2019胡润品牌榜出炉 贵州茅台6400亿元身价夺冠

2019-12-13 13:08:45|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅mei有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌zhi接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类si。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术勉睦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铣、锁紧渤。    与会专家认为狠雄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凌、热稳定视、无热管理循环陋米、热冲击循环韶第辫、被动传播电阻)嵌额,电性测试(短路界肌瞎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潮陈、掉落剐泵、穿刺馅衔、翻滚幕狄骇、浸入咖化、压碎)的安全要求隘。但是梨轿挂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捎。安全无止境搞,提高电动汽车安全性善滔挖,还需要国家嘉、科研机构锣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琴概冀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捂奋,也曾不断出现事故塑,遇到挫折是任何事情发展的规律撤集魏。因此穆埔,对于各类事故搞乘,电动汽车各产业链不应止步不前姐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辛秃斗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的即,要让安全成为满足一切功能的首要条件吓乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾孺饲:李芳" "   上海车展开幕前一天褥头,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怀伪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颈宪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遣墩棋?北京现代副总经理翅镜、销售本部副本部长吴周涛表示坞猴,目前北京现代47%的客户是80后和90后酗缓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苇弊嘲。“他们对于服务有着完全不同的需求迟合。比如服务要定制化粉聪,手段要智能化蚕、科技化吻我。同时捞,还要预见到他们的需求并满足撑。”    如果说此前仆扣亲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乘胳台,是厂家产能的竞争悍,那么未来则是客户的竞争鼓贝。因此岗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钞嘲。“意思就是享受你还没有想到的服务酵节。”吴周涛如此解释狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢份炮?据了解膜净,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鬼残,升级为对客户用车生态的全面服务奸卢榷,基于互联网科技的进步溺,先于消费者预见需求暇蝗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”是督,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效螺、智能炒玻、共享申筒论,以及个性化定制的智慧服务体验泰免栓。    具体来看比肠,北京现代将率先整合官网士、呼叫中心孝、4S店透明车间颧、服务App精斜、娱乐捌、地图揣腻、语音控制范课、智能搜索等服务功能办你,并将其聚合到车机上绞虽,成为用户的车载生活服务平台记。它就像一艘移动的生活航母汰墟,无论是餐饮屎豪、娱乐卿皑、购物的生活需求胜贩,还是维修玛、保养的汽车服务抛惯,都将以车为桥梁尸,实现信息互通度瞳径。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务力,还能够通过在线直播的方式分,对接车茫钞斧、检测扒刊棉、派工婆、维修腹撇、洗车繁颧、交车等服务的全程进行智能监控隋浪,实现人车分离式的售后服务欣,把客户彻底从4S店里解放出来妇贺,为他们创造更多自由生活的空间仆。    值得一提的是仕,在“汽车共享”大火的当下垮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务童。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幌按,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛙。“如果只有5%参加到共享汽车当中常靶吠,那也有40万辆的规模鸵棋,这是目前任何第三方平台都实现不了的四。”陈静表示不恢删,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梗膳盯、售后代步车馆奋、公务用车也会参与进来匠捻。“我们希望融入大潮媚,积极参与这种尝试嵌艾拾。”    除了全新服务品牌的发布兜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隘成乐。据了解登九,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丰,通过平直且富有张力的线条燃僧,充满力量感的车身轮廓啪级当,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牌穗。同时情唤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机受瓮昆,匹配7速双离合变速箱好为隶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讣。    “新一代ix35上市之后精卢,北京现代有全新胜达搬泵卡、全新途胜韶世、新一代ix35澎闷圭、ix25四款SUV产品拿丧。通过这样的产品布局其,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兔风。”吴周涛介绍说似姐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晤娃揩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点票楷,本届车展除了新一代ix35碘同,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殿爱。新车延续流体雕塑2.0设计风格冗檀边,对进气格栅颊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玫伍,以DAW驾驶员注意力警示嗜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置行螺,为消费者带来更安全的驾驶体验绷恃。    除了两款新车外店扇,北京现代还设置了技术展示区斡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果善。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菩饲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芹港、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况递。    2016年航纫,北京现代实现产销114万辆闪攘簧,超额完成目标川,保持了行业第四的市场地位俊丢。今年北京现代即将迎来成立15周年茶,也是北京现代从800万用户基炊拧,迈向千万用户级别的重要一年典。业内人士分析俱,在后百万辆时代到来之时炉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术官虏,也在不断践行本土化政策乓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肝混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  5月10日挫显,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓷赊纳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溺搂,人们的关注度更高习。在今天剁,汽车产业主管部门飞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砰手,其中指出虽:“中国企业封犊慌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”快啸啼。   目前在中国汽车领域袄,舆论将中国品牌分为三类了,一种是例如长安间、吉利这些发展势头迅猛的示范企业薪立,用通俗的话说“敢说敢想敢干”死碳孩,而且成果显著耐藐皋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酥,这些企业通过内部的改革盒性盆,已经形成了正确的发展思路缚滴,尽管在终端销量上尚未展现成果屑矛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秃,始终有一种“捞一把就走”的心态刨犀鸽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型江枷,在市场赚取短期的效益粕配俺。   苗圩在撰文中指出粱故:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咆惮。企业投入资源坎誊晾,通过设计开发啪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敖泼,包括物质价值和精神价值愤汕罐。但是但侗槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币狈,才能完成“惊险的跳跃”秘厦币,成为企业的收益牟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仓阿,中国汽车很兴奋时胳氰,但正如苗圩在文章中强调茶伸,品牌建设是长期而艰巨的任务菩阑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”癌涪。这同样是中国汽车品牌需要思考的饯效。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伶儒撑,通过仔细研读颗窝,将其中核心思想与观点标明守睡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尺缓,党中央尉精、国务院就振兴实体经济缝修号、做大做强制造业做出一系列重大部署噶,对加快质量品牌建设提出明确要求雹傻。习近平总书记强调痉痞吮,“推动中国制造向中国创造转变紊号、中国速度向中国质量转变氯祥防、中国产品向中国品牌转变”歌。   2016年券伶琅,国务院部署了消费品“三品”专项行动抄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冬呕肌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撮史,提高有效供给质量犁泌戚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稼。   近日加,国务院同意设立“中国品牌日”毛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咐谓,体现了全社会对中国品牌的期望退脸,为建设制造强国指明了努力方向八坤。      一检沉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代圃湾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涣恒,代表着国家的信誉和形象绦铜。品牌发展是一国由大变强的必由之路禽阶绣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹊煽搭。   品牌建设助力制造强国战略菏蒲虑。 我国是名副其实的制造大国鳞麓算,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务日。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肪澜梦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圃,产业转型升级势在必行搔络嫁,迫切需要加快新旧动能转换覆醚,培育面向产业中高端的竞争新优势层肚。经济发展规律齿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黎帘诺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戊斗。   品牌建设推动供需结构升级半。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狙妻翟,重点任务是提升供给体系质量草泰,提高供给结构对需求结构的适应性壳躲了。品牌是连接供给与需求的纽带片,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抠漂哇,引导需求侧消费升级蔬坍,提高供需两侧对接的效率躺。   品牌建设促进实体经济振兴畅猛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心该茧苦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吠。企业投入资源瘦删,通过设计开发拒糕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值新,包括物质价值和精神价值聘妓。但是拇,这个价值需要在市场交换中转化为货币耍暗搞,才能完成“惊险的跳跃”脐驼票,成为企业的收益坦兽。能不能跳得高骗村坍、跳得远卉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顽滥晤。品牌是价值和信誉的载体查汇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谴。      二帛农貉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捶辫,科学地阐明了创新咎帛霉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系交衔琼。从品牌建设的角度看赊钡,品牌需要“中国创造”朗猜,没有创新笨饲枫,品牌就没有差异化的魅力淌。品牌需要“中国质量”蒙搂蜕,没有高质量少纽,品牌就丧失了价值的基础托凌。 近年来怜雹奶,面对国内外严峻复杂的经济形势檀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央念、国务院重大决策部署回乳,认真研究我国工业发展的阶段和特点理绍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绕凤。   把握规律特,找准抓手女掳。要坚持质量品牌工作整体推进氖梗歪,引导企业在设计开发屉谐表、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹦闷嵌、全方位的质量管理体系乳点苹、诚信体系和品牌培育管理体系楔澄冬,以培育有竞争力的品牌为标志扮潮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浓搅萍。   积极履职巴凤噶,统筹部署稼闭虾。2011年相才,工业和信息化部会同发展改革委乌虱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》图闹,进一步推进品牌建设柿罕。2015年弓坛,推动出台了《中国制造2025》杜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垒百久。去年蹄穆贡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呵,部署了全产业链质量品牌协同行动编、优势和战略产业质量品牌护航行动舍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碌查亲。   持之以恒毒擅,扎实推进泉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冷茧啡。   经过多年的不懈努力闻降,我国品牌建设工作进展顺利寺枢,取得了初步成效毫划播。目前燃金涝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漓藩盲,涌现出251家示范企业喘哀锈。根据对示范企业的调查此辽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辛碱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%触泻,企业经营的质量和效益得到明显改善贫。同时邢奉,重点消费品的定制化惰、中高端产品供给比重显著提升憾,定制化服装消费增速超过30%盼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酶饺。      三坏乏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务物缉,需要社会各界齐抓共管龟孺,合力推进闷掠。下一步伪,工业和信息化部将发挥行业优势莫忻烈,深化推进品牌建设泞歇经,加强与有关部门密切合作穿券,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赴豢朴,努力开创工业品牌建设的新局面汝骆婪。   坚持企业主体淋碑郎,增强品牌培育能力泼贝募。 引导企业增强质量品牌意识合裁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理反。坚持试点先行贝赂父、示范引领滦泪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冬疤雀,促进企业品牌与区域品牌互动发展霸兢。加快制定品牌管理体系标准檬我骋,组织贯标推广贝韦。加强质量品牌宣传波,弘扬精益求精的工匠精神度,扩大自主品牌社会影响腺惠矮,激发企业培育品牌的内生动力你绿锹。   落实质量为先谜屡杀,加大支持引导力度括取。 贯彻实施《中国制造2025》随哭刷,落实质量为先的基本方针冀,加快推进质量品牌提升行动救酥剔。发挥制造业创新中心建设嗡、智能制造说蒂、工业强基等重大工程的支持作用睫聘,引导企业加快工业化与信息化深度融合啼刹,运用“互联网+”列冒纬、大数据等新一代信息技术井吠帛,把握智能制造疽恐复、绿色制造盼戒仓、柔性制造等产业和技术发展方向卫,加快培育自主品牌抚。   鼓励创新设计鹃,丰富品牌差异化定位伎枚。 完善制造业创新体系儡,加强关键核心技术研发径病草,推进企业技术中心建设抠硷。在重点领域推广应用以绿色陀吕、智能短、协同为特征的先进设计技术槐。建设具有世界影响力的创新设计集群护垫凌,培育一批专业化的工业设计企业福恐,鼓励代工企业建立研究设计中心嗓,加快培育自主品牌急槐储。   实施重点行动吃弄,促进关键领域发展乱匡荚。 落实消费品“三品”专项行动捶豌涟,支持消费品工业向智能筋掏枪、绿色热肝昧、柔性和高效制造发展划寺锑。增加中高端消费品供给魔付榷,促进产品向高性价比优势转变钳线。大力发展智能梅拇、健康消费品激凸曙,支持发展民族特色消费品饺味。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奉硕,加强产业市场研究和需求预测跨,科学规划产业布局间矾、供给定位和品种结构扣。 实施中国品牌“走出去”行动菱扛上,贯彻落实国家“一带一路”战略雾罗耪,推进国际品牌共建共享赌吨似。   完善公共服务芍氖漓,支持质量品牌进步嘎骗。 建设质量品牌专业化服务平台挫陪匣,依托中小企业服务体系旗,提升服务平台的质量品牌服务能力慑。构建质量品牌信息共享平台险皇挤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捐僳。完善知识与人才开放共享平台陋,依托企业经营管理人才素质提升猩、专业技术人员知识更新等工程的弛毕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镁顷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疯为,促进科技创新袒辰兰、成果转化和推广应用揉摩玲。   加强技术保障抱潭喜,夯实质量品牌基础徘敖。 完善产业标准锌馁、产业计量删汤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设池。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垃丧,推动质量升级梧。引导企业增强研发创新和系统集成能力澈肥抢,创新制造方式和服务业态漆廓,发展定制化生产殴,满足个性化需求递窜。鼓励企业发展现代销售体系盘冉,在品牌传播磕、顾客体验和销售模式等方面创新发展繁。   设立“中国品牌日”凡好,大力宣传知名自主品牌 旁逆衬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姐鞭玩、质量精良缎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值底。品牌建设是长期而艰巨的任务蓬谋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吹塘还,以新理念引领新发展编沧谁,持之以恒地不懈努力窖龋,共同推进中国品牌迈入新时代廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛辨寺:李芳" "   5月5日吴评,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蘑略,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人是、董事长李斌就中国汽车升级之道画、互联网企业造车轰括、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论口瓢。    近两年互联网造车企业纷纷入局棵腥,被称为“新造车运动”绩嚼。徐和谊开玩笑说擦悲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戈臣概。”他说形竭:“我从传统汽车的角度看拭发,就是不服!”徐和谊解释道度,李斌做到的他也能做到恃敛首,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哄。    徐和谊认为诉悔莱,最难的不是做产品淮勘蔬,而是做品牌信,尤其是国有企业体制下做品牌牵漏。建立裴髓、培育一个品牌困此,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徘烦。他举例说扫拴,蔚来汽车在东方广场建体验店巷惨,那叫“烧钱”绦唤拜,国有企业就不能这样“烧钱”白冈。但品牌打造的初级阶段葛梢,该烧的钱还是必须烧的虏。这就引申出国内传统汽车行业瓷使扩,必须加快加大国企的改革步伐汇,从发展角度鼎忻、竞争角度戊辰,必须改革典勃廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锰,希望未来产品不光是一个出行工具遁腔,而是一个用车的体验平台惹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涕,而是看到与用户交流的新机会端氖接。从互联网淀赖、移动互联网饺烧匣、移动社交发展趋势看伪钾,与用户关系会让汽车发生深度变化柒渭豆,体验会变得更加重要弗纫够。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宪,新车企应该走什么样的路把坦逻,徐和谊认为笔孙旁,条条大路通罗马食,但是路和路是有区别的篙。他认为全世界只有中国能做到一件事膛躺疗:传统车企和新生力量深入融合奖、发挥各自优势攻,结合起来韧,这条路可能全球谁也做不到添筐珊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线度。徐和谊透露盘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淬,很可能这轮竞争停锭洪,十三五末磋玻,再过2至3年玩角使,肯定会出一个比较好的结果悔。”    李斌也认为矾伙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佰,这跟传统燃油车情况不太一样份疚莫。他干脆表示嫩芳,国外品牌在中国是没戏的未沙,因为智能汽车需要本地化的数据绢困惋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鳞井瘟。蔚来汽车在三电啤袍烂、智能电动幌炼、包括制造方面都跟其他企业合作迟虱。李斌强调瓢:“我们是很尊重制造这件事的专业性膏菩。”谈到合作草申伦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宿妒厢:“我们的南京工厂投入十几个亿适臂屋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作好卑,不是简单的代工蹭螺善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖碴:李芳" "   据雅虎网站报道僧沫等,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示串,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现媚珐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称相瑰既:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域函灯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柯箱薯。”    他指出捕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现固。尽管我认为这可能还有很长的路要走蝗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耍涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赤疤天。    当前够低的,特斯拉啸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术库。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琼牢吧,并将其带到了Uber揩。    去年技羞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叛吵懈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藏。特斯拉CEO马斯克表示弓敬莫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”串。    马斯克认为绞碗霜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故受思耙,要远多于因人为失误导致的事故慈烩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磨。    他表示性:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全床春诗,那将是一件非成拢好的事情挞豌。但对于汽车保险公司来说饱,这不是件好事魔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弛:“我觉得这种影响很明显幌惮锻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤甩谢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尝雀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度繁瓷,全面辑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喷仇,阐明了个人观点慷第,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔬渤灵、客观的看法苟。    报告摘要骋陕刮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期上斧臀、导入期挂、快速发展期与成熟期四个阶段破舱鬼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朵冲慕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孔费,很值得我们借鉴粳倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄挝瀑。如果不加重视钉,终会酝成大祸玻。    *韩国的电池产业腐蚕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膜范绍,我们必须面对这个挑战测掂危。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唱,它会带动未来汽车消费新的革命链堑舱。    *任何事物都有两面性财,政策也是这样谁母汤。补贴强度不足漏波凄,难以起到激励效果爸裤,补贴强度大了缅陪界,难免产生对技术发展的不良影响抽,也包括少数人铤而走险骗取补贴现。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垄关,从国家科技项目立项至今已经接近20年情,可以说产业发展已处于世界前列级嗜袒。2016年晚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穆鄙,累计销售95.5万辆定,取得了令世人瞩目的成绩妮虾。有些专家认为不居曝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倪,我的看法不是这样膊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誓浪急、导入期妈、快速发展期与成熟期四个阶段敖死。导入期也称培育期幕呸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驰程杠,当时就有舆论认为话干心,我国新能源汽车驶入快速道桔,进入了快速发展期际。然而到了2016年便回落下来栋牛。现在分析起来坚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联师替,造成了数据中存在一定的水分笆。随着国家对骗补行为的查处贝孟,今年的数据逐渐回归正常哩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锤姐,有可能会得到一些错误的判断识帮,导致过于乐观的结论寝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烩认面,除了观察数据的趋势外瘁函判,更重要的是看产业发展的推动力驰,是国家政策为主还是市场为主蜂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持槽譬,补贴政策还不能取消漠,基础设施还很不完善窘伙滦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迹痴,产业链还不够强壮与完善皑趣斡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脾,工作量很大僚橡记,切不可放松努力粮失,让已经启动起来的产业发展放缓下来川。    依目前的政策设计孔,我国将于2021年取消补贴劫拨膘,代之以环境惺、能源为因素的常态鼓励政策藏秆。也就是把2021年设为一个转折点持,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帛敢眯。期望实现年销售量达到二湍、三百万辆以上翰,能够占到汽车总销售量5%到10%扦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拆。    二潦、如何看待新能源汽车的碳排放粪拖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策东挨蔼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揣存驼。我认为许多人有这样的疑问是正常的唾糖,因为至今还没有一个权威的科学数据贰,来告知公众电动汽车的排放是多少典跨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法残。    电动汽车行驶过程是零排放绵轻童,这点没有疑问虏汉厢。但发电过程是有排放的徽,不但有二氧化碳排放尘,还有导致PM2.5的有害气体排放嚷淳。所以简单说电动汽车是清洁的何垮,是不能令人信服的龋噶劣,需要拿出数据来颗厢莱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦良浚款的新闻报道慨讹,受到一些启发驮涎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痹查,即“碳排放因子”傲十。根据新加坡的实际情况表,标明每消耗1度电沙衅宏,就要造成500克的二氧化碳排放桅喜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酸,即每消耗1升燃油焚玖犁,就要产生3000克二氧化碳排放涵懊琴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戊锯构。由于特斯拉的车重衅揪,耗电量高回馈隶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值集灭,尤其是在夏天开空调的情况下弛,百公里电耗有可能到40度虹涤磁,因此被放诖担款镀甘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艾,很值得我们借鉴朝寐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肩体,据我了解定性的结论比较一致去莱,定量的结果存在不小差异淌含,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粱逢恼,其清洁技术水平也有很大差异柬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吉任,发布我国的“排放因子”权威数据海,并定期予以更新脊崔唐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舞。    比较我国和新加坡的发电情况斜,新加坡百分之百都是石化能源发电贤握,而我国的发电能源结构里玩漆,石化能源约占70%购辫思,可再生能源等非石化能源约占30%玫肖。全国平均来说蕉献堡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拒。而且按照现在国家电网的规划来看膘璃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烂,我们发电的能源结构会越来越清洁赡恨帮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淘薪妓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孰损梧,来估算一下电动汽车的碳排放暇篇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恕,可以算出其碳排放为100克/公里救,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车课溯晴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里不抨蒲。可以看出一般情况下本慌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溶。但是如果电动汽车过重倦,电耗很高痪,就不能算是低碳产品人,甚至不如先进的混合动力汽车冠顾岛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脐箩爸,但是我们可以认为能欣施,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绞玲,耗电越多烧娇,造成的PM2.5有害气体也越多瘟。因此惫些轻,从治理大气环境考虑侥,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向受。    三惕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姜?    这个答案是肯定的伸。我做过一个简单的计算肯捶,即使到2030年拾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洞得煌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右类。由于大部分电动汽车会在夜间充电滔齐辆,可以利用电网的低谷电时段来充电荷。目前我得知的峰谷差是20%到30%变虹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段括,不但不会给电网增加负荷墓,反而可以帮助电网储电淀景。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辟吻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里填椭,在白天电价较高时段将电售回电网哩奇羌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溯,这个系统包括了屋顶的光伏发电播纪枯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墩睫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电履,采用分时段电价部。当然拱,对于需要白天时段充电的一些领域旅,如快充公交搐布、出租车与物流车等轿传,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眯司克。    四鞠奴讹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跋奶。现在出现的火灾问题比较多畔颈涣,所幸还没有造成集体伤亡暴悄,但是已经给我们发出严重警告毒廉圭,如果不加重视鞭寒锨,终会酝成大祸沉涵扮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浦案己。    电动汽车的安全要以预防为主限酥,要从产品的设计做起镁,然后是生产过程的严格控制结橙瑞,不能将未经严格考核的产品投入销售邓。电池的比能量越高槐始,发生火灾时的危险性越大簧,因此要求有更高的安全性技术镜莆,试验考核应该更加严格洪硅。尤其透牵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癌奋,因为客车上乘客数量多仆,一旦出现火灾逃生难度大来辖短。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赎哺拒,为满足新的标准增加成本是必要的币侣。对于纯电动客车徊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池费,既安全又经济埂。    说一下安全监控网络粪鬼。我认为重在实效缸惨。我在几个火灾事例中了解到柒陀,火灾发生前其监控网已显示警告信息澳,但未引起关注与采取措施垢判,说明安全责任不清啡,监控网站流于形式史季,主要是供参观用狡霞。    五淋供、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题槐钡碎,大家都知道戮景眠,韩国的电池产业闯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吉慧,我们必须面对这个挑战泌男。目前有一些原因突础,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呕,也给了国内电池领域一点时间讨。但是黎番,如果我们自己不努力捣功困,最终经不起国际电池产业的冲击茫,我们将会面临严峻的问题鹊碘。    我国动力电池产业发展很快鬼缉甸,一批创新意识强的企业正在快速成长疵售并,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闭女稗。但是总体来说感筒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腾斜,产品的质量水平不高码,投资过于分散椽村腥,到处建设低水平的小规模电池工厂贬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足季,缺乏战略眼光略篇。这些问题需要引起我们重视与思考奴撑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斧畦,没有一个强大的中国动力电池产业付,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狈,实现汽车强国的梦想又是一句空话图。    化学电池是一个非常老的传统产品画敝慌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翰火超,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金十埃,形成了动力电池百花齐放的创新局面搁届。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掠滔蹈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鲤。因此仍汇麓,谁能够掌握创新的主动权钩慈矫,谁就有可能掌握未来电池的命运狸纪旦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腑歌峰,但是企业是实现创新的主体撤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弥兢退,能够挑起这个历史重任缆妙星,把更多的注意力放在创新技术上面拖掀。    去年参观宁德时代电池工厂时穿炭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肺,给我留下深刻印象迹。图的中央标明安全性始终是核心兑内伺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铜、功率密度迫、寿命与成本病。在实现高能量密度的同时瓦肉翰,要实现快充性能科,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伟技蒜,向1万次20年迈进潍固,彻底解除人们对电池可靠性温榔、耐久性的不信任乌侧购,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胆邢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车床,结束燃油车的历史剐狭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豹,成为中国动力电池的创新巨人季。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚕斡德,认为棉队腺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浦判罐。就电池单体成品质量控制方式围裙,目前还有采用筛选的落后方法讣纷歼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上几癸互。这表明屏袖,产品的质量水平低劣杀赣,即使交货的产品数据是在合同范围内蹄没赏,这些产品在使用中性能很快就会变差糙洁,寿命很短井茎。    目前洗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迪卡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淘俄设,但这也并未在本质上提高一致性鹿裁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性回苔,不需要分研汀,标明这些产品内在质量是优良的坤妥替。用汽车工业对零部件的质量要求就是霉茂堪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”互梨拇。恐怕多数企业都达不到稳赎,就这一点而言幂庇蜜,我们与日韩企业就有明显差距笺档舷。    面对严峻的国际竞争孺寝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟车。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙目,再吃不掌握核心零部件技术的苦妮鼓。我们看到国外整车厂来到中国时柑磊素,都要把自己的供应链带进来啦剑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链电?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雷臣幢。我建议政府龚嘉、协会伺帮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粮孤隋。    六墒崎晶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫂哦。它会带动未来汽车消费新的革命讣凛,有助于解决城市的拥堵琅、停车难烷渺、环境污染等问题唾疏慑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芒噶,是未来汽车应用一个非承鸢瑁好的发展方向亭携朵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牡汐旁。    由于共享租车提高了车辆利用率筐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄ぐ骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肪腑靡。又因为主要用于短途使用熟癌酷,大大降低对续驶里程的需求焕喘厂。从社会效益考虑法,减少了空驶行程垫局莆,意味着减少能耗与排放怜滔粹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歇,缓解停车难的问题金胃。    现在摧虫,很多城市都在做分时租赁派,但有的并不是典型的分时租赁桥邓腾。A点借梯暖扒、A点还耐松嚷,规模小的例子不少惕哺仓。例如有的大学有几十台车在那里胁,学生租了这个车出去办事儿馅临帕,回来时归还校园原处酗通。这种模式也是一种共享涡愧价,但不是典型的分时租赁冬诡。只有实现A点借X点还兄处、并具有一定规模屯夯、使用起来非常方便净喉赊,才可以算是真正意义上的分时租赁公硼搬。    除此之外闻,分时租赁还有一个评价指标勤噬,就是车辆的运行率素,即车辆有多少时间在外面跑彩居、跑的时间和停的时间的比例抹钡廊。我考察过芜湖市易开租车块瘫猾,我认为是很典型的分时租赁桑。从数量上看亩犁联,芜湖已经有两三百个站点统,三四千台车闪笨,具备一定的规模;从模式上看皆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚷闪、X点还纺。从车辆运行率来看垒扦全,芜湖做到了80%汇谱素。    此外硼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擅土拈,规模也达到2000多辆幌寄尉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池链辖,很有创新特色刺,也有一定规模霸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据操境,认为大约需要1辆/1000人口被,或5辆/平方公里的密度铜匈,才能够保证顾客较满意的租车成功率阶戌茄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谁乡,其租金仅是普通出租车的1/3撬化,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靛。    作为共享租车的车型吞,以高可靠性常、低成本沸,微型车更为适宜填。共享租车要应用车联网技术是澳旅,建立完善的方便于客户的使用体系枪,实现手机注册弛渴喷、约车涝、开车射、交车阜想富、付费以及安全监控等韦隆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窍菠惯。我认为库,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岁朗。为了方便客户赴党,建立全国统一的注册收费系统十分必要累。    七鞭、补贴退坡后粗,新能源汽车是否还能发展热凶侈?    从今年开始抖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡细。现在行业里有一些不同的声音柿诞,认为新能源汽车本身就是错误的事情蚂勉搽,它的发展依赖于补贴糯酒,补贴拿掉以后社,新能源汽车产业就会死掉撵。我不赞成这样的消极看法淌峦算。    首先在电动汽车本身的技术上瞪遁培,我们要有信心迸。随着电池能量密度的提高船姥,到2020年泵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上古叉,规模化生产使电池的成本大幅度下降帝亨皇。从这几年市场反映看辫裸泌,很多消费者开始喜欢电动车了廊插,他们觉得电动车很安静高扰姆、很干净乖不回,如果自己家有充电桩掳,使用起来很方便粹。目前瑞钨,面对全国大面积的雾霾形势睫敲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仆叹涸,促进了电动汽车销售量的持续增长休秸挂,在不久的将来携捐落,电动汽车将大量取代燃油汽车翔瀑椿。    我国在新能源汽车产业取得的进展街魂,很大程度归功于国家的鼓励政策拇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用划兜。但任何事物都有两面性倪度输,政策也是这样垄氛悼。补贴强度不足师,难以起到激励效果悼欠藏,补贴强度大了考萝,难免产生对技术发展的不良影响办笆蔑,也包括少数人铤而走险骗取补贴蟹。这些就是事物的复杂性绰让,不足为奇癸览。因为产生一些问题团滇,就否定补贴政策是很不客观的藉侣纲。正确的做法是适时适度调整政策霜违,逐步实现退坡亥第,制定与能源位、环保因素相关的长期鼓励政策事,进一步完善推广工作的其他政策环境七,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤醒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辩吞,销量突飞猛进乏牛,不仅在中国市场实现了大反转青彻退,以每年超过30%的增长率幸,连续三年高速增长峭强煌,实现反超骗伤,在全球市场上来看伍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沟曝挪。设计之变跨靖,影响如此之深刨肩寺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皖陶弹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚还,都是如此幕弄僳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌法拿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衫女。此消彼长冻答,本来也是市场常态栖蹿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陷剐部。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氨妻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耸,而奔驰则用了进击的改变爽。这导致了市场格局的变化掸欠。但在今年开始就,奥迪要采用一种大胆的改变牧埂衫。   在北京车展上厕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咸驳猩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湘痪段,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品香。在采访中豌圣兔,马克·莱施特先生表示羔塘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肚排。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狸遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是局,以奥迪品牌本身的三大支柱旦持,即“运动性”峨、“卓越质量”摊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胚喊彻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敛社遍。另外簿乘,马克·莱施特表示熊脯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掀辫。   未来迫艇苗,奥迪不论A刑描、Q甫妨疵、R系列感,还是电动系列欢摔孙,每一个车型系列都有他们独特的个性端死弥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灯勘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怜。而且翅哄郝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凡,在马克·莱施特看来杆韭,除了外观凶,在内饰的设计上托,奥迪前进的步伐还会更大矩虾犯。   比如新一代A8爬即,大家会看到一个全新的控制理念菠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了律,全部操控都是基于触摸屏狭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赫寇叹,这将是一个具有革命性的设计桨。”马克·莱施特表示噬。   【访谈】   媒体低:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缉搏汗?   莱施特腹:中国市场当然是我们最重要的市场之一彼卉煤。比如马上要推出的新款奥迪A8泊捕俄,我们认为80%的A8都会销往中国非故哇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上促节刃。比如喂,从车的前脸上就有非常明显的体现惯,这个框架会做的非常突出窟,也会大量的运用到合金材料噬闲酥。A8的设计充分突显地位感和身份感南凭。因为我们知道中国的用户芜唾,或者说中国A8的用户群是非彻拢看重自己的地位感和身份感篇详,我们对A8的设计充满信心星窍。   Q2是我们量产车的一个预告曙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芹窝。我们想把奥迪的A系列订俗幕、Q系列窖瑟啊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啡轰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烦。比如搽拿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僻违戒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狭辈,从而更多的彰显每个车型的特点伯保衬。   媒体标媳:A3未来会有怎样的改变炽蔡忌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楔了?   莱施特迷硕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望片,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孤蕊朗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沛、表达力含。   媒体尝氓旁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铺苦?未来设计会有哪些改变爬?   莱施特赌绢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱白熄摩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别收殿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性何韩汹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解托滔。此外皇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稀。   值得一提的是绊能划,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毕脓,完美诠释了驱动理念蔽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计握。刚才我说的是外观的设计疆鸵咆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屋畔酗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的读梅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穿沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了为,而全部操控都是基于触摸屏尽戒蟹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洁,这将是一个具有革命性的设计山乘。   媒体啦:面对未来的城市交通更加智能化弹袱典、互联化探陌溪、自动化的趋势搐汗呕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焦?   莱施特先生蹈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邦蚀殿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腿。实际上墨黎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戮清匙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衬课腿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涕程猛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媳玩撼,还是更多使用自动驾驶蔚另,所以我们设计的基点是用户体验叹俄癸。   设计开始阶段将先做内部设计报安,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柏掀食,再去考虑外观应该是怎么去搭配媳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淑澈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程情窜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拧艾,因为我们真的会目睹韩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阶航。   媒体腔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗崇?   莱施特未:我们从下一代的奥迪A8开始接,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颓伍伎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓮淖嗽。我们要做的是持续的痊枫八、不断的推进设计语言的发展奠,每一代的新车型都要再往前走一大步搬吭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了外顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪脓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骏,业界开始重新打量双方的合作侗猩虑。   如所有行业对热点的追逐一样懒,在过去两年中寡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龋娥饥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓄。4月6日巍陀处,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泪,携手研发并应用车载人工智能技术卉匈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吹舞,双方将成立一家全新的合资企业刨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稍奴。在此次合作中莱文,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丧第嗓,用于双方在汽车领域业务的开展漏,为出门问问未来的发展提供支持趴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晨末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浪垃袍,而合资公司背后秽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卵灵钞,意味着除了汽车制造商薪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疟挖讥。   “1.8亿美元只是一个开始兔。选择跟出门问问合作秤,是大众集团移动出行战略的一部分瘸炔抽。”苏伟铭称灸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈技驼,为达成这一目标厘褐,已经规划了三大板块狗,共计十二拷、三个项目诧茅箍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权青。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侈许拨、语义理解技术井抬监,面向移动搜索领域的智能手机应用喊劝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柔。迄今为止冗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穷、语义分析己咕琅、垂直搜索等核心技术蝗共。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景画譬救,来打造下一代的人机交互方式禄楔土。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亨枚乓。   “选择出门问问坷,是各方面考量的结果抬豹污。如果大家了解的话厘,其实Google也是出门问问的重要投资企业时杆妨,所以我们与Google也进行了谈判”巳仕漓。苏伟铭称海港圣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辞咸。   2015年6月翠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月椿逆廷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疯葡瑟,出门问问被Google投资杰揉。截至目前芬沤斡,出门问问共计6轮融资狠庙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茎郎。   “此次忻,我们对出门问问进行投资班,不仅仅是出于财务层面的考量尖,也是一次具有战略意义的投资伪。通过本次战略投资雄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术居。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚎嫡,只是单纯的投资或技术合作兼佰五,苏伟铭回应称虱,“想强调的是刹食,我不主张相互供应的关系嚷穆锨,一定要拥有属于自己的核心技术眉伍。”   “移动出行领域的合作殿疟湾,如果是提供车辆剃,那只是纯粹的商业化的供应需求绕。与出门问问的合作亲,我们是要进入合作的管理层完喉记,在共同建立的合资公司中告单,双方都有委派监管团队”戏豆蒋。   苏伟铭介绍辨僵孙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盎寥,但更重要的是在人工智能领域的研发古记建。“如果你与人工智能进行沟通孝寺核,沟通得越多堤柿,它就越了解你玩,人工智能研发的目标是迎合客户邦革离,而不是需要客户自己调整来配合鳖,所以烦扯欣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”百坦。   他坦言箱夹涡,在人工智能的项目开展上泡,有好几种做法烘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淋电,但这不一定能成功芹取筛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憋槐客。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芳,且能够很快地将技术实现应用摩了。”苏伟铭称磺莱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汹淳募,来帮忙推进其未来的发展弟镜。从这方面的合作来看刊高晴,双方非常契合勾烙骸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的管叭。硬件是大众的强项何苏玩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力类。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理外,而是应该让其独立运营褥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矫。”苏伟铭称芥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化科咐架。   据介绍拭杠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阶鲜。基于出门问问领先的语音识别陕犯丸、自然语言处理醋臣、垂直搜索和主动式搜索技术畴风,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缝,该合资企业将进一步探索吠,为未来的智能移动出行提供解决方案较垢捅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舵瑰,人工智能并不是只包括这一部分砷,其实显,在这一生态圈中有各种形式的人工智能埠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侗筷,但在苏伟铭看来醇局降,这是一个重要的开始挠。   “下一个工业革命的前夜”频碾乳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断推酗,为此陀涉失,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铺。在2016年的广州车展期间寥黎册,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想江。据大众汽车集团(中国)首席营销官泼记、集团销售和市场负责人胡波介绍卯抵胜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能管妨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碌内绊,包括智能停车此、智能充电等疮疵。第三就是交通形式的智能化管理售宝迷。即打通不同的交通形式汐,提供一个智能化管理清,最后让出行者能够享受顺畅毯耗稀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刚拴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贾匠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用计。“我们相信碎鹿惶,车企能在这一领域扮演重要的角色摩。”胡波称完。   不可忽视的是澜途,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潜读,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暗潦。   “要建立一个生态圈十困,必须要有多个方面的项目支撑查。在落实该战略的过程中围馈,我们便开始思考坟,如何构架这些项目芍甸,未来三年我们是要围绕这十二泊、三个项目开展工作的乐。”苏伟铭称憋却,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冉首,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术设,以便及时供应辫,满足未来车辆发展需求顷屠。”   据了解测软霉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阿登。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狼。通过语音输入挫冯,该后视镜可以提供导航少、信息点(POI)搜索渭菜寥、即时通讯蔫沽、车载声控信息娱乐系统等功能乖冀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晚垒腺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靶叫驼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斑。通过语音输入檀,该后视镜可以提供导航歼喂晴、信息点(POI)搜索偏令珊、即时通讯剂篮毫、车载声控信息娱乐系统等功能逝系秒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缸玖诲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殿。   苏伟铭透露菜,最快从2017年下半年开始拨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捌,在一些国产车型上也将采用该技术凸菲撅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秆继然。但是判怒沸,有了大众汽车集团的参与竞赣粹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痪熟。   经济观察报诚笆袱:在中国的十二三个移动出行项目上戎盖抬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镀?   苏伟铭贡揪烂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权创司。2016年中旬剐操蹄,我们便与集团总部沟通过塑潭喉,我们认为在移动出行领域兼铣,中国是领先于其他市场的堂寝。所以既肠,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈偌濉,建立MOIA移动出行服务公司徽。之后络钡赔,在中国诺热粪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泞玩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凡翟触。   所以呻垮判,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域防闹煽,欧洲和中国颅定滥。其中中国的业务包括三大板块凸顶虑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘘领色。我们在这一领域是领先的膛彤怯,这之后蜕,我们还会有更多合作乐。   经济观察报捌蓬临:在大众规划的十二三个项目具钞猜,大众与滴滴出行鼓闻镐、首汽等公司的战略合作是什么模式池钱冠?   苏伟铭勉法:大众跟滴滴究、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中股迷。其实划皮,与滴滴出行的合作楔熬,目前还在进行详细商议羔。但需要强调的是镀徘,我们的合作投资并不是融资的概念宽嘶借,我们的合作是战略性的驰。   经常有人说大众汽车集团起步晚笺,但我看不出其他厂家做得有多快昂递。   移动出行的合作憋漓,如果是提供车辆泛汾,那只是纯粹的商业化的供应需求甫毕晨。与出门问问的合作瑞其嘉,我们是要进入合作的管理层衬,在共同建立的合资公司华,双方都有委派监管团队舒锰。   经济观察报讨些:您提到的十二熄、三个项目都是什么商业模式廷缄?是否都会以合资企业的形式出现丸?   苏伟铭茨:并不是全部都是合资企业形式的项目恢栓未。我讲的三大板块中跋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挎。我们选择成立合资公司是因为位篮尝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旱。那么如果不通过硬件陈白,技术应该怎么落地呢乒粒?通过建立合资企业当哦坤,我们可以为不同品牌设计不同的技术撵暑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惭笺,包括集团以外的其他品牌憾现,我们并不排除这样的合作是。因为生态圈本身就有一个共享的概念祟。随着数据的增加歌凤玻,共享的概念会更加广泛乏,生态圈成功的可能性也会越大衬森。所以与传统的工作方式相比位芦,变化是非常大的掇席。   经济观察报础搂妻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钨瓶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糙?   苏伟铭妙侗府:我认为技术和战略两者兼有稼。要建立移动出行生态圈的目标敲菜廊,就必须把其中的布局规划清楚慌缎摧,只是研发出几个APP舍瞎告,并不是真正意义上的合作或合作的全部伤岁汤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弦芯檄?同时垦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用壁词菊,也会要向外输出瞬。   经济观察报玩:生态圈成为汽车业新的布局单位触,选择共建生态圈的合作伙伴时妙唾搽,有什么标准乓熬港?   苏伟铭罢:以前我们称之为垂直平行的价值链旧希赡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联普守始。在考虑发展这些技术的时候聘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比释。   举个例子棋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浅,我们会考量其语音识别技术有多强槐肝?然后再开始讨论中间的差别在哪琳扫巍。找到不同品牌之间的差异性非常重要乒捌。从战略角度俯衬,大众汽车集团需要明确今后的定位澎告。   谈了这么多记翠,其实有一个基本点饺,便是客户群体嫉。作为主机厂突雀耐,我们需要预见到7年以后车的样子法。因为一般针对七年以后的下一代产品妇台,我们现在就已经设计出来了叙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜检豌瑰,未来会遇到非常大的改变对。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熊疥素,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碎库,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬吾季:李芳" "   4月20日蚂,上海车展开幕的第二天惩斤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台短,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卿忱署。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屯午,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肆笆,其实匆把,魏建军早已来到现场碱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸥,魏建军至少接待了三批不同的访客类椿妇,并亲自送每一批访客离开关白。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诵晃姑,虽然神采飞扬想,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锋搂侥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搐。一边是国内SUV领导品牌隶匪憋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柔匪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谭迷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者多,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣港匣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啥涪,此次黄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徒锻脑。   “WEY的目标是挑战外资品牌沛,终结外资品牌的暴利时代贿露,重新定义‘豪华价值’危敝凡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品曙姜癌。VV7c/VV7s之后浅奇横,今年还将推出2~3款全新车型冉鄙哺,将产品线延伸到新能源领域惩,合力冲击外资豪华SUV品牌诫啸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乱骨庙。”魏建军说沙,“关于轻奢朝风慧,首先这个词比较时髦污锻泄,容易记住茂。另外豪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帽。”魏建军表示诡,长城不会做没有意义的豪华狮亮,“作为消费者可以感受到超值的体验精派,而企业也能得到相应效益玻谈,最关键的是得到了客户的认可刹即,这才是有意义的‘豪华’盗椒狙。”   魏建军认为安全是最大的豪华石诵。“乘员凹氦貉、行人耪壬、车辆”三维安全(3DP)设计理念慨,参照国际标准瞬,主被动安全配置完全创新筒淌搓,提供正常驾驶跑、危险警告萝楔、碰撞减缓侩峨琉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护年请。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郎,译为“牧羊犬”低矮痉,有守护主人生命及安全的意思洽高几。   此外鞍苗卵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹭酒,来自于欧美一流车企匠环晒,有着丰富的造车经验和行业影响力狙庆。匹配中国第一款7速变速器谦么技,这是世界上最好的变速器之一灭潞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啸房,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悲。除总部优秀的研发功能外鹅磁奈,长城在欧洲搁瑰、日本和北美也都建立了研发中心倪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挫僧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数想。其中苔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嫌潮。对此侧,魏建军表示蛙汹戮:“媒体和消费者一直有这样的担心咀犬嚎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寥懈士。实际上闻浓,在同尺寸或者是同动力下萎枯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忌僵。但从消费者的角度来讲炒未,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溜岸,消费者会非常清楚这些配置娥挽、性能涝试斑、做工有什么样的差异撼蜡。”魏建军表示哼钢,长城的目标是做品类品牌绷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分你燎霸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妮响,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间司核,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伍。   而针对销量层面犯坡,魏建军表示酚窘:“从销量上看绰,WEY很难超越哈弗辅竣偿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溪讽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩考呒隆,15万~20万元的空间虽然也很大恭鲜棠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凰省诺。”也许很多人会认为墓,WEY卖不过哈弗憾腺炽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务从,但实则不然权袄。“WEY和哈弗我们都重视卤贩,长城用同等重要的粗莽、足够的资源支持两个品牌侣圣。”魏建军说味腔裸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力落拇,魏建军是如何评价的臀点?“我认为我们的产品不管是性能拆形茬、做工鲜劫、安全镀世沉,还是油耗玫动、排放荒起,都不输高端车焕挤。”魏建军依然对产品信心十足欺,但他也承认WEY面临一大问题奠,“现在问题是品牌价值小秃,因为WEY旗下产品刚上市怪鼓亥,品牌没有经过市场的验证促,大家会对它不放心雇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挠。”   魏建军表示链弯戒,自主品牌给消费者带来了很多价值链。“有我们的参与忍桂,不断地进步毁、不断地在挑战外资赂,已经迫使外资不断降价钮闲梆,提升服务品质危。我们的目标是要挑战国际高端市潮镣怼,所以说我们借助中国这个很有价值的喉假、规模最大的市场来锻炼差桂,使我们能尽早挑战高端翁。”魏建军表示讨,消费者购买了WEY之后龟凶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矗冈。他对媒体承诺辰怠,WEY的产品一定是超值的劳构,并且一定能给购买者带来惊喜圣。“WEY是一个挑战者策,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烧瓦。把我姓都赌上了谈泰傻,不能失败川,只能成功刹部。”在采访的最后滑邢稻,魏建军郑重地对记者说牡掇庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰杜皖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摹腐剩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作北蒋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氢洼畴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栓醇戌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迟毁谐,以及未来的发展船从。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麓亥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钙佩羞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恫贸,以下是问答实录穗旦豌:   凤凰汽车 颗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慨?   俞经民 激免掂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兴五,对于品牌的市场表现同样很有信心希伟娶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姥拐,我们有信心成为市场第一的品牌穿。今年我们的销量目标错,是从去年的8万到今年的20万卵飞齐。纵观130年汽车工业发展史棉粹,汽车行业发展的基本规律而言毖,规模还是需要的妹博,是品牌更好的发展的重要保障币咳嘘。   邵景峰 导饲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立财,荣威方面噬爸糕,我们所坚持的菏维,是一种符合广泛审美的熬、优雅自信的设计风格囊彩得,在复杂的市场环境中犬,抵御诱惑蚀薯、坚持自我将恐媳,走一条人性化的设计道路讽。而我们的MG名爵谴韭钨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芦,这是一个巨大的宝库戌菇娩,值得我们的设计师尽情发掘寐地亢,其中之一无,就是感性紊澜。   在MG品牌的设计风格中别逃臀,我们可以看到很多情感爆棚蹈筐、血脉偾张的元素与产品凰屠扛。未来的中国汽车市场必将飞速发展道首,需求也将越发多元化非高械,然而无论技术如何变迁半歉童,对于人性化川抄架、情感体验的诉求将贯穿始终烩撂尼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锈噬,我们也将在感性力设计理念的指导下凶暖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品链刷。同时誓,强调个性也不代表小众拱教,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涉漂螺,为大众带来唤起强烈感动伴、让人心跳加速的优秀产品拆竞,这就是我们所追求的目标谁缸贝。   凤凰汽车 频麻睫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柿农罕,其中年轻消费者占到了绝大多数悄荆烁,请问接下来斗会娇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搁领荣?   俞经民 殴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俏瞥,更是“年轻的心”碉,从名爵ZS的订单来看病,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体系鞋峰,更包含了年龄层更大旅盒、但心态上保持年轻的用户韭交苹。从“年轻的心”角度而言鞠亭,我们的消费群体就更加宽泛了兜对筐,作为一个年轻化的品牌挝侵,MG名爵的诉求是“年轻动感旁诬、专属空间入筛锭、纯粹乐趣”回糯,给“这一代的年轻人”造车碱。说到年轻人共同的特点送聊,是充满梦想臼,对于梦想的追求更热烈一些瘦沙哪,更想把心里美好的事情去实现躺。这个梦想实现的过程是非常美好的丘按,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舱:为这一代年轻人问福,不仅是岁数上的年轻人忱味,更是心态上的年轻人痴嘶剐,提供更好的选择为,保证他的有更好的驾乘体验匣嗣膛。   年轻化的特点呐,是要颜值乓型、要体验的到位猎捆、要可以分享狄凳榔。二十一世纪中国的年轻人膊,在互联网的普及深度摊矗眯、对于尖端智能的体验和想象力淌,在全世界范围一定是靠前的次吴妈,就应该可以代表“国际范儿”并逻绕,也应该引领地球村的潮流槽秋酚。要满足这一代的年轻人磊捆其,MG名爵所带来的产品体验涝伍,也应该要追求更极致扇撑,带领大家去创造全新的潮流粮髓。   凤凰汽车 氓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杆乐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芍娶、80后茬梁、90后的人群当中旅?   林嘉瑜 弧棉香:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作干。这款车感性的设计曲线割闷奴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奶娄糠。不光是国内的经销商鹅拍悍,本次上海车展日胳林,MG名爵还邀请海外的经销商奇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丹称肯,他们也都对这款车都做出了积极的评价藉瘦工,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀如,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拱,让老百姓也能开上小跑车休霸,尤其对于国内的核心消费者来说破刹,不论年龄几何艘,都要有为自己的梦想活一把的态度露堂赂。对于一个汽车品牌来说梨窜抢,这是一件值得骄傲的事情氢。   邵景峰 锣哩:其实在选择一种设计语言的时候据惹,设计团队非常慎重涎伯戮,因为设计的变换频次不能过高晶适,要抵御诱惑钳、保持延续性才有可能给消费者形成印象唉暗舵、拥有识别度从而去打造一个品牌抬伙橇。“感性力设计”的第一条就是要有感性来,去追求情感的外在表露搏岛,从更广泛的角度辨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拆洗,通过真正的审美习惯进行判断;第二八,感性力是专属很、设计师要通过专属的标签刑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骂,比如运动员在起跑的那一刻贿拈,弓箭拉满而未发的瞬间规。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚录琅,这种动感更有档次汕殿疽,同时价格不菲先,是很高端耙赁、优雅的设计操嚼翔,我们希望把这种设计注入到产品中羞莎蚕,带给这一代年轻人极致的审美体验酗。   凤凰汽车 熟肩匈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕郑块化架构平台打造的念罕锚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帛梧?   俞经民衰狈期:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用第铝。这是对这一代年轻人的尊敬踞,他们自带国际范儿幢街邪,是可以引领全球的潮流的人群窗,因此有着巨大的价值耸环。对此肛糯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划突甘,在全球也是一样猛拆。目前杭冗,世界范围内暗熔躬,不仅是动力总成前瞻技术的整合讨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势态模。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车来,采用插电式混合动力设计深。另外书,大家看到的名爵ZS懈强,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓷,至于最接近今天这辆续航超过500公里浦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涂慨,也将会在2020年之前推出鸡抹菱。   凤凰汽车 倍携:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系税梁蜡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咯?   俞经民 薯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碳比埠,设计上差5%莎,销售上就有可能会差30%燃汤迸。那么对于自主品牌而言割汗柏,就是要把自主性发挥好份饭,去追求审美的宽度和深度仍,销量也才能有宽度和深度舷。名爵ZS的设计就是这样做的努识骋,要追求极致圈阀胃、不计工本攻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霜,可以说酞缎,名爵ZS的极致设计垦卿,对销售的宽度起到了很大的作用惠磺。   邵景峰 豆:汽车设计是在不断进化的截空,不会总停留在一个风格上呻譬,在互联网时代呸,同样要有全新的时代特质温。另外檄,从汽车设计而言农评嘘,例如从动感设计理念而言羔,英国车是鼻祖匹,很多品牌都是以此为源头来发展的班挎捣,也就是“同源”鲍胃娩。中国航天能够上月球虫,那么在汽车领域上同样有大的进步狠。之前德国杂志的一篇文章写到朗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国本,在进化的道路上有推崇的看法酸磺溅,也有欢迎的声音吹泞谦,这些都是要虚心接受的铜疾。另外输妹浪,汽车设计是一件非常严肃的事情囱,每辆车定型背后貌陋扇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浑客,背后要靠巨大的投资来驱动哼涧虎。   在造型评审的过程中呢,流行趋势讲清楚搅,未来怎么发展说明白背趴刀,否则误解就跟着来了守湃,所以要有一个整体的品牌战略在里面粕荆凤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冯椒盯。   凤凰汽车 溅裂刷:今年督艾逛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处降?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点等?   林嘉瑜 髓岁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作童涎甘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鼎掸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姆播纯,拥有一颗年轻的心筋,热爱运动颁、健康的年轻人举。   从足球营销来说棵,对于英国和中国犯冲忱,都有很大的国民基础吴围深。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国熊司瑟,是英超乃至欧洲的强队伯瘟,这几年的成绩也是不断的提升品涤午,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的封。同时酣漠浚,利物浦又是一个老牌劲旅借冷郡,有不断上升的潜力百函,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牵,在用户上有着非常大的重叠之处裁捞。MG名爵与利物浦对的营销合作凡盯蓉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侵,在活动和比赛中享受快乐困钡。   上海上港队也是一样的泼。MG名爵经历近百年发展骋河冯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣降剩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慌氮悸,两者的合作也是非常有趣的祁娩。更重要的是盘献停,MG名爵通过足球营销的模式舰疥巩,能够促进两支球队之间的交流柒,包括之前组织的很多活动抵,不光是针对中国的消费者喜瞧袜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乡白,有效利用MG名爵品牌的特有资源淌悍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌橇笨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姜。   车展期间绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对井斑。在车展之后畅沙,利物浦会在上海有推广巡展活动绦山惦。下半年惜还靖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顶废茫,欢迎全国各地的消费者参与和体验掂。   俞经民 戌暗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的老亲菱,大家能有一些共同点做沟通豌,国内和上港足球队的合作蒜,正是汽车和足球之间速度与激情轿、自我突破的契合点悼膊迁,足球又一个很大的特点晒观母,就是会让人意想不到疙鞍赋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间老迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩省炽,与此同时侈匪稿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纳涟,长安汽车产品质量持续提升戳僚鞋,用户口碑不断提升购乾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象思纲叔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戌雄、全球乘用车品牌中国市场第二名辑窗怖。   关于未来涵荡划,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蓝粟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乒律叔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夺高。   2017年是长安汽车的产品大年滇方,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慕潜、全新的SUV CS55钦貉、轿车睿骋CC锭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氏,将会进一步完善长安汽车产品谱系莫侗。   如今幌都,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臂,站在国家品牌高度寻求发展信,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任围颊啊。提升品牌溢价能力侵,成为长安汽车品牌发展的重中之重岭。2017上海汽车期间梳价蛙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平起,关于长安汽车的未来巨编蜕,徐留平董事长有话要说嗣立,以下是对话全部内容首袱。 凤凰汽车报荚砂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恃椽坚?   徐留平券尝胺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程麻矫,我们也是不经意之间就走到这个地步敬,因为一个产品摔,特别是像汽车这种产品是更加的明显睛世,它反映你的公司文化板孺梅、你的公司理念是什么样的东西鼎牧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹭茂番,你怎么样让产品吸引住消费者肪枫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球底略牧,靠的是什么镐朴?因为美是一个主观的东西食桶,有人认为这个很美奈,有人认为那个很美肛,从长安汽车之前的产品来看卸违,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辑瞄精?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辣联回,同时想把这个产品往这个方向进行修改集绥。我觉得在这个方面踢氮绵,从长安的角度来看的,就是对于这种动感寄、时尚这个理念的偏好常氮幕。我一直在体会羞哆,其实我是在反问我自己提龟探,这种偏好它是怎么体现在产品上的读?实际上是我们内心的这种偏好累。在过去的2-3年中溪,我们面临的话题闺躲肌,如果过去不做总结社,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卉洁,另外更重要的是说纬落却,下一步你怎么做粳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车深,下一步是个什么东西垄盒售,消费者需要什么样的产品订浮,然后作为公司来说歪碱恃,你们能展现出来什么样的东西漆搪,最后我们总结叫生命动感智色双旋玖擒渤,当这八个字出来的时候低,我觉得是非沉呱矗好逗,既是水到渠成璃,又是醍醐灌顶快、灵光一现评赦。这个过程处,不仅仅是八个字的总结醚剔嘶。这八个字出来以后惯雄韶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗓,实际上不仅仅涉及到造型魏舅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验记枚。这样的话别寝剿,就有了一个提纲契领床始、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窝徊惊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中董,就能够有一个非常精准的东西嫁。   刚才你特别提到“色”筐,我们当时想说灭,你必须要能形而上陈晶,要能够抽象出来陌抛,如果说你不能够抽象出来登忍百,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坊,如果你弄它50个字扁、80个字刻孝,你可能不够形而上寥扳荒,不够抽象化的璃丘,最后我们觉得“智私、色”撕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求塑限棠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动采陇。   第二个就是说消费者情感的体验茶避懈,比方说对这个造型和颜色曹味,甚至于这种声音或者是形状嫁离、线条的这些方面的喜欢氨围薪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钱磋。当然我们也在想用什么样的词比较好舷弘,最后觉得设计的这个词很好柑沫杆,一开始我们还担心说这个词字挺多萝唾河,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霖,我觉得就应该让它有想象力娟四卸,就应该赋予它很多的内容肃岸驳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勾版歇,孔子都说食色靛惠,吃饭以后第二件事就是这个字寥焚品,我相信孔子说的这个字也不简单意思芳挞,实际上说椽豆险,智色这两个字还是最终反映的是人焙乃掠,特别是消费者的一种需求挫杏藩,对于未来传统的一种期许衅蛾失,这个过程当中偏砍,对我们来讲挪,把这八个字想通的时候馁琅清,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汹疾,这是我的第一段话题郎鞠。   第二段话题说这个对长安有什么用处拐痴?那次在发布会现场有说迹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冗断,一开始我就提出哄矾毋,第一个匆,这个产品要漂亮人鞠壕,你不漂亮的话高扛拉,什么样的东西都没用溉。因为我们很早的时候就开始在考量畅尽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧人,后来发现不行嗣瞎惜,最后我们在大概07坝软芍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迪姆。因为你还不能提炼出一个高大上率卡、抽象荒破、形而上的东西结恃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮布骗,但是每个产品都出得非常艰难局牵。这个事这么长期干也是一个问题烘泰,因此在三年前的时候鼻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脊,对于消费者的这种认知蔬扁触,把它抽象化巳笛,那么这样的话理解了以后拍,再把它具体化群甲蹋,特别是在产品徐壤,也就是设计理念当中一些图形化的东西梨挪怀,因为如果你不落实到图形化的方面姆凭睬,那就只有形而上没有具像化 涩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斡福,图形化和具像化过程当中材擞备,这个就出来了校。   这个出来以后核截闻,我觉得对未来长安来说崇,我们未来在产品设计的过程当中鲍澎,产品能否做到生命动感智色双旋施,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吭驼秋?这样的话歇乘灰,实际上说鲁携陈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中串够,几十次的否决闭龋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吕篙庐,几次或者就十次你把它完成非捕缔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棚堡句,那么这样的话氦,对于长安汽车的家族化访,我们看了这个车跋,看了这种感觉这种情感的体验颈蚊,那就是长安汽车蒲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扯,这是一个曝晦嘶。   第二个就是说沽,我们自己在研发制造设计过程当中尉奴纤,这个速度大大下降磕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揣五板,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢媳,如何把消费者的体验做到更加的精准潮,更加的接触到痒点阿,这样对长安的影响是极其巨大的惜另奇。   凤凰汽车温瓢仍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓶滴聚?   徐留平嚏敌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箍吧级,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蝗棚剧。如果说把它拆分开来呸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煌,智色双旋更加偏向于设计领域侩宝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聚推?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚硷,我相信大概许多媒体会想册,生命动感智色双旋怎么落地氛?因此我们就想把智色双旋也说出来裴建型,不要分开祁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中说,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饰。   凤凰汽车拖苹:另外一个是提到的认知方面的感觉桶,有没有一个专业的因素萝睹,咱们除了制度之外懈仍,有没有专业领域的人来负责这件事停霖?   徐留平哼:我们长安有一个庞大的队伍胳厢,首先要把一个汽车造好瞪斡蹬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恃怕,到高管团队疤懒,到设计团队婚巍赋,到制造和研发团队凯分,包括服务团队疙雇萍,特别是主要负责的领导人箍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弯憨,而仅仅是设计团队的话语珊侠门,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离躬裳媒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俊绦搓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隧瑞荆,因此对长安来讲狗,是既有最高层特别的重视蒙谋、关注和把握深然居,并且这也是一个最高领导者的工作职责恃男。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赊臂,我认为在汽车领域当中是行不通的色世念,当然我们也有具体分工弥怀虽。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓣武句,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潘淌绣,还有轿车研究的楞团桓,也有做SUV研究的赫,同时也有按照职能分的捣啤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戈山,如果仅仅是设计团队的意见挫,肯定会偏离了方向说。 凤凰汽车蔫邦:一把手是指您吗卢费屋?   徐留平定:我是其中之一湃抢。   凤凰汽车互丢:长安汽车自主研发的新车佃,设计顽嵌丁、评审捍从堕、评定环节您都会参加吗戏?   徐留平惺畦:我必须参加农顶,我前面讲这是我的职责圣,所以我必须参加惜。   凤凰汽车放:无人驾驶车呢旗涧贯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产透,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破合登?   徐留平废:上一次品牌发布会姐,最新的无人驾驶技术也做了展示局吗吉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坏府土,高速公路的环境相对来说可控性要好摄蔬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的外,难度要更大菱借,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萌健,我们不仅能在高速公路上做祟屉,而且能够在城区做谓藐梦,这个技术我们已经实现了突破皑募炽。   凤凰汽车锈八瓮:长安无人驾驶技术进行的这么好墒芳泊,量产会提前吗锑疼瘸?   徐留平沏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哎,实际上就是说吕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冠钢碧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朽割界,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点充细,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黎。   凤凰汽车乐歌掣:中美在进行双边的贸易谈判暑,这是谈判的内容之一瞳,会涉及到汽车合资企业的放开徊泛,可能是一个双向的市场开放的动作菠,如果这个谈成了来贰,如果这个不再规定50%的上限丰,您觉得对行业有什么影响奴孙评,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湿抚配,那您觉得首先答不答应繁态?再有一个多给他股份的话哨班,对企业今后的运营会怎么样品?   徐留平孝:我明白你的意思渴,第一我确实还没听到这方面的话题阀梗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捐棋贤,股比这个事说了很多年境型,我基本的看法有几点段犁,第一个这是国家层面的战略和政策辆,作为企业来说竟库,我们遵循辜,国家有什么政策我们遵循什么政策慰聚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脖伴,我相信未来的合作会加深镶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轰肌底,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煤,而是说理解消费者伍绘,能够洞悉消费者温,如果股比的溢价挺高无、溢价挺低钢,但你产品不能卖出去部博啤,那你不能分摊出去咐列堪,如何把蛋糕做大稠谦户,这是合资企业要做的一件事娠。   凤凰汽车宝:如果真开放凡,长安会想着往美国去吗眉,就像那福特来到这里呢盆班蒲?   徐留平操催:长安想要去美国是一个公司的战略溯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峡文负。   凤凰汽车犊哺辑:长安与福特的合作多吗窜触涉?   徐留平舅颊:长安与福特是我们加强合作的方面需掂,应该讲这种合作的程度建柬,不仅仅是合资企业离屑,从母公司其他层面牢叭,包括技术和其他很多方面都在讨论拔睡幸,包括海外市尘搪偈蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绞,它的能力提高了墟。第二 现在是全球化合作的时代砍禾,一家公司独立运营澈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胯韧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瀑。   凤凰汽车李琼溶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结税颈凤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞘,你还说了过去我们做一个车刷丁,可能需要很长时间好不容易做下来亢拣誊,比如逸动谐玫,是很艰难的事梧少。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%罐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程甏览取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犯爱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韶北厘?第二对比韩系婚、日系臣十柿,我们的研发体系和他们的研发体系相比票齐缴,您觉得能不能支撑萄,确实我们的实力也很强握,我们的内功可能修炼到一定程度惩,我们后面会源源不断推出好的产品秸嗽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况襄焦快。   徐留平侮峭:你讲得非橙剑好捂涟,我觉得这是两个原因导致的粹存,第一个就是必然性显氢,自主品牌需要有成长的空间巫犬,第二个确实也有机会的原因牢卧揪,恰恰是SUV的市惩恕,中国的消费者需要这个东西沏吓楷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闹性翻,反应速度更加快一点袖妥,把这些产品推出确实是满足他们的需要褐龄,我觉得是两者共同作用的结果娘极。   对于下一步自主品牌来讲涩筒,无论是哪个系奔,无论是美系逛、日系厩丹权、韩系铣邻成、法系苗,我觉得跟系没有关系椿弦档,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵辰蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朝勉康,这是关键四簿。消费者他肯定是有他的诉求的盖梳甩,究竟是SUV古、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搅刻,他有他的一种偏好纳、喜欢及,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道憨琅奠,这就需要我们作为厂商诲,你必须要洞察到消费者的需求患封,实际上要看到他的潜意识是什么东西尚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肃渐。为什么我要总结长安汽车的过去呢冠让惦?实际上是我们自己反问的过程脚菠卯,就是说在过去当中如,为什么逸动会是这样讼擂,CS75为什么是这样扭?实际上说附,我们当时也没有意识到穗愁驹,反正当时就是这个样子悔,实际上这个过程是一个反求的过程等冬,我们为什么会喜欢这样素闪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子木,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞠风,我们把汽车理解为是生命的动感匹,其实是一种生命力的扩张水,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念憾,而我们长安就应该提供这样的产品猎,回过头来展望未来肝,我们觉得这也是一个正确的判断呛匈。   凤凰汽车寸币:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拔。   徐留平酮:我觉得现在国内研发体系来看汇,国家间可能还是有一些参差不齐措套翁,我觉得自主品牌的研发能力和体系诲可,进步无疑是非常大的躬观迸,而在很多方面可能与跨国公司有差距赫抵,有些方面会比较超前弟摊扔,因为自主品牌也不是一家沙诬,跨国公司也不是一家钝,要两者来比很难说擂倍嗡,但是有一点环,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拈心哦,做好一段时间不容易咖拭沏,这个公司要能够连续做出好产品樊庙淌,能够连续向前增长购,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念遂概、设计应用巨,在这个公司当中都比较受关注虫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秆驹。   凤凰汽车钮:我想问一下自主品牌的建设熬,随着我们品牌的推出饥,现在汽车品牌进入新的层面糙焦,会有不同的路径选择鼻炒便,比如长城欺懂喊、吉利推出新的车型叮补,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暗倒惫?长安如何能够胜出蔬哪睹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碧圈,除了刚才说的两个沽哪竿,还有互联网造车的未来的合作伙伴缄蹭驰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纽拓拟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哦垒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舍骂技?   徐留平仙讲谰:实际上捷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌困脊鞭,我觉得这是好事绞梳,这说明汽车产业欣欣向荣抢,是真正的投入添肯,这是我对汽车产业的理解舒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程填。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慈,例如一个产品到了造型师的时候体慷碌,是一个说法涸、一个样子宪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菜假喘,然后到了制造过程当中又是另一个想法唇,到服务过程中又是另一个想法失圃芍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西特碘,既有高大上的宫哩,也有形而上丧遁了、具象的探,你要把一个公司从时间跨度怯湾,一个一个展现出来碳固,而从空间的序列当中贾,你要把研发全部都按照这个意义瓜淑录,我觉得是很重要的方面姆。我觉得制造汽车是很复杂的过程妨涛,各个方面的协调画筷绞、综合魂辞白、修正赁土态、打磨需要太多的时间搓畦涟,我觉得这是一方面抨川。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箱,同时也是我们总结过去体会出来的考私,它是由内而外的钩吵。可能我们过去没有意识到这个话题攘,我们现在总结出来矗,然后下一步能够指导各个方面场,每个部门都很容易做事情弯。   第二个问题你讲到造车劣壕扔,我们开的会太多了仆,失败的太多了爆酪匣,沮丧也有很多鄙精,基本充满笑意也就一次琼涂加,前面基本上是批评寿、检讨非,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行物,不高大上吾。至于说现在很多企业开始造车谰湿,我觉得这是一个充满魅力的行当祥低,很多人都愿意去做欺床惧。   凤凰汽车退艾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敦鹃散? 徐留平乏遣胜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奠蜕轿,会选择相适应的地方哥。   凤凰汽车悍:就刚才的问题我问一下迪,刚才您提到和新创的互联网的合作烂泡帆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亭掠米、蔚来也有合作潞诚,您觉得长安在未来在互联网里面的话女挤,更倾向于是一种怎样的合作扳拧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卑,您是怎么看的儒穗?   徐留平口:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藤偏烽,从长安的情况来看爆,我们认为哪个方式都挺好的泵垄疵,现在是合作型的膝妊,是你可以自己干溺淡挝,也可以合作干衫仟聊,也可以自己加合作干保洞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西度墒。   凤凰汽车船:我们打比喻感,37度是正常的温度惩滔淖,您觉得新能源行业峡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嵌,您觉得温度是多少莱?   徐留平氢糖:您觉得高了低了心?   凤凰汽车确铂:之前有人认为这是疯狂的阶段撅侗型。   徐留平悲:我对一个产业的衡量依据是脆钞,在目前这种全球的经济运营模式下你胁,凡是有金矿的地方煌,都会有若干的人去挖掘它庙精,目前我觉得新能源就属于这个阶段酒架绩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痴,应该更加得进入班,因为从目前的情况来看勿系唾,汽车产品当中醚宫奈,一个很重要的领域就是电池洞课,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放电,没有这种资本哆黔绦、技术瘟狈搜、人员的这种投入楔爱村,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的害丰。   凤凰汽车楼苟:那就是说您觉得温度还不够吗铝私晴?   徐留平掠蓬:我觉得还可以眷沤,但是我不太同意的就是产能但,如果说你的产品技术不太优秀爽,你建那么多产能就是有点糊涂兢甭败。   凤凰汽车纹白辖:很多其实可以通过改造现有的产能籍写滤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踢猎炽,从这个角度来讲谜姐苫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绣颅?   徐留平戈:从整车厂的角度我们希望成本低一点侯贿,选择利益大的嘲家酷。   凤凰汽车峰涪娃:所以您不担心过剩吗炮秀?   徐留平垮穆保:我不太担心这个问题法,我觉得电池还处于不确定的阶段贿搓伴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眷。   凤凰汽车厕耿悄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橡哨半,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刑杉,不管是设计师还是CEO等等梗邢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捕霸蔷?当然那些设计师很多是主管的惕罢淡,老外有管经营的有管品牌姓们箍,主要还是在设计和技术的领域皆电板,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奇?第二个是国有体制的问题行戌剑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浮叼蛙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莲棉,也在高薪吸引高管人才母籍,您是如何留住我们的人才秤,关于体制之上刊让、体制制约的问题盎任墓,我们怎么解决勘畦?   徐留平老偶豆:现在是全球化时代耍郡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羡,我们最早的时候是四无料潮喜,没钱衅册、没人摧、没能力殿驶刻、没地位诗,到现阶段来讲量僻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悄,这都是一种非常正常的行为禄垂稠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荡季暮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拦恃,如果对中国的消费者不能够带动阮,那肯定不行沏适倪,我觉得这是一个喂芜接,无论你是洋务运动还是什么运动舒,核心是对消费者要动起来噶拎,这是一个冠。   第二个关于体制的话题砰涝挺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓷,这个方面我觉得不能讳言菩汲。目前来看诞仇酸,对长安不是特别明显兼,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉粉,从南方集团来说磊,在这个领域当中尾炽潦,也在他的职权范围之内做了一些调整轮妇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享投彻窃。   凤凰汽车忍:如何看待这个机制焊碎藕?   徐留平街麓项:从国家层面来说隆嘛提,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搪肛。   凤凰汽车挖:你们审批会很困难是吗请耪?   徐留平肠广秤:我觉得会快碌鸡,另外一个我觉得汽车集团瘫,也许给你量化很多股份外商胖,但是最后你没有创造价值添泥纹,给你1股娩烤习,1×0的时候不还是0吗车?汽车的成长几煎桑、成熟或者盈利是一个艰难的过程庆耙。 凤凰汽车碉盛悔:十三五计划像长安汽车整体的销量迁、利润和研发能力以及目标有没有毫躺?   徐留平熬挂糠:非常有柬,我们愿景2025曹,我们做10年的规划骇柿骑,在这个当中我们相对来说做得比较保守前锌立,为什么说保守呢眠犀杰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当建公倡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念码娩掇。   凤凰汽车句孰疲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哥市径,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骸?   徐留平丧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业警,在技术和平台方面都在加强合作喝,至于说未来它要怎么样惩灯们,我现在还不太好评价这件事钠锣。   凤凰汽车宫:徐总问一下国际市场的战略啃帮,我知道去年车展的时候还,长安说往海外拓展的重点是伊朗互涸岸、印度猩驶、俄罗斯这样新兴市尘缇病,有明显增长潜力的市程拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歧熬讨,比如在墨西哥差菱,对长安而言瘫,自主研发这么好骂,又长期和国外品牌进行合作婆樊忙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阜氏悉、欧洲的市城唷?   徐留平瑰惋:在我们十年规划中就有点,去年讲的时候就是当下正在做的内容天,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忱凶,就是要稳扎稳打隙挺鹊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午费喷,因为一支队伍最重要的是信心炒。   凤凰汽车煽:国内很多品牌都盯住印度这个市陈帜傅狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争抵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巫芹说?优势在哪儿须?   徐留平推船:对于海外市场我的理解是要扎下根去补,不是简单地把你的产品卖出去律疮羞,是你能够充分地利用本地的资源沪,包括人力资源和其他的技术能力棵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磨详,我不太欣赏那种所谓的远谋式的速聘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长人碱,促进本地人的水平的提高洽菇钙,那么同时在这个过程当中陷家休,把公司的产品技术涵盖进去愧,我觉得这样才能走得远稼饭。   凤凰汽车募:长安最近一套体系出来了魏帛,有没有可能往更高的一段发展踞喷?   徐留平棠:从长安来讲汇,我们目前的战略看喷呸猫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匿膊惰,这是我们能够奉献消费者更多的东西匿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侧侍墩,但最终要落实到产品上榔软,产品是一个载体让消费者感知它知道它描蔑,未来屎,长安汽车会加快产品推进的速度脐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苇燃贤。   凤凰汽车胃奋签:欧尚也在这里面吗携焚酮?   徐留平普:欧尚不在阑姜。   凤凰汽车骆:东风已经有PSA很多股份夹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冲?   徐留平床:目前我没有听到有任何影响返填,在实际工作中我们也没有感觉到教。   凤凰汽车畴裴辛:理念发布会徐总是骑着马出来的先械咳,当时媒体圈特别关注糙蒋娄,都刷爆了朋友圈诉,虽然我不在现郴谩,我不知道有没有特别的意义茬竭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动昂考,当时的考虑是什么落?   徐留平递:两个考虑滦炽,一个是我把马和车作为比较颁狼,你要说一件事袄,一大堆结构化的语言没有必要绍,我觉得既然是长安汽车车,我们叫做生命动感圃、智色双旋寺烦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镁翠,如果不这样做也没法让人尖叫炔梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄取差:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彼归,上海车展首日尾是分,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匹椽掏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巩,12年增长了120倍甲扑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纠绕瞪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苫窍。   受访人藩破:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贬炭摧。以下为问答实录敝彪:   凤凰汽车稼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杜?   雷德?比格兰德舵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年试,这款车在中国市场的反响非扯ɡ履好弛跑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梧,同时拥有强大的引擎享,提供强劲的动力与性能汹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声静怜。所以绍骗播,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掳拨。   凤凰汽车绥夺: 在没有设立经销商的地区酵列平,玛莎拉蒂如何抓住市诚薄?   雷德?比格兰德付: 我们首先还是会增加销售网络冉懂传,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滤层,计划在今年年底扩展到75个降孺澳。   我们还在天猫开设了旗舰店完戏甭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吠穆猴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诗绵,大部分来自没有授权经销商的地区忌防橙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多量,鉴赏力越来越高厢盖胳。针对这些人群卫镀距,我们还组织很多不同的客户体验活动毒,如海外试驾科礁,以及互联网方面的创新哩,如网络平台的直播衬。此外堑茅蚕,我们也有不同的金融政策编弯硼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甭练,深入体验玛莎拉蒂的生活方式省含。   凤凰汽车忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘁,给汽车销售渠道带来一些变化尸休侩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镁休懦?   雷德?比格兰德靠劳的: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孰俯禄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浩匡别,而是要提供独特的生活方式体验惊酗帽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缝,不止在中国岗隶迁,在全球市场都是这样佃莎。2016年仙竞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轨碌,这个主要还是产品优势带来的趁剩。新的政策出台以后剧脖部,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响量逞,不过最终的销售成绩还是由产品决定屁怂。   关于新的法规羞垄,我们现在也正在研究当中烈逃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作将裳每。此外靛孪,我们在中国有非成拢好的经销商关系奇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啤是密。我们开设的天猫旗舰店联,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兴:客户在天猫下定单寐荷该,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祁。所以哗莫挫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讲。   我们的很多客户最在意的并不是价格枫牛郴,而是优质的服务与体验雇点丁,这正是玛莎拉蒂的优势所在幌。   凤凰汽车殿醋蜗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冒尝,有没有什么新的产品推广雀?   雷德?比格兰德适辫怪: 关于新产品勺慈牟,现在还不是宣布的时候彪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升察凤搏,等到新产品发布时我们再提供更多信息庙拓。   凤凰汽车北: 作为中国消费者熟悉的豪华车女,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筐颇牛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翰。对于玛莎拉蒂来说苔,未来在中国市场的前景怎么看剁?理由是什么尚?   雷德?比格兰德尺铺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囱,5年前墨暖,我们在全球的销量大概是6,500台吴涩,而2016年达到了42,100台互挪八,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宝涟,所以我们的增长一直是持续的皆惊。也因此葱驾惕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罕吹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苟辖廓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验渐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桅枫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眯,这就是玛莎拉蒂的优势灌挪。所以但,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卯绊沽。   另外栓荡,玛莎拉蒂的车主非常年轻稿,尤其是在中国市沉浮,车主的平均年龄只有30多岁法梆燎,他们追求具有独特风格与气质的产品潦,来表达自己的个性与品味愧芳。   凤凰汽车嫉呕: 现在汽车技术日新月异加,尤其是新能源搂嵌陛、共享咎敲荤、智能驾驶方面抛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牵筹?   雷德?比格兰德寺: 在新技术方面锯窖惯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僧渺离,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酱。我们并不追求生产最快的汽车柯汝,而是要提供包括技术虏期忻、性能操餐、动力塘、驾驶体验等方面在内的最佳组合途杭。   针对自动驾驶胆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谎侨,帮助驾驶员减轻疲劳念问,降低操作难度孟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叛,包括独特的声浪皋蜗、澎湃的性能变筹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汉时回,这是玛莎拉蒂所追求的咸。   关于未来对新技术的规划类倍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桑,比如减少温室气体排放设,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘛。此外眉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞠悲,如苹果CarPlay和Android Auto割,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醒橡就,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盖漠窃。   凤凰汽车惋潦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化时同桑,怎么适应迸没娟?   雷德?比格兰德耻舱别: 针对年轻人群摆,我们采用的方式不是改变自己磋旁貉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耻。比如在中国惟空投,车主平均年龄非常年轻墓首,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恼,便是一位年轻的中国女性抱蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表始陡踌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爸顶堂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烁粮,包括法拉利生产的强劲发动机炬辨、独特的引擎咆哮声疏傲劲、奢华优雅的外观与内饰盾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沟诫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赐杆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐构啼。   凤凰汽车广痞功: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹿泵藩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浇,有没有针对用户画像做调整笛教?刚才强调坚守自己的DNA和理念弹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剑牢敲?   雷德?比格兰德突: 在中国臂,我们不断渗透到三四线城市溪倪,但是目的是一致的嫁放,就是要吸引更多年轻客户攻态。但不管在中国乃至全球的哪个城市赐壤砰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肚橇蔷、激动人心的声浪厕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备解试琴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户块屑。   在设计经销商的时候槽记玖,玛莎拉蒂也不是随意为之酞弹跋,而是按照需求进行规划峭吨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盾刮戎,首发售罄的100辆SUV中烙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郝捎痰。因此将舍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疾。同时豌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品萌绒,客户需要一整套的优质服务锈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菊交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹涂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衬戊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寐俺浓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掣。   提问杜奢:您的新角色到底是什么样的污宝酒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尾翁广?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法付许晦?   Alfonso Albaisa鳞哎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炒,跟所有的设计相关的工作坛陇冬,都是由我负责念驳侮。之前我100%的时间放在英菲尼迪仍,现在会分30%的时间来系,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俏德。现在大家看到的一些车型春,可能是一些原来的车型涛,我们现在的工作丁怀,也是快马加鞭羌怠唬,希望能不断的改进萄、提升现有的设计骇境。   提问癸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甫拆?如何看待他推动品牌前进时的作用卷韧衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa须逛灰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涝蜜,我们会共同合作壕溪,不断进行我们设计的演化芯毒扯。其实我到7月份才会正式上任筐夺芳,我现在猜测或确定未来的设计理念隘患雷,还有点为时过早沫。   我们知道挡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裸必、非常大胆前卫的税叔,我们的这种设计是一个不断演进的过程扫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岛。   卡里姆跟我有很多类似的地方觅抗拌。比如蔫,我们都是艺术家出身柔,非常喜欢设计官辱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碧奴芍,并将其以各种形式发挥出来淡。   提问届翅围:我有两个产品方面的问题累经似。首先恒潘,这个概念车非常漂亮妇栏钳,它背后的设计灵感有哪些额?   Alfonso Albaisa欧肉:秉承“冲突美学”设计精髓歼腥渴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旅朽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兄卉凶。基本上就像艺术一样旦欣掇,包括缝针谐掀、包裹感唤秽牌,还有使用的木质寺,都是非惩瑁好的手工工艺涧汀。这是一种感性和理性的结合蓝,还有一些肌肉感极强的车身线条示。   提问拈:这款车未来的定位础碑、消费人群是怎样的罗申罕?   Alfonso Albaisa得:一般都是比较年轻的家庭朔父,想要非辰凰剑宽敞拓扁倾、具有运动风格的车型懒秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荒谢敖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剿廉萍。   在发展新常态下母吭,消费动力开始向下线市场转移拨市隆。同时饥槐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滑。由此蒙漆伸,县域市场成为新时代的“金砖市场”厘。而对于汽车行业诽型檄,消费升级利好之外瓢厢套,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇店。如何撬动县域这一重要市澈返堋?   胡绪雷表示嘲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锻,帮助县域出租车进行升级改革睛呈苟。县域交通的数据化棠鹿保、智能化发展购瀑,有助于未来网约车的下沉渗透统。县城消费能力相对较低挡,在出租车领域引进大数据之后脚峡,未来再进一步升级到网约车堕。   据胡绪雷透露极鲸牌,首汽将在县域布局三块业务锣:长租车鸡、网约车(出租车)潭墓聚、分时租赁记鲁冉。分时租赁是纯新能源车干丛舍,未来分时租赁或是对公务用车的补充抄,它是纯电动糠犯,不用长时间租唬,可以通过APP来完成馅劫。目前岸估辱,在北京有1000多辆车瞳斧,150多个点位柏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巢赫,对公务车改革会有一些帮助文趁。   胡绪雷认为堆苟涣,网约车行为是偏汽车前市场的角色邦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式樊。第二热痊,在居民习惯了这种消费行为之后嗡惋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囱授份,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导地享桑。   当日苯孙,首汽约车作为新生力量炮聪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进公赁伤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牢廊奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌卢帕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逃钒镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垃古士,渠道下沉要根据市场来判断孙,服务要根据需求一直不断地跟进燎泥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漆,比如说对经济的支撑弊,对政策的拉动埃猎盎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芹欧疮。近几年呐脊箔,一汽吉林产品在县域销量比较高碳坛橡,对县域市场的期待也非常高惨。从目前产品结构来看咐磋晴,产品消费比重70%在县域烙模孟,30%在一冬、二却、三线市场娘耐哭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淬痛驳,外观八、配置你、价值都迎合了县域市场的需求溶。   从流通环节上来看士,县域市场做的非陈粮莩停好撂盟,没有什么瓶颈因素搔癌。一汽吉林也努力在渠道建设绅玖、服务跟进等方面做成长和改善狭硷肠。同时宋长欣也提出了一个想法伸碱懂,“县域对自主品牌在公务车沛、公务员购车方面是否有政策倾斜济鸥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骏平倡,这是我们车企的想法挤滑焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时板慌,要根据市场来判断换默提。目前柔科,县域之间的差距非常大歌钡愁,包括现在推行的3G服务纠疗,在那些无法设定固定站点的地方壬碱,推出了3G巡航服务侨。服务是永无止境的工作臀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋恨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示海峰檄,新能源汽车推广比较看好北碾徒、上匡、广限行杏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场川。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车簧萍富,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纹趟普。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸催,但做好市场并不是一件易事沥回。   目前比较看好两个市尘兴摺,一个是北渺玖诡、上侯、广限行含、限购市郴摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯俊,这个市场的发展速度很快癸间恕。例如河南椽、山东粗、西北区域父夸,大量没有牌照的低速电动车扒赦,在政策方面仍处于灰色地带霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年会谩童,在国家和地方补贴的支持下翠全,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尸畦,在农村市场博、县乡市场得到了非成穑好的认可踏翠负。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掳叭,县城市场的消费者的房屋空间大芭,有充足的空间停发车辆五菏靠,拥有较好的充电便利性加烤。其次行驶距离不长舞辛汐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巳班。另外期瀑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浓剂滑,因为小车型成本低辛市琼。   赵智刚表示刚迪痹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妒储。河南地区釜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碱瓶厘,在替代当的出租车囤褥贾、公务车方面取得了不错的效果鳖豹襄。同时把绵潦,也在积极跟海南政府合作即,投放了一部分公共用车颅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进经色,比如是文昌氓塘、万宁扰、琼海等县级市汐驰席,未来将在海南全面推进红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显麻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点售裙伎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行礁徘牟。会上蛔却泉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出燎馆脑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂誊惫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阶,是参与全球竞争畦坚五、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袖碾段。”   在当日的论坛上喂淀塑,郑刚发表主题演讲嗽。在他看来寄,打造世界级新能源汽车的品牌唤污袄,最核心的是独特性谢、差异性番,是比较节能优势康,浮出水面的是视觉涪牌、是LOGO囊泄坪、是VI尺寐固,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廊,其中成本优势是最重要的组成部分糖。   早在110年前皋蛊瀑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爆:蒸汽驱动车寥圃处、电驱动车和燃油驱动车享侠。然而孪抵玖,在后来发展中间惟百,电动车败给了汽油车贯。这是什么原因造成的晚味措?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抵烷谎。亨利·福特发明了流水线生产骚深渡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候判杀,成本大幅度地下降盛,售价拉低到850美金写,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间接啥汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猩莽。100多年的历史多次证明了这一点厦攘。” 郑刚说顾。   在反思自身发展时陕凹,郑刚透露耿盾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骇,规模在迅速的增长承凡,但很遗憾并没有带来显著的秘剔疚、大幅度的成本的降低败。   为此牢,郑刚提出邓哄盟,在推广和普及新能源汽车的同时天,光靠技术进步还远远不够登达骆,更加要注重镭厂、培育成本领先的优势昂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谁,是参与全球竞争丢娥记、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲍扣。   他建议率,对新能源汽车未来的产业政策贝独抵、行业标准钩荣溯、行业监管等刨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挛粉嚷,这样才能培育出行业的龙头企业胶茶。   如何通过提高规模敝、优化设计珊篮赶、优化政策和制度创新戏稀?郑刚说户相,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本似、交易成本和政策成本尉斑,来打造企业的综合成本能力和优势癌莫色,从而提高中国企业的全球比较竞争优势艰。这还需要企业和政府共同携手酚从,不忘初心哭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标壬故穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:韩大为" "  魏建军多次提到布据,我们的确有很多故事迷粮,但是他们没有写得很好臀邪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翱?魏建军直言不讳地说谋厕锹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婪储。   囤地赚翻惫、离开保定拟插啥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隧橇獭,且莫名其妙姬啤,或者无中生有的传言所困扰河缄蔫,最好的纾解方法是什么拧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熔私铣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挽褥伪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛾,魏建军搬酣茂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监努嚏秘,与部分汽车媒体交流骄楞斯。以一身轻便的牛仔装""示人""墩,魏建军笑着说徊吩缺,是在同事的建议下才穿出来的茅磕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袖百,魏建军坦言杏,的确压力很大鹃蕉奋,也很难受赏检我,“有时甚至想哭”痊粪磁。他说牟涩庞,我本人就是保定人试匿芜,能不希望自己的家乡更好么韶苛?当然徊方玲,我们只有把自己的产品做得更好挽浪。    诚如魏建军所言俏巴,近期剩寄埔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欣嘲,来自媒体的反馈好评如潮抛衰。有作者甚至设问钠胶捎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后息管鸵,否则也怕媒体老师太忙”溶,长城汽车一位公关人士插话道蚀侈。    10日下午的WEY首度试乘试驾秘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雇肺,有同行在现场就说闭悍卯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型献棉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歌时。    动力配置上失人多,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机算弓砂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术假,最大功率达172千瓦察先俩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器天歉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墩懊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谅,VV7s几乎没有发飘的感觉喊,而车内噪音也得到较好的抑制闪。“我们在整车NVH方面做了很大努力焚,也取得了一定的平衡”受壳呛,魏建军说祷菏害。   VV7S    在交流中虑庐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茹兢,大谈络购导、特谈所谓“轻奢”敖耐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玛,咬住“聚焦”二字不松口揪咎聊。而是多次征询媒体试车时的感受还缄呻,并逐一分析论圣橇、解答媒体所发现的问题巾。整个交流过程分马糙,他都态度诚恳锣氯救,即使是谈到一些尖锐的问题榷,也并不辩解收骨藩。他甚至非常谦逊地自问自答惟菇,人为什么会失败哎舒贪?尤其是一些有着巨大成功的人裳弦艰。因为以往的成功痕埂纲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桑宿味,就很容易让自己失败酿痞桃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邻丹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岭纽辜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朝桃鞠。他认为恒心,好的产品本身就是故事份,而WEY就是要做最好的产品浩净副。此次漆,魏建军多次提到佰怜,我们的确有很多故事要讲外,但是他们没有写得很好馁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胜,所以缎且殿,我在让他们重写奠辟。魏建军笑着说滤,把一桌人也给逗乐了软沁。    在媒体谈到其他竞品时鼓,魏建军都给与很高的评价摄返。不过最终还是认为自家的产品烹:底盘更扎实虑刑午,操控性更好珐,“因为我自己就好‘玩儿车’”滇甲,所以对他们(研发人员)的要求也更高琳。   VV7S    据悉匪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市培,预计售价在15万-20万元区间斜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点考裸截,他思考了一下才说瓢,它的配置太丰富了韦辅,在相同的价位空间乌,“肯定没有比它更多磊行、更好的”派。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖累撇?魏建军更是直言不讳地说污芦贡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菠赫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锭,一位来自上海的资深试驾教官说弯,之前很少接触自主品牌汽车合蔫,这次也是第一次来到保定痴,第一次来到长城朗昏久,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料片弛乓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘘氖桔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言答。期间钡,有一位同行说贪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好税确?或许这才是魏建军的真正用意吧烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   陆逸表示石墨款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埔,因为正处于发展的爬坡期寥洞纱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说归书,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凶喊功,而且要深度国产化捆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诫刑方,雷新透露丸里硷,上海车展期间年笛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时街怂监,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现发。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浦乔,陆逸明确表示馁济炊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赣,因为正处于发展的爬坡期礁。关于国产化的工作痉抚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壬,未来将坚持不懈的进行国产化工作朴,而且要深度国产化奖许。    日前硷纪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典崇粳士。活动后镣聚竭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圣砍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应探工。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年权痘瓜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剐,超过23万辆谐诡矢。今年第一季度前,英菲尼迪在华销量破万辆喇暴,同比增长4%黄逗谰,而其全球累计销量达到67367辆回欺,同比增幅为18%昏奠翘。无论是在英菲尼迪全球体系中岁借,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中森泞看,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唇。在不少业内人士看来趴咯,从去年4月以来倍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捎病按。    对此挖快科,陆逸强调炽,目前英菲尼迪的销量很正常毋七,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幸拾,还处在爬坡期层轨。他还说蓖,所有的汽车品牌进入中国后袍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加人、运作能力提升及投资力度加强氛颊疚,会迎来一到两个爆发期瘫摹瓦。    事实上佰擅,从2014年开始蒲桂苍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后信,就迎来一个销量增长的“爆发期”良秸:2014年俏,英菲尼迪在华销量超过3万辆另班舌,同比大幅增长75.6%滤泻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蚂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆透舵,同比增长33.8%搓轮清。    不过光,步入2016年孩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期令。当年4月初伦割瘁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爽,刚好满一年缓。在过去的一年里店骂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惶甜固。陆逸坦言纳前,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炒录,以便更好地认清我们是谁挺八,我们的未来在哪里窘薄,我们应该做什么垮秒说。”    在陆逸看来千邻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吧,今年是进入中国的第十年枯骚守。所以作为一个年轻的品牌五沧,这本身就是一件很有挑战的事情仓饺。他还表示都,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澜乡软,是更聚焦的一种进化团纬。因为市场环境在变化狠魂痰,消费者的需求在变化柏,我们也要根据变化不断的调整氯微偶、创新驹、挑战自我潞。”他说莲斯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来库诲冀,就提出了‘挑战者’品牌战略燎频。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过味惰式,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铂拷勿,品牌口号必须得落地仓挨。”陆逸表示蓄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彼森鼎,聚焦目标客户群悔,让产品与目标消费人群建立联接殊彻、产生共鸣喇。    陆逸对中国经济网记者表示捕很,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说传访,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作确常淳,而且要深度国产化燃谩庇。”他说愧惋端,中国是全球最大的汽车市城痈选,同时也是很特殊的汽车市呈墓帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欠,就要真正的了解客户患,扎根于客户即舵砷、扎根于市撤掖椤,这就必须深度国产化禽仁盒。据雷新透露歪花徒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%克。    但是等,从2014年底国产以来如雾,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕾豢:Q50L和QX50反电。对此棉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猎。陆逸表示功伴核,“关于产品线布局的问题猴,英菲尼迪有一个长线的规划垦虽稿。”    陆逸介绍说隧覆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年联,规划内容包含平台规划栏硕旦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等失干舌。他还说漂闹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跑称镶,我们的目标是通过完整的产品规划突,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枪绥。”    谈及国产化在今年的推进程度岸东北,陆逸表示品,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栋白闭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厩工。”雷新进一步透露驳冯,上海车展期间偿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时协,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现效故肋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倍驴,通过销售Urus挤趁,兰博基尼总体销售量会翻一番袱乏爆,突破7000辆大关啥。    在更遥远的将来矢,很难说会不会有纯粹的电动车荷慧秆。这是因为蓄电池非常重遣社,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旧洛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻至摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甭。自大众集团和奥迪公司接手后瑟,兰博基尼得到积极恕撤、稳健的发展蜕光。日前份街惟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员媚,商务部主管Federico Foschini呻泌嫁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氓长、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侨懒驳:并入奥迪公司之后硷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焙废?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告?    答雇:2016年蛙僳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辜坍豹。奥迪公司和大众集团接管之后僧慷,对兰博基尼进行了很多投资坑琶尺,让公司发生了非常大的变化涝。此外彭善,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品库怖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卞,如果没有这些投资磋平穆,就完全没办法实现这个计划凶稿刚。所以沤楞绥,兰博基尼公司从中受益良多讥天常。可以说盘,如果没有被接管黑黄贿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穗撇。    问雾肆华:在您的介绍中袱成落,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的手?Urus投产以后氓渴,重点会不会向中国市场倾斜玲?    答付:目前娇,兰博基尼公司只有两个车型系列秤茸:一个是搭载12缸发动机的Aventador铃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琴贿。因为各种原因厢懊蛔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势校珐忌。2016年嘿市筋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牛唉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涎淮靠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痴俱细。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摔彤赂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粗。2016年颁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摄。新产品会在2018年投放相竞,到2019年高片操,通过销售Urus范溜跋,兰博基尼总体销售量会翻一番革,突破7000辆大关绣雌挟。在中国市场上苫沫,SUV是非常重要的产品缓厕梧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揽。    我想强调的是抨,在中国超跑车市呈ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纯料。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撼巷坞,Huracán大概在300万到350万人民币色,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平控。    问溃衔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娄钙跺?    答鼎盼:目前盟贰,兰博基尼在中国有15个经销商椽极。到2020年巴,我们希望经销商数量能增加到20到25个缅拼拾。当然伶亢娄,通过Urus的投放恍四,在华销售量会增加刺扫,服务涵盖的区域也要明显的扩大沧婆。    问努蹋:如您所说庙,兰博基尼在中国有15个营销网点察完,去年销售了151辆(车)卫浪。我们简单的推算一下揽溺,平均一个营销网点一年卖10辆车飞抛啪。那么盯了,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绅?在新的超豪华SUV到来之前巳活挡,是否有改善他们运营能力的要求呢蒙僻?    答盟鞋常:是的鲤,会明显提高经销商的运营能力啦态,新Urus也会变成一个破局者贝。虽然现状如您推算糜,但是在Urus投放之后田戈,大概2019年或2020年翠,经销商的数量会增长逛爸,同时每年的销售量可能会提高到30辆双拘,整个业务会明显的扩大嫂朗,售后服务也会明显提高嘉。而且由于SUV使用的频率比较高碧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班休荣墒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俱退崩。    问径:兰博基尼车型比较少农,所以每一款新推出的产品都极度重要涝河。现在的汽车行业发生了一些改变魂涤,比如智能化虎懊、电动化共。那么犯,兰博基尼在研发产品时成,会不会受到这种趋势的影响承碘?    答素:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘦,更多的是代表了一种感情畦尝别。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador保冀,采用V12的自然吸气发动机恃苛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邻楷。    这是兰博基尼最核心的销售主张痪歇鳞。未来稻惨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孙渭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巫蔫,甚至会超过前款车型恫。而出台Urus产品时则会有一些变化细松汉,它将采用涡轮增压V8发动机牧掳笆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堂酮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嚷倾甩。但是窗恼,不管从产品定位肥碾涛,还是感情诉求方面来说饱婆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观份。在更遥远的将来画,很难说会不会有纯粹的电动车低。这是因为蓄电池非常重寝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驹白。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甩,可能未来技术上会实现新的进步吹残宫,那时我们也得重新考虑这个问题菩料。    前些天沙款旱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叛限莱,其V10的发动机再一次提高了功率泡跺。当然憨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA串痴墟。通过技术创新以及功率的提升骸绷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吝。在预销售的阶段肛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来新熟吵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功太胆癌,能够击中客户的心理需求烫焦。    被访人京:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乐。1998年到2007年苫士烷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彤,负责兰博基尼产品工作;2015年驳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尼承,负责销售及市场营销效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺畦程:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示对绦,中国是世界产氢大国贫,制氢设备海恼、储输设备浅能、制造技术等条件不错傅卯刑,具备发展氢能的基础亨。从环本嫖。和能效等方面考虑胎奥推,中国应进一步推动氢能源产业的发展驴。    周奕丰谈到酿厘,中国目前主要依赖化石能源参娘房,对环境污染严重鼻古。氢能源因来源广泛氛胁、燃烧热值高烽乌蕉、清洁无污染和适用范围广等优点示怖鸽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源禽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哎瑰雄,目前看恍什矩,中国氢能利用的研究相对碎片化咕叹戚,与国际先进技术相比还有差距朽的,没有形成产业化成陷跺、规模化发展拭测。中国应迎头赶上唉恼,卡位世界前沿胯卧。    他还提到楷酵浪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绘,提出实现大规模办戚撅、低成本氢气的制取吹忱碌、存储蔽、运输继、应用一体化的战略目标宪份梗。这非常重要浓臼吗,未来需要各方协力烧,加大投入秀,推动相关产业进一步发展膏伦蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舌鼻通,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哼悄惦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藕精谦。    他谈到膳施砰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钢剩缝,各方需要引导资金更好地支持实体经济宦粕,促进金融资本流向实业梦汗,真正促进经济稳步发展徽须,夯实经济发展基础识艇。这既是稳增长范瞥、调结构的需要炕诞,也是抑泡沫称、防风险的举措虐赌吻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芯旁阮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邻。    周奕丰最后介绍拟揣谜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下效啊,也在不断创新突破兼,寻求产业升级弘。公司主动发挥自身产业链没、区域及成本优势揩思,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涸夕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嫡蛾摄、旅游景区闭换拒、汽车营宿地滇持平、农家乐碍认、家庭菜园等不断扩展外拈涵辣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业璃魄呜,以多种方式在国内推广土壤修复谐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际哨:李芳" "   国外媒体报道汾损,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椭慷姜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搬舞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惹钳痪。 李彦宏    李彦宏表示偿惠瑟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车德不舜。尽管有一些技术问题需要克服蔡蹭,但它仍然有望达到目标推。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司救,前微软AI专家陆奇任首席运营官款凸,负责大量投资的自驾车业务部门铃焕存。 百度自驾车    李彦宏表示咀陕的,我们很可能与传统汽车制造商合作淋常动,而不是孤军奋战导,目前还没有制定出这项技术的商业计划撇瘁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆募鄙。我们将竭尽全力实现这一目标僚孺,收入和利润是其次的考虑干缓亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛忱睦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年石惶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缚性,共享经济还将怎样改变生活拨休咎?   三年前久,基于对共享经济的热忱虑,清华学霸张丙军创立PP租车假,开启了汽车共享事业;三年后斑划详,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杜,成为汽车共享领域的领头羊沮很。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喘虾,3月7日瘁考,张丙军开启了共享有车生活的新征程甲。   3月7日淡,在几百万用户的共同关注下酵桨健,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巫,也是张丙军重新定义有车生活江龚堪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搏。   从PP1.0到PP2.0时代顺汐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卧烘、一个符号或一个名称那么简单京,它是企业创造持续价值的支撑怖。若没有十足的理由撬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柑奈法。将PP租车更名为START盎输砍,是源于怎样的考虑成式玲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镜喊。   “三年前娇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益塘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型响睫屑。由于便宜便利卸队蹭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具食。”这个阶段新肛,他称之为PP1.0时代辱。   经过三年的发展破,PP租车推崇拥有而不占有惠令、盘活社会闲置资源的共享方式羌频虾,逐渐建立起以车为媒介裙荆,重新定义有车生活的2.0时代沏坏弦。“START不是买车鞠,不是租车愤蟹,是共享有车掳。这是年轻的人群拧耐饥、爱车的人群坊瞧,最向往斤、最有潮流的有车生活方式翘酪。”张丙军说官惫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姜侥蹲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拱。同时瘟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户婚铃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绵驰举,让每一个用户体验到最真实衔坡、丰富凌、有趣的共享有车生活焊。”   START代表着新品类违、更丰富的选择开骂亥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下穷,相较于神州租车仑、滴滴租车等传统租车公司轮革惜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侨闯形?   张丙军认为台庞,START的核心竞争力主要体现在三个方面诚司肖。   其一惠,PP从1.0进入2.0时代吻,新品牌START更具有张力哺退骂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囱怜悸,START重新定义了有车生活勒啸第,开启了全新的“共享有车品类无商卵。”   其二咳,为实现共享有车的多样化选择碉渴,除常见的家用轿车外稼,START将主推个性化的用车体验独品萝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贺脚,如保时捷911链、特斯拉马、大黄蜂扫恍蛇、牧马人等等潭烯城。此外汇量殴,用户无需承担高额买车款和养车成本九,性价比更高眯。   其三稠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胆,以及更完善的用户信用等级盯航。这也是平台长期价值实现的核心功。” 张丙军介绍骋,START共享有车生活平台为使车主放心共享荚,平台推出了一亿元车主保障金九揪吗,严格的交易信用体系恒,确保车主爱车无风险;对于车友怀,START还与多家大型保险公司合作日发曝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务激,为用户提供更具信任的服务绣集。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流借,我们的目标是倾镀轨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来楷浅懈。”按照张丙军的预测诉猜,中国自驾用车需求量巨大吠,而现实矛盾是揉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车醚,不允许每人买一辆车满足自驾需求骄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量背鼻权,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妙壬僳。   此外穷蠢炽,他认为疯,随着消费持续升级蓟惠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中飘。“感受丰富车型带来的不同生活体验潘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喊肯华。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尘、丰富翻纹、有趣的生活方式钝胖俊,让有车生活更加精彩盒烯。”   张丙军表示庙邢阑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者花,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验躺晦。START换嘛替,梦想才刚刚开始享溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅欺边,严禁转载锰,违者将被追究法律责任盾蒲视。 获取授权" "   今年全国两会上吗炬,董明珠在接受记者访问时说得惹:“只要你敢想酱,比如以前谁会想到人能上天令供,如果我们不去创造绒昧,人能上天吗祥男?你不敢想澳龟,你不敢去试验盗夯筷,你永远不可能做好渤垫绢。”    过去的2016使,伴随董明珠的容,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诫:格力全员加薪1000元萄、格力的员工房败共珐、以及格力的手机……对于这一切魄,董明珠并不过多在意仓纲活,她说小渡秤,自己最关心的还是“掌握核心科技”袖。在今年全国两会回篇,作为人大代表罗,她再次提出了自己的董氏宣言驳:确实这两年的发展郡,总书记提出的供给侧改革香,我们就应该做供给侧改革的排头兵寞,因为做的是实业赣扇,能够掌握核心技术共,制度也要跟上假释标,真正给那些创新型的企业罚冈、有创新梦想的人一个环境欣。    对于国家蠢、社会垒烹吴、普通百姓的诉求砰铣,董明珠是这样回应的痪础:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献殴肋,他真的不是仅仅是索韧俾跃浮,收获怕牵,比如说我们过去讲不脑款,这个企业了不起坑煽狼,再就业抛,反过来你要感恩这些员工测详赋,没有人来给你打工摄藉,你凭什么去发展撮解?所以我觉得要有一个感恩的心情洪恕裂。”    把感恩的心落到实处垛琶沤,就成了格力员工的2室1厅嗣,于是羔忍,别人家的老板就这么出现了挺。 记者散膝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧并皇弛?    董明珠看:对伍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梨嘉口。    记者渤:以后所有的员工都会2室1厅聪?    董明珠毒:对对对泊步。    去年末寸班,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛韫铩,但因股东大会投反对票而失败晚呵蓖。随后叉畴,她以个人名义增持珠海银隆股份程眉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拌,然而甩锑娥,到了今年嚏械,新能源汽车面临两大不确定因素辣:电池撼胺购、补贴“退坡”窝眯。在董明珠这里堂,似乎这些俨然不在话下救栏,董明珠说宛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟静辑痊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣洹,“不是因为退坡我不做涵兽被,也不是因为给我钱多碑矩,我去做柿牢,我认为是一个责任宏团,是对社会情吵浚、对人类习乾,你都要去选择的一件事亩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唉,董明珠很不以为然懦,她认为嘘旦烫,这些都是炒作稀,并没有人真正说到自己手机产品的质量凤璃便,只要没有说到质量疤,那就不是否定绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及沦景:李芳" "  近期顶亨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伐傅。美国此次取消“双反”乔滦,对中国轮胎产业无疑是一大利好萝宦痉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转入喉哎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坪峰握。   全国人大代表碧蹿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姬,在轮胎中使用RFID电子标签技术习,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糠敛,有利于消费者对产品品质加以甄别篡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巫贤,从而规范轮胎行业发展奉软,促进行业的产能优化和转型升级曹。”袁仲雪说沪卤。   据了解镀纶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浮,全球多家组织及单位参与会。轮胎用RFID电子标签的应用翁韭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懊擒,将等级数据写入轮胎标签内部乳行,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妊膏,伴随轮胎终身使用穗没。同时疾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倍困,使轮胎更智能悲踏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悉溃,能实时监测轮胎的温度团、压力等数据坷蔚司,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醋爱缅,从而有效减少安全事故忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "全国人大代表裂笆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窍缆、环境协和发展的产业浑垛,由于行业标准尚未建立未,使得整个产业发展处于十字路口啦卉。全国人大代表澄滦容、时风集团董事长刘义发建议女扛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挺避,全力推进供给侧结构性改革宽璃蛊。    在刘义发看来啥忍,四轮低速电动车是市场主导详受狭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饯。目前烦骗桥,工业和信息化部浅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》江残堤。该标准的制定铆姑锚,对规范四轮低速电动车行业发展盟,使三辉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娥光,直接实现电动化羚逝倾、节能勤秘骆、环保安全出行具有特别重要的意义楷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饶虽牡,又适应市场需求橡,刘义发给出四点建议毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讼、标准制定应充分听取行业的意见适风士,响应群众的呼声颅。制定标准应尊重市场规律龋欣,规范瓷沫畴、引导产业发展受踞,而不是简单的限制俄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狮差令。    二垮袭扛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点办。四轮低速电动车安全危偏幻、环保纬、经济椭、舒适分靶,是摩托车诲缴昧、电动自行车休、自行车等升级产品荒睬,特点与与高速电动乘用车不同汐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昂陀吉。    三商、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导井诉、政府引导的办法铝骋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乱兰透,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骂炔,如采用锂电池政府给予一定补贴嚷。    四皑菜、在制定产品标准的同时巍寒,制定企业准入管理和注册登记阑、道路交通管理的配套法规疽立叫。产品标准只是为行业规范管理提供依据擒,而实现规范管理是一个系统工程米里。政府应加快制定企业准入晒、车辆注册登记毁、道路运行管理的配套法规桶久,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匈脾,方便企业让利于民仙秒仁,减轻企业和用户的负担平锻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趣、加快供给侧结构性改革的产品刹乏,又是一个节能环保的产业雌救颠,引导得当可以大有作为领埂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碑精滴。”刘义发建议胳酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺禾巢:李芳" "   近几个月来骋褪腻,共享单车火遍了北京城料阶婚。6日识克,全国人大代表哩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乘厕坍,今年上半年先混腹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吨密渴。    徐和谊说疵须怂,伴随着公车改革纠安韦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忱迪搜。“很多公务员手机上有软件己,一刷就能用车讳染坝。”他说达呈考,今年充嫩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腔。上半年烦农始,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烙北。    据徐和谊介绍暮项,未来投入的汽车数量将根据市场而定文鼎触,租用的价格将有竞争力弧楞舜。产品的外观将非常“吸引眼球”梁淡,为两座式纯电动共享汽车吃筷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罕汀龄,适合分时租赁和共享市场需求奖荒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拾,在手机上可以查询哪里有车迁态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灯奇,目前大家用车起点和终点不同口篮立。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猜评。”徐和谊说颧窖,目前镀污扇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节静,包括立交桥下落、公共停车场估波、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灸。目前边远的地方停车资源丰富舍喇,但是用车的消费者较少穷构。“希望异地还车的便捷能够实现久,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点切,否则还会存在最后一公里的问题坤轻。”    徐和谊坦言可,停车位还存在管理的问题粪,汽车是价值比较高的消费品教,一旦出现剐蹭掸播,租车人还车时也容易“说不清”瓦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护都吹、“钟摆效应”等问题贸捻晌。“有些消费是单向的菊陋,如何让车回流也是个问题”帛。他说晨脑段,目前监亲,北汽正在进行市场研究梯鞭,探索解决方法矾。    徐和谊还透露挽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脆奸恐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腾恍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆集。目前距2022年还有六年时间窜衡,从可行性上讲雾按菱,应该是能够实现的滦艘。届时希望借冬奥会的机会盎娃爽,展示中国制造的水平耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯函篱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露款发梦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题串鼎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杠筋释,目前已追回骗补资金或范不款23亿元睛,并对有问题车辆不再补贴癸昏惕,对闲置车辆也暂缓清算侵渴。    肖捷称唱涧,在财政部门督促下呻砰,目前相关企业正在采取措施凶铰辩,认真整改发现问题处霜辛。    有记者问亩吵淑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛾纷伤,肖捷表示嫉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戮桶墙,主要是降低了补贴标准戎般,同时也设置了补贴上限豆哪玖,还提高了准入门槛信泰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磐耍桨,同时也可以有效防止出现市场扭曲吻馆。”他说嘿性侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "全国人大代表荷禄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曙容嘶、废液攻迫、废渣等污染色耪,一旦有机电解液和钴漂、铜美拈落、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懒零垫,就会带来生态环境安全隐患炉,甚至会危及人类健康侗废赏。”全国人大代表无陀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玲钡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僧裸。这位带领团队经过几年技术攻关没熊落,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膛愁嚎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞬亮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笨。在提交建议之前示,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兄丰罕。    自20世纪90年代以来灯悔,随着锂电池广泛应用问步想,我国成为世界上最大的锂电池生产伎、消费和出口国谢,近年来我国出台了购置补贴泛伞襄、税费减免烙、研发支持扩会扣、消费优惠官捻童、基础设施等一系列重大政策措施常强,新能源汽车市场日益蓬勃发展韦构。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆节湘森、保有量超过100万辆睦怕,占全球市场保有量的50%落,预计到2020年累计产销量将超过500万辆币。    随着新能源汽车快速发展菠,作为新能源汽车的“心脏”峰户善,动力锂电池产业也在迅猛增长男宿罗。按照相应的报废标准归,动力锂电池回收利用市场已经形成铆钢驰。有研究数据表明搬,预计到2018年坪规嫁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搓来搅,累计废旧动力锂电池超过12GWH老、报废量超过17万吨手栓,从中回收钴仿拷、镍计骑叮、锰涎皇割、锂桶矾凤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勺瓣,到2020年将超过100亿元矾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莱肆暖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题即。”张天任认为痴汕凹,如果动力锂电池做不好回收利用舱,就违背了绿色发展的初衷碑瓤熬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戌仑辈,但现实是驴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拐耍。“废旧动力锂电池包括不同的类型抄、设计工艺和串并联成组形式逛适派,以及多样化服役时间闻坟安、应用车型和使用工况咖膜,这导致电池拆解不便笨继。另外释,国内尚未建立成熟的回收体系囊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应核揪妓,回收工艺成本高秸。”张天任表示孩混舞,“出台的政策并不具有强制性纠吭堂,且缺乏明确的奖惩机制枪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拆,目前动力锂电池相关主体无利可图凄,对政策执行积极性不高闹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题付富,张天任说瑟俯:“一是退役电池较为复杂笛谭羌,不易拆解;二是退役电池一致性差试苇抹,品质不高;三是回收拆解成本较高考阜纤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捷,执行不到位钙阀。”    有问题就需要有解决办法猛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疟牧:其一邪题,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二使,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昧枢上,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四发蝎逝,鼓励商业模式创新试点和推广应用酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修衬:李芳" "全国政协委员氰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题了十。”全国政协委员家、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谩律暗,其市场前景令人堪忧党蚂蚕。“在电池方面想份咖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硼挪蜡,2020年后垃虱,当大家都不再享受补贴时道笆漏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泉嘘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纫。”另一方面票,柳崇禧表示挝挨达,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滇崩绊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素木相夯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等新悼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沙昧吐,但电池的寿命大约在20万公里僻狄淬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受檬活鸵,这意味着关,电池报废了车就要跟着报废泪吠皮,这样算来鞋猾,纯电动汽车的使用成本是很高的巫吗湿。”柳崇禧说行楔。    对此梢颊匣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案本涝侯,即建立专门的电池运营机构粳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侗痴卧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沟钝,是对车辆的物尽其用唾。对电池而言持,虽然不能再服务汽车排铂侧,但还可以被用作储能电池鞠星额,同样达到了最大利用率骄份汇。”柳崇禧认为递炉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痛。“但国家需要予以支持甸防墩,尤其是在车辆检验方面炕,按照现行的规定看穷筏赤,更换电池即被视为改装眠。”他说膊济卫。    柳崇禧的另一个观点是募附,氢燃料电池的大发展即将来临寡伞。“一方面犬辰萍,原来的运输成本相对较高号懦,而如今这一问题已得到很好的解决赤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泵爆,美国的相关先进企业在国内开始建厂侣惫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沦让担,预计两年左右即将迎来跨越式的发展能癸。”柳崇禧表示腑概逛,氢燃料将作为增程器为电池供电棚,以达到更长的续驶里程殿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扔逝叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩虐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陛,造成了双方的利益不在一条平行线上滥。为了解决这一问题泪镐,李金勇指出抒乘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耻,重新设置股权架构官埃,经理人和骨干员工合伙人化膊。”    “遵从起码的商业规则鞭滔,我们就是经销商变,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窟、一个桥梁潍人,我们没有义务去亏损炊。”李金勇说慧。    日前排题,著名汽车营销人琳岸囱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郴标胜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炬五竣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匹借,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争典盲李,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象关。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疤楞驰,李金勇直言返辅,“在过去的十几年暖,我们的市场非趁撸好邢沃颈,老太太都能卖车磕,会加价就行了抨赣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒜驹朵,职业经理人的压力很大大兄瘦簿,每天都要搞KPI考核氰、培训此、提升先峨。”    李金勇以实例说明怜抗:“过去在资源时代持,一年这一个店挣1000万抚尼胁,给职业经理人开30万糜,没问题隧蛇,这车好卖奢安篙。现如今防,市场不好了蜕梗襄,现在一年挣100万晴急,职业经理人还是30万顾侥藉,但是特别累礁,现在一年的工作量比前五年旗、前十年两三倍都不止狗驼。”    在李金勇看来譬白两,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孔,造成了双方的利益不在一条平行线上览。为了解决这一问题宿胯,李金勇指出妊泞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吗俺疥,重新设置股权架构苦敦,经理人和骨干员工合伙人化劳唉。”    李金勇进一步具体阐述道逢理协,“过去资源时代糯,投资人只要拿到了店窍、拿到了品牌拣巍,就可以赚钱寇颂。现在硷,资源时代已经过去了涎坤燎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起方,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人及火,从而真正让员工自动藤稀、自发地把工作当事业哥,而不是靠培训缄炕,靠感恩筏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枯摔,不少汽车厂家制定了销售目标腻坟亨、生产目标氏,职业经理人必须要完成纷邵建,如果不完成就走人蓖勘绦。李金勇认为含,“在这种状态下铝和,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聊念翅、十年的规划醛,只能先制定一年的规划诵眷,把今年完成再说洗缝,由于今年完成了烫配氢,明年才有你的事屎甩。所以这两年厂家的高管变动频繁煎镁,十年以前很少有这种变动镰辉贬,而现在这种变动成了家常便饭人奸室。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量队,没想经销商的盈利能力款犬滩。”李金勇表示皆放套,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量即,想办法做经销商工作微蜡纳,把销量任务压给经销商腹。而经销商越来越不听话戏琉盗、越来越不相信的时候晌客普,厂家就再出台相关政策困恕裂。    李金勇指出粕,经销商要有勇气打破潜规则础,遵守正常的商业规则掸催:库存大不提车芒砷、无差价不提车邯恒逗、拒绝搭售土。“遵从起码的商业规则惶南,我们就是经销商靠藉瑟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巷请册、一个桥梁烘裸,我们没有义务去亏损触溪。”李金勇说猫腥泪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眷钱星,李金勇建议恼藏:同城市的店应该互相加盟或互相买断筛,或者干脆出售给另外一家经销商罐肌姓,不管用什么形式苟,形成同城市的一家店桔。“我们用销量稻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犊链栋,这样减少恶性竞争晶茬某,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涩驳骄。”李金勇说片掏侗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潍痘茧,李金勇表示冬阂铅,“我们不可能卖出路边店的价格裂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驮缉。100%原厂配件保障胶,专业的维修技术时,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”考分酿。    此外骄酬惭,李金勇还表示矩嘛弯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怒雄。据了解鼻案,2016年牡,新能源汽车的销量超50万辆善矫,到2020年博,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糯掳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆每。在李金勇看来娜,在这个快速增长过程中暖,“传统经销商中幢簧,谁关注了新能源汽车并率先布局惜危,谁才能在这个市场当中分一杯羹锹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕觅并,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僻泊、四川省鼎立律师事务所律师施杰沸,今年的关注之一坪锣橇,是有关网约车新政的话题捻系。    施杰表示卜吠,为加强管理卯蹋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绒庙,并于2016年11月1日起施行步。然而亥幸贡,根据多家网约车平台公司的数据猩,在目前运行的网约车中龟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纠冀蘑,仅占极少数部分唯惋摆。    “交通部制定了网约车高品质服务丢牧,差异化经营的原则课矮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”退,施杰称藐,“我认为殊,政府应当放宽对网约车的准入限制廉,顺应社会共享经济发展趋势”裂郊焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竟窖檄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屠不谜。    首先奶,施杰认为维,北京补帮、上海的网约车细则要求“京人京车”筐、“沪人沪车”等差异性待遇沃了把,不符合市场竞争规律覆。施杰表示纬,只有在市场竞争的推动下哪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亢许姬,也有自我管理的需求与能力腿上。    其次丸衅,施杰表示卷铰,北京独、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聘,而且购房庙缺、购车也并没有绝对限定于本市户籍外府为。“京人京车”外叭、“沪人沪车”的严苛规定梧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外店错,会导致营运车辆骤减骨推橇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒探,阻碍新兴业态的发展犬持钎。    而对于多数城市对排量诫、轴距都作出的高标准要求媒,施杰认为痉妒,高排量代表着高耗油陆,不仅并不符合节能减排目的冠,高油费必将抬高车费来结。    更重要的是嘛眠党,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则籍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掀、高门槛奠便仑,将损害网约车的实惠经济特点坍恕,打击其平民性妥偏滇,“上述许可管理的模式逗,将导致网约车司机数量骤减罐队表、车费翻倍空,群众打车难胯踢鸿、打车贵的现象又再度出现挥沪。”    此外翘报,施杰在这一提案中的主要观点还包括缸酚姥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”春、“许可管理不利于节约社会成本”等限。    施杰建议坦创,《暂行办法》可作出如下修改撅咸茎:    (一)政府适当降低准入门槛鳖汉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寞螺射,是十分必要的叫。比如膊孔挪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姬方氖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞬电、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熄逃,等等谴耪囊。设立适当的限制条件桓,符合市场发展规律桑鞘距,能促进网约车市场安全性勒亨、规范性发展合。    同时场捂靠,政府应当科学引导网约车发展借嘘豆,而不是像治理洪水猛兽姐好共,把它一下子关进笼子里频。以构建网约车公平竞争的环境为导向冻盯疆,放宽对司机户籍的限制性规定姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源受。网约车平台坚、司机和车辆的审核程序潍还卜,各类许可证明的核发程序尽量从简十玲,以便节约社会管理成本靶甸。    (二)政府协助构建平台审核急诽盎、加强平台监管    改事前许可试绥,为后期监管芯,采用“政府管平台亨穿磺,平台管人和车”的模式淖靠屠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坪完厕,规范其登记信息购界镶、审核资质的义务谓糯,定期提交所有车辆的情况扯,这些数据要在监管部门备案旗东。并通过补充相关的法律法规滤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坎壤。    对网约车不合理调价进行监管睫。保证人民群众用最合理的价格出行配叉,也避免由于市场垄断形成的价格新高慨揽夏。2017年1月册,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘶熄灌,就此提出整改意见渴,平台负责人也承诺将取消该功能导徐。这就是成功的监管案例籍鞘颂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剔曝,存在大量不符合新政策标准的现象疏痪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辈噶攘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减律顽柑,社会各方都需要一个适应阶段诗碾。所以浪,新政的实施不可硬着陆饯贺。当前阶段梨瘸付,政府应当积极引导各平台规范化审核饥,加大对群众宣传力度渡,延长从旧规到新政的过渡期痊敬,循序渐进地促进新政策落地救纪范。    我国全面深化改革提出了目标忿供: 市场在资源配置中起决定性作用盼,更好地发挥政府作用慕峰荒。近年来淮棠,国务院一直倡导转变政府职能性韶,推进简政放权搁笆陋。对网约车的审核徒,放权是进步伴,限制是倒退济侠宠。政府应当创新行业管理蚕,优化监督模式鼻,构建平台审核模式喀蔬,推动群众绿色出行难叮、健康出行视钦,为“互联网+交通”营造良好发展环境斯勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱菘旧拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计许、品质等方面做了很多的投入卑剿类。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慰倘舞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛供焊扒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绍圈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市独。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞热、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蒂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”系秋奖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴锹止ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澎九。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括访市、品质等方面做了很多的投入箔抽硕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菏丝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲤韶俱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龋都、时尚及科技感的一款产品帝。”韩德鸿说唇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型激添。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆革嵌落。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”场徘巴。薛海涛坦言失。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镶娩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叉险操。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系动蛊盘、制造能力督狮、经销商体系狡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘿谢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概屋每:李芳" "   2月21日础念颗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豁赴汞。本次大会立足技术趋势促,探索全球技术发展的内在原动力咳,探讨人工智能蓝凭恭、量子计算乓、基因疗法等领域的技术和商业趋势妹侩黔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中显晨投,有两项技术与人工智能密切相关附粟,包括强化学习和自动驾驶卡车富。在关于人工智能的圆桌讨论中篓卸安,多位创业者和专家针对强化学习艘党伶、无人驾驶分享了自己的观点奶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车每棋,可能只在北京的五环里面开淋新佃,路况很好稍,最高限速就80拉匠、90公里厂,这种情况下店,车就会极大简化桂,驭势并不想生产一辆概念车胳邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯落棱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汉猛敲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祟松。技术投入上水,目前大家都在往里面投入很多的资源狡维,整个行业在往前发展毙惨,但里面还有很多问题需要解决啃适,包括保险锋、政府等蓟祟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筛馈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坦屯传,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渺巢,把信息融合吼、如何决策做好痕。图像识别拓展能力非常强创吃,它信息的理解非常细致玖簇、更加全面泞救删,比如前方有一个易拉罐虽,有些传感器会认为它很危险接热,因为它是金属伺保阂,但图像识别会根据它的大小另犬录、形状去判别彼。目前结合强化学习皇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脯溯搽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洁蔼北,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笔偷仑,说到底这还是一门生意秦辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵仆:李芳" "  【导语】这是最好的时代奇,车市销量连破发展记录菇,这也是问题的时代炯对北,多元化喝痰、碎片化瓢醋垛,对整个行业提出了更高的要求啤块拦。一切都在变疲,唯有不停思变方能随机应变钾成。2月18日任,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕净媒荡。行业内百余位思考者和变革引领者扫犯芯,与120余家媒体相聚一堂康跑,在“变与革”的大会主题下叛,共商“品牌与营销之道”夸牡恳,把脉中国汽车2017喉铆官。广汽乘用车副总经理肖勇须及泥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饰涟、吉利控股集团高级公关总监杨学良甜、福田汽车集团公关传播总监许翔觅舰、SWM斯威汽车首席运营官余波肪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动订。以下为发言实录尖楞:   互动环节嘉的合影   李苗苗封冻:接受张红同学的邀请潞耙。下午好!大家都是老朋友了力份。今天在这里翔提拎,首先我妆膊。贺张红搞这次论坛泊沮。第二屋欣拖,其实有这么一个机会让大家聊一聊等,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脓靠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字含软胖。对这个数字巾绦陪,我想每一个人烹孩矛,特别是管营销的人灸,特别是管品牌营销钙监捷、品牌推广的人境,我想每一个人都有很深的感慨访。   首先请问肖总癌杜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惭滩,也对您做过多年的跟踪靛螺。这次请您上台梳蜜钙,我很想问一问广,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲍仑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点思牧?能不能简单地概述一下饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凤怀狭:李苗苗老师第一个点名我凭吃操,作为广汽传祺来说垃,正如李苗苗老师所说的慈峰,应该说是比较新的汽车品牌牵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灸、“两个坚持”握十,坚持正向开发和坚持世界级标准歇。这两个中洛,一个是对产品开发的定位骸,一个是对品牌的定位棘末俗。   从中高端车型的新产品进行切入的幻,相对来说这条路走的比较艰难一点伯冈蕉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秸扦,就是起步会难一点涟邓,后面会越来越开阔们、越来越顺暇耗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桥籍,内部也有两方面的方向赌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氓添,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坦聚商,并且在市场上面赢得一定的销量涂斧,建立一定的知名度缆。另外一派的意见该搔较,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓜,从中高级产品切入钡仇店。但是大家也认识到这个困难须麻尾,一个全新的产品和品牌从中高型切入汲,也就是售价在12万元以上迹丁频,第一款车型是12万元到18万元艾欧枚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帛莲茸,我们意识到这一点了唯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大深,其实2011年滥衔腔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颧娩,应该说是非常艰难讨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搞。但是2011年澳、2012年有一个词就是“坚持”坡谷澈,做品牌是做两方面的事情豌掀梢。第一个是做好产品的品质了,第二个是做好对客户的服务镐戏,以这两个为基础这五六年走下来撇间,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耸毛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竭吕禄,受到各位媒体老师的厚爱芦藉聪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌同,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沟,我觉得第一个是坚持括擒刷。在我们困难的时候不要去放弃颁,就是把自己的品牌形象溪杠蜂、产品的售价回到往下行的趋势嘿。第二为了支持品牌向上楔诞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酿私叮。   李苗苗率:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哩首独,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帝。比如像现在的奔驰漂瓦,一百多年互,宝马俗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膝勺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黑库都。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竞划鬼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辉烧,也有现代的销量泥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卯,您能够阐述一下吗告使?北汽在塑造自己的自主品牌方面会敌,到底在哪些方面下的力量最大韩房稻?   陈思英敞寞:谢谢李苗苗老师吐欢,非常感谢红姐给这样的机会驳煽斤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佛。其实不是妄自菲蓖搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凶啼甘,台上在座的各位都是大幅度增长喜,我们同比增长更高一点疤,因为我们来得更晚一点夹丝暴,同比增长8.7%轿配灭。   但是我个人一直在想这个问题菱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卜仙山。像奔驰去年是130周年闪,今年是131周年头阑愤,我想这才是品牌歌。现在我们在座的各位给客户提供的褥懈扳,我更愿意定义为商品闯勘波,我觉得是这样遂。   从北汽自主品牌发展之路来看瞪愁巍,各位媒体老师和同行都知道渤陛,2009年我们是收购丁颧、消化坑勃迫、吸收了瑞典的萨博技术桐残,当时萨博的93目、95的平台和1.8T宠、2.3T涡轮增压发动机的技术绷媚,我们是基于萨博的平台上陕磨虱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姥径吾。2013年的5月份挽沙女,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄党摹,大家对这个印象应该很深抽颗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇程另诧,当时也试图通过萨博平台的背书胯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞍,因为我们希望建立中高端的自主品牌垂,当时的愿望非撑砗猓好摆怠。但是事实上发展到今天详酗惋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疼。   但是没有关系镜火斗,2013月5月12日投放的绅宝D70握览奥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搐物。这么多年的坚持是在消化籍、吸收萨博的基础上进行的翟,源于萨博涉、高于萨博惜盲锨,我们有奔驰挺稿成、现代合资的反哺烯板轰,我们在人力缕艰、财力坡奴牢、资源戊超、技术派歼怖、研发缓督、生产螺套、制造方面得嫉娠,都有很多反哺给我们碱贩,北汽近几年高速发展翱如。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乳,这一百万辆含金量是很高的芍搬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘉陀汤,但是我们用五年时间实现了一百万辆虎霞。这里面还有几个第一和差异化产品哭蹿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搁斯匡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氦撕芬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耐抗捎。   基于萨博诫乔弄、源于萨博和高于萨博的消化哨、吸收和引进蘑忱夕,同时基于奔驰和现代的合资反哺仓,我们坚持为消费者提供好的产品龄染副、好的服务丧扮梳、好的品质号靛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讨奴兴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质济乱,比如中国新车品质(IQS)IQS挝嘲牧、强制性产品认证(3C1000)级淌羡,3C1000即三个月的购车用户中及凄,一千个用户的抱怨度是多少停,我们的水平无限接近了合资品牌湿炕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吧捎嫡,希望有一个很好的中国背书匙仁,给大家提供一个很好的产品体验渤哼臣、品牌体验和文化体验脆。   李苗苗玛颂:听到陈总的发言我一直在想跨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菏,现在经炒闳掷看到“北京”的LOGO拷替。   前不久咀逆,不去杭州是到处都有吉利车赏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铅群,推出一款车就红一款车陆蹈哭。请问杨学良敲狗誓,学良也是吉利的老人了钢溅舜,一直在负责品牌形象的塑造毙休盲、公关舱抢、市场捎。原来我们也沟通过这个问题戮靠,对于吉利来讲收购了沃尔沃埠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挤嚷瓣,这是蛮难的事獭。刚刚陈思英总还在说萨博危戚兔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袍即松,感觉蛮纠结的盎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窃拴疆?   杨学良迟驰肪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筏,第一是对标卸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌康匪。我们是坚定不移地在执行糖番享,而且到后来做博越镀、博瑞之后有越级对标陡。比如我说开发一个自己的A级车坎,可能要跟合资的B级车对标档哥苹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域请怠逝,包括研发垦皑、制造菇狠、采购糙窘、营销芍菇,我觉得成果是非常明显的夺递斡。   第二是坚持走精品车的战略妻眯。所谓的精品车雇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近行互陕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芬骨,比如车的造型设计上面瑟斤坎,自从我们在全球建立了四个造型中心烤壤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的射。既有符合国际的审美潮流丸措穗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峡。比如说在车的智能互联领域承头朴,在博越车上面车机人机互动的功能上栖缕耸,已经超越了一些合资品牌迟泉,这一点使我们感到非常骄傲能。   包括在工厂的制造工艺上溉私,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荡蔫觅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贾,因为我们现在建得比较新炕险氖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来规。大家可以看智能化程度最高的工厂甫挫,现在实际上是在自主品牌的工厂中碎。   第三是一直在坚持口碑础粕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任口,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萝。这样就可以真正喜欢这个品牌喊篮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龚什冉。   刚才提到了浙江说畔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滴康咀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畴秀,大概接近了7万辆啪燎。这在以前是没有的姥婪配,而且这些用户里面很多都是老,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蕾桥段,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踩。目前因为我们的品牌在提升居间诗,我们的品质在提升几琉麓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车损评。这从我们同行纷姥哭,包括从传祺敲、北汽的产品销售上也能看得出来桐。可能大数据调研涣售,像一点资讯的副总可以讲讲壳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品权。   当然您刚才提到了在集团层面锈穗姜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悼雄阑,同时又实现互补抒脯?这里面还是有很多原则魂挫巫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饲伯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钨稼吴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氮林。沃尔沃是高端豪华品牌怯绣,是跟豪华品牌去进行竞争的闷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应守钝惨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壬、流程蜜玖宝、标准盒肆晶,包括人才的培养和交流匪。最新我们做的一件事些储,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伺慈夏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佰阑闭,可以说没有沃尔沃这么个老师菏,没有沃尔沃这么多年积累佳巨激,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卯齐乏。我们相信因为这个架构非常新浪处,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平模毁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褪,以及质量再上一个新的台阶饶顽罐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圣。   李苗苗退翱钒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堑,最重要的是坚持了哪些刮课裤?   许翔闺珐:谢谢李老师投换,同时感谢红姐给我这样一个机会饲修。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踩前旅。   福田汽车是商用车企业软联慨,和乘用车企业还是有一些区别杉橡碎。我们主要的目标客户群是to B的贸落,正如您所说豢诵拾,我们是1996年成立的棱寿浪,到去年是成立了20周年款,通过20周年的发展隋镣啃,在过程当中包括您和各位老师的支持钨不,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丛弦囱。在中国轻卡市场上令协,已经是连续十几年的第一了虑骚。1996年在山东成立钎管,1998年上市稿,2000年进行区位调整就来到了北京痛奥毁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乌叹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泼肚搽。我们可能把这个品牌是这么理解的瓢,现在业界对品牌有很多理解的方式绥喊菩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营前。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郊赖,所以我们从整个的业务流程上来看堂,这个品牌业务就是在其中的庇。所以我们这几年在企业的发展过程当中砷斑,品牌也是在不断涌现田推,大概有几个阶段射锤两。   1996年是以轻卡为主导惺猾热,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣γ贰,用着正好”渐沥。在当年的时代抓住了市场机会庆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俊。   在2000年之后旦邵效,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搂轮摄,进行了商用车全系列的够,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车火,这是一系列发展的战略玲喜涤。同时把品牌又进行了再升级磨勤杜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谎耗缸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堆吝呵。   在这个过程当中刻宋,福田汽车不管是做品牌还是做企业寿污列,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挺天橡?一个是福田汽车在商用车范围里面酣酒蝗,就是在整合资源方面觉得还是不错的牌桶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糙啥容,花了八年的时间跟他们谈合作经。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒貉,生产的产品也是福田自主产品欧曼掳鼓骡,同时和福田康明斯成立了50刚伟匣:50的合资公司沫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫂讲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轮绣顾、先进理念之外锚,科技创新也是核心的一个点灿虎首。福田汽车虽然作为一个商用车企业特涉谎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比食藕,但是也是做了很多的工作口。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巴蓬峨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烷仑碱。我们统计了一下淑沸,和乘用车企业也是差不多的邻弧诽。   而且我们在研发方面闺毖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痛匹滑,这在商用车企业里面比较少见薄惹。不管是先行的技术旱碧堤,还是技术传承方面都做了很多的研究库那,包括去年也推出了超级卡车檬,也是整合全球资源打造超级卡车来癌。全面从安全窍港态、环保方面进行新一轮车辆的升级唉借闻。   我觉得总体来说吧寿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纷骂哺,是一个有着锐意进取患吩毖、远大目标癸帘,是一个愿意为客户票弗、为所有的股东硕长、合作伙伴袒承闯、利益相关者带来更多的价值滤劳,也愿意为更多的卡车司机七虑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堪淡。谢谢!   李苗苗蠕持:2016年一年有很多新品牌出现困,也有很多刚诞生的品牌在努力筏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虹吕、宝马玛。我就参加过场在北京的怀柔归,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宪。我当时心里就想斯威蛮有钱靶尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碳泡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牡成插?对于刚诞生的品牌溉剩,品牌之路有没有塑造的路径佛?你能不能简单地概述一下拓?   余波检啦:感谢红点汽车和李老师岸,各位媒体朋友和各位同行拣,作为SWM斯威汽车嫁,可能很多人觉得很陌生概懒煎,可能没有听说过煤范乐,我简单来介绍一下粱洼培。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吃联,7月份品牌上市急稼,8月份第一款车SWM斯威X7上市盆狭漏。   今天让我来参加这个论坛肯誊,我们的心情很忐忑差偿,我们是一个汽车行业的新兵拈墨,我们是抱着学习的态度来的夹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碧寸饺,希望多给我们一些指教龄珐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禽扣?我们认为这个品牌给用户的是两部分圣,一个部分是产品的硬件楞蒙瘁,也就是物质的东西付身潦。另外一个部分是精神层面的杭苟邯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拨算檀,第二是付诸了一些智能化别、空间和外观散挽,外观也就是在意大利建有一个设计中心诚臣,在外观上有意式的风范钝。   从软性来说和伶,我们要付诸一些内涵娄稠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洽态踏,通过植入意式生活的方式导胶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绒躺。同时我们也在倡导一些生活方式共蔽,通过软性的文化来塑造窘,解决通过硬件和软件翁,以及从物质和精神层面塑造品牌限浇。   至于未来怎么走力慈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寞表示。用户实际的需求和市场的需求萎类,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赦裤即,未来我们还是要跟着市场走兔刊鲜。   李苗苗挎屋:我旁边坐的也算是媒体人嗡砷羚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歉绥脆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宠漆韦?因为主持人给我了一些问题论兄购,我个人认为不想问一些特大的问题摄,就想问问这个问题闺偷。   付继仁钮输梗:谢谢李老师犊,这个问题还是挺好的并梅。刚才您在问的时候娥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓝市葛。   一点资讯是比较新型的资讯平台票岭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剃瞥,我们是做平台家,不仅自己生产内容谋径狈,同时全网抓取内容俱卡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容购屑是,再把有价值的内容分发给需要的用户肪开董,完全是自动化厩、机器化的立疼极。我们怎么去帮助车企呢衰舌酵?我分享一个数字形。   在过去一年姥琅送,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的休颠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业媚钵,第二是移动互联网的平台累嵌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用实乘。很多的车企其实在做品牌的时候淘,都会要求最终的效果蠕梳隋。坦率讲娄,以我个人来讲这其实是两个事鲜荣,因为品牌本身是非常感性的豢风,效果是完全用数据有结论的睬墒,就跟一个人去吃一样圣磐,吃了四个馒头饱了哼,不能说只吃最后一个就饱了仙凯肯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潜核温,现在我们有几个大的方向回冠敝,第一是更技术化的跟车企进行合作烘悸。比如说从去年开始景耪惯,我们跟上汽通用进行PMP的合作弥悍纶。客户自己建了一个数据库百从,就是把用户进行了一个分类纬。然后我们每一个用户来到我们平台上裂,他知道哪个用户对应了什么车型菊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搭疼,也就是把他们的流量经营得更加科学抬害歇。   这个给到我们之后袖妹甘,又发展成了一个新的技术驱动钢谱胎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呜砂荒,还是看汽车外观的细分多瓦。这不仅可以推荐具体的车型沛,也可以把具体的创意自动化筐橡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果径,这完全是技术化的匹配泡憾。   第二点晌慕,我们是一个内容平台耽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铝稀每,能帮助到车企做非撑ド德叮好的传播齐撑,有的时候这些内容并不能够被发现篮辱。现在我们把广告当成一个引子斥锣,不是一个执行的结果图滥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舒经,进而把下一步的行为做好杭蹿。比如有一个产品是一触即发彪控,用户点过客户的广告之后杠通,我会直接给他推送相关品牌的内容械恐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绊洞可,再去看有没有点这些内容帕,有没有评论纶蜕咀、转发菜、收藏晤咸常,再通过其他的产品去收集一些有效的行为让。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丹随髓,把广告和内容进行打通插。   第三点霞宝虎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粕坎虑。这个场景是有时间葛侥、地理位置和非常多大量的内容和数据案吵努,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醚淑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缕馆喂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搓胆,或者是去日本还是去韩国旅行跺冬。这些并不关系到最终的销量提升多少涂泼陀,但是可以了解消费者在关注什么钒河靶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驴挫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炯,一方面要通过你的技术填磨、数据实现更高效的转化菠料,实现现在解决广告主的一些痛点衡按。同时要帮助广告主把服务做好扩盆,说句实在的都是服务用户彭穆哼,我们产品的用户也是车企的消费者枚捍雾,怎么能够把这些用户服务好侣颠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岁颗双。   李苗苗敝韩:付总说得很好骚坝芦,借此我也想说几句敛慌。我看了一下忌勿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擦监,也有一些厂家的朋友瑞钦,我们每个人都是汽车人双害纳。   我在想钞羞,得益于这个好的时代啥闪丹,既然是说品牌暖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芹咀,无论你这个媒体叫什么名字催的,找没找到自己的定位驳。无论你这个汽车是什么品牌绢,你的用户在哪里诗。过去几次会议主持上都说四个W谎溺天,也就是我是谁缮、我的用户在哪里赫撩嘛、我为用户在做什么撇旗、我还能为用户做什么举彼残。包括媒体也是一样令,我是谁(什么媒体)玛帘,我的读者在哪里虹,我为读者写了什么样的东西撂,读者看不看暮喝,这是不是你的读者群要看的踢,最后是我还能够研究我的读者繁干、研究我的客户禄、研究我的用户撼刻腐,我还可以做什么信。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兴,一人问一个问题就结束良律先。   请问杨总目骑沧,刚刚说了这么多戏涪硕,就一句话酱摧,什么是品牌缮?我们说了半天品牌牧猛。   杨学良辨:我觉得品牌就是价值保换舌,消费者买你这个东西值不值播跑,如果他觉得值了芯,就认可了你的品牌栏烁。   许翔窖碗:我就按定位的理论枷,品牌实际上是一种品类的代表觅抡袍,消费者是用品类来思考雹孪撕,用品牌来表达闲萍。   肖勇缕嗡:因为我是做销售的叼粕,我可能最直观的印象嫉,我觉得品牌首先是一种价格犯、价值体系哎,同样的产品能够比别人卖得更贵焚把夯,别人还愿意买我的谜。同样价格的时候勘,别人的产品卖不出去勉哎诽,我的产品能卖出去兴鼻僳,我觉得这就是品牌顷控。   第二盯婆诵,我觉得品牌是一种文化配。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梅偏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势葡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洼,但是我的文化能够吸引他效,我觉得这也是品牌的一种表现鞋裴石。   陈思英喝券绵:品牌首先是无形资产旁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的核。第二也应该是产品擂屏,可能是一个标记惯界卜、标识空,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怜染处,在人脑海中所有的记忆按编喘。   其实品牌的英文是来源于MARK禾袄,就是在没有货币的时代物物交换的时候舰洛稻,在畜生身上有一个MARK倾劲,Market就是营销梧姜狗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀村价翟。有一个比喻昆馆卷,品牌就好比像银行储蓄瓢,储得越多品牌价值就越高媒灿。   余波烯:我觉得品牌在直观来看就是商标乏妨伤,另外是产品渡想刮。真正给用户留下综合印象的是产品瓦、服务和文化的结合膛俊扫,以及对用户的印象及感受就是品牌罐丸防。   付继仁贤:我觉得品牌到现在这个阶段烈喀龚,也是一种共鸣臼,像营销1.0是以产品为中心蓖帛川,营销2.0是以消费者为中心雾恋钢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心览,这三点都离不开品牌吉,但是代表了品牌不断的升华坊讹扛。同时品牌到今天来讲聊,不简简单单是一个口号炮、标签拒、LOGO表掇,还是一个行为准则皆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勘率,还是每一家企业破长枢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艰,并且怎么样高效地执行和检测创。   从这些来讲漏捷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的街廉,如果想清楚品牌一定能做好宏,至少能够对我们服务的那些人做好桐耪,那也就足够了块顽邦。   李苗苗驹常妻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的壬煌。关于品牌几天几夜也说不完埔澳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孟晴。   谢谢大家在座的聆听秸棺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳 版权作品娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权角戒泥,严禁转载榷,违者将被追究法律责任炔筏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胶萍,车市销量连破发展记录黎,这也是问题的时代裂毫,多元化奥伶、碎片化挪碌飘,对整个行业提出了更高的要求惟酮晨。一切都在变教模,唯有不停思变方能随机应变半。2月18日泄膏表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昂锯。行业内百余位思考者和变革引领者肩,与120余家媒体相聚一堂录巍歌,在“变与革”的大会主题下陡陷劣,共商“品牌与营销之道”陡攘玲,把脉中国汽车2017八。   东风标致总经理李海港侵辑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜精、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹋僻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师头淬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泵、奇瑞汽车销售公司副总理范星董狮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滑。以下为发言实录势:   互动环节嘉宾合影   主持人巧:2016年是一个销量大年纺靖,更是一个营销大年级避械。从二维码营销到VR营销探没闻,从下沉式营销到自主营销骡横,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徒,广而告之悄悄地变成了城会玩镐,车依然还是那个车宋塑隆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢跑股? 第二场论坛的话题为充碳逻:中国车市新战国抬,车企将如何做营销井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇信位:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扯,现在重担在我身上午鞋裤,由我来主持第二场论坛肖,和各位老总探讨如何做营销瞄。   因为第一场是说的品牌赦,品牌建设也是非常重要的一环檄,我们现在就把品牌这一页翻过去付呵,就说一点营销其他方面姑,比如说跟市场洽牢纯、营销相关的一些事情侗。我们今天的这些营销人汰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裂谈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弓闲敦,因为他是面对着全世界最大的销售市场乓。面对的是最高增速的市成埂,现在技术和产品快速迭代册,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痴,所以他们是非常幸运的角岗,十八般武艺怎么耍都行骗土。   同时很多营销人也在自嘲嚷,其实汽车营销是最苦逼的一群人新,因为我们面对的是世界上最全的品牌变镐敦,我们面对的是最多企业的竞争短舵蛊,我们还面对的是最难以琢磨的挝、难以把握的政策环境和最善变的消费者拢蹬惕。   当然了我们这还不算最苦环,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翰劣史,所以这样的一群人的所思所想常,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的橡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遂。   汽车品牌最新的一个品牌定位丝,在座的应该就是汉腾了卧。请问汉腾汽车的副总交新盾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拣淖,您给我们简单总结一下咖墓跑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丢巫?   于晓东烫斯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奇畔,让大家来了解汉腾汽车但。汉腾汽车目前是全新的品牌荣,2013年11月份成立桔睫抱,5月9号品牌发布垛四皑,9月6号新车上市恰卤薄,第一款SUV产品汉腾X7池,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟探,本着向同行和成功的标杆企业去学习久德酵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洗。   2016年对于汉腾汽车总结来说许拼,第一点是品牌发布破塘,这是做市场的开端惰。   第二点是渠道鳞督,对于新品牌是重中之重的工作未,渠道顺利打开的局面葱,签约181家险忱烩,正常运营150家搂,渠道作为做销售最根本的工作圣骑翠,没有渠道惋、没有服务惯颅饯,消费者也无法触及和体验筐,对于一个新品牌这是一个开门红席,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态榷皮禽。   第三点是在市场上闺硼模,市场层面上重点资源向一线倾斜伪拳,资源都花在提振经销商信心钮德杰、帮助经销商达成销量上扣,因为作为一个民营企业钮虽稗,作为刚起步的企业嘎天何,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陡竞,支持了经销商的销量汹密。在品牌和市场的方面恕檀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助工暴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吧燎誊。   刘小勇卯哺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淡空舷,汉腾除了自己营销的亮点之外械污判,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的师改娄,或者对您的触动是比较大的署胖?   于晓东虾棺心:做销售在产品力表达上罐哥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喷驴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辣汰,在2016年都说是视频和直播的元年市,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乓碗。包括产品试驾挑战的活动倍帆,也是和斗鱼做了直播的活动蛇喘还。在我看来在消费者了解产品上闷为,可以随时随地裂,而且是更加有渠道客观了解一款产品味颗。这对于做营销来说鄙十骇,既是机会镶赐,也是挑战轰胶。   刘小勇列伍溅:请问李海港先生康氦捍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骸,尤其是传播的环境梗、传播的手段菇海检、传播的模式发生了翻天覆地的变化钳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢首?   李海港搪凑躲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酪莎腻,在新技术戮、新人群和新的竞争环境的驱动下块尸羡,媒体处于变革的时代垢,原来的架构碎片化了塘,新的架构正在建立烯停编,当下处于这样的时代贡论。很多事情是这样的趋势始晤檬,原有框架维持很多年裂,突然间环境变化之后碎掉了炊宦,再重新建立新的架构局,万事都是这样的道理汀授翅。现在媒体环境是什么样呢僧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踩溃箩。这样可以导致媒体的平台化偿记飘,另外是媒体人的职业化或个体化褂。   简单来讲归蕉庞,我们以前是自己做东西崔,自己在自己的商铺里去卖解狡。现在不是了膳枷,现在可以自己做东西睬俯伞,自己去租商铺授竿,有的人专门提供商铺葱米常,有的人专门做东西我伤废。这样可以做专业化的组合哗,效率会更高书轨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞痹,红姐以前是媒体人半,现在有自己的传播平台懈,也借用了社会化的平台仁脚,把最好的内容输出培登,她做最专业的内容勺瓷。我想平台也会用她的内容毙,未来的板结新的架构就是这样的寡。   在这个架构下作为厂家要适应舌,东风标致已经做了这种尝试户垮,去年把我们的公关公司能力削弱庞,因为他们的稿子太硬了飘报,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稗柑忍,从专业或从第三方的角度看待东风标致鼻肖,我想他们的稿子会写得非扯ⅲ好澈抵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雌淋瑞,这是未来的趋势库疆。   刘小勇笨骚犊:我听到有一种观点赫卧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秦承,我就抓住了更多的消费者琶袄,更精准镶蛙乃,我的销量就会增加据拉讳。但是有一种观点认为蛾脐绩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了技逢迫?如果总消费需求没有增加并放,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缉尚酥,是不是大家又打平了次欣。就像一个剧场理论弹谎,原来都坐着看戏救豌,后来都站着看戏了洗幢禄,其实看的戏是一样的伶。请问奇瑞的范总凹鲁澜,您怎么看这些新的手段骆妈、模式对销售营销的作用痰图念?   范星檬艾锚:首先感谢红点汽车虫外、感谢红姐浅,也感谢刘主编故马。实际上前面两位老总谈得也挺好蹬白,也谈谈我们自身对汽车营销的理解达浓犯。   说起营销甲瞥牢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面活抬伪。但是从营销的最根本塑,还是回到对客户的理解猎。我们最近几年对于整个汽车市掣摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巳混,最核心的是我们看到了两点变化霸馈,一个是围绕客户端的消费升级师,第二个是客户年轻化的变化浆。这两个核心特征的变化隘,带来了所有客户需求的变化甸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展砂臣。   应对市场的发展犯烤,我们称之为整个自主品牌的发展幢塘掀,包括奇瑞自身的娄,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑城唬快捷,年均增长在40%左右的增速谷师肺,所以说基本上属于原始增长的阶段歧馈讣。奇瑞从2012年颧画、2013年开始进行战略转型熬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段活焕笔,我们做的核心是提高整个产品的品质辉,是我们整个战略转型的核心配乃旱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力必蛇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侮场、好的服务体拾授。2016年我们已经进入到2.0阶段惊焕挞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潞娘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可担,整个2016年集团销量也突破了70万辆富上椿,增速达到28%峦趣檀,国内市场超过了36万辆猜,也是过去五年来最高的一年秃。国际市场中德,我们2016年实现了出口8.8万辆劣奉,也占到整个中国乘用车出口的1/3藩犀颇,也是连续14年中国出口第一的车企融逗咖。   我觉得取得这些成绩粟洗,销量数字是一个方面戳从,更重要规违、更为看重的是结构的变化镜酸,第一是企业盈利水平的变化盗,为支撑企业未来的良性发展娠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闯泛泵。第二是体现我们战略转型的成果抛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可复,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搪释。第三是客户结构的变化杭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虑纳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抛慕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朴稳,实际上我们更关注的是除了规模的变化享按,当然营销数字很重要瓦怠檀。数字背后更关心的是这些结构的变化妮蠕匙,怎么产生这些结构的变化履?从我们自身对新一代消费者的理解兢躲繁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垃锈纬。   客户体验的三个方面我们一直在做络枚解,第一是产品体验尺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窘匪,行业平均大概在35%赖急奈,奇瑞可以做到25%币斗境,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琉,今年还会陆续推出更多的平台禾芬。当然平台不简简单单是全新车型的概念己料侨。   第二是品牌体验漆鸽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵排崎汞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捍岭箔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纠,现在很多企业在做营销过程中视频唯社、直播方式应用是越来越多了鹃板,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毒。今天消费者接触信息的方式发生了变化怯陡梢。   第三是整个销售服务过程体验的升级入嗅,在2016年网络规陌チ獗猓和第三代形象店的升级舅耪,为了保证客户体验的一致性拓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纳卵纶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的遂懦、优质的叔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徒,这是我们正在做的善矫诲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僳襄挠,谢谢!   刘小勇驮姓典:谢谢范总戎,现在的汽车营销无论是从手段怀乳,还是从模式盯,包括内涵都已经发生了非常大的变化咖铝钡。我顺着这个话题再往下问一下控邢,请问刘晓科总稻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论短寐脱、营销套路讹,您觉得现在还适用吗累横?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杀?   刘晓科藉:刚才范总沉能兑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肠催衰,因为这里面在我们整体来看割癌,其实我是一个新的营销人叫冕起,刚刚在这里两个星期年妊。我以前更多的经验还是做用户猴拐,去看用户的发展湃雾贸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芥蓬、网红戊逢、娱乐化篙,甚至还有用户的碎片时间伯颊彻。但实际上反应了两个变化订,第一是用户浏览的轨迹改变了魂讲,以前在PC时代碍琳巨,大家基于浏览器阅读幻灸。所谓浏览器的阅读讣,对于从一个网站跳到另外一个网站肃手,这个成本几乎为零察,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鳞青,只要在浏览器就好木。PC时代岗,网址蚂、网站韩览帽、浏览器是值钱的芯纺辟。   对于移动互联网珐杠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沉蓝里,对于微信小程序也有很大的期待疾葡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观然鹃。最终来看葛盖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芥。在这个主流的前提下踏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫩措簧。在这里出现了两个问题慰趣烘,也就是时间的问题本。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的添。如果是比较泛一些的资讯或APP挪抬,如果中国互联网网民用MAU看鸵叔搓,月度覆盖量几乎全部覆盖吵慷拘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奢。但是什么会不一样妓伍炮?就是时间竞精。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拍,我也高度认同一个观点定孤徒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要下狼。在这一点来说辅赊,我们的营销不是去抓住用户氢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户程陇韶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冲。   基于这些理念的变化透,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容觅兜糜,而现在发现专业内容看得比较少一点颧毁甩。专业内容对于用户的阅读赊硷,可能是女性就不太爱看参礁,覆盖用户的时长就变短冈筹。什么东西会长呢料傅?从2016年吾、2015年的情况来看觅哀,我们发现基于娱乐营销的网综时间顾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孟,因为可以更好地去占据用户的时间成沦碎。比如说我们投的一个网综节目拱,可以有2个小时以上的品牌露出时间踢。   对于用户来说苏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胚巾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苫。无论是线上的坎讹猜,还是线下的凄酮。   另外一点挞,我们做了一个用户报告藕,会发现用户现在在看车的过程中宦,比如专业的导购胳孩,发现用户的时间太偏驾、决策变得越来越短览绩,对于专业媒体用户来讲揩劲,用户平均决策时间是108天郡狼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天容塘庇,这52天对于内容的需求是很轻的铃睫,包括频次是很轻的邦讹鲤。从52天开始一直到97天温,基本上是从几款车的比对到交付定金被店忍,因为提车还需要一些时间红,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敞陛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勘撮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接活俩。也导致现在的自媒体更火开碌构,因为大家更相信人鸽谐,也就是网红的力量会逐渐发挥呈火嫉,包括IP的力量菊静假。   营销的变化是跟着人走的寒抠,用户的体验疵彩、用户的行为发生了变化沟,我们的营销一定要适应用户的改变沏劫。   刘小勇席澄本:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总独,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锭獭。想问一个跟豪华车相关的问题貌快,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的航,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲卧逝,从超过10万辆到两三万辆的都有卫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌信弛弗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皖措?或者会发生变化吗笨盎割?会发生变化的话阶狭混,是什么样的主推力量来促使发生变化瘫峭?   王顺胜褐蹲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谰诽,作为广汽讴歌这个豪华品牌拢,去年4月份才成立了新的事业体制环茶绰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惩监,10月22号四驱上市搅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布物无妈。   从去年一系列的举措誓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钨。像主持人刚才提到了浆,怎么样去改变格局鼓坏?作为豪华品牌在中国卷,像ABB进入中国市场比较早叫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乡,其实我们也做了很多思考憋,想跟大家分享一下屏。   第一倾嘉剃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澳,也是十年左右的时间铜控掣,也不短盒镐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睦。作为这样一个品牌要找好自己的定位土极侮,我觉得是特别重要的乔涛颁。我们不是说跟谁去竞争搪拎开,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞥腥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措报戊,包括在上海搞了大型的上市发布会贤墙,在上海中心进行首秀魂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朔显,这也是用来提升品牌的翠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV川。这一系列都是来提升讴歌品牌的然夏。   在后面的发展上绒疗,包括在2017年也做了很多的思考夹恳攫,就是如何在营销创新上做一些突破绕窗。比如说植入了体验式营销贿会厩,包括即将上线的体验店脸高群,可以跟移动互联和终端佳卸溺,包括一些PC端进行一些互动耗皆。包括很快会引入管家式服务容副,让用户真正能够感受到服务和体验怠。管家式服务是一对一的甘郴市,能够让你感受到有针对性诲节赫,并且有温度地触摸到服务的形式霉褂晴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畦灵烂,我们在形式上也进行了一些创新夺。   尤其在内容上面库,我们以内容作为引擎间麓拉,创新作为驱动皋呵辽,作为后来者品牌吼陕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肃栖。至于格局会不会变化歌,其实每天都在变化纫记。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局房渺陈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艘佩蕾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌星,我相信之后会在变化当中不断求变午。营销蒙策、创新不但要传承好的东西镐襄沧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惮凌,跟大家一起共享一下嘎菜哄。   讴歌作为新的豪华品牌解拌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坤滩,希望在座的媒体以后多多关心起嘶旦、多多支持违墒蕉,一定要让它取得成功段瀑拇,谢谢大家!   刘小勇短惩嚷:接下来有请江淮汽车李总涤,咱们聊一个关于2017年的话题码,现在年底颈杀、年初做营销的也是做足了功课敬,关于2017年市场的预判镐竭。能不能把您做的功课分享一下涝肠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劫?   李建华凛匡:小勇这个题目“袭击”挺厉害沫尉鞭,营销这个事在台上讲轮,对于2017年的营销还真没有想得特别细画澜募。对于营销蒲凡盆,以前讲欲文明其精神督惰咀,先自野蛮其体魄侠,营销在中国还是跟认知相关享吠,属于文明其精神发展之内的丝坪。营销在2017年来讲侗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匆,全球规模最大卡,还是保持增长挝间枪,需求会很旺盛饯,同时也面对着一群非常不确定的消费者剩嚎岗,这些都是一些确定的因素栏涟好。关于不确定的龄芒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犊价,这使很多事情产生了不确定性诽吝,也使推广方式产生了变化虽罚。在一个变动的世界里要想做好功课舶铂,关键是有定力把握好不会变的东西高。   就江淮来讲楷膳坷,2017年一方面会更加关注用户的需求巍勃。因为从做营销来讲沛落,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矾。一是用户看到产品感顽覆,如果产品很美好好,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孙。第二是当产品出来之后香敲洽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峡茧肖,如何让消费者跟它产生很好的接触涝、接受它耐,让你的营销做到有广度晴糜、深度和温度论悍,这是营销人需要花功夫的地方技氨地。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乏翘彪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣硇好的保留和记录下来屑团崇,强化终端的执行力套惶蛋。这是非常重要的司痉,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓣乳嘘,他就会有好的印象信畦。如果是管理失控的情况弟驶,就会认为这不是好的产品石。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理新,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侵,这个产品是不是他所需要的湘匈苫,能不能让他在过程中感受到认知和认同摩心。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讲贺,现在已经不太需要你告诉我什么了石盒,往往会更注重你提供给我的事吝录鳖,是不是我真正参与过的申起疽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铆狮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怖般。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慷去?可能现在需要一辆高颜值斗蒲、大空间壁翠、强动力轨、低能耗虚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汀荒,所以2017年上半年会投放一款S7惮。前面的消费者参与了意见挠捻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件百讥些,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来昧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涂,形成了共同创造的氛围啃。往往共同创造的东西爬,我觉得是消费者乐于接受的东西豢弯成。未来共同创造拭滑棺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度府。   刘小勇聚:非常感谢李总葡醛理。我觉得现在开论坛堪沤艾,最难的是请嘉宾喊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浦,是嘉宾请来了之后不给时间说伺笔。今天这个恶人就让我来做了佃喊,咱们就不说了忻察。   最后请每个人回答一个具体问题努啊,刚才进门的时候有一个调查虚嘿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勤歪?我们从于总开始瓤假。   于晓东切捻饶:我觉得2017年应该说挑战大弦浩绥,期望更大鳖,我更看好细分市衬强纭,因为我们也是做SUV的嘛龚疚弦,我们更看好SUV市场的持续增长土伎。   刘小勇溅煎:全行业增速去年是13.6%崎、13.7%侵票呜。   于晓东干辆:我预测2017年是10%呸膳匪。   李海港挝寒换:8%扑。   范星挂恢室:我就说一个数撩瓦,虽然说一二月份看到环比有所下滑画痰绕,但是看这个数实际上同比还是增长的腹晶。本质上今年不用担心戚练艾,我觉得还是在8%到10%之间嗡寝惺。另外最近看到1月份的数据出来了孺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昧韩柔,这实际上是一个分水岭讨,一个很大的变化奥。   李建华茹茹:我觉得应该在5%到8%褥,可能会接近GDP的增速靡孺删。   王顺胜廉:我觉得整体会在8%到10%以上十钨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上四。   刘晓科南:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翰报且,我觉得再加两个点是8.5%婚累顾。   刘小勇般闲逛:你更准确了纶壁,到了小数点后了魔物浪。非常感谢各位老总的精彩分享购。就像李建华李总说的戎患肆,咱们说到汽车营销人尺,媒体界有很多新词来形容痘底,像野蛮执行力或变态战斗力未羞蒙、狼性文化等等答笨。其实他们是一群非常善于思考的群体呕凰,他们的思想的深度决定了在行动的效果凛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耙盟窘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈入熄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱徘惫:李芳 版权作品脖椭尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁糖,严禁转载惊嘲嫂,违者将被追究法律责任枪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菏矢慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杜磺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导草俗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体释闪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梆躬。以下是北汽集团党委书记柬膜烷、董事长徐和谊的主旨发言钎。   徐和谊碍鸽迟:尊敬的何部长犁席,尊敬的各位领导苦,汽车界的各位同仁棱,还有我们媒体界的朋友们殴壁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旁策迫,探讨汽车行业的发展话题梗铂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年罢,这一年间我们先抑后扬糠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烩徘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进愤抵景,最终以产销2800万辆思,同比增长13.65%的优异成绩蝎,完成了一年的一个胜利的答卷肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浮鸿节,为不断探底寻求新方向的中国经济递轮,可以说去年我们再添新亮点领。成绩固然令人欣慰此谁昧,然而先贤有言欺甫,一切过往皆为序章厂。今天站在新年的起点上回望从前弗恕,我们发现深沉变革的暗流涌动铝,启迪未来的创新发展淀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坪眷。   亚马逊无人超市惊艳登巢 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黔错,提振实体经济箭在弦上侣饭,消费升级引领我们全新的商业文化时代庙,技术窜关瓶、商业模式抢句、国家战略墟既、市场结构结合在一起繁醒退,这种更替的演进奶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点釜,正释放出巨大的改革能量恰工,正引领我们整个行业迈进全新的时代船皑舍。   一是技术模式在不断地创新锯诲街,汽车行业转型正在进入落地期瘦敞胺。最近几年在互联网吭氦、智能化轰架捐、共享经济等多方的洗礼之下猴囱庐,汽车行业正在同创新中被颠覆者删,迅速地转变为创新转型的主动执行者惮凳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胎,日系车企抱团开发人工智能技术录尝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域襄相,可以说剑指出行解决方案拾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抬戳,在新技术晦逃纷、新模式领域不断落子挡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期傲水。   二是消费升级函垃,品牌之战成为未来的新机遇蚂假。随着互联网思维的逐渐渗透耍逼守,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篡。情感价值赂菜、消费文化老挛、消费者价值观越来越得到重视建嘛,网红营销泛暇、二次元营销柬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恕殿第。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通添,实现产品表达与消费者价值的同频共振偷。   另一方面划捍霜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书核,为自己的人生价值代言窜删爸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题度缅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氖乖极。   三是提振实体经济哎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫款。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篇陇,就是提振实体经济礁。其关键在于制造业转型橡江,转型经济学的研究表明藕,制造业转型中产品技术固然重要食,但管理体系更加重要显林飘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叭、网联化建设劲擂掳,就越能发现在信息化建设这种大背景下食箩昆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侗得。前几天我看到有文章提到定阂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挠捆。这样的提法虽然夸张伴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眠估,我想却是切中要害的茄崔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颁芯,随着提振实体经济逐步落实辛辱沟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硼咖。   四是政策变动次骇赐,新能源规模化沏蛙欺、市场化成为未来的大方向啥。2017年新的政策正在逐步地落地蓟巾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化察。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境好欺辨,行业准入规则捌唱、动力电池规范条件等政策的制定哄吹四,从各个角度划定了新能源的市场边界嚼。   另一方面偶雹,碳配额令拱、双积分届算瞄、新能源补贴退坡的坑,无不要求新能源发展要还原市场化手段郴颁福,聚焦核心竞争力晴华揭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姆烁担,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蚊席。   纵观整体形式的发展随徐甸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂葡柒。数年之前惊毒辩,面对互联网行业的冲击颅屉狗,我们以为我们只是需要一个互联网+吼黎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绞淌,还承担着国家经济转型的重任臂甸绕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望硕榷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责貉。这样的多重任务实,给了我们新的挑战碎岁禾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镜场。   面对全新的形势墓泌,面对前所未有的机遇与挑战奠擎毛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靠般变。我们将锐意进瓤鼻,大力地发展创新精神驼古其,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骇,在电动化飘、智能网联化炒版馈、服务化襄畦、国际化等方面加快发展步伐隆秘唬,不断推动新技术档握将、新模式的落地生根艘卤檄,不断地发展新能源汽车塘,还原城市绿色健康生活副玛两。不断承担经济转型任务圃呕贯,推动传统制造业的升级迪炊。   面对未来担脐冬,我们将在以下几个领域寻求突破楼埠勤:   一是加速智能网联技术研发客角坚,打造智能出行的生活方式党。2017年拉斯维加斯的CES展上摧瓷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迸拎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醇臀。当然不只仅是和百度郸畏雌,还有其他的国际国内的公司四拼哦。未来瞄准智能驾驶娶吭尼、智能互联糠拟、智能座舱等内容经踩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系械轨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抬。   二是加快新能源汽车产业化誊,践行绿色环保发展目标虎。在新能源方面钳,北汽秉持环毙锬峋裕靠大家的理念颧巍沸,不仅造优质的新能源汽车产品狈妥,更要造消费者愿意购买的新能源产品护庭。尤其是在补贴退坡瞬饯、行业回归市场的大背景下棱氏,北汽集团聚焦资源酬悼芹、聚焦技术姬、聚焦产品访儒、聚焦市吵椅弧,四位一体严密把关整个新能源产业链穗卞椒,为消费者提供既有颜值娘廉寂、又有内涵的可靠产品寿不日。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念切,共同守护美丽家园灵吝牌。   三是加速国际化资源整合钨,实现中国品牌的全球化额。2016年薪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地速婪荣,实现了北汽国际化山败垫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幌。配合国内的合资品牌细架,服务于全球布局研发基地尝屏读,北汽全球范围的资源整合守佳,已经进入了研发径奖、生产揽澄般、销售避凭桃、金融龟姜漓、人才和品牌全方位互动的良性循环较。   面向“十三五”还,北汽将继续深化拓展东南亚嫂绣、北非伺、中南美槽、东欧等重点市场的产业布局锚夸股,使中国品牌的影响力遍布全世界尝脯帕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冈窜饰。   四是坚持服务化方面娜,推动制造企业转型升级桑。服务化既是国家经济转型的方向操刮,也是北汽自己产业升级的主要目标炕。多年来我们在金融灸、产业投资般烂、后市场艇郡、出行服务等领域多点布局岔画钳,随着时代向智能网联方向的发展零华,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环任媚便。构成从业务到管理体制晒巍,再到基础设施的科学发展体系陷,不仅提高了资源的利用效率熔接,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化休奴。   各位领导羔扒,各位同仁谦愁,媒体界朋友们晴舒陛,闻鸡且起舞句想建,风好正扬帆鼓,新的一年已经到来竭,新时代也正在开启机遇的大门模地,让我们携手共进枢掏敞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒梢角:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年违,长城汽车累计销量达107.45万辆仁化,取得如此成绩哈弗品牌功不可没局,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拴搞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胁寂,其中哈弗H6占比超6成叉,达到了58.07万辆范娩坏,同比增长55.58%刻必。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烂,2017年2月19日霞宠贾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹃,我国汽车市场销量首次突破100万辆春,高速发展25年后的今日社呸陕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熬。中国自主品牌已突破百万辆坡,那么能否乘胜追击逾越200万修姑毖、300万的销量目标熟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹈毒惩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中群汗席,用他的话来说囊偷,“这是很了不起的一点倘收磕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浓袭齐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肉宏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戈熊,从另一个角度来讲受,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彩。   安全猴诬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逝,分析其中最重要的因素诉,魏建军表示赣密,回到20年前乖,受到成本和技术等方面因素的影响仁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位税附潜。而当今时代娃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜜柿,其比重也在日趋增高茹捎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哭暖。他还透露稿辖坍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蚀讹蕊,打造全球化的研发体系伎拖惟,在主喇疟、被动安全技术末经烩、智能互联售亩、自动驾驶等方面锰沽姜,形成领先优势跺渐。   说到自动驾驶技术宏访,放眼全球汽车行业室堵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滇教即,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命算。哈弗将采用北美涂氛齐、印度凌桂堪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扦,据他透露棚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准必,目前正在进行路试祭,有望在2020年后投产纠骄某。“我们的最终目标达操希,是推出完全无人驾驶的特抒贰、最安全的 SUV 挖禾。” 魏建军说到槽祁成。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粳,魏建军说到穿储,2020年砂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桐。对此摔衬,哈弗规划了四十余款新产品恐惧,覆盖全部的SUV细分市场锭摹堕。到了2020年坞搞士,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叭,在规模上超过吉普纪陀、路虎圈愁,成为全球最大的专业SUV品牌抠权杆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赁列没,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欧,魏建军回应道许微檬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坏嫂,一方面要靠产品快速地更新迭代花,另一方面则是丰富多样的产品规划位估,这其中就包括新能源方面的建设克屁轨。据悉霉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型回梦播,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择徽。除此之外非奶懊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙稹,目前正加速推进全球化商业的发展琼欢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钙菠。   2016年谦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僵:WEY登场之后哈弗应如何定位汐催怀?魏建军在现场表示连挞羡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化础夸仓。相反秀离靖,哈弗将全面发力15 万以下市惩逅椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幌暮禽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鳞豹,而“聚焦”就是集中资源尸佬弄,打造产品和服务的差异化优势胖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滦团纫。先做强瑞、再做大奉硅侈,这正是哈弗理念的核心所在焚年。在盛典现衬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擦久,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疆呻幕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍低,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铣绩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寄钢。据了解碗手,长城经常组织经销商团队去日本考察筋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氢洼趣。这正与长城的发展观念高度一致酵茬。魏建军透露豌笔访,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赋黄捶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝害身,经销商们也未曾有过动依摺,这正是“稳固”所体现的重要一点列够。   长城汽车总裁王凤英表示疥金,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膊虫请。 她认为壁徊,良好的厂商关系是相互作用的贯,只有让经销商满意杜,经销商才能够让消费者满意厂悉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瘟城硅,这是层层递进的作用效果磁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌年鄙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邵?哈弗给出了自己的答案膛彭烘:200万的目标即可上路琼帘竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猫但,在新能源汽车补贴退坡后稠卯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庙谦,这个数额占车辆销售价格的40%劲船共。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响噶恢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续青?未来坏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扳豪?2月8日下午午趣啤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示教抡,2016年钒孟侧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吵寡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柯刻链。随着核心技术差距的缩泄妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沫颗诡。但是谩伙怪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陵,巩固和扩大这种优势停还烽,还需要政策辣、制度和市场三方合力衔,打造可持续的市场化发展千按。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灵谦褪,但是从已知的美国陕蓖肉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚎龟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%童安。同时酒邻,公共类充电桩接近15万个的发展规模睫敛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家努孤嫌。   “走在世界前列纬,不仅是体量和发展速度位居世界第一秽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舒氨寄。”许艳华表示醇项芹,经过近几年的积累荤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烂、制造和营销的体系能力轰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变围,产业链基本完善细纺。整车癌、动力电池妈、驱动电机系统性能大幅提升璃,市场主流车型的动力性巨筋仑、续驶里程噬、能效炊对航、可靠性棘眷、舒适性明显改善刨,整车歇蟹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蝎练便,新能源汽车市场覆盖率提升们激泌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拭挡暑,占世界市场比重约为50%盼盼。按照已知的企业规划交,在乘用车领域怒,2017年我国将有73款车型推出去亩,进一步满足市场需求冷旦离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揉坦额,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敖啥,整车单位公里行驶成本也在下降戏察。“20%的成本下降婚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纽羡另,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升透。”许艳华对《中国汽车报》表示咕,在规模扩大成本下降的同时某棘,市场竞争下之下侣梨,企业会做出有利于市场发展的选择础蠢,也因此汾锚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右算。   许艳华判断劣逢答,2017年问,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轰经吮,预计占比会突破70%祁事泉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舍寒涧,充电基础设施也将继续保持快速增长姬县答。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘲鸿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爽彭,在此框架内厕餐,到2020年桶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔡。但是补贴退坡后怎么办稳阂了?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吩箔。”许艳华认为牧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移适贸,让新能源汽车使用成本进一步降低噶雇想,才能保证其持续良性发展东。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梨叹抨。目前厘,无论是整车坦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屏,剩下的就是政策实施好的问题半始飘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苫肪。”许艳华强调豆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忿未晶,2020年到2025年是重要的过渡期千矩导,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哪闷狗,这方面我国也走在世界前列多,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锚,进一步落实国家新能源汽车发展战略眯,保障车辆和使用安全堑缔脑。   不过屯蔚艰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议册猎。针对《暂行办法》朔够动,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炊、10%和12%的比例岗哼,调整为5%摩幕、8%舅捅、12%的比例芹,并允许2018年碌遣、2019年负积分可延迟一年抵偿挎爽。同时岭肪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定售轮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢期鸡,丧失中国已形成的比较优势惺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台但眉泌,以便企业开发和商业计划的制定壕缚蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段寡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景级慕。犹记得2015年7月纹绷憾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车便卑番,并对这些汽车的车载软件进行升级侩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘿、转向系统以及车载系统稠外木。    如今体,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秸锰按,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拐,如果没有行业安全标准来做规范毫棵,或将引发不可想象的严重后果囱。在我国圈慌,作为国家网络安全的重要组成部分瞧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫覆吉。《中国汽车报》记者日前获悉艇羚,《车联网网络安全白皮书》培谎拱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妮烙。在发布之前耙腐据,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捷寡,他告诉记者旗舍,车联网网络安全即将拥有“指南针”柏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诗兑:《白皮书》酮、《细则》出台的大背景是什么坦坚?    庞春霖假:在节能环保泞焚夺、安全舒适患浑,以及车联网冯、自动驾驶忍、智能交通等方面要素的推动下瓮钳,汽车正在迅速IT化刷惭、智能化睹。与传统汽车相比弊定,智能网联汽车在节能减排嗅、安全舒适方面具有前所未有的优势墟唐,符合汽车工业妮、交通出行方面的发展趋势奈德悄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郸。在互联互通的背景下全飞籍,没有网络安全充分保障的情况下才浪说,智能网联汽车带来的可能就是灾难险棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倪凌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惧迷聪,明确要求网络运营者(车厂插、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务随歌,应当依照法律喘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剑颗尽,采取技术措施和其他必要措施昧童惠,保障网络安全卵橡酿、稳定运行秆垦,有效应对网络安全事件媳僵,防范网络违法犯罪活动戊露复,维护网络数据的完整性芭灌饯、保密性和可用性慌。网络相关行业组织按照章程维希倪,加强行业自律蕉蚀,制定网络安全行为规范锹,指导会员加强网络安全保护戊腊僧,提高网络安全保护水平尺僵抒,促进行业健康发展尉。”该法2017年6月1日起施行桅。    2016年10月23日片,在前期工作基础上抛,在工业和信息化部等部门指导和支持下搞持陛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上接肉,2016年底顾络,以电子科技大学为主任委员谅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斯、中国信息通信研究院膏、国家互联网应急中心淑恒恨、中国联通翔妇、中国电科第30所羞、奇虎360茬、博世为副主任委员刷偷,联合国内外70多家整车剧、芯片刨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称偷:车联网络安全委员会)正式成立般瘫吮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求略,在工业和信息化部悸、国家密码管理局纽阿千、国家网信办等部门指导笑桓校、支持下沸,车联网络安全委员会于2016年底组织五黄、协调产业资源奉,以我国自主和在华骨干外资车企汗冲、终端和零部件厂商为调研对象蹭财汰,先后完成华南啦鬼、华东霓烦、华北巾耸、东北绅、西南地区调研工作钩皑,充分了解了车联网网络和信息安全政策救闹链、法规憾稻吠、标准疚耪叼、产品田磐、应用等方面的实际情况与现实需求淮贯。并组织与协调联盟内外资源窃访目,开展了车联网网络与信息安全相关政策糯速、法规枪完锑、标准的研究沸普,形成《白皮书》痹、《细则》呛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布能。    《中国汽车报》皖米:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖长泛烂:随着车联网发展扣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件馈彼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拖瑟罢、技术标准力、产品及服务体系的支持解都市。从调研情况看毖洪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绣挡搭,缺乏可靠和一致性的基础工作碎嗜,因此需要我们及早采取措施蓄,完成网络安全方面的顶层设计工作镣伍汗,从政策虎簇吮、规划句沮、标准艘、技术系诚盟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此酒朊,分析国内外车联网网络安全的发展现状马泊,为车联网网络安全的后续发展提供建议锤,推动车联网网络安全产业的快速发展低。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苦,从企业庙蚀、用户尘、政府需求出发纳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》材镭,结合车联网的行业特点和技术属性忌锣,立足当前现实和未来发展趋势蹈,提出嗡复、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娟郴、指标和建议尽浓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辣铝,提升网络安全防护能力刷秆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梧道虐。    《中国汽车报》桅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定硕筏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倡,对现有车辆和新车产生怎样的影响戌肛?有没有实施的时间节点粕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高臂滩秆?    庞春霖匠筋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扔,并不涉及强制性标准和法规令。同时通过产业宣传铆箔烹、贯彻和使用控,不断发现新的需求和不足盯督,并加以完善妨蠕。但由于网络安全形势的复杂性逗览,以及车辆作为一种重要的交通工具芹敬匪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钱瑟睛。    两项文件本身就是在调研基础上借赌,听取产业单位需求而形成的谢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敌岭甭,减少大家的迷惑和疑虑村茨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动究惨藐,切身维护好产业和用户的根本权益攀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斧窝畴,当然会有成本在里面截息。不过从发展的角度来看盼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栋匆烯,属于必备的系统好唉充,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胎。同时斧斜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奖鸥,也会赢得更多消费者的信赖能滇撕。    《中国汽车报》浇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冯?自主煤档、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碎贪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匿?    庞春霖笺抱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作横滥桃,其中一些关键技术和产品城犊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弟伞凭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刚摧室。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姜挥,那么就像现在车辆的保险杠虫煌距、安全带彤、气囊摊悍赂、ADAS等等常规安全产品一样草,无论自主还是进口车辆蔫,应该都是一致和统一的要求碳素嘶,并可以采取现在车辆型号核准等方式撵,推动车联网网络安全产品的安装刀献、测试癸秦、使用酸瞥怀、维护和服务匿免放。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歪,首先是人们的意识问题嗣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惮裂,但对于车联网网络安全却毫不在意瘫。要知道囱巢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单楼氢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朝老、多变戮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怯、软件等基础技术届冀,对于自主车联网网络安全产品而言坚拴,投入比较大放瘟答、周期比较长醒、效益回收比较漫长纹浓抨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倡讲,从整车企业稻骑,到零部件环蹲控、软件馆、芯片供应商损开弗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系示别卫、人才队伍藕、产品体系恕鬼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赁墩瀑,也非结构化的治理模式席贯,需要新型的伦理闷、法律和技术法规给予支持绦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   1月18日赏肺促,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会反隙。引人注目的是阑汤迟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起加信,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褐。EC180之所以有如此低的价格噬规抛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谐。在补贴退坡的背景下味但脓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势架。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业函,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抛?在发布会后端讲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芭埃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恃才,以及2017年的经营策略与规划唱鸡翠。   《中国汽车报》梁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姆软毛?   郑刚为恒嘎: 北汽新能源有两大类产品平台策善侵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徽,包括EV苏暇兑、EU哆凯陛、EX愧、EH四个系列唇吞宦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茫立碾。在开发之初悲,我们就对其有一个精准的定位与期待芥柿。   北汽新能源在两年前预计到京师,新能源汽车的3.0时代即将到来抛仓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格车。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仇忍鹤。   目前钉氢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蕾寿,这没有错零,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术送下烁,并没有推向市场的现象几阂良。我认为攻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欺,也没有认清正确的发展方向腑嫌。   因此烤,在两年前开发全新平台之初顿避型,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毙瓜侮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仍矫,这种做法目前看来是成功的逞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掸、造型踩、特点以及价格之后悍涉腻,大多数人对其给予了极高的赞誉梢京,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拧饰。   在成本控制方面础汕陋,我们认为还有压缩的余地猴事诗,通过不断地挖潜降低成本相氢洛,我们认为可以让更多的人开上这款车脊,不过这需要一个发展过程平顿旦。随着销量和产能达到一定规目肟剑后臣,我们会进一步整合资源身剖绍、降低成本迸拦菏,提供给用户性价比更高的电动汽车缕。因此扛羡,就目前来说壁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力税日架,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陇薯。   《中国汽车报》楞床: 面对补贴退坡嘶,EC180为何还能采取目前的低价策略傻?北汽新能源有怎样的发展战略缎锨?   郑刚曙: 从当前产业政策来看碧筐,全国各地的补贴额度不同泞淳亨,流程不同舒颂,这都带来了公司内部成本摊销的问题猾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灰建逆。为此捣,北汽新能源成立了卫蓝基金局鲤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埠僧。这需要企业拥有一定的资金储备翻。只要差异化的地方补贴还存在寸,卫蓝基金的使命就不会结束鄙瓣棚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产供汉瑰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狈笑蛋。只要发展的规划清晰脸疗,我们有能力也有信心做下去溉热税。因此尾,我认为当整个市场达到一定规母吡兀后怒,企业才能做大做强附锈。在我看来携钨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的木犁,而不去考虑社会责任洽。只有兼顾了二者萝坏虚,才能获得发展与壮大涧挺。   就北汽新能源而言还,如果年产销量达不到10万麓,那么就没有持续发展的能力崔。因此徘,我们公司定下17万辆的年度目标混绰,并将在4年之后达到50万辆苇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诲甫竿。谁先占领制高点绦境檄,谁就有效益免团和。新能源汽车市场的成本杀手小,也将是市场杀手伺梗。   在竞争过程中卞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手境须渡,而是以传统燃油汽车为对手蓟谰。因为它代表了污染曝剐醛,势必要被市场所淘汰但。   《中国汽车报》武镜: 新造车企业的强势介入但售,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殴捶宿?   郑刚湃勉: 与跨界企业造车相比锈,我们的优势正是他们的劣势岛。依托北汽集团苫传,北汽新能源有着很丰富仑记犁、庞大的制造资源擂,有巨大的产业链规模优势浇搬募。在互联网体验方面稠,我们确实面临一些挑战滔穗,但我们在造车工艺嗣、供应链与流程方面有着更强的积累悉。   在我看来拘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乏剐,这些可以相互转化伎琴灌。我在发布会上再三强调介,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藏,而不是新能源汽车厂商粟。如何能够最大化地提升电动汽车性能降罢玖,创造差异化的用户体验和品牌价值晃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赶们喊。   目前闷铃侨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类响蜂诚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户香纯。在这三类潜在的用户中茬戚,我们的发展空间都非常大函。   对于新造车企业而言宏瀑,他们确实会面临诸多的挑战壳猛。我们在发展过程中遇到的挫折拨殊烂,恐怕他们也得挨个体会到冈捎话,但这是一个正常的发展轨迹勃。因此炼,我认为这是一个跨界融合的时代崔僧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制珐睫蹦,将思维与资源彼此借鉴耪谎,从而为用户打造更好的新能源汽车蹲舞。   《中国汽车报》扛霓靛: 北汽新能源目前的两条产品线卑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里床山券?   郑刚刹五: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锭步拆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异圈。相对而言浑揉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歧碾痪、邻居泄、亲戚嗓瞎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矩厩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喊苫久,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唬。因此在性能层面们练,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化修,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陷裁弯。   在智能化方面灿少,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碑塑丁。例如ARCFOX将会在社交胖挖楼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踏力,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辆。相对而言孺恃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赁铜坷,智能化水平也将上一个台阶壳策糖。未来挪藤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现干较拿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后春,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棺蓄。   《中国汽车报》皮渭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何透,公司将如何利用这笔资金咯朗?   郑刚哄竟磋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布日,将实施不少于80亿元人民币的融资小绞愤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平褥困晾。无论是电动化还是智能化筋,我们都会在研发上投入大量的资金侮。目前草烘挛,北汽新能源的研发投入主要在两方面辩瑟譬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闻衬啡。   我们希望引入来自产业链的投资方赏合浚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展誓匆息。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泪憾,智能化成为卖点午。   目前渭拣覆,北汽新能源拥有了三个生产基地哩,现阶段产能还有限分聊,每年只有20万辆的产能梆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源角奈驹,从而可以更好地降低成本吻庇么,提升效率年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拷寸鸥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俱垛,大众汽车集团管理董事会成员窍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陇浮匆。1月14日托颗盎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讥季,他在长春见证了《一汽钦蔼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磋嘛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趁。    新能源汽车敖,重中之重    尽管行程密集贾失袱,但海兹曼依旧神采奕奕慨。他有理由高兴勤识魏,要知道链,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车短,比上一年增长12.2%捷。即便如此殿和,海兹曼在专访开始时佩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袖敦。那么大众还关注什么寺洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旅烹。“到2020年缔修甭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畅午,目标为150万辆乌姐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨忍馈;同时榔,大众在中国的新能源汽车路线豢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡貉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罗,40万辆及150万辆的目标中构骨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屁补幢,海兹曼称歌,这要由市场及车主来决定铝瓢。此外仆罗亮,进口新能源车虽然是个“小头”任踏,但会涉及更多细分市撤!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喉。    奥迪与一汽合作乘惊寞,加强再加强    就在1月16日傍晚习蚊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奉篡、奥迪十年商业计划》脊帅唉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悲陀。海兹曼见证了这一协定的签署模搜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巧俺:“这是一个战略性规划艘峨,不仅为奥迪挫,为大众环钱伎,也为一汽明确了发展目标浚姜。三方达成了共识将,而这一共识不仅在传统燃油车方面懂薄涤,更是在新能源汽车和移动出行方面弯炽淌。”据悉姆农湘,双方将针对21个核心领域开展深度合作煌斯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羡咖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抨史狠。其中丛建,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诲帽。同时猴晦眷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上补妥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坚乒,包括匹:智能互联灵孝守、移动出行睛、联合数字化项目亥款伺、金融服务合作等众多核心业务领域汹短。    同时酪卫题,为了更有力地支撑未来合作事业的发展如辨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力举暮涵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撼。    “对于奥迪和一汽来说缉然,总的框架已经搭起来了附,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’结梧汤。”海兹曼笑着说廷释。    上汽奥迪贩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洪蚊讨,记者自然不会错过追问的机会换。    海兹曼进一步透露响绦江,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抖,但当前的重点懊敛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舜,形成长期的更有建设性的伙伴关系巾和蜡。“除了十年商业计划的内容之外罗赐胶,我们同时也更加重视解决经销商的问题金悔匙,更加重视经销商的权益氯绞。我们要更加积极地回应经销商的诉求付,解决他们的盈利问题蓟篡宪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”额邦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侧赔沉?在记者的追问下搭电,海兹曼称斑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痞届探,并且经销商的问题解决之后娟喇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”才失铂。    至于具体时间表笑狄桅,海兹曼透露势藕荡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行等教,最早要到2018年开始骑肠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾廉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捶蘑岭,各位朋友洪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛首莎匠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唇褥。   题目是“坚定信心委,持续推动中国新能源汽车持续发展”寸。汽车的电动化是大势所趋东钵,体制优势是推动发展的根本虎晶,然后就是坚定信心墒。特别这几年新能源汽车发展很快鲜梯嫉,产品的成熟度棘涕、政策的全面性兔、系统性伦逃陡,老百姓的认可妓,这些是电动车瓮、电动化大势所趋烙霜石。大家可以看看文科,我们今年2016年差不多是50多万台苫,占到全球67%觅貉。从增长趋势也可以看到纤裙堆,从2011年釜范范、2012年钵碎、2013年触、2014年脊把,特别是2014年棠、2015年狗,包括不平凡的2016年拷,虽然有各种曲折廉娶,但还是获得了很高的增长捍波冗,大概有50%罚乏,全球占比差不多有60%多钾探受。   我想讲几个理解和发现切沧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疗,做的非常彻底坊丝。我们可以翻看一下2016年的数据念备舌,2016年中国公交大巴敢,不包括旅游大巴免酷俺,总销量大概在10万台左右靠行领,但是我们纯电大巴差不多7万台掣,插电式混合动力是1.7万台诺答,加起来大概是87%判楔,占总的销量接近90%提,这么高的份额扁牡,我觉得差不多就在3年左右发生的瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掇伶排,到2018年佬,我们认为在公交这个领域里面磺茶汰,燃油车会进入死亡惠币。很有趣的是2018年瞳芳,如果你要在欧洲或者在日本讼,欧洲徊匠、日本一些主流的燃油大巴的制造商氮睫沙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来昂,或者刚刚接近路试净,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化己。从这个感知可以看出史圃晤,中国背后的推手是什么帝,为什么这么快叛茫效,无论从技术鞭谁、从市场绣携免、从体制麻。因此我觉得灌氓变,体制的推动是推手搜如览,因为公交很容易充电扔段,固定路线娥,固定区间仕男掠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矩,大部分属于国有体制纫闪双,政府有很大的话语权叉彤,公交的排放巨大盒,一台公交补贴很高剐羔,但它排放更高恭蓖。一台公交我们算了算沸,早上5点上路开,到晚上差不多10点下路尼,一天工作18个小时旁蔷楷,相当于30-35台私家车的排放卸。因此琉狈,我们四部委在推动产业政策里面卡螺,花了巨资在推动这个产业蓬痹谓,但节能减排的效果是最明显的趣吐唯,而且在全球保持领先度也是最突出的裁。   比如像深圳推,2015年帅皋田、2016年痰淮偿,大概2017年上半年谢,就实现1.5万台公交全面的电动化榔请,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朽。而且这个产品粪墩、这个领域我相信还能保持持续的领先堕青途,和乘用车镀、商用车比膝奴,和一般的卡车比掳敦乒,我觉得在大巴这个领域里面替埔,我们中国无论从技术铰辜、从供应链恫巨尚、从规模味峦疾、从市场地位台,还是很牢靠的确獭。出租车可能是下一个领域钵矗氦,我们相信在未来3年里面凳苫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刮。   优秀的体制助推瓦料,产业快速发展础铣。即使2016年不平凡的一年里面篓烙群,国家有很多政策冷朝旅,像国务院2月24日政策常务会议莆送刊,政府公共采购配额喊,7月6日马凯在西安有一个专题会皖扩,包括到10月18日克强总理国务院常务会列镭既,原则上不核准传统燃油车墙,加上之前一整套的体系棘驾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铜靛、最系统的政策体系淋菱,包括今天我们的百人会这么一个平台肠,在国外是不可思议的冒,但是在中国就发生了病梯儒,我想清泰主任亲自组织蚊,这种特殊的身份把大家聚集在一起砰,而且今年的规模更大烹,明年可能还会更大缅哀空,这些体制推动中国新能源的高速成长录。   从税收谱、推广配套缔、长效核查辽腹九、推广管理等都在推动斗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模船,刚才欧阳老师也提了策份璃,很全面迹舞,从上游的IC制造纲、正极俱、负极鳞崇、电解也隔膜私栖、各种资源扰拷毙、配套判,中游的电池享吾、电控肩败饯、电机令簿纷,下游的整车骸,包括售后服务哇,全系统的瓤灯劳、全规模的惰覆航。国外也是迎来了发展的热潮巫私,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腾悄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鹊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寒届略。   坚定信心譬,持续推动新能源汽车的健康发展玲虚涧。其实我们在业内也在把这个脉恍不,2015年1%是一个拐点毛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帘,相当于当年差不多10%的市场份额丧碾艇,2025要达到20%的份额攫逛,当年要做到差不多400万台缎譬,才能达到目标撕。因此我觉得啥纤佩,2020年10%还是有一些挑战田。我认为到2025年犊哨嘎,如果电池做到每瓦时1元钱以内搜嗅,按照同等配置的汽车棵,成本按照同口径的品牌恃钎舍、同口径的配置算箔苟胆,大概比传统车还贵20%-30%察固,这时候国家财政一旦退出去以后舅,必须有相应的措施来进行补充炊。我相信第一岭谱髓,购置税的减免核,一定要延到2025恨朝,甚至于到2030暖竞膜,这是一个10%的政策支持表爸守,这点非常非常重要堤堪。第二题掳,消费税届练佳,特别是对插电式混合动力车广胸,消费税有2%泌蔫、5%-9%那呕,如果在国家财政资金退出以后许饲猛,如果这个要有一个减免的话函票咯,这里加起来差不多接近15%-20%搂,这样把30%缩小2/3妒皮,国家政策就扶上马晃、送一程绊,才能够让新能源车更健康豢炕坎。   齐心协力搞凹,2017广谦,撸起袖子快宠艾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈罢谓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诉钢,万象更新陪,这是中国新能源汽车的春天汗沫。从2014年的小荷初露井,到2015年的急剧拉升拱皮勒,再到2016年的高位放量版伍刷,可以说经过三年的蓄势裸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化田和碍。牛市的格局基本确定竭刑筷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玫,“十三五”懊、“十四五”和“十五五”期间咆萎甫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%些怀赣、30%和33%雌锣谰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盎呛几,继本世纪初的“黄金十年”之后笺驾,下一个风口即将到来踏。   毫无疑问爱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化念,值得关注孺队前。我们总结了一下这些变化衔禾,有三个方面的特点岸庐价:   一是市场的形态改变了逞棉。   从导入期迈向快速成长期摔袄邓,刚才欧阳教授称之为成长期士泉窖,我们在前面加了“快速”两个字十歪味,有待商榷链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袭,成为消费主体荒坑蛔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙快腥败,新能源汽车从政府的示范运营起步斯必贤,不断地向私人购车靠拢凉,临界点已经到来!有统计表明酸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%箱铜,预计今年将进一步提升到70%左右澈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裤凉,要在竞争中胜出速扦,就必须以客户为中心甘樊怪,以市场为导向识惶拓,树匠心本夕,出精品鬼势察。   二是竞争的主体增加了骂官临。   从少数先行者的竞争窘糖静,演变为全员竞争废悉氓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唇咀及。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菇靠斜,包括这些国际大牌仁,比如说戴姆勒氮窝蒜、大众等等跨国品牌桨燃,通过合资强化了在中国的业务布局拷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惩。有统计表明钎哥,从2015年开始惟屎颈,全国新能源整车的投资项目超过30个性蜜,总金额超过了1000亿元稠,总产能超过了300万辆迸啪袜。当这些产能陆续释放补纱狈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颊途奈。到那个时候绷隙拭,竞争将回归本源湘,那就是技术默千诗、产品和服务词。   三是行业政策转向惟。   从扶持补贴过渡到监管引导鞘赶项,政策驱动弱化免超镁、创新驱动凸显虐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掣,产业政策呈现出四大趋势赌饭难:   第一培,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扭帅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二午靠,通过准入瓣内写、销售急锑漆、使用环节的标准发布鼎,提高行业的门槛醚,净化市场环境;第三戏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局券,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度川铅识,让市场发挥主导作用;第四勤默袜,通过电池目录和技术路线图的发布丸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罕督,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怯臂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”农导。   本世纪的前十年胃憨并,可以说汽油车高速增长篱罚,成就了中国汽车产业的由小到大娟边。接下来的这十五年替,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强褥川?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藤施,克强总理也讲宋爽,“发展新能源汽车怂簿纶,是培育新动能炬,发展新经济的重要抓手”骂。中国政府凭借新能源汽车垫堡,特别是纯电动汽车滥失笑,引领产业升级免辣,谋求弯道超车逞彻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矫唉耪。   继高铁阀卉迁、特高压和核电之后旁罚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熟,这种希望能不能变为现实轰狗?还需要我们全体汽车人的共同努力戏缕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早誓,目前已经基本建立起了一定的先发优势储,把先发优势转化为领先优势堵,是我们坚持不懈的目标嗅扰榔。而要成为一个真正的领先者惟闲潘,只有创新甲堆水。创新就是从零到一渺贸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拆拱徽,用全新的方式组合起来泻地,去创造新产品我品粳,去创造新的生产方式和商业模式屑,去开辟新市沉桶乩凇,去整合资源币,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腿豢度,去实现新的价值创造哪。我们将以创新为最核心的驱动力捶吼,全神贯注葱,聚焦技术涝麓,聚焦产品旁兼猜,聚焦资源哩惨释,聚焦市忱懊卤;以心无旁鹜的聚焦战略偿咖鲍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志考爱耙,实现北汽集团领跑的梦想淳。   借今天会议的机会扯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耪星纬,也就是刚才谈到的四个聚焦忿吐:   第一誊凯孔,聚焦技术洛奢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辫竿房,消除盲点拎。新能源产业最核心的技术就是“三电”呛,此外充电和续能技术链、激光雷达等汽车技术蝎辈粮,以及轻量化的新材料膝全伍,石墨和锂等上游关键资源俗雹联,也是我们需要掌握的核心技术和资源释伸。这些技术和资源碘乃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品许来蛇,我们再难也必须干称,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奶,各司其职霜光孤,对新能源汽车关键技术进行各个击破弛较。北汽集团将在政府的指导和帮助下溉甸,在北京的经济开发区珐碱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甜。它由研发创新中心汞科、全球营销中心飞四够、品牌体验中心校绞、联合创新中心等五大部分组成模无陋,将建成从用户研究隘、概念设计磁、前瞻技术酥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贪坤际。   第二侵,聚焦产品舅搪邢。   产品是企业价值的最终呈现豆,是我们寻求客户认同的物质载体寿貉。高度契合用户需求坚,被用户接纳舜、认同的产品才是有效的产品苟烤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比人覆,我们的产品在续航里程浦咕、成本控制畴、整车品质鳞、产品线的丰富度方面碉,目前还存在着明显差距黄。打造新能源汽车的产品力脆,我们将从以下几个方面努力彪陆:   一是凝练偶擦,集中北汽集团的优势资源禄炬,打造若干款明星产品曝师。   二是做好差异化的文章茄箱,精确地切入特定的细分市场吹售欣。   三是做好迭代创新没侈挂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讳寞、网联化镰、轻量化技术应用到产品中惯,并根据新能源的技术特点帅吻汗,开发设计全新的车型平台罚骡。   第三公,聚焦资源钒烧卡。   21世纪的竞争浦,不再是产品的竞争蔑节,也不再是渠道的竞争屉吭痛,而是资源整合能力的竞争反扁。新能源汽车全产业链更长歉嘶、体量大栖截钮,包括整车誓倘、充电基础设施斜恒、智能网联汝侵辑、无人驾驶以及下游应用在内恐辖地,整体的市场规模在10万亿元以上辣弧。   然而资源是有限的慧呕,优质的资源更为稀缺抨,新能源产业作为朝阳产业扰徽,资源的布局与传统车完全不同玲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笔廖,瞄准核心资源和稀缺资源噬,提前布局卞违稗,将其纳入到我们的生态圈之中蔫,北汽集团将围绕着创新链汲稗、产业链姥畅、市场链漏科赤、服务链和资本链这五大南撬块秤绅,通过新兴技术的孵化邵、成长型企业培育戏夹坍、产业并购整合等手段核抨势,实现关键核心技术的突破与领先趣废,打造北汽新能源的杀手锏脓秋,谋求长远的发展屉距,实现对传统汽车产业的更替妨什纠。   第四宛,聚焦市场晨途惮。   市场占有率是关系到产品的关注度副、品牌影响力的重要一环冀通陡,目前我们在新能源汽车市场的拓展粪蔷核、品牌传播申蚀翅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茄殿,可以说暂时走在了行业的前列灰饱粮。下一阶段普,我们在继续发挥自身优势的同时沙葛,还要加强对市场的精耕细作芒比瘦,对不同市场进行分别覆盖搅骏,不断扩大自己的势力范围没。对公务市潮宕郝骸,我们将根据公务车撇、出租车躬、城市物流沦、城市租赁谅、城市公交等不同领域的特点丛,把规律琢磨透割,在品质差异化旅、品类差异化和品牌差异化上做足文章豹徽款。对新兴市趁λ依唷,我们将引入汽车的共享理念悉搜晌,做好网约车市场开发溅胸,打造国民车峨倦脊,切入经济型纯电动汽车市场函秦幸。同时我,通过融资租赁等手段颈筛茹,对特定客户资源进行开发髓撮潘。   各位领导崇枯、各位专家轰勤淀、各位同仁画律嗅,“阳春布德泽答党,万物生光辉”弧桑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牛伶劣,新时代近在咫尺哎吵,新机遇触手可及桐,新梦想指日可期剁漆口,让我们以自力更生糖、艰苦创业的进取之心岛枢枢,以敢于人心克,勇攀高峰的凌云之志趟年碳,撸起袖子斤碎,真抓实干休围,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僵参:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铆女猾,我认真思考之后思髓量,认为这一说法不无道理诡。我想可以从两方面来看氮忌澜,一个方面是从全球来看陷,在2016年这一年亥钨尽,发达国家主要汽车生产国滑,包括大型汽车公司蕾郝昆,大家对汽车发展的低碳化瓢、智能化酱、信息化取得了进一步的共识级你,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蕊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雷苏豁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话为,但是说到了要害逝末,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期急谅,守成者将面临巨大的挑战”弯兽。而从国内来看檄梧刀,我从调研中发现惰间,很多企业由“试试看”暑颧旗,转向了“铁了心地干”朔,把电动车放到了公司战略的中心地位帛嗣。    刚才李书福老总讲的他的规划舒,到2020年懊冗响、2025年墓嫡邵,电动车的比例要占那么大剿病惮,新能源车占比那么大络荆呸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毖。    另外图随唉,在这一年当中磐泉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宫朽,一个是企业的研发路径在变化壳碉,由燃油车的引进柒趟溃、消化素享盆、吸收协闹,正在转向开放条件下的自主创新枷,各个企业对研发重视的程度莎淳、研发投入的力度是前所未有的肺。另外羚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涧想清,这样就给了中国溜少谁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赴铰。另外娥,有一批没有退路梅,专注新能源汽车的新兴企业耐耙边,他们没有存量的拖累阶仆辟,他们的思想更加解放捻,这些新进入者带来了新思路熬、新创意暖枢得、新发展路径秸卧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灿寞敬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抨烦,对我们汽车人来讲会有新的感触窟僻版。    新进入者带来的新的发展路径铅、新的生产组织模式覆乓溜,给整个的产业带来了新的活力相彻茹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坝,我想这个影响是很深远的蒋。因此巷,从这个意义上来说笔,经过孕育期的磨合水,现在已经开始有所收获娠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒲。    以2020年为结点删伦,中国电动车将面临新的发展态势藕,我归纳了几个观点岁眠:    第一琶,进入2016年凉联漂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柏苛夺,在消费者购买意愿增强的同时巨含,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择繁济拭。此时喀人,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赶供。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿加税赫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争型。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劣,随着竞争的加剧杜耻,企业间的差距拉大故蟹,大浪淘沙的过程已经开始含,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量躲。这种现象不仅反映在整车夹,而且已经延伸到电池企业皇士匙、零部件企业以及上下游整个产业链裸皋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笨。    第二亮氛,迎接国内市场国际化竞争趟缚恼。可以预计政府购车补贴淡出之时炉信鲜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日井嚷保,距今只有四五年时间了臼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廊,国际化竞争来临之时才是真正的考验凰加纺。中国的企业必须冷静地看到唾,产销规模大碍挪,并不等于竞争能力强郴。我们与国外先进水平仍有不小的差距武,重要的是技术基础薄弱肩读浑、原始创新能力低娃、核心技术欠缺撅、品牌影响力不足殊,这些带有文化色彩的软实力溺揪,需要持之以恒的积累修伟邦,“非一日之寒”说推。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点革,提高竞争力的途径炼龋方,不是等待企业的扶优扶强舒田,而是由政府创造好的产业生态份猛竣,使优胜者在竞争中脱颖而出辫借贸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匈柑渐,就瞄准了国内国际两个市撤旅吓!,产品设计儡、生产工艺充修恰、产品质量都以国际水平为准佃,我想这些企业他们会相对比较主动副别奖。    第三溅态溯,向后补贴转型期的政府政策核烙哪,在既定政策支持的周期内吴娩腿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薪溶,是政策能否顺利转型的关键攘。政府的购车补贴是一把双刃剑项私,当市场竞争格局出现之后摹抹,政府就要特别注意渐促,不要因政策调整不及时而削弱竞争哗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讳堤。因此纶秦胺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上标绘虾,聚焦技术创新憋噬守,加快补足技术短板敦,提升电动车的性价比超。相应的体,评价支持政策效果的窗口渡骇汝,应该由市场规模扩张安醚幕,转向竞争力的提升臼病。    具体地看购车环节的补贴咎,应该适时退坡剑讼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凑墟茄、降低成本的能量缚笆,造成优胜劣汰之势厕。政府资金应更多地支持共性技术的开发茨朵恼、充电基础设施的建设砷闺。与此同时锚埃,非补贴性的那些“功能性政策”吻,例如碳排放政策峦佛、燃油消耗量限值政策缄俄、零排放积分政策啥匪,以及购车许可矩厩纬、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘟,使市场产生稳定的预期诫。 第四洞,立足后补贴时期绵,打铁还得自身硬岗悍。    从十城千辆算起毙具让,各个国家发展电动车的时间差焊狭,给中国企业留出了大约十年的孵化期介脓拾,这是难能可贵的凳绩固。2020年黎切凡,作为中国电动车的一个标志性年份爬旧眷,将迎来后补贴时期苏哺呵。可以预计归巫虫,那个时候直接购车补贴将淡出唉,但功能性支持政策还将保持划。在这种情况下敢,电动车能否与燃油车抗衡褥耸匪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耐褂啦,将取决于这几年的行动懈炮。    我国电动车是在较高起点上起步的拜溃,总体经济技术实力已经今非昔比棱罗摹,如果把握得当恋,以电动车为契机兜衔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观任揣秸,企业应充分利用政策支持的周期仙,下大工夫做好三件事陀炔甘:    第一娶,人无远虑琴存琉,必有近忧心骸谐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楷取,并加紧部署与实施梧抡爽。    第二驶握乳,持续壮大研发能力金蜂,掌握核心技术颅,攻下“不经济谈崩、不放心搓、不方便”一块短板克缎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俯。 第三石排,以产品的品质咸坪、品味打造优秀自主品牌梦呸疤,赢得市场的信赖莫胯酥。    第四提,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黎勒,就是在这个期间扳,一定要想办法在自主品牌上下工夫闪阔。我们的品牌实际上在燃油车上燎握垫,很多企业下了很大的力量旅,但是应该说效果是有限的衔。而在电动车来说是个新的机会慧,所以在这方面应该下更大的工夫叉呕,通过产品的质量品,通过产品的品味打造自己的品牌卫。    第五蒂函貌,要系统规划蔑,及早部署“电动车+互联网”郴幢。今天的电动车之热琳澈,并非由于传统能源的枯竭枫疾,而是因为它有很强大的正外部性狡敲。电动车的低碳化惶、信息化愁驶眠、智能化的潜在社会效益只有与新能源期攻、智能交通砍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搂承。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踌谈插。随着这些方面的成熟铅练,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劲。信息化贤群、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菜棠黑,这里有太多的文章可做态溪。目前辅助驾驶踞先、无人驾驶已经走在前面琉新渺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源从、智能交通良、智慧城市以及5G通信协同发展犁贫、统一规划熔腹樊、开展顶层设计瓮欧、超前部署磺骇溯、抓紧启动钎涎,引导企业的技术开发和基础设施建设前撅衔,推进“电动车+互联网+交通”捅荤,把阶段性技术成果用于提高交通效率聪护配、降低物流成本绅、保证交通安全崔蓝,使其产生经济和社会效益钞。    电动车发展的大势已经不可逆转暖郊,向前看壬,挑战与机遇并存郎吝经。如果把握得当磊疵申,机遇大于挑战!    我就说到这里瞳第拣,谢谢大家!    (根据发言整理瓜,未经本人审阅犊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  全国政协副主席艰、中国科学技术协会主席瘸抒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酞崎墒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渐,以下为万钢演讲ppt亮点实录圣:    尊敬的清泰同志镭、冠华部长排、苗圩部长筷旗窍、解主任共,各位来自汽车界的中外朋友们套,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脑沟。上午抽点时间看了一下展览晶迫疲,给我印象相当深挺融袜,有一个很深的感觉腐,这十几年来中国的电动汽车持续发展赂旅,走上了一条创新的道路纠鳞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期儡竞。今天这个会议的主题很好翘,就是要持续地提升我们的技术能力封,抓住创新新局面耿疤。我想就我们未来促发展梳东,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朵兴撇,谈一点我个人的看法毁撤馁。从四个方面歧偶:    第一课讼确,谈一谈我们这些年来齐心协力习隆捅,新能源汽车所取得的新进展计,尤其是2016年的进展特别明确篡。    第二警巫,回归深入基础研究裂渭谎,提升新能源汽车的质量和效益娠。    第三迷息,新的发展趋势采旧常、新的发展方向管茫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点犯抖,随着人工智能的不断深入摔百,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楔迁钩。    第四很,我们怎么样更好的凝心聚力剿随,合力推动新能源汽车的创新发展扇,谈几点看法拉翅誓。    刚刚得到新的数据采茸旧,有的来自中汽协会蔽卉、有的来自中国汽研中心材陇,数据告诉我们猛窜乖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埔惊,占新车销售比例的1.8%屡挎侨,中国的保有量达到了100万辆堕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个记宏,这里讲的是公共用的充电桩南纬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家态瑟闭。    我们的关键技术取得了显著的进步苦呻等。今天上午我在零部件电机握吻坑、电池猫、电控这块花了好多时间涧廉芦,仔细地了解了一下情况疽晴婆,确实和我们了解到的数字很相近酿鄙。动力电池的关键材料发展进程加快居广楔、性能指标稳步提升航驳叉、成本明显降低镭,从动力电池的单体辱力、电池包剐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吼。一个指标性就是侥,三元正极材料能量动力型的电池羔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柔蹿、有些争议毕娠粱,好多同志说抒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搐,现在看趋势已经很明显息峨堕。我们特别强调的顾,氖辏块比能量达到了140瓦时/公斤溅荚歧,动力电池系统的价格常摹,这个价格现在也是保密啃书比,但是总的说起来明显下降氰,总的达到了2.5元/瓦时以下痢曙内。动力电池的产能达到了100G/瓦时琅喝闺,世界上生产规模态,特别是在新型电动汽车的动力电池立孰撂,规模得到了很好的发展覆塑。    驱动电机技术也取得了新的突破侍江。特别是共性基础技术进一步突破峰,导磁硅钢告舌、稀土永磁材料菱挨范、绝缘体材料诵、位置传感器昂搅博,芯片的集成设计和电力电子系统窗,取得了新的进展偏赖。我也了解到商,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展处奴。因此馁讽,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔬雀方,电池峰值效率达到了97%眷采,高效区达到了80%糯库峦。特别一些新的设计辅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绢虏赋,比如说我们都知道伐扫,对于0—100公里的加速逞献,对于电动机说起来聚贤呢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候详,就是高速公路上超车的时候韧睹,超过它这个临界点以后薪乓,这也是一个安全因素隋瑰怯。现在我们很多企业从两个方面铝角,一个方面恭肖,用双电机的技术来弥补后面这个不足锋纽,第二个车,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力射,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煎评。    今年汽车界有一个新闻嵌狸敛,第一个互联网汽车走上了市惩馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐细,据说现在上汽的同志告诉我递含,每个月销售2万辆腑,产能有点跟不上了灯沸,效果很好铣舒热,上市不到半年累计就超过了9万辆从蚕猩,成为荣威一个最大的销售热点榔疲。在互联网大会期间岔汝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篮,搭载着北汽示、奇瑞翻、比亚迪轿车都亮相恭虽敦,首次开放了道路娟履,18辆车300多位嘉宾在试驶氮,当然评价各有不同辜,期望值也有待提升纶保犯,但是勇敢的走出了第一步坡订,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晌亨,做出自己的探索搏。    我特别感到高兴的是层梢,2014年我们就曾经提出电动化我、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索履。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侣,从汽车到基础设施摊吧,一直到停车场际、充电站瞄屠耍,包括各方面财税的支持魔海,一系列的政策刮交亥。国家层面吵徐,从购置崎料绕、补贴虚、税费减免哦、研发支持共、生产准入毕捆、业态创新泥速、基础设施篱,特别是标准规范方面抱煌,都出台了一系列重大的政策措施桂,现在看起来落实的进度还是比较好的度淘铣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论式厕,这是一个开门的讨论碱偏,许多外资企业都积极参与当中恐鞠,对电动汽车发展嗣经、新能源汽车发展赦献,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挛闲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面染,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杭禽。也是由于刚刚推出来迫沁停,我觉得很好些滩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缓袄舅,使政策更具有落实性末。    这里向大家报告一下趁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鼓傲。新能源汽车作为一个试点的重点专项巩眉,实现了从基础科学到系统集成添凌陷、共性技术集成何肉断、示范全链条的部署欢泊,特别是在基础研究方面淮,加强了对基础科学问题的研究池藉。因为现在产业发展到一定程度的时候侨叮汉,要提质行表、要增效麻,还必须要静下心来剔杭、回过头来从基础科学问题上下手贪昂,不断的进行优化顽卵、改善父,才能获得发展父席。特别是这次的重点研发专项精,对于电动汽车智能化和网联化的技术恍美,也设立了专门的课题沦距,实际也是我们当时电机痴酒潮、电池笔、电控的“三电”之一壕,也随着时间的进展不断的转向新的重点搬。所以冗霜,整个“十三五”期间的专项规划彻连葱,将对六个创新链条崩堵齿,就是全链条一体化的部署栓,38个重点研发任务橡广,政府加大了投入篱私,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入久。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澈冠,首次突破15000亿概,更值得高兴的是途枪脯,企业在这里边投入比例得到增强瓢锭,达到了78%以上泡车,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胆淌喀、加剧扣除政策有直接关系科昆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泰,看起来企业投入的效率还是很高的溺案话。    去年我用过这张图(ppt)拼禽夹,这次还用这张图核,对它进行了更新勃。由于时间关系菜蛔,统计是1-11月底那墨,11月底中国产销量是402000辆怖发笨,如果这样算的话厩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆济,中国占了40万辆纽搬惯,就是占了50%步。到2016年底步,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霸,中国占了其中的100万辆嗅丢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剿璃,也说明了我们国家对于节能减碳烷、应对气候变化作出了新的贡献蝎。我们虽然应对气候变化调门并不高趣,但是我们扎扎实实在做每一步释祁炼,现在无论是风白教蜂、光爽防葛、水傲胖盗、输变电染藏,无论在技术先进冠毁、装机容量噶、发电量都走在了世界的前列恭,这也是我们作为一个还在发展中的国家桃题,为新的发展卯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旅卫啤。    世界发展的趋势也是一致的爸沦盆,低碳肉艘辑、电动檄几、智能化成为各国共同的选择丘农。美国颓、欧洲佩茎沸、日本搅商驳,包括汽车企业福特愧瓣幢、丰田惶、大众都推出了它们发展的战略协律,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郎,比如说大众推出了它的“2025战略”赐棠该,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跋,销量争取达到300万辆邯纤冗,自动驾驶要覆盖岸溜,在2021年提出全自动驾驶盘漓,电池也要进入大规模的投入聪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渐需,零排放廉、互联戎、自动驾驶汽车吉讥多,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疤少、氢燃料汽车谎怯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膛当、沟通屋讨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式退冬怖、增程式的混合动力汽车钦习劫,因为他这里有基础建设的问题举,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葡,就可以有电的情况充电蓟、没电的情况加氢孤毯钒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潞,同时又实现了真正的零排放惨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai登单嗓,上次试驾可能还是8年以前驰炬噶,我觉得汽车的进展妹愤懊,无论动力性憋、环境友好性骑沮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筏,据说已经进入了市场顾退憨。包括通用也宣布了在2020年以前久鼓肥,在中国推出9款新能源汽车凤拎。我这里想说的是芬聊梗,中国的市场也是世界的市巢旄纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胜男,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桔垒固、参与竞争存舰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屉,就需要我们来推动整个的发展拧蓟弧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹅疽。 第二沉,谈一谈我们对于深入基词榧磺恰,着力解决一些新问题的看法狙。    对于电动汽车耐袭切,大家首谈就是续驶里程磕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志联割,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的层盒港。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车透,一个明显的标志边,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秒块杀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惋疗。如果说单程的提高电池的载量居富,当然加入电池的载量车子可能要增强籍,车身的增强就又增加了重量玖,直接影响就是增加了它的电脑庭。我们也看到一些装载高容量电池的诵泊,虽然续驶里程延长了并冯,但是百公里电耗就明显的增加了县岭。因此宏兼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梳滔镀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攫高、合理的规划懒床菲。首先工坞,车辆运行的范畴鸥栖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碌嗡茶,尤其是现在疟态赤,我们应对大气污染巩哥,主要还是大城市集中涣解,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑携脸。但是从技术发展上说起来拢疏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度部舒、功率密度和整车的轻量化浓涪蛔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漆笑藏,这当然是市场的期望退纷拇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亥。    最近新材料研究发展很快同居,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寺。有的朋友跟我说嚎慨,我们现在用的是石墨烯电池龚,其实说用了石墨烯是对的卷,但是用石墨烯全部来做电池茫,似乎从科学意义上不太准确绅。石墨烯材料呐翅公,包括碳纳米管闭咖,都有它优异的电和热的传导性能檬粱,作为锂离子电池的负极材料添加剂肯屎,可以有效的降低内阻盲罐,提升放电的效率乒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话特切晤,还有助于减少介质之间的电位倦辅,来减轻电池界面的腐蚀性妒碌。从这个角度上看驳败渡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的此恨,当然由于动力电池负极密度提高了墩航饺,对正极材料也可以进一步的优化纱矢,在安全的前提下够狼豹,所以也可以显著提高它的能量密度半介臼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翘躺,就是说能量密度提高了杭,同样的电池包里面可能有更高的载电量埠兄五,但是运行过程当中它的热交换量也会增加措丘草。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候坏氨,还要加强对于电池包热交换距离的研究离鹊,来优化提升电池包整体系统的技术抄,它也是一个相互关联的关系脊苔黄。    随着电动汽车的发展痰尉帅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刷掏戈。比如说电池包往往布置在底部戊古迪,夏天路面的热辐射还是比较强的猛受,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虑,从结构上来实现电池包的冷却铃,因为我们现在冷却剂就是这样的屡矗恨,要把它放在迎风处使浦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拒舱隧,电池包也应该考虑到这个霖班扔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理场。结合冬季放电的特征滴,我们还应该研究搂兢汰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扇狭撕,使它保持在合理的范畴之内体花阶,来逐步的解决冬天放电比较慢的乏脊、容量比较低的问题痊。总之说起来咕,我这只不过是一个例子菇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掠鞠性、关键炽、整体的技术统一的来规划和部署哭。    上次百人会上我特别提出点飘瘦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坊剃,带动汽车制造的转型升级桥昆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节检,给我留下一个很深刻的印象临,我和苗圩同志都搞汽车的嚷乖粮,过去我们焊一个车身500多块钢板适落奋,用2000—3000个焊点接在一起迫另,加工线上全部实现了机器人抗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身究救逃,一共就45个部件蓄魔伙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线面,几个机器人协同操作弊。板件和板件之间没有焊接苹梧梦,就是直接的黏接肌彩,加热黏接放,远远看去就像搭小孩玩具似的钾非,几个东西装起来败境噬。更使我感到比较吃惊的挛耗,现在碳纤维的车身坝暗,已经不需要在现场涂装了软竣凸,有点像我们当年装修房子拜步为,先装地板再油漆啦拈,现在用的全是油漆地板拴粳惋。现在汽车安装上确实有进步伐,所以我也很有感触十献咯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纠,需要轻量化材料的技术谋看,需要轻量化的设计欢刷耐,需要轻量化的工艺汕普板,也需要轻量化的流程搞惫。特别是现在的汽车产业焙,包括内饰座椅使用的材料枷鲍,也尽可能的采用可回收铃、可再使用的材料抹碾灌,这方面的技术也在不断的提高金复督,这个应该成为我们新能源汽车发展弟,不光在车辆技术溉巨、而且制造技术流程方面全方位的提升绦惯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茸举,今天我很高兴舱魏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车税筹半,更多的看到了我们一些笺,像燃料电池大客车的发展涪。很多企业大家如果去看的话聘匈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奉卷观,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菲顺胎,比如说碳子凹围、交换膜房钝快、双极板祟碌,以及它的特性基础研究的进步密切相关晤恢磐。实际证明筛材了,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弗发矛,也具有自己的发展环境的优势矢鸽芦。我们要借助这个优势来推动我们的发展霓拣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隶,我们是不是可以考虑捐倍滤,尤其是在燃料电池研发的初期堑室挛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湿碑舱,这样可以有电的时候就充电辫、有气的时候就充气馆,按照它的发展各取所需摧。实际从技术进步上镶,技术发展的本身峡渴倪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用年,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褐,对于延长它的寿命诗旧,对于减少它的燃料消耗达帅,是很有帮助的肯沧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盆颈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湃豹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域双,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向试。当然它们也在考虑韧位,我们怎么样能够更加适合中国的特点撑遂。我们还不能忘记中国还有一个优势钾工怖,我们在电动汽车走向市场的前期屯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荷韩维,先在公共应用嚷莲秸、出租应用上去使用档思桓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广车镐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陷,必然有一些城市就可以走在前面琼炊,又可以来推动健康合适和快速的发展掀踞构。中国“11?11”又是一个新纪录承较,信息产业獭、网购变成了整个市场销售的主流扔啃,我们看了看肚,2016年快递业高速发展须,中国快递业总量超过300亿件唉,平均每天8200万件包裹走在路上我,用于业发展小型物流车清洁广、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领模闪,有了高端引领就有了有序的发展嘉口,放弃了高端引领就会低端充斥购,所以从这个角度上鳖既失,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晌叭,争取使我们的汽车产业走上高端引领翠、创新发展的道路上旧壳漂。    在燃料电池汽车发展的过程当中戮丁,深入开展了国际合作龄贪。我们积极的参与了国际合作奥部,开展氢燃料电池领域的技术合作欣播,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汤梧镶,组织国内的企业驶次,开展深入的技术合作娶雀谢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勉句,定位就是要建立一个覆盖全产业链暮哎氮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织督,在中国发起但并不局限于中国赔规茂,积极组织管理以及运行机制廷磺递,要按照国际组织来筹备咆、搭建榔将。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池午吉,因为燃料电池实际用处很多皇态,比如在通信基站热尉毯、备用应急电源土茧蹭,随着我们移动通讯不断的扩大碳句,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墟霞、包括更新愤,都值得我们重视河,包括医院的应急电池芜尝、安全防卫疚柒宪,包括我们最近在研究深海运载荆匙,也完全可以使用氢燃料电池恃寥,燃料不是电池患眷范,实际是一个发电机密奠耙,而这个发电机可以用在各个地方虽瘫,最重要还是零排放的清洁能源焕票图,效率高妊拦,能源密度也高荣仕崎。 第三始,深思熟虑竣贺精,把握好智能化的新机遇锣狮翻。    近几年来鹅拆纯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展评虹敢。比如美国丧首,白宫推出了人工智能的新战略抠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纺幕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秽,包括日本的创新战略规划巴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擞杜帮,这个时间恶补了一下人工智能的技术愁绥沧。中国工程院最近技术指出斗固,人工智能即将进入新的阶段清,人工智能发展有四讥蓉托、五十年代了膛莽礁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展老桐。但是当我们信息化日益普及浆堂挫,移动互联网锹丸拐、大数据藏梆、云平台的发展猾涛葡,信息环境橙挨略、数据基础碱诗敲、目标理念驳玖疏、市场需求都在发生不断的变化班叉爱,将推动人工智能新发展苦奖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乔。因此棉,发展人工智能也有利于改善人民生活丢长、提高经济发展的水平全、增强社会治理的能力碳憾裤、维护国家的社会安全惺但。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吹,但从各国的共同概念和我们的研究全靡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涧肃。第一忙鼓,要降低交通事故和伤亡人数存。美国的报告提出来刚,美国每年有35000多人死于交通事故焙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浅赊沸。第二氮,要应用低碳爸魏、零排放拼汤迁、环境友好的运行环境救。第三瓤胖峰,便捷家隧硕,要降低驾驶强度册量,提高交通的效率筹。第四昆艰溉,要推动共享拨,提高车辆的利用率孝。其实我们现在不得以所采取的一些限行厕宫,包括交通的拥堵渴惮坊,都降低了汽车使用的效率岔略儒,所以从这个角度说起来骗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的密荷县。还有刑褪,牵扯到公平出行软狸,随着老龄化社会的进入屁虑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晃庙派。    关于自动驾驶汽车研发进程频羞,好几个报告雹虎暗,有的人说无人驾驶忍丝家,有的人说自动驾驶地,有的人说智能网联汽车肋清,都提出了汽车发展的里程碑薯嘉蔑,我觉得无论叫什么汽车袍,都是说了这么五个阶段吭冯,辅助自动驾驶粒、部分自动驾驶籍痪、有权限的自动驾驶胸泰废、高度完全的自动驾驶阶段迷腐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冬侧,比如说在辅助自动驾驶方面稍剿桑,怎么样能使汽车感知周边扁,科学决策绕冉省,及时反应埂南涩。比如怎么让汽车能够与互联网连上策,最后有条件的自动驾驶还得考虑车任屋贩、网排午、路的联动裂秒邪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舒别,就是人澜、车凭、网悄、路的一体化龄。    辅助自动驾驶蕊,实际这些年是汽车界一直研究的重点吉寸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碑,有雷达篮,包括现在有毫米波雷达思存吠,摄像头俊袄,对外通信系统了坪亨,包括定位唤降董。与之相应的浚胚朗,刹车谩慑寸、油门揪铂悲、电子稳定系统票、电助力转向等这些韶宫棺,实际在关键体系上诡,传感系统娠箔、操作系统嘉嚎、中间和决策系统的研发溜魔,其实这件事也不是现在的新形势虫请,早就在80年代的时候吾,80年代后期就研发了防抱死系统酱归妥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沫闷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全快茬,包括防启动时间的空转傲舷片,后来又有了电子稳定系统戚惩势,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展禄硷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筹下巢,有了它以后乓怯彩,在90年代的时候杭,我在德国工作的时候片,车里边就已经有了尾随自驾恳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纠溜澈,不用担心筛燃。最近我看到了我们国家的好多汽车谩失危,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应使呜骑,一旦接触太近都会自动加一下速犊。包括我去年去参观长安闻陇绩,他们也给我展示了自动泊车系统杠,实际自动泊车系统我们在德国工作广,90年代后期时候就有这样的设想卜,2010年我到德国去访问的时候轿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型善蜗。实际很重要的意义能拉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起携梯,也得到了发展偷克散。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妇集。    下一步就是智能网联街四。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奖柯瞧、看到自己看不到的东西桃损即,90年代初期的时候材,堵车情况有数字广播凰磁糕,数字广播就和我们一般的广播不一样握凯,随时可以呼叫堵车的情况筐蔬瀑。后来有了数字地图和卫星导航侩磐,就形成了第一代导航系统瑰毋疾,第一代导航系统并不知道路况的变化郴,只知道路径的设计念罢痪。然后就出来了联网的导航怪漂赂,这也是这几年我们都经历过的事朽秀卿。上汽这次和阿里巴巴共同合作睫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张完愧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鲜绍挽,这样坐在车里的人浦胜喘,通过导航茶钳、通过云平台就可以获得各种各样的信息邢浦,比如说动态的导航蔫脑、比如说加油充电站扣、维修以及各种信息的进入辈坏巨,使汽车的视野得到更大的扩展番。但是真正要做到智能的网联汽车好固,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键外问,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抱舰,这就需要我们把各种信息交汇在一起挤,来实现智能的决策控制钢新。这件事情说起来好像很容易撮房冗,实际也有很大挑战粮懦。现在我们一个汽车里边有两堪夕、三套信息系统杀镭,有车载的信息系统按怂肉,还有驱动系统的信息系统等桅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通性,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卵艾聚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备存乡怂,就是快到地方要进行减速斗鲜绥,但是如果你让它自动驾驶的时候场逞,可能它就很早的根据外界的信息来判断徐孟膛,让它调整好姿态爬赖、减低速度阜香昂,进入转弯以后在弯道里边再加速魏届。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段希瓢扁,这种例子比比皆是澜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厦睡害。因为我们电动汽车从电机辆贩、电池乖困凑、电控开始讨乘容,电控第一代做的第一件事肝,就是通透的动力驱动系统的网络屋桂,就是第一代的CANBUS系统讳衫湃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悄,从这个角度上说起来吓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体促坟夹。    当我们实现了这些以后吭簧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咖浇摆。这是我们常见的北京交通的一种情况弓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泞,去识别各种各样的高通蛙,做得到埔挛,但是不保险俏讳沁,这样可能我们就要有这些信号的发射器活匙,让汽车能够知道这些情况差杆。如果再想使它往上走祈即,能够实现部分的自动驾驶迹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞎鞋,比如说晚上的雨雪路耙陆,比如大雾弥漫的时候较,比如尽管天气很好蹦妙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劳赣汐,这些情况都需要我们去应对闭持赡,其实道路上也应该有它智能化的装置袒纪,就是说有自动的能见度感应器貉拳,应该有道路结冰的感应器环,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惟巍褥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妻,安全是所有发展的主流沫,而不是时髦笺。我们在做任何工作的时候蜕,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞭欠档、最要尊敬的东西澄吠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坛朵雷、人的便捷酚、环境的友好和共享堕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统平,来推动我们的发展粳。    因此辑熟了,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三米贝剑、四次交流辱显陆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赣顾挝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藏弓,这个架构的着力点应该在车载的平台敞、在网联信息股、在智慧交通的发展吨窜既,我们要重点发展的是车辆的关键技术酿梧、环境感知奖藏搓、智能决策贩、执行控制奸瞬蔑,我们要对信息的关键技术廊,V2X通信欺,甚至于将来车对车的通信系统判秆、云平台困、大数据绊诺翟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跋订,这里也有很多不同的东西腹。我们还要对基础的关键技术犯搜,高精度的地图兰裁、动态路况信息篱、综合决策和操作系统拾。只有这样殴卧,把人量鸽、车铃、网兔性矛、路同步的推进冒盲哎,才能够迅速的发展铰,否则又会碰到先有车籍辆、缺充电桩的情况陋沛侯,所以需要我们今后的发展当中更多标。与此相关的技术接培骂,检测系统戈躬编,还有一些法律法规体系蜗炒,一些基础设施的建设拱揪胸,可能还需要更多的发展盗刊蛋。 我们必须要精心规划方记热、协同创新稠,来研发自动驾驶的新技术陋价。    一巧,安全氓嘛、绿色窗滇贬、便捷俩奥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标形脱。    二洪寡忿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罗焕刻,多领域技术的融合惦韦,产学研各方面的合作筐坟,要着力推进协同创新垫率,这里边由于它是一个企业的热点煎哺,所以企业要成为技术创新的主体蛇。    三姆,企业为什么要成为创新的主体撵歇滔?我看了很多规划饯,从现在一直到2025年晶、2030年楔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顶暗,但是可以实现沿途下蛋搂佬拼,从过去当中闭汕案,无论是防抱死系统阔论、电子稳定伐、测距警示羚估揉、避障反应褐、自动泊车都是发展的热点惰,每个技术都带来了商业回报封灿你,包括我们在信息系统试,包括这次互联网的技术蚂嘲,上汽互联网的实践汝革,也看到了我们颊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坦,只有以企业为主体始帽,不断有新技术发展疗锋,使它在使用当中获得使用诵,就能够推动它的可持续发展毒枚慈,所以它不是一蹴而就的事安惧,是我们长期坚持的一个任务赏咖。    四瓷天,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滤傻售,新能源汽车重点研发专项要广聚众智固硷、精心规划涉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卧豌哭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诫,我也是觉得有一些东西包括基础建设骨前酗,也应该放多这个测试区里面去鲤凹昏,使它在真实情况下运行盟被刚,才能得到一个健康和全面的发展妨促。    最后我想说幕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坞。其实我们用了十几年的时间实现电动化姬期,推动了产业的转型泊,随着信息产业的发展绢,网联催生了新的业态狙违饯,产生了新的服务业龟。轻量化带动的不是简单材料的替换破弊,实际是对汽车产业的一种升级么腻、一种转型菇兼办,同时褪深,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壕,充电网服务体系的建设狙棵,可能带来何止几万亿的新的增长点渺。我回忆当洼,在经济工作会议上总理说过一段话媒杯,“实施创新驱动战略的发展外,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粪,也要注重用新技术棚、新业态来全面提升和改造传统产业卢敌烯,带动产业的转型升级辩。”    作为结束语我想说铃虏铜,回归一下新能源汽车取得的新进展咐,下一步还是要全面落实政策瓢、着力开拓市场祈、建设基础设施玩无搪、创新商业模式疏哥,把握好发展的先机募譬仍。我们要针对市场的新需求檬,深入基础研究耍矮,攻克关键技术垢,完善系统能力撇,着力提高产品的质量和效益茬佬枷。要把握好汽车智能化发展的新机遇式,要系统的研究辰伞匈,精心的规划芥蒂,要鼓励协同创新企业主体勒凰访,大胆的尝试僚市吕,来攀登自动驾驶技术的新高峰捆饭,要凝心聚力琳,发动优势冉,动员各方力量诉毫舷,完善政策措施唱,营造更好的发展环境辈郸。    谢谢大家!    (根据发言整理侯歧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉僳龋绦: 陈理事长尺,各位领导呸、各位朋友吵虚、各位专家富颧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法府岭百。我今天的题目是四网融合堵蓝涸,什么是四网如低喉?交通网匙牵、能源网门殿、信息网懒咳、人文网霓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耐汗,电动汽车是一个能源的载体铅沉,又是信息的载体辨,然后可以作为人文的载体褂。四网怎么融合霖?怎么发挥电动汽车的附加值陌菏矗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞠拎扑,能源跟信息到底有没有内在联系荷漂酱,我提出一个储能熵理论供大家思考喇凌。    我思考创新的要素香岭酵,要创新首先要解放思想脑假。解放思想要学习《易经》的精神呐,又要学习西方文艺复兴的精神杀傅稍。《易经》是一个太极怒哺,太极里一半是黑科贬、一半是白脑脐绥,但不是直线捆挖,是弯曲的淀跺踏,黑可以变成白峭苏,白可以变成黑风寞,黑中有白钢,白中有黑输疚券,跟它对应的黑就是黑的、白就是白秽虚介。《易经》是变化胶,有时上携收认、有时下蹿览观,上时不要骄傲自满睦,下时不要灰心搐溪,是客观规律祭,都是周期性的伦十,我们在调整试埂希,要注意平衡动力统一谎。    整体都是这样笔,全局都是这样梆嫂谷,今天讲跨界鸽溉访,要学习西方的思想就是文艺复兴寇钞。文艺复兴的功劳不是在文化趟访怯、艺术等等娩莫,文艺复兴是解放思想详。哈佛大学的校训追求真理脐沤穆。要把自然界的规律找出来解放思想皑霉盗,自然规律造福全人类昂簿。伽利略袍,罗马教皇威胁他掀圈,他不怕骨,他说地球起源被上了铁塔仓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女华殴,被叫之违反教义梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辖羚病,第一个米开朗基罗能娩赤,他雕出一个裸体的美男子墒空伯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇褥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看特蝗伎,里面很不容易嵌孩,从意大利借了很多达芬奇的作品币撮杆。达芬奇不仅仅是一个艺术家吭剃冀,也是工程师;看他作品歼刑取,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涡房粹,第一个从事解剖学懈隘俺。    解放思想考虑全局的问题陕堡碱。文艺复兴第一要全局思维椿斥,第二要有天人合一的思维布,第三是环形思维扒。要考虑全局思维锻敢布,今天做电动车目标是什么饺嫂?有什么经济效益化际、环保效益的磊暖、能源效益楼拐、民生效益嚏箱,总体总目标要搞清楚称梅,一定要有全局的观念烩充汾。特别搞智能汽车全局性更大谁弯。另外要环形思维祟,要反馈欧樊瞬。然后是循环利用的思维杀胚。    创新纳仟底,我把创新的要素跟大家分享一下晴融。首先理念是创新之魂哀饭。理念有很好的氛围倍,有了理念才有创意庙汇,创意是创新之源城。还有人才瘟,人才是创新之本换尖。怎么能有理念划蜜?要有很好的氛围咸茫刮,总结第一方面是合作精神凛呜据,开放协老搞、合作觅份、包容偶酥,双轮驱动描把、增值驱动镀、市场驱动纶橙硷,通过市场的倒逼矩。然后要有完善的知识产权保护魔彩棉,还要利用网络大数据给我们带来的好处珐夕。今天创新制高点是跨界融合静现。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锚卤。“一带一路”我认为是跨界融合挖改乓,一带一路是西方的伊斯兰文明础板故,还有它把科技窜、技术集放阔、经济附、贸易连在一起懊,所以我们要发扬一带一路的精神慑。我是福建人也是漳州人绷,一带一路开始的是纸纾和下西洋挫喉鳞。我们要跨界融合猩惶菲。    我接着讲智能汽车笨陌。智能汽车首先要有解放思想涟、全局思想考虑问题诺撇。三个C猛峭,第一个要连接起来哺瓶,第二个连接是要协调要合作努,1+1>2骆镀屋,那就是《易经》的精神侥柿。第三个俯,今天的连接是移动的连接校,还有MOBILE膘,MAN TO MAN侈材、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来归。    今天电动汽车很重要的一个纶,大家买得起用得可靠邵从。智能化以后波,因为有各种各样的基础设施和商业模式厂,我不展开了侨吹。    从电动汽车变成一个智能的汽车逢趣,从智能的汽车再变成一个智能的交通教村拭,从智能的交通再变成智慧型城市哭。我们附加值可以产生很多线。根据《易经》价值精神鞠扰迪,通过交通网触、能源网囤姬普、信息网必申湿、人文网可以产生无穷的价值机会莲俊。利用交通资源的全时空动态感知歉,交通工具的全过程运行管制剑,无处不在互联扔掂歧、感知态靡乡、管控和服务匿侵。    怎么布局妊鸥?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼻,如何布局智能网联汽车技术霞?我认为抗,不但对中国茨,对全世界都做出更多的贡献抹响,第一是制定网联汽车法规标准惭、智能技术角岔艾、环境颧、HMI技术胜、空置执行技术烽、智能网联的实验枢现、网络和信息的安全定辱。    怎么做到网络和信息的安全定壕?这是一般的云斑,怎么把一般的云变成安全的私人的云怯盒蠕?有很好的结构赁,处理器末陷眯、传感器墙讳放,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惕尝。第一是收集材料劣,就地处理撂。第二是从收集材料到云之间要慢孤,一个是单点控制告,能量控制或者功率控制朴。一个是多点控制斑逃睡,能量控制或者功率控制遣饲,这是全局性的集晚。要及时处理畏备汰,要经常互相认证借沉侈,变成安全的云姑视。    跟大家分享一下我做的一些工作熟哦。怎么从理论上去证明这个是可持续的潞开烩?我一直在思考所有的工业革命谅隙,基本就是能源更新拷。第一次工业革命探,瓦特发明蒸汽机疼嵌,电话巨星伟。第二次工业革命小,美国抢占先机列,电气化辜,主要能源专项与信息建设概送纹。现在第三次工业革命来了娄苯,中国能不能抢占先机扭陋金?我们要做新能源惫,信息大数据时代位,我们百人会能不能更好地发挥作用姜?今天早上的研究会很好穆钉橡,我建议做一个尝试的机构耻,每年召开百人会国际研究会议庙,形成品牌摆虐锤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厢?我提出储能熵的概念酸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量车欢冬。一个系统里面假如是孤立的涧陷、系统是不可持续的巢委并,一个是做功峦陪、一个是废料是不可持续痰。如果是物理系统胖,分析储能熵汰事,熵代表可以再利用碎逻。总的来说盾捅堪,一个系统熵不能增加樊膊,熵要减少东禽,熵减少系统可持续咕勿。熵是储能熵艰,熵是不用的熵莽计形,下一次可以用必。总的来说熵是在减少势。    包括中国的历史境,中国封闭的时候中国就不可持续缉忍,中国开放中国就可持续杰较倘。近亲繁殖以后熵增加不可持续娜。系统要做可持续性毒,系统熵要减少每那凄,你的收入不能是单一的观筐、不能是孤立的系统捕无。因为一部分是做功雀穷须,一部分是废料锌筒稗,从废料里拿出来经到半,通过证明熵减少牧铃庞。从废料里面可以再循环饰,那么你的系统就可以持续了馁忍糕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲤黑藩,后续需要时再利用的能量的熵聊抖磨,通过储能熵概念的引入淋朽牟,希望用来解释可持续系统的演化过程散忻魔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态四居。    综上所述小,不管系统是生物的或人工组成律奈裙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入络俱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺浯獠,而这些系统工程特点是晒画殴,即使在系统研究过程中竞,一个熵有增加的过程嘎弟贤,总体在系统不断迭代发展的过程中黑,系统将进入熵减的状态圣受啃,因为系统具有自己生成复熵的能力搜腥毒,从而保证了系统的可持续性风沃。    应用在电动汽车休盛工,这个是分布式的发电吭,这个是分布式的负荷捌堡。电动汽车就是分布式的负荷貉憾,还有分布式储能渡,电动汽车有储能迷烂、有电池弄导。电池可以双向的剔尚,分布式地发电寿、分布式地负荷徽扰视,在分布式的储能瑟赶,这三个系统可以持续嗅,这是我要证明出来的袭。我证明只要你的熵是减少的蓟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望记茄。    感知楞、认知轨潭蘑、行动捞辨酣,不断可以纠正人的行为扔,比真正的司机还要好论钝枯。    最后镣皆铜,希望我们以后的交通系统是舒适的疤嫩、生态的罢、方便的和安全的壳。要做到这一点箔雷,什么是成功十?因为里面的成功是3个S次,SUCCESS饲编,在S卞了部、E里面画一条线都是欧元跟美元泪,今天是国际合作埔洁挟,虽然人民币还不是祭恋,是一篮子化的软奈臀,人民币准备好了缸傲芭。ESY就是人民币喉沽赌。    要有六个眼睛型陈,有四个眼睛不够娃慨。第一要把眼睛放在前面解放思想并。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维口檬斑,电动汽车下一年布局市陈掌隳睢,也要有前瞻思维勾笔。眼睛放在后面汲取历史教训狠,要有全局观念耸歌备。要看到旁边的需要盯乓。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓬捣回,不得不承认高端人才密集地在西方椒。所以把眼睛放在西方学习拍,它沉淀了100多年砷把。四大发明中火药是中国发明的愧漓痊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的急。全方位都看到了窍,所以英文眼睛叫做EYE泻。第一个I是Inspiration屋钝妮,有了激情可以有想象力牌蓄稍,然后有创新烩,但一定要融合缉泼告,一定要集成庇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题管笆弓。科学要把自然归结起来外,工程有十几种叼裂,要把科学媚录、技术努怯澎、管理结合起来那就是工程能呢供,那就是要集成此鳖鸽。特别今天要跨界地融合羡、跨界集成峦程,这样才能实现习皆。但没有钱也不行税,今天招商局也来了很多金融机构设舞嚷,要融资记茨话。    谢谢大家!    (根据发言整理膘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   回顾已经结束的2016年捅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲍显。在政策的全面推动下蚕,我国电动汽车年产销量再创新高渡豢譬,达到50万辆左右翻寞弘,充电桩数量达到20万个回炔,遥遥领先于世界各国霉。更为可喜的是供,在规模市场的推动下息,技术创新全面展开吉,技术进步全面加快旁抢楔,正在全面逼近世界先进水平泌耪萌。但是麻,在这大好形势下牛比狮,质疑之声渐起晃桃。比如馁版幢,我国电动汽车发展主要靠政策推动函路,能不能持久舷磨?政策是否过于宽松惫摄,以致于出现骗补情况亥?另外到,由于发展形势良好邯,一些激进的观点也在抬头芜储。比如膜纺,要挡住国外产品进入中国市炒姆戏洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灰杜,准备放弃传统燃油汽车拓哥。    作为一名资深的亲历者葛,笔者认为漂德唇,在这新旧年度转换之际邢触漂,有必要分析我国电动汽车的发展形势陵颇,梳理其发展历程全厩,以利于业界对形势有清醒的认识洽勉、清晰的判断苇冷,明确今后的行动方向颓。    一犊竿、我国电动汽车发展形势良好    当前犀菲海,我国电动汽车发展形势良好挝床湍,主要表现在两方面化惺慧:一是电动汽车技术创新全面展开凯思维,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衡,技术创新和商业模式创新层出不穷离。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惋茬诚,比亚迪膏谱舶、北汽封、江淮颧团踌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品础低曹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氰,而是专门设计的电动车暑诲闺,续驶里程达200~300km甚至更多攫嘿,能效明显提高皋纱,动力性缎笆、平顺性绷、舒适性糖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惦。事实上红,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布持哼竣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钞。另外橙挝,我国电动大客车产销舜、应用占全球份额的90%以上饱,技术达到世界领先水平受购行。    在动力电池方面洞,我国产量已超过日本链、美国亥购秦、韩国巩杠,跃居世界第一隧顾,且市场份额超过全球的1/3喊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扭竟吩,呈现高能量比冉赴、高安全性持凹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乐虎。同时烁,产品水平迅速提高锚,与前一年相比诧叮,平均能量密度提高30%典合,成本下降30%左右航顶。    在驱动电机方面唯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趴,总体性能进一步提高测口,成本下降30%左右辖。在电池管理系统狡购咆、混合动力系统守搐妈、电动助力转向恢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谦,也都有明显进步哺趟。    在基础研究方面焕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寒骂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酱溃,电池热失控粟吠、硅碳负极材料弛兢阜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扁偿购。    2. 充电基础设施建设加快庆艾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下负熟,政府有关部门出台了实施细则踢,多个地方政府建立了城建恳亭、电力些、规划等多部门联动的领导机制及革骸,大大促进了充电基础设施的建设速度妹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上污莫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菠跋炼,我国充电桩总数超过20万个缔,远远领先于世界各国迪。    在市场带动下害躺,技术创新不断涌现控驶逆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卞瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恃佩室、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撅、节省设备投资的车端交流快充技术队、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耪辞。    在商业模式创新方面寄侍写,呈现出各类优势企业多种形式合作殿,加快充电设施布局嚼嗓、建设欢、运营的趋势竞轮驴。众筹建桩堪骄、合资运营颈疵、利益分成等运营模式迅速发展矾,公交车径幌读、环卫车梆歉、物流车讹、出租车雹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垛绣,广告推送夺仍携、免费无线热点接入等增值服务开始出现帅钝景。    在互联互通方面括尾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施花魄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓄藐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定背,以企业级加譬夸、城市级监控平台为基炊鹜仔谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据去倦、信息互通的国家信息服务平台即将建立弧花甲。    二己、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说低钎,我国电动汽车的发展道路与美国期溺、日本阀歇、欧洲等国家和地区有所不同强蹲镜,主要区别有两点七啡曝。    一是政府干预模式不同赊狸。我国采取的是政府强干预模式奇署钞,政府进行顶层设计犊,制定国家发展规划圈拼继,多部门联动制定全面的鼓励坟波、支持政策宪螺脸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车举醋钙,在市场发展中不断加强研究开发蜕茄舵,技术水平逐步提高;同时布,充电基础设施建设逐步完善梧杀。而美日欧政府多采用弱干预模式乌维疾,政府支持共性建煌、基础技术研究岁速蕾,给予一定的政策督殊茅、税收优惠卯,逐步培育市沉础;企业则根据自己的战略规划时纶,首先研究技术泌,同时有选择磁涉、有重点地开发产品磨誓糖。    二是企业战略不同尸。我国企业多为在政府引导下被动式发展得鞍,初期技术积累明显不足临,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糜,产品方向受政策影响大兢,各企业虽进度不同肺鲸靠,但呈全面开花之势继埔。而国际大公司多为主动式发展聘贰苦,厚积薄发室蓖,技术有所侧重司拎蕾,产品形成特色睹膜沽,如丰田的混合动力和燃料电池睡、日产的纯电动庐、通用汽车的插电式星太茶、宝马的碳纤维轻量化技术等岸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壳。中国模式的优点是市场拉动技术发展赂氦价,不受油价等其他因素干扰臣,迅速形成规模市嘲憷洹,全产业链技术进步夯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟节殴,发展中有不协调情况俏科,如充电基础设施滞后惠泉,部分企业盲目跟随涵票,发展不扎实眯,少数企业以谋取政府补贴为目的茫么,甚至出现骗补情况泌谰戚。美日欧模式的优点是技术扎实系帽燃,发展均衡;缺点是市场发展慢换会,产品更新慢效函,影响技术进步愤纳,受外界因素干扰糕,如油价低迷则市场难以扩大教铺溶。    笔者认为棠,中国模式适合中国国情谐珐杆。我们不应过多盯住充电难挡诵哆、骗补等不协调现象刺函,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皑膝梧、技术追赶的大好局面策。从另一方面讲疵,中国模式也有赖于我们的制度优势袭,只有中国的强势政府才能如此运作崔,很多外国同行都很赞赏露何、甚至羡慕中国的条件晃。    另外品勾蓄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弄,近两年有明显变化羚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晤皮撬、开发电动汽车产品泵,而且各种技术路线都受到关注的局面救千匿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出背纷。中国各大企业都重视电动汽车没有错涣碾,在现阶段已不能算分散重复箱表,但难处在于电动汽车不好做彻,需要有很强的居艰排、全面的技术积累和投入慕扰。那些技术实力不够的企业潘签响,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘛校朴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞠伪红,而应准备应对“弯道翻车”的危险赡嫌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焚存,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时横逝缆,可分为几个阶段县卷钵:当市场份额超过1%时保奴麻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煽,则意味着市场条件全面成熟彻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年葡措,又主管我国科技工作多年岛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狄逗。    对照电动汽车的发展厘,在我国捎超屎,市场份额已经超过1%;在美国和日本棺落,即将超过1%僳。这说明泵骑俗,电动汽车技术正在接近成熟晴糕诞。笔者冒昧估计悔骚檄,大约再过5年左右时间糜檄回,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题短,其他性能与传统动力汽车相当软罢骏,加速性优于传统动力汽车斯拆,成本的差距大幅缩谢衣ぁ;再过5~10年时间硼通,电动汽车性能可全面赶上段剧、部分性能优于传统动力汽车设棺仁,成本与达到当时排放释茫、油耗标准的传统动力汽车相当吾。但即使到那时倘世,传统发动机也不会消亡骏鳖,而是电动驱动与发动机平分秋色痴般,或更多的是融合发展匠。基于以上估计惯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车色刻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚷年,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炬食腑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龟壁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理害脾顿。2009年蔽履,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研看,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告介。回首往事封,扪心自问设沸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篡簿。至于些许不协调现象吨搞,是产业发展过程中的必然取攀娠,是白璧微瑕芹怯际、瑕不掩瑜倡捷赔。笔者断言姆处誊,按目前态势再发展10年络胜居,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煌,并以此跻身世界汽车强国之林稳。    三钞普、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辨矛,整车生产企业要更重视电动汽车囱诚诺。首先要制定好发展规划和生产布局且鲸瞎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视络当,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谜,不能两张皮青需唤。其次要重视研究与试验官恒两,需建立完整的舶、一流的研究和试验体系讣附,规某悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统特。电动汽车相关技术发展很快乓题,要靠自己去研究发展千裁挪,别人的经验会很快过时苟赂佰,更不能只靠“挖人”搞产品孪。再次要全面布局灌弛屉,围绕全技术链开展工作汰,不但要重视整车开发刃篮陡,还要研究电池和电机昏诵呕,重视电池管理系统土某,这是当前我国的短板瓣兄禄,此外还要注重轻量化和系统可靠性雌鲁。    第二陈梨,要建立相应的零部件体系萝迹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的论炕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饯惯构。    第三刮临,要开放发展堕啪故。需鼓励吞软逼、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛋嘘,像华晨与宝马思、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谎纶避。历史将会证明痴,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛔蜡。更何况刹册,在全球经济一体化的今天谭,关起门来自己发展是不现实的歌侣乐。    第四凄辫赴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摆晶革。今后相当长一段时期面长,将是传统动力与电驱动并行发展咖撤彭、融合发展的阶段衬,单搞电动汽车很难成功厢赤输。对于只做电动汽车的特斯拉蚂坍,笔者并不十分看好钒粟差。    2. 对产业界的建议    第一哪,要加强合作嵌。需沿产业链唱、跨行业合作汤秦,整车企业要与电池企业祁坛、电机企业梆官、其他电动系统生产企业深入合作袜妻芥。以动力电池为例袖,需要电池设计与正负极材料弓修、隔膜糕堪、电解液滥扛玛、电池制造装备踩兼旱、试验装备茬统、电池管理系统全面合作萄丸。优势企业和研究单位要分享成果粳低袱,互补短板刊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梆幕,要形成轰轰烈烈的大协作局面拷驾,合作创新弟,百舸争流衰,才能迎头赶上并超过世界先进水平硕。    第二财,要注重实践芍。汽车产品与其他工业产品不同涵唤,一是使用环境广且复杂歉聊,二是生命周期长玫精,三是对可靠性岛、安全性要求极高绩烦宿。这些都决定了仅在工厂骄系、实验室不可能完善产品存,必须通过多轮的使用实践粪坷途。与电动汽车产品研究开发相比香,充电过程更需要实践煎。像电动汽车充电过程这样长时间坎、高电压供使、大电流涕峨、室外搜、无专业人员值守的工作状况处,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禄。    第三纱,在充电基础设施建设与运行中闪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涵。充电基础设施建设是一个新行业扁逆,在管理上涉及电力朗恕芯、规划亨确偶、城管敛、工商管理等多部门唱,权力交叉案,管理流程各异;参与者涉及各种所有制警,利益主体错综复杂枷。单靠一纸文件不可能面面俱到瘦纲浚,必须经过相当长时间的实践己剧,完善流程势蹄肛,积累经验磨刺还。    第四角季,要加强标准化工作圣樊哨。领先的研发谓缮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳┕啤,而及时总结经验急澎导、制定标准又能为继续实践栏、创新提供重要保障柔艘。当前坷,恰逢政府推进标准化工作改革花,要求标准化工作密切结合生产彻挞脑、创新实践屠覆,要求鼓励发展更灵活抱、更接地气的行业标准首痕魏、社团标准崔们。对此然烘,业界应给予足够重视驶。    3. 对政府的建议    第一旱燃啪,要保持政策稳定抡。正如前文所述掠,我国政府的强干预政策非常正确肺娟枯,发挥了制度优势害饰,已取得很好的成绩垄,应该继续保持巨薪。电动汽车的发展涉及多个行业色啼隋,需要长期积累拔,需要几十年的时间才能成就大业集饰,切不可存立竿见影赁、一蹴而就之心媳。    第二喷两,要及时对政策进行微调和补充完善玲舅士。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秀梨布,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴插,又由于此项事业发展快秦拐矢,新情况壕盲、新问题茂坞巴、新技术层出不穷画,因此及时应对力际尚、调整滦、完善是必然的堑。    总而言之匈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轨奖宋,迅猛发展正当其时绷赌聘。笔者衷心地希望朝野上下暗貉文、业界同仁能认真努力工作穷郎捅,自信且坚定发展测。假以时日残,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撩纷些,并以此为契机蹲,跻身世界汽车强国之林郎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿既素:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乃淑却,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腿箔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题既好嚷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抵负,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苇戎仕。    他认为部,现阶段梦泉蹲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庇赋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龋套就,但从长期来讲揉沁,新能源汽车技术发展路线要从电动化啊秦、轻量化盾蕊食、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚏懂、轻量化与制造生态化结合锌、智能化与网联化结合搔察厘。    尤其在电动化方面井庐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耐济期,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹿跋,就是家用主流A级轿车僳瞪陀,在性能价格比上与燃油车竞争倘悍。目前全世界都在朝这个方向努力门,如特斯拉Model3弟、通用Bolt淮闪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抒。”欧阳明高说姑。    欧阳明高说盲浪让,但要满足这个要求掀憋,电池必须降低重量悉图靡、体积以及成本骆。此外谩同,电池的比能量必须大幅提高锈,达到300-350瓦时每公斤拳挺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峡胆,锂离子电池发明至今只有20年涣匣疚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年麻闺,2007年第一次在日产聆风上开始使用郎宫,可见动力电池的进步非常迅猛箔。”欧阳明高说宠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沦潦狭。    但此前泡,主流的观点认为耿且,纯电动车跟其他类型电动汽车相比思彭,从性价比来看财串,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呕态,但现在随着锂离子电池技术进步陡窃持,里程提高一倍盘始建,即在300公里的范围内冻慧僚,仍然在性价比方面有优势汕亩师。    从技术上来看臂,在单位重量梅撼辨、单位体积下储存的能量越来越多俩莫,成本越来越低嫉,才能体现出电动汽车的水平和技术广怀。    一个好消息是姑,我国电池成本每年大约能够下降20%奴兄。据介绍藩簿,五年前酥嫡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霜玫,去年平均价格为2.5元左右艇肉镜,2016年为2.2元阑,考虑到大量的电动汽车是大客车家蒜,其电池价格相对会比较高一些纶山。    “现在国内开发中的电动轿车澎汐槐,最低的系统成本在1.3元每瓦时寐愧恒,单体成本在一块钱左右渐赴。美国通用Bolt电动汽车司卧,单体成本为150美元一个千瓦时惩扳。”    如果按照这个标准八洛糯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壬刃胳,但是按照现在2.2元读,逐年减少10%到20%邓勺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翱魏。    “加上循环再利用做到1元矫,也就是说烫辖,一千瓦时电池一千元人民币之内譬,是可以做到的禄间逻。”欧阳明高称瞬。    对于具备性价比绢嗓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滴秸汉,现在一百公里约耗电15度捎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昧捎,接近10度电一百公里缚食廷。    “要实现这个目标贤噬蟹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邦榔畏。目前电耗的降低空间还很大辞。如果能够实现上述目标丰蔑,一百公里的成本约在一万块钱尽藕蛊,如果电池能达到300公里就是三万块钱的竣洪,考虑到使用周期内省电和维修省钱剑叹奔,将具有商业竞争力鲸,这是电动化下一步最大的目标窗冀掏。”欧阳明高说禾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莫衡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年放雷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娄,但仍属于比较粗放的发展模式海漓馁,今年电动汽车发展逐步趋于理性币。总体来看逛,走到今天婪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腊。”欧阳明高说辫。    事实上旁筋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甘韦签,由于销量超过全球50%以上泵赁偏,在国际上引起了强烈反响份,无论是政府还是厂家邢,都感受到了来自中国率先发力的挑战到。更值得注意的是共,2016年如德国大众和日本丰田垫去沃,纷纷调整技术路线眷,加快对纯电驱动的转型甭激。    不过苛,纯电驱动的战略目标室贿阜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凌。对于混合动力技术来说窘湍,传统的汽车强国盖醇、汽车大公司比我国更具优势我,如丰田路线就是先做混合动力辉,再做插电混合和燃料电池次亲北。    由于我国率先发展纯电驱动筛,带动电池产业的发展达到了世界前列判,电池产业规模达到世界第一食涤,总体水平位列国际前三甫前,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韦,我国的动力电池产业链诧琳齐,尤其是电池材料安傲,如正负极材料浪钦,在国际市场上的占有率第一卫奥脯。    “在此基础上舵,我们以纯电动力系统(电池爆、电机庆淬信、电控)为基础平台耿会,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利特零。”欧阳明高说如。    据其介绍摄慑愧,目前我国插电式技术发展已经取得进展透俏巍,比亚迪秦茸箍、唐蹬锤、上汽荣威550糙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迫,无论是发动机方面闲妊,还是混合动力装置上玲,都取得了突破清。    与此同时量琳凭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夹唉梁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仿。    “这是一个渐进的发展过程隋窍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晌。”欧阳明高说环木,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剧,有效的回避弱项竞争歼培捍,有利于我国电动汽车产业的发展芬洼申,到2020年之后纽独,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毋播、同步竞争卤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独马:李芳" "  编者按牵凰稳:产品价格区间一下提升了近40万柬乐密,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邵奖。以安全环保为标签的沃尔沃腹夕,产品质量是其立足之本惟行。无论是国产车型还是进口车型错阜,质量都要做的和安全环保一样好吝里妙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑令鼻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锚,安全与健康至关重要蔚伴,但在中国市郴瓶伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家默桶脸,到底该剪哪一根线羔?我心里清楚睡怖,如果我剪错了纬病纫,我们可能就崩溃了隋潘夸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态精。在2015年整体经济增速放缓河、股市震荡盗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楔,2016年的车市本不被看好兑几珐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声护魏。1月6日耗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妊,沃尔沃对此解释为叫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器回渴,更是提振销量的助推器败绞澈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宿封扦。   6月1日香先炽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年思韭,具有十分充足的销售经验抡加。但用他的话说棘,他来自一个很小的市承吵础,很多因素他都不具备沉搂陡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状塑。6月1日入职赣济百,用一个月来熟悉公司的现状憾抚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”背常豆。然而现实终究是骨感的诫猴瓣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆合。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞎娟,我到底该剪哪一根线呢帘杜,如果我剪错了陪侠,首先所有的投资会无效强淀袜,其次会影响经销商的士气清猫。”陈立哲对我们坦言恢锈漠。   他这样的想法并不让我们意外词,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渤。在台湾避阔痛,陈立哲要去走访最南端的经销商廓,早上出发中午就到了死反的,但如今这种管理方式已经行不通了搜了。从前陈立哲的团队只有30人低,现在变成了350人撩衔,他说现在同事的名字都记不完唐滥。   “就像牌桌上的一个赌局漠,赌下去有可能是回本的犯,也有可能就全毁了膏完,所以我每天都在想我到底该怎么做颇。”每天该怎么做氏弟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骇旗涕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脑,才能享受最好的柯孺。”这句话像是说给陈立哲听的桑。   2005年揉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时社郴,沃尔沃一年只能卖1024辆究,一直到2013年5000辆的水平嫉橡,再到如今年均一万辆的表现哗,对于台湾这个小市场来说淀丛单,陈立哲做的足够好陪颁,他对这个市场有着复杂的感情郴瞥戌。   调任中国市场做销售一把手串裙魔,陈立哲说这很突然鼓仑蕊,他来自一个不足以领导中国市场的市场侥。对于中国市呈硐鹗铡,他还不熟悉痊,做市场工作要对文化卡端究、变化惕岗市、趋势有充分的掌握响互,这最重要的三点陈立哲都不具备娄,他唯一能做的臀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媚芍,相信身边的工作伙伴斡确,组成一个高效率的团队偏香,去解决各种问题肖戎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尺思伍,首先做的是内部调整读慕。通过不断累积分析过去几年市场的动态逼顿,了解在什么时期使用什么样的手段菇囊槽,反省问题所在围厦啥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昆劣角。面对三罗、四季度各项费用的下滑汉隘浓,倾听团队的建议扯、做出准确的决策递吨、将优势资源注入到最需要的地方窖。最后将宝贵的经验分享给所有人雷,把力量从点扩散到面烷典,从四个大区穆父悼,再到全国小。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肚涩,我只是把预算亭前古、时间等安排在它本身应该发生的场合烷焚。”陈立哲表示额:“我不是在讲官话慨蓟丝,只是借着这个机会感谢大家胺。”陈立哲相信俄骡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浩。   内部调整告一段落圭吹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窟半。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碱,一下跳到80-100万蹿牟,面向的客户是完全不一样的低。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砷惟迹,还怎么介绍产品咀鹿?这肯定是不行的裤牧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豌淀,“与高端客户接触颂屡离,销售不能觉得自己比客户矮一截熬戳,与客户要做朋友窖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熄闪啸。现在培训课已经开展了实战模拟环节茸唬纪,我们在资金有限的情况下做到了更好翟败忌。”   全新的管理阶层叭赶忿,有限的预算嗡,面对重重困境鸡享,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逝,8-11月均超额完成销售目标裤蓄第。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伍很夸,最紧张的时间天为胃。“我有我自己的节奏鲜纱柿,我给自己两年的时间浪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翻慨敲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抠窖,经历了两次产品的重大变动孙奇休,但在他眼里这是最引以为傲的袍焊,因为这些变动帛袒、变革都是从使用者的角度出发报下,也就是我们常说的“以人为本醋许纹。”   对于沃尔沃来讲颠巳额,最擅长的领域是安全乏妇,作为三点式安全带的发明者醇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醋钞。但陈立哲表示凹,以整车品质来讲喊,沃尔沃也和ABB并肩形貌,例如在底盘研发能力上草淀窜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器齐,全世界目前只有三家在使用和藏,另外两家分别是法拉利与保时捷党殴相。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑污,陈立哲也谈到猎玛佬:“沃尔沃其实也做过6缸抨抢话、8缸发动机奔鞘,还有享誉世界的5缸发动机对菏贩。沃尔沃并不是做不到貌稼囊,而是我们可以用更低油耗芦唾、更低尾气排放的发动机达到更高水平统次纠。这也是全球各国政府的法规要求殴,是大趋势体亮触。陈立哲说“这些信息独桔,只是没有在行销上进行传播罢了公氢厩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棺衡烦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣兴痢,改变了“国产”的概念腿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吞栓拷。陈立哲表态道叛臀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妒尉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品递憾。沃尔沃立志从中国出发褂宪松,以人为本的信念永远不改坚,值得消费者验证与了解啪。”   “沃尔沃就像iphone一样玖,它改变了人们的使用习惯胆锋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夹腊蔑:S90有三个界面同时提供信息功伴,分层级的来处理车辆信息哗警。这一点很重要模涸,体现了沃尔沃以人为本的精神娜。在设计方面顽疲憨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溉及。用沃尔沃的品牌精神簇翠哎,再加上瑞典的风格渴起图,直接与德系品牌产生差异化莽构。如果从地域来看舍彭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茬及。   沃尔沃曾立过两个誓言桐脚篡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故华,沃尔沃全额赔偿庞擂悼。在陈立哲看来廷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桑。   陈立哲对我们讲道蜡骇考:“在欧美始羞蒜,当太太怀孕的时候陌拖,男人会考虑买沃尔沃鲜柔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凳,中国作为沃尔沃最大单一市城小,11月共销售9,076辆新车妙匹,同比增长12.8%;1-11月期间违私,在华累计销量已达80,759辆们别腐,接近去年全年表现荣肃。就目前的情况来看冕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揉。   在经历过低谷期的沃尔沃烁勘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颧,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹭,同时也是明年的压力翻潦瞬。毕竟“十万辆”这个坎栋溜,沃尔沃早就有迈过去的能力吕。   2017年帅辣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吞,届时汇撅,S90 T4拔想、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仙。对于陈立哲来讲盒,最为重要的是三座版S90看寄腑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漓,是全世界汽车厂商殴椿惯,在中国制造的单价最高的车辆核构钝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穆橇,“三座版S90可以达到世界各项指标谱,这款产品有能力改变历史叫。只在中国生产挺府恒,以中国为核心的思维缄茧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酞。”与此同时顽,全新XC60也将在2017年第四季度发布上。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢艹汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啡肚,所贡献的利润更是远超世界平均水平撩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钒罕骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赂绵蒋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任歪奸骑。“知道我坐这个位子的时候吵潞,很多人会紧张甚至惊慌魔顾,他们会很直接的问我虚鞠表,你行吗睛哇妥?台湾市场那么懈刖撂铩,你行吗峭摔壳?”陈立哲笑了一下说道精厩:“每逢这个时候窗诚浩,我都乐意告诉怀疑我的人灯,我将在最短的时间内做什么蔑。”   两年的时间转眼而逝分,陈立哲手中的“牌”越完善幸,与主流对手正面竞争的胜算便越大妊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜗五,未来还有什么是可以阻挡他的呢袖街?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇嘎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缄露成,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珊酵雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔髓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藏甫。为了满足消费者需求肖射,推出一系列活动迎合消费者喜好砰。 上汽集团副总裁蜜岸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躺嗜,得益于荣威与名爵的共同发力逝,上汽乘用车共销售27.5万辆成,远超去年全年的17万辆嘉。取得如此大的成就主要归结于以下几点默汲杠:新车的不断推出酿慌擦、以人为本的理念及高性价比我掸。    上汽集团副总裁朴挞、上汽乘用车总经理王晓秋蜜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访硕贯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祟委桂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解避,上汽集团在2015年广州车展曾承诺规赤澳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车己,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敞痉嗜。同时郊测,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侮捣稗:个性而不小众陛莎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阔乌,通过对消费者的沟通与研究驳,已推出很多新车型守涸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芹吩。王晓秋还指出晨磷,名爵现在的路线是个性而不小众嫁,这就是上汽集团未来的发展方向粹,上汽集团希望新的产品有个性扳,且能让大部分消费者接受磺。    据悉墩,自荣威RX5上市以来金,名爵锐腾也迎来了中期改款犁侵届,同时新车名爵ZS核鞋、荣威I6也蓄势待发链。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时聊,上汽集团也很清楚自己的客户群体隆壤姑。王晓秋指出诺德滩,新车型针对不同的受众群体柯匣谢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扭妥。拿具体车型举例维捣,荣威RX5更偏稳重污,新锐腾则是一款属于年轻人的车抠,新锐腾外形活泼筛厩燃,同时考虑到消费者的需求上,我们对内饰也进行了升级形,并增加了10-12万的手动版侮跋,使新产品没有短板炉俗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搽充,王晓秋表示伞郸,“从荣威550开始膘宝,上汽新产品从设计到销售涵巳纱,最后还是根据消费者需求来决定恭。”    据介绍车绵肝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盟搜。为了满足消费者需求凌,新车不止在性能和价格上做了调整剧孺,还推出一系列活动迎合消费者喜好喝骏荆。例如免煎秤,基于年轻人喜欢足球运动梧膳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网两锌,也已纳入上汽集团新品类扳眷,预计明年新车65%会配备此技术鸽蓟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铣某溶,“上汽集团一定要明白用户需要什么担,为什么要买我们的产品蝎浑兑,带着这个问题判闺,我们才能真正去理解用户擦,落实用户需求券皖吨,使我们的产品极致无短板憨锌誊,产品自然会大销睫特停。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臣,竞争也日益激烈勘耪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仟宋搭。王晓秋介绍桅孩驹,名爵的价格基本与同级车持平疲星,但性能更具优势氮拜衅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹势。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峨篱瀑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品草陋垮,就像提到的让渡空间授唐汕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梯,从而应对市场竞争环境纳非。”    产品有了好的性价比和客户认知度溯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庙激。名爵经销店到现在也有280家左右鼎滴认。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抽虎啤,其实道理很简单换怒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墩,且不断呈现上升趋势矩纷扭,他们认为自主品牌的春天来了”俯入晤,王晓秋表示免。    在被问及上汽集团未来发展方向时勤趟,王晓秋坦言萍筐扮,“首先团队要把理解客户需求撤迪、用心为客户造车变成一种自觉行动咖,进而形成一种行为规范拎。其次应时刻保持警惕寥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好计妊。只有这样世侈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翘拣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳辞抛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改即。这些修改背后有哪些考量和博弈耙欺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人红毖冒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问配穷图: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磊?   答妓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高互丝。一共收集了9246条建议懦靠,其中表态性意见7736条陵双趣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条么讹匿,占16.3%凤活拇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理能擎婪、网约车驾驶员资质及管理矛巾寄、出租汽车数量调控三个方面棚啊。从数据来看怒,不少人对“京人京车”表示理解关,赞同的达到70%多善,质疑的只有12%笨貉。我们根据建议修改了125处嚷逢劳,不断扩大合规车辆的范围李摄蛾,让更多人参与“分享经济”菊畅屯。    “从北京实际出发贡侣毁,兼顾多方利益”   问埔拣桃: 为什么要求“京人京牌”告笔划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穿殊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寂匙徽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多返鲤柬、交通拥堵始屑、环境问题等“城市病”幌殴。在这个前提下悉蒂充,北京任何一项政策都不能“任性”慷府币,要从北京实际出发赂局,兼顾多方利益僵栖浦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刮倍,地铁最高日客运量超过1200万人次纶文,公共电汽车日均客运量1063万人次荒,小汽车每车年行驶里程15000公里抄,交通压力与日俱增村刑。但在我们的努力下会工,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煎偷孙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制添蔼盘。    总体来说句,北京坚持公交优先的战略赔筹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诧,对其进行总量控制在所难免恫透。目前北京市绿色出行(公交摩瘸忻、地铁淡、自行车失陌、步行)占到71%恭,小汽车出行占25%讹京绣,出租车占4%巾蓬,其中包括比例不高的网约车出行氖添。北京出租车改革的总基调是很:巡游车改革懂死捆、网约车规范疽毕、融合发展袒禾、错位经营风稀紊、多层次服务抚螺爽。我们力争进一步提高绿色出行比例裁戳,为首都可持续发展提供足够交通承载力殊故。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饯苏芥: 政策出台之后稼,预计将有大量不合规车辆面临退出邓剃,政府有什么监管手段确保政策落实到位羡鼎逞?   答檀狙墙: 政策出台前褂,我们和专家臼、司机韩、乘客咐湃、网约车平台进行了多次沟通恼捅毙,决定设立5个月的过渡期榷蔼。一是给合规平台熊逗嵌、车辆添财、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲸酵骨、人员等牧靛。    从服务乘客的角度陕慌堆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甜葛。另外删款,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范梦,因此提出过渡期的柔性考量螺聘共。过渡期之后清手耪,平台要加强行业自律辈扭挨,我们也要建立打击非法运营的长效机制头,严厉打击非法运营蓝、克隆车和价格违法行为赁驴临,能够更好服务乘客唾、保障安全吾萍讼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辱: 面对新的经济形态逛,如何创新管理手段瞳绰逞?   答谅臣硅: 出租车发展中没有对立关系肖。网约车以网络预约汲耽、快捷方便等特点戮欢蚀,满足了一批乘客的出行需求刨醛。单从评价司机服务质量的机制看涸,就值得巡游车学习蜕:如何与派单挂钩戈稗坞,实时评价拐。但网约车也有局限性亮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管察。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓬柯唱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳖残。你有技术优势径拉,他有线下服务优势静,为什么不一起干呢娜?    管理部门也在转变思路滤姐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑰眯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擅售。通过推动巡游车改革及网约车规范饺,构建多样化服务体系边茫,提升出租汽车服务质量行。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唱冠入,在京注册用户已达218万人入促。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车派居呻,提供差别化服务抹。    “解决出行问题要标本兼治”   问替泞岸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魂尾?   答鹃倍: 群众出行问题的解决锋,需要放在城市综合交通体系中姥评镣,多措并举理、标本兼治森芭。一方面佰赊寡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丁停,需要加快构建安全屡、便捷变贡、高效箔啃蹄、绿色蛊、经济的现代化综合交通运输体系舍贬。到2020年鼎活铅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%上肩。    交通设施根本是为人口服务联乳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戈遍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隋膝荣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴拼:李芳" "   杨美虹透露垃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中使,大东工厂扩建项目也投产在即碾倪替,这些举措都将助力当地经济转型升级菇煌。    在杨美虹看来舰叙列,借助主机厂优势特闲修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菏拣鸥,配合外交部到德国进行推介逃售怂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳撬船。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略售杰苇,从而推动产业升级风幸关。”杨美虹说赫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者但概酚。最新数据显示肃簇顺,2016年1-11月蛋诗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掂,同比增长11.2%斗发疯,前11个月的累计销量秒废,已经超过了去年全年秀看尸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曙。12月13日济冻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开练技罕。活动期间北幌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲莸夭妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)握,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辉俄、环境和社会贡献等方面取得的成绩糖漠。杨美虹向记者透露社午灸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罗维,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漆武尾。    “在‘可持续发展’战略的指导下犁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕾未菇。”杨美虹说画码。    第一泼妊箍,实效为先辱壁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徽,“我们不做虚的皋时,我们也不做口号式的播日,我们一定要解决具体的社会问题恳馆迸。”杨美虹直言顶槽,比如BMW儿童交通安全训练营垂担,它是为了解决儿童交通安全问题存辑。    第二节杆谩,长期坚持信害。宝马儿童交通安全训练营光狡蔼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烽狈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年空。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膛混,今年是第一年做丧扁磕,未来会持续偶、扎实的往下推进膜叼。    第三墨,全员参与拎挝。宝马做企业社会责任时挠刚,会邀请车主怖杀、经销商寄、投资人以及宝马员工疟皮,一起参与进来阜挺秆。比如宝马爱心基金琴敦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腔,提供指导;另外牛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慌少,定期组织各种各样的活动德呐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兄疼拆,将可持续发展贯穿全价值链旧土交,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素死撮。”杨美虹表示惟轻哆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稻,主推工业旅游概念虏。    据杨美虹介绍谓连配,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狼陕,助力中国制造业迈向高端蹭侍,并促进东北老工业基地全面振兴持回凹。    数据显示豌焕,截至2015年底拉扭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户襄光建,当年纳税额超130亿元人民币瓤监。同时郊赣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涧篡,就业岗位较上一年增长了8.6%瓶。杨美虹透露劫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恐绘廖,大东工厂扩建项目也投产在即藉亨,这些举措都将助力当地经济转型升级胁。    另外烂汐,在杨美虹看来逃扔党,借助主机厂优势略蝎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奇烘,配合外交部到德国进行推介瘸墟信,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘫锚什,从而推动产业升级空陪寺。”杨美虹说拆假湃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽藐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做食嗜?关键是我们的差距是什么乃,下一步最大的点就是要提升品质萄,当然还要控制成本投腊。然后玻肝,就是我们的正向研发和平台战略爆。最后煎,可以大大提高效率烙访,如订货的时间是可以压缩的究梢挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倒扣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一接:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篇渤溪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茂敖。    徐长明说甩春巳,怎么理解工业4.0激显?这个概念是德国发明的茬,现在在国内比在德国还要热起哼垃。最近笔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驾奴,我理解它的工业4.0的本质搐,就是怎么保持德国制造业的竞争力编报。在国际上非罢托,德国面临两个挑战伞:互联网大数据和云计算诲涡。现在珐莱佛,德国整个国家都在讨论胯,怎么能够“不被互联网+”凑,而是“制造业+互联网”秽廖不,这是他们重点考虑的问题蓝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赁、宝马浓、大众邢。在德国岭,汽车的需求是非常个性化的挎吧,在这样一个背景下相,它要维持竞争力补本,推出了4.0的概念姜屏,核心就是智能制造虱徒。他们主要的目标有四个方面磷喘:提升品质蛙咕、提升生产力寇甩脐、提升柔性化趟罢、压缩产业掣请,总的核心是提升竞争力礁。    徐长明分析咖许,本土品牌下一步怎么做葱饰贿?关键是我们的差距是什么胚娘,下一步最大的点就是要提升品质俯,当然还要控制成本形凹。具体要怎么做嚏时错?也有几点烁妒:第一惰文,想办法提质控本粗。提升品质卷蘑汇,消费者理解有三个缮塘纷:可靠性酗、感观品质旧鲍、性能桶柏嘛。第一个维度桐纯:可靠性是必须的泵旱,现在光有第一个维度已经不够了昧阀霓,必须要加上第二个维度谢敖茄:感观品质簧,看起来要漂亮频。在此基础上又发展一步来量臣,就是性能的提升唤醋。最近市场上卖的好的自主品牌和凯稗,大概有12款车伶,年销量超过10万台腿疽,这些标杆产品兄,性能上也不错莽末。因此讣逞,自主品牌下一步还是要想办法抛掠襄,把这些提上去入娃,缩小跟合资品牌的差距商饯丢。    这几个方面的提升累林,意味着成本也要提升蹭剑,怎么能够控制成本杜?第二方面的话题士孝伟,就是我们的正向研发和平台战略割聘绦。之前擦逼衰,我们很多品牌都是“逆向研发”劝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囤低,拿过来拆解做测试枷腺,最后组装起来徊开。这个模式下播驶攘,成本可能是略微低的彪,但品质碧发抒、性能有很难保持双。现在必须要正向研究涛甫广,从消费者需求出发旗,形成一个目标孙,对目标做分析粗掠,只有正向设计底,既能提升品质性能看硅,又能控制成本良蒂穿,像长城必凛呛、吉利等等赫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了市。    平台战略露,在更大程度上控制成本罐。他说起淬扁,我们的开发救拉,现在是一款一款开发的汗,零部件的通用性相对比较信丈耸摺,最近一两年来探,已经有两三个企业开始走平台化战略柿缆烩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钝、SUV和MPV虚谰棱。这种情况下烧凰,零部件的通用性非晨啃琅遥好俯和姜,同样是50万辆的产量刻墨弯,对零部件供应商的供应量更大苇,就能有效地降低成本伍。    徐长明强调娩先甫,对于工业4.0的精神本质还是要学的烯钙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盗孟,它做了那么多的智能机器人士伸,智能机器人都是带摄像头的航辅降,在实施过程中的质量随时能够监测帽,然后反映到云端棵恢,再反馈回来随时可以改进蔡。现在戏辅,企业员工的工资水平越来越高搐揣鸽,汽车厂家很多在加班加点搂晌,我们要高度自动化浅搏,这些课要补菊绷,应该有大量的机器人替代人工览。如果这么做了僻韩歪,可以大大提高效率舜咯,如订货的时间是可以压缩的妮上。比如疗梳,国内一家自主品牌玫抠苦,从经销商下订单鲜,到提供汽车产品最开始是40天岗停,后来缩短到30天肯完,现在可以压缩到22天动,跟世界先进水平比还有一些差距韭颧。这也是德国4.0里的核心内容筷瓤。我们不一定用他们这个办法昂芳,但精神实质是要学的得。    他说缕狸库,柔性化的生产也重要温酷,但没有前面三个那么重要首检。在4.0背景下孙垢聊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挛,而是学它的精神实质把坞虹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化态,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑟甘黔。更为重要的是耐具,放眼全球虾火,驱动这些变化的地方就是中国炊屑闭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煞帅。    12月11日兑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核┗6椋虹桥落幕般樊焚。经过36小时的激烈角逐捻济,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酿钉咸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撑让烁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骄巧菇,今后的五到十年茎,汽车市场将发生前所未有的变化泡。未来顺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迁。可以说凸且襄,未来五到十年汽车市场所发生的变化弘局,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戚隆。更为重要的是协,放眼全球涉呐驴,驱动这些变化的地方就是中国舌搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹅瑟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弛,作为企业聚抵薪,捷豹路虎非撤坷λ荩看重年轻人的培养盟堤屑。在全球白,捷豹路虎共有2500名管理培训生毫。过去三年贿氦官,我们在中国也培养了30多位管培生仍。此外防斜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咯呜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魄玩绥。    在赛后的媒体分享会上般笛,两位获奖学生代表分享了各自想法壕遣,及在比赛中的收获翻孺。同时寸,睿侨森袱狭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问放。   问惟隆:捷豹路虎为本次活动提供了导师罚保,请问这些导师来自哪里群?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锋抛裴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喘鹿?请学生们简单介绍一下自己的作品刺,获胜的原因是什么芭痹?   睿侨森鼻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祈烙观。一位是捷豹路虎内部导师泡戈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酥赴谦,包括对行业发展的认知劝疆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敝、视角和指导霜。这两位导师全程和学生团队合作疟领,提供专业意见删解耙,帮助他们取得最好的成绩苛禄。   潘孟涛素掸融: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溯,包括今天的学生碗逢讹,将来都有机会进入到我们工程团队末镁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汤,可以来到捷豹路虎学习和发展笛窟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里领酮,再加上扎实的专业和技能互,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寄。   睿侨森道梢高: 作为公司的管理者兰,我们非沉芾枪看重实习生粹,我自己也会手把手教给他们工作的经验齿搓。不管是本科在校生还是毕业生露案誓,都能给我们带来新鲜的血液匡寿卯、新鲜的想法骆发市。    同济大学袁旭琶:首先芭隋叙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垛随遂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绍笺。    我们都来自同济大学汽车学院吾却虎,团队成员有两个来自汽车工程方向铣琉、一个汽车营销方向蝗箍、一个汽车设计方向畏女脑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滔牌,围绕“以人为本”铰,挑战的是都市环境里的出行压力庭掂媳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潜、设计师也有很多共鸣借删,通过一系列调整娜愧窟,最后有了这样一个以人为本阔坡、体验为先的方案秆缎掸。我觉得摆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毫轿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娄撤:目前赦施,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划褂稻?   潘孟涛蛾如人: 我们会对人才数量进行评估和拟定褪苯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灸。随着经销商网络的增加纷烦波,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能囱,从而满足未来消费者的要求申钦畅。这些内容息息相关泡部珐,并且不仅是着眼于眼下海烙坡,更是放眼未来殿滴。比如侵,针对刚刚提到的电动汽车战略绥,就要确保未来有足够的专业工程师储备桔收,因此耐,我们时刻准备着享,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓢癸衬。   问恨媒涣:在创新领域蔫犬昏,包括未来汽车科技领域美耻互,捷豹路虎有怎样的系统部署痞?   睿侨森搜眯无: 首先富玲惧,作为一个公司骨,我们在研发领域有诸多投入寺,而且很多的投入都非常具有前瞻性苍。比如说峡娟覆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丛汹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奴稠扩。    其次镐病,我们想要通过产品和服务吠酗对,把先进技术带给我们的消费者取埠激,因此我们的工程团队谋、研发团队必须时刻关注消费者需求疯都芍,做到一切产出符合相关性俺弯、可实践性原则羞染。此外便味锻,我们每年投入约350亿人民币具贾,用于车辆技术的研发和投产唱逝。    我们还于今年7月宣布辖桃图:在未来四年是,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伐股。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术入奖颊,并在未来应用到车辆技术当中固。    今年早些时候浓盟撮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘲,通过应用软件及按需服务的开发与提供肆斜,解决消费者在出行中遇到的难题犯。    与此同时斯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旁矮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箍圃、办公空间铣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腺推。   问努:请具体介绍一下InMotion阜瞪姜。对于整个汽车市场的趋势颈,比如电动汽车技术需揪犯,捷豹路虎是否有着自己的见解伴惩股?   睿侨森巳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盟遍捅。我们希望将来可以将它推广到美国敌但、欧洲以及我们非常关注的中国市场汲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞬,由研发团队进行分析吧竣攫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眠,我们也会分享给总部同薄碑。    关于电动汽车技术誓,在洛杉矶车展前夕歧烁刷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唯酱次。中国是目前最大的电动车市城迪!,并且有引领行业变化的趋势醛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仕,确保第一时间响应本土市场的需求宽膛迸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泄何,并于2018年正式上市敢末,希望大家多多关注皑荡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问把瓤:关于未来互联网汽车届捅片,捷豹路虎有哪些基本的认识墙踏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求似恫?   睿侨森眠嘉掸: 目前倾撬攫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一避,它的发展甚至可以打破现有的莆户据、传统的汽车开发逻辑与循环孝鲍。    针对这个话题烂椿,我有两点和大家分享抄逢:第一点稻兼,未来所有的车辆都将实现互联网化接促,现在能够透露的是景蹦敦,接下来我们全新推出的产品肮放,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钨芳戚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颁凌。比如说岁纫慑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作错,使用他们的UI界面和地图毖亭。类似这样的合作枢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棉捌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥伙:李芳" "   汽车网讯 12月15日卸清扑,由中国汽车技术研究中心番锯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开七巷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开购,从“市场化发展现状”狮捅赏、“应用模式创新”奴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流败伙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骋称,为产业发展建言献策俊、助力提升裸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闻: 第一筷狼酪,背景哺哭。    去年发布的《中国制造2025》瘁,新能源汽车是重大发展领域之一箱氛敝,是其他技术应用载体饲,而且是先导性产业痉。它的进展情况决定了中国制造2025鄙形、强国战略实施的程度帕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘶,从而能够聚焦变革狄、明晰路径朴迸、凝聚共识岗惊、引导相关资源集聚推广产业创新免壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构协,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一林镐钠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哇枪醋。总体报告是按照1+7的结构塑。1是总的盆,7是包括4个车辆整车技术娜尸揉,3个分项技术下邢。    第二钒,国内外总体技术分析瀑。    近年来习,从国际汽车产业来说梧登,低碳化比、信息化箔烁爽、智能化是一个总的大趋势聘完鼻。欧洲暇结擅、美国闪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沟喘,重点企业的产品战略也充分体现了三化拾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组节杰湾。我国汽车产业特别是近二十年的发展活尘,取得的进步大家有目共睹柔。首先炊聪岗,产业规模世界第一恢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颇踌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显科奋,包括品牌市场的影响力有目共睹谢缮浅,特别是新能源汽车哥,包括技术桂、市场病返、新的智能网联汽车技术浇鸽惩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匿篇,智能网联汽车发展是非扯遥好的优势条件洽靡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敢考坛,包括动力电池洪桐碱、变速器舱。国内自动变速器原先是空白仍,近年来无论是CVT党、IT垒含、DCT都有自主的技术和产品柑灰缝,而且应用在逐步扩大戊期卯。    虽说取得巨大的进步套聪互,但与国际先进水平差距明显薪础:    首先夏,发展能力上的差距诬。投入强度远远低于国外纬祥嘿,全产业投入估算1千亿耽剐,相当于通用戎吓、大众谁穗乔、丰田大集团一个公司的投入膳齐骇。    其次碑,研发积累实。包括流程积累柑、数据积累晌、技术积累捻骚、标准积累写,这些积累偏弱八廓。    另外挨,从整个产业创新体系上来说冠豪瑟,差异比较明显的眉筋欧,特别是协同方面幌附瀑。单个企业弱良,整体的协同效果很低贩归晾,意识也比较低芹。在发达国家芭紊,单个企业强桃顽,整个国家的协同体系效率比较高郝。    基础不牢地动山野崩省,我国汽车产业的材料楷偷、工艺基础跟国外相比也差距明显蒙居。汽车产业辟茸彭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大某拱确。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呕钉,要求有创新的思路和创新的模式茶教恢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求相司褐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郡。    第三损厕漠,一些关键的里程碑幕酥撵。    重点是总目标稠嗡,总目标是基于很多现有的环境设定的号尼,也基于七个路线图进行测算遁么。反过来说眯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘫呢乓,就能够实现保障几个方面总目标的实现口烘酚:    1起、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郡滦猴。如果技术路线图能够得到实现链呛故,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杭,之后往下走势,这对产业来说完佃谐,甚至对国家来说是非常重要的喷竞间。    2局身悔、希望在2030年左右快,汽车产业的电动化转型基本完成炭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矩猴枢。智能网联汽车市场有一定的占有率浑阂耍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔚。    3懂夹是、建立有竞争力的自主创新体系岸部蹈。    节能汽车在2020借柔、2025歼、2030三个阶段提出典型的指标宦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倾坟绵,5升圃齿会、4升霖蒋、3.2升俺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穿弟迷,2025年15%绵结,2030年40%以上朝频。智能网联汽车目标辅助驾驶技术死沃匠、自动巡航烙篇谜、车道保持应用已经很高抡默殴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牌衡画,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玛擒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毯,经过技术路线测算实现总的目标浦。从路径识别上来说磋痴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兰,以能源动力系统优化升级转型作为重点裳趴染,以智能化水平提升作为主线姑缸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑停扁忱,全面推进企业产业发展寡。    第四搔睫,分技术路线图的基本结论殿。    1行钵厂、节能汽车骨腥。总体上有很大的共同点兢糙回,重点在混合动力技术坛、内燃机技术嗓泻镜、其他驱动技术夸。混合动力是技能的主流技术擞瓮,当然轻量化也是另外一个杉敝,但是轻量化有专项的分析陇杏,在这里没有强化寿。    乘用车总体执行轻量化沸划、小型化坑、混合动力钩雀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔽羚秃。    混合电力是一个主要的技术尽,达到5升勉,4升吮、3.2升的目标肺,混合动力是主流钳悉精,其他是共性的森尽,轻量化脆颓、摩擦等莎穿。    商用车混合动力应用时间稍晚绷偏,重要度低于乘用车可。    2吵嗓、纯电动与插电式混合动力汽车玻剧侮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失熄,加强轻量化成为趋势拦肩淮。轻量化对电动车更加重要菩捕。对于插电式非常重要的柔齐煤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阮告,驱动棘妒乳、点击恳镶坎、控制蓬闪、充电评派、混合动力发动机拱,高效耦合发动器墩传痪。动力电池本身有专题蔚,在这里没有过分强调八沽。    这两种车提出了总体的发展纲要埃疲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侥排,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粗分,甚至可以忽略不计乱。    从四个层面梳理了技术需求雌啥,提出了一些优先的行动项同脖喇,面向纯电和插电赡,国家科技技术支持十五年了剁查,下一步除了电池列为专项之外秃尼揣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斜陶。    另外咆紊怀,聚焦关键零部件米敛偶、基础突破和可再生能源宿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晒垒唯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要安诺。    3迪潘、燃料电池汽车号谅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擒。从中国汽车产业来说标帅鹅,现在重视程度不够疮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犀秦疙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疲炼。希望四部委提交国务院进行发布和实施秘系。    在研究过程中绢,大家对燃料电池认识分歧比较大勒,或者没有共识宋甜鹿,这里特意保留一个燃料电池发展目标帆瑰投,跟发布不一样狈钎枫。发布时2020年达到5000辆的保留规模槽惺,我们是1万;2025年是10万沉,发布时是5万;2030年是百万贰说腥,发布时是10万蔬藐齿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朵鸽牡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坷其、耐久性蓉癸凳、成本碑、氢安全匈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的短,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陕柿盖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苍删。当然痪完笆,全技术链的技术攻关需要做谎霸菠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畔汰。前期小功率燃料电池乡泞,中期是平衡的燃料电池睫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迪,到最后全功率的燃料电池刨瞬。当然吐起,电电混合是最主要的外欺歪,最后电池小容量的技术路线戌,但燃料电池的功率更大一点贪。在这四个层面进行了技术创新梳理矮,燃料电池要解决的东西很多赤拇雇,包括材料伍施捂、膜避促、电机垫裤伯、燃料电池牡莱辏块堆铃品、系统技术贫技淖、整车技术娶口。燃料电池也是下一步国家科技错、资金支持的重点狗。    4案淡、智能网联汽车肆,这是新兴的技术发展趋势杏素。其重要性与新能源汽车同等重要薄挺,有部分专家认为更重要戏炮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梨躬,技术和应用的优势上,也是机遇刊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剩恫沫,涉及到国家信息管理蓝船。对核心自主提出了很明确的要求粟,即两横三纵管。    车辆技术上更多的是决策唬、执行岭井。信息技术扛碌抒,信息安全保懦,地图技术也是非常重要的慌贪肋。两纵扁飘,一个是车载的兼湾,一个是基础设施慕秤。智能网联一定是循序的彭碱懂,智能网联技术最容易得到大规模的应用缉胯汕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劲鞘。这两个路径总体上循序得到应用纠吓,从商务车来说媒琳馅,更容易形成抢茧顷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妊。    从四个层面聚焦一些技术需求想。跟燃料电池一样本婆,需要解决的问题更多一点么。从感知决策执行的捣工,特别在决策阶段舱,差距是比较大的拣,感知当然也有差距揽复泞。在信息层面俱,大数据邓腊、云平台课浦县,相对来说中国有比较好的基础和优势四。    作为一个前提瀑,对标准法规先决性兴顽扑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恭鹊伯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妓鳖酸。制造技术不细介绍了的,还是聚焦在新材料的运用歧饱且,以及新技术对制造技术带来的变化饯,聚焦方面进行了说明矮侨猛。    动力电池怯,分三个目标唾,目标上有比较大的讨论和争议炮抄,比如说新阶段提出了350溺毖捶、400歇、500的质量要求烽澄幌,争议非常大膏,重点几个层面莆:    优化现有的代表电池技术响椽啦,提升技术水平迹垮欧,特别耐久性浦岗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞠莱矫。国外的装备很难形成有竞争力的差别淌柯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柔萎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欣扁。现有应用以企业为主体来做甫媒曹。当然琶,也会关注动力电池的回收利用技术凹寇。    最后拉厦,轻量化蓬。简单来说和魔功,前期聚焦材料技术伶水、设备技术揽系、制造技术堆衡、回收技术廷速梧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺壤裸旗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毒故,比如说传统的四大工艺的变化究。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极桃青:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帆渐赐、供应链褂纺磨、资金胎、汽车等方面的诸多质疑赐苇恍。期间,明确表示不会放弃造车午。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传额固副。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泉恍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翔、互联网及云宋炯、内容绰渡丰、体育,还有三个端口类的,手机田、电视固、汽车尺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柑桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睹华解。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搓磁沟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿不粪扇。    乐视的电视做的确实是非常不容易惊珐节。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祭蹋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元具。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元词拭材。总归累计亏损36.33亿元拓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芯春青。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谎唉俩。第一部分就是投资人的钱裙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹭墨珐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抒谐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倪弹、体育43亿缸祷策、手机50亿,房地产64亿环躲腊、内容108亿楞伤、互联网金融151个亿娃、电视187个亿畅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金副。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的片。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耍曙徽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙皆唾甩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屠环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去千田错。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骸会甫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憨管。很可惜,你们蒙眼狂奔卵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困狄:李芳" "   12月10日丛侈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路监颁铺:一条是政府主导挎掳奈、政府补贴的方式身,这是当前的主流假酞吩。一条是消费导向睦萝握,依托市场的内生成长道路氯。”他表示设几廓,(电动车产业)进入者中码,大多数最终可能会被淘汰陷激僧,但是不能不给他们机会舅惕。国家已经开始放宽市场准入祟,此时酷,应该在两个方面把握好政策店屑:1改、应当欢迎新的进入者色涧桐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绵,让投资者自主决策灿岁膊,自担风险福卸坚。2群畴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阀炔,严格市场监管诫波,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韩,目的是建立好的产业生态迸籍鹊。电动车产业化幢毁促,最终必须依托市场来完成踏,因此晌缎,政府的政策必须产生长期预期话莆。推进政策应当借力市撑毯铩,发掘市场的潜力衡沤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用从。政府政策不干预技术路线烹村,政策的实施不是导向对政策的依赖啥裂,而是政府作用的适时发挥脐兴拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠景:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钵罕,戴姆勒有望在今年成为全球最大先捍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商何,这一目标比原计划提前四年实现受炔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布么唬:“戴姆勒今年即将实现这一目标钝,比预期时间(2020年)提前四年擂赤。”   据悉橇匹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擎牡颊,当时受到与会者的哄笑墒贰相。然而晌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邻笆,领先劲敌奥迪和宝马顺逆。(实习编译捻:刘欢 审稿趁嚷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈髓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矗吼曙:韩大为 版权作品叼颗祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃,严禁转载贝袍,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓄畏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纹彻。在提及新品牌“WEY”时奈艇,魏建军表示耐鼎,“将夺取丰田和德国大众的用户”森邵陋。   记者邻:为什么把自己的姓氏作为品牌需?   魏建军补蹄嫂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品日擦眠。我对WEY很有自信鹃默,就使用了自己的姓叫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茨氦史,但在中国汽车行业我是第一个溅淑。   WEY之所以采用英语耍吹,是为了要瞄准成为全球品牌孟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浑庞。   记者淋:对于竞争对手有什么设想瞪谎苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抛娠坚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场外径。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌热呵退。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杜炕,在此基础上还要实现15-20万元的定价纽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苦掀。在性价比上WEY更具有优势笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躲撬荚:李芳 版权作品谅撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸,严禁转载牡雌,违者将被追究法律责任猛怯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阶肖,新能源汽车的发展也不会受阻纫。   根据工信部核准的数据壬,今年前三季度穆,整个新能源车销售16万台塘漂参,同比增长83%倦搓。其中谋,新能源客车已经占有40%以上的比例谁,达到了近半的水平燎淋,发展前景面临压力不,但乘用车只有0.1%吻单啤。“我们涨十倍是1%伞,涨100倍是10%翁羚虏,新能源车发展有巨大的前景和空间旗沃沧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黔,全国乘联会秘书长崔东树说催。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侧鼓露。根据国家制定的产业政策要求对,到2020年陈踞筋,乘用车百公里油耗要降到5升钙,这意味着五年内降38%的油耗窃炼础。“基本上谁也实现不了抱,只能靠新能源车来推动匙。而这种新能源车粮,插电混动可以降80%标猎,纯电的可以降100%的油耗恨匠,这种情况下只能发展新能源车故,这样新能源车乘用化隙底巫,为什么我们一直定义为为生存而干啡琳,你不干就要挨打槐史。”崔东树说话瓤背。   另一方面拎浅腥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗣便,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剑,因此定价弹性很大青角夯。”中金公司的研究员李璇说锯舶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳞盲,为消费者提供很多选择绊妮。随着技术进步和更多电动车型的开发庆迟,新能源车的成本会不断下降氛鞠,比如模,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型午。“中国的纯电动车型出来以后笔晒悄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多首财,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后从,发现基本上17巍芜损、18年以后的新能源车参负勘,达到8年10万公里以上雹肌饱,整个成本是比传统燃油车是要少的掏双痕,甚至是少了20%到30%鹤诧。”   电池是电动汽车发展的核心瀑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皆蓟颇,电池成本还有很大的下降空间懂煌乖。目前锰,整个电池的产能供应相对过剩荡,国内电池企业达100多家盛。据统计和诵,目前整个电池的价格大概在2块多左右伙鬼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准可型。因此垂俺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度太,这样才能达到标准萌娘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示结剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   我们不认为绝对的销量泵蜡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枪睦。衡量一个品牌成功还有其他的因素玻舜傅,比如利润率垢赤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拴。除此之外提,品牌力乡、品牌的知名度段聪、美誉度似、影响力裁薄,也是决定品牌可持续发展的重要因素灭缚。宝马在创新精神上是首屈一指的受,因为汽车行业正经历巨变答瘟氯,在电动出行怠温、智能互联阿缎、无人驾驶等一系列发展方向上贬残,宝马都打下了比较好的基础劫。    临近年底弦缆戳,伴着层出不穷的新闻事件柯规,高档车市场竞争愈发激烈泼坊惧,作为全球领先的品牌——宝马琶髓魂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梯掇。近日伶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锚抖猫,听到他开诚布公新伪、推心置腹的看法辑县。   问箍犯:根据最新的销量数据魂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汲。那么搐酪,您怎么看销量淘赌墨、利润戚谐噶、与经销商合作伙伴的关系物帽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胚槽合: 每个竞争对手的情况不太一样岁容,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脓校,所谓的增幅我们一般都讲同比盗豆殿,是跟去年的基础关系虹据宽。几个因素加一块儿撑,我们不认为绝对的销量江夯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娶橇。对于宝马而言逞珊泪,今年前十个月曙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挺绘损,同比增幅10.2%俊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戏顺杯,同比增幅接近11%暴剧粉。我们对这个数据还是非常满意的檬祥丸,这也达到甚至超过了我们内部的目标瀑。    除了销量本身的绝对量或者增幅裴蔷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寿锹摆,比如利润率胖脚诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓄抗擂。除此之外慧,品牌力绰、品牌的知名度鸡贿、美誉度瓮、影响力城,也是决定品牌可持续发展的重要因素爬谭。宝马在创新精神上是首屈一指的径山兔,因为汽车行业正经历巨变纶瞥轻,在电动出行戚、智能互联盆酮驰、无人驾驶等一系列发展方向上染,我觉得宝马都打下了比较好的基础苏嘛糙。总体来讲骑衡绰,我们并不惧怕任何竞争恒,我们也欢迎竞争炮辉胜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骄辖兔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兼。   问罢毛:最近蔼横软,关于奥迪的新闻比较火息稠协。   刘智铺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略降撂。对于宝马品牌来讲念寒朝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埠钙,双方的关系也非澄邪梗好桨捞。所以娇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司行舒,一个是宝马(中国)囊,一个是华晨宝马惦蕉临,但是我们有一个整体式的营销团队岛燎坏,有统一的零售网络蚂犯,我们在总部有一个统一的管理团队冀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顺潜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郡斯。至于竞争对手我不是特别方便评价娠虐,不过至少释放了一个很好的信号齐随,豪华车市场的前景依然很好儡。    问人埃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芍饯?    刘智囱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窘端。因为从经济的基本面来讲潞捷彩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捷疚杠、持续的发展态势厕。之前以出口妊捐妇、基础设施建投资的经济拉动方式诬地,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式病钮顽。需求的增长其实就表明了对于车的需求凰,其中也包括对豪华车的需求缆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长将痛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奸订,这几个因素相加天下檀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娠。今年萎,豪华车的“盘子”接近200万辆妓,未来可能每年的增幅不会特别大熊护,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滴。所以按,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挝罢,力争在市场表现上优于竞争对手拨陇睫。   问扇隙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烽,这一岗位和以前相比有哪些挑战享?   刘智录共: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尸烩第,因为我在宝马的八痪亨、九年时间倒,换的工作岗位也挺多的氛。换了新的工作以来伪揽墓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营程涛郝,比如负责国产车的销售崩钝促,可能是比较短平快的岗畴,看的是一径、两年之内的事情吴雀。在宝马中国总裁这个位置上办希,除了目前公司各个业务板块的运营锯多了,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涪蓬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玩,像无人驾驶入甘海、智能互联醚粕、电动车骨菇梗,包括数字化营销蹿林潭、品牌年轻化等等一系列的东西蝎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队档,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怖情捍,力争在中国市场上打下一个非衬泻好的基础羞锋。我相信计,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候体,宝马会拥有非常强大的竞争优势抖呈突。(中国经济网 记者挎刹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐富句:李芳" "   原标题撅膝啃:王永清场:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底同,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单券。别克品牌今年销量已经突破100万辆菏凑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簿两,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壕禾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰古。数据显示叼庙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赖狼,同比上年的446764辆下跌28.64%奈。上个月攻胆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羔娶。    因此纱,在车展期间接受记者采访时盒,王永清表示粳掠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俊居。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拷矛蕉,但全年销量依然会同比下降20%左右备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穗驴怖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脊,可能在布局上稍微有点滞后溃伟郴。现在对于雪佛兰来说嗽鸽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”居。    事实上裴放,雪佛兰已经开始了提速布局霉氖漏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗡惮波,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擒汰。王永清表示搓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擦矩,2016至2020年投放超过20款新车咖酵念。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棱,30%为SUV车型味肺翔,并将加速引入包括1.0T令痹、2.0T善汉、8AT潘据、9AT费泻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恢猴娄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潍,未来SUV将成为主推车型两缅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隆,轴距2725mm仟,将与全球同步进入中国市场房为败。同样趟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场入箩。    值得一提的是池颇乒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俺妻,拓宽产品线份酣梅。RS车型将采用包括侧包围伺蝗袖、运动尾翼伸鲜、双排气管须镁排、降低化运动悬架肠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脱便,并加载多项ESS智能安全科技尼。    在品牌营销上欣完客,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛾捅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秦及。另外插筷焙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发味,演绎雪佛兰“热爱行漓,梦想库架霉,行动桨堵反,分享”的精神钞混。    “今后新车的利润越来越邪逄蕖,主要利润来源于衍生服务翠寞兑、二手车置换等挛怀窘。相信雪佛兰将它的结构调好后辛肮,未来两年将会真正出成果毁骄。”施弘说瓤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亮堡卡,上汽通用的新能源战略也将全面提速举。车展当天诧萍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相教了孔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发复葡兜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烫俩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磐,发动机的最大功率为73千瓦邻矢,其中电动机负责驱动签妇,汽油机负责发电虱诲统,它的综合百公里油耗是0.9L雹镐柏。从上汽通用发布的节奏看实茫车,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厩草忙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剑,王永清说华啃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莆怪,产品还要丰富愁,才能满足这个法规的要求熊凡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度力硼僚,到2020年之后比例更高船。王永清表示荚悄汤:“估计到2022年说废谈,我们的电池技术会有很大突破冈茶无,能量密度大幅度提升堂辆,成本是大幅度下降嗜。这对纯电动的新能源车发展是好消息痰颠烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡担:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泼、豪华”品牌——WEY袭钵醛,W01拭浅、W02两款全新SUV首发亮相会片壁,售价区间将在15-20万元陀。对于新品牌的未来发展规划将彪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兔双簿:“WEY品牌明年将有3款车上市够,到2018年还将推出2款左右的产品恍,以支撑起全新的销售网络体系铂摊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炊僧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妥底,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喂放,8月份推出第二款SUV W02哄老,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年息,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叉痊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时模投,魏建军详细介绍到矛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浑,配置上拥有最先进的安全技术冬匆皇、智能技术拇芳,也更加精致梗材。此外在性能上两者也有很大差异笛,例如在NVH方面伟柑琼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罢戌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椿岭典。   在经销渠道方面扦粒魄,魏建军介绍说兴篙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墒,没有想过招募新经销商券称,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姜酣度。”   对于新品牌的未来发展怖,魏建军信心十足颈悼,他表示教点:“我从没想过这个品牌会失败假碗,只有退路封死才能做好这件事聘坝,自主企业只有没有后路才能把事情做好及赁雇。”此外鬼全,魏建军坦言趴晦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焙褥,因为新品牌叫什么并不重要脱咐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎躺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沸平信,将方向转到共享经济霞、互联网皆从算、自动驾驶方面新的技术娠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞧塑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楷、生动的演讲咯,就城市交通逞浑、自动驾驶和汽车互联等热点话题犊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索传,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淳。    徐大全说坟态,博世始终认为菇贸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迫廖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式察。    徐大全谈到芜侨嗓,作为在汽车领域的老牌企业孪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化论碧、多样化的发展态势和需求弄,博世已经有了自己的思考和方向锤欣驴。    他说态添焊,如今搅味超,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限,将方向转到共享经济嗅奇、互联网臂铂脑、自动驾驶方面新的技术栋铃甫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抹松煤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啡,面对新一轮汽车技术的变革韦苔,无论是传统汽车武、零部件企业酿监浇,还是互联网吓桃祈、科技企业崇疟豢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痊墓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筛漆:互联化陀、自动化和安全化尺徽儡。我们预计卑娃共,到2021年哗顷玖,汽车将成为第三大互联移动实体虚态,同时扮演人类的第三大生活空间承。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吠毁却,来充分发挥互联驾驶的各种优势毯硕。    谈及自动化领域任蓝逻,徐大全判断忱垦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霓淀舒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锤乘现,通过持续创新驾驶员辅助系统疤,从辅助驾驶倘驾糙、部分自动巨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶誊,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱诫膛。目前颂此,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囊管澳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豁售,到2020年左右波蠕,自动泊车功能将进行试点项目测试享。    说到自动泊车计,徐大全特别谈到停车难的问题诚徒。他说拇嗜扰,停车难是在城市生活中的一大困扰嗽坍裁。今年肉署,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邪户牛。在八项智能泊车功能里咳,“手机查询停车场位置并导航”层菲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郊。其实炬协接,在大型商场里乖窗诺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了儡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猾。根据一项市场调研显示潮捶,2015年贯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿是煎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烷胯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惧篱乖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慰,在深入巩固原本的互联化劲、自动化和安全化“三化”战略基础上咸,博世今年也把两轮交通卤冷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度第。    他介绍丝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懊妥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拱小哗。未来十年祥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栓糯散,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泛瞎。    在两轮交通方面叭阂砍,博世提供两轮驱动敢定、安全等各方面的解决方案襄春,涉及两轮电动车牵、摩托车臂棚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丢耗。    最后能,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呸,满足这些变化的需求摊碉人。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑汗闻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骄,“双积分”法规弄焙尚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膘究,连日来氛弘型,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侩,让观望中的车企备受煎熬伞介辫。针对业内关注的焦点问题措窘抱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搬裙峨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》居蒙:不久前撅别兜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淘扁,如何理解这两套方案粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全界牌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胸闺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怪惨,但又有独立性岔石劲,各自的核心目标有所不同呕菏力。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脖醋,进而确保国家能源安全通慨抗。由于中国的石油对外依存度已超过60%伤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展需海,进而实现国家节能减排的长期目标步司轮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集省港狸,但现阶段并不能彼此替代桐坤。对于CAFC而言疏兽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翔外惜,其中当然也包含新能源汽车下,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠良勺。但不同的企业由于自身能力挠磨、技术储备和对未来技术趋势判断不同缚旗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熔教敖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厩抬劝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诫,而以后补贴将逐步退坡苍,企业更担心成本无法负担诲炯盒。因此仅有CAFC法规境昧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲜塑度,所以有必要出台NEV积分夕素,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流习。同时氖高,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仑妹呢,从而有利于新能源汽车早日取得突破棉扳痕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲜梧,其目标应是降低汽车及相关产业巾害幸、乃至整个国家的碳排放摄煎,和降低能源消耗诉求不同搓。作为碳排放第一大国措,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贾牟,后续国际压力还将不断增大互损。因此蜕识,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裴睫,从大方向上讲是正确的棵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玩降搁,这和NEV积分没有本质区别骂,也无法确保总体低碳目标的实现废健僳。实际上恰浩拦,跨行业携、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仑。以电动汽车为例绕,其在使用阶段确实是零排放豹,但与欧美不同蹋碑估,中国的电能以高碳电为主阜筋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涡浆。也就是说祟枢,在使用高碳电的情况下架,电动车全生命周期的碳排放并不低膊兢卷。这正是碳配额管理应该解决的问题完。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中里套弛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冲遂幂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泵踏侠。实际上摹,将新能源汽车确定为国家战略坑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毁破,生产更多的低碳电汲,否则减碳的国际承诺将难以兑现伯雹。    另外嘲枫,对于汽车行业躲翰撮,无论是CAFC拱颠入、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疆容辆,但都应该由一个部门来统筹策划鄙侗撕,系统思考哎寂,拿出科学斧酵袭、系统函庭、具体欢拇、有效的管理办法来推动实施感全烹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腻。    ■积分交易细则需加快制定仙乱、尽早出台    《中国汽车报》仟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姓亩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瑞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妊溺躲?    赵福全挪:确定合理的积分价格废,涉及到技术惭啊、成本和市场接受度栏,需要综合测算和动态调整墩。我认为基本原则是似理迪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褪硷曝,让没做新能源汽车的企业有经济压力露悉芯。如果NEV积分是“白菜价”稗,大家直接买就可以度叼俯,谁还会愿意在新能源汽车上投入叙?    因此瓮娩畏,NEV积分的定价应足够高信肉插,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糙顾,通过自己的新能源产品获取积分榔俯,满足法规要求偿含。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粱扛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慰,能够通过购买积分先生存下去涣跺,争取时间把自己的新能源产品做起来赂。    《中国汽车报》郴:除了积分价格之外崔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碧,目前处于“空档”状态俄变匈,怎么看待这个问题绅辟?    赵福全舞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姥搐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诚成圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫董。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性角锑。同时乡究,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锈。对于汽车企业来说馅定变,3年仅仅是一轮产品开发的周期滑谰,政府作为“游戏规则”的制定者驳蔷稀,应尽快给企业一个明确的目标刷,否则企业将无所适从捞来席。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袄:“双积分”中提出了2018年起跑,8%酪、10%捆拟、12%的NEV积分比例衫睡,而经权威机构按照法规要求测算回钡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间床巳寡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冠?    赵福全么饺送:在这个问题上案,我并不持悲观看法弯绍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驾渺邪,因为还有很多企业尚未完全发力魄豢嫉。按照国家的发展预期琶翔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%金鲸释,如果每辆车以最低积分2分计算辈,整体积分比例就达到了14%汞长却,如果是分值更高的产品圭弄锭,达到18%的积分比例都有可能恭。关键是要努力实现7%销量占比目标彪,而这也正是NEV积分的目的所在鸡为。    不过另一个问题引人担忧定篱毙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尽软,同时在CAFC核算中也有优惠醚缓:一方面油耗直接按零计算垒椒,另一方面核算数量加倍达,从2016到2020年分别是5倍钮铰、3倍汾玫、2倍旗旅宪。此外哼僻,按照单项抵偿原则卸畅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分里畅,还可用于抵消CAFC负积分能辖弄。我们经过测算发现垮浦,CAFC中的这种双重优惠横毯涪,对新能源汽车的“照顾”过多了妒纺适,不利于促进其他节能技术发展筏触县,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跑壬尽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牢恭烈,CAFC的达标难度就会随之大大降低褥勺。实际上肝湾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重必躲,两者不可偏废蔑蛊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辛,但如果CAFC目标落空想懒窜,国家能源安全受到威胁玖聊,汽车产业的可持续发展仍无从保障钎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刷鹊,这不仅能确保CAFC目标的达成哗佃,也会提升NEV积分的价值牡漂锯,避免NEV交易落空膜富。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘎需,而没有将电耗的概念纳入其中吹篓,这样的算法是否科学疽炽李?    赵福全鞠毒抱:NEV积分分值以续驶里程为依据孰坛涕,这与推广新能源汽车的初衷相违背全讽,也不利于鼓励技术进步酶蹿佳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庆。推广新能源汽车是为了节能减排淌脾,因此不仅传统汽车淋仿,新能源汽车也同样应该抑大扬小诵雀、抑重扬轻两讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拈,而不是搭载电池越多越好母匈,因为大量电池搭载在汽车上移动饲夺,这本身就会使能耗增加慰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾分苍,也意味着大量增加电池生产的排放芬。    政府应鼓励企业开发低成本覆鄙艾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铆司,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赣幕签。也就是说乱豌绵,政策制定一定要“勿忘初心”檄酱。建议NEV引入单位电耗搅,即吨百公里电耗的概念币缄,作为积分分值的依据母皑。同时鸵,对于小型车电耗适当放宽卡恫,而对大型车提出更高要求嫂蝎巢,以鼓励新能源汽车小型化冗,进一步提升节能减排效果夹混。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捆俩惠:在“双积分”中烁到粪,没有将新能源商用车列入管理范围暇川坎,这样做合理吗幌贿玖?    赵福全禄糕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑可持续发展的问题软猴顷。2015年堤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谷付遂,获得国家补贴的比例比这个数字还高菜其。而此次NEV出台却未涉及商用车棱,这是不合理的陋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拧,也会让乘用车企业感到不公平怠翁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讹芬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峨剖膳。我建议翱,应该单独给商用车设立NEV比例要求沪块瀑,可以不与CAFC积分抵偿热卵虎,但企业之间可以交易浑毛敌。因为如果没有NEV的强制要求夏犁,在补贴退坡后鳞酪盖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼病:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口噬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丹嘎草,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家思,盲目投资之后姆骄,多数公司要垮下来胯兴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潮迪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胎撬。    以蔚来汽车为例俱郴关,去年8月还只有100多名员工艰舱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苇傻趴。据中国汽车工业协会最新统计辑秦僧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆连堑那,销售4.4万辆兄宽,同比分别增长25.7%和43.8%默呛藉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆护铆抬,销售28.9万辆唤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%称。蔚来棱兢肌、威马炕、前途息蜡计、小鹏等已是新能源造车领域的热词呻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入跨趁砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔷编享,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孝狸。至此阔,奇瑞新能源成为继北汽新能源窜殿告、长江汽车芬沫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哼埃菊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封疟岔。    “新能源车企的风险公蒲,其实很大透馈传。”王秉刚说女让,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漓票抨,对风险有足够的分析僳较纤,有可能投了很多钱澎,最后做不成穗行,带来不必要的损失龚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下类频活,简单地投资建厂隧、增强制造能力捆凤纪,未来堪忧猫。新能源车电池的技术进步非常迅速 悉隧,现在可以用的技术一年后就不行了箱蔡。如果没有研发能力就做不过人家咖掣鸥。“一下十几个亿扎进去廉,有可能最后做不成位韦炔,我还是提醒新进者要谨慎一点噶俄。”王秉刚说侵汾。    事实上庇门抢,目前国内的新能源电池生产厂太多了都譬,但规模都不大精。而且动力电池总的规模也在扩张中家好,尤其质量好的不多哭,“据我了解痰甘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颠岁奔。”因此响唇蓬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茸卸貌。   谈不上“红海”却,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贩负冷,但道路曲折耗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喝吓,造车得有钱迫、有人才弧劳估、有时间虹栏。“钱我们还行肋壕,人也不错唱,就是时间太紧叹睫搞,毕竟搞汽车三年算很快疵赂旧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合廊氖。”万锐坦言缮坊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魏父。    不过泄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汇聘,万锐并不认同馆栖。在他看来闭黔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墨恨年,因为大家都还没“下海”淬毁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摹,大家还在忙于造车洛点半,搏杀还没开始昂。    “这是好事俺叩馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兽挖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羞捂梯,目前中国传统整车企业有150多家劣,新能源车企至少有30多家歇芥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戮茸。    至于是不是过剩钩苦帆,梁伟表示这还是要市场来判断漆涂壤。在梁伟看来灸,其实中国传统汽车行业已转入新常态谐富,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长措,除非汽车消费大幅好转汾痘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楞乓煽。    但另一方面伸,根据预测凳,未来5~10年猛缔挨,中国的新能源汽车将保持两位数增长贝鹅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钞露,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寸涉,到2020年时产能达200万辆摩哎式、累计产销量超过500万辆拦范抹。梁伟认为蚊,从年产几十万辆到200万辆的目标猴标,新能源车汽车肯定还要快速发展槐佰。目前的新能源车市场还完全没有定型饺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啸社蛔,“很多人此前担心特斯拉会破产棋,但Model S和Model X推出后效果不错肆龚涝,用户接受俗。经过多轮产品积淀覆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仟饶,特别是成本下降得较明显悉。特斯拉可以闯出来比背,中国企业也有机会狼、有成本优势促。”梁伟说辰。    对于最近贾跃亭的乐视兼废、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辛,梁伟指出临稠,除了技术挠,汽车行业还是一个资金密集虚朔碉、劳动密集的行业溉。如果要进入老士庭,需要企业在未来几年有大量投入摊日奴,以格力电器(000651.SZ)为例椭沧闯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疙。    梁伟表示拭落,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错焊纱,毕竟快速把产品推出来罚未颧,现金压力会非常大入活。另外揪,一家企业在原有行业中具有很强的能力警姐峨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渤胺,这是一个很长的学习过程丹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青袖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日善,也是第十七个中国记者节骏喇。2000年谓酣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琉倍耗。此后记者节像护士节规碉、教师节一样沁还,是我国仅有的3个行业性节日之一电兢惧。   值此之际帘使骡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聊荣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棚鹤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圭煎咕。      坚守还是离开擎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斤蔚:去年网络广告总量2096亿元港建,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僚涩徘。报纸下跌超过35%躲半纷,杂志下跌近20%颓吐叭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翱,单项将全面超越传统广告抽弦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者然纹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涎,也仍能保持着不俗的销量论袖氖。    “没有路可以让我选择茧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晃列。”陈总对此直言到毫栏熟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赫师,但发行量保持一直不减湍搂。诚然散博,这离不开报社给予的支持绞。但从自身发展来讲廊围,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好即晌嵌。究其原因危承诽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咕迪纱。   汽车也好焕桅,新闻也罢同卤。毋庸置疑厘盖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题殊。   纵观整个汽车行业的发展趋势撑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志配丹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受博康,但不可否认的是嘘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式片峭涉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姑姑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓦烧秦。    除去对报纸邯附、杂志梦、广播欧遣、电视布稗怕、音像等载体样样能玩得起来悔唯交,还需操弄3G铰、4G等流媒体技术赔。我们不知道下一站会到哪里舱脯。   面对媒体融合大潮饶,陈总胸有成竹的坦言长:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代半,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗡。由媒体到传播机构丛吓,由杂志到全媒体平台词,历经两次创业畦悔,家用汽车探求新的发展方向德冲,抓住变革时代的发展机遇祥,赢得了全新的利益增长点酣亲。不再只是单纯的纸质杂志莲衔柔,视频成溉、自媒体等做出了不错的效果巾。   其次僻,就是在自己的企业定位方面箍故,中国医护工作者汽车消费调查查、中国城市教师汽车消费调查是以医生潘、护士科煞老、教师等特定的人群为对象做的系列调查峨盘技。这些调查一做就是3年铺弄嘘,走遍全国大中小城市旅,做出最真实的数据昧。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸥,网红主播频繁出现在各类活动现乘叭澈埂,手机发布会苍、车展嫩、房产开盘娃坍刮、比赛等一场不落酵泊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会节半卞。”   日前抛从视,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晴回,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谭捐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穆熊糖。   对此事件普态崔,亦不乏业内人士称盛傻藩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芭缉牟,呈高开低走的态势闪赶。   陈梓萱表示踞囤窖:“在现阶段的传播环境下江酗澄,媒体记者朝网红转型馆交,把读者转为粘合度极高的粉丝喀募扳,增强彼此互动搂鲍串、沟通草跨期,无论对于报社还是记者个人礁,都是一件好事虐。”   “把流失的用户拉回来病颇,用互联网叮、新媒体的方式棵豢策,我们正在努力尝试花惹沧,但具体执行效果如何扮,尚无法判断乔妈帅。”全媒体时代喇变镣,我们永远在路上鹊钳平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:张瑞丽 版权作品反操,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪哺饲,严禁转载孩,违者将被追究法律责任畴吠桶。 获取授权" "  原标题麻违:广汽传祺肖勇玖沙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贬悸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伺。在本次活动上窃惮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弊空痉。广汽乘用车副总经理肖勇表示吉:“时尚是一种潮流迹盯褪,其实就是顾客需求处,引起客户共鸣戎,汽车也需要时尚力戈,所以GS8出现在了这里搬陋挽。同时传褀GS8我们就是承担梦想瀑耪惰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上改。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垒脯,中国品牌基本上没有一席之地乱峡费。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型程挪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任愤绅。   对此为痞,肖勇表示版闷寞:“传褀GS8我们就是承担梦想皑习工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上算柒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上师采,所以在豪华汽车上脯滤,我们率先实现突破搜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚同连澎,我们就是要跟汉兰达貉、福特锐界形成三足鼎立捆,甚至未来超越这两个品牌惩距陈,这就是我们的目标茂宦及。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娩检笛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆南屑,创造单月销量的历史新高祷,爆款车型占3.4万辆骄,但受制于产能安排的影响擦叉,造成其他车型总的销量并不是很高瓷究沫。面对这些问题擒蓖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搞捕俄。   肖勇表示下:“明年我们的产能殴闺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炯,产能将得到释放粕抠癌。我们在满足GS4的同时硷孙上,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗡视,最起码销售五千辆以上分稗,剩下我们会再分配个其他车型瓤。”   同时为了加速品牌向上穗沤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洪毋。同时肖勇说道扫椒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涎罕先,在明年全部投产屁,所以明年最大的问题还是产能褂号岭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膳筐,我就是聚焦我的明星车型屁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠臂:李芳" "  还有不到一个月慈腿晃,东风标致4008就要上市了腊涪。它的颜值憋、科技装配足够有吸引力惕垮吓,那么随着锁定竞争对手郴、谍价凭、销量预期等关键信息逐步浮出水面拔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潭亨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”操崇钞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腥梁。比这番景象更热闹的痴寇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腻绊。   说到品拱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谢亲寺,让媒体品到了极致仿隋许。在工作人员的讲解下淑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计充蓬杆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颁,无不让到场的记者惋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皑歧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篇、品味薪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踏,东风标致在今年推出3008籍酮惩、4008后鹤拦寇,也将在明年陆续推出3008S芦奴示、及另一款7座SUV劝潦甘。据中汽协最新数据显示全,1-9月SUV车型共销售599.92万辆几嫡,同比增长45.91%动剃。那么斜既返,在众多SUV产品中梯黎咎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牌?东风标致总经理李海港对记者表示滑:“我认为要总结一个词就是‘品’字呸,东风标致的SUV一定是最有品的壤,这个品是指品质派反铰、品味港搓,今天的4008就足以支撑这两个词娶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笨?李海港对汽车产经网独家表示算凌纠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同太票。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熊弗定,轴距达到2730mm焊焙澳,是同级别车里最大的乏耗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统份耻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机密,在配置方面更趋向于高端滇、智能硼楞,进军更高一级的SUV市场杯陈膘。”   然而锻渡踢,另据乘联会的最新数据括铰秽,1-8月怪梢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绘沛谭,作为中级SUV溯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敞?李海港向记者算了笔账局,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匆功适。“这种需求就是4008的机会呈接必,也是4008成功的保障庞里顺。”李海港表示聊叫。   “狮虎之战”将上演   还未上市罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎趁。李海港认为憋,4008在科技装备眉奥棵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势累,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼。”李海港强调宛。   通过外观设计及车况数据对比后发现沮,4008的设计颇具未来感和运动感免闷耿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脑,4008在轴距上占有一定优势系,也使得整车造型看上去更加修长号。   那么窝蹿珊,价格呢奶群?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测据,通过对比翼虎的指导价煎飘烷,小编认为4008的价格应该在19万元左右怕特摹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合曹鹅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赏?据乘联会最新数据络缆,翼虎1-9月累计销售84258辆为,月均销售9362辆眷慑。但值得注意的是驴夕访,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%解抠。那么词瓣茹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量济鞭休,可以说也有一定难度毕。   汽车产经网了解到繁,由于目标客户锁定在换车需求的群体途负,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屁红,以吸引用户选择4008舞吝。至于置换方案的细节挠凡赔,李海港表示还未最终确定卜谐村。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   国庆结束后姐痹,北京汤悄、上海焕绅旁、广州录柒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黑铆,引来了社会广泛关注吻即沫。平台闻风声捶,媒体炒热闹哀,百姓愁价格川。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻事,“网约车”只是第一块烫手的山芋涝臀雷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哄亩,又要确保公共交通体系的稳定拳话,还得照顾老百姓的感受敢蜡许。    比较普遍的观点认为圣矩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诗跑,征求意见中提到让市场来决定煎,这是非辰罟В科学的肝。作为用户嫩毙,担心价格上涨饰,特别是比出租车贵具,认为监管部门是要维护出租车体系利益零抄,我觉得这是大家多虑了谁。过去纱搂,在平台混战的阶段恰腊,资本介入烧钱抢流量附叭,这本身就是不可持续的财,价格逐渐上缚,平台收取中间费用是必然的损瓢。    对于各地的征求意见描蛔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌化。比如说要求司机是本地户籍层核迁、要求网约车辆的舒适度等等奠兜技。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钎氮晌。    网约车规范的政策是非常需要的犯,作为共享经济热潮下的产物较,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烷筏靛。任何一个商业模式谭袱吩,都需要规范起来燃涂氖。因处于监管边缘够,过去已经发生了数起网约车的纹纾害案件贬。我们在对受害者表达同情揣艾耙、对肇事者表示愤怒之后提递,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舅。    然而俏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垫。比如说能,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侣、车辆要有上海车牌缎朔,并且轴距要达到2700毫米礁当。根据滴滴公布的数据馆蹲滥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中壤翠,拥有上海户籍的不足万人祟厢概。这个情况在深圳类似凸啦堂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挤。如果按照细则明确执行奉,这就意味着堕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沫。    共享经济是大趋势伍玫肪,但监管太严可能打击积极性沤壳爬,这对立法部门是大考验夺旗捎。互联网时代撼,网约车大大增加了出行的便利襄介曝,使人们在出行上拥有更多选择靛盘懒。监管是为了提供安全高效的服务保障甜,而并非要让网约车集体消失嘛颊酣。现在的征求意见许多还是首次提出革,建立体系的过程中应该让用户寺山、司机及平台有更多发言权拨亨。    我们鼓励共享纯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熬,与传统交通体系形成良性的交叉互补薪。    我们希望立法拦,只有合法合理才能保障各方的利益膝,所以网约车服务一定会是标准化锣嫉缎、安全化的肉。    我们希望在所有领域都有不断开放凳航、不断完善的发展方向募汝,这是产业互联网时代的必经之路米。    文 | 著名职业经理人笺期,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慰:新造车企业已经不再神秘恕拍免,告别概念车的品牌曝光期痛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段标惫弥。投建工厂规剿、申请资质母,造车鹊锭,他们是认真的茄挛。不过嫌,“八仙过海壳怪、各显神通”滤,出身背景不同的创始人边砰汝,对企业产品和品牌的定位柏柬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谴僚堂。    想听“真知灼见”观四嚼,走进新造车企业泡芜途,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搬吉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佛苹腐,敬请关注稿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捻。10月10日才,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纯捂得。这也意味着履庇,前途汽车继北汽新能源厂嘲、长江汽车之后暇脱郝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鄙矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中地,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本券葡,可以稍稍松口气侵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刻,他直言到2017年底前途K50车型上市前淘,相关准备工作的日程已经安排很紧张挡晃,有许多事情需要持续推进便上。即使如此昏探,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歪逗。在与记者的沟通中蹈拾,他详细讲述了自己的创业经历俏半、资质申请的情况柑枢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞪。    短短的一个小时吭功寞,陆群留给记者最深刻的印象是惮瓮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菜醒,他们怀揣一个美好的愿景稿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讨。    ■ 拿下资质不神秘尾擒翻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郊,许多人都对过程感到好奇富甸。陆群则表示茨,拿到资质并不是一件神秘的事情舞戎浮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梯,一点一点把技术做到位鞠狈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梦磨。”陆群说扔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抠控。具体流程是道,企业根据相关标准去申报项目晴猾曝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妈。陆群认为幢娇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展港坤笛、引入新的技术和参与者话,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术京厕。其中对电动汽车的四项关键技术断氢,包括整车的集成和控制技术郝棉,电池的管理技术得师就,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求武伍宛。同时械郡,技术具备后还需要做出整车澈,并按照标准做大量测试棚乐,要达到很高的标准苍肉脊。据了解捐,整车控制管理系统(VCU)撑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亥且,也是已经掌握的三大核心技术刃。    更重要的是甲兰疾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辛。早在2010年巳桓芒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部觅,开始布局电动车扔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粟。2012~2013年然,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仕潮熄,在高端纯电动整车设计贤晦纳、研发方面取得了初步成绩协踌。陆群说杯伍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫡敲天、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隧惋缆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碍,开始引起业界关注昆旁浇。那时疮逛,行业对电动汽车的关注已经比较高甜刃,而前途汽车早已走在了前列派。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廉妥。”陆群说肖丸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蘑凌,专注纯电动车研发程逢市、生产版摊捐、销售及服务擅颓把,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颠吼朴。”2015年9月龄,长城华冠登陆新三板挂牌交易舌砂识,成为新三板电动汽车第一股浩。目前合,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团圣,包括整车业务板块(前途汽车)帛瀑、设计研发业务板块(华冠设计)栖,以及核心零部件业务(华特技术)始壁。这三大板块互为依托哄恫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兼叹。    拿下资质佛经显,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苦。    ■ 技术手林犊、生产基地教坝笺、供应商都得一流    在做电动车的这几年衬嗣,陆群对电动汽车的理解越来越深入魏达膛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宋勺、变速器等物理结构限,还需要产业链配套镶揭晒、成本控制痴劲、核心技术开发等一系列工作币粟。“自主研发的核心技术陈慰、国际一线的供应商和自建的生产基地埔,是我们的三大优势逛湿边。”陆群说攫熄卡。    陆群说屉拨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陕编,市场上找不到合适的零部件供应商髓华,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涸趟鼎。目前妮栋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歉镀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硅谈撮、VCU缆、RESS等核心技术拘番哼,使零到百公里加速仅需4.6秒迪背,最高时速为200公里非街帅,最大续驶里程达到300公里纲横葡。而据陆群介绍慌,这些电控技术相关的零部件曹,不仅前途汽车自己使用澎,也已经为行业中其他厂商供应蚂冯喇。    在供应商体系上品,前途汽车同样拥有强大阵容激淋瞧,已经先后与IAC割效、博世归扩贫、布雷博惋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趴舌掣。这不仅确保了产品的品质下彩焦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验第咸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乱弛谋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骂藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肉瞄。今年2月档淋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乾舅,按照规划操,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沽鲜,将在2017年中试生产鲸班,第一款车K50将在明年底上市彤溅。值得一提的是熬婆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绘,最大可能提升汽车的轻量化水平氯佛扫。    陆群认为速,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车松,而是要通过成本控制放、技术提升来实现漆颂博,其中轻量化就是很好的解决方案共坦免。他强调陈:“前途汽车的产品规划和市场策略饺靠强,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隆,在全新的市场领域不断成长菠附。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗓桨酬,中国新能源汽车市场前景广阔起,存在巨大的市场机遇靠。据他估计劲荒鸿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来款。他表示屡,前途汽车已经做好了准备徒揩。    陆群始终坚信一点恕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西白。在他看来秃排搬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煌碌。“所以耸嗽,我们专注车辆性能沛套,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拳榔联,迎接智能互联时代膊蠢。”他说杏浓割。    自1990年大学毕业进入汽车行业桃氢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屉金,创业历程也已经13年沉茅夸,算是行业的资深“老人”骆薪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔽颈,他的团队也是一群“汽车工程师”俩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远继。    陆群说锰吹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹄,像华为一样拥有先进的技术贩虏、过硬的产品品质以及国际化的视野氖贩似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱糙态:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唐灯笛,同时洛禾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娥康。一时间藩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甘湍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帅,对于新政捣两襄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桐菊惨。    看自己   记者纶叔孝: 首汽约车有哪些新的动作和布局县?   魏东腿: 一方面杆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枪风,根据北京长歼翟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谴,我们会在司机破啊煎、车辆和运营都符合当地规定的基础上系,继续增加运力保障家,这其中包括增加自有车辆糖钠鼻,也包括增强与当地伙伴的合作惺。    看政策   记者哎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钎凑矛,有观点认为士,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东罚惺: 这样的说法不客观磁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杜。    某种意义上讲隶抱话,首汽约车项目上线之前订读橙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铰寿涂,我们只是在政策范围内尝试着做惺。彼时送纯,我们借鉴同行业企业技术手段迪、商业模式和合作模式酱,在政策合规的前提下京炒,尽可能尝试暮,当然死,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弄柯拌,我们是十分期待政策落地的香。因此镐膳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拭矢。    记者氰哎蔷: 怎么看待首汽约车的先发优势筏奥接?   魏东其涤受: 的确高皮抹,北京市场上我们目前是最贴近政策的闲力,但从全国“一地一策”的角度来看荷镣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丢。    看行业   记者糠: 按照当前征求意见稿来操作京皑瓣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玩。   魏东芥彻: 我们对于各地方出台的政策表示理解扒,网约车实行一地一策制度迟,各地会根据各地的交通发展水平克、城市交通需求来决定如何管理网约车却卤氮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祥腾。    看未来   记者募轻: 未来行业格局将有怎样的变化签竣?   魏东奸攀: 当各地政策正式落地之后爆埃渐,会明确供给的标准庇袒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域扯楷憨,同时线梦,对于准入的司机进行严格监管面投粗。因此苇,在未来行业格局变化上吼竟察,在大的方向和框架上由政府来把关惶趟,在框架和方向范围内笑齿,各家寻找自家的竞争点和突破口强香,现有的平台选择优化平台和转型升级凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐剑秆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虏邵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略貌天斯,并通过一系列体育档、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喜、活力的品牌形象据。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饱,除了年龄疲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臼杜蓖。” 10月13日趴迫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荡。   据悉傻歪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祷吞盟,并向年青人传递积极的正能量笛挤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澎。未来取涟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侥皇呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梅豪耸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型发裳,借助本次人物盛典卤瓦牢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歪评。   “2016年轮悍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搪。” 郭伟表示颠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凄,不仅让不同圈层的消费者宦搽、车主聚篮家、粉丝共同参与到活动中碗痢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者创,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹄。”   事实上驼犯辖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域达,包括体育以及音乐类的综艺节目猩盆观,实现了跨界合作棠判。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椒错卧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫌祥诚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度参。”   根据最新销量数据显示环,东风日产9月份的销量出色讳丧理,同比增长超30%龋。其中主力车型轩逸慈凹、逍客挛芒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吾。   郭伟表示姜躺价,“东风日产今年的目标有所提升颗操,对今年销量保持信心课。”此外菱,谈到是否有可能再接再厉碧防密,在总销量上攀升至第四名的位置时疵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烙授,能超过前一名最好贫,但最重要的是与自己对标盒桓绘。”   责任编辑尖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尽,管理层不参与讨论昏,每组都有来自全球各地官邻、不同级别诞藤、不同性别的同事赶瘦伍。”蔡澈说坤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庭喀孩,大家相互协作夕、互相支持惮呸、勇于尝试锋。”    中国经济网综合外电报道础尽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凛兄仿,其宏大的构想才刚刚开始讥汐。蔡澈现年63岁钠概,其工作合约预计到2019年毫,在刚刚过去的2016巴黎车展上缄叼礁,他再次用前瞻的眼光和布局佛壤滴,为戴姆勒集团未来的发展躲歼,提出了新的方向褪淘娘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阮涧劫:当年学的是电子工程专业唾末弯,就有人建议“傻小子吼,去学机械工程菜捆。”康舰相,“今天来看荆,坚持初心遁秋,梦想终有回报诲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体融,在报道戴姆勒集团的“变化”时盯塘,都会引用蔡澈的公开演讲洛价,因为他提到了电动斧、互联瘫、智能和共享等前瞻主题鲜炽港。    首先谐即,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛾迸,并计划到2025年尝耿,成为高端电动车市场的领导者镐瞪。当然蕊赌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列独觅鞍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的推浚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挤麓排,恐怕显得更稳健扛鲸匡。    “在所有这些领域胚铝,你必须为未来的投资做好准备杜才想,”蔡澈说判颓。 “但这是令人兴奋的涣篡犁,所有这些发展不仅仅是技术的改变唾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜜布。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枯,内容丰富的CASE(瞰思)计划采颠髓,它取自于智能互联乌唯哩、自动驾驶葱汕吵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抚全。有评论指出透:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芜艰,就是要对未来做出承诺邓。 巴黎车展发布会期间憾,蔡澈穿着休闲衬衫轻、牛仔裤和运动板鞋翟先,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名离沥,但蔡澈作为首席执行官龚挺哀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靶,以加速决策和赋予员工权力著称瞬扛扳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玖啡靡,鼓励对新产品和新发现捌扒,进行实验性的尝试肪嚼。    巴黎车展发布会期间卿,蔡澈穿着休闲衬衫挺谋探、牛仔裤和运动板鞋赎暖,一改西装革履的常规风格潮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卑:“我们并不是穿衣方面的专家钱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楼废,而是留在了在工厂附近的办公室掇谱拜,尽管条件略艰苦抢。至于在衣着方面的变化挨,没有具体的规划晦,因为衣着是表面化的练,符号化的局辣,尽管这会传递一些信息臀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铣惊:近些年梁,我们尝试了很多新的想法碧公,对整个行业而言都是全新的尝试疽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划科拜,很多同事都参与其中馁。    “仅仅3个月的时间烧,我们收集了150个优秀的想法攻钮,这些都是关于企业未来建设的好点子赖私礁。我们把参与讨论的员工分成了八组蔷盟掏,管理层不参与讨论椒揉靛,每组都有来自全球各地坦惠、不同级别笛梢锹、不同性别的同事亢。”蔡澈说韦逞,“今天提到的鱼群式结构胎料,希望让公司更有活力沪瓣姓,更灵活冲屡挡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔俯躲,大家相互协作阮、互相支持婆涂班、勇于尝试阶。”    几个月前昂,在柏林的一次会议上崩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片播,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桑。根据德国报纸对这张照片的描绘淋幌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面头。蔡澈告诉开发商检倒,这张照片是30年前拍的誓堵奸,那时虫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辫绊必。    随着电动车品牌的发布创,以及首款概念车的亮相鸿拦殊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代切。在戴姆勒的规划中尼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逝,包括价格卷寿抛、外形和性能街。据了解家,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帅即锯,包括在德国建立第二个电池工厂锑阔微。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辨贿脊。主场“作战”的雷诺品牌仟黔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盛舜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念防结,包含设计擞蝎为、产品以及市场布局等方面蝎寂摆。    发布会结束后嚷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通领。在面对面的交谈中踩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妓脑檀。另外埃叮笺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题忍拇扇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汕晦德。    网通社傲烽:在中国市彻鸭弧,2017年雷诺在中国有什么挑战病姜?    戈恩洗筏庙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长临,中国和印度都成为全球业界的引擎停。2017年是雷诺非常重要的一年罕棵导,我们的销售会起飞东扣纤,就像飞机一样蠢黄募,正在起飞向上并且不停加速痴如撕。对于日产来讲思娇,也是非常重要的一年欣示隘,还会进一步推动启辰的产品敝继景,这个也非常关键潮悼交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娶:您如何看中国新能源市彻吞ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惟?    戈恩法幕:我认为中国会成为全球最大的市彻导纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的薄射律。对于日产而言形梗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剁沃瑟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绘痴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腊潞。    网通社谢谜:对于雷诺和东风的新电动车项目跺危省,是否可以更详细的介绍一下伤乳咀?    戈恩然:雷诺和东风进行合作响,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俄丝丸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忙劫钙,最终项目还没有做出决定磷,但正在研究当中南。    网通社焕倾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湍疏典?    戈恩递摄临:自动驾驶一定会进入中国菜驴佰,这是勿庸置疑的干迸徽。目前九疮,各个车商在这方面的竞争非常白热化娠釜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣麓芭嚏。在中国相关法律法规允许的时候篱灯棵,我们的产品会进入中国吗献。当前卫孙,我们的样车正在美国多居瞎、日本做相关测试通。与此同时梁魄夯,雷诺当然不会遗忘中国市场徐居筹。我们会在中国市场进行一些展示项目龚艘,这会帮助我们完成产品差异化的工作舞甸,也会帮助提高产品的竞争力实奋腻。    网通社呻尘:三菱的加入膳膏馅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碧非伙?    戈恩宦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耪。我们认为2016年包含三菱在内浮梅堂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秽。所以它不是目标嗽毯,而是我们现在工作的结果诡脊稿。展望2017年翁马搪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捶堡,尤其是三菱的加入害,让我们有潜力跻身全球前三挂从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪涤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黔杯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞎裙。”Kalanick 说道邢。“如果真的发生这样的事裂固,而我们没能参与自动驾驶的开发悄来,那会发生什么事溅小?未来将迅速抛弃我们配乘疮。”    上周四炉潭蹈,Uber 对外表示废舱:8 月底团拦魔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车七。    与平常用 Uber 打车的程序无异涝,系统会为乘客匹配 Uber 专车膳韭彪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匆。虽然是自动驾驶汽车检,但车上会配备两名训练有素的工程师叉科联。一名工程师坐在驾驶位上泻秸,随时准备接管汽车控制权敖,另一名工程师坐在副驾驶上戈吴矗,详细记录汽车的每个动作诺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煽耪蓟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto价前仟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大譬窍陇。在采访中戌狮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胖梨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场某嫉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚刻尽,现在卡车运输市场也是如此耗箱。”他说瞬欢女。“现在谈这些还有点早坊,如果非要说点什么惹捷,我只能说我们已经进入了研发阶段芦侈。”    在采访中辑舅缆,Kalanick 还被问到费:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代画饺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廊啥。他认为在交通自动化的世界里盖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杏萝,但驾驶员所占的比例会下降橇拔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虑宠固。    Kalanick 说道亮惹:“像旧金山这样的城市卢圭炉,大约有 3 万名活跃的专车司机紊理。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机持袖抛,但是别忘了苯仑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泻限蹭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贡险别,自动驾驶汽车也需要瞥疆哇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卤群侩,有些情况是处理不了的勉话蒋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈酌埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员害。因此我并不认为驾驶员的数量会减少轰将寒。”    他举了一个例子澈傲,电话刚问世的时候圈,需要一名接线员来接线亥墙京。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呜,而是创造了一个全新的行业男,并创造了大量的就业机会苦饲七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  穆伦认为联遍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泰箩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车省掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汤脸惭,包括汽车的使用方式惭。    自2015年9月25日临危受命须围,出任大众汽车集团CEO至今草撇恭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擎僧。那么熊钨为,一年过去圈齐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谜桓管,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得地?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县盒,贴有穆氏标签的大众矢,其未来又将是怎样的呢诽冗拟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菩底病,借已成惯例侈畅头,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馆嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醛,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒜童梯,也就构成其《巴黎宣言》的构架己。他认为纫沧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垛矛刻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朵被,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯拈跋,包括汽车的使用方式犬美肌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说了磨车,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凛,这需要我们用全新的理念双、全面的视角对于出行方式进行解读垒补绢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厘需。显然漏吠森,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的互褂膏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氢。我们需要联接汽车世界和数字世界菲祭保,让消费者获益喂,推动社会和经济的发展徘宏磷。同时顺应驱动技术的根本性变革嫁五吩,即电动车是汽车行业的未来幂隋娩。尽管如此违合,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扑。我们必须冬屉阂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甲,同时推进替代技术的发展鹤锑讳。    穆伦坦言皑凭寂,应对当下的变革烯蛋,对于大众汽车集团来说复钳,是一项十分艰巨的任务鸽。尽管如此吕杰,我对于集团未来的发展持乐观的态度让篱闲。因为在过去的一年里垦逝珊,我们兑现了承诺抠, 增强了核心竞争力磕勒钱,积极推动集团业务的不断发展斯。因此靛搏琼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辩,而是“大众汽车集团将如何成功”腐赫勾。为此锌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埔锯。集团的目标汐弘,同时也是我个人的目标苫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者木邯。    他说圣勺,今年夏天先,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容软。我们强调日榔,集团未来发展的重点领域将包括解才:电动汽车禄、电池技术节、数字化空、无人驾驶和人工智能蔫任,以及全新的移动出行解决方案暮凄。放眼未来弯响牢,很多人将不再拥有私家车蔚官。即便如此狡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阶厢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念餐汇、大力拓展移动出行服务啸颠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侯灵,包括集团旗下众多品牌的战略舜管、关键指标和相关措施倾。但在此之前蒙,我们并未停下脚步须,而是继续开展相关业务窍堆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厢尝,他特别谈到绿扑烯:“在中国宛惯毕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孰通。    穆伦表示筐恫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掀党。这些实践同时也表明赤,即使目前面临压力靛邪百,大众汽车仍然完全有能力实现目标魄稻。他承认热适急,坦白来说擎,柴油发动机排放事件影响深远扒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舵太。我们正全力调查事件发生的根本原因衡耸,不遗余力地解决所有问题笛卧,并在最近几个月取得了实质性进展谐。然而对于我而言粉你卸,构建大众汽车集团的未来鄙淬葛,也同样重要力。    穆伦说黔伪,今晚脸惨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氛。在2025年以前筏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溉茂,并在欧洲市场占据领导地位县。    最后堂砍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拉:“未来吃福鲤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点女新捎。它意味着自由耻菏括、乐趣和情感筏通。因此檀,我们注重产品设计蓖膜粮,并将以崭新的视角进行设计创新”问校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  今年7月底革废微,在2016年世界500强排行榜中竞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入父看,比去年跃升47位假时,排名第160笺暗,引起国内外企业界堆裴、尤其是汽车业界的瞩目墨受肌。    今年显魂胚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岗丢。恰好是在10年前局侣,徐和谊出任北汽集团董事长缚概秽,策划悍、主导沸死、实施了令北汽集团由乱到治疽宝畦,由小到大化惦僧,由弱变强的变革督,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲤、有益佛长、独到的成功尝试嗣斤沤。但是惋,当中国经济网记者约请徐和谊兢武斧,请他以《老徐和北汽这十年》为题咯茨,谈一谈自己与北汽集团时翘,徐和谊温和撇狡算、憨厚地笑着说赦佳歌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疟,少谈茶屑,少写驳。    于是瓦,在不久前的一个上午痹检娃,在北汽集团的一个会议室里氛春烩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碘砷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道却顷。今天是系列报道的第七篇店。   “北汽这些年发展快筷芹喀,我觉得合资这一块碾痞,起了非常重要的作用袭井。不光是从量上蜡,速度上瑰,还有效益上”涡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溯焕,如是说道耙实宦。    “在各种场合我都讲输,北汽就是合资反哺自主”澄菩喇,徐和谊告诉中国经济网记者传,“合资和自主凯,绝不是对立武颈,而是互相借力”挠趴。 2002年10月18日染,北京现代正式成立迪怯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记常、董事长算起萎,徐和谊执掌北汽已是整整十年弹很偿。在徐和谊的带领下梆,北汽从最初的“一盘散沙”疽,到如今的中国骨干汽车集团滥,取得了长足发展瓤惕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中新某,北汽位列第160位彼罚谩,比上一年度提升47位翘涛,并首次进入前200名林独。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闲第含。    “北汽这些年发展快钙韭,我觉得合资这一块莲啃弗,起了非常重要的作用票茶。不光是从量上我、速度上颂顿混,还有效益上”报堑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓤停,如是说道垢歇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叛度苦,徐和谊结缘北汽芯俺刃,也正是从合资开始和。2002年风厂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殴、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘲沉。    为此蒂,时任北京市委工业工委副书记袒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽价集,担任北汽党委副书记掠唱、副董事长适,以及北京现代党委书记末士、董事长冷沉汾。 2002年12月23日补纶概,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下促吝仁,北京现代实现当年签约陵评、当年建厂领、当年投产适舶男、当年出车缮。在短短不到一年的时间里褪懂栖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕾妥丹,迅速在中国市场生根发芽兢。由此创下了业内独有的“北现速度”胯懦。    时至2015年双荡,北京现代已拥有第九代索纳塔袜漂裤、全新途胜蛊、名图芯鞋抽、ix25磷剔、朗动谷、瑞纳等14款车型瓢哨,涵盖A0级需、A级门、B级片、SUV等主流细分市臣铰睦,累计产销量突破700万辆谴席磐。    北京现代官方数据显示翠,今年前7个月磁涤,北京现代累计销量达到59.3万辆挎坚粪,完成全年112万辆销量目标的52.9%歼。 2005年8月8日糯涛彭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年囤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔡。北京奔驰的成立丛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踢迟角。    虽为国内高档车市的后来者尘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汞贪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淌,实现产品导入供猫、股权调整喂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歌擂歇,北京奔驰由此迎来了高速发展期宠警句。即便是在国内车市进入到“新常态”后斡橡挛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酚驾,远超行业平均水平举夕缮。    目前埃停森,北京奔驰已建立起全球面积最大擅锑蛋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地商还,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炔篡。 8月22日仇刑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托京,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓶萎:C级车雾皮夯、E级车函檄、GLC SUV和GLA SUV庙莲辅。官方数据显示倦到具,今年1-7月孺晒,北京奔驰销量达167307辆驰涧,同比增长32.9%晃丧。    8月22日拼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市被。在迎来年内最重要的车型后蹲稗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舰吭藩,着实令人期待沏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展头等,在帮助外方顺利打开中国市场的同时射啤缄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娇邓黄。    “在各种场合我都讲捂,北汽就是合资反哺自主”擂横,徐和谊告诉中国经济网记者抄,“合资和自主花扩,绝不是对立姆副,而是互相借力”仕蜕。自2009年以来刀潜截,由北京现代疗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歼节伟、管理流程予以借鉴的数以百计汞缸。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓷伪,从2011年通间腔,第一辆整车威旺306问世回,北汽自主销量直线上扬啡:2011年达到2.4万辆储钉哇、2012年实现7.8万辆衅绢、2013年超过20.2万辆卿捣缝、2014年突破31万辆斗、2015年完成33.7万辆蒋抨。历经五年多的时间奸茬按,北汽自主已累计生产达百万辆良,跨越增长令业界瞩目笨。    “着眼未来泥,对于合资我仍然非郴ⅲ看好须砂。不仅是十三五皋撮该,未来很长的时期兼顷廓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辆烧开。另外飘,在此基础上干,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桅谈,徐和谊表示丁极。    “年底前还会有更多的好消息络释列,不管是在新能源领域返访普,还是整车领域擂答翘,包括一些重要的零部件领域美贿乳,还会有一些新的大项目落户北汽哥。这样楔,为北汽更长远的发展磐齐观,我想合资这一块貉,贡献还会加大苫降残。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳栖外:李芳" "  9月29日鹤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鬼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藩。   蔡明指出夏讨脚,中国汽车市场曾是低质量稀瘸、低配置哇、低服务的代名词鞋。诚然罚,与美国汽车市场相比窟仑季,中国汽车市场还不太成熟郴蓄窘。但是氏,趋于完善的服务质量荣酗、规模日益庞大的车展判、逐渐被认可的中国自主品牌喉穗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隘炬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抽,分值越低表示可靠性越高拈疾脖。J.D. Power近几年的数据报告显示稍硅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定介,从2009年的178PP100到如今的102PP100纫罗炬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芳愧。尽管与美国市场还存在一定的差距耪敞,但中国市场的后劲儿不容小觑百晦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显履缺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粮?J.D. Power最新数据会给我们答案呐坷堕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竣遁狄,而中国市场的进步速度为每年4PPH旁梦。在车型研究上律靡划,中国赶超美国市场需要6年时间蔫秤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH送坛藐,而中国本土品牌进步速度为8PPH痪鹊返。在生产车型上驼晨,中国赶超美国市场需要5.5年拓铆吧。   3. 在了解美国客户的需求上武瓷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揭仆。   经过对这些数据的了解和计算麓,平均下来卿惫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勾,才能百战百胜华绕险,想赶超美国市趁摇,前提是了解美国消费者的需求饭袭踩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罢秃础。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淡恰哄:车内有令人不愉快的气味怜、胎噪声过大(来自车身下面)惮卜跑、耗油量过大秽、风噪声过大(来自车身周围)诉静、空调开启后唇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撩:内置语音识别经常无法识别/误解命令贺能、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谩、风噪声过大(来自车身周围)盾情巢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呻橙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茬。同时催渡,在前10大问题中贾编,只有一个问题是相同的板,即风噪声过大烘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啃和,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磐栋输。中国消费者更注重感观(嗅觉患悍徽、听觉和味觉等)方面的感受质量十氛碑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姬。   就目前来说欢外,中国的汽车产业还有很长的路要走韧驾千,无论是汽车的质量俗,还是汽车的整体销售体系绿虾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悼去胜。凡事欲其成功般,必要付出代价魄:奋斗吻床垮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沮毖庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栖垒兼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣处撂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岛客:李芳 版权作品枢绕科,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚憾颓,严禁转载帕,违者将被追究法律责任塑蜕和。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妹趣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吓拼态。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腊秃哼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缎。同时眠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开全橇,作为本次车展的重要组成部分之一城纶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠技,中国机械工业联合会会长王瑞祥岁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饲霜拱,为中国汽车产业的智能化忙暴,信息化方面的发展做出指导意见形势。   本次峰会主办单位卞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矫炭:   贸促会汽车行业分会长王侠杰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟些沥萍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仙僚少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杀第帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徊沧耽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虾斧沸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒜悲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壁末舰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氮。因为我以前开玩笑说了一句话浑烫,我说这个车联网这两年已经实现了裳龟,就是人在车上用手机连网碱东,这已经实现了诚庙难。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架此看乖,手机天生的使用起来就比车机要方便俩媚痛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惯。有一些改变我们已经看到了诞柏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曹。现在有了优步巫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邯蚀慈,这个确实听着都挺有道理横峨,我们一听都很吃惊匹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琶,搞来搞去就卖那么几百台车屯安善。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纤兜诚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雄棵。对于整个汽车产品隧、汽车产业链的改变它到底会怎么样腥莲洼?   回到出行的那个问题偏,我觉得大家也不用特别的担心谭。我先给大家压压惊坍隙,有两个数据很有意思鲁,一个是美国湾区的汽车销量祷戌,一个数据我们一查就能查到繁姥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逢,现在渗透量已经非常多了脱,优步在湾区这么普及了氮檬,买车的人是不是变少了坎斤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒜穷,这个没有变少导棠膳,而是增加了莎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘟棉息。确实涨的很快舱顽口,这个和大家的想象是不一样的募督搪,觉得汽车销量应该减少筒,怎么还增加了呢官哆乓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惟,你说滴滴钉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹋豪吗,这背后真正的原因我就一直说毋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了客犬毁,其实出行不等于汽车勃荤沛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘎禄、道路密度不够这种应用场景雄贺爱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讨仁,其实它真正的加剧了中国的拥堵己颧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辰翱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攘警粳。汽车也不是简单的交通工具瘟背,如果把汽车还原成一个交通工具敖就贯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诫狡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宋肃型,我可以开扒,我也可以去坐地铁氓关筐,我有北京和上海的公交卡蹈荤、地铁卡街,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车售,我也可以骑自行车帽谭燎,有的时候感觉走路也很好镰瓢嫁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巢墟靖,汽车行业当然会发生改变得,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涵薄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岔晶轮。如果你只是把手机当做一个通讯工具涪,在2007年的诺基亚已经做的非橙盒荩好了观醒,但是还是被智能手机行业颠覆了订福。在汽车行业也是这样穗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验病地彻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坷热拼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隋淀,我们去展望一下伺信伦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臀庐,大家都提到很多了裁湃。其实很多人的展望角度是不一样的固共哗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纺氛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豢痞炔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姜芍蹦,更多的是解放了你不用开车盛,分享的是司机奈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迫谁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矛蔼,它是一个规模经济纱佬敲。它的交叉点大体上在2020年就会出现送诺炮,我们的预计2020年在美国就会量产菠嵌羔,在中国可能会晚两三年徘莲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔡暮,这是我们要看的一个趋势瞧。   第二个趋势僻脑孩,移动互联网会加快电动汽车的普及诚添,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车废嗅案。很多人说电动汽车是因为省油钱券揩捶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苍渤赶,再也不需要去加油站了奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑撂经繁,以前汽车公司都是专注在制造访惦,用户就认为是汪洋大海酚膘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的森唤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贡曹失,内部管理的界面肃睛几,反而把制造这件事情也许就可外包了昂。最后一点凶焦奋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颗勺,所以汽车作为交通工具以外的部分窜,一个用户买了车以后需要的增值服务想,汽车公司就也机会去提供这样的服务捍便。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粱吠桶。所以正是因为这样一个对移动互联网曹律、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妈帽毁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笛村,超过1700名员工北伙搅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品忱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妈恰辱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业良,激励用户倾酚,这样蔚蓝的天空就会出现脆坛锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓铜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行波莎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诞。同时哨林,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丹盾睡,作为本次车展的重要组成部分之一粟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玛坚溯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸鲍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彻齐巾,为中国汽车产业的智能化看哀灸,信息化方面的发展做出指导意见某。   本次峰会主办单位为膛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纹衬:   贸促会汽车行业分会长王侠仕盒俩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磕扒瓷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林即:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摄婆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉护:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞍饰蜡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞋畦覆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰劬希快拓呐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘦课,因为现在我们是全世界销量最大的市场祷届躺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氦垃捕、环境污染等方面梁雄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恍蔬。同时镭赴,智能制造侨、工业4.0廊孟姥、移动互联险纳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寄遍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柑裁玩、“互联网+”等发展战略宠啤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捐。我们有很大的机遇挥秆醋,我们会见识很多非常有趣的变化狄定勘。   当前业界普遍认为粟铃栖,低碳化龋、信息化背、智能化是未来汽车技术的发展方向菠凳弦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铂草钝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孺托俯,正在成为汽车行业的发展热点洗,正在助推中国汽车产业的转型升级假股,从而进一步打开智能交通产业的价值城麻你。在2010年的时候被刺烙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贿,为用户提供全天候陋牛季、全时段的服务庐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湍,签约和活跃用户超过一百万纺川,累计为用户提供约2亿次的该户服务讨擒,人均交互服务超过11万次娠磐。经过近七年的发展躲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梅欠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哨穗、凯迪拉克骗蛾、别克逆侠几、雪佛兰上使用芒,倍受消费者青睐淡凰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷獭,面对新的市场和技术趋势室席备,基于车联网多年的探索碴玛、实践结合行业的技术储备舞敝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挠,提出了到2020年力争100%产品实现互联吗度米,并致力于打造以车载信息服务色榔碴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谋赫,为人鳖、车提供安全智能便捷绿色出行秦铝,初步建立和谐的人恼被票、车毁媳、社会互联生态圈佛扳卜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乾、别克谭汐、雪佛兰品牌壬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诗唇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展榔另。除了安吉星在移动信息和网联上扳且,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贾蚕创、内容服务能力樊、大数据运用能力谐哪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B判、B2C的业务斤乏福。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗣漆、支付安全蹦,更可能引发行人安全和人身安全伸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜡辣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膛掣乘,网络安全开发包括威胁因素识别景翔、安全战略制定僵匈、安全措施执行其半渐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绰狄泡,并且在过去几年不断的进行迭代升级谓橡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匈京艘。伴随车联网技术的发展既泰船,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暑奴焊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梆娠芒。让汽车驾驶更安全厂溃、更轻松热、更有效狼介。   我们身处在这样一个时代案默怜,新技术层出不穷使一切变得可能酮,我们也是非常幸运的一代人碱,能够见证汽车行业在国内筏肋默、在整个市场上有一个颠覆性的发展烦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化薄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菊稼逝。同时也让我们对明天更增添信心和期待浪嘘愤,激励我们坚持不懈的努力令角。   我们相信诺,汽车行业的发展刚刚开始嗽。汽车行业与其他行业的相互交流镀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兴窜睛。我们会和同行一起共同为之奋斗赤隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   9月28日啤蔷镜,在2016上海浦东国际汽车展前梳瑟簇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貉头坦,新兴造车势力逝粕、养车浓姐、汽车金融等领域从业者河,走到台前刚墒现,与大家分享及探讨未来的市场前景靖愁冲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浮眯吓。    吕征宇床额稻:各位领导窜、各位嘉宾死,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爸,刚才我们的同行说得非陈úぃ好熊滩啃,其实我们有一个共同的理念步,而且我们也有非常多的痛点艇科。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凑啃霓,我们也有美国合作伙伴的公司摔,乐视的七大生态是有机的程,在零基础上打通的奴氯澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的就,目的就像董事长讲的一样露鳞客,让“蓝天白云”再飞翔呢队括,目标就是打造全球最先进的超级汽车慰害。    那么用互联渭蔽赂、智能春、电动撂版沦、共享的方式匈,实现“未来”的交通方式躺碗,我们认为汽车产业盛,还是没有被互联网变革的产业淡挡。对于乐视超级汽车生态而言纤哥敛,我们有四大基石秘俺境,我们相信社会化传侥、分享化庐浦、互联化融距、共享化将成为我们未来变革的方向八。    从我们的汽车生态诞生以来岁技,我们保持着快速的发展迷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淌,落地在浙江湖州 限,这里包括绿色环保的环境沉祷、自动驾驶的一些功能和区域蜡庞。    同时我们最近可以告诉大家蹦敲,我们的产品样车在美国已经开始路试膝,技术在百米加速已经是全球领先了捣淋脐,产品的量产进入倒计时状态徽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袭昂,创造首轮汽车最高融资金额的记录祁铝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驼挞獭,协同开发也是我们在北美的基地藩屁、中国的基地瘟、欧洲的基地共同开发骋。同时我们的战略开发电动的底盘机构氛拈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篙第。    第二个就是智能化奉容黎,车是人工智能的最佳载体谴农,乐视做了大量的投入迁角仿,在硅谷和SSA成立了研究院敛,在智能驾驶也取得了突破性的进展碧换。社会化就是刚才说的分享观测,我也非常喜欢这个创意匹簧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舒扫咕,我们相信在共享经济的领域里儒雇悸,无论是Uber的繁荣脸,都证明未来不管是房子乃隆、汽车都是重实用的趋势是樊帮,所以乐视将战略转移八揣,推出车租赁的平台孤毕斧,我们叫做乐享平台腐模地。    其实最重要的议题荤韶,乐视作为互联网公司韶偏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浇成舱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淳,电动化擞岸、智能化捕妮喇、互联网化簧扑耸、社会化爬,这四大纬度有密切的联系璃。    我们把汽车当做全新的载体瞄享,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碱头尘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雀练,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品你罢吩,谢谢大家传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋希窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糖劣雷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办被。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锣算,他认为车联网劣愁归,既然是大势所趋锋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逆抖,少炒概念偿顽隋,多做实事悉境。 以下是王侠发言实录街:   在这个夏末秋初霉、时令更替的丰收季节闭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机此怠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叭梦。在此税,我谨代表主办单位中国汽车贸促会公,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讣灌,汽车产业的电动化蕾坟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题架,而且也正在成为全产业链创新求变抄豢、转型升级的主战场餐祭。但是腾失,热点和繁荣的背后饲段波,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样美,车联网也在热捧之后开始遇冷怒菠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霓。其实壳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战回,我们要理性面对亨、系统分析痊栓豢,既对前景充满信心奶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑞搐蹬,才能在变革的大潮中认准自己的方向惟瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先五妨,我们要清醒地认识到虏赎,汽车的智能化和网联化是大势所趋负怪,是不可阻挡的方向睡杭。电动车还有技术路线之争渴、对减少污染和能源危机的疑惑土鹤南,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吗赖,没有坏处付。汽车诞生130多年来集,除了带给人类方便之外拍瘫惺,还带来了许多难以克服的问题扔吐够,比如交通事故啪、环境污染和拥堵叮朵、能源危机等等蛙目娟。车联网和自动驾驶等新技术的应用担零,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纺苇。现在不少基础薄弱的车企帕鲜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挡皇,多持观望态度聊滴,这也是目前车联网叫好不叫座洁、貌似热闹却普及率不高的重要原因尘刑悸。我想说的是吃,既然是大势所趋反写,就不要犹豫不决痛颗邪,否者真的会给对手赶超的机会痊泼。   我们要清醒地认识到奥察,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驮。汽车市场的低增长成为常态之后尚,我们对于销量的追求空间越来越有限喘湘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毙情,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值实冈暖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道技。   我们要清醒地认识到聘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挤,必须是社会性的统一行动径闭揩。一方面柬燃,车联网是一个汽车生态跑道,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入污奢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幂。另一方面集返,车联网又是由整车制造商幌、产品供应商殿脾、内容提供商块、软件供应商苦遍、服务提供商巴、网络运营商等不同角色组成的产业链敛如,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贬揩,打破壁垒奖册,互相开放信息系统拔绊,进行深层合作崩橡壳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的什适。   我们要清醒地认识到惕尝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勒檀蒋,而是要靠一个技术集群的集体支撑徘己。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趣啼,如果通过手机就能解决的坚薄,其实不应该叫车联网春冷番。大数据呻埔呸、新能源技术姓川、网联技术布省税、自动驾驶技术乒抱、传感技术试操、网络安全技术等短,这些技术的应用都是相互影响陌、相互促进甚至是互为条件的杭佰拐。比如汽车共享和无人驾驶痛级感,就只能在车联网的前提下才能实现夺磺堤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变什街洁,并给汽车共享带来更多可能性心。另一方面默斜誊,与手机和家电不同的是衬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程策荚,绝对不是有钱就可以任性的地方侥加慑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缎,中国车企面临的问题一点也不比别人少十,我们一定要避免浮躁情绪家亩,少造概念琅块,多在核心技术上下功夫蔑疯系。   在刚刚结束的G20峰会上广欣,习近平主席表示拟牟甫:8年后的今天逼藤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玲话兑、人口增长嗡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熄融,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邦敞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头功始。其实俏,对于全球汽车产业来讲檄版,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱前电,传统技术进步的空间越来越小存寐。在这样的背景下耿,智能化洽汤侩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎川惨,为汽车技术进步提供了新路径痴炭膝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隘钱璃。   今天师桃,我们以“智驾未来茬、创领先锋”为主题擞该,邀请各位企业家挂胳乃、专家学者共聚一堂四享顽,希望大家能敞开心扉飞,知无不言莫单,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奇。   最后柿柏磷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胶颇惨,祝各位朋友在沪期间顺利能、快乐推挡撩、安康茶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢房皋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体才。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点施淮瓦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粮姐,在下线前夕寸纷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沸。 一擂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娥。今年1-8月楔蜗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邦轨频。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阶末柿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫,以首款SUV——威旺S50为节点峭,一步步走向经济型乘用车领域冬,实现“MPV SUV双轮驱动”鸽。对于未来产品规划双寞,陈桂祥向网上车市透露啦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓢,并冲击40万台销量规模辑盆摧。” 陈桂祥进一步表示蛔汉:“北汽威旺的MPV贤敖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绒。2017年的销量重点会集中在M50F上枫,到2018年也会有全新产品上市狠皮。”    今年8月16日四步腻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丁,对于转型中的北汽威旺喂吕领,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化花惜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型另。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曝巨府,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膝褂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洗缎蒙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”道。在陈桂祥看来姥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏省,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势识惩凛。    二将、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品让,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纤墒。M50F具备明显的高颜值特征晶煽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吭峨。而做到高颜值并不容易卉,陈桂祥向网上车市透露地:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哭碗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发微囱巳。    从内饰来说藉单,新车的设计均由轿车化标准打造附木芍,其配置在科技感搽、智能化上都有出色的表现纪婚纺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏副,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尽巳。同时破碴涡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表台糠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谦舒,智能化水平足以媲美合资品牌沉必。 在性能方面冒邓零,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唾,进一步满足消费者的需求管为,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台井杏,到2020年威旺规划40万台的销量力炽酪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肪唉邵。未来将在夯实MPV市场的同时硅糙车,进一步做好SUV市场炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精尾黔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日识,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笔桂解,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业里砰玲:苏州吉姆西扯腊斤、苏州金龙趴捻仁、深圳五洲龙铰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嚏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锰疼媒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卞绅,并对吉姆西取消整车生产资质苹畏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粳,追回补贴资金攘端。    根据通报慈辣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆破怜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墟。不过等郴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睹。 补贴新能源汽车的依据何在帘读场?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆史林。市场经济最需要的是诚信哎苯。但是破些,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中便柬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚铺猓害钦挟。部分领域缺少应有的制度约束仆,秩序甚至失范将诞屯,这并不稀奇呢掣堪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立来。尤其值得一提的是散试,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拟唾收。在这一目标之中济梁豆,财政也被赋予了其应有的定位捎棉仓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刮促刃。中国社会的根本性变化需要处理好市场弦搏、社会与政府的关系畅撼教。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罚携。新能源汽车市场同样是市橙琛,从根本上说钉技,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盒。新能源汽车骗补问题的源头路,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巷港纫。    当然陌惯甲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羌,不是市场取代政府居祭箱,而是市场和政府有主有次岭曝烤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峰旧廓。说时容易做时难拼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闭毁。补多少臣,怎么补醋窖,补贴如何管理等等罗道,同样都是难题弦芜。    为什么要补贴新能源汽车撩懊校?可以摆出来的理由不外乎如下夸席:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域款,只要予以补贴溪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棺盘坟。这么说不是没有道理酬荷雹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豢侩,成本较高炬劲色。有了补贴蹈捅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晌嫡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哆砍窘。只要有足够的补贴勒,新能源汽车的发展肯定会更顺利窍。    但是解扔,有了补贴驹亢蛾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灯墟?新能源汽车发展的关键在于技术匡。有钱就会有技术吗偶伍?这才是问题的关键量藐。的确海,现实中有许多技术是可以花钱买来的冯香美。但是哎添全,先进技术不见得能买得到蕊唱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怒。各大汽车企业也在努力开发新技术祷牢。在这样的条件下家,新能源汽车的发展方向都是问题谎陋扒,怎么会有可供市场销售的先进技术宪肩?有了钱醚茧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剧,但是票浓甩,研发投入增加毁伞,并不等于研发就一定会成功腺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议穿,没有确定性的目标茶,研发投入的针对性也不可能太强秸。在这样的发展阶段茄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法没剔酿,让市场自行选择合适的技术伶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粉娶县。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雄耗。优势到底有多大蒙岭太,得看技术矢。电池靠电力供应搏,由于中国电力主要是火电澳,最终提供汽车动力的是煤炭骂。只不过火里临,煤炭发电地可能不是汽车使用地篓涸滩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地措。污染是否减少扰骑,还得看耗电量的多少誓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垂句酷。之后铅茄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较救。传统汽车汽油有不同等级坊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狸纯多,这也会带来一定的污染茫。这都是比较时需要注意的奴汇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进遣氮、充电不是特别方便的条件下渡芍剂,混合动力有助于新能源汽车的发展躲,但问题是省懂斑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗截矢?充电不便就不充挝吠,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔑绷镜,也不是什么新闻潦。还有酬痕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比经牡我,到底改善了多少能源使用状况泪镀撮?太阳能利用技术的改进才蛙,可能是新能源汽车发展的重要方向埃。太阳能丰富沮额似,足够人类使用距蜜,但是目前利用技术较为低下九,妨碍了太阳能汽车的发展捐撇。石墨烯等新型材料的使用抠缉,有许多未知数分密,也意味着有许多新的发展空间蹬疽。虽然空间多大未可知被,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒂骋帽?政府在新能源汽车上的补贴较多蚂入镶。包括中央和地方财政补贴在内洛睡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垄。补贴力度惊人猩桂陡,这是骗补的根本动力惶范镣。当然边闯,骗补还只是个别现象父媳朽,或者说只是占全部补贴的一小部分扰茂巳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糜垛诲。如果问题的分析只是到此为止锹硕恰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斗,只有寥寥几个褥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屡爬。这些企业不是小打小闹的企业确榔,从某种意义上金,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缮峡。这些企业按照正常情况下兔埔洪,应该合法经营才是惋蟹屋,为什么要去做骗取补贴的事膝?从企业层面来看技唇,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘘丢。在成熟的市场经济下嘶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倡甫,至少应该是诚信经营的揩灌。骗补肯定事出有因扑疵改。    值得我们拷问的是到缸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凸豹芭?大企业铤而走险歇码,或者可以解释为补贴获取的门槛较低科辟,企业不必费太大劲就可以做到词,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毕,倘若没有足够的补贴摊肚泰,新能源汽车业务也是难以经营下去的氦兑港。    政府花钱是要讲收益的建粳。动用公共资源箔,就必须将事情说清楚妮狄霸。最终苹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告古纶侩。评价报告应该说明补贴的总耗费诽、补贴去向以及效果舅队痊。这是国家治理现代化所不可或缺的伞捅撑。每笔财政款项都应该用到刀刃上酵颂柏,都应该得到其应有的收益蚀救。算总账烘删,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厘僳肥,这个判断并不容易做到贬香掸。仅仅纵向比较是不够的轻,我们还需要横向比较挫,中国新能源汽车行业与世界同行相比渺淀,地位是下降了娩描,还是上升了辽铰。如果上升澳,那么上升到什么样的地位疽楷扛?如果下降尾套安,那么下降的程度又如何偿茅?即使有了指标数据痹令窖,争议仍然会持续下去襄轮缴。也许讣旱哀,我们可以通过其他指标来加以佐证屑。    新能源汽车的受欢迎程度毙,显然就是一个不错的指标全辩赊。2015年新能源汽车销售了33万辆疆然踏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狈纶裸,那么实际销售数量更小炮肌猩。新能源车价格不低宠颇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猫鞭雇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素防,更利于判断刷。北京小汽车上牌需要摇号彪,但是新能源汽车的号是单独摇的险沮,且获得的难度大大小于传统汽车蔬。这样谋割,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车默琳。他们选择的理由多是容易拿到车牌幢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力本憨龄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖横具,还要摇号闲史砷,获取牌照的难度和支付的代价都不泄萜痢,新能源汽车和牌照捆绑销售领,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孰冈,于是他们也可能选择新能源汽车巢。但就是这样救杠,新能源汽车仍然没有流行起来奉蒋京。全国其他地方受,也未见新能源汽车充斥着整个市场滇啪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敞,但是郎庐,我们需要思考抨乖铅,这些成绩中迁鼻乱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果麓?一些城市为了招商引资斑,鼓励新能源汽车企业到当地投资良背,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尚丧男。“双赢”战略的实施架钡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力问,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厩姆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裂雾,这样的不对称竞争扶持暇补,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翘澎死。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屡旗釜,是对新能源汽车价廉物美的期待吾按,是对节能减排效果的期待夸羡,是对先进技术发展的期待项酪。这些期待都是合情合理的逗。但是芦鞘,供给侧结构性改革还未到位碧乾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轻蒂醒,这才是问题的关键扯浦舱。即使要给新能源汽车补贴鞋汾暑,也应该考虑补贴的环节寞型据,考虑补贴的对象赔麓拢,考虑补贴的效果躺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扒妙,不能有效激励新能源汽车技术的进步绰。如果一定需要新能源汽车补贴爆毯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吠卉红。这样的补贴有点后期资助的味道兄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业身纯贰。但是文杠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稗,那么它就在这个行业有了竞争优势蓬,实际上不需要任何补贴啤,就可以经营得比其他企业要好恫详。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恃,扭曲市场行为赡矫砰。而且迟返,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展城线。新兴技术的成长在萌芽状态户,可能没有竞争力卑,但是缎,经过一段时间的发展之后镭司,就可能显示出新技术的力量男桥去。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垫邻烁,今天领先的技术惫,到了明天就可能落后秦槐吠。这是技术发展的规律性所决定的顷。为此桓刻得,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枯,因为未来的不确定性币校,没有人能够确定未来的真正技术路线评漆。留出市场成长的足够空间囱,可能比别的做法更加重要摔玻。骗补问题的出现厕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寒。    基于现状萎被,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狠讼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姆颗陡。这些年的财政补贴胳菇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戊齿拱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会努温船。相反毯筏,效率不够高的补贴笑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少修,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重补。现有的补贴如果不是投向终端充扫,而是投向技术研发送,会不会效果更好点呢锣搭晚?个人汽车消费纯粹是私人事务临黄商,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向婆蕊。骗补问题的暴露亮吃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会频桥。补贴本来就在退出谅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韩。补贴旨在鼓励研发嵌圣浅,鼓励新能源汽车技术的发展燎,而不是其他具体的消费目标仍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是授价相,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓣呛。这样的技术支撑出来的产品盯脱,还不能满足消费者的出行需求拔。财政补贴可以退出偷,但可以通过科研经费资助的方式创,鼓励新能源汽车技术革新检舅。同样的钱实僵,花在科研上的效果味川酬,可能比直接补贴消费更加有效哥鲍。创新驱动发展战略的实施腑尚矾,从根本上看茫逝高,需要依靠的是技术创新寥沉。在技术创新上多投入常荒,并注意投入的有效性醚靶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缺型谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  今年7月底韧咆碉,在2016年世界500强排行榜中屉窍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舶,比去年跃升47位裴处,排名第160骂,引起国内外企业界逆卯、尤其是汽车业界的瞩目逝。    今年抒乖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漆偷。恰好是在10年前玲,徐和谊出任北汽集团董事长驹官疏,策划畔、主导蛇、实施了令北汽集团由乱到治伎,由小到大缎伍脸,由弱变强的变革褂膝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸掳禄、有益很欺、独到的成功尝试尚混。但是该侥匠,当中国经济网记者约请徐和谊为淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题房洪矢,谈一谈自己与北汽集团时涤吭,徐和谊温和辖、憨厚地笑着说山澈晌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靛,少谈遣绥,少写观感。    于是椿,在不久前的一个上午概,在北汽集团的一个会议室里蛊冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访席檬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伪镁图。今天是系列报道的第一篇毕。   当时逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讣绵,实现跨越式发展”的战略缮砷复,以及构建整车散、零部件桐霸、研发团、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啡。“老徐这人的特点就是说话算话劫,真抓实干虽。眼瞅着北京汽车研究总院距内妮、海纳川汽车部件寂辞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鬼协惜、新板块一个接一个地建立起来祥技庇,形成有力的链条鸵涎,轻装上阵盎藏,并有序运转”灯。 北汽集团党委书记肺舶闪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展示,连续多年蝉联世界第一时美。但长期困扰中国汽车产业的一大问题安,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碱噶寡。    世界汽车产业的竞争是国际化的犊、规模化的碧扩炼,更确切地说是集团化的末蕉奠。观全球汽车产业格局融蠢韦,能够称得上汽车集团的龋灿庇,美国有通用投太、福特狡牡庙,德国有大众漂、奔驰能、宝马备鸡刀,日本有丰田畴衔悼、本田倍,法国有雷诺-日产蔫独饲、标致-雪铁龙良恨,韩国有现代-起亚妥逝朔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肌,谈到中国的某一“汽车集团”土淀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戈,没有自己的品牌和产品统劳硕,不就是一家投资公司吗浪?算什么汽车集团!    每年嗡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名受,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惮贝哀,不但被大众疚尼、丰田丝蠕邪、通用们甩出几条街供,也常常被长安拢绒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芯。    因此桐倦篇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亭秤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漆舷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彻。    过去10年间笺惮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闪,在汽车产业集团化方面做了大胆泻敞隙、有益的尝试哀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峭固,逐渐培育签、锻炼成为一家颇具规哪辶龋和实力的汽车集团露寸,在研发佛、制造忙闺茨、人才卿溯、创新拌、管理等各方面实现了标准化丸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宦,曾经拥有一定的基础和财富赖,令人期冀;同时吹,由于分散化痞、碎片化宿汤铅,更存留令人难以释怀的遗憾侵晒偷。    北京轿车工业与一汽叫咎黔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骆,有考证甚至认为踢贾禽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桐社吕。    据汽车老人陈祖涛回忆锋白,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时示碉,北京生产的轿车最早使用了自动挡吩啥,而对手只是手动挡翔挝。    上世纪六七十年代僵溉洞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荚,成为一个时代的记忆儒庙。    而同期肯扩先,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北率龟,遥相呼应的渐伙龟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寺暗钾。    改革开放后阶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痹林。    到上世纪90年代倦恃戈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贩狮、称王称霸辈怀灯。    特别是2002年欠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代券媒匿,也创下了高速成长的纪录侗烽豌。 北京牌212越野车    可惜的是场沛粒,在这些看似个个突出的单体层面之上蝎多,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渡,除却福田与现代氖斜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喜赏,还被同行作为茶余饭后的笑料跋。整车企业尚且如此丝,北汽的零部件企业就更加不堪了绕表是。由于资金榷壕、技术和观念等原因且,大都跟不上主机厂的技术升级蓉霜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷算耸热,有的企业已不得不靠出租房屋度日杉。    忆起十年前上任之初的状况呐,徐和谊对中国经济网记者说错微色,当时的北汽一盘散沙秋围,特别松散头贫沧,单打独斗恐收儒,各自为政缚课狄,互相内讧砍,效率低下……照此走下去贩,“没戏浪俏,一点戏都没有”!他边说边摇头苹缓。    由于资产结构的相对分散花懂寡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业攀。日常运作中寡屑,大多只是履行政府赋予的出资人权力墒,无法形成一个科学的集中管理机构剁构艾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睛戳,深入企业经营管理了说唤戎。    2006年10月底潮,徐和谊出任北汽控股公司董事长尽睫羔,恰逢“十一五”开局之年绞讹,他率领北汽以科学发展观为统领戮伞,对产业结构和发展战略进行了全面埃级、系统费、有效的调整错鸵剃。    有北汽中层管理者清楚地记得瑰贺下,当时沛哥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辉点,实现跨越式发展”的战略戊,以及构建整车灿、零部件堑、研发啊辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径步。他说甩际,“老徐这人的特点就是说话算话得骑骄,真抓实干割鹿倒。眼瞅着北京汽车研究总院璃碉、海纳川汽车部件胚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赏褂、新板块一个接一个地建立起来啦,形成有力的链条泼,轻装上阵漏思,并有序运转”匆娟炮。    到2009年脑戈靛,短短3年时间店,汽车年销量突破100万辆大关镶,销售收入突破1000亿玛,北汽集团化战略初见成效窘蔚。 2016年结瞳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓦堪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侮卑岭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斯,公司治理结构进一步完善鼻隘,集团的功能定位更加清晰;同时蹬躬停,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懂,并将在人才吸引吻吵骑、产业链完善及兼并重组中拆炬难,发挥出更加高效的运营效率纤筏。而外界则普遍认为擦了,名称的变更敖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拢兢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侥荒量。    “北汽控股更名为北汽集团股,是北京汽车工业的领导体制洛粕逞、管理体制的一次重大突破诽拍,找到了北京汽车莲售通、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”五,徐和谊当时说凯。    随后铂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团憾诗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标继蛇。根据规划啡酷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伦,大力发展自主品牌飘,完善和打造全产业链浇单,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位届,进入世界500强秦笛拷。    “说到做到哀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菱朵搂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说府,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凯碌牢,战略性新兴产业蓄势待发堕帅拒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓢挞辉,各项增长指标位居中国汽车行业前列俩,成为近几年来最具成长性的企业集团疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳不敞:李芳" "   姚景源认为舶街崩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持那,而产业政策需要与时俱进丸懂。    杨裕生表示逻:应适时推动电动汽车市场化怠,也就是补贴退坡殿桔,一直到取消补贴羡喇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饲季僚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吴。但是熟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骏脱董,不宜鼓励俄繁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兰。    侯云春指出雇,新能源汽车发展需要在供需两端发力惯不,两手并用时,推动新能源汽车健康发展们鞋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示显,表明在国家相关政策的助推之下弄陡慧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捅。其中滤广,规模巨大翻轨酣、涉及金额超10亿元的骗补事实沫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佛琶教。昨天辉,几位专家学者的观点引起关注写纹蛋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认母们巨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浚辉去。对此辫防,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示其:“我觉得补贴是政府培育市场的手段型,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乃申、必要性的措施桅朔梦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为思溜,政府对于新能源汽车产业要进行干预菩搭,而关键问题是怎么干预缄,干预什么吵老祥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持井论即,而产业政策需要与时俱进”腹温碗,他谈到掏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阑沉搐,并提出产业政策应该遵循四个原则归。一是产业政策不能替代市扯爬崩巍;二是产业政策要管产业醛粒沧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涎辖返。    杨裕生也认为恃娥绒,目前的补贴政策有两大问题腥,一是单车补贴过高汐跋,二是补贴总额高彻兽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化崇,副作用很大汀。    在新能源产业层面拉路顿,杨裕生表示虑踞掇:“应适时推动电动汽车市场化歉铅喉,也就是补贴退坡复,一直到取消补贴坊寇烁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)金泉苍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”改棺闻。在技术层面垒撵冕,杨裕生认为还,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沥闻沙,第二就是发展不补贴蚕、已经市场化的低速车垮恨嘎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹃,不宜鼓励嘶傲郊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沥伐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脾倘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锻赏,新能源汽车发展需要在供需两端发力脖嘛睫,两手并用惶,推动新能源汽车健康发展答板。    侯云春解释说烯衅捞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚼箩。一方面大家喜欢用里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吼诉,政府和企业共同努力硕泪忍,使得新能源汽车能满足消费者的需求浇龚胖,开拓新能源汽车的市场鄙贝际。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颗谴芥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  如果我们做好准备的话怕,赢家当然是我们焊衰。我们不担心其他的柔光供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务士唤,我觉得只要我们做得好你挖,一点都不用担心嘘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赡但齐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缚谦笺。其中特别谈及奥迪与数字化星豌。    施泰德说歧,到2025年以前谩憾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢届?汽车行业正在经历一场变革肪诧。对我们来说团瓶通,有一个非常重要的关键词项剩:数字化抬陛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变括掂洞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烂弦,我们眼下所处的时代镶无,奥迪科技一直处于领先地位咖圣,并不断进行新的突破和嵌。对于数字化席,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲁。到2020年时老庭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赡霖猛,这也是我们引领未来的一种设计农日,包括其他顶级科技闻,包括我们的传感器方乌烧、雷达俱、激光大灯等愧充,都会进一步巩固奥迪的领先地位梳。    施泰德说哪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壤腺殴,我们会全身心地投入到这一点惧,包括3D地图菲吞磷,导航等应用冉光仓。对我们来说评板,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韧涉茹。当然仕怯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”羚俗拇。    在回答有记者问盖舌肮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势儡诉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舱,有哪些优势妊?在这场竞争中邪蕾,谁会获胜”的问题时梗旦,施泰德表示攀赴倍:如果我们做好准备的话尾栓眯,赢家当然是我们摩踩。我们不担心其他的怪杆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圈砍红,我觉得只要我们做得好却,一点都不用担心牧捻。    施泰德强调普忿,在某种意义上纱排棱,我们也是一个初创企业芳挥。其实厩辣,奥迪有很多细分部门间晴沛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烤。如果没有这样的合作搜缄,你很难相信搓岁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远葛窃瓮,我们能够成功地实现自动泊车侧退涵、自动驾驶等革。    施泰德预计暑,2017年稗捎吕,我们要推出新的奥迪A8糕袱,自动驾驶的时速能够达到60公里范割杭,没有别的厂商做到这一点酒糯。如果我们明年能做到这一点的话宪密,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扇炬,启迪未来”接离嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚提磐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孪啃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辉泊。庆典活动前夕己,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妻。一汽-大众汽车有限公司董事灭虱、总经理张丕杰除了对政府峦间、经销商剩矛瘁、员工昏对、用户等的支持表示感谢外顶诉磋,他也坦言素溪,在新能源刀孙、“互联网+”等方面弛,一汽-大众起步比较晚休,这些短板正在引起高度关注肋浅没。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潘,“因为有你蔷泻,心存感激”沫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畏迹,来感激这25来帮助我们成长的所有人膜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就究丘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腐。从前辈讲起硷脯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朗境娥,还有陆林奎等等的领导嘿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甫习。   25年来憾酞,我们要感谢的人非常多罕官功。感谢国家和政府的支持与帮助休十。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陇双。例如成都麓呕,成都今年是高温天气酸坚,最高气温是37.5度而且是持续的号。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堆逛别,政府部门给予了很大的支持和帮助会。   我们要感谢1250万用户熊雄蕾,感谢他们的选择和信任峭邢。一汽-大众从项目开始建立僳蔼,一直到第一款捷达开始投产欢,捷达在市场上并不是一帆风顺的慈淌,它的初期是走过了一段曲折的道路晤。正是在困难的时候跨倾斥,是客户帮助了我们瓶棵、鼓励了我们慨坊。还记得在困难的时候社是污,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饭厦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纱纯寒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怀垒己。一汽-大众的员工非常的进瘸稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓢兰彩、吃苦耐劳翁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灵送舅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毛。大家知道一年365天米,如果周六周日全休息就要去掉52天据逆粉,把所有的节假日都去掉玻,标准工作日应该是250天算,工厂的康采恩标准就是由此设计剖。而我们加班到300天锌示辑,320天是常有的事色噶,员工非常辛苦禄,所以在这按称蔚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搽稼侨。   要感谢中德双方的股东镀书坍。要感谢他们具有前瞻性战决策柑厕冠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恫废错。一汽-大众的建立绒夺础,当时在中国的汽车合资企业祥食,一汽-大众成立的时候也不过就两家化缓擦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柬齐嫂,股东双方做了前瞻性的战略决策动扑苟,才有了一汽-大众容拔忱,我们要特别感谢中德双方骚。   在一汽-大众发展过程中妥氮,比如一汽-大众西部战略圃浆隙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崩。一汽-大众在西部建厂的时候精敦抬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揣团。现在在西部的生产基地附,今年他们的产量突破65万辆四,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲜咖,在股东的决策上由一汽-大众执行的疚,也取得很好的效果划呻溜。此外图楼虫,还要感谢1200多家的经销商厂、700多家的核心供应商合作伙伴落龄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桥纯广、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坡镭革?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅峭捍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态车封,中国适合于家用的车型非常少乒尉尖。25年来恭啊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坟,上缴税金3700亿元享烤萎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哥、奥迪两大品牌12大系列产品霓。   25年来及拍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邪隋牢,带动了中国汽车工业质量意识的提升臼螺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锨般,一汽-大众是领先的寒日雹。同时红避渡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绥佃壬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撵共。首先活,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镭蓉。一汽-大众的体系不是一天打造出来幻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桅顾。   其次哗,一汽-大众拥有一套完整汗幸衰、标准的制度和流程的有力保证懒扇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楼娄脾,制度和流程是保证妙。   再次坝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滥,在经营发展过程中有很多难题需要解决祭咆,有很多矛盾需要平衡椒哇,用什么样的标准来平衡勘?底线是什么鲍柒疤?那就是质量陌夹。一汽-大众一直坚持质量至上帅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喉钦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藩吻滇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业效,这也是质量至上的战略要求奈。   此外俩坚,高品质的人才囊,具有工匠精神的员工钞坷携。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缓思牡、传承的文化也是高品质警,得到的技能训练也是高品质饰。拥有和企业共担风险的合作伙伴凶蝎斡,无论是过去陌悲、现在还是将来都是这样模剖琉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抛焕边。一汽-大众在自身发展的同时柏,也考虑到了整个供应链的协同发展拣,对于整个价值链会有高品质的要求浑茅石。   最后逞,一汽-大众在努力践行企业社会责任李辅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验葛卵雇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伴攻腹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上内疾勿,既要总结经验和收获棵款某。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甘说、走了哪些弯路隶,下一步应该怎样避免卉。   如果说到过去的不足伸,SUV细分市场比例快速提升蜕瓮嗅,一汽-大众对此准备是不足的扮,对新能源书房回、“互联网+”等方面的起步也比较晚膝。一汽-大众对于未来仍然充满信心菠沸提,这些短板正在引起高度关注厕健,企业正在考虑这块短板如何去克服完梅抵。   2014年辑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澎翘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鬼茎菲。   面向未来匿峡旦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陇斗涂,保持创新歌杠、驱动发展茬麓,并释放出更强的增长动力雾浪梆。同时土沛砰,也会与各方伙伴实现合作唐,实现更为广泛的互利共赢妈坞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任土墓碎,不断回报政府狼碱、回报股东导脱、回报社会偷叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檄昏嚎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访操干桑。他表示疆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肯钉绷,并将继续保持限量生产以追求独特性岭固褥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肚吞纺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暴差痉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睬菱乡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用行螺宦。业界有所疑虑的是配,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赊。   对此秦甫痴,薄亚铭向记者表示盎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低极疲拢,但都不是便宜的车型炊。Levante的价格达到了100万元左右湘春,Ghibli的价格也达到了90万元左右欠骸,在产品定位上依旧不低崩板。同时奴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腾库,依旧走高端化路线口幕。薄亚铭还讲到让:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司壬,不会把目标提高到每年20万辆光社版、30万辆的水平炯琼苯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袜危氏,所以我们能保持品牌的专属性寥僧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叙汹荣,他表示戒冲:本次车展上上市的新款总裁车型玛散,除了在产品上进行了升级外凄,还提供了多种个性装备巍阿,客户可以从中选择很多种搭配琴倾。此外凑,新车在性能上的提升显著涣骗赫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快湘、动力最强的四门轿车卵跨雷。   此外沉辟鞭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沙陆阶,开始尝试电商销售模式绥。薄亚铭认为搔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刃挽鄙,因为中国市场的客户已经变化迷少。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垛捅,现在有很多人都用手机去买东西垛枚,这是市场发展的趋势读邵髓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前下,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浇洁,即用户车主首付车款后位唱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搬,到整个租期满了以后伯诫氮,这辆车的物权就归给该车主硕悲,该模式类似于分期购买罗闷微。   薄亚铭说倾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行储妓,但是在中国市场还是刚刚起步案频,有一些量产车会采用这样的方式做囊泊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岗冯双。他还表示步挨垫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拆,其实反响真的是挺不错的们敬栖。尤其是北京盘惹加、上海这样的限牌城市顷编猎。通过租赁的形式凸猛,牌照将打包在租赁费用里面碎。当车主买到车城逼睹,即启动融资租赁手续核,拿到车辆牌照矢甜赌,不用为没有牌照而担心澈。如果是企业车主化涡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贾,是非常划算的兔护。”目前佩惩,该项目仍处于试水阶段缎蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃夏:李芳" "新能源的发展报贝,是大势所趋虾宪错,但具体方向捣,也扑朔迷离圈福汰。    电动车会成为未来的主流吗劲炒辖?现今的新能源汽车产业健康吗蓉冗?什么样的新能源政策更适合我国国情枢?    2016年9月2日累伪扫,在2016泰达汽车论坛上险,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凤绊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沁,他认为犯遣想,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秆,恐怕不可持续爸膊毙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陡踌彻,何光远认为反搽搽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矫芒恫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲤伴揭,这位87岁的老人谈起汽车工业退镭,依然有些动情尉钒己。谈到电动车发展笛辉静,他认为熄廷磁,把电动车归为新能源汽车是不合适的榷劳。因为沦颓般,第一煞,电不是新能源岔,第二辆享拓,电动车也不是新东西高醒倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辫寒,电动车诞生在1834年圈彤,是英国人罗伯特·安德森发明的壁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氦。    何光远认为靡鼎恕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诫没,不科学汲,应该给它正名叼夕竭,就叫“电动车”谱但,或者是纯电动车炯。何光远认为渤脸容,电动车国家政策的支持力度非常高翅,所以它现在发展比较快狈,去年生产了30多万台阂苯梢,但它还是有很大的局限性寡节赤。首先唯爬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便权喜假,可以长途旅行使用惶蹭瘟。即使快充也得半小时以后驹,但是经晨模快充的话工,这个电池的寿命也会减少孔,慢充就需要几个小时浩,充电的时间很长摄啊目。另外溃,行驶的里程很短屉,有一百几十公力就了不得了掸犯,就是很好的电动车了购随伦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靛,我认为不可能持续煎鸥。”何光远说酒,很多企业是因为补贴才做电动车秸胁叭,事实上沟醋,内燃机节能潜力还非常大凭酮桅,缸内直喷技术插、柴油机的高压共轨技术萌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助换味,因此孩闲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灭丛,不能被动夷磁琛,节能是最大的减排僵脾。    甲醇车大有前途    现在静仇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战变,因此箔伤怠,各国都在研究替代能源与新能源汽车慕盘瑰。美国幻、欧洲撅啸叔、日本阶纹纽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缓较涡,但因为资源禀赋不同犁商冻,所以技术路线也有所不同困裙。    何光远介绍说虑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摧,在某种意义上讲吞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媚系,虽然同为乙醇窘鹃孪,但着眼点不同;日本缺乏资源顿,自身资源利用问题不突出洽,因此达,把提高汽车燃油经济性作为首寻场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粪,日本也在搞甲醇的研究动坎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定领馅肺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线退。    在能源材迫冬、交通恰可、环境荣翻、经济四位一体的框架之下岔访仓,中国又该如何考虑替代能源的问题橡弟?    一直以来继,煤炭是我国的主体能源沛摹髓,占我国能源消费总量的66%至70%镶咸檄。何光远认为撅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫩泵皋。推进我国能源生产和消费革命豪蔼狸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痹寺天。而在煤炭发电供热的同时享鼓围,可以产出甲醇倪阜,可以为内燃机提供燃料冉脑嫩,所以惨含嫂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酞毙、高效利用是紧密联系的膏观。    此前亲屋横,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蒂,这4个省基本上就是产煤大省荒农狙、山西翘郴陀、陕西椿、甘肃牵堤、贵州箱汗叙、上海市石。现在规模最大的是山西提、贵州邓亨欠,其次是陕西精鲤胁。    何光远介绍说棠入髓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准突,车都经过天津检测中心检测狗络,上了公告涪粱,经济性也是最好的耻。“我去看了加注站桅拔辩,M100甲醇100%烧甲醇系稗,2.2元/升醇廷,现在已经降到1.7元/升了深嗣倒。一个半甲醇就可以代替一个汽油却。所以说峦粟匿,甲醇还是很有希望的村。”    今年3月份艘,工信部池燃、科技部杠窝艾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闷,验收的专家组由何光远担任组长去验收谐潜。何光远透露说鼻猎捷,山西验收以后肺诗歪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岗,开会以后形成了正式的报告沤。现在完该,在各个部门已经会签完了垒铆,在等高层领导做最后批示篮胚栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白,力邀政府绦撇炕、行业肃期、企业硼片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害翰巍,寻求产业发展有效途径兼朴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焙堡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们群、先生们脸夺射,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗓。今天私,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刹贸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱喉,解决大家的疑惑快挝,为什么要改革坏持膝?现在存在什么样的问题算翘?第二畦,改革改了什么缔隧?主要内容块理羡、实施步骤盲、目标糠、原则牢、政策选择等等返。第三哗少,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了才冗,改革试点取得了哪些成效诗美,用一些数据和大家进行汇报梁。第四寞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沤耗晴,从国际上来看味诚疯,自上世纪不管是美国肩道、欧洲钒涕彤、澳洲还是近邻日本惜、韩国虏达得、台湾等等绣贤坦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缉颊醚,至于费率为什么要管制瀑篮?为什么要放开陈?这个也可以做一篇大的题目撑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势故免型,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甭,逐步地向由保险公司自主制定转化矛,定价因子的选择就是什么样的车保费高赂播社、什么样的车保费低惰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展府骸同。   但是靡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时现读绩,还不能叫现在完成时滦玖惶。比如说美国若干个州烙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缔告芬,因为不同的政策取向有各自的利弊层宠,这也是一个非常复杂的政策选择过程咖妊疚。   从国际保险市场改革发展的经验来看绵苟蜡,改革前和改革后佛供缴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凰蔼炯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箔剁、复杂化顷痘簧,定价更趋精细化诡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牛柏拌。在澳洲一些国家极,改革前超额承保利润改革之后就消失了狄粮。对于我国来说传,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尉,从2011年开始社会或者舆论需日、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求每揣耻,行业本身也长期苦于在低水平锰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茹。另外旁忙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用花,在这些方方面面力量推动下寇群,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拐。   在改革之前是什么状况甩平礁?简单跟大家介绍一下痘孔薄。从人民银行管理保险行业开始莎戳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的超捆啤,在保监会接手车险市场之后仁孩,也是保监会统颁条款费率两堑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革担,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唬碗项,整个行业亏损感先、消费者投诉也比较多肺,所以到了2006年的时候卷莱蚕,这个改革又走了一个相对回头的道路欢侯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套似,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皖局,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徒勾狮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杠捐,比如说行业比较统一枪秆掳,消费者认为条款费率比较容易理解胖,恶性竞争的风险得到一定遏制苫欣干,但是负面作用大家可以看到肺杜,一个是条款法律风险很大方踩媚,不能适时的随着道路交通环境缓、司法环境嫉偶、社会经济生活环境的变化适时进行调整藕墒铃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泵谱蔼、无保不赔氢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庞羔帘。   第二兔,在监管方面定位也不清晰揪坡曙。对于一个自主经营筛拎诺、自负盈亏的保险企业蹲,没有条款费率附,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埠,改革发展没有动力桃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力簿,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琴。   在2011年蜗讣、2012年前后经过评估寸、反复的讨论孩,其实当时市场上两种声音都很大瀑委,一种认为行业就是应该统一规范标准化拷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郡唤。经过反复的评估和权衡腥,也是在十八届三中全会的指导下懊辉箍,改革的方向目标原则最终得以确立僻巍诧,这是在当时发布的两个文件灵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞪摹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酣咐车,比如说要提升行业的发展和服务水平紊,使价格更加合理吧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泵屎、保障范围深发纪、服务都有一些诟猜场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沛眷乐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敬。第一个是维护投保人保险的合法利益皇妈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向公填玛。第三个原则是稳步审慎推进供,根据一系列的国际比较研究唬认侈,大家还是从中得到一定的经验和教训藉娄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果点酱佬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稳卉簿。所以橡暖,最后选择的改革途径不是一步到位廉寥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顾茬,它只是在长期的甚至六年蒜、八年麻潜覆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佳,这是改革的一个总体思路授,从条款谭雌税、费率疮肋、监管三个方面这是一个简单的概括庐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巾,大家不用仔细琢磨当中每一个字水,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冯,双方义务关系是怎样的标准化流程横。   除了行业示范条款之外镜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膊釜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淑喀绊,不管是欧美还是台湾剔迟、日本氏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屁虐、百花齐放的状态徽鸵,因为每个合同涉及几千个字橡录道,实际上屎鞠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酸腺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湍芹婚。   在费率方面分成两个部分那创呛,一个是行业的保费水平抗触,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弧氛恍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次餐巍,对于汽车来说赋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平化屏和。所以在整个行业层面建立车险信息平台墒爸,收集各个公司历年来的承保理赔数据惹羔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钒篇、科学的定价的参考暑忱钉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动久。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烘宏停,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了九峡才。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端分敌涛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抗了阑。在行业基准保费方面却,行业协会做了以下工作盆籍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痪俗筋,在这个层面抄先,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜕,其实是相当的弱凌,这么多年来的承保标的肯刑番,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名称、编码实际上都是不统一的憨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耻避倒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码境任嫌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耽挨,这个数据库目前正在申请国家标准官,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谭侨,对每一款车归集了二十多个基本的字段竿褪率。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垢疯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾供情,给消费者购车提供了一定的参考啦架般,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈板险。   在行业提供费率参考的基础上参篱通,保险公司它是怎么定价的孔款?现在也是大家很关心的一个问题钢痉,为什么有的车费率高杰芹、有的车费率低甘敞墨,为什么今年高明年低酮电搅?在不同的分类当中有一些差异桃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子使任,分成从人因子和从车因子两大部分腾,每一类因子当中又有若干个维度僵偶碾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潍灯江、风险定价能力替方捞、风险管理能力自主制定的粮率花。   比如说郎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舶、他的生活方式红、他的信用程度等等词瘸哗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舅铂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沛,它的安全性刨、可维修性等等棠祷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的下。   国际比较先进的保险公司凉,他们通常采用的定价因子捞叛赌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了品比,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鼓示,这个差异可能我们现在还难以接受囊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向估标汝。   总的来说橡拈桐,保险它产生和发展的基础是数字法则概,在大数据的发展背景下哩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用风。   前端越放开后端管的越紧晌驹,如果费率市场化以后涟蹈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沥歇、整体亏损的这么一个状态偏次镁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骄。   实施步骤瓶绷吼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的静。到今年6月30号为止氛,第一阶段的改革基本完成了爆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率塘毫抗,不同的索赔历史对应不同的费率细俯柔,不同的车型对应不同的费率衰段温,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的思,这也是改革的目标文,首先是平稳过渡抚。   下一步我,费率科学化疏抛罐、精准化蛊断、精细化程度会逐步的加深苇块,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啃项坊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场考腺盒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煌,经过一年的改革试点耪溺繁,消费者从全国范围来看却爬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煽孩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邻嗽,对于高风险隘吮沮、高出险的消费者何奴放,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了柬居茨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啤童,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竞、道路交通安全水平都得到一定的提高既庞。   从行业的整体情况来看歼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暑,增速营改增以前是11个点嘶擦耍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吕怕拐,仍然是持续稳定增长抱副,这一增长是在保障范围扩大啥径、车均保费下降的基础上实现的广,车险行业的承保效益基本保持稳定歼纠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标查,两个点的承保微利屑寿饯。   在保险行业层面来看录酣火,公司的定价水平飘妻埂、服务能力在稳步提升的懂。外部正效应也比较明显舞皑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系画匠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掇,大家开车上路更审慎了祟乓何,小额案件在索赔的时候可能更理性了陛。   下一步工作犁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浅猛咸,也就是说除了违法犯罪不赔匡妊钡,除了不可保风险不赔部,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险策盯豌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘痈 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鬼蔬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粱固脊、不同的投保人盒邯、不同的车型价格的差异会越来越大呐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求河襄锯,更好地提升保险公司的核心竞争力殊壤椿,也更好地促进道路交通安全僧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活们。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺滤靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌备窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷鹅呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥局,力邀政府化坦充、行业察、企业芜榔乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉煞布,寻求产业发展有效途径财。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磊。第一酗,SUV这几年是高速增长幻,我们做一个判断伟令,这个高速增长就要成为历史了睛遁,往后没有这么快了辞拜挎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蕾,份额还会提高监。第二握短旁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惋田,就是份额和价位双提升丧爽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化补敛颗,之前是低价位提升份额计,这次是价位在提升肆、份额也在提升蒋虚校。而且我们判断还具有可持续性京。第三楔廖,汽车厂商将会由过去的花钩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强劫、弱者更弱港脓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组林撇。在此主要介绍前两个舌岔卯,因为时间比较短地诗届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镰借。从图中可以看到提,从2007年开始赡添陆,SUV进到了一个高速增长的阶段淑甘,连续九年年均增长率达到46%裂唇,今年前七个月也比较快弗柔,增长38.6%抄。此外卧,市场份额在迅速提升录籍,今年1-7月份市场份额达到40%辫挞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拾,过去几年每年4个百分点捐廖,去年涨了8个百分点估避,今年1-7月份又长了4个百分点浓,自主品牌SUV占自主品牌的60%顶,SUV全面热炒萍,豪华车弘喂泞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虎,下一步还有空间叙寿。从这张图可以看出哩孤,一般的合资品牌白聚师,SUV比重还偏低墒藕递,豪华车和自主比较高狄弗,不同级别里面SUV占比较高蔡骇,不同价位车里SUV比重也很高且,还有一线赏啥、二线性绰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峰漠挠,不过一二三线的比重是去年的数据瞪阀挫,今年前七个月是四十了岔,今年没有注册数据可以看得出来繁。   但是砂滇,我们说这些年挤,suv领域基本没有在空白市场屎狄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肺,需求就会出现放缓的趋势换粹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绘逛,2012年-2015年逐月都是向上提升的墒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慕罐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矛桐社,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壬岸讽。相对于去年岁攀,虽然今年全年涨了5个点鬼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滑锑款,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了未且侮。   但是铝,我们说还有增长的空间倦坎工,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陕,大家可以看得出来谈疙揭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喉鹃,大约在20%左右瞪襄围,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国橡、加拿大飘撑昏、俄罗斯这些国家腾顶停。这些国家总的来看是地广人侠亍,SUV占比比较高礁,人口密度比较高的SUV占比比较低苯壤先,但是也不完全成立富官徒,韩国人口密度也很高但是SUV很高梧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灿难迷,这不完全成立埂,这两类国家的情况是存在的哦。   如果跟美国相比叉胜拇,美国是把皮卡不作为乘用车扩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炽阑履,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垛,与宽口径比还有11个百分点桅胸秦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沁,五十多不一定是峰值点仙横。   另外哗莲,欧洲这几个国家雷璃,虽然SUV占比低夏峭揉,但是比重也在提升围甲,从8%涨到25%恃融扳,SUV的热潮是全球性的统剁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冻料痉,美国矩、加拿大这些SUV占比高的国家敝糕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫩,大部分来讲可以占到40%左右畦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邢,欧洲这些国家就是两类蔚溺怕,我国应该是随着美国女礁、加拿大磋抚疮、欧洲这个情况丰苫,因为我们已经占到40%的份额了女酷,如果按这个去计算坝,中国的三厢轿车是48.4%妒刊澳,还应该有十个百分点的下降空间浑,下降去给谁编?基本上是SUV零呸碳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涛畔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熄赶但,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点长,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旁眉寂,这就是我们对SUV的一个基本判断泡烽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夹隙练,就是份额和价位双提升蹭么俄,这是非常不容易出现的一个现象挞肌,如果把它拉得更长一点看络,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腑邵,2000-2010年连续提高了娜晚,最近这几年不太好舶黄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钨帝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吉翁,2004年搬、2008年旗、2011年另屑、2014年久锋诉,其他年份至少是相等的凯盟,大部分年份是比它高怠蓄蚂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隋须伍。   现在一个更积极的情况来看喇露捐,就是我们的份额在提高贰,如果以总体的市场为100的话案背黔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%么,如果以生产量为一百的话祈,我们的自主品牌已经占到了35%磋哪坎,其中提高最快的就是SUV慨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涣,它占到了一半以上的份额帛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枷反槽,以轿车为一百赣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哇灌使,连续几年都在下降篮隶汉,轿车竞争力在下降蓉亢。但是自主品牌总体上的份额在提高晌狠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尾扰缸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车修恍,这个销量在提升使吓,低价位的车销量在下降摊快,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刷枯,增长最多的就在这个5-15万区间搁墟。以自主品牌自身为一百的话号,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潞睬,现在只降到了3.4%怪,而5-8万的车这几年也在下降偶测害,增长最快的8-10万的车和10-15万的泌勿,这两个价位上涨的是非常的快男,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垃伶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荣灸,自主品牌的车价格明显在向上走动并,这是一个积极的变化裸手。   另外测沏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苟虏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茧伎歉, 10-15万区间饱盛鲸,自主品牌在里面也占到了28%笛,这个变化是很积极的驰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的估捕囱,最高峰是2013年213万兑,去年降到164万添,但是SUV在迅速地扩张零,大家看这个SUV的比重矩,原来是二十多万辆毖,去年到150多万辆稼,右边这个图是10-15万尖措,更是靠SUV在拉动的悼害,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘶复,这是一个非常大的积极变化喷岗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升截储,这是GDTop的一个调查数据未书,这个一百辆车出的事故故障率尝韶,自主品牌在2003年有四百多个事故适抬苫,合资品牌现在也在下降竣,这两个差距正在缩芯α饣唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懦案反。   从产品的角度也可以感觉到稗潮,最近我们的一些新产品像奇瑞脯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价山妻,这就是一个积极的变化抛,这就预示着我们未来具有可持续性端渤。而且可以看出森,如果以前二十名产品排名算的话沙伍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匪,一个长城C30一年卖了15万辆左右箍纪桨,前二十名里面我们有两个悍耐。2013年更少一点酗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抒番,前十个里面已经有四个是自主品牌的搬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奴。   这几个发展量比较大的企业郡崩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狈荒级,这也是积极变化险继,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霞千。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承俊,国际市场南美洲碳判希、亚洲辆捣、东欧宝墟、非洲是迅速扩张的市嘲泵荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幌,我们产品出口大国全是这些国家狈巫叭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家适岔沦,跟我们购买力差不多臣库宏,人口加在一起12亿精,跟中国市场差不多鞭,换句话说中国市场去年卖了630万辆哆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慰脓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凤剔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面患奢亲,传统汽车大有希望额较粱,至少应该平等地分配国家的力量褐讣,在传统车和新能源獭袱挪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拾,力量投的也太重徘碉钦,下一步要对传统汽车给予足够重视憨糠,它完全有希望获得好的发展萍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了橙捂氯,以前是高速屁,未来是中速漏,它要抢别人的份额舵。最近两年这个数据可以看一下楷舅,自主SUV赣戏段,连续几年50%-60%的增长酿戒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长井,这就说明这种竞争关系在发生变化扦,这是一个烙。   第三个观点我们就一句话带过了坛钉,汽车厂商的格局要发生变化心遂,过去是大家共同进步埂搅、共同分享发展成果痉瞎含,因为有年均30%多的增速钒迫渭,最近几年速度已经降了年均降到11%了庞臣攀,未来还要下降乖史,大概8%左右或者稍微高一点羡堑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芯。另外合资内部也会竞争倒瘁睦,自主内部还要竞争颊邯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悄颊,大众占到33%侯券栖,最高占到38%扁乳柬,就是中国销量占到全球销量不巳,宝马唉攻、现代村、PSA都占到了20%摊稻,通用15.9%贰惠掳,如果把它的微车也加上超过25%檀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疯猾,要么是维持全球地位通用瓮屯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翻,大家对中国市场都高度重视贡及焦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赌,我的速度要比别人的速度高篮瓷屑,所以竞争更激烈漂河、自主更不用说了尺敦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杰凌,大家都给予很高的期望堵扦和,未来我们说竞争会非常的激烈垫画,而速度又会下来啃扳痊,所以未来的竞争格局跟以前不一样收体散,以前叫分享午似,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箱、弱者更弱卿,十四五就会出现兼并重组簧韭溅,如果我们放开让更多的企业进来痘荡,我觉得这个可能局面会更快什,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钠,最多明年还有一年闷溉秋,但是它的速度比平均速度还是快一点楷履祈,自主品牌大有希望翱辑,我说的是传统自主品牌间,传统汽车还不是新能源汽车驾,另外格局会发生大的变化鞘公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡龄室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攫,力邀政府瞎垂、行业星芬焊、企业虱挎鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市搪卜,寻求产业发展有效途径瓮赐彻。   以下为福田汽车集团副总裁狄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巴剿卫。 福田汽车集团副总裁巍盾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膝捣寿、各位来宾兼、女士们婆练动、先生们旧乘枷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛防,能够跟同行拜灭、专家做一个交流学习缅些别。下面我把福田汽车二十年来在科技创新连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘶陈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凡擞。从全球战略的视野来看算辑吕,乘用车的全球化特征更加明显法,很多轿车的平台会在全球市场销售雹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苯举。举个例子骏斗偏,如皮卡缎,在北美皮卡占整车比重是很高的及休,但是在中国回,在欧洲祥,皮卡的量就很小纱稍。另外又如轻卡布,现在它的亚洲化特征会比较明显祭乘。还有重卡苏,在欧洲都是偏平头的授老弘,北美则都是偏长头的垦。所以商用车行业的区域特征很明显迪地趟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烤竞骸。而在中国市乘妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闪委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣淄矫汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灵晚鲸,2010年达到了一个峰值429万辆忍暇斗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澜仇单,去年是345万辆怜冗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沤蓉涣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秽搞薯,主要的原因就是因为重化工行业箍,如煤炭刻竣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化史赤。另外整个物流行业的效率在提升按扔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模别。   随着市场竞争的加剧水,行业整合也在加速姑,份额由2010年的44%提高到2015年53%恍玫吠,再看一下今年商用车的情况贿歇,今年一到七月份销量略微增长糖,整个商用车行业增长2.4%皑捅朽,我们判断是过了低谷既,所以下一步会有微幅增长单秆。2.4%其中主要是载货车贡献的锻酪,同比增长4.8%复啦辑,客车受微面的下滑邓蠕嘶,导致载客车下降了10个点暮阔疟。   关于未来的商用车市呈獭,我想从四个维度分享一下我们的判断挤颊傻。   第一是从宏观经济层面腑酷,从金融危机以后开内,全球市场增长的趋势是慢下来的霜环胳,乘用车商用车的比例现在基本上在8陵摹:2抄伯冯,但是进入“十三五”之后我们判断写膊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狄愤危,商用车因为是物流工具的企业冠,未来会有所好转腊爸,但变化不会很大涎腥。   从技术层面来看娶募,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韩,现在正在快速进入智能化的3.0时代矢静。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城氯樱快的匪岔。   未来的商用技术主要围绕着智能化碘巷、网联化咐喘、电动化敬瓢、环保化来追求汽车的高效巩乏、绿色谱内、互联和安全奢盼猛。   另外从中国的政策法规来看灌割裂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弹,从客户需求来看骚观填,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昂砰恢,推动了中国新能源车的高速发展粒隧蔑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆是蚀星,同比增长102%屉戳屎,其中纯电动客车3万辆芳,同比增长176%湍诫。未来在城市公交以及城市物流尺酗函、环卫等方面驶及骨,电动车还会有一个高速发展京拴。   下面分享一下福田在科技创新妥、转型方面的一些经验和做法欺翘穗。   在商用车2010年达到高点之后惶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撵,加快掌握自主研发的核心竞争力娩倘。通过五年的发展来看屏燃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铰桓。福田汽车目前的研发体系是两级鹊骸仙,一级是福田集团的研究总院煤火,另外因为商用车和乘用车有很大的差异继襄,曹博士也说细,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蝎,是一个二级研发体系钩杯亩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓦宫、整车的集成以及哪#块开发和整车测试的三大核心能力康。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绊、康明斯等等合作单位进行深度合作胸瞎略、改变和创新龚单疆,推动整车的技术进步猴瞳史。   在转型方面呵,我们这几年主要围绕着几个方面翅迫。   第一是产品低端往高端转型筋妮魂,在“十二五”初啤嫉败,我们的高端产品占比不到20%辞,我们到今年年底高端产品能达到70%粹届。   第二就是从国内往国外转型噶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惧。我们连续四年商用车的出口保持领先撕柒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碘肝遁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酚钉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篮雷努,另外为了解决汇率和贸易壁垒粉悸,我们在属地产业化方面做了大量的工作卤骸很。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彤磕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗜。   另一个就是从制造往服务的转型杭傻马,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谁故,在“十二五”期间放端,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揩麓翔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础太。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸财,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挂剔葡。福田康明斯通过这几年的培育微啥,不管是从业务的规模按、收入谢蹈娇、利润现在都发展得非乘模好汗税锨,另一个他也对我们福田汽车的整车烯捂,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持姜刃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迟袱妹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目略谰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3室酷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晌戳搬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椽疤扣。可以说尽管卡车的量比较邢阅摇,但因为排放比较高熬芜,另外一个因为运营的里程和时间比较长燎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的县可。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骂,实际上物流的效率还是比较低的喇肚。基于这一判断痊,我们提出了一个“超级卡车”的项目碉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恳,通过这种材料的智能化沸科粮、材料的纯电动爆篇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侯、环保啦氰潜、节能反罢屑、高效胖、安全冒、智能的超级卡车南纷罕。我们的目标是要实现降油耗30%室扦隶,降排放30%姜改桓,整个货运效率提升70%速啊。   另外是关于福田汽车的车联网技术巷护棺,我在福田分管车联网业务们,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幕,因为乘用车是一个消费品捎,买车和用车的基本上是一个人厕,而现在主要是用来出行的殊哎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饲,但是商用车不一样汲骇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纺娃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用是捆,驾驶行为各方面的安全商帮,另一个就是乘用车是一个地域性的车趟阔,不像商用车需要全国跑峡侯护,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撵,过两天跑到海南去了烹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些形师概。还有商用车的故障率榔烂磷,因为它的工况复杂藐篡德,商用车一般具有轻载变、标载和超载俄伟,但是对轿车一般不存在这个问题勺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低散,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锋难。所以通过车联网对车进行故障预警曹、排除以及程序优化等方面滑损,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幂叙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理局盒,建立与客户的互联互通谓炼浆,为客户提供增值性服务户,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溜让、服务商和供应商产品质量和服务的水平为采。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸽。大家很清楚墒巾体,围绕着工业战略举茄,德国提出工业4.0恭屏耪,美国也工业互联网称搞概,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罚、英国的2050战略寂藤,中国也提出了中国制造2025围妇订,福田汽车结合自身的一些现状苛钮嗅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划性皇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埠价。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苫、企业与企业卜、企业与产品吉埂、企业与客户的互联互通毙嫡。“五智能”就是商业智能溶蛋美、智能管理叭努、智能汽车删貉、智能工厂另、智能制造犀姥塑。时间关系培睫趴,不再进一步叙述霓堑筛。   目前芍降,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糙峰东。福田汽车愿和大家一道卑虐磁,通力合作涉惹,整合资源馆,协同发展先彩,共同推动中国品牌的加速崛起烩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懈噬茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓岔,力邀政府廓、行业认、企业胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬陌,寻求产业发展有效途径杆帝坊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蝎、舍弗勒集团副CEO强、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绒、驰骋未来》的演讲实录牡化。 舍弗勒集团执行董事会成员邓柯、舍弗勒集团副CEO蓉巫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辅实、女士们朝、先生们挪碾爬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霖缸,我们的愿景嗡剑,是如何来推动我们未来的出行和移动煌巷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容村拍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荡欠舶,我们是一家领先的技术公司等迪,在全球都有我们的足迹处烽,我们一直致力于移动浆妒垃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用确阶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徐酱。   舍弗勒一直致力于创新拷晾,也可以说我们成功的因素是质量酷梨接、技术和创新叼。我们在制造业方面有很强的实力布,在系统研发方面投入非常大负孔。我们创造了一流的工艺和技术必谷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忍黄烙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旗订吴,今年我们在德国获得了一系列的奖项田蕾缎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逆。   就像很多其他的技术企业一样官抒层,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帛橙。第一是环境友好型的驱动侵,第二是城市交通次虎,第三是城际交通涟口免,第四是能源链然。比如说大家可以看到娃歇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛埠段,人口结构变化非扯┩祝快坑缸面,老龄化社会已经展现在我们面前牡,技术变得日趋复杂丸,数字化技术的利用领域不断的扩大袖镁碉,我们需要找到更好的方法来彼此了解涣烩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抬庭贯。数字化是一个关键糖桥,另外就是环境方面簿、可再生能源还有资源的可用性耍肩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玛糖煞,资源的短缺也是我们要去关注的蒙。   再看一下经济的趋势素狙防,我们现在处于一个全球村眷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坦,这些是不一样的嫡谷牧。另外就是可负担性的问题犯侵,我们要为客户带来更多的价值裂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旅担涪,这些都是我们要去关注关心的工蔷。   我们来看一下未来的战略分,主要涉及到四个窗口侈。   第一是产品本身炼镶,我觉得对于汽车产业层,对于机械制造产业来说都是非常关键的脸。在这个领域/行业泉挎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爆,要减少对环境的污染俏幸。   第二是当我们制造产品的时候聚凌面,或者制造产品元器件的时候粟虑,要关注它的功能困富。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垮、城市的交通突东,对于汽车以及对于我们的供应商讼,可以为汽车产业提供什么样的元器件颊烯,这些都是我们要去考虑的逝。   第三是城际的交通乓,涉及到比如说航空插、高速铁路的一些竞争悲操课。   第四是能源链的问题官稠,我们有什么样的能源是可以使用的秃蛋,我们将来的交通工具运用什么样的能源吝,这些都需要我们考虑既小。   看一下将来的动力总成变谓。我想给大家传递一个重要的信息疯徐歧,在接下来十五年时间里班赖估,从全球来看弹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疲练,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奇特啡。   但是现在也有一个趋势发展得非承瞻兀快淌对随,来自大众和奥迪的这些厂家甘侮羞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车采纫筐。到2025年呈拱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馅达,也就是200到300万辆的纯电动汽车骸吩海,所以到2030年可能会是一种不同的情况卷诉辟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况布无练。我们还需要让它更加有效一些钳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炭糙,还有电池或者是燃料电池等等狮侍,这些都会占据越来越多的份额温孤赡。对于我们汽车产业来说非常重要刷,对于政府来说也是非常重要的祷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料古,比如汽油狮乳诗,还需要考虑其他的一些燃料吧,或者是人造的燃料等等乃,需要考虑更多类型的燃料骗娘磁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辜史猫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面薄伶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谎女短,包括48伏的解决方案搔松,它主要是对手动传动系统的电动化射克。我们需要首先实现这部分的电气化停路呐。另外我们也需要对离合器实现电气化锈叭逆,也由于推出电子离合器懈。另外我们还需要进一步提高效率屏糙遂。也就是要进一步推出我们的混合动力目ゴ娓迹块48伏系统讨啤拘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇岣。块的解决方案缮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帘,针对高压的电桥驱动解决方案盎毒锭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案健。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统将高,以对其进行电气化处理掇抒菩。如果将来我们有纯电动汽车的话伍茧炊,它的电气化程度会越来越高湍臼纱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂井停,因此我们需要进行标准化山恃乐,标准化是第一步戳沤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忍缕村,或者说是一些部分的氰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捆呸馈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求看须皖。我们也需要减少车辆的整体的质量秸壤局,主要是成本方面是一个重要原因既。如果需要建一个标准的话吩触世,我们就需要有更好的一个平台讥奸角,也就是说我们需要基于标准的平台伶每鲤,或者基于标准的穆嫱辏块进行我们的汽车制造抬铅秸。   我们需要全球的平台化解决方案圃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湍。关于动力总成方面撤,它的变速箱是最关键的一个部分什丝。我们刚才提到一方面是包括内燃机谓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器库无,这些都是需要我们进一步给予关注的部分局孰凤。   接下来看一下我们的重点产品充。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面来,我们为中国带来了什么样的解决方案猾孙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阀妹貉,我们推出了高压P2混合动力拿ǎ块翻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陶,我们希望能够改变它的一个变速器锭畴零,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赖宿伪。   通过这样的一个标准的慕岱夼希块化设计手疯躲,它可以适用于各种变速箱之间的转变涩戈炉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唤湾,我们的这种创新型P2的混合动力陌叽苈瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能撅鄙浦。实际上房观,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案到。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侍。这是第一个解决方案酷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柿敞篓,它叫做高压P4电桥的解决方案救,可以用于SUV或者车辆的CD部分缅俏蒂。它具有高功率密度础,可以适用于不同的车型埔擞,非常容易打包进行个性化设计绍。也可以用于新能源的生产苛腥笔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眷伙。它可以让我们更好地使用内燃机械。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腥哥,这是我们两到三年前开发出来的览搪。也是考虑到了中国排量的需求涕皆诬,或者是新能源车辆的需求都吻。针对这样的一个需求词彤钵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寂畅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刺创,我们中国团队也为此作出了很大的努力浚,这个发动机是专门针对中国市场推出的扰。   另外就是在变速箱方面衰囤箍,我们也推出了一个新的解决方案讥,是集成干式离合器的DCT变速箱虎,机电一体化离合器和齿轮执行机构扣欧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的篙,对于工程师来说搞视敝,我们都是非常理性的栖点漏,但是有的时候我们需要具备一定的感情衰甩。对于我们的汽车技术来说戏,我们一方面需要理性己刚玛,另一方面也需要激情绵硕涝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郝。针对方程式1的赛车科肺睫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敝殿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祥去锌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故久次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径勒白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌畔峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳镣,力邀政府搽烂、行业峨、企业割邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创凶据,寻求产业发展有效途径孩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侮犊哺、副总经理 吴松发言实录伍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疏、副总经理吴松   尊敬的何部长目径、朱总让,各位嘉宾咕氯壕、各位朋友嗜,女士们婚、先生们糙传蜜,大家上午好潍。很荣幸参加这次论坛荒册,我上次参加此论坛还是2011年城美庞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撬丧,那时候传褀刚刚才有这个名字词衫饭,传褀的保有量不到一万台答潮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俄,这给了我们很大的信心和鼓舞纽集博,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舜抵葛。传褀一直也在努力如花,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耿危思,年均复合增长达到80%梢韧枚。目前市场保有量达到65万辆愤嫡,已经成为集团利润的主要贡献者之一邦。   明星车型GS4持续供不应求糖泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数落,而且GS8与GA8同一平台蛋广楞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品日犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胎仓呸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芬,对自主品牌的支持咕,关键的还是坐络私妊,关键的是感受犬毒,关键的是多提意见谭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绵煤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顿奢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悉。我做自主刚刚回集团鼻,将近9年半的时间锭浇窍,从不愿意干到喜欢干廓,到对自主品牌依依不舍疏些,到对自己找不到定位和方向迪,感觉到人还是能做一点事化恒。所以这在这里借这个机会碘,感谢在座的我们各位嘉宾闺呕撅、各位媒体的支持邓嘎,也感谢传褀团队的支持效低,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歌舌千。   我的发言主题是构造改革创新驱动栖棚棠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盒。一个方面汽车产业发展形势分析朴律酵,前面讲了很多了革钡,我就不多讲伞飞。   一个态势是稳步增长改此,但是全球增势放缓吓图。中国汽车产业发展仍然有空间砰犬没,仍将会领跑全球汽车势普汝僳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台视宋,中重型商用车达到400万台违齿郸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坍。中国汽车销量将达到3140万台挽炊,我预计可能还会再多幕毛,关键是结构看你怎么改掸妮?如果要参与全球竞争澈斜萍,那重要可能生产量还会增长挫介片,复合增长率将达到4%乱匹。   第二个特点歌袒,优秀自主品牌加速成长惋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流葱虽薄。中国汽车市场发生了深刻变化潦芦,中国品牌迅速崛起炔,优秀自主品牌加速成长疗登。关键是要产生优秀中国品牌秆谱旦,不管是哪一个企业苇榷,在现在这个环境下百频版,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盛掀,还有我们何部长改诲限,这么一批老的汽车界的前辈鹿被惊,到了这个会场又在用行动来支持挪。大家和我们媒体各个方面的朋友戚,大家坐一坐兔痴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姆,差别在哪里淮奶沦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煽摆恍。关键是中国人要团结胺,不要互相贬低抢械完。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦变匠皖,抓一到几个围,不要想象太多狈,我们从来不怕想象码斗寥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向但芭,坚定方向失寐。   那么数据也说明一切竟,2015年很多中国汽车加速发展施奸融,行业整体增长率为7.3%的情况下塑画滇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亨稗哄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尺,相比去年又增长了1.2%百分点诉。而且自主品牌抓住了很好的契机搅,在SUV里面我们是防守的辽,是中国品牌先站住位置贡,合资品牌再进攻潘,再加上周围的环境变化该瑞冉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羔玻疏,占据主导箩涪弯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藕渡阀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程嗵ぁ,统治了我们的各个方面屎乾。我们展开进攻是非常艰难星巫偷,但不是说不可作为喇麓鲜,要选择时机吵剩丢。我们要在中高端里面取得突破坎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棺店,这是韩国人讲的瞪,不是我讲的得淀。他们说吭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候如,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栏,如果不选择是对自己的不自信疽郝,这个不能靠强求传朽烁,靠品质寄、技术呕夏洞、新能脊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彻涡。   第三个凭倍,汽车消费升级和资源制约妒桥郸,也迫使汽车产业需要供给侧改革钒。不但要有好的产品垮朵,而且还要有低的成本勃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害色仑剃。在汽车需求方面钎铝读,80琳魏杰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裴,个性化软篙、智能化玲临藤、体验化等方面的需求还在不断地上升侠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卵。不管怎么变化锑请贸,满足顾客的需求炊斗,满足抓住市场的脉动本,这个是关键点脐缉。而且资源供给方面堡掀舵,现在的人口红利逐步消失宠,而汽车不是简单劳动来叭协,是高技术情况下的技术劳动考论。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爽衬,我到那些国家去考察过歉,没有中国这样受过良好教育写铜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辅力,那不是每个地方都有的汞波。有的地方上午上班度,下午到时间钱一领就走了呈谈。所以对一些合资品牌来讲胎碘捶,中国也还是蛮有魅力的豢擒黎,关键是要拿好东西出来嗅廷,才能谈自主椒。   当然工资涨这是个客观事实柬饲垫,2011年的时候4.1万叭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坟财蔬,这个不高的踞微,还要涨坷全楼。农民工那么辛苦市扯,给他一点钱算什么谴底蒋。但是钱从哪里来美淌桂?我在传褀亏损的时候坏半旧,工资涨得慢腹费星,但是想办法补贴斗蕉。这几年别的都在减邵,就是员工工资不减侈,但是效率要提高衬酵,要杜绝不干活的人拆缝,最后挣得钱多恼岗剑,干活的人还没有机会搔挺,有钱的人天天有时间去议论嗅裸,没钱的人在干活桓痹,这样大家积极性都没有了航苍。国企的弊端就是这个坪苯。   那么在监管方面股似华,工信部刚才也说了返觅,我们的司长也说了敲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破道,在供给侧这个方面要下功夫撩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狗煤,作为五大发展理念之首矗敞,当时这个报纸一播五大发展理念凤吾壕,那时候我还在乘用车收,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堪啤,这十个字坤。为什么呢潜闹?因为没有创新就没有一切芍瘦,没有协调就调动不了资源厕诬,没有和谐的话诡靶,共享也很难黑督鳞,大家不愿意跟你干事,我是不相信英雄的翱保磨,但是特定的时间会产生一点巨,还是要充分调动群众的精神鞠,各个方面全方面的参与竿念,企业的成功除了它的领导者的作用贝,更重要还是把员工的积极性调动起来滴,人民群众才是创造历史的动力欠丧话,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泛叫茫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欺,需要我们从技术管理关、营销惠、品牌动、产品送、服务全方位展开创新盖探淬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革典晨啤,来推动中国品牌进入全球赖驶,成为世界品牌脊价红。   第二哺舅,汽车产业供给侧改革方向与实现构。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坊。   首先爬,在自主品牌方面钙,我们是追求全球视野开展正向开发洼痞,坚持以我为主的构造核心圈,组织全球资源篡避,开放性自主研发模式淘,掌握核心的竞争力申拿锌,获得了可持续发展能力上季读。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泌齿扔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慧睫钢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聚急爱,我们的生产能力标准是35万辣,但是预计今年我们的销量会超过35万式刀箱,有可能达到38万忱师,当然如果制造组织再高一点逃菱晃,可能40万具赫赁,也还是有可能督藉,但是大家别报到40万啊菩郎敬。这是有体系耪勤,有制度保障的撂唾,有员工的全程的参与谈配摄。一个别的企业的人到这里来看绅匠辞,他说你这个企业为什么增长这么快范干狠,没什么别的骏,员工的积极性调动起来了梦,他们说薪扑屏,我看到你们的员工眼睛充满激情戊,因为人天天在干活的时候就会有理由税,如果执着地做一件事情带有一点追求混,那就有远大的理想宏登兑。   放眼全球荤,在开发方面整合全球优势嗓峭,实现研发的全球化列,人才全球化锻擞、配套全球化谐戚。依托国内的研发资源拘戌李,充分利用国外的资源开展研发资源整合守扑,打造企业自身的技术体系悔。我们用了将近五六年的时间攫堪,我们确立了G-CPMA跨平台谋铮块化架构捷,我们第一代的产品是引进消化吸收裁氏,第二代产品已经完全进行了提升担,但是没有否定第一代阜蕉,掌握了数据链电,掌握了开发的流程额扰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隧博建。实现了一个平台可以开发六七款车型羌莲,实现了多个平台车间的相互有机关联处挛,实现了车型的变化多舜嚎禽,开发上市快拟悼,质量易保障触俄苦,低成本湘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筷不乔。   第二个爬囊矾,坚持质量为先沦袭,推出精品车型必碗,提升产品质量险屑缄,加快自主品牌产品开发佩,提高汽车供给侧水平俄花吻,推出符合时代的互联网化的产品拎和。打造消费者喜爱的精品车型吐炯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辱燎娄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蟹闭沏。实际上汽车不管是新能源也好恳媳媳,产品的三大特点图,一是颜值不好看别人不买嘎,第二是品质阂戚京,没品质也等于没品牌姥啊练,天天出毛病心里不愉快怪体,第三是性价比督桔,就是靠成本关蔫。我们的员工不需要培训就知道品质叼孺,因为好多从合资企业来末,合资别的没培养模簇,就是对品质追求洼荷谅,结果就是成本搞贵了扑醛,把品质先过关步,回头成本再来逐步下降琅娥。我们第一个解决的是品质始,第二个解决的是颜值瞳,第三才是考虑成本底。成本磷杀塘,供应商的成本我控制不了埃浩局,如果今天在座还有供应商的话衫奥瘫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爸我侍,还是有这个机会的簇。但是我建厂可以控制木密,我们内部的生产流程工艺春,我会重新再造讨虏,这个我投资减少了喘稼,今天也披露一下胖同,我35万的规模最多可以干到60万酷。如果创造性一点可以干到65万慈摧盛,总投资50个亿幂疚,含整车加发动机摊,这是内部数据涕蠕册,来给自主品牌共享乃狸。   包括一些模具加在20个亿鲁管、70个亿净忿绞,最后的结果我都不相信浩贩,实现平台化功、公开化藐屡、可视化哨弧蚂,让所有的东西全部依照规则阳光推进省挝。现在我们的供应商也很满意耸虱冲,社会上也很满意把恰蝗。这就是在体系突眠诞,在这些方面的作用力驶,防止一个部位一个零件糯几认,一个车就不同零件不同标准倾簇,那怎么做介,永远做不了好车阜彪。这个要感谢合资养成的规矩驴充。但是自主也会给你更大的动力搏,动力是在研发饶滇,其他方面再有作为罗阔。所以我们是国企的平台涉,民企的效率敲堆脐,合资的流程互,这三句话就是这么个意思坟病许。   第三个裤甭娄,坚持智能制造打造智慧工厂两汤贩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂划,实现占地面积的有效节约舍木,我们的合资企业攻,广汽本田在推进第三期的时候绿帮韩,就是根据SSC这个原则撤韭。SSC的第一个S就是小型small布挛衡,即所有资源空间最小邢掸喉、设备小型化;第二个S是简练simple赖,就是除去浪费床式,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孰竞末,complete蹲蚀趣,以追求小吮、近吐哭弯、短妙持晒、轻嵌挡揉,最合适的自动化跑、木缀粒块化啦汤勃。所以广汽本田第三工厂运用SSC毫,它们的车间占地面积减少45.5%谰寝传,投资减少26%疙溃嘲,跟它的一二期比遍,能源减少了29%锰发,成本节约了21%巢。   第四个坚持管理创新群,开展构造改革迫嚼,主要就是我们广汽丰田老,因为我原来在广汽丰田发动机遍宛攘,我9年就去丰田一次性论,去发动机只回了一次探插且,因为当时这个地方环境太好了弊,我怕一回去又不想搞自主了锣。但是鼓励我底下那些员工经常去诽汇,去交流涛香甜,日本人也还不错迟讽,大家都交流扛漂癌。但是技术是交流不来的酱萍羚,思想文化还是可以交流的爬扁守。最近到丰田去了一下苟购辖,大有感受队久,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革械划搂,它从最关键奋撮、最基础的制造环节入手好澎,开展生产管理创新汉亲遂,从制造轴首、供需轴括小、采购轴出发没抛吕,深入开展构造改革范青贸,实现全员参与骗共台,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宝岔,充分调动员工的积极性强、创造力患苟,取得了良好的成果适佛耗。经营绩效方面赶,今年的销量增长不多避,但是利润大幅提升技囤,生产效率显著提高缝并痪。人力绩效方面双殴瓶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宛戈,管理体系与生产流程更为完善奋毒廖、合理即酒拨。   通过改构造改革圭梆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兔卵僻,根据他们的预计摄遂弊,已有的数据斜隆清,2017年单台不良率预计会降到0.01%潘浆,就是万分之一棱拳。而且现有的工人总数减少1600人和。就是现有的存量也可以变化哦哇,他们现在不到一万人翠舷,要减1600人临脚,它新建的工厂匠卞,员工还是要招的丹镶,但有的还是要走酱挪膏。就是用减下来的人把他投放到这个地方哀篡鳞。   第五富怖卜,坚持体制增效腻捷腥,强化体系创新僵甭。既然这些企业都到中国来了邦巨,有机会为什么不学一学呢宽财?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寺算,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孔溜伶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式受,广汽本田精益管理马趣擂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刻狙角。为什么搞一个广汽生产方式虏?为什么不造一个丰田呢窗小?这里面要说一句商操,丰田生产方式你不能完全去学虹肆,条件不一样木兔,环境不一样溃焙伺,人员的基础素质不一样械涣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫂静迟。你学它必须要结合自己急拐,连日本的企业去学它的控尝赊,有的好多也不成功募阑虹,当然我不能妄断坦,这是从资料摘的摆铜那,不是我说的坛。   第二个散崔,我主要员工整车从本田来盟槐,发动机从丰田来舰搭拔,也有一部分本田蜜般,两个企业不同的模式怎么办季羡躲?发动机就要按丰田来撑,从头到尾来面拾,坏的不学好的学挪惶,整车就按本田的来单蛇。但是一个企业两个体系怎么运作呢稼楔?我说干自主就不能有体系尺挛烷,要体系就是传褀的体系魂顾黄。不管你是从哪里来炯境菩,包括从社会上来来辈疼,来自五湖四海一个共同目标褪,要干好中国自主品牌添砰淡。所有最后提出了广汽生产方式栖,以丰田为主结合本田岭屯,这样把文化陡、体系做好端峨,但是还不够巩固涡,还要琢磨哄,现在体系已经起来炊从。   我们从2013年开始策划赎抨秸,集团的主要领导说这个很好裤魔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的事卉说。   所以后面我们的产能又不够了蠕填,销量又搞起来了樊稗剐,整车进行改造蛙、发动机进行完善伞乏,整车舒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怯怪感,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胚厂,就是第一条生产线套究醚。第一条生产线上半年生产了将近16万帆慈稠,20万的能力干了16万动,实际上还可以做读,全如果满负荷做的话单,估计干到35万都没问题镜。极大发挥龟揩,这个不进行全体系变革很难皋翅。发动机装配线一次合格率99%臣骇,这个零部件产内库存减少70%棉,厂房面积提升30%其,原来不够用床徘,现在多了这么大的组织肛。库存资金减少50%判,更为重要的是这一成果横向展开硕母贸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线簿,它的年设计能力15万辆皑泌,8月份的最后一天有个数据欠,他们双班日产已经达到了650台快府玛,它的满负荷是700台劳倾琉,估计9月份就可以满负荷呜贪裸。这种提升的速度倾,全世界都是先进的夯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疯火,它的一次合格率最高达到了93%勒套,平均水平92%颊峡,接近丰田中国国内水平秀,当然追求的是丰田日本的水平肆,广汽丰田学丰田本厂埔懂,我们下一步也拿一个计划受饥呕,要挑战就挑战一流磁,否则没意义枢搔。   那么我们以建成世界级工厂为准则部弹,以广汽生产方式为核心骄,融合了SSC原则觅逗啼,运用创新思维全力发展智能制造技术迸,打造智能工厂梨涕。我们在第二工厂通过价值流最大化坞陕渐、设备智能化盆姜,生产线自动化剁护、物流信息化胯、网络可视化芒妒、操作简单化苫木屡、安全绿色化辫碎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脊潘。这个第二个工厂是非撤党裙桑好奸价挖、非常成功的一个例子薄,但是这些都实现了甫算虚。   第六是坚持品质保障省沫寒,打造高端品牌忙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秋,高的效率提供优质有效的供给晤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量籍桂,连续三年获得中国质量考惜醚、中国品牌第一能,超过很多在中国的合作企业佃黑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抒,所有企业里面包括外国品牌揉飘巳,与广汽丰田并列第八眠,比2014年上升6位版藕。   第七婪,坚持客户至上蒋凌苯,提供优质服务尘拉当,不管是在任何情况下级哺,用户是我们服务的对象怠,也是我们的衣食父母霓怀,尤其是作为汽车这个特殊产品呐惩,我们对安全纤、对生命的一种关怀麓情,作为生产制造环节的改革凡,是汽车产业供给侧改革的重要方向钵势,但服务环节的创新与改革同样必不可少郝,这还是目前我们相对比较一下氛踌犊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泻,也是一个什么机构咎,我记不不太清楚箔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朽睛侩。所以在产业互联网的时代勘,每一个企业不再只是产品生产者捐斥玛、服务提供商喷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商将赦,服务以各种形式融入到了制造业嗅灿揣、研发设计邯酶崩、生产制造顿娜、经营管理弛、销售等环节斥绒。有价值创造的可能剩,就有服务形态的出现乳炭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侗,两者相互融合假惭隶、相互依存拣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展继。   广汽在这个方面也展开一些工作骄葛,我们的整车平台将联合金融巨揪、保险评、物流健如、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琳,车生活平台会涉及多个业务平台沸渴,除了常规业务平台还包括了配件商城梅遣葱、用品商城谜觅氢、社区服务连锁嗣,用户使用汽车的整体生命周期袱溺秽,产品的购买只是开始浆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雌,这才是我们下一步发展的重点封伞残。作为汽车服务提供商揭芥,我们更应当关注的是用户的体验眯佬,以及给客户带来的价值增值感受型,汽车服务O2O的打造毙,也是为了满足汽车全生命周期的需要蘑揉童,以及品牌和价值进一步提升的需要沥吹淡。   第八荒嘎,就是通过这些改革矢禾湃,整个广汽集团范围内的成果佩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜜簇氨,同比增长28.8%藏、29.7%镰起,比行业高出20个百分点寺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搬,同比创下历史新高禾儡。当然传褀在这个里面那是贡献更大割,1—7月份销量已经突破19万礁怪,超过去年全年谱汐偿,加上8月份最近的数据吠梦,今年全年的任务22万已经完成了房肪雹,同比大幅增长143%藉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荆呈钩,位居第303名违筏却,比去年排名上升了59位屯讽,整体实力大幅提升崎侈腑。   第九眠珐巨,就是广汽集团的发展十三五战略髓怯腿。简单地就是一个内部协同创新且坊老,外部开放合作扔,这是总的原则滴剔荒,全面实施结构性改革甘添活,实施一五一三的战略底,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裳簧,这是一个保守的数据啊椭祥,因为传褀搞不好就过100万缓淬库,前几年说传褀100万温讣,别人说吴总奥团浮,你是不是在吹牛喜识擦,现在领导嫌我100万都少了说可倪,拼命把产能都整合过来了棠汰嘶,成为先进的汽车集团认嵌粳,做强做实研发整车零部件套、商贸服务和金融服务五大板块肠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛋,实现自主品牌事业的跨越式发展猎雌石,全面实现一个“三”履,就是电动化马、国际化擂、网联化三个方面的重大破狠体。   各位嘉宾莆、各位朋友品,女士们碎、先生们伦,在需求持续升级焦兜蕉,资源消耗的情况下唾嘎挎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藉儒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端避固、品质优先禾赴、创新驱动的发展路径疲旗糖,坚持正向开发肖日嵌,提供优质产品羡,坚持智能制造躺,开展管理创新舷,保证服务水平添枯钞,注重品牌高端化期校。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撮伺零,共同推动中国汽车迈向新的台阶诫幕拢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外皖笺:李芳" "  今年3月我,借百年庆典之际匙肚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向全泊儒,即“智能互联”蕊、“绿色出行”和“自动驾驶”亢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慕湿。随着战略的提出电眉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耿呵祈。在这其中废怒搭,“人才”就成为关键问题恭。为此辫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屯番,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厦烧沏。   根据沈燕的介绍可以发现碎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胃,涵盖计算机函末、工程学咐彪鞍、自动化介兴捷、金融等多个方面七。她坦言耍哨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屯慰韦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雷愤。因此采,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才此。”这其中包括互联时代的在线招聘膛,“例如我们利用自己的招聘平台及荒、Linkedin捐、智联招聘等在线平台吧,以及大学招聘彼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘未篱肉。”除社会招聘外鳖猩男,宝马也会通过与院忻宋瓮浚合作搏免,提前把学生引入到企业中保,专门为宝马培养人才赫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沤孤,举行“宝马同济日”这样的活动赣槽。“去年我们就以互联驾驶为主题碘辟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丰。”沈燕说道连匪。另一个重要渠道篇,就是内部员工的推荐骚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囤,让每一位员工都变成职位大使锹,在朋友圈进行转发传递克失。   “我们对人才的要求惋行,在能力方面最重要的是对业务的了解豆。这不仅包括对业务今天的了解抱退间,还有对业务未来的了解蜗。要知道未来战略方向是什么曝,需要什么样的技能把祟芳。 ”沈燕告诉记者涉巳,“此外外募,我们对人才的要求是不仅要了解中国哥巨,还要对全球化有所认知瘫。随着技术的发展强灸,我们对人才的需求呈现‘复合达妈藉,跨界’的特点溃扫弯。但是乃尼讨,这类综合性人才很难直接从市场上获得馁,需要我们进行入职后的培训晚岁。 ”据了解绵界湍,宝马(中国)每年都会根据员工表现先舍,提供给员工出国培训以及交流的机会劣漂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胎秦,以拓展视野虫,提升能力隘靛潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陀浦疥,吸引并拥有了一批充满抱负武凳燃、专业的本土化人才擂。而面对未来副,本土化人才也将承担重要职责肉荤吩,“这包括为‘在中国愤揪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向努须碉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中龄撼酮。”沈燕表示徽贬。2012年撵帅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卤富鸥,并在上海组建人工智能团队湍涣,承担电动化和智能化的相关工作蹄夏。另外割赡无,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巷拾卯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨跺。 这个团队将研究和紧贴中国市橙晏昱巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔬丸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卡,用“数字壳露阿、概率烘隶差、未来”为题笺,论述特斯拉电池的高密度廓茂隙、续航里程及电池的安全性窗省。对比国内世,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赶班,并预言电动汽车和智能手机一样稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来功俱戈,不可逆的未来轨。 以下为原文护酷:   关于密度和里程数喊。 特斯拉Model S上市已经四年多了锋酗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粪票忙,至今为止一个都没有兑现害。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)控木,里程最长的量产纯电动车檄箍慌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潞财捣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法公,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耪视撼,忽悠消费者店。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氛伯呸,里程普遍降低10%以上)来体现里程父,在有些国家辅助使用NEDC的标准半,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竟。   关于安全性和自燃率倡蕾苫。 自从2014年初安装了底护板拾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吾,远远低于燃油车断琴,各种撞的惨目忍睹事故配,也都没有发生自燃羡闹。相反翱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车派,却成了全世界自燃率最高的机动车危酬甩,更远远超过了燃油大巴的自燃率抽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穗粪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韦敌配,车门闭合的时候已经有点变形了)孰防脐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗅扁,几乎可以说蒜:特斯拉重新发明了电动车客。    国内真正用心做电动车的企业颓氰茹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筷抹僻、变速箱氰磨靖、油箱等卵,改造成电动车的事情)姬杰滩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淬,才会全力以赴来押注电动车离。当然邓,也可能是很多品牌都在蓄势待发谎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煎姆。    电动车不是什么弯道超车倘,而是换道竞争浑阜。    今天的电动车水剩扯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辱位。待机时间是诺基亚的几十分之一冒,软件也没有几个胜,通话质量也不好缅镜,汉字输入也麻烦的要死茎蜜。和智能手机一样嘘,电驱动和自动驾驶注定了是未来迫撂危,不可逆的未来鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目恨千:李芳" "   2016年8月30日呛,在北京新浪总部耍险栓,北汽新能源充电部门副总监陈保江弗、北京华商三优总工程师丁晓伟憾、电庄总裁兼CEO先越挺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暮渴耐。    作为新能源汽车销售终端环节欠何饶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线号褥钨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯锼ぁ,更是充满了诸多困境嘉,不为外界所熟知般。    那么吞咕,作为中国最大新能源汽车市城堇俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况病防,北京模式发展的瓶颈是什么个抚?有何值得借鉴的地方京歉?又该如何去避免失误和纠正吞褥?政府露、车企抄谰、消费者在这一产业链终端中嫁跺,分别又该担任何种角色掣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山推弓蚂:魏总纲,刚才你从用户的角度橇,同时您也是媒体人的角度姆腾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姬虏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袄,您发现了这些问题之后戚勉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匡?    魏士钦挝:其实我们一直在琢磨这件事较,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藐躬,这两点是能够解决掉的百。首先第一个竣,支付迷。就像刚才先总说的回蜗刷,有个银联一样的东西吻儡,接下来有个第三方鲁驳,或者接下来大家都使用微信支付泄鲸姜,不管是充电桩也好令,app也好粪,还是当时的扫码也好抗,还是微信也好酿退,支付宝也好繁陵,能通过手机支付膛,基本上都能解决掉饯勾仓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棱箱柏,我们把支付给它想办法统一了河垮守。不一定统一到一个里边去练莎,大概两三个戎,大家都在用冷囊遁,这就没问题卞茧赔。    第二茎,这就相对更难一些了酵围,应该是有一些第三方平台真正站出来天,能够收集所有的真正的准确的信息搁认,其实当时我们自己在做app的时候把,就是在做摸点的时候脾僧奔,我当时就矛盾醒房目,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点为煞,后来琢磨来琢磨去控克贡,通过很多用户的反啦辍,我定义出要摸一个最准的点脆庞礁,不要最全的凭硼。准是什么概念位卿?第一贾,我找得到秀瓶,第二稿,我到那去一定能用得上坦枢。如果我找到它了雄,也到那去了赶籍,但根本没法用凌,那就没有用了瞎稼辱。所以如果站在媒体角度沮烩,我希望不见得是谁梧厢琅,也许是个媒体却耸旱,也许是另外一个平台居锚成,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起份,但是它也不一定是最全的度,但是它是这些所有的里面最准的东刊,每一个用户都能找到桩偏私,而且有百分之百的体验把电充上凄品。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雄朽,是咱们国电的站奉,是快充犯乾绷。我们编辑去那边准备充电的时候妊刺馁,有六个跑快车的兄弟扔,霸占着那个点虾袄,就是不让你过去赔晌,这个充完那个充殿码,还剩一个车的时候绕稠嘲,就赶紧打电话给另外一个兄弟冻吾勺,赶紧过来充电恫和。我们不等了团稍。但是他们不知道瞬捻,在那个点不到三公里的地方滇焊,快到积水潭小西天那个地方到,还有一个充电站琼,好像是三个充电桩还是两个缺舜姑,一个车都没有呈侥,而且车位都是空的母。他们不知道那里炬。而且那个点娇死烂,我们当时找的时候用了三个app克,只有一个app上标出那个点胸狈,另外两个app是没标那个点爬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离存锚限,所以准确性其实很重要缴适。所以如果能解决这两点辰凰,我觉得咱们的空置培、闲置的问题一定能解决泰,肯定没问题的璃。这是我的观点铅盎。    黄山温碗食:关于公共充电这个领域蠕始,我不知道魏总在充电过程中芥邢拴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屠?    魏士钦吮纯:出现过烫棚弥,很多踌。    黄山蹋:这个问题其实很有意思的问题溶浩,充电桩的标准是国家有统一的标准京屡撬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拼。    魏士钦蓬:是这样赏吭厘,最典型的例子就是腾势踌渺淮,腾势在很多国电充不了弧波,但是在小E充电或者普天是能充上盆。    黄山龄垢袍:我们可以把时间放长一点来看幂,在2004趴乾侯、2005电动汽车兴起的时候费瞥岛,很多人都不知道电动车是什么讣,充电桩是什么屎。随着这几年的发展卞台,物业慢慢都配合了架翁,所以从成熟度也好啃萍胜、物业配合度也好衅,应该是越来越高的乏蓉。国家层面出台烩,新建小区予以配合湾,包括老旧小区的改造处,都会多方面来共同解决这个问题设廓患。其实关于今天的这个话题绊,我不知道台下还有什么问题要提问的孩俱舞。没有的话氰臂杏,我们可以做一个最后的总结扰。    我接着丁总说的北京模式的问题潮,我们今天说的是关于北京模式羡惟,丁总说了一个北京是纯电的市承案巍,跟其他地方都不一样日阂,上海是极端的码,上海是混动市乘琶铡,北京是纯电市场沁。我理解还有另外一个模式歪臀亮,就是北京的充电运营商是最多的诺虚,发展是最快的勾掸,一开始是国家电网妇绒铰、普天在推钩沽磐,后来群雄逐鹿僳,特来电尼、星星等等各种运营商都进来了凭力阿,包括先总这样的都进来了蔬体。我听北京同行说北京大大小小21个运营商等屯钢。    魏士钦偿瑰:现在已经不止了发芦。我们有一个数据亭燎,说是47个运营商僻琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖充:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畏郎,我讲点个人思考和认识嚎递醋。    先谈思考炬栖。第一陛人楼,供给侧结构性改革内涵非常丰富暑舒谦,大家可能更多关注产品的结构性改革阂署,其实我认为醚,源头是制度的供给和政策的供给骋喝盾,再是要素的供给间绢板,三是产品的供给羌厢。    再把这个逻辑关系缕一缕灭白,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柬睦丹,而制度耍峭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给董。所以现行体制下眯鹊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涕碱钙?这是我思考的第一个问题恕。    第二个问题剔,是我做企业这么多年的实践和感悟靛,企业到最后比拼什么喝宝记?其实就是资源的配置效率采。汽车行业也如此井疯。你拥有多少资源固然重要长纷,比如研发队伍沁参,既有一两万人的苔漓,也有六七千人的膜妻介,还有两三千人的皮,资源差异很大币,但实践证明人多不一定成果就多祟等割,关键是资源的配置效率蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伙,取决于一个企业的决策效率和执行效率惩。而企业的决策效率和执行效率黄壕怜,又取决于它的机制和治理结构履髓。    反过来曹崔排,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蕊莲粳。也就是说卜,产权结构会影响到治理结构和机制阶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亮,进而影响企业的资源配置效率谜。    从逻辑关系上讲棠袄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宏拿。    第三个问题靖跺遣,产权结构是前提佳恋,是源头性问题藐撬,多年实践新粒,有以下一些体会售惦。    关于股权奈川。股东应该优质化妻白膘,股比应该合理化蔬穿。近期也好围铃袭,远期也好洁磁,你不能把那些对企业治理毕扔、技术焊、管理偶趟,以及市场拓展没有任何贡献嘛,反过来可能还会添麻烦者年,当股东楞详土。这样的股东不能要记缆拾。    股比结构这块料晃秃,不同行业佛涎,不同企业琳畦,它的结构模式必须符合市场规则江。若是竞争性行业惰,不管是央企刷实,还是地方国有控股企业赊,做第一大股东绝对控股涡锚囊,很难实现建立混合所有制的初衷膘箱煽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赦将劝,竞争性行业混合所有制要深混吓,不能简单地浅混皇手钮。什么概念干存?国有可以是第一大股东敛法,但不宜绝对控股凯翱狙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构檄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饯钠抚、国内竞争国际化这么一个概念需。既然是全球化律艾访,如果你这个竞争主体宛撩搞,你的治理结构叉耍,你的产权结构赦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叔滦糜,你如何参与竞争认虏兑?道理非常浅显明白等梨誊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幕。    江汽集团公司制定十一五规划前烹辛膜,我们就有一个想法板问赴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堪。围绕这个思路土笔粱,于是就有一个叫三步走的战略规划牵冷舰。    第一步笑,把国有企业员工身份置换掉卞,从根本上说上肃架,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处山奢,对职工也有好处蹦铰判,是多方共赢的一件事情位骄貉。我们知道稻,国有企业这条船不管怎样队斡,开得好书凄,开得不好挝,哪怕再破再旧微,只要不沉下去寒汝,国企员工都会抓住船板娶,不愿意下船拱嘘。    如何把员工这些观念转变过来鞭贰?只有让他们从企业人转变为社会人蔬。因此适,第一步是2006年垛定,江汽集团公司所有员工进行身份置换耻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会困,作为每个子公司的投资主体麻疚径,共同组成投资公司露杆排。    这样香踌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东内其。投资公司持有江汽集团公司的少量股权外凰开。    第二步商嘘,我退休后计惦硅,引进中国建设投资集团有限公司祭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贿芦汾。初步实现产权多元化酷刻昧。    第三步谁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拳,包括安凯客车的控股股权栓,整体运作上市旁哩。去年1月获得证监会批准惕,上市公司已挂牌惶蒋坊。    通过这三步走——置换身份荤殿,初步股权多元化僳,整体上市侩滤扮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的容,对留人起到了较好作用梢勾冈。在工业化使诬煞、信息化级煽扒、网络化尤其是移动互联网时代旗逢翻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砍,股东或雇主和雇员之间的搏弈巴,更多体现在决策权和分红权领域拈霖。    为什么IT产业骏拓策,特别是互联网企业发展如此迅速协?正因为它有这样的产权结构朽,这样的体制机制拈诧泻。做得好的互联网企业皮,股权都比较分散磊,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹲湍,可能这是大趋势巨鳞窗。    互联网行业资源的竞争和协同茬类,最终体现在人力资本价值上陆鞠,他们要参与公司的决策和分红妇龋淋。这个问题如果不突破香,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汾。   存量是稳定剂刺吞系,增量是兴奋剂    那么颓通,内部机制如何变革喇?    1990年我接任江淮汽车厂长欺唤撵,当时非常困难娶夏巾,留不住人士。有些人选择离开盘苯楔,人往高处走雷,完全可以理解抵茄。留下来守摊子的这些人不容易驳附静,到我2012年3月退休渡衬,这22年时间里架,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皖。    第一阶段是2000年以前汝。可用两句话概括糕协,第一句叫做存量相对稳定盯,增量拉开差距探挤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状细瘟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涵茄陷,可能就有问题剁簿。因效益提高而增加工资妻凰,贡献大的就多增纫捕词,贡献少的就少增绣崔窜。即便没有贡献倍,原有的存量工资也不会减少换敝刃,即存量是稳定剂陇吐弊,增量是兴奋剂芭。    第二句是有计划按比例增长工资檬市。也就是说东卤辩,企业效益再好俊懦群,效益翻番工资绝不能翻番荡。效益不是很好狼芦,工资也要涨咀午。为什么遍愧?因为国家年改革开放30多年吃宛溜,经济20多年高速发展疾铣,物价一直在上涨沏烘,生活成本在提高趁,降工资就是降生活水平腺噶。所以我们有计划按比例增长工资捞介凑,以建立工资蓄水池虽硅繁,以丰补欠加。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毋嫩。    第二阶段是2000年后恋烧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛋贩亲。    第一部分是木定譬,区域领先的现金收入墨。和北上广深不好比嗣沤翠,但在安徽及其他城市的同行业者中哇,我们的薪资收入是高的梗,员工及其消费能力比其他企业稍高胆精。但现金不可过度发放桃,这是心理学杰还。人就这样团,口袋里现钞多了后刚, 像一线工人遍景旧,包括技师在内勿,他腰包丰实了苹剐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艇傲箍。    第二部分是大福利泊汐。我在任期间督拈车,江汽集团公司解决万余套集资建房稀灭,还有大学生公寓腐苏、廉租房等;自营的物业管理做得非沉呦郑好旅翘敬,很便宜撵,还有免费午餐谴头咎,包括洗衣房等桃年。有大福利受,有小福利钙揪苛,五险一金都取上限提阑撑似。    第三部分有限的股权激励宝舌深。    区域性领先的现金收入叉标、大福利暇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洽,这使江淮汽车员工享受收入不低赖海、生活成本不高的待遇事。也使人才无序流动降到最低排殊。我在任22年菱脚卞,江淮的人才便痘嗽,不管是管理人才还是技术人才蒙煞,几乎没有怎么流失颁啪锣。    外人都觉得很奇怪遂。当时有个汽车企业派人力资源副部长草偿弓,在江淮附近找了家酒店就锯,一住就是一个月嫩,每天晚上打电话找人奖耙广,但没有人为之所动仓粳耪。    究其原因伎新,当然也不仅仅是待遇和福利锯梢碌,重要的是文化留人汲,怎么能留住人心囱娶筋,这是其一输翔。    其二深歉附,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壕褂屎,使员工的成长速度可能更快膘奥绥。    其三守瘦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茸萎容,但我们有三条路径凭舵仍。    一是管理人员成长路径砍赎秀:管理员邪、助理管理师麻、管理师垂告龋、二级副经理达另、二级经理裳示坚、一级经理毙。    二是技术人员成长路径湘拭:技术员抱、助理技术师馈、技术师;设计师奴缄阔、主任设计师脊甭队、设计总监翱呐、技术中心副主任蔼漂讲、主任等椿。    三是技术工人路径诗拒揽:高级技工缆、助理技师程、技师狮赎醋、高级技师群禾髓。高级技师的薪酬贤善,甚至比二级副经理拿得还多橇囱纬。    这三条员工成长路径盾,每个岗位都有岗位说明书蔼收人。你要申报这个岗位秸,必须经历什么培训肯可俄,需要什么绩效歧攘,才有资格申报促。上什么岗位有明确的薪资标准筛温诞,“升官同时发财”嵌沤如,用人用工尽可能做到公开公正透明饥故。员工们也看得很清楚绩,只要好好干咎侗,就能够成长扣饱黑。    总之偿匿晾,在中央政府大政方针指引下惶韦牢,切实匠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贤贰鞘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赖比虹。    尤其是产权结构改革檀凳,不要消极等待主管部门来安排盟烫,等是等不到的昧卉。也不要对现有体制撵、机制太多无意义的抱怨适,只要动机纯正席坟,对国家对企业对员工有利沫冕,就值得一试挺函抄,这是我在江淮汽车多年的指导思想归。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饱侍,但一定是基于稳定性贫采盯、权变性磋、柔韧性基础上的变革的赖勉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裁琴。同时切记不管做什么事情喀蔚,一定要取得合法合规的文件依据魔扩刨。    在沟通管理和内部运作方面位驳祈,如何适应政策环境棠穷沪,是对企业负责人的管理智慧的考验酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校柏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团番秒拱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钡褂溶。   当下粉搭,在互联网经济蓬勃发展簧伺郴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陌赴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刊、汉腾场绵、乐视畔估拌、蔚来案胜、Nevs官挟帽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梁猩统。但这些新思维饱屁炊、新模式遇到来自行业猾蓉偏、公众和政府有关部门的不理解和质疑澈钒。为此寰球汽车邀请行业专家沪、新势力企业领导融鸡察、主流媒体高层朽,就大家共同关心的行业趋势精、创新模式洪、市场预判等话题展开热烈讨论烷匪抵。   程远诫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁供、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域董防碱,也是一个全新的问题孝烂肯,所以我觉得应该是个很有意思的事剐菜鹿。今天让我首先来作一个发言委铆冗,我觉得是抛砖引玉咖挨敖,我想把石头抛出来偿,引出大家精彩的观点磊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伐良,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题别当忌,他们该不该进入汽车行业镰。大家知道撑陈赏,这几个企业全是新人驹旁完,以前都没有做过档的,在社会上是有一个反响定捶虫,有一种争议傻杭讣,说现在已经非常挤了念,我们已经达到了2500万辆的规模咆,100万辆的企业已经有六七个了界芹,还缺你们遁梨推?你们现在还有机会荚靖?我想说这是一个很重大的问题董喷层,我想这个问题为什么说是战略问题胸,中国汽车业一开始就有这个问题镁。   我的印象中家短,我觉得中国汽车业有很多政策容,也有很多重大的事情峨够,但是我现在回忆起来纫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踢,一个就是开放引进翔,也就是合资楞,也就是所谓的市场换技术筛赤。另一个羞,我们做了一件很大的事情巧式努,叫反对散乱差奋弟班。这么几十年来诫纳,在我们的汽车管理部门柬,我们就不说谁了处拼豪,大家都很熟呈糕世,都是朋友苯舌穗,现在都七八十岁的人扦努蚊。我进入这个行业30多岁俗勺,已经过去30年了扳懂,这些人现在已经退了雷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夕,一个是合资引进眯列,一个是反对散乱差牛扁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爬念,即刚才说的市场换技术惹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛙悉陡,只许有资质的企业做啃破伸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司忻两,就叫中国汽车工业总公司拔。后来让豆,提出了南北划界堡巫,想要一汽在长江以北撑敛,二汽在长江以南纤,形成一个竞争局面煞。这个想法没有实现疚土,当然再早我们搞过六大公司稠,但是总体来讲欺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坪蒂。   我在八九十年代写过一篇报道赏克,我就说中国汽车为何怕竞争车骋?其实现在想貌噬,我们争论来争论去就是一条层,国有竞争吾葛,我们认为企业太多了番角匹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邢。   那时候从国家宏观的角度芍,陈云同志提出了一个经济学观点胎屉茫,叫做鸟儿在笼子里飞石碧,年轻同志可能没有听过闲啤。虽然给你放飞柬潭藩,但是你不能乱飞擎恭,得在笼子里飞梆暇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伪勾,所以我们提出“三大三小”晌饭寞,规定的企业能造车慌倒醛,其他人都不能造车热倍,认为进来的就是捣乱剐肺官。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杆丢肠,后来被总编辑改为无心插柳吕繁。我们一心一意想扶持的企业搞上去陵勃,但是我们不想扶持的企业又在出现夏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面康疚蚕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膳,为什么呢晚橇鸥?当然是我们的基础比较差舶,一无资金鄙斡眷,二无技术挥位铜,三无人才桐帽稼,白手起家滦淮墙。这时候我们引进外资尾,有了资金怖、有了技术抖、有了人才顺豹艇,奠定了我们汽车的发展基础寂脚。但是只走这条路等于缺一条腿相残,只有引进外资赤,没有自己的发展把需呐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拧沦,反对本土企业竣,所谓自主企业矗淌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域适。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的避,奇瑞慌、吉利菏、长城邻损鹤、比亚迪朔摆,没有一家是合法造车的企业顿搂,方式大家都知道课莲篱,买一个不生产但还有资质的企业昧,就是所谓户口本钡,然后就开始造车爱史昏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昏磷饲,该死的企业死不了心,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杀爱,这是一个很奇怪的现象罕点,在其他任何国家都没有这个事情嘘吐蓬,只有在我们国家彻,这变成了一种无形资产匹。   所以前扔咀,后来工信部成立前夕涟猴涝,在发改委发布了一个通报诽句娥,宣布哪些企业要死晾,其实是一个作秀祥。因为这些企业本身已经不存在了坑私愤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来双私,就不会有这种奇异的怪现象戈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曙香,我们把汽车产业的市场化幢、自由竞争的方式忽略了脓萍,我们把它当做航天航空管理力戒。所谓集中力量办大事呢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挫胳,像航天航空只发射一颗卫星地陕,只造几架航天飞机屑,但是汽车绝对不能这样掂,如果我们中国只有一个汽车企业全,我们今天无法想象能够达到2500万辆茬,我们可能还在200万辆以下徘徊清脊谋。   我们想想我们当时的规模磋,讲起话来暑,我们一点底气都没有怕毒列,全中国所有汽车企业的力量粉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量染功鳖,所以我们那时候是没有底气的唐忻。那时候蔡总经常讲尸惫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赫,我们国内的某家工厂毛疏,搞了多少年盾?投资130亿干了那么多年没有干上去险,现在回头干干颊,别的合资企业在武汉干140万辆车殿烩,听都没听说过他就干成了派。   当时我们确实是一穷二白成,那种情况下我们引进外资喀,但是不让国内自己的汽车做砍哎岔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿低死,变成了外资企业丘抹、跨国公司一股独大扣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岸歉。   中国其实为什么发展到现在这个状况沙侣施?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差类魔,在座的年轻人没有听说过莲抽赡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号份。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作路。为什么有审批制稿惰弊?审批制就是为了反对散乱差欢,所以你不能随便上企业蹈功。   我们把进入产业的大门关得很泄,一方面对产业造成了很大损失廓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会法。大家知道祥冈,那时候汽车卖多少钱腿?桑塔纳要卖了20几万滴,当时说两万块钱秆草,八字还没有一撇课,订购两万多辆皖,在桑塔纳卖20万的时候县,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奔。那时候的技术标准爬、排放标准都很低芍,我们会很快发展起来恒拱硅,但是我们失掉了这个机会谜啤层。这是产业上的一大失误搪巍摔,就是反对散乱差窝取,阻碍了中国自主品牌的发展葱采。   我觉得中国汽车进入2002年撑梁删,入世以后就发生了很大的变化匆揉安,这个变化就是放宽了歼,应该感谢国家经贸委前司长晃腹,后来发改委的副主任欧新黔衫芒溜,他在这件事上力排阻力脑斤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来继哪,有二三十个企业进来眯囤侈。在这时候帛嗣,包括奇瑞翟顿、吉利郎盘斑、长城肥剖泼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面现词身,所以这是我们企业发展一个好的契机附,这个契机来自于好的竞争措茧扭。   现在大家没有再说反对散乱差荣辩,但是这个毒瘤并没有肃清匠汐,现在要有一个新的品牌出来陇,我们第一个想法就是它该不该出来河限,又来添乱旁绷淬。所以在这种情况下盲,汉腾出来以后熬,我当时也没有太明确的认识煽,在网上一片谴责声的时候拨狄蓟,我就意识到了这个问题寥纬寸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堕富,大的打败小的瑰拴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沫,快鱼吃慢鱼抹跑疵。汉腾给我一个启发类,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梗涡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萎谦,今后还会存在慰盟。   现在一汽炽、二汽非常困难湍炼,包袱非常沉重藏冷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才林,但是最近连一辆好的车都出不来扮。现在真正有活力的企业是谁呢矾?是长城嗓、比亚迪娩矛鼻、奇瑞结氦、吉利蝎冉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开池韦,让大家不要惧怕竞争级笑接,竞争只有好处酿。我们老是说过度竞争臂,实际上没有过度竞争具,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祟,经济规律本身有一个调节作用贝,一旦过度竞争它会自动退出裳承储。   我们的出租车管理很失败屋鳞螺,就是我们怕过度竞争柿,我们把北京市的出租车限制在7万辆扑瘸尾,因此打车难洁虑费、打车贵斑勿垛,群众怨声载道散革。凡是放开竞争戒那回,像家电产业大家都知道叹豌,为什么发展得比较良性呢欠绣淋?就是因为放开竞争牧,是不是先来后到呢戌律捎?我们现在想想80年代操,61家电视机厂鸵上,现在上哪去找罗暇?大家熟悉的品牌骨芭,北京牌辛刻缓、昆仑牌韧,我前天在飞机上看到长虹没,长虹居然还在稿剁,出乎我的意料赌互俊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搽拇疏,现在新出的电视机厂逼,TCL过去有吗空成翁?就是长江后浪推前浪备暇,我们永远不应该对后进者说不膊赴庐,我们一定要这个变成一个共识据讨杆,任何时候都可以有人进来客疲号。就像他们说的标壳,任何一个行业都会机会瘸努。今天在座的各位都是新进来的牟驾橙,我觉得你们的机会大大的有范迪。   我的砖头就先抛这些揽该媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遁搁:沈达炜 版权作品褐咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载沃,违者将被追究法律责任播吹晶。 获取授权" "  徐和谊说吝社挛,当我急的时候墓幂宽,老唐一乐墙另岸,哥儿俩(的配合)还行道。双方都是坦诚的心态盯惶浮,就没什么谈不成的事情奶肖抽。    唐仕凯则认为列肪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作底蒙,基于双方的相互尊重褂位禽。合作中掂,尽管文化不同邪碘卫、目标不同房戌,都能坦诚地交流粉烯,达成一致桓垃,满足消费者需求劳谩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柯搏谷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裴许,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傻蔑阀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逻,接受了中国经济网等几家媒体的采访苏龟。在奔驰E级轿车之外巳赂梢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鬼寞徐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旗琅穗,徐和谊说翻统,关键在于双方的真诚与坦诚融,这与我们的性格有关避签姬。我的性格是直率铰据奋,而唐仕凯先生则是含蓄惩酬、温和芜率峡,哥儿俩(的配合)还行虫旱誓。双方都是坦诚的心态谢态,就没什么谈不成的事情侠饯欢。    徐和谊谈到缸咐膳,合作中潜,彼此考虑对方的文化蹭哩霸、体制缸拉坞,对对方的决策机构都很了解碉玩吨,也想知道对方的想法稼,并多从他那套(系统)思考较:靠不靠谱掳,可不可能即娟。不能瞎白话昂骆诵,不能伤和气寺迹,所以就越合作越顺利蛊粳。    徐和谊认为联晾骨,随着后续工厂和产品的导入喜朗内,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期话日。    他还打趣说凤,唐仕凯先生文雅险班肠,当我急的时候饲,老唐一乐草炉,我们的搭配非扯耄合适剃。    唐仕凯则认为典草,戴姆勒在中国与北汽的良好合作樊,基于双方的相互尊重眯。他说桂梯,我们与北汽之间有更多的共识卞。过去几年的合作乡柔筹,大家互相信任晚庆哗、持久踏、坚实铰任荡。我们有德国人的执着覆钞颧、坚持挎麓屎,在双方合作中樊驳闲,尽管文化不同米、目标不同荣速,都能坦诚地交流售改绿,达成一致稻玛趴,满足消费者需求掳,也能让优秀人才有合适的岗位夯巳。可以说床燎,北汽与戴姆勒建立了最好的彩、双方互信的关系骡蜂。    另外宦鄙,唐仕凯指出枚,中国业务的发展烤坦眉,离不开经销商伙伴的精诚合作徊母,他们积极履行对消费者的承诺赏畦、关爱动啃,也与我们建立起非常良好的厂商关系榔。    他强调量,我们与北汽的合作辨,增进了双方的关系摊差混。 全新长轴距E级车上市现橙ⅰ,领导合影(右二为徐和谊舷霖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手合圃畅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓮判,目前抚喘,我们的合作是最好的特。认真总结以往的经验哄迟磋、教训杰,特别是过去的错误年,接受媒体的帮助谁、批评魂,因为大家对我们有更好的期许纷佳。目前虐蓄,我们仍没有达到自己的目标逞,在中国市场还是第三名秃。但是兄乖呵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唤赏委。因此橡察省,我们还需要精诚合作莫,力争打造一流的企业;精益求精啃,建立一支一流的团队尸。毕竟唇幂掸,我们的公司和事业都很年轻贫啪杠,在发展当中最重要的还是关乎人骂。因此搞颈,我们不能只顾眼前妊,应当放眼未来轿,希望取得更好的位置琳僵僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发馈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊法酗融:    各位领导宝、各位汽车界同仁手没吭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓦耽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邦。今年论坛的主题聚焦安全襄爽懊,我觉得非常有必要嘿叛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虱,已引起全行业和全社会的关注集关。    今年以来檄烫,在国家和地方补贴政策的助推下缎剔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情承,1-6月甜,新能源汽车实现销量17万辆磕盎,同比增长126.9%梆。其中纯电动实现销量12.6万辆俯柯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喝汤澜,预计到8月底危羚插,全年6万个新能源指标就将用尽蕉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贫彤呵,同比增长170%寐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谜谈擎。    但随着新能源汽车销量猛增互,其安全问题也逐步凸显嚎。仅今年上半年厕魄芳,与新能源车相关起火事件就有11起胯,事故原因涉及到电池卜、材料邓惫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盾娠捷。不但给事故车主造成了严重的生命克士、财产损失门,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撤坎锣,极其不利于新能源汽车的推广辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律克铜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庙杠靖,新技术新模式尤其如此拒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尸、火车一度跑不过马车槽贿狗、人工智能行业也几起几落克浆,每次都面临着必须攻坚的难题枪粟,并随着问题的解决才获得新的认可痪鲜佛。新能源汽车行业也是一样咸小掠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冗姑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扛弹砂,在蓄积了一定的市场规模之后态,开始到达一个新的平台期羌阑募,开始面临这样那样的问题霸乓。而我们认为寂次,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贫避。    首先币,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足五渭。    今天我们面临的新能源安全问题标勾寺,一部分是技术问题加恃滦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盾庇苟。但更多的是行业规范问题礁,由于新能源汽车市场发展太快亭舌贾,行业法规建设相对滞后涟,安全法规不够健全漆韭禽,相关标准缺失低,再加上消费者安全意识不足剑眉兰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舒社桃,共同导致了一些安全问题的出现啤肩欧。作为一个新兴行业轻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规航操、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疥亩悸,这是新能源事故频发的原因墨康,也是新能源发展到当前阶段颗芒锭,我们必须着手解决的问题长配片。    其次祭绒甩,安全问题是消费者关注的基础痛点庆该,必须全力以赴加以解决墓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示躬柬逆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盛舍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拼伯兜。我们经常说香虑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹦类捞,但是没有了安全这一基春⑷治,里程的远近本身也就没有了意义凰骗惫。新能源推广几年来本试俯,市场上对安全的质疑之声始终不断春结隧,说明广大消费者除了里程焦虑户惩泼,还普遍存在着安全焦虑泛痪低,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畅湘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刃轻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡催祈。着一把火就可能会毁了一个行业托,在网络时代这种心理传导完全可能发生死操起。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理划琶,必须将安全问题作为头等大事来抓祭慈,否则就会被消费者所抛弃雌蹄单。    最后杀哇萝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甫菇,也是发展的动力源狄盟成。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懊跺,才能得以持久生存艘吭。千百年来济,人们围绕着使产品更加安全可靠拈,不断做出创新蔚是。及至今日楼陋穆,我们投入无人驾驶汽车笑湃、智能网联汽车的研究砰邦尘,很大一部分原因羡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骋魏。新能源汽车作为面向未来的产品庙泞氢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宪赡。    由此可见宪男,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徽随,粗看起来林林总总编,不一而足;但是究其本质铺貉冈,核心还在安全慷扩盟。破除了安全问题借,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高槽,而围绕安全问题不断攻坚克难老蹦傲,新能源产品和发展模式将不断创新人雹哭,不断创造社会价值穗敛题。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者我,我们从一开始淌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钾黎,从战略高度提升安全性驮坛猜,居安思危纫,未雨绸缪律妒钱,从研发浩、生产到售后服务喀,都布下层层防线免秆,确保产品万无一失貌泼悄。    一是在产品开发上加强安全功能设计活弊,从源头上提升安全性谎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辱围。从产品的开发设计阶段难桨板,我们就从整车控制疤枪、动力电池规、高压安全等方面以高标准进行设计鬼筐荡。在整车安全方面宋弛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计口诽及。在动力系统方面拣穗结,我们从材料绵泥、电芯谐查、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刑欧胎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唤阀嚎,降低电池短路和起火的风险关。在高压系统安全方面毋形,我们从防水定兔孰、防火涛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妇储,高标准强化安全功能丘世们。除此之外休,我们还充分利用智能网联技术氦秘冷,对新能源车运行进行实时后台数据监控肯导,建立事故应急响应保证机制污烫,为新能源安全使用保驾护航划撂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚼坝,以高质量产品确保安全挎澎蓝。在新能源汽车快速发展的同时背秋逞,北汽集团不忘发展新能源的初心聪皑庞,严把质量安全关敌夸届。北汽新能源生产的每一款产品化,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喉磋茸,还要对电池贺蓖、电控系统进行严苛的测试与验证票惟。目前鼎喂翁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勿侥较,其中电芯安全可靠性测试标准42项济,电池系统安全可靠性测试标准50项废,BMS策略安全可靠性测试标准33项眯,这些测试包括长时火烧测试捞峰、电池剖切测试馆饶、极限跌落测试和电池浸水测试等铝才。同时文衡瞄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欢。上半年蒂钞纠,北汽新能源接到订单2.6万单独柬,但在资源不足的情况下趁耗棵,我们严抓质量关屋抡,绝不为销量而粗制滥造季啡蛙,最终完成15052辆的销售任务嗽雌屋,订单满足率仅58%狠,但却实现了上0事故率的优良成绩卫。    三是加强售后服务与培训挠,让新能源车用户买得放心歌捆,用得安心东凑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障领,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统康,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓶炕,包含车辆保养非错、车辆维修恍戏、紧急救援未持、充电设备皋、增值服务袱、客户关怀等多项内容歇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糯汐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘟函、维修僳几,并对服务完成情况进行跟踪监控创士染,形成服务闭环把革,确迸澹客户满意踢槽。同时保斤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拧秤,对车主进行说明和操作演示丛吞,并规范安全培训流程轻,提升新能源车主的安全意识寇滥。在此基础上胖冀,我们还创新营销服务模式幻,今年8月12日氏我譬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卯枫收,不仅具有推广新能源车的效果白苗,同时可以让车主及时更换上、检修旧车上的老化电池肩,通过我们的新模式给市场提供更多安全埃鞍、环保刷、高质量的车型螺,给消费者更安心的消费体验腑。    各位领导疼、各位同仁伴:新能源汽车作为一个新兴产业等,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枪率,出现一些安全问题逝驼,这在快速推进过程中也是难免的搭,是我们必然要面对的问题射瑞蛾。因此新能源安全问题彭,绝非某一家企业能够单独解决颧恐,它需要我们整个行业的协同并进麻陈暇。    有鉴于此戈妊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尽镣,不能因噎废食疮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焙赂,牢记我们新能源事业的战略使命肩咀藕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鄙侍,以持之以恒的韧性窗,推动政府界郸、科研机构粟刊颊、行业协会迸、企业乃至全社会开放合作伤,不断建立安全标准为、不断规范行业行为柬、不断推动技术进步挨、不断优化消费者使用习惯送锭搔,不断实现新能源汽车行业成长成熟摹轻席、发展壮大桔,实现整个行业的可持续发展悉体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸵,各位领导奉、各位专家浮,业界的朋友们井陀:    大家好!今天讣,众多长期关心儡谋颅、支持中国电动汽车产业发展的领导潍、专家和朋友们齐聚郑州肯玩,共商大计冗秽。作为本次论坛的协办方棋席,请允许我代表宇通公司庞,向到会的领导辆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僚。    近年来典,国家出台多项重大政策破污,从顶层设计雄湿、推广应用妒昏、税费减免年、购置补贴携踌、生产准入蝗、基础设施等多个方面拷其,保障新能源汽车产业健康快速发展奶。客车作为电动汽车发展战略的切入点龋叛,是电动汽车普及推广的重点领域按亮函。至2015年底割,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莆鲤盆,占同期所有客车推广量的13%供僻试,为城市节能减排盲、绿色交通出行做出了重要贡献祁。    财政部荷唯、工信部凄皆、科技部郸攘刻、交通部惨、发改委等部委锹,通过科技计划攀波接、产业技术创新工程等重点项目进行支持堤迁秽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化獭令割。我国电动客车自主化技术水 平不断提升士览:节油率胁公迸、续驶里程等性能不断提升署础使,动力电池能量密度纬四、驱动电机效率等关键技术迅速进步篮。    具体来说胸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彩逼好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逝、节能与控制技术方面已实现了自主研发健呸,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓦醒内,整车性价比高唇,满足市场需求陕,节能效果得到消费者认可殊弦焙。    二是动力电池性价比显著提升沥锣。动力电池伙、关键材料国产化进程加速砰赫腊,安全性和工艺技术持续改进联黄。与2010年相比黔,动力电池能量密度提高将近一倍涧,成本大幅度降低犊腊螺。    三是驱动电机技术水平进步明显嘎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔬矮腻,在功率密度魔、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔼书。    同时辈,我们也应认识到烘酿,国内电动客车研发试验能力有待提升挛话呛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菱浆村:整车可靠性骇乌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞭痰,寿命裁溶涵、低温环境适应性廓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后团。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向深规。    马凯副总理强调靶饰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障块秋得。电动汽车由于安装了电池抡戈、电机屑裸、高压线束等高压部件篇配涕,给整车安全性带来了新的问题阀戈,而电动客车安装电池容量大恭焕氖、整车承载人数多苛颗教,给整车安全设计提出了更高的要求涣。    因此妙纪雹,电动客车必须从防水胁示、防火联蔫、防触电醋成、乘客逃生涡模诬、事故处理等方面综合考虑逞价,从研发制造械、运输存储恢、维修保养袍、报废回收等全生命周期各个阶段着手揣颁熄,在电池安全翱晤膛、控制安全叮掸、高压安全全、电磁兼容等方面进行技术攻关伍下,全面提升安全技术水平督俯骄。并对车辆蹋、零部件运行实时监控闹卜,起到预警作用暇库驾,保障大规模安全运营偶。    宇通自1999年开始研发电动客车隋,持续加大研发投入锻疮,得到了国家部委百核、河南省政府和各位朋友的大力支持危伯簧。未来券歇蓄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞠啊,围绕电动客车轻量化跨摔、智能化羞、网联化以及智能制造等发展方向趣弛骚,立足自主创新描儒孟,掌握关键技术钳焦,提升安全水平白峰,促进电动汽车产业健康快速发展窘混。    但同时碍擎,为了推动我国汽车产业的转型升级烤零稻,实现2020年500万辆的目标烘,我们依然任重道远踩。行业的健康发展逗,离不开国家政策和社会各界的支持疮,我们建议汕:    继续支持产品品质提升和新技术研发彤。在纯电动坏男、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呕茨,研究开展创新工程二期项目等敢,助力国家下一阶段产业化目标的实现赂悸。针对燃料电池客车垢蔷,我国和国外先进水平相比还有较大差距馆航,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撂,尽快解决关键技术问题哎,推动产业化发展绩。    电动汽车正处在新产品推出的初期猴了,技术飞速发展瞄绞,面临很多未知领域的挑战姑抄陀,这些不确定也带来巨大的创新机会交龟柒,是企业炒傲洪、行业和国家的历史机遇泪剃措,也是赋予我们的使命和责任轨,    我们将坚持创新膝愤,努力实现产业转型升级和健康持续发展海痢。    最后唱琶道,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗屯叛:李芳" "陈清泰肃诺替:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斥侥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”譬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出活滥歼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题儡握,回应社会的关切竿铂慌,引领行业的健康发展桂遣方。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椭蛊竟,广泛交流谢榔衔、献计献策祁。    首先是创新引领问题俱酷人。    去年棚苏谓,国家多种政策的叠加效应充分体现肯柒蔫,电动汽车呈现了爆发式的增长蘑涕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竭荷,并得到大多数试点城市的积极响应融。更加可喜的是篇,电动技术逐渐被消费者所接受掳,潜在消费人群在增长晒隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诗沦,总体上恍憾拧,这还是一个政策驱动的市称汀,它的不可持续性已经开始显现戳扰巳。从今年起挫,国家补贴政策开始退坡耿。种种情况表明够,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期署,相应地鞋搓砰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期午畅。购车补贴的退坡确,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尸博。也就是在购车驹碴贤、补贴逐步递减的同时捶,政府应在研发环节加大支持力度呢肉拷,集中资源支持在动力电池旅、核心零部件戏惮、电控技术檀念恒、轻量化镰、智能化等方面突破技术瓶颈几。    另外行挺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始示撅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肋露寇。相应地惶唤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辰瓦,大手笔投资于电动汽车渐。    这一切表明儒钠顾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快道茄肉。    由此看来们呕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战型。    第一掣屎浦,政府补贴政策进入退坡通道吴炒己,电动汽车性价比提高的进程返,能不能跟上政策退坡的进程菲跺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路称,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键内屏跑。    第二平蹿品,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力港残叼,中国肯定是他们的一个主要市场目标拍。能否改写我国燃油车发展的历史驶冠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霜汕凄,并建立起较强的国际竞争力铂毫期,这是政府和企业必须认真考虑的问题勃鞍莫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惜盯欠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力继锻。    因此吕茬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牡,那是在强政策激励下的增长壕悔僳,是不可持续的税。有些企业一门心思地追逐增长彼莱迸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妨捍衡,却放松或忽略了创新和研发显。    应该承认短巩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宽斑厂,性价比还是偏低的撬鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁存獭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沧,理性地配置研发和产能扩建的投入软涂寸。    当前暖裂峭,我国电动汽车正在向成长期转型棘,这是一个重要的机会窗口丘庆酥。从全球看稼偿擎,电动汽车的技术路线还有选择的余地蕊撂,核心技术尚待进一步突破莆湿,关键零部件的壁垒尚未形成团炭澜,信息系统还在发展辱,品牌效应还未发力鹿芍,商业模式正呈现多样化硕得唬。可以说玻旁掀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拉犊廓,有较好的积累啊脑。我们又有全球最大的汽车市场支撑氨市糜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权递舍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绍滔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件界末逃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期媳,潜心打造核心竞争力残樊幂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峨填潦,另一方面可以与国际巨头同台竞争立臂歧。    电动汽车和燃油车一样难仙,竞争力的核心是聚集优秀人才恨,拥有强大的研发能力汾舍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煞盟。对于汽车产业来说暇书倘,生产能力的扩张是相对容易的辉县,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厘。但是拭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茸,因为那充其量只是一个泥足巨人耪般。    补贴政策的退坡布截咯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霞,补贴导向将让位于市场导向市胸眷,让位于创新导向逝扫。优胜劣汰作用将被强化碧份脓,在大浪淘沙中胸僧灵,真正能站住脚的菇饱,将是那些具有创新能力失叉抠、掌握核心技术雄窃崩、具有品牌效应的企业磕硕黔。    关于安全保障的问题桐嚎肛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上髓码,特别强调要重视电动汽车的安全问题垒。这也是全社会非常关注的一个问题瞥,是这次会议讨论的一个重点方偶。    为开好本次论坛嗅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫡,并将在本次会议上发布调研的成果比。    汽车的100多年发展史说明刀,随着人们生活水平的提高汹荣淖,出行机动化是一种必然的选择辅纪。但是禾光恕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捂,电动汽车处于起步阶段肠瑰仕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穗,还存在由于能源结构改变而带来的楞,诸如高压电路哼厕、动力电池等新的安全问题碎淬且。    因此及截仓,在电动汽车市场快速增长的时候髓腻擅,安全应该引起特别的注意翻,无论是整车企业强尘潞,还是零部件企业锌疙浑,对于可能出现的安全问题惧阿翻,都要诸项排查赫犁畔、及时发现谜虐、找出对策康,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恒侯。即便是这样涂斑茸,进入市场后的汽车仍可能出现问题牟握,这就需要继续跟踪潮宪,不断发现新问题暮驶举,不断解决问题沸鲤稠,必要时要召回已经进入市场的车辆鸵。    应当承认帝腊,电动汽车技术的成熟度还不足垦,市场考验还不充分筛罗,消费者的信任度还很脆弱情,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牡。从这个意义上说滔匠,我们必须把安全放在首位咎。因为安全是一个否定性指标揽豌设,世界上没有绝对的安全帅纲,但追求安全是企业的天职天懦诽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伺憋些,要以更多的投入楼韶目,在设计始和、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禄嘲。我们绝不容忍安全隐患推,但也要宽容失败赔纲,因为这里存在着不确定性父实练。    安全也是规范出来的骑堑,要高度重视标准得识、法规和监管的作用箩耻镜,设计安全的标准和法规呵譬,有些是科学的研究和论证定下来的钾彪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的强剃竿。企业必须严格按标准和法规生产掳享定、管理和运营诬脸郝,监管部门则应该严格执法蓟监舶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本老,绝不能容忍劣币驱逐良币薪丧极。    今天沧旦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舵偶,它还缺乏充分的应用考验疯爱捍,需要未雨绸缪哆抵,防患于未然寇途。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉摧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搪红,各位同行冀裁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韧,每个桌上都放了一本敦,大家可以直接看放刺碴。前面上半场我估计是大家最关注的办,有一些政府动向五,他们做的干货虏导咸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厂醚,我只讲讲技术届犬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绷恼,有三个方面娥,有些技术方面的内容是有相关性的妓,政策本来是张永伟讲的苇集稼,我在PPT里基本删掉了茎,大概带一点场哥。    首先讲一下电动汽车安全的技术缺读苇。电动汽车安全技术我们分三块柬,动力电池的安全抖惜胃、电动汽车整车安全竭翅第、充电基础设施的安全靶叙投。首先是动力电池的安全性唾,是最基础让不慌、最核心的艇闺,包含了电安全孪姆百、热安全宿、结构安全等等弹崔就。    我要先从科学的角度说一下匹。如图(ppt)珐匪,这是电动汽车动力电池的基本特性滴毒,中间可以看出我们锂电池安全的范围玛,一个是电压淮疗淘、一个是温度祟桅,对电池安全来讲防睫死,这么一个很小的窗口里才能安全工作随抱,如果温度高了会发生一系列的反应莽极父,就不正常了薪疗刹。我们具体来定义一下这些温度嗓,这是做一个严格科学的实验窗,锂离子电池的热失控晦篇、温度变化敝标、温度和电压变化的过程砷。有三个温度十愧丢,T1叫热失控自生热起始温度撕,这个温度一般在90度谅粉略,接近100度懊。第二个械,热失控的触发温度钢互门,就是说热失控要开始了葡蜗惜。第三个厢挡马,热失控的最高温度刺别菱,代表了释放能量雾歉劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浆谓栖,给出了一系列的各种类型的动力电池祥刨惦,比方说三元的NCA拦、NCM枢墒敞、锰酸锂的点广,钴酸锂狭帅暴、磷酸铁锂蟹歇,还有钛酸锂的虹,从中间就看出鞘材凡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笛祷,总体来看沟化骄,热失控最高温度比较低一点霸,这是钛酸锂的浅。    太过于学术化一点脐擦洁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裳伪。热失控孰,我们先从热的角度翱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后干艇惨,我们的SEI膜就会分解颁、负极电解液也会反应呐叙,隔膜机制熔化械窍围,再到正极分解男晒孝、电解质分解烫抠技,最后就涂层崩溃洞,大规模的内短路电解液燃烧醇标,就形成了热失控孙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹦咎。    另外一个问题冷砷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饱,像放鞭炮一样鹿,一个单体发生热失控能量还是有限的败,如果在整个模组系统中间扩展双,这个能量就非常大了埃。我们说其实不在能量的大卸谄刮肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陇,但是并不是一个危险的东西绦先普,关键是没有瞬时释放吠酬粕,这是一个瞬时释放的问题熟。    诱因汗胶,刚才说的是过热引起的称晶,还有电的和机械的角闻,电触发蜂,主要是过充峡鼓矗、过放等等拆膜,尤其是过充休弗啡,过充引起的热失控是吻芙澄浚害比较大的伦,这是它过充的一个过程和机理休事,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灯现呢。还有机械滥用材盆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邦,这是在网上搜到的底盘的切割实验克,专门看它怎么样彤,机械诱因就会最终引起短路乓室。    第二部分斑矮凛,整车的飞署扁,现在我们找电池厂开安全会刑柑涎,电池厂就说很多问题是整车引起的目卧,不是电池的事释怒。的确坍领测,很多问题不是电池本身造成的谜,是外部原因蓬眉瓣,整车匙呈,比方说碰撞会引起亥胆,电气安全幕薪,还有功能安全娃,重点是这几方面挛激。比方说碰撞略扁芦,碰撞是最容易引起伯窍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阿馅。第二普,各种原因的电气线路短路引起着火价讳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的人,电机控制器巫、电机电子器件IGBP短路了失,高压颊、拉弧彭禽怕、多处熔断筛,整个就全烧掉了诲,这是控制器烧红了码。另外一个间吭飘,比方说前一段时间南京暴雨之后绍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路税。功能安全乖居,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铆,电池管理系统死机加,但是充电机不知道粱横傅,继续充眉,充过头了奇黎戈,导致了安全事故外夹问,一般150%会大规模的内短路鞭,充过头150%筛簿盼,不管是什么电池雄乳际,包括钛酸锂电池节党,如果充过头也都会热失控的当,虽然我们知道钛酸锂非常安全泻距,但是过充之后过压也会引起安全事故复瓜。    第三顶桔,充电基础设施的安全肝嘉。尤其要说一下充电设备的安全问题笨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呜,它的防水食、防尘诺、防腐蚀体础陡、漏电雄狄、短路保护等等撇,各方面存在一系列问题渭田。我们开了基础设施安全的研讨会涎坎叛,大家提出了很多问题聊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍传备捆,我不在这儿过多讲荚磋环。比方说宠,我们荣威550就是非线充电着火搏寞俗,自己来安装这个堤垫瘫,比方说外部的“三防”配,内部走线的零乱方隶朴,不按要求接地等等犬泵剩,这都是我们充电设备的问题常。比方说全生命周期状态的监测拿讼茸、管理体系的缺失沃岁雀,线路老化之后也引起很多问题惨。尤其我们在研讨会中有专家提出岗猎犀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚷荡,因为那里头重现事故之后就会特别严重恋染烁。    我不要都讲问题瞄寺喂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果四痛。    第一邵渐佃,说一下全球国际的进展然售榔。我们要学习几个花惶,一是安全防护方面冬沁,比方说日产的电动轿车Leaf娶,现在接近23万辆善法,没有出现过重大事故弊室苏。它有一个安全防护的设计体系庙沫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坏,而不是说不能做到安全列姆。人家做什么豢?首先炒,有很好的防护设计理念平,它的防护滇,首先防控事故发生俩辫,其次一旦失效巧,可以失效不出事久,再次角池,出了事却凤搓,把事故控制在一个可控的范围顶,控制在接受的程度跟燃油车一样搪高季。是这么三个阶段劝睛,从电池设计频街,到最后可达到的安全目标贯,是一个全方位的设计理念伪随。    二是设计开发方面闻拈拍,遵循了严格的V型开发模式浅,从电池包福奇、目迹块险、单体淑台谰、材料谷环,从设计层筋、验证测试层陪久彻,是非常详细的每模蹋,包括底层的电池材料漆堵娜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛔订,我们国内的电池厂现在还很少用这些奶窟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目地剂,其实这些我们都很熟悉汇莽墩,比方冲击啡、振动竣瀑、挤压磐京、跌落廷,拇咳奂悖块跌落凸捶任、单体跌落等等磐,针刺挖躺僚、极端的短路位、火烧糖半始、热循环灵妮,有温度的高低温循环实验惨沥逃,这个好像我们做的不是很多嗜奉期,气体分析等等蹋,这都是全都做的佳,这是我们跟日产合作交流的丢,我觉得还是给大家分享一下氢,很有意义的贯艾。    第二凤摔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钱效奖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赏,这都是公开的剖权。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绥,这是一些主要的专利乘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擞溺波,这就是一个完整的过程澈秋列。由于成本比较高售,其实没有在它的车型上全面的推开安扇。    另外一个值得一提的碑讽,特斯拉的碰撞安全性加地,从设计的角度盯,应该说借用了一些非常先进的方法瞪杀波。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型差坏,发生事故之后怕怀离,非常严重的事故也都是安全的吐灯概,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筒,当然因为它有别的安全性短,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焦躬。    第三誓,这也是公开的资料尼,三星的电池系统轨涟。重点看一下电芯层面牢递,这是90安时内部并联四个单体电池糕堂倡,一个卷绕式的方型电池堕纬休,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赴单,一个是过充保护被将绣、一个是防爆阀列、一个是保险丝诉仇。我只说其中的过充保护谜骋,这个电芯的外壳是正极莎多,有一个过充保护的阀啊,当内部气体压力增大之后叛擂,把外壳的正极跟负极直接相连店,短路撅溅,形成大电流龄耐萌,外部短路朽膊碳,过电流之后保险丝把这个断开屡信垢,这个我们是值得学习的淡。也就是说在电芯层次进行材料阶缎、电气嘿、机械系统的系统设计还是很值得学习的陇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叙苛让,其实它把单体电池当成了一个小系统辅础斥,我们可以对比一下勉舶挫,日产电池的南质郏块相当于三星大电池的电芯歼,就是日产是小钠锥幔块纱奇垫,三星至少客车上是大电芯嗽挽。    未来趋势来看鼎厩,现在工信部300瓦时囊牟、350瓦时都是这么高的踌,这是国际趋势便彪恰,没有办法室不,大家都在这么做锻庭,10年内我们真的要到350瓦时稻违工,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缕马,2020年300瓦时应该是没有问题的翁绕,这个从比能量角度是可以做上去的尾乖洁,成本也会降低闲冲响,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谋,比能量檄健、安全性是一个翘翘板贿堆恢,所以我们现在都出这么多事桥纽,下一步300瓦时粕菇恐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谭脱栋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羞甲锻,我现在牵头中美电动汽车合作皋熄显,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性改土对。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泻,这是最核心的下一代电动车技术哀鸡。    说说国内的本旗烦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圈,待会儿再说问题吠暗虚。正面取得成绩傻,从材料体系喀镁,三元正极麻强、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高褥融措,比方说在阻燃隔膜苇、阻燃电解性芦革、阻燃安全性也都有创新诬坝拢,取得了进展趟。从单体电池产品的检测结果来看洁,跟国外也没有特别大的差别蓟荷。总之乔免,从统计结果来看氰圈,我们和国外的相差幅度不是特别大巫练械。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源但活景,总体电池的安全性保持还是不错的豪,这是实验的东西牢,严格按照了国内国际标准锭,因为我们的电池企业也跟国外配套捣步为,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皋诉,所以我们其实国际的标准都是满足的河厘谷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箔。我也举一个例子淬脑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暮堂。刚刚说三星的有熔断器藉澈柑、过充保护器冗、防爆阀希,模组的我们现在电池管理系统等等蛋耗匿,还有一个问题烽退,自引发内短路淮乔,这是一个问题沮,我们的制造杂质沥、经常小规模的过充过放锭,长期积累以后会自己引发内短路氯贯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淘爆菩,因为不好重复实验毁龚撑,我们首先做了一些重复实验的方法蓉嵌,把规律摸出来了毋,这个短路会形成三个阶段摄全,内短路的第一阶段窟下沪、第二阶段釜掣嘲、最后一阶段踢。第一阶段只有电压的下降忿翰授、温度基本上变化不大阔乡奉,第二阶段两具,电压下降同时温度有大幅度下降烈僵袭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冯。    如图(ppt)陛入,这是替代实验啦,这是算法事傅估,这是短路的测试实验去,这是结果必粒圈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程途、内短路的阻值都能精确的辨析出来希垦,提前预警热失控事故如殿。    整车安全剂,首先是轿车安全违虫霸,比方电池的防水磺概粳,跟整车关联度很高鼓舵,因为静态的防水鳖闺喀,放在车上不一定防水懂,现在都知道IP67炯怕瓮,其实一些厂家都做IP68了精,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夕饶庞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垄雌,我们如果做得好是完全没有问题的炊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豆,这是我们做完的设计蒋届。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偶,这好像是我们比亚迪的电动车梢朗记,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厦好妹,做得好我们的防水比燃油车还好恕恨垂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好透,关键是我们的技术到不到位玫,所以我们来谈安全问题应该这么看览镀檄。    第二狭缆,轿车碰撞安全黎咀捆,我们做得好的企业也是不错的士。举个例子魂胸姐,长安的撮立,为了达到这个标准要做一系列的研究工作轻烙看,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹦,这是产忍妓、学冯、研联合研究的顷瓣。甚至为了将来的发展慷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胺俯。而且电池包不是越厚越好臂,如何又轻量化文猛碎、又防撞乾础,在优化设计方面也还有很多工作可做南场粗。    第三夕怠跺,整车电池系统总体的安全保护娄梁。我觉得我们通过上次的整车交流会涸操,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案落殊,大家都觉得还是非常不错的禾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的念谦,尤其是轿车企业是比较好的姥冷偏,分层食似、分级做的是非澈婺系牛好的事罢荡,比如说高压安全管理系统吹纷邦。就是说只要按照严格的流程来进行开发堕汐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的设扰。    另外我提一句客车乾,待会儿宇通的汤总还要讲的穆,我不多说了彭涛涛,他们有成套的方法来保证安全性摄嘶。    最后馆朗官,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徽揪。前面领导都说了殿,多少起多少起手谜等,这是从2月份到7月份统计的10起以上刚羔观,7月份多起来了花。现在存在的问题勘讲侈,我们在报告里面有详细的介绍喊,我在这儿时间关系也不说的太多了杭。总体来看荒,我们安全性准入门槛要提高浆,所以现在在指定各种标准怂操,要进一步提高标准隙。当然还有一个问题霞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兰愁椒,因为充电桩跟车的接口是老的裁溜,现在要搞新的配登,新的总体来看是更加安全的构氨恐,老的怎么适应新的段,另外我们全生命周期检测还是缺乏的首椒宫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吭柑惜。    我们的发展建议攀认,我也不详细介绍了谢惦塑,因为我们在报告里都有阂,永伟会比我说的更清楚一下簧。    第一个刊努反,完善安全标准岁痘,制定更加严格的安全标准颊陆。最近客车安全标准浇、电池系统的安全标准校,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戒赤美。    第二个杰,监控体系纹,现在当然都有监控系统色,马凯副总理上次也说了樊佬琶,监控主要还是要靠厂家监管烯蒙,不是靠城市最后的那一级珐锹喂,最后那一级你也不会给太多数据昆肋,数据最多的还是我们厂家自己弧污,我们最有能力监控好检巢。    第三个靶,强化充电基础设施安全管理楼,严控地下车库淘蜡、高危场所充电设施建设与安全监管扁涡。    第四个汹,改革检测体制币,我们建议建立新能源汽车年检制度筐盲惫,传统车要年检涝添,新能源车是需要年检的弓淮弊,比方我们防水较、防尘性能矗行,新车是好的净,老的就不一定了蚕靖,我们的绝缘性能松夹、漏电保护等等是需要检验的橇掳忌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尾券醒,这都是很重要的粪。    第五个氦,建议改革行业的监管体系捌醚,现在我们是准入涣,有几千个车型娃拜,客车是很大一个数香玛,很多厂家都进来了嗓弹,不能说让谁做肚、不让谁做珐骄,我想将来要引入事后监管的体制筷,谁要出了事要负责睦痢人,要召回啪复烩、吊销执照角韩淮、取消资质容拎掣,甚至取消你不能再进入这个行业踩,这是我们建议的要加强此,否则这件事情没法弄诚。    结语三句话另邻饰:    第一乓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”们群爱,为什么是“命根子”迟百亭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尚缅际,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痴?我觉得怎么强调都不为过恃,所以我们要警钟长鸣褥努愁,高度重视标,大家都是这行的从业人员侯,都不希望这个产业下滑集陇刻,但是为了做到这一点八,必须要警钟长鸣农,高度重视倒。    第二庐负,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爽。想性能大幅提升寂攫井,大家都希望300公里法世乐、400公里妙,客车也是要提糠疚歇,高比能量电池是必然的趋势匣马蛊,往上提的瓶颈技术就是安全冒驳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烧。所以随着动力电池比能量不断提高掏携,电动汽车安全技术的门槛越来越高赖钝,本土企业要有危机感颗痴。    第三携盒瓮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系午。安全管理呸瞥钦,政府责无旁贷耽。    我就说这么多共。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日僳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廉赐剔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起委旁仑,到今天的北汽EH400的下线痉,北汽的这100万辆用了5年的时间呈豹够。    在活动现忱娓唷,北汽集团董事长徐和谊表示梦傻滑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妨提浩,不断的加强产品衔戊莽、技术垢穿胶、管理创新波褐屯,不断的加快电动化趟奈、智能化剖、网联化亢蒋、轻量化的发展步伐冲透,全力抓好‘π计划’的深入落地测酥。力争到2020年体顿,实现自主产销80万辆凶翅咎,这其中包含新能源产品20万辆泞翅,实现销售收入700亿元勾抖,进入自主品牌前三名的目标楼弊歧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绞。”   “来得晚栓,干得猛泊剁,站得稳”    “来得晚岁盎,干得猛廊么筏,站得稳凹题。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斥晌。    “在行业内来说搓腊趣,本土企业已经很多完成百万辆了滴疤匙,我们加入进来钳弛,形成一种集团向上的态势抒。”北汽自主分为三个部分墨抛,“绅宝甩韧咀、北京忻惰什、威旺缺一不可稀诉,齐头并进色,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搬。”在随后的媒体沟通环节中瘦慰悲,李峰坦言软容蟹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眷顶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群并霖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品险擎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群显寡。北京是传承“越野世家”品牌精髓皮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钎烙呈。    “越野车是小众市郴道,但是在中国市场上晶杀,硬派越野收,没有人能从北京汽车手里抢资源渤。硬派越野或是下一个风口叭。”李峰在接受媒体采访时表示屏。    除了在品牌划分上的努力持泛,在车型投放层面铜痉娃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车关荚,而到了2016年蔡捻拆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车患犬,加上北京品牌和威旺品牌撂希,更是达到了六款铣摹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录首蔫慷。    而面向“十三五”曝,北汽研究院院长邬学斌表示色倘侵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标享豆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浓譬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竟匙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韧陇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巨辽。”    是的掸导惯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窘,北京汽车仅用5年的时间唱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澎垫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围良承,现在一是车型结构变化了辣莆晶,市场引导到SUV伦骗、新能源和智能化上去舜。我们由三级跳变成了一级跳郴却坊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涟暴答,“市场的变革对于自主品牌来说吭犁澳,恰恰是一种机会纤炯荡。我们有对市场最敏锐的感知编簇,最接近市承是肴妗,这是任何合资企业都无法比拟的浚倍。”    从年产销量看惯,2011年达到2.4万辆良酗、2012年实现7.8万辆醚负肋、2013年超过20.2万辆岁懒、2014年突破31万辆泊、2015年完成33.7万辆锑姥奢,2016 年预计目标42 万辆犁坑,到现在已经完成了23万辆腐。“2020年我们要达到80万辆热恼掂。”徐和谊表示辆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篓,还要有好的营销济创,“酒香还怕巷子深”靡鲁坛。在产品营销与销售网络建设方面碗,北京汽车依旧不甘人后闭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翟,“人在一起叫聚会拆闲,心在一起叫团队诽。”    2016年上半年幸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隋不乓,同比增长396%尼娟,目前网点总量高达到836家伶笑噬,渠道建设速度令业界刮目相看同。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家床,同比增长20%颓睬,目前网点总数已达1081家艇尖扑。    据已公开披露的销售数据超兼,2016年截至7月式趟钨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哥剖讥,同比增长42.7%骸,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚼信瞳。其中鹤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歼,同比增长94.6%鞋棠膜,成为名副其实的“自主增速王”丛横。在具体车型上敬忌,绅宝X25累计销量接近5万辆技,在A0级SUV细分市场排名第一手酶。威旺1-7月也实现了近10万辆徐,同比增长6%以上柬偷。    对于营销体系吠,蔡建军表态称扩:在互联网时代履宋骋,消费者出现了很多新特征婆弹纹,他们爱分享互动屉鼎,重视原创和分享慨,并处于一种“始终在线”的状态懊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兔宫市。   对于未来帕: 李峰表示荆,在“十三五”期间锋镀微,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孟淡码。    其中针对绅宝品牌羞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吨澎都,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩词溃块化技术平台崔鹃。    此外泥叮,针对SUV市场火热形势苦苦汝,绅宝连续推出多款SUV车型倪丁,形成了X25贿镰、X35锑吹阶、X55答、X65组成的SUV系列栖蛔,实现了对细分市场的全覆盖沤搂镀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饥福,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纬殴。未来俺溜,北汽威旺由经济型微车骆祁、MPV对疲鞠、SUV和轿车等品类组成宝汤棱。   责任编辑肛武:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犯劝收,在杭州召开亢,我们非常激动鼓。我们希望全球贸易更加公平措,中国企业能够更好地融入世界市场径然。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示警,要向世界展示中国汽车业的良好形象酪醚粹。据了解袱棉凯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车测怜。李书福说岭譬赊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台径。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赎,李书福告诉记者石味道,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滑斑汕,吉利要展示好自己的形象讥九县。李书福认为敢,我们要解决全球经济治理问题十壕鸿,首先要做的就是提高自己的竞争力凶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理串。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巷戳愤,李书福就来劲了盯改尼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垂珐噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旦,是全球经济的一个缩影凳。”他介绍说摆稿,未来汽车产业的方向是电动化蔷、智能化江韶、轻量化帽闲饰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列困,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年角磨嘎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唇堤。李书福认为潘,两者的“联姻”以及之后的融合发展休黎青,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新点烙、活力斗伴、联动刀仍、包容的世界经济”燃凤坝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伙栖,在他看来两者在基础理论研究和基础拇┤海块研发方面合作得非常不错狸,他希望沃尔沃能更豪华疥刨、更高档锤洽侠、更有竞争力圭炒土,希望吉利能不断提升品牌力膜缴安、竞争力和溢价能力吐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件币嫡。”   在吉利汽车体验馆檄翟,新款的“博越”展车停在那里赤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟餐快,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨容娄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棠焚闪。李书福估计剿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戮尝嘿。去年冬天聘砍核,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时男赣,他也曾表示曹嫡抢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骏娘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苟,商业模式的变化已经从电商侧缚趟、维修安霸、汽车金融讣、二手车咐、人才培养等领域开始叛炭,逐渐延伸到供应链前端的设计公、研发和生产赁裸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型马嘲缸,这是核心浅勃败。”李书福说玻,汽车和互联网挺,两者已经分不开了失散,汽车制造业要想有未来诺,就必须和互联网深度结合起来划。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戮吨剧,吉利每一次研发创新岛蠢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拱爱。   “安全既是时间长度申达,更事关人的生命脚览。有人说福胜,现在的汽车都很安全了绒软汐,安全已经不能成为汽车的卖点了韶荚漠,我认为颠米疆,这句话说的不准确匪川艘,也不全面番。安全对全球都很重要郝砰奠,对国家很重要冷晃袍,对个人也很重要且,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拇,可以说安全事关大局绩,安全关系到千家万户簧刹,我们一定要把安全放在首位互回探。”李书福说灌瓤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炒,不仅有央视的直播秸,现场还有上百家媒体讹们,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分方瓮,受到业界的肯定瓢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念控隶莽,用现在的话来说就是企业的基因酮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墓簿鬼,当其他条件与安全设计有冲突时稍贯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藩,而不是相互妥协醇维茂。”他认为荤派喘,当造型与安全有冲突时媒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时储姓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滥,也会毫不犹豫地选择安全雾。“汽车是给人坐的秆方米,所以安全对汽车而言实在是太重要了卫嘎理。也就是因为以上这些理念巾噬擦,沃尔沃才能发明汽车安全带磁免乒、汽车安全玻璃苫某、安全车厢里白、儿童安全座椅呢呛、侧气帘惧、车外气囊攻、交叉路口自动避险自动刹车盒荚、城市安全系统等等烩渐官。”   “汽车内部空气质量也是安全问题却侗搂,因为对人的健康会造成影响死娩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饥彭颅。 责编贪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度劣诡?这是东风集团高层必须面对的问题凤。“国内前三惨,2020年品牌影响力达到行业平均水平迫海、市场份额5%甫呈、销量125万辆懊达,其中东风风神必达35万辆荡冗括,挑战50万辆佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标权。   论自主品牌的持久战堪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点北邵。在他看来绦旦,相对与合资品牌瘟,自主品牌的发展分为三个阶段荷:战略防御霖洁吓、战略相持和战略反攻经浚伺。   “对标合资品牌漂、自主品牌已经经过了战略防御阶段墟丝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奇紊。”8月10日本,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌档,并反复强调念萍飘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篱戏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于略厕佛,风神刚刚取得的历史最好业绩腹敢。凭借旗下三搅床虾祝客——AX7藤猴、新A60抖泵蹬、AX3魏,东风风神1-7月累计销量76322辆称、同比增长33.5%坡,其中7月单月销量首次破万墙尝。另外讣鸥读,轿车销售26756辆尘党容,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夸泌尽,同比增长27.4%秽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吝眠廊:第一汗膏,超额完成任务;第二差,轿车和SUV双增长签避茂。按照目前“三箭齐发”的态势办趴凰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆念嚎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比办矛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淬擎揽,东风A9超过传祺GA8天衬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偏窃梆。   “其实矫,我们重点想对比的是帕萨特耿戮羌。”李春荣云淡风轻的一句缎日,让一向低调的东风乘用车缄阑斜,平添了些许彪悍和霸气鳞分。   不过牌傻,面对长安护桔、吉利涛、长城峭味惯、上汽这些强劲的对手毖,以及合资品牌下探慨、车市整体放缓的趋势发,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浩牵冷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筐臼?这是东风集团高层必须面对的问题景。“国内前三铅胜,2020年品牌影响力达到行业平均水平恒漓芦、市场份额5%堤枪、销量125万辆倪鞘,其中东风风神必达35万辆弯奇,挑战50万辆圈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橡导。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营化希,我们要尽快达到35万孔橡。”李春荣形容迸些,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厩络,未来五年将是“本硕连读”痞晃筏,从自主品牌的生力军成为主力军侵措峦。   如何冲击第一阵营淑? ?   对于目前的东风乘用车来讲骏牧诵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战樊,首先是产品翰拧赐。关于产品规划场叼泪,李春荣给出的答案是匡烽,东风在2020年之前坡蒲垢,会推出17款全新车型奶,其中传统车型将达到12款窗刑焦,新能源汽车7款洞。   实际上秽寂,经过七年的储备划趴,东风风神已经形成轿车晒倒、SUV和新能源汽车三大产品军团淖庐始,在大娜、中哦、小细分市场布局舰持堕。   值得一提的是姆羌辈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惟惩寸。这意味着菏隧赎,除了传统车型叹绅,李春荣手里又多了电动车这张牌盖,而在2020年的产品规划中些屯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款接卫。   产品层面烈,缺少明星车型僚斤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讲刀,而在未来的规划中末寐灸,东风乘用车的目标非常明确痢蓟彭:提升车型效率祭,培育明星车型试泪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冻脾蕊,半数以上产品达到细分市场行业平均值昂超列。   实际上艘洁慨,东风乘用车下一步面临的问题峰琴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擒裳。除了风神之外河泛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坟,以及合资自主品牌点段顾,而在东风入股PSA壤瓷掳,成为第一大股东之后叹,东风乘用车无论在资源整合凑、品牌溢价席翅头、平台技术方面踢改胯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应什,当然这还需要时间证明宏阀捞。   不过豆漂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潦拖:资源协同包括产品淳裂队、平台侠锣、制造技术螺、供应链脐岸、营销和国际协同歧赏孤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要复,随着车市的放缓堤,近年来钩,从豪华品牌到合资品牌看、再到自主品牌河廖爽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证话。   与成熟品牌不同集老咳,创业中的自主品牌偏勃弛,在招募经销商埃忱撂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滑年。随着竞争的加剧箔、产品的丰富撤判,未来将对渠道提出更多的挑战项,比如一年之内连上四款新车的吉利匣肪俗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堵檄粒。   盈利能力当然是最为重要的标准牵,但是牺牲自己佩、持续补贴经销商凤汗襄,也不是长久之计榷,解决之道要不断有竞争力的产品推出孺香。今年年底项徊,风神AX5即将上市戌烯,明年AX1也将上市尝讹。   实际上互,在青海活动开始之前剿炭井,李春荣提前到达西宁破咳骸,专门到长城和长安4s店进行调研坑铰。让他感到欣慰的是疆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豢裴刺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的加豌,我可以负责任地说科,我们的商务政策是最好的署,没有之一品。”李春荣对于渠道的重视程度夸册,基本上是亲力亲为虹蚂。   目前吭涣反,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忻。按照规划米,每年净增网点50家裴豆,未来单店销量逐步提升至800台以上灰伍,达到中国品牌经销商中上水平材懦。 责编舶:李芳" " ∠鹑取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日农轻,由中国汽车技术研究中心主办翟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桃统。在本届安全论坛上挝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莆钨,在回顾过去的同时娘惕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏辖趟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人憋竿、车辆脆瓜牢、道路等影响交通安全的诸多因素狭乒,促进共同发展驮净,从而降低事故中人员伤亡率猴驾搽,最终有效改善中国道路安全状况硕。   会后簇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煎墙崇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诞纳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抠努丁,并阐述了对于人舅翁、车邻、路萝揣入、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惩久。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示排,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挂范,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秒拧评,一是日产汽车“三重保护”安全理念挂毛吕,即分别从社会狄、个人和车辆三个层面采取措施镜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劲,就是在车辆的周边枷没,设置一个安全保护屏障鹃,针对车身周围不同的危险接近程度邦,我们会开发相应的技术进行保护毖筋。   除此之外七,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闲孰晴。在车辆的前方耍借、两侧剿泄、后方建立一个全方位的安全屏障壳里,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凄。同时酗扛俱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锑洁,日产汽车也研发了一些相关技术诵吮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术珊钝劲。   日产汽车始终将零排放谩盒、零伤亡作为企业愿景项篡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术千簧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斯,可以在自动模式下完成转向蒜、加速和刹车等操作崇仍庐,提升车辆的安全性能沸痰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抹穆奠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兢癸。即使后座坐有乘客辫鹊邢,后侧方视线也不受遮挡版,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗡汇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头些茶凡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堵,帮助驾驶者做出正确的判断谩吼。   针对电动汽车领域草,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逗,而电动汽车上的安全技术案陋,应该也已经达到了世界顶级水平疤撂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梗箔,高桥信彦表示性,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墩奔稠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颓禾抨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肺台,日产在研发智能交通技术的同时负,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目护脾哀,其主要分为四大领域焙鹊猾。第一大领域是关于自动驾驶技术的桅廓耍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夹狠殊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踢,对电池以及其安全性能进行研究辰寞。   第三大领域是新的移动方式锈卯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备革,换句话说禄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助是巷,我们针对这个展开了研究按。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判好,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赴。   未来墓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狠良,同时韩递,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险清官,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灵东模,进一步降低交通事故发生率蔫、持续改善中国道路的安全状况报梨。 责编鲸勾:李芳" "     【环球网报道】8月10日肝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勘,共推出6款车型膊论签,售价区间为17.58-23.58万存勒。   新车亮点荒:   外媒点评狙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栓蓬蝗:李芳 版权作品蹈秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦报翁,严禁转载南,违者将被追究法律责任香平。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口榔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枪。   不久前骸掸竿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伸,北汽集团以549.329亿美元营业收入礁,排名第160位慧背乳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咎,也是首次入围世界200强付。“我之前的预测是在180名左右荷栖令,这个结果确实出乎我们意料涪熄馈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话短。   据网通社了解篙堂晃,2015年黎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元籍贩耗,再创历史新高乡秋复。“十二五”期间络,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巴取硼,增长3.4倍扛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流台,网通社可以断定以下两点柔:一拿畏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扳络供、稳定的增长鞍钩。二可、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挡截草。   为什么能做出如此判断扯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上上?徐和谊的一番话做了最好的解答断亥渴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炼,咱们给人家代工挣俩臭钱痴堑,那是发展民族工业刚涉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗截堤?不可能据淑。能走向国际化吗罐?那更不可能蜕巍氢。”   然而烽棚猫,做自主品牌啦涕粹,光有决心力瘫涉、喊口号是没有用的宠蓄。正如徐和谊所说猾宝煤:“干自主品牌真的难距,现在大家都处于成长阶段旁儒,想要效益好显然不现实炕荆。但是效益不好就不努力掸嗡,就情有可原吗敝使?当然不是!谈。”   从“1 ”变“2 ”换挫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镣炭。短短5年时间迹贬铂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挠处撑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辉劝。“北汽人要有工匠精神违,低着头肯、少说多干缔歌阮,闷头干丘,一代人不行两代人潮居廷,肯定成功皑昆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求跺比。   随着“十三五”规划的展开韶幂惹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磷恒窃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘎夏脐。据悉率馈礁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卷托疆、供杆糠偷、销隶绵、研于一体的北汽集团南方基地瘟梯堕。   届时贾腊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心图添,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穷姥巨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厂烤港,形成1+1>2的布局酸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锑蔽。   “十二五”期间斗厦,北汽集团凭借超前的战略眼光僧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澜好。通过产业链合作疗桶剩,北汽掌握了最核心的三点(电池弗啸傲、电机纽盒、电控系统)技术鞠放。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洁骗首,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苫氮喉,并取得了中国第一魔、世界第四的业绩谰币橇。   据徐和谊介绍秤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谅琳抽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案味拟吐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戊,北汽集团零部件业务板块几乎是0钾焙歉,经过这几年的快速发展镁斗楷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元集绷,这是之前想都不敢想的刻。”对于北汽集团的转型理抒,徐和谊深有感触绵。   据徐和谊介绍丸滦,未来北汽集团将围绕汽车产业链钒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攀熔,包括汽车金融两廖棺、二手车委、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痪,带来规拇保和效益的双丰收栖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点士割。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慌珐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舶磐,这也是转型升级的重要标志之一糕兽按。北京通航以合资弯靠、合作驶、资本运作为主要模式父,在国内实现了产品工业化和市场营销蛔冯冻。虽然规模不大谋臣技,但已经显现出良性发展态势尸位。   直视软肋盾韶,质量和效益成关键词   “整体效益不高庞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顷,“我们举一个例子弹煞,这次500强名单共6家中国车企上榜赂,总共盈利114亿美元吐乳热。美国2家车企姆垄,共盈利171亿美元泡倍骋。我们的产销量远高于对手嘿馈,总体效益却不如他们蒜眠甜。”   徐和谊指出驰毖,提升效益姬申,整合全球价值链懈案,转型升级盾汾瞎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糜,也是整体中国传统制造业需要提升之处藐估奶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钎拔,向好的企业学斯抽谴,从7个维度努力仑姥建,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗划。还有四个月开斜,拭目以待杏佬损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吵拾缴,通过与他的交流可以看出炽,对于北汽集团的成长他是满意的闲。然而脯较抡,作为一名中国汽车人鳖旧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赊。   “跻身全球200强企业缝,不是终点渴李,而是新的起点绅澳。”徐和谊更是霸气直言颊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氦,中国汽车行业前三甲磊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舜:李芳" "   车云按奔哦稍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行封。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法际,并谈到了自动驾驶所面临的挑战板誓块。本文由现场演讲整理而成叔纹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锯瞎,这两方面的关联性是显而易见的贬翠错。    说到沃尔沃让牛蹲,大家联想到的第一个印象就是安全侨。的确骑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坡圈,他们就讲草:“车是由人来驾驶的茎差崔。因此绷脚森,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奇囤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明评蜜。可以这样说怀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带化。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乘骄漠。其中当然有标配的羚坡,也有选配的毖釜,组合成不同的配置离金才。这里我稍微着重介绍一下存杜,沃尔沃的City Safety城市安全系统磁纤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卿处蚀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂健酗拭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玻物逢。在2006年的时候铝黎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盲梆饭。第二年也就是2007年骄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔚佬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尾肋釜。2008年廊盲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兢梯凌,成为一个技术子品牌北坷肋。之后的十年中这套系统不断地更新完善蓖木,扩展了许多新的功能傻,比如增加了行人探测柿吹、自行车探测诲、大型动物柔、路沿和路障探测与避撞功能蟹酒。    避撞系统为什么这么重要呢贤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柬限,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘸铂、转向功能的话吵,一切都是空谈耽完死。想象一下酒邻艘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虚,这将是非常严重的问题缺陷闷。避撞系统的工作机理非常简单纯耪,首先是探测厕,然后是评估决策哩韩蛇,最后是干预龚膳滴,包括警告或者自动刹车讲。    首先是探测陋。相比以前浚阂守,探测功能已经取得了巨大的飞跃噬汝递。从单个雷达到多雷达和摄像头款,并结合多传感器融合算法欠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拣寥。    接下来是决策豁畴臣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茹称,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脸盛。但是你在路上开车馆耽,特别是中国的路况忌氦颇,不可能前面只有一个障碍物拣槐列。所以随着多传感器的应用外彭,现实需要更先进的威胁评估算法维父领,可以同时考虑多个对象啦峭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象动版。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筒绷,你车周围的一切都可能是潜在威胁冬灿寄。    复杂的算法肯定会增加计算量暑谦岛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纳拈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔬门,有必要进行适当的简化漂。但问题是怎么简化酣?比如现在大家经呈隙ⅲ看到的中国式过马路录矗哗,一群人一起走欧埃,走到路中间孪,可能有几个人继续往前走笑冈嫌,有一些人停在那里禄嫉,另一些人却往后退偏湘趣,这时候要判断预测是非常复杂的晴。所以拿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性董夕,使得警告和干预措施如何定时衬赏唬、提升相关性和可信度始终受到挑战撵探。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁似孰,才能提高决策的相关可信度燃樊屏。    最后一步是干预茬串。判断之后还要有一个干预的策略膛。干预一般是两种须躺,先是警告拴,再可能干预裂。怎样警告呢泌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坟阜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弦傻镐。如果没有可感受到的威胁存在尺乃韧,原则上车辆不应该警告驾驶员敖父楷。这是因为梢税抚,如果还是警告郡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蠕卯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笆挺孪。时间长了之后畴膊擂,他就会把系统关闭或索性换辆车殊,在中国的路况环境下戌,如果一路上都是不停地警告首,这的确是个问题疤。    警告只是一个声光或振动的信号坤,那么在警告之后佬闻嘿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豁季?我们的策略依然是瓦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生集墨,否则车辆不应自主动作乒吮豢,理由也是刚才所说的兜奈誊。可喜的一点是腑写,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘿崇,自动干预所需的时间大大缩短了堂岔,相比十年以前袖独饱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娜稿。最后一点忌肥,怎么协调人机界面乔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谱拱抱,也将是一个很大的挑战巷麻。    刚刚讲了很多锣沁蚂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颂廓裁。首先是效率问题疚镜,要调整警告反应的时间瑞队,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烘容亲?警告干预是否可感知与理解居?第二是相关性措途,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娠?是正确的警告卤牛,还是漏报或误报努购?比如说路前方有一辆大卡车惕,系统把它误认为是高速路交通标志牌氮舌,而不给任何警告灵,这个明显是漏报祁。但是反过来说晌词,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惶悸彤,从而警告干预捷坦,这个就是误报堑适,这也是第一类和第二类误报的区别拘湾剿。最后是接受程度疯谴赶,警告是否很高程度被驾驶员所接受磁哺、并配合炼稿略?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镭死痹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焊储,所以这三个因素之间要互相平衡囤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程策传悲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彪寒群、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勘靖偶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佬墙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洗?是不是因为最近自动驾驶窗将偶、无人驾驶炒的很热碘腿袱?同时还有一些顾客在问免掸敌,自动驾驶以后跺,我们的驾驶乐趣在哪里剩秽般?因为很多人喜欢操控踩,喜欢在山路或者赛道上开车戮嚷特。    我们完全理解这些考虑蓄开,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铂壤,今天早上我走的是中环桂稳,走走停停隘,就像这幅照片中般的拥堵默筹。当然疟恳梳,交通拥堵也不是中国所独有岁十,随着城市化进程的加剧蒙,这是全球性趋势疵稍。请问这样的驾驶乐趣何在剃螺?    除了拥堵讳情,还有安全问题杰污,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迪挡按。城市化的发展也加剧了空气污染嫡谋顿,以及可持续发展与能源的危机公芳。对各位顾客来讲雄疾,还有实现实时互联和出行便利的需求绵。    所以独抽,自动驾驶对社会乏、环境和经济带来的益处是多方面的捌。首先匡集,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全客腿练,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的库孩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驹握比,即使提升不到100%安全碉氯,但是97%窟、99%可不可以芜藐?自动驾驶还能连带产生其它的好处抽拣,改善拥堵惭劲、节省能源消耗翁、减少大气污染莎,以及使旅途时间利用更高效屯节。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洽幕,但我们说肯定也有挑战哄武,世界上没有免费的午餐沏匹攫。对于使用者来说膏梨,有人机交互的挑战撑。还有失效模式控制烩蔽,万一系统失效以后吾缅揩,怎样用冗余系统来后备控制貌岛。有跟其他车辆系统的交互胁,你不只是一辆车单独行驶在路面上堑从拒。怎么感知环境床匿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窖怠。还有最后一个十,再好的系统闷玛,当顾客不当使用的时候辣,怎么做这方面的技术应对处理篱。对于车辆设计来说溪滤芜,还需要各种各样的冗余系统做后备角遂,确保自动驾驶安全逗募踢。    其实灿淌,自动驾驶不光是技术问题梨,更重要的是对社会和伦理的挑战担嚏,大家是不是能接受灯兢?首先如富,什么样的商业模式是碧掇,是我们现在继续卖车的模式灿蜕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颊街。基础设施的改变连霜哀,比如说车道线番椽痊、公路标识的统一仕赖,这也是非常重要的奔。还有保险公司是否接受叭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任快韩文。最后是公众的接受程度叭滩,法律和法规的约束愧巧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趣盒,从而也引发了很多相关的讨论踩潜几。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徽羚?我们非常明确娄,这也是一贯的战略蓉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坞斤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者比模。    这里举个最近的例子充,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彭,已经在欧洲量产上市熟洛,今年下半年也将在中国投放市场别地。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辆匡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”技豌吗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倡达林,而无需跟随前车陇。要知道管绥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瘦殴辑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幢庞帮,那就是到2020年泉桶柯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡供。这是沃尔沃汽车庄重的声明成倒,也是一个非常具有挑战性的目标汇田轮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菊?    我们认为首先要充分研究握缺,通过真实用户与真实交通部悼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通板礁。还要多方的合作枪佃,沃尔沃汽车通过与包括供应商祭、大学研究机构立饶兔,以及政府部门在内的强强联合邢崔朽,来应对全球挑战碱。自动驾驶之路没有捷径兔,就像练马拉松一样吝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烈、循序渐进的贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痊,我们走的每一步也都要以安全为核心搬久。我们要以客户为导向句愤,通过提炼典型路况炯咀呻,悉心定义测试所用的通勤道路喇,同时尽量控制风险几妻。在技术成熟之前省滦星,必须反复的测试贿,以保证安全与可靠郡刷挥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貌相:要验证对社会和经济带来的好处宠,是不是适合当前的交通环境哎,顾客甘撂顷、社会公众的接受程度虏星季,还有道路基础设施的支持是不是充分涕小,与其它车辆和道路使用者的互动驰缴绕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硼崇潘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戎纫疟,真正的大规模测试将在2017到18年嵌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车非惫悼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目还。    上图右边是哥德堡市区的地图彤,这条环路相当于上海的内环或中环狈随柏,即城市高速交通路境,是没有行人散底、自行车途,也没有交通信号灯括博。自动驾驶测试者是租赁顾客蝗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讨。在驾驶过程中抛,允许处理其它事务穿,从驾驶员监控到不监控倪楼郡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刚茶滴。    这里我要讲个非常重要的概念啡刷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泞,驾驶员还是负责监控和指令惋秸惰,必要时辉噬,还应尽快接管人工干预虽受,所以还有不少局限性伙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拢,车辆负责监控交通环境嘎晌簿,根据路况决策和反应朔莆谴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事法棉粮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能连薪好,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扔让。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喊秸乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吼,驾驶员需要对驾驶负责世超奴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜜随擒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呛,或者SAE第4级的程度诽荷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责救丢。可以看出巢婪厕,这是两个阶段之间非常明显的分界线曹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理石,简单地讲嚼,是通过多传感器融合景贯洗,包括单个或数个摄像头排浑煎、毫米波雷达萍恒、激光雷达彤邢罗、超声波传感器等辉盒乌,加上云端和高精度地图散衔仁,来感知周围环境关拨,评估路况和交通状况寇普,相应决策与控制憨零磁,最后通过制动协剁吹、转向和发动机系统来执行干预藐。处于安全和可靠的考虑化,我们有备份系统朗金,冗余的执行机构韧,万一其中一套系统有问题灰供,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涝躲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毯陡霜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郎。2017年校汇湃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证方猾,随后我们将在中国冠绞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矢效。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侧寸,自动驾驶的远景又如何耙拆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寥坍。如果大多数车辆有自动驾驶功能酣京甭,车辆可以与人骏、车媚、路互相沟通比,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜡藐痕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骇徊地,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布物署勉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任麻随。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碌茹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛扇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心然寂。 责编钦:李芳" "   从很多角度来讲才钉拼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的新德。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯廊顽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壤,国产化是必须的道路心适。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜜弧缉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魔禽糠,能够接触到更多的消费群体患绢。在网络发展策略方面汕,我们会更加看重网络的构成形式鲁,像城市快修店搭献吮、售后维修中心讹慰、维修工厂等乐,主要目的是增加服务的便利性巍露,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务突黎俩。    上周末(7月29日)趁,在接受采访时丹勿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龚汤苇,回答了中国经济网等媒体的提问硷废,内容涉及国内高档车市橙,宝马在中国市场的发展战略惊矮迹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容釜偿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皑飘,年轻掣、专注限,富有亲和力;与媒体的沟通自然色、坦诚宿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厩复竿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氛说,刘智说城看,中国经济发展已经进入一个新常态惕毋秤,就是从高速增长进入一个健康体峦师、可持续性的增长萍蹄。但是撅雷芭,随着经济运行质量的提高下,每一个百分点的增长湍,都是一个不容小觑的数量炽祈。把这个结论放到豪华车领域皇溯汐,我们所存在的这个行业持,应该不会有前几年爆发性的增长片蚊,市场会以一个比较稳定殊、健康汲饲痘、可持续的态势继续发展湾。就宝马而言磷酿侗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欧。比如拴鲍都,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谎固,而是把新车廷痢、二手车匹范,技术保险腊兑挎,国际式售后服务一起发展兽,我们叫“利润四驱”糯同,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展深谓。    今年喜,在集团诞生100周年之际次搏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驴。那么陕貉,这些战略在中国市场怎样“落地”熔颇躬?刘智谈到狭,宝马集团刚推出新的第一战略恫混,其中的很多元素不仅是契合中国市澄汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跋滔嗡。他举例说钉闯,宝马提出的智能互联概念钙漓共,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闷,领先欧洲10年以上幕靡呛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帘取储。再比如新能源方面煎。中国政府强调猴,到2020年新能源车要达到500万辆络咸埃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肆,包括纯电动和插电式混合动力车型讣群太,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV方坎。所以在新能源车领域轰,宝马会加大对中国市场的投入窖块。因此滇僳,“从很多角度来讲炼省络,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狈,刘智说粹。 BMW i3    随着本土化战略的实施拾,高档车市场国产车型所占比例越来越大觅拆昏。那么宏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沪判勺?刘智介绍说弹吕倾,目前喜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系高澈烯。在几大豪华车品牌里面窖陶帛,就进口车的销量来讲阿节,宝马应该是最大的酶揪思。我们对目前的状况还是满意的裸收。因为这本身就是在我们的商业计划内糕顿。    至于将来甲踩赊,刘智强调雌姬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓣姥掏,必须在中国取得成功戊,在中国取得成功溉,国产化是必须的道路”顺疤衡。所以阀亲秦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘎称,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藕。不久前霞餐屡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搐卿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拼登。从长远来讲牡,国产车型的占比会越来越高纶。 全新BMW X1    近年来涸宝哎,高档车市场经销商层面的动向备受关注壕次,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粹靛?刘智认为澎道崇,应该说甭囱,这是一个行业性话题免甸瑞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力遣列炮,在厂商给予经销商更多的支持配合后尚救抒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醇。就今年上半年的情况而言能,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疲。对比去年的数据改惫,我们发现潜弧懈,不管是在新车毛利患妻,还是其他业务板块施拷霖,尤其是在售后慰弥、二手车米犀、金融保险等等几个业务板块及,我们都有了明显的进步茨。因此拭,他觉得袄涤:“目前混,宝马的经销商网络是非常健康的”膏。因为固洼,随着中国市场的不断成熟曹溶筒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粱馁姑。从厂家的角度来讲瞪萌土,我们也不断调整新车的供求关系护坷,调整车型的配比晃情零,调整商务政策歇尚。综合下来摔,应该说目前宝马经销商网络改露,处于一个非常健康的可持续发展状态垛芭。 全新BMW 7系    那么晃构,比较以往谅坏护,宝马在经销商网络的拓展上妙琶珊,节奏会不会放缓一些饲东凡?刘智表示焚胚锰,在经销商网络上仓鸵锹,我们仍在稳健进行拓展细皖,一步一个脚印地往前走门股。从绝对速度来讲卧附暗,或者是从增幅来讲豢沃,因为基数变的越来越大呐官,所以这个百分比是越来越低的哆,这是很正常的蘑焊。目前挟,我们全国的零售网点超过了五百家通,覆盖了全国所有的省市自治区枚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醚倦枢,覆盖了很多中小城市伐科。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桐阶韶。在网络的发展策略方面抵淌饱,我们会更加看重网络的构成形式绢,并不只关注于网络的数量痘。所谓的“形式”就是像城市快修店礁徊可、售后维修中心赫拼、维修工厂等等一系列的体系概念邦。主要目的是增加服务的便利性讼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雇。对于经销商掸妨砰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辖童井,让他们有一个非常健康良性的发展疙腑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好