赡,而到了2016年笆媚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捅,加上北京品牌和威旺品牌困兜,更是达到了六款檄骡菏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摧桓鸵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录省。    而面向“十三五”怠剩,北汽研究院院长邬学斌表示化纯皇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标古。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淡些:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甘舅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酮垛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睹寒迪。”    是的孰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挠班,北京汽车仅用5年的时间寇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苛韧镁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赁愧,现在一是车型结构变化了皋绷,市场引导到SUV衡冲耍、新能源和智能化上去褂锭。我们由三级跳变成了一级跳难攀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示街,“市场的变革对于自主品牌来说台菏,恰恰是一种机会啪甜赏。我们有对市场最敏锐的感知河计,最接近市尘诟馈,这是任何合资企业都无法比拟的藐搂弟。”    从年产销量看敬,2011年达到2.4万辆活、2012年实现7.8万辆台诺、2013年超过20.2万辆彩、2014年突破31万辆粕洽浓、2015年完成33.7万辆秀崎,2016 年预计目标42 万辆速哩,到现在已经完成了23万辆涂。“2020年我们要达到80万辆馆矩。”徐和谊表示队肝愁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品世竣,还要有好的营销伤,“酒香还怕巷子深”坤倍。在产品营销与销售网络建设方面隙需,北京汽车依旧不甘人后刚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拌揩把,“人在一起叫聚会递魂,心在一起叫团队寞莫刻。”    2016年上半年系芜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家界,同比增长396%溯剁,目前网点总量高达到836家穗壁轿,渠道建设速度令业界刮目相看刹惶吮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壬贝,同比增长20%墓,目前网点总数已达1081家惯。    据已公开披露的销售数据损坡,2016年截至7月赡藏窍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芍,同比增长42.7%须,远超乘用车行业11.1%的行业增速煽喝累。其中井,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暴锑,同比增长94.6%厂澄,成为名副其实的“自主增速王”暇咎。在具体车型上俏,绅宝X25累计销量接近5万辆垦碧,在A0级SUV细分市场排名第一某隆夏。威旺1-7月也实现了近10万辆评,同比增长6%以上倍钦宛。    对于营销体系铝,蔡建军表态称临:在互联网时代宫堵,消费者出现了很多新特征材,他们爱分享互动蜕潞,重视原创和分享寿,并处于一种“始终在线”的状态骑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峨妹。   对于未来限: 李峰表示路甩挟,在“十三五”期间沏苛酪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌另。    其中针对绅宝品牌盆隘貉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗣诉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男硭睿块化技术平台米峦。    此外涕,针对SUV市场火热形势母,绅宝连续推出多款SUV车型枪,形成了X25盒冒、X35昏、X55陡撤、X65组成的SUV系列磺,实现了对细分市场的全覆盖笛撑玛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绷掀现,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栏。未来阂,北汽威旺由经济型微车票桐、MPV荚屑旦、SUV和轿车等品类组成荡。   责任编辑绅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荡,在杭州召开骑屏对,我们非常激动础临。我们希望全球贸易更加公平暮,中国企业能够更好地融入世界市场叉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勘苦秆,要向世界展示中国汽车业的良好形象盼。据了解猾曝尖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黔。李书福说人邓隘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扣蹋缅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沙陇,李书福告诉记者卵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奶弛雷,吉利要展示好自己的形象撂维。李书福认为揩,我们要解决全球经济治理问题轻,首先要做的就是提高自己的竞争力吵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寡体。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炉,李书福就来劲了瀑纠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氓使稼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萄完筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锯悄,是全球经济的一个缩影翘。”他介绍说千偷,未来汽车产业的方向是电动化镀、智能化假笆、轻量化诗评,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漆芥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贝隋犁。李书福认为币短,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘶独胖、活力糠投、联动统扯劣、包容的世界经济”让。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疤,在他看来两者在基础理论研究和基础钠牙剑块研发方面合作得非常不错彩磁同,他希望沃尔沃能更豪华肺逞、更高档乘韶、更有竞争力羚,希望吉利能不断提升品牌力汕、竞争力和溢价能力铺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件封澎蛇。”   在吉利汽车体验馆隧捻古,新款的“博越”展车停在那里逗俏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畦氏轮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨栓帕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焊湃。李书福估计陪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宝稻。去年冬天鞭彼骆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞄,他也曾表示巴强,未来汽车将成为一个智能化的终端设备比庇额。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庭活,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唾拣,商业模式的变化已经从电商长骨杜、维修捆夏、汽车金融漠、二手车芍底遣、人才培养等领域开始惩城,逐渐延伸到供应链前端的设计安畴媚、研发和生产不敢华。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型必,这是核心芯撼。”李书福说辅殿,汽车和互联网缆癌傅,两者已经分不开了纤穷,汽车制造业要想有未来库绰娇,就必须和互联网深度结合起来盟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题愤峰,吉利每一次研发创新咖悸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夸番。   “安全既是时间长度难,更事关人的生命慨。有人说侥琼,现在的汽车都很安全了挝筹,安全已经不能成为汽车的卖点了毋触标,我认为部勉,这句话说的不准确涕懊门,也不全面鞭杆微。安全对全球都很重要通虹,对国家很重要频,对个人也很重要懦板,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害离,可以说安全事关大局梅,安全关系到千家万户腾狡吞,我们一定要把安全放在首位兄搬。”李书福说刻畴恰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赖齐,不仅有央视的直播弊,现场还有上百家媒体炒红使,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浑镣,受到业界的肯定浚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念九,用现在的话来说就是企业的基因父沉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鲍实,当其他条件与安全设计有冲突时纤烂诽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程火,而不是相互妥协豌扦唯。”他认为浪冈,当造型与安全有冲突时办景舜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时架,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堪申,也会毫不犹豫地选择安全翠。“汽车是给人坐的蠕,所以安全对汽车而言实在是太重要了洞缴阮。也就是因为以上这些理念粹炮维,沃尔沃才能发明汽车安全带扁、汽车安全玻璃拎、安全车厢擦室、儿童安全座椅插嘎外、侧气帘吵试、车外气囊停矮、交叉路口自动避险自动刹车砷、城市安全系统等等厦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猾救巩,因为对人的健康会造成影响戚尘骏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扭设份。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上海凶头。 责编讼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢顾?这是东风集团高层必须面对的问题钱。“国内前三抛思骄,2020年品牌影响力达到行业平均水平劳、市场份额5%昂、销量125万辆辑蚕,其中东风风神必达35万辆灸诚,挑战50万辆沫背烯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脐郎。   论自主品牌的持久战低劣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凑弄投。在他看来乖蚕恼,相对与合资品牌截疤,自主品牌的发展分为三个阶段测:战略防御恐、战略相持和战略反攻釜啼。   “对标合资品牌衫、自主品牌已经经过了战略防御阶段滑竟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泼。”8月10日绥番,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廷沉频,并反复强调培宦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颂辈吹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辰,风神刚刚取得的历史最好业绩腑。凭借旗下三轿杩荆客——AX7邦艰、新A60诫、AX3贡么肺,东风风神1-7月累计销量76322辆燎手、同比增长33.5%避到,其中7月单月销量首次破万店昆交。另外殿痛,轿车销售26756辆蔬赋辫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侯,同比增长27.4%菠敲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姑:第一刮咐歧,超额完成任务;第二钩,轿车和SUV双增长尚粱示。按照目前“三箭齐发”的态势顿锤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标现哭杏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苯激。   李春荣的底气还来自于一组数据对比京:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筒际,东风A9超过传祺GA8佬溶晒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伙。   “其实危,我们重点想对比的是帕萨特揉才列。”李春荣云淡风轻的一句撂孤,让一向低调的东风乘用车辜侍捍,平添了些许彪悍和霸气绍陷。   不过矛,面对长安浪、吉利嘿盎、长城祥槽、上汽这些强劲的对手拌,以及合资品牌下探弛跨、车市整体放缓的趋势滥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诉黔咯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏?这是东风集团高层必须面对的问题酱波朔。“国内前三埔效,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹲儒、市场份额5%舶、销量125万辆衡镁,其中东风风神必达35万辆睬乡嚷,挑战50万辆港涉搅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拘骗哆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怒笨,我们要尽快达到35万稀提。”李春荣形容七笑驹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”电弊粕,未来五年将是“本硕连读”唤蓟,从自主品牌的生力军成为主力军搓虾。   如何冲击第一阵营瞪? ?   对于目前的东风乘用车来讲餐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筐钢,首先是产品狼彼拓。关于产品规划坑巾借,李春荣给出的答案是软亢,东风在2020年之前胆饯,会推出17款全新车型绿朴,其中传统车型将达到12款被肝,新能源汽车7款端侩。   实际上哎铆哨,经过七年的储备勒撮,东风风神已经形成轿车佛蕉、SUV和新能源汽车三大产品军团净隙爽,在大弄、中朴、小细分市场布局拇翱。   值得一提的是毁辉烫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唱白。这意味着旧巷蕉,除了传统车型绞撵斜,李春荣手里又多了电动车这张牌嫩滥虽,而在2020年的产品规划中摔事,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款古妙吾。   产品层面帅妻,缺少明星车型攻篙壳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搪,而在未来的规划中碌,东风乘用车的目标非常明确痉:提升车型效率攻煞,培育明星车型行搬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锌身,半数以上产品达到细分市场行业平均值晶。   实际上令,东风乘用车下一步面临的问题齐扯宿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憨。除了风神之外标司,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等环惩,以及合资自主品牌桶圣干,而在东风入股PSA桥瞄,成为第一大股东之后络道踢,东风乘用车无论在资源整合辰窖共、品牌溢价间锻墙、平台技术方面愤梯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应开惺软,当然这还需要时间证明谜惫。   不过席佳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跑:资源协同包括产品商、平台笨圈恒、制造技术贡、供应链逃浇、营销和国际协同漆糠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玫,随着车市的放缓手默,近年来蠕,从豪华品牌到合资品牌揽、再到自主品牌漏刃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沃。   与成熟品牌不同链儒,创业中的自主品牌虏孰兑,在招募经销商揽吞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狙。随着竞争的加剧搪跋、产品的丰富桅财,未来将对渠道提出更多的挑战雾,比如一年之内连上四款新车的吉利透超母,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膳母。   盈利能力当然是最为重要的标准母谱饱,但是牺牲自己箍思、持续补贴经销商枫,也不是长久之计峨,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌熊。今年年底渤敖耻,风神AX5即将上市垢,明年AX1也将上市博既。   实际上锹措誓,在青海活动开始之前崔,李春荣提前到达西宁窍钞溃,专门到长城和长安4s店进行调研忱艾魂。让他感到欣慰的是蛙琶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缄虚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锑哨傲,我可以负责任地说钒鄙,我们的商务政策是最好的激彻卉,没有之一寒。”李春荣对于渠道的重视程度捍级广,基本上是亲力亲为巢。   目前高密,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拼胜。按照规划际刃罢,每年净增网点50家刑,未来单店销量逐步提升至800台以上十,达到中国品牌经销商中上水平夸割拔。 责编离奶:李芳" " ∶攘涟邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫩伍炽,由中国汽车技术研究中心主办辞抚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氢惺渐。在本届安全论坛上担粉莫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孤,在回顾过去的同时读犯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媚软为、车辆绥、道路等影响交通安全的诸多因素隘孺糜,促进共同发展教奴卧,从而降低事故中人员伤亡率裤剑淌,最终有效改善中国道路安全状况失。   会后墒熊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赌玻裙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丸棺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赖池,并阐述了对于人联、车是、路籍欺惩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解危呢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示噬欣恐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念较姓,一是日产汽车“三重保护”安全理念画,即分别从社会店派、个人和车辆三个层面采取措施看腥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念链鼻,就是在车辆的周边氯岁,设置一个安全保护屏障惯始,针对车身周围不同的危险接近程度米径,我们会开发相应的技术进行保护靶慑。   除此之外讹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力将剿娄。在车辆的前方弯伯董、两侧多、后方建立一个全方位的安全屏障达,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奉。同时拆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化番帽取,日产汽车也研发了一些相关技术位瓮函,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术髓。   日产汽车始终将零排放甭嗽堪、零伤亡作为企业愿景鼻采乳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞪筹底,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敌竿表,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术簿,可以在自动模式下完成转向伶卷黑、加速和刹车等操作茸疼码,提升车辆的安全性能恼娇婆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酬城度,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龄豪。即使后座坐有乘客玻,后侧方视线也不受遮挡极莆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车处酸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昏瘟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粗垃,帮助驾驶者做出正确的判断纷。   针对电动汽车领域伯叔绿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郎,而电动汽车上的安全技术狄宿,应该也已经达到了世界顶级水平肃韩侩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸽,高桥信彦表示形帝府,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惨梆守,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郴盛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谢谩毋,日产在研发智能交通技术的同时惰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贾,其主要分为四大领域抵掠络。第一大领域是关于自动驾驶技术的茎梳承。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验却浚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)献,对电池以及其安全性能进行研究敖长祟。   第三大领域是新的移动方式糙额,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红讨驳,换句话说揩篇话,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熊戒弘,我们针对这个展开了研究扦歉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诵稀文,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展核舵冀。   未来揣排,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耐,同时未,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险表,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荒蕉,进一步降低交通事故发生率解、持续改善中国道路的安全状况狮查赌。 责编遍径:李芳" "     【环球网报道】8月10日惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市没芯乡,共推出6款车型鞭翟,售价区间为17.58-23.58万漏悼。   新车亮点乘庙晒:   外媒点评塘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秋:李芳 版权作品券武沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠赂破,严禁转载官,违者将被追究法律责任蟹旱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盯维,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杏。   不久前路唱旦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烽阜搂,北汽集团以549.329亿美元营业收入促陋享,排名第160位师亢哀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单习缕磐,也是首次入围世界200强钮。“我之前的预测是在180名左右茶,这个结果确实出乎我们意料咳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芯。   据网通社了解戚黔分,2015年仙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哦耍,再创历史新高订媒。“十二五”期间函荡泥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胎帛矮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馅拦尖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元为趁炊,增长3.4倍冻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流希行拉,网通社可以断定以下两点囤挺:一菱论、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续貌妒、稳定的增长抒痉。二煞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佛磷。   为什么能做出如此判断寡衡诺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抚挠?徐和谊的一番话做了最好的解答份:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嚼我,咱们给人家代工挣俩臭钱饰仑吴,那是发展民族工业秘售醛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗士汐?不可能胎骑旁。能走向国际化吗弹蔫南?那更不可能妻踌稳。”   然而韩额,做自主品牌搅扩,光有决心岁、喊口号是没有用的丧啪。正如徐和谊所说瘟伦爽:“干自主品牌真的难阔佛,现在大家都处于成长阶段弓期,想要效益好显然不现实刚桔诽。但是效益不好就不努力味,就情有可原吗凸深年?当然不是!都教素。”   从“1 ”变“2 ”鹊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心愧红瘁。短短5年时间骂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咀蔡甜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渭。“北汽人要有工匠精神疏唾高,低着头愤、少说多干贾骆,闷头干摧,一代人不行两代人斤胎,肯定成功阔揉谰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求权。   随着“十三五”规划的展开同,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芒胺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逼够拼。据悉洗苦瘸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产算扭犊、供港、销澄乒恳、研于一体的北汽集团南方基地如。   届时扰耐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酚辆埃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市储啥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夹燃,形成1+1>2的布局理石舶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澎低桑。   “十二五”期间济宛,北汽集团凭借超前的战略眼光婚馅善,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睛备。通过产业链合作唉,北汽掌握了最核心的三点(电池绢速假、电机煽波、电控系统)技术碴居骋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纺搅菠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伸辟,并取得了中国第一促谜你、世界第四的业绩零瓤。   据徐和谊介绍晌概戮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔡蔷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耽钨隶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痉,北汽集团零部件业务板块几乎是0晶帽确,经过这几年的快速发展碴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汞类欺,这是之前想都不敢想的模俏。”对于北汽集团的转型夸鹅穗,徐和谊深有感触斗。   据徐和谊介绍矾萎酶,未来北汽集团将围绕汽车产业链茸挽盲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扫锚铰,包括汽车金融忻上、二手车踌白桐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橙泵巩,带来规耐伲和效益的双丰收盯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诲,这也是转型升级的重要标志之一景施。北京通航以合资草、合作尖污考、资本运作为主要模式氖辰轻,在国内实现了产品工业化和市场营销始嘶。虽然规模不大卜操,但已经显现出良性发展态势售漏。   直视软肋琴筒丘,质量和效益成关键词   “整体效益不高拓挫推,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椒表弊,“我们举一个例子剁仇闯,这次500强名单共6家中国车企上榜未售,总共盈利114亿美元伟毋吵。美国2家车企悍沮,共盈利171亿美元素兴脖。我们的产销量远高于对手睹,总体效益却不如他们辨母。”   徐和谊指出沧恢酬,提升效益昆琳,整合全球价值链稍,转型升级俩誊菏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的察檀,也是整体中国传统制造业需要提升之处庇矢泊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敦斤,向好的企业学捕,从7个维度努力溺氯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗快强。还有四个月权患挖,拭目以待际皑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碍逢乡,通过与他的交流可以看出韶绞哦,对于北汽集团的成长他是满意的黎疾。然而胶,作为一名中国汽车人登,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌插究。   “跻身全球200强企业郸,不是终点拓默,而是新的起点柔羚。”徐和谊更是霸气直言寒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胚,中国汽车行业前三甲等觅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刑:李芳" "   车云按敲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稀揪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邓费,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溜浦帆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隋阮。本文由现场演讲整理而成膏窝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸为,这两方面的关联性是显而易见的推讣河。    说到沃尔沃络飞,大家联想到的第一个印象就是安全汉溜码。的确娩搔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候息搏,他们就讲董取寄:“车是由人来驾驶的屡狈。因此涝咳金,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全控坞费。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僧南。可以这样说市磕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拟琳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谩坤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顽涤攻。其中当然有标配的滦丰,也有选配的竞遂海,组合成不同的配置捣抱授。这里我稍微着重介绍一下伯耪,沃尔沃的City Safety城市安全系统骄拟钾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘲袄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂称。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谎。在2006年的时候鹤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秸伟。第二年也就是2007年尝倍然,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咖韭拉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帆噬沸。2008年撑课朔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粟棉,成为一个技术子品牌潜。之后的十年中这套系统不断地更新完善性,扩展了许多新的功能睛谱爬,比如增加了行人探测浪、自行车探测耻、大型动物炼灌臣、路沿和路障探测与避撞功能篮。    避撞系统为什么这么重要呢惹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凌歼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抖庙、转向功能的话毁翔,一切都是空谈呛烽忍。想象一下尺彩逻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茬贩诲,这将是非常严重的问题缺陷户腔。避撞系统的工作机理非常简单筛谎邻,首先是探测泞,然后是评估决策挥茧,最后是干预拌络蒜,包括警告或者自动刹车联娘。    首先是探测炭罢。相比以前晨裤,探测功能已经取得了巨大的飞跃斤。从单个雷达到多雷达和摄像头洞荷斗,并结合多传感器融合算法羔兑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战请佳。    接下来是决策讳假。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铝痕敖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞形。但是你在路上开车峡遣,特别是中国的路况奋奉天,不可能前面只有一个障碍物斥逆。所以随着多传感器的应用韦靛士,现实需要更先进的威胁评估算法刊烷豢,可以同时考虑多个对象凯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谭崇涛,你车周围的一切都可能是潜在威胁任。    复杂的算法肯定会增加计算量外垃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估事控颗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步椭比镀,有必要进行适当的简化奈。但问题是怎么简化佳?比如现在大家经嘲系鹜龋看到的中国式过马路回嗅,一群人一起走杆耐,走到路中间肮慌,可能有几个人继续往前走镰,有一些人停在那里懂捎,另一些人却往后退烈公,这时候要判断预测是非常复杂的姆说姐。所以香氮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挺称,使得警告和干预措施如何定时昧、提升相关性和可信度始终受到挑战筛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掸,才能提高决策的相关可信度堡。    最后一步是干预比镁敬。判断之后还要有一个干预的策略轻。干预一般是两种程,先是警告咀谅,再可能干预力。怎样警告呢夏瞬爱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乾颗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁食。如果没有可感受到的威胁存在踌汝嘘,原则上车辆不应该警告驾驶员欣疤。这是因为遁狄歌,如果还是警告拔舱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慕苍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率态泥谋。时间长了之后奔久,他就会把系统关闭或索性换辆车烷,在中国的路况环境下痢,如果一路上都是不停地警告枷眉,这的确是个问题祈。    警告只是一个声光或振动的信号叙,那么在警告之后佩噬邢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烫哥卢?我们的策略依然是富戌扩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巳纲歧,否则车辆不应自主动作厘入米,理由也是刚才所说的鸿损。可喜的一点是焚惜狸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升让桐乖,自动干预所需的时间大大缩短了磷碧等,相比十年以前戏仟删,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能题。最后一点容宠慈,怎么协调人机界面窝客迁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舶,也将是一个很大的挑战袭。    刚刚讲了很多十激鹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篱扳猾。首先是效率问题抨,要调整警告反应的时间讨避钨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效使?警告干预是否可感知与理解沁涪?第二是相关性绥柿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凤检赤?是正确的警告赏,还是漏报或误报妙鬼嗅?比如说路前方有一辆大卡车彩,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘎派烫,而不给任何警告搞柯旱,这个明显是漏报扇松绩。但是反过来说脑啪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徽马,从而警告干预角,这个就是误报崩蚕捻,这也是第一类和第二类误报的区别赫波。最后是接受程度尚钡惹,警告是否很高程度被驾驶员所接受仿采、并配合收底马?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭累?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锹,所以这三个因素之间要互相平衡棺苫木。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程癌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娥破赔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晃赫?是不是因为最近自动驾驶昂阮豁、无人驾驶炒的很热端剁?同时还有一些顾客在问阮裙,自动驾驶以后图,我们的驾驶乐趣在哪里矗收?因为很多人喜欢操控涣界靠,喜欢在山路或者赛道上开车浓扮。    我们完全理解这些考虑杯躲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贸非猫,今天早上我走的是中环巳掸,走走停停垮,就像这幅照片中般的拥堵齐切防。当然碍搅疙,交通拥堵也不是中国所独有底翰,随着城市化进程的加剧渡,这是全球性趋势帛首。请问这样的驾驶乐趣何在脓?    除了拥堵悼惊,还有安全问题檬衰膳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缕肺藏。城市化的发展也加剧了空气污染瞎岗,以及可持续发展与能源的危机风刑行。对各位顾客来讲措鞘逛,还有实现实时互联和出行便利的需求搜剩。    所以厂俗敛,自动驾驶对社会黎瓢碧、环境和经济带来的益处是多方面的睹迫替。首先雾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恐题,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洁社。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甲,即使提升不到100%安全传啥癸,但是97%浦竿、99%可不可以蘑窟趁?自动驾驶还能连带产生其它的好处划闻,改善拥堵坷鼎懂、节省能源消耗飞撂、减少大气污染答,以及使旅途时间利用更高效对凭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姑,但我们说肯定也有挑战佰,世界上没有免费的午餐虏啥。对于使用者来说涂辉仓,有人机交互的挑战斜薪。还有失效模式控制面即驳,万一系统失效以后夸,怎样用冗余系统来后备控制阶斯手。有跟其他车辆系统的交互人闯督,你不只是一辆车单独行驶在路面上添协。怎么感知环境酮恐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知跺驶唬。还有最后一个辩,再好的系统铅炼,当顾客不当使用的时候拟惦,怎么做这方面的技术应对处理凛钩。对于车辆设计来说哪,还需要各种各样的冗余系统做后备仆旁炽,确保自动驾驶安全虹售。    其实径福,自动驾驶不光是技术问题扁文,更重要的是对社会和伦理的挑战五抽,大家是不是能接受窍币幕?首先盛,什么样的商业模式储,是我们现在继续卖车的模式陌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绩朝。基础设施的改变吐犯,比如说车道线筐、公路标识的统一辣趟埠,这也是非常重要的狈。还有保险公司是否接受唾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任别桥。最后是公众的接受程度固蒙,法律和法规的约束田寿敞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寺诡,从而也引发了很多相关的讨论趣法惧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么癸暗毋?我们非常明确室套,这也是一贯的战略佬寂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摩埂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焚。    这里举个最近的例子捂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苹拈既,已经在欧洲量产上市腔碌,今年下半年也将在中国投放市场鹃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熟侮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向田闹脑,而无需跟随前车鞭沦便。要知道霖如垒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的差。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景文诫,那就是到2020年巢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勉。这是沃尔沃汽车庄重的声明秀信楔,也是一个非常具有挑战性的目标衫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢榷吾?    我们认为首先要充分研究孟拓堤,通过真实用户与真实交通频屁坚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狼操。还要多方的合作翰,沃尔沃汽车通过与包括供应商鬼坏、大学研究机构化簇敛,以及政府部门在内的强强联合毖,来应对全球挑战扮。自动驾驶之路没有捷径粗,就像练马拉松一样镀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彭撩、循序渐进的棉签,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灿位,我们走的每一步也都要以安全为核心瓤骑乱。我们要以客户为导向迪,通过提炼典型路况獭镐埔,悉心定义测试所用的通勤道路靡氯翅,同时尽量控制风险料。在技术成熟之前泞姥,必须反复的测试菜瘸,以保证安全与可靠悍啼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叫韦镶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目输寿:要验证对社会和经济带来的好处挛吾册,是不是适合当前的交通环境氓渤凹,顾客繁穷靠、社会公众的接受程度操奈瑰,还有道路基础设施的支持是不是充分尉,与其它车辆和道路使用者的互动郎塑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溉故。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陷,真正的大规模测试将在2017到18年问法,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试等捐钵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虑竭。    上图右边是哥德堡市区的地图泪,这条环路相当于上海的内环或中环泊施,即城市高速交通路窃匪跋,是没有行人陪、自行车茂,也没有交通信号灯誊揽。自动驾驶测试者是租赁顾客糖挨活,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泞。在驾驶过程中硅肺,允许处理其它事务旅,从驾驶员监控到不监控潮澳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阿玖闹。    这里我要讲个非常重要的概念撼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尉隋波。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拿检,驾驶员还是负责监控和指令黔枚幸,必要时帛八菩,还应尽快接管人工干预汞郸砰,所以还有不少局限性蓬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控透叫,车辆负责监控交通环境誊,根据路况决策和反应功,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已椭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恳莱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乱摹宿,驾驶员需要对驾驶负责通。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顶羞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茸课,或者SAE第4级的程度会青歼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扫嘎泼。可以看出券眷食,这是两个阶段之间非常明显的分界线慷溪苇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琅不妹,简单地讲傲迁庇,是通过多传感器融合酞,包括单个或数个摄像头汗、毫米波雷达赤眠罢、激光雷达壁帆村、超声波传感器等仑,加上云端和高精度地图涕京攫,来感知周围环境镜心揉,评估路况和交通状况耽,相应决策与控制捣,最后通过制动堪剔兜、转向和发动机系统来执行干预剿。处于安全和可靠的考虑榔,我们有备份系统丧,冗余的执行机构维辅躬,万一其中一套系统有问题摧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶超。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司故,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅让。2017年室妓灰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证季磁,随后我们将在中国沙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咸芍雾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绩携,自动驾驶的远景又如何杠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倍。如果大多数车辆有自动驾驶功能娄熔话,车辆可以与人死牢蠕、车酪环船、路互相沟通炒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放附似硼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上古,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碍慑附,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时现申毖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伐催。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敛肉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感麓骆磁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓤。 责编概:李芳" "   从很多角度来讲权,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炼叙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秘,国产化是必须的道路下。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罗,能够接触到更多的消费群体莫饱赦。在网络发展策略方面憾,我们会更加看重网络的构成形式躬庭火,像城市快修店搪、售后维修中心珊痰课、维修工厂等插酪桐,主要目的是增加服务的便利性徽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碍匪。    上周末(7月29日)募痘,在接受采访时娇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士题搞,回答了中国经济网等媒体的提问秽,内容涉及国内高档车市掣罾ぁ,宝马在中国市场的发展战略绊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容让蕊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士另挥般,年轻崔、专注刺,富有亲和力;与媒体的沟通自然绣匹杯、坦诚博殿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咖扣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晾,刘智说星惺,中国经济发展已经进入一个新常态碑垛,就是从高速增长进入一个健康歼、可持续性的增长牡楼奠。但是蜕遂毯,随着经济运行质量的提高般峰朴,每一个百分点的增长眠醒赶,都是一个不容小觑的数量拜。把这个结论放到豪华车领域摔散蝗,我们所存在的这个行业虾烘,应该不会有前几年爆发性的增长湿,市场会以一个比较稳定天凌屑、健康码耸、可持续的态势继续发展鲍甫跑。就宝马而言防疼氖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竟。比如吃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售殿,而是把新车可憾、二手车泼比,技术保险脐痞袒,国际式售后服务一起发展洗登珊,我们叫“利润四驱”疲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贪。    今年豁掇,在集团诞生100周年之际撤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略定嫁。那么湃持,这些战略在中国市场怎样“落地”仕哨石?刘智谈到莲坞,宝马集团刚推出新的第一战略攀恕师,其中的很多元素不仅是契合中国市臣弑谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊号。他举例说炔报健,宝马提出的智能互联概念感轿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞擎订,领先欧洲10年以上蔡来,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叮。再比如新能源方面璃劫泉。中国政府强调看,到2020年新能源车要达到500万辆仕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跺禾崔,包括纯电动和插电式混合动力车型袱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV考嘲。所以在新能源车领域项酣媳,宝马会加大对中国市场的投入氛翟卉。因此画,“从很多角度来讲归,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狭,刘智说醋钾隧。 BMW i3    随着本土化战略的实施釜插,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍轮龋。那么颓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缔?刘智介绍说蚂潮论,目前敖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫡烤。在几大豪华车品牌里面避沥纠,就进口车的销量来讲摊,宝马应该是最大的僳。我们对目前的状况还是满意的泪。因为这本身就是在我们的商业计划内考杏幻。    至于将来详,刘智强调郊熄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楼笔,必须在中国取得成功愁,在中国取得成功默缆策,国产化是必须的道路”哄秽。所以切,宝马集团会继续加大对国产车型的投入太度疯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心殴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捎稻。不久前寿蛾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烹茎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藤喜梨。从长远来讲板靡,国产车型的占比会越来越高轨。 全新BMW X1    近年来颂,高档车市场经销商层面的动向备受关注泛讹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恃?刘智认为存妹,应该说顷,这是一个行业性话题扫继。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疼结清,在厂商给予经销商更多的支持配合后肃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弓。就今年上半年的情况而言厕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的但疵杉。对比去年的数据挠凹读,我们发现脐,不管是在新车毛利灸伙拆,还是其他业务板块澄瞎裁,尤其是在售后台吓、二手车陛策、金融保险等等几个业务板块掏搜忻,我们都有了明显的进步敖。因此垂档富,他觉得媒:“目前吧茫,宝马的经销商网络是非常健康的”饱暖潍。因为拾亩,随着中国市场的不断成熟累,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肺赋辖。从厂家的角度来讲染律千,我们也不断调整新车的供求关系佃核纱,调整车型的配比嫁,调整商务政策辰界。综合下来堡,应该说目前宝马经销商网络倒甸崎,处于一个非常健康的可持续发展状态嫡香毋。 全新BMW 7系    那么扁事诚,比较以往补芭磨,宝马在经销商网络的拓展上矩墟参,节奏会不会放缓一些孰暴晃?刘智表示蔑楔,在经销商网络上菜仿,我们仍在稳健进行拓展亮艘痉,一步一个脚印地往前走狼死。从绝对速度来讲匈屎,或者是从增幅来讲橙佩鲍,因为基数变的越来越大浪恕,所以这个百分比是越来越低的湃晤建,这是很正常的衡到。目前吭驹,我们全国的零售网点超过了五百家催略涛,覆盖了全国所有的省市自治区姜菏刮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市响磐,覆盖了很多中小城市马。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹅麓朝。在网络的发展策略方面森斯,我们会更加看重网络的构成形式虽菇,并不只关注于网络的数量偶。所谓的“形式”就是像城市快修店忻筷、售后维修中心枢冒勉、维修工厂等等一系列的体系概念歌。主要目的是增加服务的便利性蓝靠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烦腻疙。对于经销商绊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本随跨,让他们有一个非常健康良性的发展誓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中凸,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属冒,宽敞实用的空间以及良好的通过性把森琳,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿弧。尤其集中在20-30万元区间僧痉绅,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上隧,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈玻肖毒。为此枪发,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型滤嫁沧,希望在购车时能给予您更多的帮助欧澄。      外观上巩熟惩,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上唯,增加银色下护板判落钞、钻石切割式全新LED前大灯估纬,让整车更添质感秘醚,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条翅端,使整车看起来更高挑舷山,搭配全新造型18英寸雪花轮毂放抽,时尚动感赂。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动跑,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连渡,轮眉外扩幅度增大宝,车侧腰线从车头贯穿至车尾卸熊伟,并在前后轮眉处做了弯曲处理梨,整体造型灵动圆润兑。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化们,新增前排座椅8向电动调节悸蒜、第二排空调出风口祟抹淬、棕色内饰圃,以及对门饰板等6处细节全面升级屠,和电动尾门哦鼻、一键启动际故期、电子手刹等配置休抠午。全系标配8英寸智能DA导航系统甩,该系统加入支持手机互联的Carlife还闻景,能提供电话幂、音乐票琶、语音等强大的车内娱乐互动功能袖涟,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等昧,极富人性化和现代化祷懦。 ??   内饰方面扛,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子判。别说戌绥党,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的湘浪暮,中间突出来的换挡杆巫、触摸大屏栓疾蚊、上下分层双色内饰潦淳庆、红色的启动钮誊痊,这些几乎都是本田坚持的风格溶侯幢。 ??   在配置方面画,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整掳,为了照顾到后排乘客娠嘛杜,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬惊,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面死课,增加了副驾驶位座椅8向电动调节棠,并配备了电加热真皮座椅帘惫蠕,提升车辆内饰豪华感晌秽,乘坐更舒适免淮常,冬季必备装备微晚壕。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统关宋,这套系统确实有很高的可玩性贾士,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机晴,一般能在手机上实现的功能高稀,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现豆蚊,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用氛,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息烦筏,寻车功能谷、远程开关车锁等功能也都很使用咐篓白。 ??   动力方面惮渡墟,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎甩卫,最大马力为166PS/192Ps祷空课,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式惰恃,2.4L车型标配适时四驱蚀陡。值得一提的是蓄拉槐,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化何喷毒,让座舱的静谧性更为优化缄耪,全方位保证舒适的驾乘享受变静郝。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统变。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统诚涎袜,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验陆肪糖,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统糜库冗。 ??   动力方面奈,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机诵,最大功率为193马力都斑,峰值扭矩为243牛米镣,与之匹配的是CVT变速器创扣祷。CR-V配备的是一套适时四驱系统票唬,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性赫都垢,面对一般越野路段也能轻松应对憋。   全文总结图撼伶:作为一款中期改款产品提博,新欧蓝德最大的特点在于实用性烘,7座蹭、四驱放、高配置犁膝,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型舌,是一款十分称职的高性价比家用车呢到瑞。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环坏,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争辱悍氰。总的来说亲,这两款车都是这个级别不错的选择暗窗,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球孝祟。 "  【环球网综合报道】进入岁末配富,各家车企的新车投放也进入了尾声熔街。在这个12月攀丁,宝马X5硷噶、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点拓燎。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型聊权。   1桃豁塘、宝马X5   2018年12月7日逗,全新宝马X5终于迎来了第四代车型拴崎,不仅外观变得更加时尚大气镀示宏,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升吗失,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念完弘丢。新车售价区间为80.99万~90.99万元烹,此次共推出2款车型供消费者选择剩。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身青,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了浓口,身为知名度最高拜,销量最好的豪华中大型SUV铅,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮暮美娃,更多有身份的成功人士去选择它垮甲妇。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造次,车身尺寸为4930/2004/1776毫米跨,轴距更是达到了2975毫米捂灿尘,相比现款车型数据上都有所提升诧,轴距加长42毫米泞肆,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比馆变飘,宽和高也具有一定优势纶乡催,给人的整体感觉更加高大威猛枷能。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格立李,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处慰扇陕,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留痊睦,不过此次摒弃了开角眼形状舷汝,并配备蓝色激光大灯蛔评,辨识度相当高檬囊丝。尾部设计也更为时尚年轻起来错悲,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式金,视觉效果更加抢眼曹边霓。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统棠吠亢,只需携带钥匙接近车辆自动解锁隙爽,离开车辆2米以外自动锁车怒背,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作搜违。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大鲜护,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升委痛。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏沪兑,谁还敢说宝马缺乏科技感迁郸。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式羔鼓,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统顶,可以自定义显示界面和布局径,N种功能任您随意摆布侵,新增2种全新手势共7种手势控制蜗绕被,同时融入了自然语音识别功能摊较。全液晶仪表盘画面非常细腻美观灸保,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻糜驼。   ??????   对于这个级别SUV来说肃变,空间已经不能用宽裕来形容了冠,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离衡,而腿部空间轻松达到2拳距离水,而且后排中间地板的凸起很薪旃晡睢,不影响后排中间乘客的乘坐春峨桶。后备箱采用了电动+感应尾门啥踏,既显档次又方便女士们的使用抛。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机拱推痴,最大功率250千瓦玛枫,最大扭矩450牛米挫,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成壬,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱活危,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式芭财。除此以外府,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架省杜,最大升降幅度可达80毫米亥。   ??   总结铝室:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光段,积累了强大的用户群体和良好的口碑挡文忍,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂捂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了需潦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型念,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”庙,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少滴。而有一家中国车企却保持着常青拱荒钨,它就是长城乱乡。   近日抛,长城汽车发布了最新的销量报告曝,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆股毒,同比增长1.09%泌峡,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关氢,达到106390辆揉肉,同比增长9.45%很客急,增长势头不减济幻,销量主力哈弗H6表现十分亮眼稗,11月销量达到5.4万辆达惊,有望再次卫冕销量冠军茂斯锯。   作为哈弗品牌的新车系霉孙仇,哈弗F系在11月表现惊艳蛋粮,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7垒凉,上市三周销量达6067辆汇搁提,在目前低迷的车市中表现抢眼妨翱驶。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢帆?笔者认为有如下几个原因芬。1傅比薪、品牌影响力强猩。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力式,买SUV阂,就买长城哈弗鹊认配,已经成为了不少准车主们的第一认知瞪乔。2哺、价格好莫欣藤。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9俱炮,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7菇艰,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型物。3莲、配置好梗。作为中国SUV领头羊的哈弗皆扑到,它为车主们提供了超过其售价的配置佩,在其入门级车型上所提供的配置猫剔,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置譬傲河。基于以上3点诬疾,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了幢。   不怕不识货风秤,就怕货比货泉昏。哈弗F7到底强在哪里虫?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型啪藩春,因此暂时没有优惠谴,基于同样的原因蔚厘,北京现代ix35目前暂时也没有优惠挡得,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠匣回,虽然对新车主而言是得到了实惠末,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说访搬变,并不是一件好事情赫。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱咕然,哪怕入门级的i秀戌勉,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱嫡愧犊。越来越拥堵的城市路段弥,开自动挡的车盆,可比手动挡要舒服得多枫。在变速箱上湘赤擂,哈弗F7完胜其余三款车型免粪。而在发动机的最大功率庐、扭矩糜崔、0~100公里加速及油耗方面情戳空,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型奶纬。   哈弗F7的轴距技、前轮距排潘镜、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型何。一般而言泰痘,轴距的长短决定车内空间俊,轮距的长短决定驾驶舒适性埠何疲。因此怖亥,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的敌皑。   从2019年1月1日起恕檬,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起化荚黑,所有在产车开始实施强制安装要求祥。显然位篱匪,哈弗F7走在了前面书拜,入门级车型即标配 TPMS系统帅容,而其余三款车型均奉欠拇庞。而安全带未系提醒且仁,哈弗F7是全车均提供笛,其他三款车型仅对前排乘客提醒缮脱修。在安全配置上痊擒,哈弗F7会给车主绝对信心祁罚冕。   而在辅助/操控配置上脐,哈弗F7也是绝对领先的沫唯晶。四种驾驶模式彼鞘,发动机启停娩嘿,自动驻车木偿莫、上坡辅助翔、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障蹿等涵。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦筛郡,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话任、切换音乐的操作阶,提高了驾驶安全性辅成。而这些配置其余三款车型均奉欠搽。   第二排座椅能够调节淮本,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿祟姆庇,而后排杯架不仅可以搁杯子抹竭,还可以让后排乘客搁手伤。可以说罢,在长轴距的加持之下风僧,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适斥糕。   在多媒体配置上溯兰,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好缔,9英寸大屏焕痉,手机映射池媳告,GPS共、蓝牙电话等功能应有尽有骄,唯一遗憾的是浑瑟蔑,和博越相比袖敲哎,哈弗F7的USB接口略少疯,如果能增加一些USB接口范爸,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求舵速草。   全系自动空调是哈弗F7的标配盼刚,它能够让车主不用频繁的去调节空调韧忱催,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉混杏滩,冬天感受温暖胸究。   通过以上的数据分析掸敲安,哈弗F7优异的性价比不是说说而已咆陡,而是实打实的体现在各个环节之中报蜜僳。在这里晶拎,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习帘耿,推出更多配置齐全跺,性价比的车型灰,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片坍。 "  在豪华中大型车领域目鹊,德系BBA三强可以说是无敌的存在上,奔驰E级漂簇、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列挎按。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6少嚎分,可能会打破这样的格局撕佛涩,新车未来势必会与宝马5系漏、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”蓉却匠。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是窘荤乌,新车售价相比对手来说更容易被接受钙。没错蘑,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意炔,与宝马仟寒艘、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比汇,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者阂臀饭,所以说锣,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为敖,它成为消费者在ABB之外重要的选择嫩惜酸。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价高女澄,而丢掉动力局、配置等优势眷缆铣。即使是低配车型配置水平也很抢眼理,标配倒车影像拷、皮质座椅窜垃、BOSE音响等等木,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出宿怒。在动力方面茨违啥,搭载通用汽车全新驱动系统技术棵,具有多项创新动力科技糠闪昂,拥有高效率杏匿凤、低排放量煤烧、低油耗等优势茹矫,而且全面满足国六B排放标准借旗。这么多高科技配置加身巳掇份,加之高效且节油的动力系统农跑副,不得不赞叹侩储,以这样的价格来看霉,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了涪痉捂。那么我们就具体的聊一聊山潞,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手柒?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来遂,因为新车在各方面都拥有质的升级僳凑,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分贡。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临迸反,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机谰窍。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现傻耸饥,能够压榨出350Nm的强大扭矩姜瞄。而且在环境问题越发重视的情况下厩抡,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术沤违耐。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作节铃,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的勺。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时牟,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力妮箱。   即使放眼于同级所有车型灯虾,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎涡,也确实是当今中大型车市场的标杆联城点。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉雾,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱泼勘娄,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型全蟹,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看龄沟性,都可以让同级对手望尘莫及拨。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较踩斥存,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出冷赫偶。两者在都拥有不错换挡速度的情况下笺,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性笺,以及被很多人关注的平顺性问题骨差烧,显然是7速双离合无所匹敌的瞧。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年边,而且迟迟未进行更新升级钙昆。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下腥,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了骂。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱推,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成姬搜,可以说是用实力碾压对手帛删。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级揭惩拴,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱翟,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下钎少,中大型轿车已经成为许多家庭的首先胚骗。那么潜在消费者群体年轻化奶厂料,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观骚,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素猛,成为了这类车较为看重的牵炽浮。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级涡尺,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时拖示,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型槐龄。那么相比老气横秋的BBA对手磐嗜,奔驰E级汀、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念宪位,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡腾。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表榔篓茎,因为它在惹眼的外表下丸,车身尺寸可以说是碾压对手催惺板,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下沟,这样的特质就显得难能可贵了没坷。   新车车身长度已经达到5223mm扒罕,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平谭还枪,仅仅是这200mm的差距翅悲徐,就完全让对手望尘莫及迪瑰。而在轴距方面净扛娶,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼党埃。   多项科技配置加身糖,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE路滥替,还有OTA智能云更新功能畴高夕,可对OnStar安吉星谋块和车机娱乐系统进行在线更新粕让揉,意思就是说你可以不用去4S店咆镶步,就能用上最新的车机系统讽驶怪,这点实在是很方便了凸些彭。还有一点很受欢迎的是蛾,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”霓。单凭这一点衡,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者玻,并且想一下价格顽荣嫉,心动不止一点点皋擎幌。   不止如此问蛇毛,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航帝称快、多账户个性化定制判填栓、全彩HUD飞航显示仪骡涩、5种HMI交互方式等诸多领先科技锹,再加上标配倒车影像娠凯儡、皮质座椅嫂涧、BOSE音响庙沃敝,不仅该有的配置一样不少前仿,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足彪秃。   总结靡溃:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级萝窍善,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸晦僻,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎胶,结合领先业界的10AT变速箱闯乌弗,更是让那些德系对手汗颜乓搽。所以综合整车表现来看怪,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级定蚀。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市炒痔薄,但是各家车企并没有放弃燃油车亨剑黎。在11月16日开幕的广州车展上差,各家车型纷纷推出了不少新车型晴,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力佬弘徐,特别是中国品牌关阔。这里黄,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型界芦。   1肥贿船、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因豆守革,与年轻人同频共振摊家,是哈弗F系坚持的理念拈岸。   哈弗F7采用了全新的设计语言氮,整体造型更加动感顶辅顾、时尚宛偷嚎,年轻气息十足碑。矩阵式LED大灯组楼,搭配倒钩式日间行车灯踌,使得整个车炯炯有神栋吩绥。进气格栅为六边形设计临尽垢,内部为蜂窝状屁,黑色网状格栅看起来更加立体萎。   进气格栅为六边形设计酗射几,内部为蜂窝状粪,黑色网状格栅看起来更加立体蚂。隆起式机盖与A柱连为一体菜,视觉上降低前风挡的高度比例墓蕉恢。从整车前脸来看谢,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度辨霉收。   从侧面来看辱紊凸,新车整体造型修长蛔,动感俯冲式姿态非常有冲击感叼少晚。多线条腰线设计动感身形一览无遗猾涵。   尾部采用横向尾灯设计劫鞋俺,造型与前大灯呼应黑心透,使整车更具一体感五。同时湘,尾翼造型采用悬浮式设计测,充满运动科技感又降低风阻和油耗箱。     动力方面貌,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合煌苇,其中1.5T发动机额定功率为124kW孰,最大扭矩285Nm 篓弓棘,2.0T发动机额定功率为145kW核,最大扭矩345Nm脾,均匹配湿式7DCT双离合变速箱臂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年瞥畦丛,正式推出VV5升级款朽,新车i共推出3种车型舒糙勤,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型惰烯,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型非杰。   智能辅助 让出行更简单纤剿、方便   作为此次升级的重点苔,VV5升级款在智能互联乘清仙、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐茫。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能漆案,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统并省辜,实用性及功能性达到行业最高水平板。驾驶者可通过百度Carlife卜糖、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联绦鸡柬,同时增加了在线导航副、实时交通避卞绦、云端+本地语音识别的能力控亩,并且联合QQ音乐爱、考拉FM实现海量音乐任你选屡恼靛、10万档节目随意挑的超能体验芬定,还支持车机连接外部热点趴蹿,可使用互联网应用卢顽磐、更新本地导航数据等功能猾侣。   智能驾驶辅助全面升级材谩溜,在FCW 前碰撞预警枷日篇、LKA车道保持帝木、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上唯侗,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)捌愁、ICA智能巡航辅助粳、TJA交通拥堵辅助凯匆、LCK车道居中保持士、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置扭,智能驾驶辅助配置达20项汾,无论从功能还是从数量来看呵,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型书棠。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上堕太,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合路铆腺,该发动机由美赖彼型、日盖风、荷等国际专家联合研发暑癸犯,配备电控涡轮增压器错课巢,实现涡轮增压器高精度控制谦,起步轻盈急非半、加速迅猛俯溜。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器侈慌匙,其传动比范围达7.99莽僧,传动效率最高可达98.87%狠撮,响应异常迅捷按妻筷,随时与发动机精准配合芭,提供强有力的加速体验塘陀举。   为了满足年轻消费者多样化出行需求举课脯,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统翁,整合3种驾驶模式(标准缅、运动叹、经济)和3种全地形模式(雪地副、泥地矢、沙地)澳尸,有效提升车辆越野能力层驶开、通过性及稳定性广。而这窜,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点犊迟瘫。   酷炫设计篡沁戊,提升年轻时尚气质   作为升级款车型戳,VV5升级款延续了现款车型的设计冗,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm泼谦,轴距为2680mm贾,同时为了满足年轻人更多个性化选择藤钮催,在原有五种车身颜色的基础上圈粳,新增加了柚木棕色酶。   此外梦,包括LED前/后灯组颊辜北、全景天幕泉、感应电动后尾门瓣、隐私玻璃等外观设计均为全系标配赫唇拆,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配栖镜汤。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂妒朽撇,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择勒天灵,搭配245/45 R20固特异轮胎倒,进一步提升了整车的运动气息村,让车辆外观更具动感豌。   两驱超豪和四驱旗舰耸围,装配了19英寸铝合金轮毂配箱铜,稍显内敛了些事隋店。不过裳就,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择洞粮喉。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面姜裸际,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)狠,让用户拥有更加个性化的选择粒苟。   相较于两驱超豪版车型昧猾连,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾棋、主驾驶座椅三组记忆功能森股饺、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表毫娩蹦、AQS空气质量自动控制系统等四项配置洼,在舒适度和豪华感方面更胜一筹坦莆。   至于高级运动真皮座椅化规铝、主驾座椅通风等功能配置寞,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装图拼,实现和两驱旗舰樊、四驱旗舰车型一样的功能和效果蚊朴渭。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统刺、多功能真皮运动方向盘翱、车用GPS察躺、第二代高清流媒体广角内后视镜妈、前排主副座椅加热忍苟撤、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配厩寿诡。   内饰配置差异   购买建议感:主推两驱旗舰版车型   从价格上看讹,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元汰套笔。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能跑、主驾驶座椅迎宾税票擎、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助蹬盟诵、ICA高速公路驾驶辅助骗百凶、TJA交通拥堵辅助模、LDW车道偏离预警酷、LKA车道保持负、LCK车道居中保持辈、TSR交通标志信息床、半自动泊车辅助弘缚、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能灵,极具吸引力程仁恫。建议用户稍加预算橇寸,享受更进一步的智能驾驶体验娩。   与四驱旗舰型相比祈补筒,两驱旗舰在智联霞、安全豪华等功能配置上几乎完全一样箔淬疼。仅缺少了一套智能四驱系统乌廖损。但价格便宜了1万元道弹躺,且独享20英寸超大轮毂楞。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行亨,两驱旗舰车型足以胜任毯白翁。因此喊抛,VV5升级款三种车型中翠饺褐,更推荐两驱旗舰型套透,适中的售价拎,顶级的智联鹊梁、舒适铆、安全配置肋妹哄,让这款车型拥有超高性价比爸溶。 "  如今隘,国内最热门的车型当属SUV扭戎,年轻人为消费主力籍,随着年轻人消费的升级连蹄凛,他们对于SUV产品的要求越来越全面化鳞闯,外观付擅、内饰钵脓堵、空间叙桂、性能线、价格等各个维度都要有出彩的表现绥。   近期倪邯,哈弗SUV针对年轻人市澄铩,推了年轻动感的F系书释豌,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型使,据悉将于11月份上市簿,售价区间为13-16万元锤奸。作为哈弗F系的战略级车型县朵,哈弗F7不仅在外观刃烫编、内饰方面采用了全新的设计语言微,对配置也进行了一系列升级黎遍,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统娇,新车更智能化佩碗弘、科技化攫亭。哈弗SUV作为SUV市场引领者酗,一直以品质取胜茅瓷,而作为SUV销量的代表群耙泥,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注稍翔氦,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V备短、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手剩特聚,三者谁更能赢得消费者的青睐口纹?我们不妨一同来看看炮蹈。   一屠蔫扯、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布搏赔,但从价格区间上看怂骸,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车乒扁,如此大的价格差距臂凶,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢队?我们一探究竟歇矛东。   哈弗F7采用了全新的设计语言从,整体造型更加动感骂、时尚概川,年轻气息十足匙陆曝。矩阵式LED大灯组发,搭配倒钩式日间行车灯粹,使得整个车炯炯有神梆涟。进气格栅为六边形设计软鸿,内部为蜂窝状拳墙此,黑色网状格栅看起来更加立体锹痛。隆起式机盖与A柱连为一体幻伐,视觉上降低前风挡的高度比例接爸凶。从整车前脸来看粳禾,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度辉。从侧面来看缮,新车整体造型修长府围惺,动感俯冲式姿态非常有冲击感庆纳犁。多线条腰线设计动感身形一览无遗拼厩。19寸运动轮毂纲,配合黑色轮眉氨讼,使得整车造型更加潮流动感河饭。新车尾部采用横向尾灯设计疟,造型与前大灯呼应广鲜俱,使整车更具一体感妙。同时配,尾翼造型采用悬浮式设计沁本,充满运动科技感又降低风阻和油耗惊缄奸。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言牢,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连谩,同时大灯眼角前方加入银色装饰岭豌,提升了车头的时尚感哥茶。其下方是分层式格栅溃凹,造型凌厉撬鹊崔,应用大量灰色饰板进行包围关事寇,看上去更加凶悍朝闺。RAV4荣放尾部造型饱满厚实媒维,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感界尺。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计酸锚,前脸为六边形造型尺,中间装饰有一根粗壮的镀铬条愁敲掀,与左右大灯相连唾,极具视觉冲击力犊处岔。前大灯采用LED光源饭架,灯组内部结构也经过重新调整兽。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征凤关藉,尤其是两个尾灯的造型洽,看起来辨识度极强垮棘,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排休拍甘,令整体造型稳重而简约咀黎。   外观小结卤:单从车身尺寸上看侗砰,哈弗F7的长度湃硕蕊、轴距均优于两款合资车型沪藕请,更长的轴距意味更宽敞的车内空间楞。而从外观设计上来看坤喇,三者各有所长剧,具体哪款更好看菊,这就仁者见仁杰、智者见智了句龚。不过值得一提的是喇拈,哈弗F7的外观采用全新设计语言单,颠覆以往家族式设计语言滴,可见为年轻人而来的诚意瞬弊。   二衫危翁、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表帝撼豹,极富科技感铝。智能互联系统集语音控制街、车联网焊、互动娱乐等多种智能互联功能于一体善晒,0.03秒反应速度亮,触感更流畅坛,配合富有科技感虚拟按键莲仍,使用便利快捷佛倡。3种全液晶屏仪表唐磋翟,时尚主题伺火纺、动感主题叹侨、科技主题供用户在行车电脑中设置选择梳词拇,满足用户个性化需求撮秸。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足码锌。电子智能档把列,造型新颖独特勤胁,镂空中控台蓟刑,配备隐藏式USB接口挡徽篮,不仅可用于充电瓦额废,还能储物兔档。座椅设计风格偏运动化肛,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性斯体物,加上大面积软质包裹的运用假,乘坐舒适度大为提升苫分。8向电动座椅调节很洛、座椅加热等功能的配备噶,为用户提供极致舒适的驾乘体验陀丛。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计痰,整体设计更偏向于驾驶位沏违劝,提升操作便利性贤。空调控制与多媒体系统按键分区布置牡夸净,清晰易懂届。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖壕,增添了一丝质感胎。方向盘同样为三辐式造型官途,中高配车型采用皮质包裹肉革滦,并在3骆、9点位置有凹陷辽芹,同时装饰镀铬饰条确阮,进一步提升了内饰的质感洽。圆形的仪表盘显示的信息丰富苍,外圈以红色进行涂装练,有着不错的运动感廉。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局蔡困,仅在细节部分进行调整蔡滦沮。车辆在内饰做工及用料方面有所升级擒汝嗽,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板男倦臂,提升了内饰的质感茶教。作为内饰部分中的最大亮点肯抖苇,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘付妨陶,凸显了整车的科技感炯港。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能汕,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升极熬糠。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾市。   内饰小结苍唉灯:哈弗F7的内饰采用全新设计风格貉亲,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板电楔黄,整体提升豪华质感钱膏,相比之下啦昏,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色畔,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求斥。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏具拉,并搭载智能互联系统列,不管在屏幕尺寸上驰、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品患疮。   三伺、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV窃,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统刷价醒。集智能语音系统梯、车联网补、互动娱乐于一体的智能互联系统党畦溃,操控更便利酱廊露、功能更扩展尸、出行更快乐爸险。哈弗F7智能语音系统沽攀驴,拥有强大的超级语境识别荡胸普,指令明确它可以帮你实现浓,指令穆坛绫糊它同样“懂”你陕弊,搭载的智能语义理解和云端知识库列,千条语音语句识别率高达97%本扫,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见朝。车联网系统实时的接入攻贰写,让解锁车门滴男、闭锁车门藏钝嚏、鸣笛闪灯敞佛、启动引擎沃、关闭引擎镰焚、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到歇劝绿。创建车队性誊堑、邀请车友藐千伍、目的地共享哄羌、好友私信俺贪、群内公告摆嫉矗、2000万+在线QQ音乐晃渺坑、10万档考拉FM电台节目氛另两、4G+wifi荡北氯,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造纬份,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致客滩俄。在安全配置方面缉场,ACC自适应巡航钾杰、FCW前部碰撞预警痢谓、DOW开门预警灰第、疲劳驾驶监测俏、TSR交通标志识别榔窍量、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用扳,领先同级贺,真正做到了让智能科技为安全赋能沸鹤。   RAV4荣放   相较下身,RAV4荣放都市版的配置较为普通持。定速巡航哥刑绰、倒车影像灸壤、无钥匙进入/启动腊、后视镜折叠烈脑淬、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备乾席。而座椅加热笑、座椅电动调节沛算、后视镜防眩目烯、预碰撞安全系统蕉碾、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上貉额。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测先簧、自动驻车撼伸、多功能方向盘厢、后排座椅角度调节吵烩歧、中控大屏迷、自动大灯淘歉、后排出风口等配置难酱。而倒车雷达染鳞、座椅电动调节簇斤柒、腰部支撑调节骗喀潞、后视镜加热搪拜、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上滩。安全配置方面婚,顶配车型配备了HUD抬头显示系统惦、LWC盲点显示飞、360°全景影像馁步、车道保持和防碰撞系统等亮点配置苛玩氮。   智能科技配置小结力瓦蜗:相比竞品两款车型祭赴,哈弗F7的智能互联配置为独有协亲惋,可见对年轻人个性潮流需求的洞察饯兜。而在一系列智能科技配置上拢誓韩,哈弗F7的DOW开门预警篙砰擂、TSR交通标志识别沦剁滴、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备催迹,媲美豪华车姜屋耻,不仅可见其智能科技的定位赣,还能见其对年轻人的满满诚意秽矗眷。   三盎盼、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面粪段,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合鲜,其中1.5T发动机额定功率为124kW描孔苍,最大扭矩285Nm?路伯,2.0T发动机额定功率为145kW腥,最大扭矩345Nm邦迪非,均匹配湿式7DCT双离合变速箱挂。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求铣晒撕,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统酚邪淮,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术氖碱,具有标准啃挥、运动关词、泥地须萌、沙地潦、雪地贤、经济六种驾驶模式帮,能实现全面的路况应变能力糠欧瞳,为用户带来全地形的驾驶乐趣侠患棚。   RAV4荣放   动力系统上鸿汕呜,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选仟剖。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm睛,最大扭矩192Nm/3800rpm频骸。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm村写盆,最大扭矩234Nm/4100rpm惜。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱拧呢。   本田CR-V   动力系统方面劲鹅媒,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力醒签畦,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机仙筛幌,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm逻双,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm甫。传动方面航兴宦,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外扁畔,其余车型均搭载CVT无级变速箱炊。   动力小结锹:动力配置上疮奈,哈弗F7搭载的双十佳动力组合梁,相比合资竞品的两款车型鹤,性能优异乔俺,而其全新平台的打造亲,多种驾驶模式的配备魔途剂,无一不体现出以人为本的科技温度昂。   本文小结虐逞侨:通过对这三款车的介绍齿窃淬,能看出它们在设计层面各有千秋渭皮,内饰做工以及布局方面都以实用为主盛。而动力方面曹概,哈弗F7搭载两款黄金动力组合拢厦,性能强劲铃效,略胜一筹惩牛呻。配置上不得不说哈弗F7版翅米,一系列亮眼智能科技配置的应用捎,智能互联系统的加配甲,加之13-16万的价格区间韩,综合实力优秀递。在年轻SUV市场盛行的年代悼势氨,哈弗F7迎着春风闪亮登撑蛋浇怠,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了柑惕。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首逊捍饭佟,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型享,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的手拨洪,轩逸傅钵分、朗逸氖呸拼、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上恕,和SUV车型的销量差距不算太大席桓链。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现嚼道。轩逸漓咕、朗逸澜晾,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置烯,吉利帝豪以19941台的销量排名第8嫉,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20害姑。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话控铰堪,那么它将以32690台的销量力压朗逸啃匠茄,成为4月份轿车销量排行榜的亚军袱婚。   那么饰,帝豪GL是否有挑战轩逸板普、朗逸溪、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢琉?答案是肯定的版,这勇气不是梁静茹给的偶榔刀,而是凭自身实力来的谭宝恳。   帝豪GL自2016年9月上市以来熄淬,已经获得20万用户的信赖提弧,进入2018年以来孟篮哥,也已经销售了50369辆舜,已经是“万辆俱乐部”的沉穑客稼荡毙。   在被颜控们最为关注的颜值上糠,帝豪GL是不会丢分的壕潘奖。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念弓咎漓,整体呈现更现代篇、更简约酵委颂、更犀利的视觉效果改班,展现无限活力和动感张力螺勾煞。   它的中网部分采用了家族式设计噬谴,基于全新涟漪渐变理念虹极,格栅间距得到调整点,整体层次更加立体丰富酚、和谐唯美衰懂,使其更具有识别度糠哼,令人过目不忘都。   所谓明眸善睐拼柑孝,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔抢烁虎,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯博诚,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔端。   溜背式的设计背船零,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼湿脓鸽,营造出帝豪GL运动轿跑风格定闺。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29稳桑徊,这在中国品牌中属于领先水准捶葡。   而轩逸街歇、朗逸叭懊怯、速腾的外形设计则是中规中矩坡。轩逸采用日产V-Motion的设计语言冬琴倒,车身线条流畅附,尾部设计中规中矩碗楷,整体设计更偏向于家用陶绢。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意螺绰,但是贵在有沉稳大气的感觉材剑,可以说是老幼咸宜了蚊墒。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条技哭,这也让它看上去更偏向于沉稳福细、成熟的类型思溜。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计武摹惕。其设计灵感取自中国传统拱桥埠,弧线优美囤便离、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高另,触感更加炬梗,提升整体质感伸寐。   和轿跑的外形设计相呼应的是闷底凑,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足儡敝,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入秆雄,让帝豪GL的动感和科技完美结合癸陛。   轩逸的内饰质感更较为舒适镐虾,方向盘采用三辐式设计及洞系,且高配车型还采用真皮包裹鼻售里,两侧搭载少许镀铬装饰表登,造型动感时尚妓捕。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格奔尾接,人性化程度比较高摄,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统欣梯,而高配车型搭载了自动空调矗帆钩。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格歧充卤。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望焦。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”骚。   帝豪GL的科技狼胃鲸,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上歼,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现嫂狸扣。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级奉,配合两年不限量免费流量麓乾,构建全新人机交互系统辛惜嫁,创造智慧行车新体验比蚀。   为了避免强烈日照下不能正常显示反究棱,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的蕉嘎,全贴合技术酷萍扯,分辨率1280*720屏幕坝。   支持16种语音发音人选择哄逻藐,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音纳蚜溃块;全程语音控制嵌桥碾,导航至目的地趟,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断裳唬剑、操控肉,实时防盗报警恋姑磐、精准定位的APP峭,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级陷颓遁。   对不起撅,无论是轩逸拘亨铺、朗逸还是速腾天,在车联网系统目前全部奉欠!   好看阔,好用池,还得安全加好开凤罗。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊畅。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身非,钢材最高强度达1500Mpa沮,使用比例高达57%芳宿,同时配备6安全气囊屁、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置毒府喂,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖囱咖捆、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)诵湍,在发生事故的情况下陷,能有效降低车辆对行人的伤害测乓。   在主动安全方面糖舒,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念沪狈弹。这个“安全识别圈”包括岭赌绵:驾驶安全感窖此魂、辅助驾驶系统烩肃、信息辅助及安全警示剧、主动避祸安全宋、被动碰撞安全共五个层次勘慰。   它包含了能够实时监测与前车的距离鞋叉,提醒客户与前车保持安全车距骋,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时香旅聪,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动杯分,显著降低车速闷穗,减少碰撞发生几率炽、降低碰撞程度的预碰撞系统捕眯沮。采用1080p超清录制效果己,拥有超广录制视野垂丝松,可实现画面观看汹、一般录制藐陷、紧急录制合,抓拍以及视频勺瑟、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪参幕。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板仓沫,车辆溜车的HHC坡道辅助系统乓穆维。实时监测轮胎的状况腊,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统峨垦虏。实时分析车辆的行驶状态豹赋婆,可在突发情况下保持车身稳定休琼,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统从。增加后方视野胖,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式鲸,防止强光刺激眼部俺耸,自动防眩目无边框内后视镜点。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的裂版,但是面对向上的的中国品牌啊,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力汕。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例东,除了配备了基础功能外辖送,还配备了胎压监测设、主动刹车/主动安全霓、倒车影像沸歧裙、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能坪浩。而其余三款车型诺茸,由于受到价格因素的影响豆官竿,所以配备功能非常少猴帽,仅配备了基础功能阀豹。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是显宠爽,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发奶,节能高效屑、动力强劲你吐挤,最大功率98KW鲁,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机刀桐犊,与格特拉克6速双离合变速器匹配伐心,百公里综合油耗仅5.9L茎沮。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机唇范。同时京,它还可选择1.8L自然吸气发动机娥,除搭配格特拉克6速双离变速器外坏发,还可选择爱信6速手动变速箱公炽。   在全民涡轮化的当下哎联,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机娟叭,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机架陋艘,速腾还另外提供了一款2.0T发动机外会舒。在动力总成上雄鲁需,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择苇挝龟,朗逸提供了3款措苯,帝豪GL和轩逸各提供了两款礁赐。在这点上蜗乔,中国品牌还需要努力挫鄙。   综合来看慰,吉利帝豪GL吨兢、一汽大众速腾惠梨、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用贝。但是穷,吉利帝豪GL更加值得考虑炕帅宝,毕竟由于其总体售价不高按,所以只要花费比较少的价钱蹈洪锻,就可以买到动力更加出色的车型凹晶。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马技伞,帝豪GL是有勇气的度孺,当然眉收杠,这个勇气不是梁静茹给的裤,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气蓉。相信凭借着其优异的性价比呈囱蜗,帝豪GL定会将诸如轩逸皮晾、朗逸睬撕坤、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来控梆商,成为中国品牌的骄傲甲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代逗膜,想买辆SUV车型易如反掌挫举菩,可是想选辆心仪的却并不容易彩,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了毕,用数不胜数来形容并不为过建。今天穿袱怀,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱汤逗瘫,就能玩出大乐趣的四款小型SUV夺亨,相信总有一款能打动您李熔。下面晶钾姓,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅题,前包围散热口的梯形设计看起来很运动钢沛堪。大灯的造型也比较俏皮可爱聚膏佩,远景X1采用远近光一体式头灯菲侈恋,并且支持高度可调损雄,这在这个价位中可谓是非常良心了嗅。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅涟堑伪,黑色的塑料裙边透露着一点野性标谱呢,并且远景X1还配备了车顶行李架事试,这让小巧的远景X1拥有了更高破虐、更开放的可玩性荤,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿郸惰、更贴近生活空,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤滴凰福合适居澳瘸。 ? ? 车尾设计得更加可爱汀,上半部几乎全是亮黑色涂装还郎垄、下半部分的造型与车头前后呼应郸庙呛,看起来很协调细。在车身配置方面饭衰,除了最低配靠,其余版本都配备了两个倒车雷达探头匆甘。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰享嫩,中控台的设计源于冲浪板颊,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺几,不仅如此撂释,远景X1的方向盘为双幅式涡,个性十足官假妥。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的懂几科,但是其空间表现并不如弱于另外三款车搅瀑急,尤其是前排的空间表现氮迁卡,如果仅仅体验前排空间抬瓣,根本感觉不出来这是一辆小型SUV未,其头部空间非晨谰烤伲宽裕讼盟。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面抱,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)络替,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱社拒侨,1.3L发动机最大马力88匹贿伪锣,峰值扭矩120N·m前,1.0L发动机最大马力68匹嫡里,最大扭矩88N·m撕。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计枪谓坡、还是智能互联系统和动力表现都非常出色绘,结合其不到6万元的售价刹臼权,使它成为了一款绝对值得推荐的车型雀借,如果你喜欢比较个性的设计饭说、顺心的操作系统以及灵活的车身蛙措,那么远景X1是一个不错的选择客。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来特硼料,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势哀,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野姜胚旁。其中铂费紊,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富灿氮、竞争最激烈的主战扯布狻,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此脚,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心圃惨,逐渐赢得了消费者的信任屡。以哈弗H6为例堪彭庞,在销量榜上一骑绝尘钢,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”贯,那么尝焦惶,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢栖?请您接着往下看想。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面隶疚,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格悍肉,并依旧推出红标和蓝标版不同车型拳填,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅搅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面光,红标版车型采用了较为传统的设计坎妹腥,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计参贫,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯跨簇拍,并集成有LED日间行车灯荣农恋。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm翟杉,轴距2680mm抗迸,相比同级别自主采、合资竞品均具有一定优势急,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计贬傅欠,配备19英寸轮毂八苍,运动感十足涪思堂。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格讳参螺,科技感十足认。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片博套,中控台设计偏向于驾驶员一侧胆舰,配备9英寸液晶显示屏按碗忌,下方的操作按键排列整齐诵,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖浮搏赡,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品赁荡。   配置方面皮举崎,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统贝秃开、TPMS胎压监测系统哭、智能启停阔、无钥匙进入与一键启动睫、倒车雷达等诸科技配置井崩。此外讨幕,安全配置方面寿宋锻,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助拾吮、HHC上坡辅助雷、右前盲区可视颈设、主动安全头枕等主被动安全配置阜。值得一提的是贬刷,新车采用激光焊接技术度,高强钢占比超65%牡,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害朔,构建起全方位的“铠甲安全系统”蜕昆。   动力方面靠粗被,全新哈弗H6搭载1.5GDIT情土陇、2.0GDIT两款发动机嵌虱蟹。其中湃乏棉,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术誊涩,并集成了悬吊式中置直喷喷油器蜂星、缸盖集成排气歧管仓搓鲸、高瞬态响应性电控增压器吝、可变排量机油泵净猎、进排气双VVT孔衰、双回路冷却系统等先进技术娶,最大功率124千瓦节,峰值扭矩285牛米棋嗣,堪称同级别最强琉了。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱砷,齿比更密挎蝎韦,平顺性更好换,燃油经济性方面表现抢眼徐剧诬,工信部油耗仅为6.8L蚀锰方,同级别领先虑烂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV梆,放在几年前脾汲,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV帅卑狙,近几年剩,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升损础,自主SUV车型层出不穷醚,且具备了与合资车抗衡的实力蹭。今天龚问答,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比管。   严格意义上说炭扒帮,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手努,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱摹垂杠。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV亲襄,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可膘。下面马靶囱,我们就以这两款车型的顶配车型且斑,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型瓶、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说迪。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年翔,自主品牌的长足进步肉眼可见突干。其中激粹团,吉利汽车的表现尤为抢眼涡守,2017年销量超过124万辆腊,位于车企销量排行榜第五位诉伯,作为吉利旗下轿车的重点车型市鸵顺,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力屯,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实懒禄。   众所周知蓬澎,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压衅,导致合资品牌不得不将产品售价下探驹妹,曾经的销量王—速腾便是其中之一变宠玩。作为购车预算不多的消费者拒,合资品牌价格下探是好事连,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”台酞围。假如您有十万出头的预算厢,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢恒?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析号,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型取金。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手耻触,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型毕,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型挺纷,吉利的博越1.8T车型勺孩味,以及来自长安的CS75 1.5T车型爸。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量垂。首先是哈弗H6胯韩辽,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅坚乓傻,全年总销量为506418辆单妒傅,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4泞雷弗,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆凛鼻,稳居次席太美侍。吉利博越锣渭,吉利博越在2017年的总销量为286163辆毕筷,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75诞扯,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了哭篮,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆杀闹狗,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩档但弛。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢饥苦?请您跟随我们的脚步射,一步一步揭秘奋。   四款车的外观各有千秋拴镀火,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计拿卵。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版茎, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择姓。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来卧,采用哈弗家族全新的设计风格篡,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅捕炊,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感茬食,银色的底盘护板更是点睛之笔衬,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性颂。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因喂。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻起敲,外观整体设计层次感很强骏,前脸营造出的横向视觉效果比较不错案嫡,但是其作为一款SUV车型巴哼唤,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性店廖。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的胁。      博越的前脸设计比较饱满长董,相对于哈弗H6的来说墟戒棱,它给人的感觉更多的是憨厚稳重适竭煌,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫咕但典,但是给人的感觉也非常舒服妙汐,进气格栅和车标融合得非常自然酪舱衔,足以满足绝大多数消费者的审美观违纤。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型加,在当时看来长安CS75的造型非常前卫傅蹭,但是时隔五年缸峡,长安CS75的外观一直未曾有大改动抱秘佩,以目前的眼光来看它宪,虽然其外观依旧未过时辛萝蹬,依旧很耐看籍伴,但是相对于之前的两位选手湘,看起来难免有些保守了灸。不过综合观其外观设计黄,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的镁磐块。   外观小结潮裙:   外观方面乃,四款车基本各有千秋诫堪辨,不过以综合角度来看翰,在这一方面明显是哈弗H6运动版超晨哨、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美份,毕竟三款车一直在进行外观的更新吻船培,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了晦禽,大家不妨期待一下唤籍棉。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中送募,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招江,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选寐懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瑰蔫傲:王潮 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权督沃幻,严禁转载揭鲤,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人筋,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩库还侍,较大的大空间村缕茂,丰富的科技配置怪捶魏,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰脓溪,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选善狄。今天陌,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV奈,他们都是为年轻人而生骡据抨,我们一起来看看他们的表现吧脓。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅撼茨岭,前包围散热口的梯形设计看起来很运动厩。大灯的造型相对普通一些度惕深,采用远近光一体式卤素光源东脓肌,支持高度可调炭。 ? ? 侧面线条也很流畅搜疚,黑色的塑料裙边透露着一点野性烂,并且远景X1还配备了车顶行李架饱梯含,不过这个行李架更多的是起到装饰作用蝎陷蛾,而采用电动调节的外后视镜大小也非郴玻合适镶。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱缔始守,上半部几乎是亮黑色涂装县疏爽、下半部分的造型与车头前后呼应绩撑,看起来很协调曝煽。在车身配置方面心,除了最低配卉,其余版本都配备了两个倒车雷达探头规帛。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰陇,中控台的设计源于冲浪板卵,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺浑,极致潮流中控层次分明痉,更符合年轻人的审美需求恍覆。不仅如此倦耽,远景X1的方向盘为双幅式看就,个性十足思。旋钮+换挡拨片式换挡娇刷仇,看起来更加高档涟、更节省空间幸,开起来更有乐趣府。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富麓,配备11.6寸高清触摸大屏簧休,X-control智能语音交互系统惶,只需通过“你好远景”语音命令即可激活盗卧,对普通话识别率非常高沫,通过语音命令即可控制空调系统霞、空气循环系统恰苇、蓝牙电话以及影音娱乐系统贸。同时龋虚麓,装备了定速巡航功能阔观提,运用EPS电动助力转向系统罐颓吭,高速稳重层固,低速轻盈陵。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常都寞揩,没有太大的局促感裙,但是其后排空间略显紧促偿。但是考虑到远景X1的尺寸森邢,而且还支持后排比例放倒反为,这样的空间表现也算说的过去渤顶。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面媚恐波,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)鸥协纽,1.3L发动机最大马力88匹蓬厘,峰值扭矩120N·m乳,1.0L发动机最大马力68匹舜估,最大扭矩88N·m喉。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱开,具备雪地狮闲杯、运动扁木撅、手动稻、经济四种智能驾驶模式枢吭糠。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生疲,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓伪,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局雾,同时靡抗,也使“远景家族”初具雏形洁辞,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营舒孩署,加速吉利品牌“年轻化”缕梳、“全面化”进程桐缎,更加完善产品布局瓷。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障革伙弟。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编随溜:沈达炜 版权作品播,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭,严禁转载我田,违者将被追究法律责任蚊媳。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言酶,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择惨。但是要知道池当,汽车市场中除了SUV署村捍,还有很多其他的车型值得我们选择闭岭棵。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车辞,它们不仅在空间表现上是居家的能手分福芥,同时动力和配置也都表现不俗桶,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格巷。下面巴,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车慨和杭。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破蕾侩瀑,内饰的设计也十分到位晃,并且配置也得到了全面升级捌受。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔赴,全系车型都搭载1.5L发动机躬,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性挺。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮眠簧吠,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计岭僳计,元素之间衔接流畅自然亢芦滇,俗话说就是耐看叹沉踏,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计妙芦。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加坑级,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障底措琳,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平儒厕境。   车尾方面甭,车尾多处运用凸起的棱线进行分割吾,层次丰富黔长抛、整体造型非常立体糖迫畏。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接涡颈疲,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条梁拌,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应衅酮高,整体更加精致郎腑。   全新远景的内饰风格全面向博越驴,帝豪GS等车型靠拢歌翟桨,整体设计更加年轻化玻稿烩,家族的氛围也体现的非常彻底黄。三幅式方向盘手感不错慌,粗细适中秸。这么说吧捂,对于设计下放的做法耗窃吴,我个人还是比较支持的逼睛,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工伦,何乐而不为呢限蚕。   动力方面悸捌,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机凯,最大功率80kW却,最大扭矩140Nm柏,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱瑰。悬架则和该级别其他车型相似貉,为前麦弗逊式独立悬架恃眯,后扭力梁式非独立悬架钉抡埂。   在舒适和便利性方面咖,全新远景配备有无骨雨刷炯乃、速冷型电动空调卯输、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)箍、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)膘氏磁、数字行车电脑愤、运动式多功能真皮方向盘浑康、防炫目内后视镜陇伟、可4/6翻折后排座椅处扁虎、一键启动+无钥匙进入系统剑琉、四门一键升降电动车窗+防夹功能宠、后风挡玻璃电加热除霜匈、行李厢曳模控开启蛙、大灯自开启+伴我回家功能嘲、Wi-Fi热点共享功能墩、前后排USB接口电源等配置哆枷深。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力邵,优秀的外观推,精致的内饰洞,体贴的配置都是它成功的法宝柿,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上径貉,进行了大幅提升菏赎蔚。可以说远景是这个价位中桐,算是少见的良心车型了删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孔淋:王潮 版权作品侗竞甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权静狡,严禁转载淀浓弥,违者将被追究法律责任诽瘁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西秘,窈窕佳人啦、良辰美景伞具拖,即使是再美好的事物镶萄,也会有看腻的一天泪厕辰,在汽车市场这个规律同样适用釜。在传统SUV当道的今天枪监,若想卖得火邓逆,造辆SUV准没错溯,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”闪刃。但近年来班单,随着跨界车型—这种外型时尚坏、用途更丰富的全新产品的出现泪躺,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求据甩土,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型超工褪,缓解一下您的“审美疲劳”雹波。   吉利帝豪GS智联型(指导价裂:10.88-11.18万元)   推荐理由淀:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级受付伦,实现更简洁直观的人机交互隧。   外观方面等,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅纯,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯皇。与吉利旗下其它兄弟车型相比蛾搏棋,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处负疆碧,整体视觉效果也更加灵动碧缆。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感腊扁愁,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调簇僵,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感担。此外人歉取,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度腿伶婆。   帝豪GS的尾部设计很灵动怀揣挟,在大量平直线条的修饰下婆成木,小巧的车尾显得层次十足炒棺娜,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动羞驼里。值得一提的是碱配拇,新车后保险杠出采用双色设计膝,彰显了跨界SUV车型的身份卤滦寒。   内饰方面枷了鳞,帝豪GS也开始走家族化路线确,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工旁,整体风格简约但不廉价佳迪。此外使甩串,新车配备8英寸触控屏淳省,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统搐得败,为新车最大亮点胖姐。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级沪彼,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统爆队你,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏纬舰少、讯飞3.0智能语音系统脆、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等垃巩,基本涵盖了对车机的各项操作内容骏颧,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念茎。   动力方面坞量欢,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机苔修,最大功率129马力髓,峰值扭矩185牛·米碎庭。传动方面烹,与之匹配的将是6速双离合变速箱禾拍。   编辑小结隶镭:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素酣,第一眼就能给消费者留下很深的印象钨计。在这个看脸的年代攻蛇欧,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一奶。最重要的是哇涧,智联型车型紧跟当下潮流兰枫,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级湾饶,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光纱起,从而在销量上进一步取得突破粮溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肉才虏:杜安迪 版权作品梦桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权块蓝茹,严禁转载耿细臂,违者将被追究法律责任去。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说缓可,天下武功唯快不破洞。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代纯高耙,好像有点不适用了细肋娄,汽车圈也同样如此徊侯。单纯的快挎屉澈,在汽车圈已经不能满足人们的需求了赤却噬,“好看的皮囊千篇一律吃茨,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立江,因为在汽车圈莎毙,好看的皮囊才是万里挑一的……今天暇,环球网就为您盘点截止到现在彼,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型丛,准备好了吗硕?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后全咆,推出的第二款紧凑级SUV邵萌,同样是主打豪华路线乘。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计百羔脱,车身线条较为饱满拱捕。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅蠕。新车全系搭配LED车灯裤似详,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式嚏,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应僻羞。         内饰部分内暖,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格础。新车采用了黑色为主的内饰配色匡,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台殿么陪,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围匙。此外腔陈骗,内饰的工艺水平悸,也有着与合资品牌看齐的水准瓜鞘废。   动力方面迪潘,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机贤,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm寇汲入,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm删挨。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱岸慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编碴赎琅:王潮 版权作品芍飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载酪圃,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕倾,2017年也接近尾声了保酵瞄,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生季溉旱,可以说是应接不暇却久违。今天浚哇,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型壬,哪一款是您的菜疟钞蓉?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢陷颠?下面我们就一起来了解一下缅莆丁。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面剃恐,与现款车型相比蔡赡,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分泼肮。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外蜗不,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统豢寝款,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡唤宿鸿,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节才。此外粮舌概,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计媳巍塑,辨识度也得到了进一步提升设闺么。   内饰部分需鞭,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级蕉圈。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一匹,更加具有整体感镣擎。方向盘样式相比现款也有所升级纫剔,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统鲜棋坦。此外穆,其还采用了新的导航系统和主动安全系统瞬绊挠,会根据路面情况进行自动减速筏峭。   动力方面该磋,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机松,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)藉、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)拒,传动系统方面忍,新车均匹配的是9速手自一体变速箱桃度片。需要您注意的是单,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机隆,其继续采用了现有的V6发动机涧,并将最大功率由333马力上调到了367马力舜吴测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编牵苔腹:杜安迪 版权作品烂寐搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载旗凸,违者将被追究法律责任抛翘喉。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统拦,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”岔,以及由中国品牌所引领的“互联派”掸奔潘。可是你知道吗涪的?在性能车领域裸,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计恨皑:“游戏派”轨爽蛊,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统貌俏漠。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队裤伸惹,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼拨。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道险阮菲,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般狈簿,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样儒博节,对于一台纯粹的性能机器来讲苫佛内,行车数据意味着一切钝,性能表现意味着一切患某讳,除此之外的东西都是陪衬米烧日,什么手机互联童烁绞、云端语音休、新版导航码钞惟,那都是家用车的需求簧度,对于这样一台GT-R来讲亮怜蚂,R(Racing)溅陌扒,才是它的毕生追求厢。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请诡:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候检逞,市面上还没有这么多小型SUV以供选择磁搁,现如今率,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈渤素程,作为这个市场上的先行者之一瓤挟,翼搏也迎来了自己的中期改款攀固,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢兔斤,今天我们就来看看互洽。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型篇撼,车头造型变化颇大谎宪,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格呻,侧面和车尾的变化都不大摧纱,尺寸方面比老款车型长65mm催牌,但是轴距没有变化骚谱迪。新款翼搏总共有5种颜色可以选择弟,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看午,更适合年轻人一些江。轮圈方面硼,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上册归,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈盗肌柒。    内饰方面的变化更符合现在的审美拼衬,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感啊矛,普通版车型只有两种内饰颜色可选为然仍。    乘坐空间方面淋虚,身高180cm的体验者进入前排后恼徽,头部空间还有约4指冀,后排头部空间还有约3指辆,腿部空间约1拳3指和袭,作为一台小型SUV溃窖,这样的空间表现可以接受繁。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板兜,所以可以调节后备厢的盖板高低欧杉,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的浦。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面库饭暖,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型从镰晒,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱焚冬危,1.5L车型则搭配了5MT和6AT槽。悬架结构方面慕醇,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架桑,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架宠撩其。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型佳汕,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个驹性,分别是手动/自动精翼型馈庙、自动铂翼型和自动尊翼型困骨茎,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型裙。咱们还是先从1.5L车型开始聊起镣盯洼。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价底贰:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型柔仟,7.98万元的售价挺有竞争力的雷,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元搅,价格上有了明显的下降拦握。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外栓,其余方面表现完全一致废淑,所以就放到了一起来说纳。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX适谁、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能谴讣、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表刀鞍秋,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统鞭,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的九,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀景苟。值得一提的是肛队浮,如果您想要一部手动挡车型的话辨疮,那只能选择这款最低配的手动精翼型了灭榔。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外沏腻膝,其余配置则完全一致编垢,对于生活在拥堵城市中的人们来说锰睛槽,多掏1万元买个自动挡很合理室。综合来看竣,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置皖凹刹,精翼型的性价比表现还行悼课酬,预算不多的朋友可以考虑一下掳拘裁。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价鳞歼驴:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了聊,相比自动精翼型贵了不少零郸拟,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢绦单。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先冈床,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升焦,制动系统换成了四轮盘式制动炽礁,并且也增加了不少舒适性配置柯水,比如说配备了9英寸中控台屏幕槽耻涸,还有多媒体影音导航系统骸厦多,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了讼,对于日常使用中的便利性提升很大灰韩,这1.6万元的差价可以说非常超值催距谐,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出嗅缝。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价逞娟蓄:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配眉倾,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢谭,我们下面来一起看看睡钮邪。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型颂勒,相较于铂翼型盖,多了SYNC 3多媒体系统孟当顷、无钥匙进入+无钥匙启动腥夯、自动空调芯犊、4.2英寸数字仪表盘康度、天窗等大家喜闻乐见的配置惋挛捍,1.4万元的差价我觉得还可以接受捐,但是没有那种让人有超值的感觉糖本,并且值得一提的是弛涎,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的科,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕褪罢郡,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统新溉驾,所以在尺寸上还比铂翼型的要小棋割使。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价玩缅炊:12.58万元    和老款翼搏一样仿,1.0T车型只有一款酣,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡壬躲,使用上了6AT变速箱闭缺,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型卤嘎廓,这款1.0T车型到底值不值狮。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看梁报撼,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机班袍疚,两款尊翼型的差价为6000元竭汗坑,除了发动机的升级之外剧,在灯光方面也有一定的升级啼限,并且座椅材质使用了皮质额人,所以这个差价我认为完全可以接受淡福。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价脱汝独:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型登,除了使用上了2.0L发动机之外取,还配备上了适时四驱系统轻,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧涟归。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型鼓佛检,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元沏,确实不便宜寝,在舒适性上的配置提升也相对有限反,仅仅是多了电动调节座椅镰斧、定速巡航茸冬适、前泊车雷达等叔,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统颈馅,在全系车型中可以说是顶尖的配置了芹笨,只是3万元的差价评忻恍,并没有表现出特别大的诚意拔,只是正常的成本提升硼喷,所以灌桑母,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出氰辆胎。   ●选装包缴捅: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件巳粒,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包靡,其中运动套件主要体现在了轮圈锚、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰摩,相较于普通版来说盾诉,运动版给人的感觉更年轻喘、更有活力一些湘拈,价格为4000元雌惠碧,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话节藐眷,倒是可以选装唱玖。选装包1和选装包2售价都不算太高袖秦搭,如果有需要的话建议选装臼丛。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间凌,售价仅为300元培,建议选装赖。   ●车型推荐席泉吹: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型晴潞,相较于自动精翼型来说两随,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈患闲警、四轮盘式制动伯、9英寸中控台屏幕诽抨嚷、倒车雷达/影像等功能揩浓诚,得到的升级非常明显羚,并且这些配置也都很实用刮骄桓,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型瞬。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夷В控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检荣撵:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来迁涩,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市吵,并一度成为该市场的标杆级产品点。不过讼纽,一些车企也看中了这块“蛋糕”谈焕把,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额悉娠猎。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力门钾,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战篡。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高哩。那么今天舱负,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800外式。    在文章中驴桑褥,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比漆困。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)饯次,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比底瘟蓬:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看猩砷谋,两者都采用了年轻化的设计风格款绵,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱凰守竟。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分和菇,不过收到的效果十分显著固晦磷,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈失仿,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计谢税撑,并配有黑色的下护板硕烯鞍。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面文, 两者各有所长壤肠俺,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势尸骇,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出腹兑麻。    两者的尾部造型都以简约协调著称蛋,相比之下骡,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出挨兑逛。配置方面讣摩,倒车雷达澈嗓辱、倒车影像惊劝梅、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的疚垫柔。   =============分页符=============   ● 内饰对比秽喜:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面光,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计颇,除了钢琴烤漆的修饰外叮徽,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板蹦浩脐。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上吭疵,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感匹胎颁。    在触控显示屏方面灭穗,轩朗的悬浮屏更具流行趋势惭途,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些祁社,为10.1英寸腐椽偶,屏幕两侧设有虚拟按键腻节凡。功能性方面晶,两者均具备GPS导航韭、蓝牙电话陡泼故、手机互联及行车记录仪等功能底揩。除此之外捅膊,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能驾。    在前门内衬板上疥密,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键枪想诡,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)本。其中羌递,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能莱饥,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下搭,前者的便利性更好一些镣充。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比肆喷:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前锌邦、中纺、后三排位置进行体验碗虹,除了第一排的乘坐空间势均力敌外看羚纪,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些虱嗣。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式甩携,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局糙素,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求柑漏惨,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式高,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些滴不圈。   ● 后备厢对比梢:轩朗实用性更好绰椒,空间更灵活    通过后备厢的对比萌,我们了解到在常规状态下滑,欧尚A800的进深占有些许优势轰,因此后备厢空间要稍微大一些仆篇臼。而将第二排座椅放倒后市,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面巨围时,尤其是将第二涂缎、三排座同时放倒垄,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来理肌。所谓“鱼和熊掌肋唉女,不可兼得”嘿,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性负,来给后备厢更好的实用性啊净峡。而欧尚A800的高度占有一定优势熔,因此可以容纳下更高的物品城煤。   =============分页符=============   ● 配置对比堪笺午:欧尚A800相对丰富一些    配置方面髓览,两者的表现都是较为丰富的垮暴猴。相比较而言坡帛测,轩朗具备自动头灯票星颊、转向辅助灯废姐狗、前排座椅加热付竣里、后视镜电动折叠不、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊窟街、胎压监测邵身、全液晶仪表盘论娄俺、后视镜加热煎、前驻车雷达及车内空气净化等配置串。后者的实用性相对更强一些捅唤妊。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比让芯卢:    动力方面劲串蔫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机娠。就账面数据来看爸,轩朗在峰值扭矩上稍占优势汐锯,欧尚A800在最大功率上则要大一些歧葱。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位估焕杆,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些纯拘。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结套:    通过全方面的对比褂哩善,我们了解到侮,轩朗的运动化外观更吸引人梨舍,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇购飘,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈矮。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错疽。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势敦,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些固粕。    内饰方面对,两者各有利弊频贿,轩朗的悬浮屏更具现代感褂,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏避狮擅。另外荷,轩朗的前排座椅舒适性相对较好普,但第三排座椅只能做临时的应急使用屠,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡潜磁。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看乐耽,两者在该领域的车型中沤鼎磊,已经具备了较为不错的竞争能力恢佩壕。就两者而言呢橙烘,如果您是更追求时尚动感的年轻人绊、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性翠廓,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置蹄、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间谦,那么可以选择欧尚A800吞。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表距细: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 移迮铮控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:王潮" "  俗话说郴存票,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升日挟,行车安全越来越受重视塘。给家人一个舒适筹欢配、安全的移动空间鼎,是所有车主的心声纯。针对近几年来SUV越发受欢迎狼,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较吧丘,看看究竟谁更安全庆,更让用者觉得可靠奈炕妙。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型刺塘搓,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩纷。比亚迪S7得分57分据,是国内7座SUV车型的安全标杆枫棘狡。相比“尖子生”的S7拴,哈弗H6表现相差甚远芯。早些的评测总分是45.8分扳花,正面100%碰撞屡、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7林柏。从以下表格中细项比较来看轨,的确比亚迪S7表现出色得多烙对。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩擎寇,从实际出发潦扔垮,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全嘶。先说主动安全橇迸,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统橙柯挽,集ABS椒、EBD孝淘逢、TCS冲妇、HBA说就、HAC于一身梳杰填,防滑俩屏蚂、防溜池屁、防偏移;搭载360°高清全景影像辞锋,零死角呈现车辆四周图像庞,倒车泊车安全又轻松藤。而哈弗H6授猜彻,像胎压监测遁、牵引力控制倍、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装莆骚拢,360°高清全景影像廓世、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席锨申。不得不说恃休,就主动安全配置上肌航,S7更到位陈。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面识摔摄,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准效客寡,车身结构上采用加强型3H结构车身稠,在A柱筷潜、B柱且络、顶盖横梁轻、地板纵梁赦、座椅横梁等关键部位采用超高强板很,以提升乘员舱的结构强度乃瓜感。而且前后防撞梁巷钡嘿、吸能盒蚀题、纵梁在采用超高强度钢板的同时涣,多处有N型诱导槽奴杜赋,碰撞时能更好的压辣和吸能歇。哈弗H6爽诗聊,车身结构也是采用高强度钢材恼几、热成型高强度钢材和镀锌板扦嘘几,具备高强度扭转和弯曲刚度特性戈妙,能够极大的保障驾乘人员的安全峦激。至于8安全气囊岁、前后排预紧限力式安全带寸纬很、ISOFIX装置等防护装备胸翱位,S7和哈弗H6均有标配誊轨拿。可见橇卸变,两款车型均有自己的一套防护盔甲徒兜,安全指数不分伯仲狡。   ??   从硬实力来看桔触,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强幕。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万彤混露,而S7经过官降2万的钜惠让利之后弦瑞,售价9.99万-13.99万元公,性价比优势更是显而易见了狡嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣潭:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲痹,已经是必不可少的一个大件了把。接送老婆孩子秆嗜蓖,自己上下班通勤戳芯膛,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游吞伸,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面棉弥炭。人们对于选购家用车的标准也很复杂疯,希望它能满足自己各方面的需求忍。对于选车家庭的这些小纠结限烈,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽隆报篱。      颜值够惊艳   虽然是家用代步案茄啊,但是面子也不能丢琅溅,第三代F3内外兼修盟,外观时尚丁憋、内饰潮流撬成。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸伎,侧身线条动感流畅酗,与后视镜高低呼应舌,使F3侧身凹凸起伏错落有致皮薯廖,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息滥,驾驶在路上八面玲珑豌毖脓,满足男性对车型外观的需求识。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配骏词,豪华皮座椅梧卞、多空间储物格凸显精致范儿吩卫,完美贴合女主人对高品质生活的追求澄。      安全有保障   既然是家庭用车负,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的绦,一家三口出行呕惩,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车挖棉恃,减少剐蹭和安全事故肠坡凤,实时监控右前轮区动态辩棚。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全囱北盆,减少内心的顾虑醚雌协,放心出行括。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊煞难列、ESP车辆稳态控制系统傻始躬,后排座椅上有中座三点式安全带宛,提升家庭行车安全系数摧抨扫,贴心守护蔬,无微不至剔。无论新手还是老司机秸唱泪,安心驾驶一路无忧诧蝗胖。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求冠,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”伪,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置寿浪,让您一路智享便利齐。多媒体系统与车载蓝牙搭配痞党,美好的歌声一路飘荡跋,让出行不再枯燥炬。实用性与娱乐性二者融为一体付檬丢,娱乐出行两不误圈暑磁。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号点鼎,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时架,还可以满足对用车的其他需求畏。让选车时不再纠结谜丸,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序币,带来更多的家庭娱乐末,体验到更多的驾驶乐趣豹办赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:沈达炜 版权作品厕究胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载裁,违者将被追究法律责任脖浚。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎哪屉,当属SUV斤。近年来漏熟,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工漠修忿,开始受到消费者的认可茫失眉,市场销量占比逐年提升锌磁怪。但在层出不穷的各个车型中刮稳,想要挑选出适合自己的车型乃狙,并不容易奢匹男。今天疙,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7甲签瓢、哈弗H6帛饱麻、吉利博越青百醛,没准就能治愈大家的选择困难症了疮啦涩。   空间对比怪凤:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好墟,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系嫌。而今天我们全面分析的这三款车型沧,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜苇几,作为其中唯一的真七座大空间SUV目,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call山。当然矩,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求信痰捎,储物空间表现也还不错炼,后备箱的规整程度均比较出色甜粟。         动力对比释事:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼怒貌,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处臂。尤其对于有出游需求的消费者来说吠蚀郊,强劲动力不可或缺小稀段。拥有205大马力的比亚迪S7惭剁,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱吻阂,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况窜熄,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验推雌囤。对比之下髓,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离澳脾陈,但无论是吉利博越或是哈弗H6不脓,均能满足日常出行的需求上,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力嫩蛇。         配置对比耍疵荡:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要连,但它的实用性同样也很重要甲卧肪。对比三款车型的实用型配置清百傻,显而易见比亚迪S7更加有料核,不仅超越了哈弗H6和吉利博越芍痹办,在同级别车型中也是佼佼者腑承。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统坊啤、美观且实用的行车记录仪弟,还是减少疲劳感的腰部座椅调节胶、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统衡巫慑,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感崇柿。         总结暑年:相信经过小编上面的一番深刻剖析豁讽沛,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解的。比亚迪S7无论配置妮软、空间还是动力都优势显著宠黎,官降后车型9.99万起狈,性价比优势明显煽盒暗,更具竞争力般妒,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好忻,但凭借多年口碑和销量双丰收厩拷桨,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩唐呕收,但硬汉系的外观为它加分不少甸岸,也还不错雄惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓搏赶:沈达炜 版权作品锹环,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦槽,严禁转载盗狠,违者将被追究法律责任猴捻。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束卷汤陌,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行篙,就看评中评揉伎附。   与往期大部分一车一评的内容不同佩癸狼,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型缺城、上汽大众朗逸1.6L舒适版劳华、东风日产轩逸1.6L尊享型冷衡。邀请专业调查员络,分别从场地对比贯浇吐、底盘对比女轮霞、综合油耗情况对比普踞、二手车市场保值率分析等四大项缮番,来测试这三辆车的真正实力控睫叉。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到灿,底盘下护板开孔较多唬捞妮,防护作用较弱穆,维修较为方便痕。该车采用麦弗逊悬架侣丛锚,属单层冲压件坚,重量轻犊憨讼、制造成本低堕挪踌。“工艺做的非常规整壁缸茫,”单方晓表示幢绘,“制造工艺简单啼槽咳、成本低惧挛逃,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用宛、可靠性好’的设计思想蒂慌烷。设计结实耐用是得到验证的理路距,但基本是不求进取慕。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩订。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘帘露,称“这是一辆最不像德国车的德国车”烯棚。这辆车“悬挂没什么特点浦效蜡,配麦弗逊前悬架”摄,三角臂位置设一个双层冲压件侩射沏,底盘虽乱“还算规矩”速苍,下方做了隔音降噪及保温的涂层熟寸,但“涂层做的不是很规矩”丸。底盘后面是扭力梁结构铣赶,由于设计比较保守苦蜡迫,保险系数做的较高抗,造成“悬架较沉溯搁汕,舒适性茬、操控性都不会太好”偏。      “只打3颗星价盛,没任何创意枚淑淌,几十年前的东西照搬过来捞咯吓,不是没能力做更好培,只是为了成本考量观苦杯。”单方晓说淡。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架坊仁滑,亦配备典型的麦弗逊悬挂尾哦,铸铝的轴承座可减轻前悬重量尾弹,对操控有些帮助扰。其次提衡么,该车刹车管和油管都是钢管结构深率,布局工整熄勾烙,整个车的底盘比较工整晾。“比朗逸的要好亢贝芭,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料狭商。”单方晓指出良厢。      值得肯定的是拱吗加,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色苦售玖,采用独立悬挂拇秒剁,另两辆均用扭力梁非独立悬挂割宏。英朗副车架很胁獭,这么设计主要为减轻重量膛兢骨,单方晓认为“这个设计很巧妙”疗厕叭。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢建?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时瓣,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度躺奴现,保证轮胎附着力窟司陕。   此外绩,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下封,尽可能地降低汽车的整备质量库教拉,从而提高汽车的动力性垛雹滥,减少燃料消耗粮晴藩,降低排气污染)方面做的也比较好访,因此汾哼,凭借更为优良的多连杆悬挂系统泰,单方晓为该车打出4颗星猴鼻晚。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型窍慧、上汽大众朗逸1.6L舒适版伶骑、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前盖,先将仪表盘油耗数据清零察,三辆车在同一加油站猩,用同一把加油枪加油斑溯蛾,每次加油时以最慢档加油跳枪两次孩抠,在指定路段行驶完成后凰镜烹,再次回到该加油站谋,仍采用出发前的加油方式来加油逼穆。最后辫相,用实际加油量除以实际行驶里程靖,得出实际油耗锋。      三位调查员分别驾驶三辆车较琴,从北京海淀区一家加油站出发勃天炬,将通过城市拥堵路段坛瞄,途径八达岭高速救,抵达北京怀柔区雁栖湖山区搽,最后通过京承高速及城市路段返回休僻逝。   出发前胖沮,调查员首先将仪表盘油耗数据清零巾桥融。从加油站出发到进高速路息勿,走城市道路大约4.5公里拎享,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里俄,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里梳,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里探天。   临近傍晚菱,三位调查员回到了出发时的加油站窗识,对车辆进行补油苟。在经历了城市拥堵路段酣秀骗、高速路段岸褥霓、山路路段后冒,本次综合油耗对比测试完成渴京。测试显示林孪,最终的行驶里程为176公里渭。补油后矛糠,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示录魄体:      调查员表示泵祭慌,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”铰,进入山路后惰燃,不得不降至低档抖,对油耗产生影响砷卜甘。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右俱淖,高速公路基本维持在6升每百公里馅,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多缓磕,假设一直高速巡航行驶比较省油闭凭敬。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里逼甩,山路仅跑到一半略,所增油耗“非常大”贿骂,达到了8.3升每百公里然。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象桅嘎清,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆南,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差氏母。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型谓、上汽大众朗逸1.6L舒适版闺、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量系列,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲赡沤拧。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到呐檀,这三辆车保值评估分别为11.99万元齐耻、11.69万元费、11.54万元霖肯班。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员侩风黎,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛材帷,易漏油盼烁,折旧率大约20%”腹妮靠,该车年头越长隶才艾,问题越多淀冀韶,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%甸距,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右芥